Hyundai Grand Santa Fe туршилтын хөтөч: гэр бүлийн ачааны машин

Тиймээс туршилтын үеэр шинэчлэгдсэн 7 хүний \u200b\u200bсуудалтай Hyundai Grand Santa Fe нь цас ихтэй хотын төвөөс зугтахыг өдөөж, Москвагийн өвөл, халуун өмнөд тэнгист ойрхон байв. Үүнийг барихад хэцүү байсан тул том "солонгос" өөрийгөө нэр хүндтэй романтик гэдгээ харуулав. Гэсэн хэдий ч эндхийн бүх зүйл илэн далангүй байдлаар дэлхийн өнцөг булан бүрт очиход бэлэн байгаагаа зарлаж удаан романтик аяллаар явах гэр бүлийн зуух болно гэж амлав. ((Material_100466)) Шинэчилсэний дараа Гранд Санта Фе илүү үзэсгэлэнтэй болж, шинэ хэлбэрээр эерэг хэвээр байна. Байна. LED, "манан" -ын босоо зангуу бүхий гайхалтай урд бамбайгаас болж түрэмгийллийн эрүүл хэсгийг агуулсан гадна тал нь найрсаг байдлаа алдахгүй, гэр бүлийн 100 хувийн автомашинаар явахад л хангалттай. Гэр бүлийн хэв маягаар радиаторын радиаторыг дахин боловсруулж, дасан зохицох гэрлийн систем бүхий урд талын оптикийг сайжруулсан болно. Aft дээр бас шинэ бампер бий, мөн гэрэл нь "хээ" LED хүлээн авсан. Нэмж дурдахад, сэргээн засварласны үр дүнд хайлшны дугуй, нэмэлт биеийн өнгөний сонголтуудын жагсаалтыг нэмж оруулав.Шинэчлэгдсэн урд бампераас болж 10 мм-ийн урттай алдагдсан байдал нь ямар ч байсан улс хоорондын геометрийн чадварыг сайжруулна гэж нухацтай хэлэхэд хэцүү юм. Товчхондоо машин нь тийм ч сайхан харагддаггүй. ((Gallery_729)) Дотор нь дорвитой өөрчлөлт гарсангүй: урд самбарыг дахин шинэчилсэн, өнгөт дэлгэц бүхий төхөөрөмжүүдийг сольж, оронд нь цэнхэр арын гэрэлтүүлгийн оронд гарч ирэв. Үүнээс гадна хамгийн сүүлийн үеийн үеийн мультимедиа системийг ашиглах боломжтой болсон. Топ тохируулга нь өмнөх 7 инчийн оронд 8 инчийн дэлгэцээр тоноглогдсон бөгөөд эхний хувилбаруудад түүний хэмжээ 5 инч байна. ((Params_55495)) Солонгосчууд эдгээр орон сууцыг тухайлбал, төсөвт Creta-ийн дагуу консерватив маягаар зохион бүтээгээгүй. Энд урьд нь тусламжийн шилжилт хөдөлгөөн ихтэй, их хэмжээний тэгш хэмтэй агаарын урсгалын дефлектороор доош чиглэсэн төв консолыг өнцгөөр эвдэрсэн шугамаар гүйцэтгэдэг - гэр бүлийн машины хувьд шийдвэр нь маргаантай хэвээр байна, тэдний хэлснээр сонирхогчдын хувьд. Ийм футуризм нь залуучуудын үзэгчдэд зориулагдсан загварт илүү тохиромжтой байдаг бөгөөд том гэр бүлийн зарим насны ахмадууд илүү тайван бус дизайны сонголтыг илүүд үздэг. Төв консол дээр бага зэрэг түгжрэл байдаг. Эхлээд харахад товчлуурууд тасрахад амархан байдаг, гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөхөд та үүнд дасчихсан байдаг. Урд суудал дээр жолооч, зорчигчдод хангалттай зай байдаг тул суудлын тохиргоо хийхэд асуудал гардаггүй. Тэр ч байтугай арын тэлэлтүүд нь бүрэн хаант улс юм. Тэргэнцрийг 100 мм хүртэл сунгасан бөгөөд үүнээс 72 мм нь зорчигчдод очжээ. Биеийн уртыг стандарт хувилбартай харьцуулахад 205 мм (4 905 мм) -аар нэмэгдүүлдэг. Манай зах зээл дээр "Грандес" нь зөвхөн 7 хүний \u200b\u200bсуудалтай хувилбараар худалдаалагддаг боловч уламжлал ёсоор гуравдахь эгнээ нь дунд насны хүүхдүүд болон хүүхдүүдэд тохь тухтай байх болно. Галлерейд хүрэх нь тийм ч хялбар биш - нэвтрэх боломж илүү өргөн байсан. Гурван бүсийн цаг уурын хяналтаар тоноглогдсон Өндөр технологийн дээд хувилбарт агаарын урсгалын хяналт нь гуравдахь эгнээний хажуугийн хананд байрладаг бол хоёрдахь эгнээнд зөвхөн агаарын урсгалын дефлектор, халаалттай суудал байрладаг. Солонгосчууд Германы практик хэрэглээтэй аяга таваг, аяга, тавиур, жижиг зүйлд зориулсан харандаа хайрцаг (. Галерей_727). 