Тоног төхөөрөмж (Vernier kasley) эсвэл "фазын ээлж". Араагаа салгах

Машин нь зөвхөн авто механик эсвэл технологид маш их дуртай хүмүүс мэддэг маш олон сонирхолтой нарийн ширийн зүйлтэй байдаг. Эдгээр хэсгүүдийн нэг нь хуваах араа юм. Тааруулах сонирхогчид энэ элементийн талаар бас мэддэг. Энэ хэсэг нь юу вэ, яагаад энэ хэрэгтэй байгааг олж мэдье.

Фазын шилжүүлэгч ба тэдгээрийн функц

Ихэнх шинэ хөдөлгүүрүүд фазын ээлжээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь цахилгаан нэгжийн хурдыг үндэслэн эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг тохируулах боломжийг олгодог. Энэ нь илүү өргөн хүрээтэй хувьсгал хийхэд хамгийн их эргэлтийг олж авахад шаардлагатай байдаг.

Хэрэв та машин ажиллуулах талаар ямар нэгэн гарын авлага авбал энэ нь морины хүч дэх хөдөлгүүрийн хүч, мотор нь минутанд тодорхой эргэлттэй эргэлт хийх чадвартай хамгийн их эргэлт гэх мэт шинж чанаруудыг заана.

Жишээлбэл, Renault Logan-ийн нийтлэг загварыг авч үзье. Хөдөлгүүр нь тогорууны 6 мянган эргэлт дээр 170 морины хүчтэй чадалтай. Хамгийн их момент нь 3250 rpm цагт 270 Нм байна. Эдгээр тооноос харахад хамгийн их эргэлтийг дунд хурдтай байсан ч гэсэн харж болно. Хамгийн их хүч нь зөвхөн 6000 эргэлтийн дараа л боломжтой болно. Хэрэв ийм мотор нь фазын ээлжийн системээр тоноглогдсон бол үйлдвэрлэгчээс зураг төсөлд багтаасан биш хөдөлгүүр нь хамгийн их эргэлтийг өгдөг өргөн хүрээтэй байх болно.

Мотор босоо амны хуваах арматур нь фазын шилжүүлэгчтэй ижил функцийг гүйцэтгэдэг. Энэ хэсэг нь ижил төстэй загвартай бөгөөд үүнийг тодорхой өнцгөөр урагш эсвэл арагш эргүүлэх боломжтой.

Араа хуваах функц

Камерийн босоо аманд суурилуулсан ердийн араа нь эргэлтийн моментийг дамжуулж, хөдөлгүүрт хэсэггүйгээр салгах элемент юм. Хуваах хэрэгсэл нь хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ - тэд бие биентэйгээ харьцангуй хөдлөх боломжтой. Энэхүү загвар нь цаг хугацааны бүс буюу хөтчийн гинжин хэлхээний хурцадмал байдалд нөлөөлөхгүйгээр тэнхлэгийн дагуух өнцгийг өөрчлөх боломжийг танд олгоно.

Жишээлбэл, VAZ хөдөлгүүр дээрх энэ хэсэг нь босоо амыг нэг буюу өөр чиглэлд 5 ° эргүүлж чаддаг. Эндээс харахад хөдөлгүүрийн шинж чанарыг зөвхөн тодорхой горимд - дээд эсвэл доод хязгаарт өөрчлөх боломжтой гэдгийг ойлгох шаардлагатай.

Маш олон удаа хөдөлгүүрийн хүч болон бусад шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд camshaft болон түүний арааны хэрэгслийг өөрчилдөг. Хэрэв та тэдгээрийг орлуулбал хавхлагын хугацааг өөр өөрөөр тохируулах боломжтой. Мөн хавхлагын саатлын өнцгийг өөрчлөх боломжтой болно. Хэрэв хуваах арматурыг үйлдвэрийн оронд биш харин хөдөлгүүр дээр суурилуулсан бол зөвхөн давхцах өнцгийг өөрчилж болно.

Энэ хэрхэн ажилладаг вэ?

Жишээлбэл, момент нь 4000 хувьсгалаас бага чиглэлд, жишээлбэл 3000 болж өөрчлөгдөнө. Энэ үр дүнд camshaft-ийг crankshaft чиглэлд эргүүлэх замаар олж авдаг. Үүний зэрэгцээ хавхлагын цагийг бага зэрэг хар тугалгатай байхаар тохируулсан байна. Энэ нь хэрэглээний хавхлагын хаалтын өнцөг буурахад нөлөөлдөг.

Гэхдээ хэрэв хөдөлгүүр хамгийн их хурдаар эргэх юм бол түүний цилиндрт ийм нягт дүүргэлт байхаа болино гэдгийг санах хэрэгтэй. Энэ нь хурд, цахилгаан гаралтад хамгийн сайн нөлөө үзүүлэхгүй.

Барилгын

Хуваагдсан араа нь хоёр элементээс бүрдэнэ - цагираг болон зангилаа. Тэд боолт ашиглан хоорондоо холбогддог. Үүний цоорхойнууд нь төвийг титэмтэй холбогдуулан эргүүлэх боломжтой болгодог. Ховил нь товчлуурын тусламжтайгаар camshaft дээр бэхлэгддэг. Энэхүү бэхэлгээ нь бэхэлгээний босоо амны хамт төвийн эргэлтийг баталгаажуулдаг.

Хуваах араа суулгах гол шалтгаанууд

Хөдөлгүүрийг тааруулах мэргэжилтнүүд ихэнх нь энэ хэсгийг суулгаж байгаа хоёр шалтгааныг тэмдэглэв. Хэрэв хуваагдсан camshaft араа суурилуулаагүй бол спортын eksshaft нь юу ч өгөхгүй гэдгийг санах нь зүйтэй (VAZ нь илүү хурдан явахгүй). Үйлдвэр дээр угсарч байхдаа үйлдвэрлэгч нь зураг дээр заасан өгөгдлөөс ихэвчлэн хазайдаг. Тиймээс автомашины нэг загварт зориулагдсан моторын параметрүүд анхныхаас ялгаатай байна. Эдгээр алдаа нь тал тус бүрээс арван градусаас хэтрэхгүй байна. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь моторын цахилгаан шинж чанарт нөлөөлдөг. Хуваах араа суурилуулснаар машины эзэн шаардлагатай бол эргэлтийг тохируулах, оновчтой болгох боломжийг олж авдаг.

Тохируулсан камшинг суурилуулах нь эрчим хүчний нэгжийн эргэлтийг ихээхэн нэмэгдүүлэх болно. VAZ хуваах хэрэгсэл - хүч чадлын өөр нэг + 5%. Энэ тун сайн.

Тохируулах техник

Өнөөдөр автомашины зах зээл дээр AvtoVAZ-аас бараг бүх машинд зориулагдсан араа байдаг. Загвар бүр өөр өөрийн тааруулах аргачлалтай байдаг. VAZ-2108-2112-ийн жишээн дээр тохируулах зарчмыг авч үзье.

