Баруун гар талын автомашинуудад хориг тавих. Баруун гар жолоодох -Яг битгий хоригло, хоригло !!! Шуугиан тарьж байгаа нь хэнд ашигтай вэ ?! Зарах боломжгүй байж болохгүй

Орос улсад тэд бүрэн хориглож, эргэлт буцалтгүй авна. Үүний үр дүнд Японы автомашины үйлдвэрлэлийн автомашины нийлүүлэлт автомашины зах зээл дээр нэмэгдсэн - баруун гар жолоодлоготой автомашины нэг эзэд Оросын хурдны замд тохиромжгүй автомашиныхаа гараашуудыг арчиж эхлэв. Техникийн зохицуулалтыг үл тоомсорлохоос айдаг хөрш зэргэлдээ улс орнууд - Казахстан, Беларусь зэрэг жолооч нар үлгэр жишээ үзүүлэв. Баруун гар талын автомашиныг хасах, бүртгэх боломжгүй гэсэн цуу яриа гарч байсан.

Та баруун гар жолоодох машин худалдаж авах эрхтэй. Хоёр улсын хувьд тэднийг жолоодохыг хатуу болгосон тул улсын хэмжээнд хориглох төлөвлөгөө байхгүй байна. Оттава нь ямар тээврийн хэрэгслийг импортлохыг шийдэж, зүүн тийш жолооддог Япон зэрэг орнуудаас баруун гар тийш машин жолоодох боломжтой.

15-аас дээш насны автомашин, жишээлбэл Фигаро, холбооны аюулгүй байдлын стандартыг дагаж мөрдөхгүйгээр импортлох боломжтой боловч энд нэг удаа бүртгэхийн тулд өдрийн гэрлэн дохионы шаардлагыг багтаасан мужийн стандартад нийцсэн байх ёстой.

Цуу яриа үнэн бөгөөд Гаалийн холбооны шинэ дүрмийн талаар юу хэлэх вэ?

Тэгэхээр, зөв \u200b\u200bдугуйг эцэст нь хориглосон эсэхийг шийдье, эсвэл энэ асуудалд ямар нэг нюанс байгаа юу? Ийм сонирхолтой, ач холбогдолтой асуудлыг шийдвэрлэх нь бидэнд техникийн зохицуулалтыг хийхэд туслах болно.

  • баруун гар тээврийн хэрэгсэлд хориг тавих нь Беларусь, Казахстан зэрэг мужуудад хамаарна;
  • оХУ-д жолооны хүрд баруун талд байрладаг тээврийн хэрэгслийг зөвхөн M2 ба M3 ангилалд ашиглахыг хориглоно.

Зарчмын хувьд, журмын эхний байрлалд бүх зүйл илүү тодорхой, хүртээмжтэй байдаг. Хэрэв та баруун гар жолоодож буй машинтай бол Беларусь эсвэл Казахстаны өргөн уудам нутагт тайрч авахаар төлөвлөж байгаа бол танд тохиолдож болзошгүй бэлтгэлтэй байх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь танд хэд хэдэн бэрхшээл учруулж болзошгүй юм. Зарчмын хувьд Казахстаны дотоодын хууль тогтоомжийн дагуу баруун гар жолоодлоготой автомашиныг удаан хугацаагаар хориглосон тул ийм тээврийн хэрэгсэл ажиллуулах нь хууль зөрчсөн гэсэн үг юм.

Аймаг, нутаг дэвсгэр бүр нийтийн эзэмшлийн замд авто зам ашиглах, жолоочийн лиценз, нийтийн эзэмшлийн зам дээр ашиглах боломжтой тээврийн хэрэгслийн төрлийг бүрэн хянах боломжтой "гэж Савой хэлэв. Тэднийг тус улсад нэвтрүүлэхгүй байх ёстой. Баруун гарын хөдөлгүүртэй шинэ автомашин Канадад зөвшөөрөгдөөгүй, учир нь "гэрчилгээ аваагүй, аюулгүй байдлын шаардлагад нийцэхгүй байна" гэж Вайт хэлэв. "Баруун автомашин нь ихэвчлэн манай зах зээлд хаягддаг бусад хуучин асуудлууд юм. Тэд ихэвчлэн хөгширч, байгаль орчны стандартад нийцдэггүй."