3 эгнээ суулгасан ачаа тээшний хамгийн бага хэмжээ нь 383 литрийн багтаамжтай. Сүүлчийн атираат эгнээний хэмжээ нь 1159 литр болж, хамгийн дээд хэмжээ нь 2265 хүрдэг. Ийм орон зайг ашигласнаар та удаан хугацаанд зугтаж чадна. Үүнээс гадна их бие нь 220 В-ийн залгуураар тоноглогдсон. ((Photo_text_26)) Загварын цахилгаан шугам нь 2 хөдөлгүүртэй: сайжруулсан 2.2 литрийн турбодизель, 3 литрийн багтаамжтай бензин бүхий шинэ хөдөлгүүртэй. Эхнийхний хүч 197-аас 200 морины хүчин чадлаар нэмэгдсэн. Үүний үр дүнд "зуун" болж хурдатгал 10.3-аас 9.9 секунд болж, шатахууны дундаж хэрэглээ 8-аас 7.8 л / 100 км болж буурав. 3.3 литрийн нөхрийг орлуулсан хоёр дахь хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхтэй ижил үзүүлэлттэй байна - 249 морины хүч. Хосолсон циклийн шатахуун зарцуулалт нь мөн хуучин үзүүлэлттэй адил байна - 10.5 л / 100 км. Бүх Grands-ийг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 6 шатлалт “автомат хурдны хайрцгаар” санал болгож байна. Шинэчилсэн хувилбар нь бүхэл бүтэн үзэгдэх систем, автомат зогсоол, дасан зохицох круиз, эгнээний удирдлага, хяналт зэрэг “ухаалаг” туслах хэрэгслүүдтэй. сохор "бүсүүд гэх мэт. Туршилтын хувьд бид дизель хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд энэ нь үнэ, түлшний зарцуулалтаар илүү ашигтай байдаг. Бензин хувилбартай харьцуулахад 49 “морины хүч” дутагдсанаас динамик асар их ялгаа ажиглагдаагүй. 1750 - 2750 эргэлтийн хурдаар 440 Нм-ийн эргэлттэй турбо дизель нь уламжлалт байдлаар ажилладаг: 2000 мин / мин хурдтай бүсэд дэлбэрэлт, импульс хурдатгалыг өгдөг. Хамгийн дээд хурдацтай үед ("шалан дээр дөрөө") 6 шатлалт "автомат" нь 40 км / цаг хурдтай 4000 эргэлтээр 2-р араа руу шилждэг. ((gallery_728)) Дэлбэрэлт бол гайхалтай зүйл гэж би хэлэх ёстой, гэхдээ энэ нь жаахан хүлээх хэрэгтэй болно - хийн хийн дөрөө нь өндөр урвалаар ялгагдахгүй. Дээшээ ойртох тусам (4000 эрг / мин) хурдан хатах болно. Идэвхтэй жолоодлогын үед "Автомат" нь хангалттай хурдатгалын хамгийн оновчтой хүрээг хадгалахын тулд тэмцэж байгаа боловч тэр бэрхшээлийг даван туулдаг. Араа өндөр байх тусам өндөр тахометрийн тэмдэглэгээнд удаан байх болно. Хурд шилжих үед гэрлийн зогсолтгүйгээр зүйл бүрэн дүүрэн биш юм. Гэсэн хэдий ч дизель "солонгос" нь сэтгэл хөдлөм байдлыг хялбар болгож, гэрлэн дохиогоор гэрэлтэж байхдаа хөршүүдтэйгээ үр дүнтэй маргаан хийх боломжийг олгодог. Эвдэрсэн асфальтан дээр Grand нь угсарч байгаа боловч өндөр хурдтай үед түдгэлзүүлэлт нь замын хамгийн бага дутагдалд огцом хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд тэгш бус гадаргуу дээр урт уртыг хялбархан барих боломжийг олгодог. Энэ бүхэн нь сэтгэл санааг муутгах магадлал багатай, ялангуяа сайн асфальт дээр явах нь тийм ч муу биш юм. Жолоодлогын системд интераксаль шүүрч авах бөглөрдөг бөгөөд зүтгүүрийн хяналтын систем нь дугуй хоорондын түгжээг дууриаж байдаг. Дунд зэргийн бартаатай зам дээр кроссовер нь биеэ даасан байдлаар ажилладаг боловч энэ нь том бэхэлгээний хөдөлгөөнөөр сайрхаж чадахгүй. Овойлт, нүх, нүх, гуу жалга дээр урт арын суурийн болон сунгасан тэргэнцрийг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр асфальтын гадна талд энэ нь ердийн жийп гэдгийг мартаж болохгүй. "Том Солонгос" нь гэр бүлийн "ачааны машинчин" статусаа хадгалахыг хичээдэг, ялангуяа өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад үнийн шошго нь дунд зэрэг байдаг. Бензин Grand Santa Fe нь 2 674 000-аас 2 774 000 рубль байна. Турбодизель - 2 424 000-аас 2 724 000 рубль хүртэл. Nissan Murano-ийн харьцуулсан үнийн шошго нь 2 460 000 рубльээс үнэтэй боловч энэ загварыг зөвхөн 5 хүний \u200b\u200bсуудалтай хувилбар дээр авах боломжтой. Бусад ангийнхан илүү үнэтэй байх болно: Ford Explorer - 2,749,000 рубль, Nissan Pathfinder - 2,755,000 рубль, Honda Pilot - 2,999,000 рубль, Toyota Highlander - 3,635,000 рубльээс.