VAZ-2108-21099

Тиймээс, араа дээрх хамгийн эхний зүйл нь хөдлөх ба суурин хэсгүүдийн цэгүүдийг тэмдэглэв. Тэдгээрийг зөв суурилуулахын тулд шаардлагатай байдаг - бүх үйлдлүүд нь стандарт хэсэгтэй адил байна. Цааш нь цэгүүдийг зурсны дараа хуваах араа байрлуулна. Үүнийг суулгах нь стандарт байдлаас ялгаатай биш юм. Дараа нь туузан дээр дөнгөж суулгасан хэсгийг тавьж болно.

Шошго нь яг таарч байгааг хэд хэдэн удаа шалгах нь чухал юм. Оновчтой гүйцэтгэлийг олж авахын тулд хавхлагын нээлтийн түвшинг хянах шаардлагатай. Энэ үзүүлэлтийг нарийн тодорхойлж, тодорхой нэг тэнхлэгийн дизайны үе шатанд тогтооно. Хэрэв хавхлагууд паспортын мэдээлэлээс их хэмжээгээр нээгдсэн бол гадна талд байрлах араа дээрх боолтыг суллана. Дараа нь түгээлтийн элементийг хуваалтын гадна талыг эргүүлж ингэснээр параметрийг хялбархан тохируулж болно.

Камерын тэг байрлалыг зөв тохируулах боломжтой бол үе шатуудыг илүү нарийвчлалтай тохируулах шаардлагатай болно. Хэрэв дээд босоо ам нь доод (эрүү тэнхлэг) -ийн чиглэлд эргэлддэг бол зүтгүүр нэмэгддэг. Торкийг дунд болон бага хязгаарт ашиглах боломжтой. Хэрэв экскаваторын хуваах араа (VAZ-2108 эсвэл өөр машины загвар тийм ч чухал биш) ба босоо ам нь өөрөө эрүүгийн эргэлтийн эсрэг чиглэлд эргэвэл хүч нэмэгдэнэ.

Энэхүү залруулах процедурыг гүйцэтгэхдээ эхлэх цэгийг дамар дээрээ шүдний талаас илүүгүй үлдээх нь чухал юм. Хэрэв араа нь карбюраторуудад тохируулагдсан бол босоо амаар хийсэн болгонд гал асаах өнцгийг залруулах шаардлагатай. Үгүй бол системд тасалдал гарах болно.

16 хавхлаг хөдөлгүүр VAZ-2110-2112

Хэрэв хуваах арааны тохируулгыг эдгээр моторуудад зориулж хийсэн бол түүнтэй тааруулсан camshhes суулгахыг зөвлөж байна. Та үйлдвэрт хийсэн тэмдгүүдэд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Тэд хавхлагын хаалтын / нээлхийг ойролцоогоор тохируулна. Дараа нь эхний ба хоёр дахь цилиндр дээрх поршений нь үхсэн төвийн дээд байрлалд аваачна. Түүнчлэн бүсээ араагаа болгоомжтой хий.

Үүний дараа та шалгуур үзүүлэлтийг суулгах хэрэгтэй. Тэд хавхлагууд хэрхэн хөдлөхийг тодорхойлоход туслах болно. Дөрөв дэх цилиндрийн механизм бүрэн хаалттай байрлалыг олох шаардлагатай. Дараа нь араа, индикаторын тусламжтайгаар хаалтыг тохируулна. Дараа нь та бэхэлгээний боолтыг чангалж, цахилгаан хэсгийг угсарч, туршилтын ажил хийж болно.

Сонгодог VAZ

Сонгодог найман хавхлагатай хөдөлгүүр дээр араа нь стандарт үйлдвэрийн тэмдэглэгээтэй байдаг. Дараа нь хавхлагуудын хаалтыг тохируулна. Эхний болон дөрөвдэх поршенуудыг TDC дээр байрлуулна. Үзүүлэлтийн хөл нь рокерын эсрэг амрах ёстой.

Эхний цилиндр дээр хавхлагууд хаагдсан үед цэгийг ээлжлэн тогтооно. Үүний дараа тохируулагдсан араа дээрх TDC-ийн яг байршлыг тогтооно. Рокерууд болон индикатор суурилуулсан цэгийн талаар бүү мартаарай. Дараа нь араа засч, угсарч, хөдөлгүүрийг асааж эхэлнэ.

Дүгнэлт

Тиймээс, нэг арааны тусламжтайгаар VAZ хөдөлгүүрүүдийн анхны параметрүүдийг мэдэгдэхүйц сайжруулж болно. Энэ бол дотоодын хөдөлгүүрүүдийн нэлээд түгээмэл тааруулалт юм.

Ухаалаг цахилгаанчин 3 үе шаттай эмэгтэйг зүүдлэв: үзэсгэлэнтэй эмэгтэй, гал тогооны өрөөний эзэн, орондоо суусан эелдэг хүн. Олсон. Хатагтай үе шатандаа орсон: шүүхийн ажилтан зочлох, гал тогооны өрөөний үзэсгэлэнтэй эмэгтэй, орондоо сууж буй эзэгтэй ... Стандарт машин ашиглан хавхлагын цагийг шалгаж үзэхэд бэрхшээл багатай байдаг.

Мотор нь урагш эсвэл арагш шилжсэн үе шаттайгаар илүү сайн ажилладаг уу гэдэг асуулт нь хууль ёсны биш юм. Энэ нь эрчим хүчний нэгжийн оновчтой шинж чанарыг хангаж өгдөг хийн хуваарилалтын үр дүнтэй үе шатуудын ажиглалт юм. Спортоос бидэнд ирсэн зүсэгдсэн camshaft арааны ашиглалт нь цаг хугацааны туузны хурцадмал байдлыг сулруулахгүйгээр өөрөө түншдэг тэнхлэгтэй харьцуулахад байрлалыг өөрчлөх боломжийг олгодог. Түүнээс гадна тааруулах алхамыг аравны нэг градусаар тохируулав.

Хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлтийг түүний механик хэсгээс тодорхойлно: нүүлгэн шилжүүлэх; сувгийн дамжуулалтын хэсгүүд ба хэрэглээ ба яндангийн системийн урт; FGR - дээд ба доод үхсэн цэгүүд (TDC ба BDC) -тэй харьцуулахад crankshaft эргэлтийн градусаар илэрхийлэгдсэн хавхлагуудын нээлттэй ба хаалттай төлөвүүдийн үеүүд. FGR нь ихэвчлэн бялуу диаграм хэлбэрээр дүрслэгддэг. Энгийн хувьд бид 1500 кc хэмжээтэй VAZ 21083 хөдөлгүүрийн FGR-ийг авч үздэг. стандарт 2108 диаметртэй, 0,2 ± 0,05 мм оролтын ба 0.35 ± 0.05 мм хэмжээтэй яндангийн хавхлагын цэвэрлэгээ (Зураг 1) Хэдийгээр дараах бүх зүйл нь дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувьд практик ач холбогдолтой юм.