ОХУ-д гаалийн гялгар уут хэрэглэхийг хориглох тухай

ОХУ-д баруун гар жолоодохыг хориглох тухайд энэ мэдэгдлийг аль болох найдвартай болгохын тулд зарим нэмэлт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай. Техникийн зохицуулалтын заалтын дагуу М2 ангилалд багтдаг дуулгын баруун гар байрлалтай автомашинуудад ногдуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр жолоочийн, мөн жин нь 5 тонноос хэтрэхгүй жингээс бусад тохиолдолд найман хүний \u200b\u200bсуудалтай тээврийн хэрэгслийг ашиглах боломжгүй юм.

Түүх сурталчилгааны доор үргэлжилсээр байна. "Бид ирээдүйн импортын тухай ярьж байна. Энэ улсууд гарч ирмэгц бид тэдэнтэй гацна" гэж Вайт хэлэхдээ, автомашины импортын 15 жилийн дүрэм 25 жилээр өөрчлөгдөхийг хүсч байна. "Канад улсад Канадад тээврийн хэрэгслийг хориглох эсвэл 15 жилийн дүрмийг хянах төлөвлөгөө байхгүй байна" гэж Савой хэлэв.

Хойд Америкийн замуудад зориулагдаагүй юу? Яагаад баруун гар жолоодож буй машинууд Канадын замд алдаатай байж болох вэ? Тэгвэл японы импортыг яагаад худалдаж авах ёстой вэ? Жишээлбэл, чимэг фигараро нь зөвхөн Японд зарагддаг байв. Энэ нь мужаас хамаарч ижил насны зүүн талын тээврийн хэрэгслийнхээс өндөр байж болно.


Баруун гар талын жолоодлогыг М3 ангиллын тээврийн хэрэгсэлд, хэрэв жин нь 5 тонноос хэтрэхгүй байвал хориглоно. Энэхүү мэдээллээс үзэхэд "хууль тогтоомжоос гадуур" ангилалд зөвхөн тээврийн хэрэгслийн бүлгийн ангилалд хамаарах зорчигч тээвэрлэх зориулалттай автобусыг багтаасан болно. Зарчмын хувьд ийм хориг нь нэлээд үндэслэлтэй, логиктой мэт санагддаг. Зорчигч автобуснаас шууд зам дээр гарах нь аюултай бөгөөд маш ноцтой үр дагаварт хүргэх нь ойлгомжтой.

Фигаро зэрэг 25-аас дээш насны автомашины хувьд та сонгодог даатгалыг бага зардалтай авах боломжтой боловч ихэнхдээ зөвхөн санамсаргүй таашаал авах боломжийг хязгаарладаг. Үүнд ямар нэгэн зөвшөөрөл байна уу? Хувийн болон нийтийн зам дээр баруун гар тээврийн хэрэгслийг импортлох, бүртгэх, ашиглах, ажиллуулах хууль тогтоомжийн дагуу тусгай зөвшөөрөл байхгүй байна.

Баруун гарцтай тээврийн хэрэгслийг хориглох үндэслэл нь Газрын тээврийн болон замын хөдөлгөөний дүрмийн тухай хуульд байдаг бөгөөд авто зам дээр тээврийн хэрэгсэл, амьтан тээвэрлэж яваа хүн бүр ойртож буй хүн, тээврийн хэрэгсэлтэй уулзахдаа баруун тийш явдаг гэж заасан байдаг. нэг чиглэлд явж буй хүмүүс эсвэл тээврийн хэрэгслийг гүйцэж түрүүлэх үед орхино. Энгийнээр хэлэхэд энэ нь замын баруун талд машин жолоодохыг шаарддаг.

Бүс нутгуудад тулгамдаж буй асуудал

Жишээлбэл, Москва, Санкт-Петербург зэрэг ОХУ-ын Европын хэсэгт байрладаг хотуудын жолооч нар баруун гар жолоодохыг хориглох уу, эсвэл хууль нь үүнийг ганцааранг нь үлдээх үү гэсэн асуултанд бараг санаа зовохгүй байна. Энэ нь мужийн хагас хагаст стандартын бус дугуйтай тээврийн хэрэгслийн тоо маш бага байдагтай холбоотой юм.

Баруун гартай ямар машинууд нийгмийн идэвхтнүүдэд таалагдаагүй вэ?

Ирж буй замын хөдөлгөөнийг хамгийн түрүүнд харахын тулд жолооч зүүн гар талын автомашины зүүн талд хэвтэх ёстой. Нөгөө талаар хязгаарлагдмал үзэл баримтлал нь зөвхөн автомашины болон бартаат замын үйл явдлын арга хэмжээнд зөвхөн хувцасны тээврийн хэрэгслийг импортлох боломжтой гэж заасан байдаг. Нэмж дурдахад уг хуулинд автомашины үзэсгэлэн, нээлтэд ашиглах бүрэн цоо шинэ машин, концепт машин, үзүүлэх модульд үл хамаарах зүйл ороогүй болно.