Hyundai santa fe

Манай зах зээл дээр Дээд зэрэглэлийн угтвар бүхий Санта Фе-д шинэчлэгдсэн загвар нь зөвхөн дөрвөн дугуйгаар ажилладаг. Гурван хүчирхэг нэгжийг санал болгож байна. Үүнд: 2.4 бензин хөдөлгүүр (171 морины хүч) зургаан шатлалт "механик" буюу "автомат" хос, 200 морины хүчин чадалтай 2.2 CRDi турбодизель, автомат дамжуулалттай.

Орос улсад та бүхэн мэдэж байгаачлан, хоёр гай зовлонтой. Үүнтэй ижил тоо нь Hyundai Santa Fe дорестлип кроссоверуудад зориулагдсан юм. Түүний ухаалаг дүр төрхний ард дунд зэргийн түдгэлзүүлэлт байрладаг бөгөөд энэ нь байнга эвдэрч, овойлт үүсэхийг зөвшөөрдөг. Нэмж дурдахад, SUV-ийн бие нь Америкийн IIHS-ийн урд ослын туршилтыг 25 хувийн давхцалаар бараг тэсвэрлэж чаддаггүй: хамгийн өндөр үнэлгээний оронд Top Safety Pick + нь хасах гурван талтай байдаг. Нэг үгээр бол загварыг шинэчлэх ажлын төлөвлөгөөг өөрөө боловсруулсан. Түүгээр ч барахгүй эгч Киа Соренто Прайм нь алдарт ослын тестийг илүү сайн давсан.