Поршений хэмжээ TDC (33 °) -ээс арай эрт гарах ба хаах мөчүүдийг харахад поршен нь BDC дамжуулдаг (80 ° өнцгөөр) -ээс хамаагүй хожуу хаагддаг. Оролтын суваг, хавхлагын урд хэсэгт агаарын түлшний хольцын урсгалын хурд өөрчлөгддөг - тэгээс хавхлаг хаалттай хаалттай 100 м / с хүртэл. Тиймээс, цус харвалтын төгсгөлд хэрэглээний хавхлага нь BDC-ийг поршеноор дамжуулж, шатамхай хольцыг шахаж эхэлмэгц хаадаг бол өндөр хурдтайгаар хийн динамик даралтын нөлөө бий болдог - шинэхэн хольцын урсгалын инерцийн дэмжлэг нь "цэнэг" -ийг битүүмжлэхэд тусалдаг бөгөөд цилиндрийг шинэ ажил хийх замаар сайжруулдаг. холимог. Тиймээс, усны хавхлагын BDC-ийн дараа хаах саатлын өнцөг (хийн-динамик өргөлтийн өнцөг G \u003d 80 °) нь босоо амны гол параметрүүдийн нэг юм. Үүнтэй адил чухал параметр бол хавхлагын давхцлын өнцөг (P \u003d 33 ° + 17 ° \u003d 50 °) юм. Оролтын хавхлага нь бүлүүр нь TDC хүрэх хүртэл онгойж эхэлдэг, утааны цохилт нь ажиллаж, бүлүүр нь дээшээ хөдөлж, шаталтын камераас яндангийн хий ялгардаг. Үүний зэрэгцээ оролтын болон гаралтын хавхлагууд нэгэн зэрэг нээгдсэн үед хавхлагууд хоорондоо давхцаж, яндангийн олон талт бий болсон вакуум нь шинэхэн хольцыг цилиндрт аваачиж дүүргэлтийг сайжруулдаг. Түүнээс гадна цилиндрийг "үлээх" нь хөдөлгүүрийн хурд илүү хүчтэй байх болно. Зүссэн араа суурилуулах нь дараахь шалтгааны улмаас хийхийг зөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн томоохон үйлдвэрлэлд хэсгүүдийн хэмжээсээс хазайлт нь зайлшгүй гардаг. Хийн хуваарилах механизм ба хэсгүүдийн механизмын хэсгүүдийн хэмжээсийн хазайлтаас шалтгаалан нэг загварын хөдөлгүүрийн бодит FRG нь crankshaft дахь нэрлэсэн хэмжээнээс ± 10 хэм хүртэл ялгаатай байж болох бөгөөд энэ нь араа түгээлтийн нэг шүдний дотор алдаа гаргадаг. Ийм алдааг нөхөхийн тулд манай лаборатори нь зөвхөн арын байрлалд бэхлэгдсэн, зөвхөн шүдээрээ урагш эсвэл арагшаа зөөж болох үйлдвэрийн хатуу араагаас ялгаатай нь араа обудтайгаа харьцангуй төв хэсэгт харьцангуй өөрчлөх боломжийг олгодог зүсэгдсэн араа суурилуулах ажлыг хийдэг. 17 ° o crankshaft. Үүний үр дүнд хүлээгдэж буй өсөлтийн оронд хүч чадал, эргэлтийн мэдэгдэхүйц алдагдал гарч байна.
Өргөтгөсөн камер өргөх, өөрчлөгдсөн профиль бүхий тааруулах ба спорт цамхаг ашиглах. Ийм босоо амыг ердийн араагаар суурилуулах нь хүч чадал, эргэлтийг нэмэгдүүлдэг. Үүнийг FGR-ийг үр дүнтэй араагаар тохируулах нь хүчийг 3% нэмнэ.

Зураг. зүүн талд нь өндөр хурдтай (1) ба бага хурдтай (2) тохируулгын үед хөдөлгүүрийн гадаад шинж чанарууд: Дахин үр дүнтэй хүч, Me - үр дүнтэй эргэлт, n - эргэлтийн хурд

Жишээ болгож, завсрын сонголтыг өгөх нөхцлөөс үр дүнтэй FGR тохируулах дарааллыг авч үзье. Хавхлагуудын давхцлын цэгийг ХХБ-тай хослуулах шаардлагатай. Үүнийг хийхийн тулд camshaft нь 8 ° эргэлддэг (Зураг 2). Иймд хийн динамик даралтын өнцөг нь аль хэдийн 80 ° + 8 ° \u003d 88 ° байгаа бөгөөд энэ нь цилиндрийг "цэнэглэх" боломжийг олгох бөгөөд ингэснээр өндөр хурдаар дүүргэлтийг сайжруулна. Бага, дунд эргэлттэй үед ажиллуулахдаа хавхлагыг эрт нээх нь цилиндрийн дүүргэлтийг улам дордуулж байгааг анхаарах хэрэгтэй. Яндангийн хий нь хэрэглээний олон талбарт нэвтэрч шинэхэн хольцыг муудах болно. Тиймээс, camshaft-ийг 8 ° -аар эргүүлсний үр дүнд TDC руу нэвтрэх хавхлагын нээлтийн өнцгийг бууруулж, хэсэгчилсэн ачааллын горимд шатамхай хольцын шатамхай чанарыг сайжруулах болно. Цахилгааны вандан дээрх туршилтуудын үр дүнгээс харахад стандарт camshaft дээр үр дүнтэй FGR тааруулах нь хүч болон эргэлтийг 3% хүртэл нэмэгдүүлдэг болохыг харуулж байна. босоо амны солигдохгүйгээр Байна. Мөн хэт их утгыг (хүч эсвэл эргэлт) тохируулсан бол 5% хүртэл. Нэг дан эрэг ашиглан хавхлагыг хянахдаа оролтын хувьд (бид дөнгөж хийсэн) эсвэл яндангийн хавхлагуудын хувьд үр дүнтэй тохируулгын талаар ярих боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хүлээн авах ба яндангийн хавхлагыг тусдаа камераар удирддаг хөдөлгүүр дээр ( 16 хавхлагын эздийн анхаарлыг ) үр дүнтэй FGR-ийг сонгох нь хүч, эргэлтийн баталгаат хугацааг 7% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг танд олгоно.

VAZ 2108-2110 ба "Сонгодог" -ын араа хайчил.