Хууль тогтоомж нь үйлдвэрлэсэн оныг зарлахаас зайлсхийх ёстой бөгөөд хэдэн жилийн турш "хувцасны чимэг" автомашиныг онцгой тохиолдолд зарласан байх ёстой. Энэхүү заалт нь зөвхөн нийтийн эзэмшлийн замд тээврийн хэрэгслийн ашиглалтыг зохицуулдаг Газрын тээвэр, замын хөдөлгөөний хуульд харшлах юм.

Хариуд нь Сибирь, Алс Дорнод, Камчатка зэрэг автомашины эзэд хориг нь удахгүй болох аюулд маш их санаа зовж байгаа тул энэ нь түрийвчнийхээ сайн сайхан байдалд ихээхэн нөлөөлнө. Алс Дорнодын оршин суугчид Японд үйлдвэрлэсэн хуучин автомашины эрэлт ихтэй байдаг. Эдгээр тээврийн хэрэгслийн түгээмэл байдал нь тэдний үр ашигтай байдал, маш сайн маневрлах чадвар, эвдэрсэн буюу элэгдсэн хэсгийг сонгох хялбар байдалтай холбон тайлбарладаг.

Зөрчлийг ерөнхий тээвэрлэгч хариуцаж, торгууль ногдуулна. Ямар ч нийтлэг тээвэрлэгчээс олдсон ийм зүйлийг ачих ёсгүй, хэрэв тэд аль хэдийнээ буулгасан бол тэдгээрийг энгийн тээвэрлэгчийн зардлаар дахин ачаалж эх оронд нь буцааж экспортлох хүртэл тасралтгүй аюулгүй байдалд байрлуулна.

Зарах боломжгүй байж болохгүй

Баруун гартаа жолоодохыг хориглох үед бид филиппиний гэмт хэрэгтнүүдийг дэлхийн өнцөг булан бүрт харах боломжтой болно. Энэ баримт нь ийм автомашиныг хориглох шаардлагатай эсэх эсвэл өмчлөлд нь ямар нэгэн татварын хэрэгжилтийг бий болгох тухай хэлэлцүүлгийг ихээр өдөөж байна.


Ингэснээр та Оросын зүүн хэсгийн авто замууд баруун гар жолоодлоготой автомашинуудаар хэрхэн дүүрэн байгааг бүрэн төсөөлөхийн тулд энэ хэсэгт тусгай мэргэжлийн автомашины сургууль байдаг бөгөөд мэргэжлийн багш нар ирээдүйн жолооч нарт стандарт бус байршилтай автомашин жолоодохыг заадаг болохыг дурдах нь зүйтэй болов уу. жолооны хүрд. Энэ бүсийн олон айл олон удаа японы автомашин ашигладаг байсан, учир нь эдгээр автомашины хамт автомашины зах зээлийн ихэнх хэсгийг дүүргэдэг.

"Хэрэв чиг хандлага үргэлжилбэл Жоржиа мужийн суудлын автомашины дийлэнх нь жолооч нар баруун талд суух болно." Японы автомашины түгээмэл хэрэглээ ийм огцом нэмэгдэхэд юу нөлөөлсөн бэ? Японы автомашинууд нь Европ, Америкийн автомашинуудаас хамаагүй хямд байдаг. Тэд бага миль дагуулаад Жоржиа руу хямд тээвэрлэдэг.

Орос улсад баруун дугуйг хориглох уу?

"Тбилисийг өдөр бүр улам бүр цохиж буй баруун гар жолоодож буй автомашины тоо нэмэгдэж байгаа болон замын түгжрэлтэй холбоотой юу?" Гэвч баруун жолоодлоготой автомашины тоо нэмэгдэж, замын түгжрэл өдөр бүр улам бүр нэмэгдэж байгаатай холбоотой юу? Хотын замын хөдөлгөөний зохион байгуулалт тааруу, жолоодлогын чанар муутайгаас үүдэн замын түгжрэл үүсч байгаа тул пандитүүд энэ үзэл баримтлалтай үндсэндээ санал нийлэхгүй байна.

Үнэнийг хаанаас хайх вэ?