Үнэ нь 1,699,000-2,224,000 рубль хооронд хэлбэлздэг. Өөрчлөлттэй зэрэгцэн зарагдаж байгаа өмнөх шинэчлэгдсэн машинтай харьцуулахад тэдний өсөлт 25,000-1214,000 рубль байгаа нь илүү баялаг тохируулгаар хэсэгчлэн нотлогджээ. Зөвхөн загварыг сайн мэддэг хүн шинэчлэгдсэн гар чийдэн-дэнлүүгээр шинэчлэгдсэн кроссоверыг ялгаж чаддаг.

Урд талын цахилгааны бүтцийг оновчтой болгосон: хаалганы бэхэлгээний цэгүүд өөрчлөгдсөн, хажуугийн гишүүд бэхэлсэн. Шинэчлэгдсэн машин дээр автомашины тоормозны систем гарч ирэв (байхгүй тохиолдолд өмнөх хүн аюулгүй байдлын зэрэглэлд алдсан), үүнээс гадна кроссовер нь эгнээг хянах, сохор толбыг хянах, өндөр цацрагийг дүрсэн болон арын хэсэгт автоматаар сольж сурсан. Мультимедиа цогцолбор нь сайжруулсан навигацийн систем, "music" Infinity-ийг олж авч, дасан зохицох аялалын хяналтыг олж авав. Энэ бүхэн нь бүтээгчиддээ Санта Фе-г Дээд зэрэглэлийн хамт шагнал гардуулахыг уриалав.

Шинэ зүйлсийн дотор шаргал арьсан суудал сайжирсан байдал, нүүрстөрөгчийн шилээр чимэглэсэн бээлий тасалгааны тагны хачирхалтай обуд.

Урд талын буух өндөр хэвээр байгаа бөгөөд өндөр жолооч нар жолооны хүрдийг хүссэнээрээ татах боломжгүй байна. Ар талд нь өргөн, тохь тухтай, тохируулгатай суудал байдаг: уртын дагуу тохируулгын хүрээ 15 мм-ээр нэмэгджээ.

Бидний хувьд хамгийн гол зүйл бол модернизацийн дараа Санта Фе бага зэрэг явдаг, гэхдээ өмнөхөөсөө илүү дээр юм. Жийргэвч нь жигд бус байдлыг дахин нягталж, бүх жижиг зүйлийг цуглуулдаг хэвээр байгаа боловч түдгэлзүүлэлтийн эрчим хүч тодорхой хэмжээгээр нэмэгдсэн байна. Би санаатайгаар эвдэрсэн хэсгийг сонгоод, бүрэн дүүрэн мадаггүй зөв замаар дамжуулж байсан боловч идэвхгүй цочрол шингээгч нь шахах буфер дээр хэзээ ч хаалттай байдаггүй. Санта Фе тоормослох үед түүний хамар хэт их хаздаг байсан бөгөөд хурдатгал нь арын тэнхлэг дээр гүн шахаж байсан ч биеийн босоо байдал алга болжээ.

Хөдөлгөөнд, хэдийгээр өмнөхөөсөө бага зэрэг хэлбэлзэлгүй массын чичиргээ мэдрэгддэг. Үүнд, 18 инчийн дугуйг давуу тал болгон 19 инчийн дугуйг Нарийвчилсан багцнаас (зураг дээр) орхих нь дээр.

Дахин хэмжсэний дараагаар гурван хүч, дөрвөн Ньютон метр (200 хүч ба 440 Н м) хүчийг нэмснээр танил болсон 2.2 турбо дизелийн тусламжтайгаар Санта Фе нь 9.6 секундын турш "паспорт" авч байна. Гэхдээ хөдөлж буй хурдатгал нь илүү гайхалтай харагдаж байна: энэхүү арын 171 морины хүчтэй 2.4 бензин хөдөлгүүр (ойролцоогоор 12 секундээс хэдэн зуун) -ийг зөв хоцролттой, мартагдсан гэж нэрлэж болно. Үүний зэрэгцээ, дизель хөдөлгүүр нь нам гүм, шунахай зүйлгүй: Би хурдны зам дээр 7.7 л / 100 км, хотод 10.8 орчим хүн явсан.