ZMZ 402-д зориулсан араа хайчлах

8V VAZ 2108 - 2110 хөдөлгүүр дээр зүсэгдсэн араа тохируулах арга

Бид хуваах араа (дамар) авч, дээр нь (суурин ба хөдлөх хэсгүүд дээр) стандарт маркийн араа (дамар) -тай харьцуулж стандарт тэмдэг тавьдаг.
Бид зүсэгдсэн араагаа camshaft дээр холбож, араа дээр цаг хугацааны туузан дээр тавьдаг. Мөрний дамар болон хойд бүсийн таг дээрх эгнээний шугамын тэмдэглэгээг шалгаж, мөн нисдэг тэрэгний дээрх тэмдэг (шүүрч авах орон сууцны нүхэнд) дунд оврын тэмдгийн эсрэг байгаа эсэхийг шалгана уу.
Бид 4 цилиндрийн оролтын болон гаралтын хавхлагыг давхцуулан хянадаг: үе шат зөв тохируулагдсан бол оролтын болон гаралтын хавхлагууд нь босоо амны дизайны явцад тогтоосон тодорхой хэмжээгээр нээлттэй байх ёстой (тэгш өргөх эрэгний хувьд хавхлагууд нь дүрмээр бол тэнцүү хэмжээгээр нээлттэй байх ёстой). Шаардлагатай давхцал байхгүй бол араа боолтыг сулруулж, араагаа гадна талын хэсэгт харьцангуй босоо амыг эргүүлээрэй. Тиймээс бид босоо амны тэг (оновчтой) байрлалыг олж авна.
Бидний хүлээж авахыг хүсч байгаа зүйлээс хамааран туршилтын хөтчийн аргыг ашиглан хавхлагын хугацааг нэмэлт залруулга хийх боломжтой болно.

Тойргийн босоо амыг харьцангуй эргэлдэх чиглэлд (муруйгаас өмнө) эргүүлж, TDC руу орох хавхлагын нээлтийн анхны өнцгийг нэмэгдүүлж, хийн динамик даралтын өнцгийг бууруулна (BDC руу оролтын хавхлагыг хаах хойшлуулна), улмаар зүтгүүрийг бага ба дунд хурдтайгаар сайжруулна.
Тойргийн босоо амыг харьцангуй эргэлдэх чиглэлд эргүүлэх (хойшлуулах замаар) бид хийн динамик даралтын өнцгийг ихэсгэж, цилиндрийг өндөр хурдтайгаар дахин ачаад нэмэлт хүч авдаг.
Дадлагаас харахад "үе шаттайгаар тоглож" та шүдний дамар дээрхи шүдний 1/3-1 / 2-оос дээш байх ёстой бөгөөд энэ нь camshaft дээр 3-4 градустай таарч байна.
Карбюраторын тээврийн хэрэгслийн цаг хугацааг тохируулахдаа өөрөө гал асаах цаг хугацааг камераа эргүүлсний дараа дахин тохируулахаа бүү мартаарай. camshaft дистрибьютер нь гал асаах дистрибьютерийн мэдрэгч шүүрч авах замаар хатуу холболттой байдаг.

16V VAZ 2110-2112 хөдөлгүүр дээр зүсэгдсэн араа тохируулах арга

Шинэ бэхэлгээ суулгах.
Стандарт хавхлагын тэмдгүүдийг харгалзан хавхлагын ойролцоо давхцлыг ил гарган бид 1, 4-р цилиндрийн поршенийг TDC-т авчирч, туузан дээр тавьдаг.
Бид залгуур хэмжих хэрэгслийн баарыг байрлуулсан (3 ширхэг хэрэгтэй болно: оролтын болон яндангийн босоо амны хөдөлгөөн ба TDC-ийн байрлалыг тодорхойлох) ба шалгуур үзүүлэлтийг өөрсдөө хийдэг.
4-р цилиндрийн оролтын болон яндангийн хавхлагын тэг (хаалттай) байрлал, түүний TDC-ийн байрлалыг ээлжлэн олно. Үүний дараа бид шаардлагатай давхцлыг хуваагч дамар ашиглан шалгуур үзүүлэлтээр тогтоов.
Салсан дамарны түгжээний боолтыг чангалж, босоо ам руу 1 хувьсгалыг эргүүлж, тохиргоог шалгана уу.
Бид хөдөлгүүрийг угсарч, эхэлнэ.
Хэрэв үйлдвэрлэгчдийн тохиргоог ямар нэгэн шалтгаанаар ашиглах нь оновчтой биш бол та зам дээрх хяналтын хэмжилтээр эргэлт хийж, босоо амны байрлалыг тохируулах хэрэгтэй болно.

8V VAZ "сонгодог" хөдөлгүүр дээр зүсэгдсэн араа тохируулах арга.

Шинэ тэнхлэг суулгах.
Ойролцоогоор хавхлагуудын давхцлыг илтгэж, стандарт арааны тэмдгүүдийг харгалзан бид 1, 4-р цилиндрийн поршенийг TDC руу авчирч, гинжээр хийдэг.
Бид залгах хэлбэрийн индикаторуудад баарыг тохируулсан (3 ширхэг шаардлагатай: хэрэглээ, яндангийн хавхлага ба bmw-ийн байрлалыг тодорхойлно) ба шалгуур үзүүлэлтийг өөрсдөө тодорхойлно. Үзүүлэлтийн хөл нь рокер дээр суурилдаг.
Бид эргээд 1-р цилиндрийн хэрэглээ ба яндангийн тэг (хаалттай) байрлалыг олж, түүний байрлалыг яг тохирно. Үүний дараа бид хуваагдсан араа ашиглан шалгуур үзүүлэлтүүдийн дагуу шаардлагатай давхцлыг тохируулсан (заагч хөл нь рокер дээр байрладагтай адил рокер араатай араатай гэдгийг мартаж болохгүй). Хэрэв та тэнцүү фаз ба тэгш өргөлттэй r / shaft суулгасан бол рокер үржүүлэгчийн утгыг оруулалгүйгээр түүний тэг байрлалыг олох боломжтой (хоёулаа хавхлага ижил хэмжээгээр нээгдсэн тохиолдолд).
Бид хуваах арааны бэхэлгээний боолтыг чангалж, 1 тогоруу эргэлтийг эргүүлж, тохиргоог шалгана.
Бид хөдөлгүүрийг угсарч, эхэлнэ.
Хэрэв үйлдвэрлэгчийн тохиргоо нь нэг эсвэл өөр шалтгаанаар оновчтой биш бол та динамик хэмжилт эсвэл субъектив мэдрэмжийг удирддаг босоо амны байрлалыг тохируулах хэрэгтэй болно. Эцсийн эцэст та хөдөлгүүрийг өөртөө тохируулж өгдөг.

Хугацаатай богино хавхлагын механизм нь дөрвөн шатлалт хөдөлгүүргүйгээр зарчмын хувьд боломжгүй зүйл юм. Энэ нь усны цоргыг нээж, цус харвалтын үед цилиндрт агаар эсвэл түлшний холимог гаргаж, утааны цоргон дээр яндангийн хавхлагыг нээж, цус харвалтын үед цилиндрт шатаж буй хольцыг найдвартай түгждэг. Моторын хүч, байгаль орчинд ээлтэй байх нь моторыг "амьсгалах", агаараар хангах, утааны хийн ялгаруулалтыг хэр зэрэг хангаж чадахаас хамаарна.