Дээр дурдсан бүх зүйлийг харгалзан үзвэл Оросын Алс Дорнодын бүс нутгийн оршин суугчдын хувьд стандарт бус жолооны хүрдний зохион байгуулалтыг ашиглах нь огт асуудал үүсгэхгүй бөгөөд тэдгээр нь эдийн засгийн, тохь тухтай автомашиныхаа тэлэлтийг үргэлжлүүлсээр байх болно гэсэн логик дүгнэлтэд хүрч байна. Зорчигчдын суудал тоо 8-аас хэтрэхгүй байгаа микроавтобусны эзэд хүртэл тайвширч, тайвширдаг.

Энэ чиг хандлагын цаана нийгмийн томоохон суурь байгаа нь тодорхой байна - Японы автомашин хямд, сайн хийгдсэн, гэхдээ хэрэв энэ хэвээр байвал Жоржиа мужийн ихэнх жолооч нар баруун талд суух болно; хэвийн бус байх болно. Мэдээжийн хэрэг хэн ч ийм машиныг бүрэн хориглохыг тооцдоггүй, гэхдээ импортыг хязгаарлах хэрэгтэй - жишээлбэл, гаалийн бүрдүүлэлт нь илүү үнэтэй байх ёстой. Машины жолооны хүрдийг зүүн тийш шилжүүлэх, өөрөөр хэлбэл асар том бөгөөд бүхэл бүтэн итгэмжлэгдсэн тангарагтнууд над руу итгэж, надад итгэх нь бидний хувьд жолоодохоос хамаагүй дээр юм!

Зарах эсвэл зарахгүй байх нь асуудал мөн

Зарчмын хувьд баруун гар жолоодлогын асуудал улам бүр тодорхой болж, техникийн зохицуулалт хүчин төгөлдөр болж, уламжлалт бус жолооны хүрдтэй автомашины эзэд тайван унтаж чаддаг. Гэсэн хэдий ч Гаалийн холбооны техникийн зохицуулалтаар батлагдсан шийдвэр нь Оросын талтай холбоотой тусдаа хэсгүүдийг агуулдаг. Тиймээс одоо мөрдөгдөж буй журамд өөрчлөлт оруулахаар хуралдаж, жилд нэг удаа заасан стандартыг шинэчлэх санал гаргадаг.

Замын түгжрэл нь автомашины жолоодлогын байршилтай холбоотой биш, харин хотын захиргаанаас сайн сайхан, хангалтгүй замын хөдөлгөөний зохион байгуулалттай холбоотой юм. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын мэргэжилтэн Роберт Лантбелидзе. Хэн нэгэн нь диск дамжуулах үйлчилгээнд мөнгө олох гэж тэмцэж байх шиг байна. Эцэст нь хэлэхэд, хэн нэгэн ямар нэгэн зүйлийг хориглодог бол түүнийгээ тайлбарлах ёстой. Гэсэн хэдий ч ийм статистик байдаггүй. Түүнчлэн автомашины жолооч, замын түгжрэл хоёрын хооронд ямар холбоо хамааралтай вэ? Манай замын хөдөлгөөний дүрмээр та тээврийн хэрэгслийг баруун гар талд өгөх хэрэгтэй гэж заасан тул жолооч зүүн эсвэл баруун талд сууж буй хүмүүсийн хооронд ямар ялгаа байна вэ?

Өөрөөр хэлбэл, энэ нь Оросын тал ойрын гурван жилд зохицуулалтын агуулгад нэмэлт, өөрчлөлт оруулах эрхийг хэвээр хадгална гэсэн үг юм.

Харамсалтай нь эдгээр өөрчлөлтүүд юу болох, баруун гар жолоодож байгаа автомашины эздэд аюул учруулах эсэхийг хэн ч таамаглаж чадахгүй байна. 2018 он гарахаас өмнө ийм суудлын автомашин импортлохыг хориглох шийдвэрийг гаргах боломжтой юм. Уламжлалт бус жолооны хүрд бүхий одоогийн тээврийн хэрэгслийг зарахтай холбоотой шийдвэрийн хувьд жолооч бүр зөн совингоороо удирддаг өөрийн эрсдэл, эрсдэлийг өөрөө хийх ёстой.