Өөрчлөлтүүд нь гэрэл, гэрэл, радиаторуудад нөлөөлсөн. Толгойн оптик - галоген, төлбөрт - ксенон дүрсэн туяагаар. Та гарын үсэг зурсан видеоноос Санта Феийг харж болно. Солонгосын зах зээл дээр загвар нь Оросын Киа Соренто шиг Прайф угтвартай байдаг нь инээдтэй юм.

Зургаан шатлалт "автомат" нь заримдаа эхний араагаа жийргэвчээр нөгөөд нь сольдог боловч ерөнхийдөө хөдөлгүүртэй таарч байдаг. Дамжуулах хурд, зүтгүүрийн хяналт зэрэг нь ердийн горимд хангалттай, учир нь шаардлагатай бол хайрцаг нь нэг дор хоёр алхам доошоо буух чадвартай байдаг. Хэрэв та Drive горим горимыг ашиглан Спорт горимыг ашигладаг бол "автомат" нь өндөр араа хэрэглэх магадлал бага болох бөгөөд доогуурх нь эргэлдэх магадлалтай бөгөөд хийнд үзүүлэх хариу урвал илүү хурц болох болно. Нэмж дурдахад, "Спорт" -д жолооны хүрд дээр нэмэгдэж буй хүчин чармайлт. Харамсалтай нь семантик ачаалалгүй: "синтетик" жолооны хүрд ямар нэгэн нимгэн гацсан бололтой. Зөвхөн жолооны хүрдийг ердийн горимд буцаах боломжгүй тул Санта Фе дэх спорт нь зохисгүй юм.

Эргэлтийн үүдэнд жолоодлоготой дугуй агаарт дүүжлээд, тэдэнд юу ч тохиолддоггүй бололтой. Тоормослох үед бүдгэрсэн хариу үйлдэл нь итгэлийг өдөөдөггүй: дүрмээр бол та цагтаа зогсоодог, гэхдээ та дөрөөний хүчин чармайлтыг үргэлж таах хэрэгтэй.

Дээд загвар дээр суурилсан дасан зохицох аялалын удирдлага нь тодорхой зайг чимээгүйхэн барьж, хэн нэгэн та болон таны урд машин хооронд наалдах юм бол удаашрана. Гэсэн хэдий ч бүрэн зогссон тохиолдолд электроник нь машиныг шугаман бус замаар удаашруулж, та хэдхэн хором зогсоосон ч гэсэн хурдасгагч эсвэл жолооны хүрд дээрх товчлуур дахин асаах шаардлагатай болдог. Нарийвчилсан систем нь богино зогссоны дараа бие даан шилжих чадвараа хадгалдаг. Hyundai нь хотод байнга таарамжгүй байдаг боловч маршрутад аялах боломж хангалттай байдаг.

Чиглүүлэлт, Хязгааргүй аудио систем, дасан зохицох аялалын удирдлага, автомашины тоормозлох, зам тэмдэглэх систем зэрэг нь зөвхөн өндөр технологийн High-Tech-т боломжтой. Бүх дугуй камер, автомашины зогсоол, 19 инчийн дугуй зэргийг нэмж 75 мянган рублийн үнэтэй Нарийвчилсан багц юм.

Хэрэв Sante Fe биеийг IIHS ослын туршилтад зориулж хийсэн нь Америкийн Hyundai брэндийн хувьд чухал ач холбогдолтой бол эд ангиудыг дахин тохируулах нь үнэ, загвар, тоног төхөөрөмжийн хослолыг сүүдэрлэх боломжгүй Европ, Оросын худалдан авагчдын оруулсан хувь нэмэр юм. Ерөнхийдөө энэ нь тодорхойгүй байна: ирээдүйн модернизацид зориулж тусгайлан хэр зэрэг түдгэлзүүлэх боломжтой вэ?

Санта Фе нь маш сайн дуу чимээ тусгаарлагчтай байдаг.