Хавхлагууд нь бэхэлгээнийхээ хажуугаар нээгдэж, хаагддаг бөгөөд эргэлт нь crankshaft-аас тэдэнд дамждаг бөгөөд энэ нь үнэн хэрэгтээ цаг хугацааны ажил юм. Өнөөдөр үүнд гинж эсвэл бүс ашигладаг. Гэхдээ энэ үргэлж тийм байдаггүй байсан ...

Сайн хуучин босоо ам

Хорьдугаар зууны эхэн үед camshaft хөтчүүдтэй холбоотой ямар ч асуудал гараагүй - ердийн араа үүнийг ээрсэн бөгөөд түлхэгч саваа нь хавхлагууд руу оржээ. Үүний дараа хавхлагууд нь хажуу талд, шаталтын камерын "халаасанд", шууд дамнуургын дээгүүр байрлаж, саваагаар нээгдэж, хаагдсан байна. Дараа нь энэхүү "халаасны" эзэлхүүн, гадаргуугийн хэмжээг багасгахын тулд хавхлагуудыг нөгөөг нь эсрэгээр байрлуулж эхлэв. Шаталтын камерын оновчтой бус хэлбэрийн үр дүнд мотор нь дэлбэрэх хандлага нэмэгдэж, дулааны үр ашиг муу байна: цилиндрийн толгойн хананд их хэмжээний дулаан ялгарч байв. Эцэст нь хавхлагууд нь бүлүүрийн шууд дээрх хэсэгт шилжсэн бөгөөд шатаах камер нь маш жижиг, бараг тогтмол хэлбэртэй болжээ.

20-р зууны эхээр Дэвид Буйкийн санал болгосон урт түлхэгчтэй (OHV хэлхээний гэж нэрлэдэг) хавхлагын байрлал, шаталтын камерын дээд талд байрладаг. Энэхүү схем нь уралдааны загвар дахь хажуугийн хавхлагатай хөдөлгүүрүүдийн сонголтыг 1920 он гэхэд сольсон. Жишээлбэл, энэ нь бидний үеийн алдартай Chrysler Hemi хөдөлгүүр, Corvette хөдөлгүүрүүдэд хэрэглэгддэг. Хажуугийн хавхлагатай моторыг энэ схемийг хөдөлгүүрүүдэд ашигладаг байсан GAZ-52 эсвэл GAZ-M-20 Pobeda жолооч нар санаж байх болно.

Эцсийн эцэст энэ нь маш тохиромжтой байсан! Загвар нь маш энгийн. Доороо байрлуулсан camshaft нь цилиндрийн блок дотор байрладаг бөгөөд энэ нь газрын тосоор шүрших замаар төгс тослох болно! Тохируулагч угаагчтай рокер саваа, cams ч гэсэн шаардлагатай бол гадаа үлдээж болно. Гэвч ахиц дэвшил зогссонгүй.

Торхийг яагаад хаясан юм бол?

Асуудал нь илүүдэл жинтэй юм. 30-аад оны үед газар дээрх уралдааны хөдөлгүүр ба онгоцны хөдөлгүүрүүдийн эргэлтийн хурд нь хийн хуваарилах механизмыг хөнгөвчлөх шаардлагатай болсон хэм хэмжээнд хүрсэн. Эцсийн эцэст хавхлагын массын нэг грамм нь үүнийг хаадаг булагуудын хүчийг нэмэгдүүлж, дамжуургын хавхлага дээр дарагдсан түлхэгчдийн хүчийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд цаг хугацааны жолоодлогын алдагдлын үр дүнд хөдөлгүүрийн хурд нэмэгдэж хурдан өсдөг.

Гарцыг цилиндрийн толгой руу зөөх замаар олсон бөгөөд энэ нь энгийн боловч хүнд системийг түлхэгчээс татгалзаж, инерцийн алдагдлыг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэн. Хөдөлгүүрийн хувьсгалууд нэмэгдэж, хүч нь нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Жишээлбэл, Роберт Пежо 1912 онд цилиндрт дөрвөн хавхлага, хоёр өнцөгт ачааны машин бүхий уралдааны хөдөлгүүрийг бүтээжээ. Бөөгнүүдийг блокны толгой хүртэл шилжүүлснээр тэдний жолоодлогын асуудал бас гарч ирэв.

Эхний шийдвэр нь завсрын араа нэвтрүүлэх явдал байв. Жишээлбэл, B2 хөдөлгүүр ба түүний уламжлалыг мэддэг бүх танканд байдаг шиг хошуутай араа бүхий нэмэлт босоо амны хөтөчтэй сонголт байсан. Ийм схемийг аль хэдийн дурдсан Peugeot хөдөлгүүр, 1916 оны загварын Curtiss K12 онгоцны хөдөлгүүр, 1915 оны Hispano-Suiza дээр ашиглаж байсан.

Өөр нэг хувилбар бол хэд хэдэн цилиндр араа суурилуулах байсан, жишээлбэл 60-аад оны үеийн Формула 1 автомашины хөдөлгүүрт. Гайхалтай нь, "олон араа" технологийг саяхан ашигласан байна. Жишээлбэл, Transporter T5 ба Touareg - AXD, AX, BLJ дээр суурилуулсан Volkswagen дизель 2.5 литрийн хөдөлгүүрийн хэд хэдэн өөрчлөлт дээр.

Яагаад гинж гарч ирэв?

Араа араа нь олон "удамшлын" асуудалтай байсан бөгөөд тэдгээрийн гол нь чимээ шуугиан байв. Үүнээс гадна араа нь босоо амыг яг таг суурилуулах, цоорхойг тооцоолох, материалын харилцан хатуулаг, түүнчлэн эргэлтийн чичиргээний холбогч холболтыг шаарддаг. Ерөнхийдөө загвар нь илэрхий энгийн бөгөөд төвөгтэй, араа нь "мөнх" гэсэн үг биш юм. Өөр нэг зүйл хэрэгтэй байсан.

Хугацааг жолоодоход гинжийг анх хэзээ ашиглаж байсан нь яг тодорхой болоогүй байна. Гэхдээ анхны анхны загваруудын нэг нь 1927 онд гинжин хөтлөгчтэй AJS 350 мотоциклийн хөдөлгүүр байв. Энэхүү загвар нь амжилттай болж хувирсан: гинж нь зөвхөн тэнхлэгийн системээс илүү нам тайван, энгийн байсан төдийгүй түүний хурцадмал байдлын системийн үйл ажиллагааны улмаас хор хөнөөлтэй чичиргээний дамжуулалтыг бууруулж чаджээ.