Хэрэв та энэ зам дээр үргэлжлүүлбэл мотоцикль, дугуй унахыг хориглох боломжтой. Замын түгжрэл нь автомашины жолоодлогын байршлаар хийгддэггүй, харин хотын захиргаанаас сайн сайхан, хангалтгүй замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтаар бий болдог. Энэ асуудал биш, зөв \u200b\u200bхөтчүүд биш, хамгийн түрүүнд шийдвэрлэх хэрэгтэй. Тбилисийн 800 гаруй замын тэмдэг буруу байрлуулсан бөгөөд яагаад гэдгийг та мэдэх үү? Тэднийг хэдий чинээ их тавьбал торгуулийн мөнгө улам их гарч, гэрлэн дохио байрлуулахаас ч бүү эхэл.

Гүрж улсад дахин экспортлох ашигтай машин, задаргаа. Дотоод хэргийн яамны шинжилгээний хэлтсийн саяхан хийсэн судалгаанаас харахад автомашинууд Гүржид голдуу Японоос импортолж, дараа нь голдуу Армени, Азербайжан руу экспортолж байжээ.

Шинэ машин худалдаж авах хамгийн сайн үнэ, нөхцөл

Зээлийн 4.5% / Зээлийн хугацаа / Худалдаа, 95% зөвшөөрөл / Салон дахь бэлэг

Мас Моторс

Зөв дугуйг хориглох нь Красноярскийн 200 мянга гаруй жолооч нарт хар дарсан зүүд юм. "Буруу" жолоодохыг хориглох магадлал улс даяар бараг бүх Уралыг түгшээж байна. Хориг нь биднийг нэг бус удаа айлгаж байсан. Дараагийн цуу ярианы давалгаа дүүгээ ичиж зовох ёсгүй юм шиг санагдаж байсан ч яг үнэндээ одоо Японоос ирсэн автомашины эргэн тойронд жинхэнэ үймээн болж байна.

Зарим онигоо, үлдэх жижиг зүйлүүд

Импортлогч орнуудын дунд Япон улс багцаа тэргүүлж байна. Зүүн хөдөлгөөний талаархи зарим зүйлийг доор харуулав. Гэсэн хэдий ч, бараг бүх машинууд баруун гартаа хөтлөгчтэй байдаг, учир нь хуучин машин, автобус олон хэвээр байгаа бөгөөд орчин үеийн бараг бүх автомашинууд Японоос гараараа оруулж ирдэг. Та замын буруу хэсэгт байрлах Рангуны төв хэсэгт хуучин гэрлэн дохиог харж болно.

Жолооны хүрдний байрлал

Бараг үргэлж, замын баруун талд нэг машин жолооддог улс орнуудад жолооч машины зүүн талд суудаг тул автомашин барьдаг. Эсрэгээр нь, замын зүүн талд жолоо барьдаг нь жолоочийн суудал нь машины баруун талд байдаг гэсэн үг юм.