Яагаад шинэ Hyundai-ыг шаардлагатай уналтын төрлөөс өөр тармуур барихыг хүлээхгүйгээр төрүүлж өгөхгүй байгаа юм бэ? Алдаанууд дээр ажиллах нь мэдээж найдварыг өдөөх болно, гэхдээ солонгосчууд эхлээд эдгээр алдаанаас зайлсхийхийг хичээвэл сайхан байх болно. Нэрийг нь илтгэдэг Дээд зэрэглэлийн нэмэлт тэжээлийн тухайд бол хог новшноос зайлсхийхийн тулд үүнийг шошго биш харин эерэг хандлага болгон авч үзье. Ингэснээр бүгд Hyundai-ийн зорьж буй зүйлийг санаж байх болно.

Паспортын мэдээлэл

Техник

Одоогийн Санта Фе-ийн платформыг Hyundai-KIA-ийн санаа зовниж буй хэд хэдэн загвар ашигладаг. McPherson-ийн i40-тэй адил авсаархан дэд фрэймтэй урд дүүжлүүр. Томорсон чимээгүй блок бүхий арын mnogoryichazhka - өнгөрсөн Сорентогийн сүүлийн жилүүдийн адил. Хөгжүүлэгдсэн арын дэд фрэймийн оронд урд талын хөтчийн хувилбар нь цөөн тооны холбох цэгүүдтэй хөндлөн гишүүнтэй байдаг. Шинэчлэлт нь Санта Фе-ийн цохилтот шингээгч ба шинэ чимээгүй блокуудыг авчирсан.

Өндөр бат бэхтэй гангийн эзлэх хувийн жин гуравны нэгээр нэмэгдсэний ачаар Санта Фе мужийн жин өмнөхөөсөө нэг центээр буурч, бие нь 15% -иар туралт болжээ. 25 хувийн давхцал бүхий ослын туршилтын үр дүнгээс харахад модернизаци нь урд талын хүч чадал, ялангуяа хажуугийн гишүүд ба хаалганы хавсралтад нөлөөлсөн.

Шинэчлэгдсэний дараа 171 морины хүч нэмэгдэж оролтын үе (зүүн) -д шилждэг хөнгөн цагаан бензин "дөрөв" 2.4 өмнөхөөс 175 болсон. Түүний түүх нь 2004 онд NF Generation Sonata-ээс эхэлсэн бөгөөд Дэлхийн хөдөлгүүрийн төсөл, Mitsubishi болон Chrysler-ийн хэрэглээг үргэлжлүүлэн явуулсан. Шинэчлэлийн өмнөх үеийн мэддэг Santa Fe 2.2 CRDi турбодизель нь турбины гарын авлагын багажийн хувьсах геометр, тэнцвэржүүлэгч босоо ам нь өмнөх 197 ба 436-тай харьцуулахад 200 хүч ба 440 Н м-ийг боловсруулдаг. Гурав дахь үеийн Piezo цорго нь 1800 бар хүртэлх даралттай, хуванцар (жин хасахад зориулагдсан) хавхлага ба оролтын төхөөрөмж юм. цуглуулагч. Орос улсад энэ хөдөлгүүр нь Евро-4 стандартад нийцдэг, Европт бол тоосонцор шүүлтүүрээр нэмэгддэг - Евро-5.

Арын дугуй нь хөтлөгчдөө - ix35 ба Sorento кроссовер шиг байнгын цахилгаан гидравлик холбогч Динамакс. Солонгосчууд өмнөх үеийн Санта Фе шиг цахилгаан соронзон сүлжээнд Магнагийн зангилааг илүүд үздэг тул илүү их мөчийг илүү удаан эдэлгээтэй болгодог. Гидравлик насосны хөтөч дэх цахилгаан мотор нь хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Дэлгэц унтраах

Москвад байхгүй бол хаанаас, электрон туслахуудын ажиллагааг шалгах вэ? Тэмдэглэгээ байхгүй - мөрдөх систем нь ажиллахгүй байна. Гуравдугаар тойргийн зам дээр шинэ үеийн Audi Q5 камераар биднийг угтах болно гэж хэн санах билээ?