Хачирхалтай нь, гинж нь нисэх онгоцны хөдөлгүүрт хэрэглээг олж чадаагүй бөгөөд автомашинд нэлээд хожим гарч ирэв. Эхэндээ энэ нь том араа биш харин доод camshaft-ын хөтөч дээр гарч ирсэн боловч аажмаар дээд camshives бүхий хөтчүүд дээр түгээмэл болж эхэлсэн боловч хоёр camshaft бүхий мотор гарч ирэхэд онцгой ач холбогдолтой болжээ. Жишээлбэл, цаг хугацааны гинжийг 1948 оны Ferrari 166 хөдөлгүүрээр, Ferrari 250 хөдөлгүүрийн сүүлчийн хувилбаруудад хошуутай байсан боловч.

Масс моторын хувьд гинжин хөтлөгчтэй болох хэрэгцээ удаан хугацаанд гарч ирээгүй - 80-аад он хүртэл. Бага чадлын хөдөлгүүрүүд нь доод тэнхлэгийн дагуу үйлдвэрлэгддэг байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн Волга төдийгүй Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 болон олон Америк автомашинууд юм. V хэлбэрийн хөдөлгүүрүүд дээр түлхэх саваа хамгийн сүүлд гарсан байв. Гэхдээ Европын үйлдвэрлэгчдийн маш хурдацтай хөдөлгүүрүүд дээр гинжүүд 50-аад оны үед гарч ирсэн бөгөөд 80-аад оны эцэс хүртэл цаг хугацааны хөтөч зонхилох хэлбэр хэвээр байв.

Бүс хэрхэн гарч ирэв?

Яг тэр үед гинжин хэлхээнд аюултай өрсөлдөгч гарч ирэв. Энэ нь 60-аад оны үед технологийн хөгжил нь цаг хугацааны хувьд үндэслэлтэй найдвартай бүсүүдийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Хэдийгээр үнэн хэрэгтээ туузан хөтөч нь хамгийн эртний хувилбар байсан боловч эрт дээр үед механизмыг буцааж жолоодоход ашигладаг байсан. Уурын хөдөлгүүр эсвэл усны дугуйнаас механизмын бүлгийн механизм бүхий машины паркийг хөгжүүлэх нь бүс үйлдвэрлэх технологийн хөгжлийг хангаж байв. Арьс ширнээс тэд нэхмэл болон төмөр утас болж, Nylon болон бусад нийлэг материалыг ашигласан болно.

Эхний удаа бүсийн цагийг хэмжих хэрэгсэлд ашигласан нь Билл Девиний Devin Sports Car SCCA-г ялах үед 1954 оноос эхэлсэн. Түүний мотор дээр дурдсанчлан, хэт автарч, цаг хугацааны бүсийн хөтөчтэй байсан. Хугацааны туузан бүс бүхий анхны үйлдвэрлэлийн машиныг 1962 онд Германы жижиг компаний Glas 1004 загвар гэж тооцож, дараа нь BMW-ээр шингээсэн байдаг.

1966 онд Opel / Vauxhall нь цаг хугацааны бүс бүхий Slant Four цуврал масс моторыг үйлдвэрлэж эхлэв. Мөн тэр жилийн дараа бага зэрэг хугацаа өнгөрч, Pontiac OHC Six ба Fiat Twincam хөдөлгүүрүүд гарч ирэн, бүсээ авчээ. Технологи үнэхээр асар их болжээ.

Түүгээр ч зогсохгүй Fiat-ийн хөдөлгүүр манай "Лада" дээр бараг гарчихсан! Ирээдүйн VAZ 2101-т Fiat-124-ийн доод хөдөлгүүрийн оронд үүнийг суулгах сонголтыг авч үзсэн. Гэхдээ та мэдэж байгаагаар хуучин хөдөлгүүр нь дээд хавхлагуудад зориулан өөрчлөгдсөн бөгөөд хөтөч хэлбэрээр гинж суурилуулжээ.

Таны харж байгаагаар эхэндээ бүсийг зөвхөн хямд хөдөлгүүр дээр ашиглаж байсан. Үнэн хэрэгтээ түүний гол давуу талууд нь дууны дулаалга ачаалал багатай жижиг машинуудад чухал ач холбогдолтой хөтөч, хямд үнэ, дуу чимээ багатай байв. Гэхдээ үүнийг байнга өөрчилж, түрэмгий шингэн болон тос нь түүнд нэвтрэхгүй байх шаардлагатай байсан бөгөөд орлуулах интервал тэр үед нэлээд том байсан бөгөөд 50 мянган км явсан байна.

Гэсэн хэдий ч тэр найдвартай биш цаг хугацааны хөтөчөөр алдар нэрийг авч чадсан юм. Эцсийн эцэст түүний нөөц багасч байсан тул нэг үсний хавчаарыг нугалахад эсвэл нэг өнхрөхөд хангалттай байв.

Нөөц, тосыг ихээхэн хэмжээгээр бууруулсан - тэр ч байтугай битүүмжилсэн хаалт энд үргэлж тус болдоггүй байсан, учир нь тэр үеийн моторууд нь тогоруу хийн хий гаргах маш энгийн агааржуулалтын системтэй байсан бөгөөд тос нь туузан дээр хэвээр байв.

Гэсэн хэдий ч чанар муутай цаг хугацааны бүс ашиглах бүх нюансууд нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй VAZ маркийн эзэдтэй танил юм. Мотор 2108 нь 80-аад оны үед, бүс бүслэх хүсэл эрмэлзлийн оргил үед боловсруулагдсан. Дараа нь тэд Nissan RB26 гэх мэт том мотор дээр тавьж эхэлсэн бөгөөд хамгийн сайн дээжүүдийн найдвартай байдал ижил байв. Түүнээс хойш аль нь илүү сайн болох талаархи маргаан - гинж эсвэл бүс нэг минутын турш буураагүй байна. Яг одоо, та эдгээр мөрүүдийг уншиж байхдаа, зарим форум эсвэл тамхи татах өрөөнд янз бүрийн хөтөчөөс хоёр уучлалт гуйх нь ядаргаа тайлах гэж маргаж байна.

Дараагийн хэвлэлд би гинж ба тууз хөтчийн бүх давуу болон сул талыг нарийвчлан шинжлэх болно. Холбоотой байгаарай!

Өдрийн мэнд, эрхэм мотоцикльчид! Өөрөөр хэлбэл, илүү дэвшилтэт хөдөлгүүрийн ачаар хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх бодлоо орхисонгүй юу? Хэрэв тийм бол та зүгээр л camshaft split split араатай адил тохируулсан машины хөдөлгүүрт ийм маш чухал нарийн ширийн зүйлтэй танилцах хэрэгтэй. та аль хэдийнээ хийсэн гэж найдаж байна.