Баруун талдаа жолоодохтой холбогдуулан жолооч нь явж буй тээврийн хэрэгслээс хол зайд, эсрэг чиглэлд явдаг; зүүн талд нь тэр өөр машины дугуйг харж, аюулаас амархан зайлсхийдэг. Одоогийн байдлаар жолооч төв шугамд хамгийн ойр байрлах машины хажууд сууж байна. Гэсэн хэдий ч цөөн хэдэн үл хамаарах зүйлүүд байдаг бөгөөд үүнээс гадна зарим төрлийн тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэл байдаг. Жишээлбэл, гудамжны автомашинууд жолоочийн арын хажууд байрлуулахын тулд урвуу жолоодлогын байрлалтай байж болно. Олон жилийн турш италичууд троллейбус барьсан нь зорчигчдын хаалгыг илүү сайн ажиглаж чаддаг байжээ. Зарим улс орнууд өөрсдийн механизмыг хянадаг тээврийн хэрэгслийг импортлохыг хязгаарладаг бөгөөд энэ нь тухайн орны хувьд нормоос ялгаатай байдаг боловч гадаадын жуулчид айлчлалын үеэр хачин машинаа жолоодохыг зөвшөөрдөг. Энэ нь бүх автомашины эзэмшигчдийг тээврийн хэрэгслээ солихыг шаарддаг бөгөөд ингэснээр жолооны хүрдийг зүүн талд эсвэл хураан авсан болно. Тус улсад албан ёсоор бүртгэгдсэн автомашины 80 орчим хувь нь шаардлагад нийцүүлэн өөрчлөгдсөн байв. Энэ бүхний тохь тухтай зүйлсийн нэг нь дөрөө, араа солих нь дэлхий даяар адилхан байдаг. Хэсэг хугацааны өмнө жолооны хүрд аль тал дээр байгаагаас үл хамааран дөрөөг дэс дарааллаар нь тодорхойлдог олон улсын стандарт батлагдсан. Энэхүү олон улсын жишгийн ачаар баруун гар жолоодож буй улсад амьдардаг жолооч, зүүн гар талд машин түрээслүүлдэг бол нөгөө талдаа жолооны хүрдтэй машин жолоодохоосоо өмнө давтан сургах шаардлагагүй юм. Гарын авлагын араа хөшүүргийн механизм нь адилхан боловч зөвхөн арилжааны зориулалттай. Зардал-ашиг тустай харьцаа нь тааламжтай биш тул ерөнхийдөө машин зүүн эсвэл баруун жолоодох эсэхээс үл хамааран ижил араа хэрэглэдэг. Стандартчилагдаагүй нэг тал нь эргэх дохионы хөшүүргийн байршил юм. Ихэнх газарт эргэх дохиог жолооны баганын зүүн талд байрлуулна. Гэсэн хэдий ч Австрали, Японд барьсан тээврийн хэрэгслийн хувьд чиглэл заагч хөшүүргийг баруун талд суурилуулсан байна. Сүүлийн жилүүдэд Британийн арлуудад зарагдсан японы ихэнх автомашин Европын конвенцийг дагаж мөрдөхгүй байгаа юм шиг санагдаж байна. Замын баруун талд явж буй автомашинууд нь ихэвчлэн бүрэн зайд хүрээгүй байхад баруун тийш бага зэрэг чиглүүлдэг, харин эсрэгээр зүүн тийш жолоодох зориулалттай автомашинтай байдаг. Үүнээс гадна, арчигч нь ихэвчлэн зорчигчийн талаас илүү жолоочийн тал дээр илүү өргөн хүрээг хамардаг. Япончууд заримдаа зүүн гар жолоодлоготой автомашины загварыг импортолдог бол Японд байдаг стандарт Япон автомашин бол баруун гар хөтөч юм. Үүнийг зөвхөн нэр хүндийн төлөө хийдэг. Энэ нь яг ижил машины баруун гар талын хувилбараас хамаагүй үнэтэй юм.
  • Гэсэн хэдий ч энэ нь өөр байсан.
  • Энэ нь анхаарал татахуйц хатагтай байдаг бол энэ нь ялангуяа тохиромжгүй байдаг.
  • Зүүн талд байрлуулсан хяналт нь таныг машиныг хажуу тийш нь чиглүүлэн гарах боломжийг олгоно.
Одоо ямар унадаг дугуй унаж байгаа вэ?

Машины зах зээл бол жинхэнэ өдөөлт юм. Бүгд Jap зарахыг хүсдэг. Тиймээ, цөөхөн хүн худалдан авалт хийхэд яарч байна. Боломжтой хоригийн талаар цуу яриа тараасан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг буруутгах. Хамгийн сүүлчийн "хит" -ийг Autonews.ru портал гаргасан бөгөөд бусад бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд дурдсан байдаг. Тиймээс, энэ портал дээрх нийтлэлийн текст дараахь зүйлийг өгөв.

“Засгийн газрын ойр хавийн эх сурвалжийн мэдээллээр AutoNews.ru эх сурвалж энэ баримт бичгийг хүлээн авах хугацааг хойшлуулахгүй: зургадугаар сард ажиллана. Тэнд байгаа “буруу” автомашинуудын эздэд хөнгөлөлт эдлэхгүй. Тиймээс засгийн газар улаан эргэлтийн дохиогоор баруун гар хөтлөгч “Япон”, “Америкчууд” гэсэн түүхийн сунгааг эцэс болгохоор шийдэв.

Баримт бичгийн текстэд ийм машиныг ажиллуулахыг шууд хориглосон байдаг. Мэргэжилтнүүд энэхүү хууль нь хүчин төгөлдөр бус нөлөө үзүүлдэг тул дээрх автомашины одоогийн эзэд хуульд асуудал үүсгэхгүй гэсэн үг юм. Эргэлт ирэх хүртэл
бүртгэлийн үйл ажиллагаа. Бүртгэх, буруу машин байрлуулах боломжгүй болно. Хэрэв зарим "америкчууд" бүх оптикуудыг өөрчилж европ стиль рүү хөрвүүлбэл баруун гар талын автомашины фэнүүдэд ямар ч боломж байхгүй болно. Энэ машинууд нь Үнийн санал.

Техникийн зохицуулалтын текст болон түүнтэй хавсралт бүх материалыг Гаалийн холбооны www.tsouz.ru вэбсайтад байрлуулсан хэдий ч үймээн дэгдээсэн сэтгүүлчид эдгээр баримт бичгийг чөлөөтэй судлахад бүр ч төвөг учруулаагүй бололтой.