Хуваах хэрэгсэл гэж юу вэ

Үүнийг цаг хугацааны бүс (хийн хуваарилах механизм) -ын гүйдэг араа гэж нэрлэдэг. Бүтцийн хувьд хуваагдсан араа нь цаг хугацааны туузны хурцадмал байдлыг сулруулахгүйгээр дамнуурганы босоо амтай харьцуулахад байрлалыг өөрчлөх боломжийг олгодог. Тохируулга хийх алхамыг хэрэгцээ шаардлагаас хамааран аравны нэгээр хийж болно.

Өөрөөр хэлбэл, хуваагдсан босоо амны араа нь хамгийн оновчтой хавхлагын цагийг суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн оновчтой үзүүлэлтүүдэд хүрдэг.

Хуваах хэрэгсэл суурилуулах шалтгаан

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар эдгээр нь хуваагдсан camshaft араа суурилуулах хамгийн чухал хоёр шалтгаан юм. Хуваах төхөөрөмжгүй бол зүгээр л утгагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэгэхээр шалтгаанууд нь:

бүтэн цагийн автомашины хөдөлгүүрийг угсрахдаа үйлдвэрлэгч зурагнаас тодорхой хазайлтыг зөвшөөрдөг. Үүнтэй холбогдуулан нэг загварын хөдөлгүүрүүдийн шинж чанар нь нэрлэсэн хөдөлгүүрээс ± 10 градусын хүлцэлтэй ялгаатай байж болно. Энэ нь хөдөлгүүрийн тэжээлийн параметрүүдэд нөлөөлдөг. Хуваах араа суурилуулах нь эргэлтийг тохируулах, оновчтой болгох боломжийг олгодог.
хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэж, хуваах араа ашигласнаар хавхлагын хугацааг оновчтой болгодог.

Camshaft Split араа тохируулах хэрэгсэл

Дүрмээр бол, поршений TDC (хамгийн өндөр нас барсан төв) байх үед оролтын ба яндангийн хавхлагыг хаахын тулд диаметр хэмжигч араа залгах хэмжээсийн дагуу тохируулагдсан байдаг.

Мотор босоо амны хуваалтыг хөдөлгүүрээс хүссэн зүйлээсээ хамааран тохируулж болно. Энэ нь дунд зэргийн эргэлттэй үед эргэлт ихсэх үед хэвийн жолоодлогын горим байж болно. Эсвэл өндөр хурдтай "өндөр" горим.

Араа араа тохируулах журам

Мэдээжийн хэрэг, нэг сэдвийн хүрээнд бүх төрлийн хөдөлгүүрт хуваагдсан camshaft арааг тохируулах аргуудыг тайлбарлах боломжгүй гэдгийг та ойлгож байна. Гэхдээ зарчим нь маш тодорхой байх болно. Бид танд VAZ 2108 - 2110 8V хөдөлгүүр дээр хуваах араа тохируулах аргыг танилцуулах болно.

хуваагдсан арааны хөдлөх ба суурин дээр тэмдэг тавьж, үүнийг стандарттай харьцуулах;
бид араагаа camshaft дээр холбож, цаг хугацааны бүс дээр тавьдаг. Дараа нь тэмдгүүдийн давхцлыг шалгана уу: дамнуурга ба арын туузны таг, нисдэг тавцан дээр, ингэснээр масштабны дунд хуваагдан эсрэг байна;
4-р цилиндрийн оролтын болон яндангийн хавхлагыг давхцуулан хянах. Аль аль хавхлага нь тэгш нээлттэй байх ёстой. Хэрэв ийм зүйл болоогүй бол та боолтыг сулруулж, арматурын гадна талыг харьцангуй тэнхлэгээ эргүүлэх хэрэгтэй.

Нэмэлт залруулга:

Бага ба дунд хувилбаруудын хувьд - бүлүүрт харьцангуй тэнхлэгийг эргэлтийн чиглэлд эргүүлнэ. Энэ аргаар бид хийн динамик өргөлтийн өнцгийг бууруулж, оролтын хавхлагын нээлтийн өнцгийг нэмэгдүүлдэг.

Өндөр хувилбаруудын хувьд - тоормосны тэнхлэгтэй харьцангуй тэнхлэгийг эргэлтийн чиглэлд эргүүлнэ. Үүний тусламжтайгаар бид хийн динамик даралтын өнцгийг нэмэгдүүлж, үүний дагуу хүчийг нэмэгдүүлдэг.

Чухал! Хавхлагын цаг хугацааг залруулж, босоо амны эргэлтийн дараа мартаж болохгүй, гал асаах анхны хугацааг тохируулна уу.

Хуваадаг араагаа тохируулахдаа амжилт хүсье.

Хоёр дахь жолооч бүр өөрийн машины моторыг сайжруулах талаар бодож байсан нь гарцаагүй. Зарим нь турбо цэнэглэгч, бусад нь суулгана. Одоогийн байдлаар маш олон тохируулгын аргууд байдаг. Цилиндрийн толгой дээр спорт цамхгийг суурилуулах нь үл хамаарах зүйл биш юм. Гэсэн хэдий ч энэ арга хэмжээ нь ихэвчлэн өөр нэг ижил чухал хэсгийг суурилуулсан дагалдах дам нуруу бүхий араа дагалддаг. Өнөөдөр та энэ нь юу болохыг, юунд ашигладаг, хэрхэн зөв суулгаж, тохируулахыг олж мэдэх болно.

Хөдөлгүүрийн босоо амны дизайн дахь хуваагуурны үүрэг

Мотор босоо араа нь өөрөө хөдөлгүүрийн эрэгнээс босоо буюу араа дамжуулагчийн тусламжтайгаар цаг хугацааны хувьд зориулагдсан байдаг.

Ийм араа нь металлаар хийгдсэн бөгөөд хөдлөх хэсгүүд байдаггүй, учир нь өөрөө юм. Хуваах араа нь бие биенээсээ харьцангуй хөдлөх боломжтой хоёр хэсгээс бүрддэг. Энэ нь цаг хугацааны бүс буюу цаг хугацааны гинжин хэлхээний хурцадмал байдалд нөлөөлөхгүйгээр камерт босоо байрлалыг өөрчлөх боломжийг танд олгоно, өөрөөр хэлбэл бусад бүх хэсгүүдийг хөдлөхгүй хэвээр үлдээнэ.

Ийм арааны зорилгыг ойлгохын тулд ямар ч хөдөлгүүрийн хүчэд ямар хүчин зүйл нөлөөлж байгааг санах хэрэгтэй. Эдгээр хүчин зүйлсийг дараахь байдлаар ойлгоно: түлшээр хангаж, яндангийн хий гадагшлуулдаг тусгай сувгуудын хөндлөн огтлол ба урт. Тэдгээрийг хавхлагууд нээлттэй эсвэл хаалттай байдалд байх үед эдгээр цэгүүд гэж нэрлэдэг. Энэхүү тодорхойлолтыг ойлголтыг хөнгөвчлөхийн тулд бялууг тусгай диаграм зурж, тэдгээрийн үе шатуудыг бүлүүрт харьцуулан харуулав.

Тиймээс, хуваах арматурыг хоёр тохиолдолд суулгасан болно.

Хөдөлгүүрийн эд ангиудыг зохион бүтээхдээ тэдгээрийг үйлдвэрлэх тоног төхөөрөмжийн алдааг тооцохгүй. Баримт нь эцсийн хэсгийн хэмжээ анхны зурагнаас ялгаатай байж болох юм. Ийм нарийн ширийн зүйл бол camshaft арааны хэрэгсэл юм. Баримт нь хавхлагын цаг хугацааг зөвшөөрөгдсөн алдаагаар ойролцоогоор 10% шилжүүлдэг. Гэсэн хэдий ч эдгээр хазайлт нь моторын үр ашигт нөлөөлдөг бөгөөд ихэнх тохиолдолд нэрлэсэн хүчийг бууруулдаг. Энэ нь нэг үйлдвэрээр үйлдвэрлэсэн олон хөдөлгүүрүүд өөр өөр шинж чанартай байж болохыг тайлбарлаж байна.

Хуваах араа нь хавхлагын цаг хугацааг өөрчлөх, ийм алдааг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хүчийг нэмэгдүүлэх замаар моторын үр ашгийг нэмэгдүүлэх болно.

Спортын цамц суурилуулах энэ нь хавхлагыг нээх, хаах үеүүдэд нөлөөлдөг тусгай загвартай тул хөдөлгүүрийг янз бүрийн хурдтайгаар хурдан сайжруулж байгааг илтгэнэ. Ийм камерыг салгасан араатай хослуулах нь хөдөлгүүрийн хүчийг өөр гурван хувиар нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.

8 ба 16 хавхлага дээр VAZ хуваах хэрэгслийг хэрхэн яаж тохируулах, тохируулах вэ?

Энэ процессыг хоёр VAZ хөдөлгүүр дээр авч үзье: 2108 8 ба 16 хавхлагын хувилбарууд. Эхлээд та лааны суурь ба хавхлагын тагийг арилгах хэрэгтэй. Үүний дараа хуучин араа арилгаж, түүнийг удирдан чиглүүлж, хуваасан араа дээр яг ижил тэмдэг тавьж дараа нь camshaft дээр суулгаж, тэмдгүүдийг нь тааруулж,. Туузыг чангалсны дараа шууд тохируулга руу орж болно.

Дараа нь бидэнд дөрөв дэх цилиндрийн хавхлагууд хэрэгтэй: тэдгээрийн байрлалыг camshaft and flywheel тэмдгүүдийн тогтоосон тохиргоонд байрлуулна. Хэрэв цаг хугацааг зөв тохируулсан бол оролтын болон яндангийн хавхлагууд бүрэн нээлттэй байх ёстой. Үгүй бол араа боолтыг суллаад, тэнхлэгээ хүссэн хавхлагын нээлтийн утгуудад эргүүлнэ. Дараа нь араа боолтыг чангална. Тиймээс, та нэрлэсэн FGR утгад хүрсэн гэсэн үг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр нь нэрлэсэн горимд ажиллах болно гэсэн үг юм.

Видео - VAZ 2108 дээр араагаа суурилуулах

Тодорхой хурдтайгаар хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд та дараахь үйлдлүүдийг хийж болно.

Хуваах араагаа боолтоор нь гогцоо залгаад, тэнхлэгийг эргүүлж байгаа чиглэлд эргүүлнэ. Тиймээс хавхлагын цагийн хуваарьт шилждэг: оролтын хавхлага дараа нь нээгдэж, дараа нь хаагдах болно. Энэ тохиргоо нь бага хурдтай эсвэл дунджаар ойртох үед хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно.
Хэрэв та босоо амыг хөдөлгүүрийн хөдөлгөөний эсрэг эргүүлбэл хавхлага эрт нээгдэх бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр өндөр хурдтай ажиллавал шаталтын камер илүү их хольц авах болно гэсэн үг юм. Тиймээс хөдөлгүүрийн хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой боловч хамгийн их хурд биш юм.
Энэ тохируулгыг хийж байгаа тул энэ үйл явцад хэт их саад болохгүй. Баримт нь camshaft-ийн үйл ажиллагаа нь мөчлөгтэй байдаг бөгөөд энэ нь хэт их өнцөг нь хөдөлгүүрийг бүрэн устгах боломжтой гэсэн үг юм. Тохируулгыг тойргийн эргэн тойронд 3-4 градусын хооронд хийхийг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь араа шүдний ойролцоогоор тал хувьтай тэнцэнэ.
Хэрэв таны машин карбюраторын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бол тохируулга бүрийн дараа дахин хийх шаардлагатай болно. Баримт нь ийм хөдөлгүүрийн дистрибютор нь camshaft-тай механик холболттой байдаг бөгөөд энэ нь зайлуулах нь гал асаах системийг дахин эхлүүлэхэд хүргэдэг гэсэн үг юм.

16 хавхлагын хөдөлгүүрийн хувьд бас төвөгтэй зүйл байхгүй ч үйл ажиллагааны найрлага нь бага зэрэг өөрчлөгдөнө.

Нэгдүгээрт, 1 ба 4-р цилиндрийг дээд үхсэн төвд байрлуулсан бөгөөд дараа нь цаг хугацааны бүсийг өмсөх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, үүнээс өмнө шинэ араа суулгах шаардлагатай бөгөөд хуучин тэмдэглэгээтэй ижил тэмдэг хийх хэрэгтэй.
Энэ хугацааг тохируулахын тулд танд тусгай хэлбэрийн индикатор хэрэгтэй бөгөөд үүнийг цаг хэлбэрээр хийдэг. Тэд тус бүрийг хөдөлгүүрийн хавхлагын механизмд суурилуулсан тусгай хаалт дээр суулгасан болно.
Поршен нь үхсэн дээд төвд байх үед эдгээр үзүүлэлтүүд нь хавхлагын давхцлыг илтгэнэ. Энэ утга нь тоо хэлбэрээр харагдах бөгөөд тэг байх ёстой. Хэрэв ийм зүйл тохиолдоогүй бол camshaft байрлалыг дээрх зааврын дагуу тохируулна.

Энэ зарчим нь Лада хөдөлгүүрт хамаарна. Үүнийг хийхийн тулд тэд баарыг тавиад 1 ба 4 цилиндрийг дээд үхсэн төвдөө байрлуулна. Үүний дараа яг ижил тохируулга хийгддэг.

Ийм учраас танд VAZ маркийн салаа араа хэрэгтэй. Таны харж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны зарчимын талаархи үндсэн ойлголттой байдаг аливаа автомашинчин ийм нарийн ширийн зүйлийг суурилуулах ажлыг даван туулах болно.