Эргэлзээтэй жолооч бүрийг Гаалийн холбооны цахим хуудсанд очиж, техникийн зохицуулалт, түүнийг батлах шийдвэрийн аль алиныг нь биечлэн шалгаж үзэхийг урьж байна. Бид аль хэдийн үүнийг хийсэн. Тиймээс бусад хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд, засгийн газрын ойролцоо үл ойлгогдох нууцлаг тоон үзүүлэлтүүд болон бусад хий үзэгдлүүдтэй холбогдохгүй байхын тулд бид эх сурвалжтайгаа ажиллаж эхлэх болно. Эхний баримт нь Гаалийн холбооны TR CU 018/2011 "Дугуйт тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын тухай" техникийн зохицуулалт юм. Гаалийн холбооны комиссын 2011 оны 12-р сарын 9-ний өдрийн 877 тоот шийдвэрээр батлагдсан. Http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf сайтаас авах боломжтой.

19-р зүйлийн 25-р хуудсан дээр бид "М2 ба М3 ангиллын баруун гар жолоодож тээврийн хэрэгслийг эргэлтэнд оруулахыг хориглоно. "Беларус, Бүгд Найрамдах Казахстан Улсад бусад ангилалд байрладаг баруун гар жолоодлоготой тээврийн хэрэгслийг эргэлт хийхийг хориглоно."

М2 ба М3 ангилал гэж юу болох, "эргэлтэд оруулах" гэсэн хэллэг нь ямар утгатай болохыг олж мэдэх болно.

Нээлттэй "Гаалийн холбооны" Дугуйт тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын тухай "(TR TS 018/2011) техникийн зохицуулалтын №1 хавсралт." Дараа нь бид иш татна:

"Гаалийн холбооны" Дугуйт тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын тухай "техникийн зохицуулалтад хамрагдах техникийн зохицуулалтын объектын жагсаалт.

1.1. Тээврийн хэрэгслийг ангилалд ангилах.

2.2. Автобус, троллейбус, тусгай зориулалтын зорчигч тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн явах эд анги, үүнд:

М2 ангилал - Зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг, жолоочийн суудалаас гадна найман хүний \u200b\u200bсуудалтай, техникийн зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээ нь 5 тонноос хэтрэхгүй тээврийн хэрэгсэл. М3 ангилал - Зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг, жолоочийн суудалаас гадна тээврийн хэрэгсэл; 8-аас дээш суудалтай, техникийн зөвшөөрөгдсөн дээд жин нь 5 тонноос хэтрэх боломжтой.Машиныг М1 ангилдаг. "M1 ангилал - Зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг, жолоочийн суудалгаас гадна найман хүний \u200b\u200bсуудалаас дээшгүй тээврийн хэрэгсэл." Үнийн санал.

"Гүйлгээнд оруулах" гэж юу вэ? Дахин ишлэл: "Эргэлтэд оруулсан тээврийн хэрэгсэл (явах эд анги) нь ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт өмнө нь ашиглагдаагүй, олон улсын үйлдвэрлэлийн нөхцөлд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн ба (эсвэл) нэг хувь хэлбэрээр үйлдвэрлэсэн буюу 6 сараас дээш хугацаагаар ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт импортолсон тээврийн хэрэгслүүд. Тээврийн хэрэгслийн паспорт (тээврийн хэрэгслийн явах эд ангийн паспорт) -ыг бүртгэсэн огноо, импортын багцын хэмжээ, гаргах өдрөөс үл хамааран холбооны хэрэгслүүд (явах эд анги). " Үнийн санал.

Хэрэв та баруун гар жолоодох машины эзэн бөгөөд Беларусь, Казахстан улсад амьдардаггүй бол таны машин техникийн зохицуулалтын шаардлагад харшлахгүй гэж бид дүгнэж болно.

Үүний нэгэн чухал баримт бол "2011 оны 12-р сарын 9-ний өдөр Гаалийн холбооны" Дугуйтай тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын тухай "техникийн зохицуулалтыг батлах тухай 877 дугаар шийдвэр (documenthttp: //www.tsouz.ru/KTS/KTS33/Pages/R_877). aspx). 3.1-т. "" Гаалийн холбооны "Дугуйтай тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын тухай" техникийн зохицуулалт (цаашид Техникийн зохицуулалт гэх) 2015 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн хүчин төгөлдөр болно. " 2012 оны 6-р сарын 1-ээс хойш баруун гар жолоодохыг хориглох талаар зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд яагаад бүрэн ойлгохгүй байна вэ.

5. Оросын тал:

5.1. Гурван жилд нэгээс доошгүй удаа нэг удаа тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын шаардлагыг нийцүүлэх олон улсын гэрээнд оролцох үүргээ Талууд биелүүлж байгаатай холбогдуулан Техникийн журамд нэмэлт, өөрчлөлт оруулах тухай санал боловсруулна.

5.2. Жилдээ дор хаяж нэг удаа энэхүү шийдвэрийн 2-т заасан стандартын жагсаалтыг шинэчлэлт, жагсаалтад орсон стандартыг хэрэгжүүлэх үр дүн, түүнчлэн Талуудын байгууллагуудын саналыг үндэслэн шинэчлэн боловсруулж байх.

Байна. 2015-2018 оны хооронд Оросын тал техникийн зохицуулалтад өөрчлөлт оруулах эрхтэй бөгөөд энэ нь импортын болон бүртгэлийг хоёуланг нь хориглох, магадгүй баруун гар жолоодож буй автомашин ажиллуулахыг хориглоно.

Тиймээс батлагдсан "Гаалийн холбооны техникийн журам" -д дор хаяж 2015 оныг дуустал баруун гар дугуйтай автомашин импортлох, бүртгэхийг хориглодоггүй. Одоо баруун гар жолоодлоготой автомашиныг бүртгэхийг хориглох гэх мэт ийм түгээмэл бус шийдвэрийг засгийн газар гаргах нь утга учиртай болов уу гэж бодоод үзье.

Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд төр баруун импортын автомашины тоог бууруулах, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн автомашины борлуулалтыг нэмэгдүүлэх чиглэлээр хангалттай арга хэмжээ авсан. Эдгээр арга хэмжээ нь ард түмний дунд түгээмэл биш байсан боловч төрийн зорилгодоо хүрэхийн тулд амжилттай байсан. Үүний үр дүнд баруун гарын хөтлөгчтэй шинэ автомашин Оросын Холбооны Улсын нутаг дэвсгэрт бараг орж ирдэггүй, хуучин автомашинууд нь одоо байгаа шинэ Solaris, Rio болон бусад Логан руу аажмаар өгч байна. Хүн амын нэлээд хэсэг нь эсэргүүцлийн сэтгэлийн байдал, нэр хүнд нь буурч, Нэгдсэн Орос болон шинээр сонгогдсон ерөнхийлөгч хоёуланд нь итгэх итгэл алдагдсантай холбоотойгоор Орос улсад баруун гар жолоодлогыг хориглох алхам нь тууралт, эрсдэлтэй арга хэмжээ болж байгаа юм. Нэмж хэлэхэд аравдугаар сарын сүүлээр Владимир Путин баруун гар жолоодлогын хоригийн талаарх мэдээллийг олон нийтэд няцаасан: "Орост бид баруун гар жолоодлоготой автомашиныг хориглох төлөвлөгөө байхгүй, гэхдээ зорчигч тээврийн хэрэгсэлд тодорхой төлөвлөгөө бий". Техникийн зохицуулалтын текст нь зөвхөн Ерөнхий сайдын үгсийг баталдаг.

Эрсдэл нь гарцаагүй хэвээр байна. Манай улсын техникийн зохицуулалтыг шинэчлэх, түүнд өөрчлөлт оруулах боломжтой гэдгийг бид мэдэж байна. Мөн энэхүү жолоодлоготой автомашин жолоодож буй сая сая хүмүүсийн энэ эрсдэл, айдас дээр тоглох нь эрх баригчид болон сэтгүүлчдэд аль алинд нь ашигтай юм. Эдгээр автомашин нь улсын зах зээл дээр буурахад илүү их динамикийг олж авсан бол сүүлийнх нь зэрэглэл, сайтынхаа нэмэлт хуудсыг үзэх, нийтлэл, мэдээ, нийтлэлийг үзэх боломжийг олж авдаг. Техникийн зохицуулалтын текстийг бие даан судалж үзээд "үүнийг орхиж болохгүй" гэсэн үсгэнд таслал байрлуулахаа өөрөө шийдэхийг танд зөвлөж байна.

P.S. Би японы баруун гарын машинтай. Би техникийн зохицуулалтын текстийг уншсан бөгөөд ирэх жил машин зарах нь гарцаагүй.

Текст: Александр Август