Давхар шугамын шугам дээр урт хугацааны станцын схем. ОХУ-ын Төмөр замын яам

1. Завсрын

2. Хэсэг

3. Эрэмбэлэх

4. Зорчигч

5. Ачаа

Техникийн (Урьдчилан ба ялгах)

3. Төмөр замын өртөө, төвийн төсөлд тавигдах үндсэн шаардлага

Автозам, гарц, станц, зангилааны төслүүдэд олон тооны зайлшгүй шаардлага тавьдаг.

1. Галт тэрэгний хөдөлгөөн, маневр, түүнчлэн станц ажилчдын хувийн аюулгүй байдлыг хангах

Галт тэрэгний хөдөлгөөн, маневрийн аюулгүй байдлыг дараахь байдлаар хангадаг.

· Нийт зайны ажиглалт

· Бичлэгүүд болон гэрлэн дохионы тохиргоог хязгаарлах

· Зам, сумыг цахилгаан төвлөрүүлэх

· Сум ба дохиоллын төвлөрсөн удирдлага

· Галт тэрэгний болон маневр хийх ажлыг тусгаарлах, аюулгүй байдлыг хангах, түгжрэлийг барих зориулалттай хүзүүний загвар

Станцын ажилчдын аюулгүй байдлыг хангаж ажилладаг

· Оноо тогтоох

· Хуудасны пейжинг

· Өөр өөр түвшинд шилжилтийн төхөөрөмжүүд

· Станцын хашаа хашаа

2. Шаардлагатай дамжуулах, боловсруулах хүчин чадлыг хангах

· Энэ шаардлагыг шаардлагатай тооны замыг тавих замаар хэрэгждэг

· шаардлагатай тооны тоног төхөөрөмж, засварын ажлын байрны төхөөрөмж

· агуулахын шаардлагатай талбайг дагаж мөрдөх

· хүзүүндээ үйл ажиллагаагаа зэрэгцүүлэн гүйцэтгэх боломжийг олгох замаар замыг огтлох

· сум ба дохионы цахилгаан төвлөрөл

· ангилах толгодын механикжуулалт ба автоматжуулалт

3. Өртгийн хэмнэлттэй дизайны шийдэл

Энэхүү шаардлагыг хангах гол арга бол төсөл, техникийн болон эдийн засгийн харьцуулалтын хамт хэд хэдэн хувилбараар боловсруулах явдал юм

4. Төсөлд зөвхөн төмөр замын төдийгүй суурин газар, аж ахуйн нэгж, бусад тээврийн хэрэгслийн ашиг сонирхлыг харгалзан үзэх дизайны шийдлийн нарийн төвөгтэй байдал

Төсөлд онцгой байдлын үед байгаль орчныг хамгаалах (экологи), амь нас аюулгүй байдлыг хангах шаардлагыг харгалзан үзэх ёстой. Зорчигч тээврийн цогцолборыг зохион бүтээхдээ ариун цэврийн шаардлага, хэм хэмжээг дагаж мөрдөх шаардлагатай

5. Боловсруулсан хөгжлийн хэтийн төлөвийг авч үзэх

· цаашдын хөгжилд шаардлагатай нутаг дэвсгэрийг нөөцөлж авах

· үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг автоматжуулах боломжийг харгалзан үзнэ

· мөрний тоог нэмэгдүүлэхийн тулд одоо байгаа эргэлтүүдийг хамгийн бага хэмжээгээр задлах шаардлагатай бол хүзүүг ийм байдлаар зохион бүтээнэ.

4. Станц дахь замуудын ангилал. Зам, гарцыг дугаарлаж байна.

1. Станц

а. Гол нь

б. Хүлээн авалт

в. Явах хуваарь

г. Хүлээн авч байна

э. Эрэмбэлж байна

е. Яндан

г. Гүйж байна

ж. Ачаалах, буулгах

би. Үзэсгэлэн

ж. Депо

к. Холбож байна

2. Тусгай зориулалт

а. Байгууллагын нэвтрэх замууд

б. Аюулгүй ажиллагааны үхэл дуусна

в. Хадгалалтын хугацаа

Хэрэв хэд хэдэн цэцэрлэгт хүрээлэн байгаа бол цэцэрлэг тус бүр өөрийн гэсэн хэдэн зуун тоотой байдаг ба цэцэрлэгийн сондгой тал дээр эргэлт нь сондгой тоогоор, бүр тэгш талтай байдаг.

5. Хэмжээ ба үндсэн нийт зай. Станцуудад зам тэнхлэгийн хоорондох зай

Станцууд дахь янз бүрийн төхөөрөмжийг байрлуулах нь улсын стандарт ГОСТ 9238-83 болох барилгын ойролцоо хэмжигдэхүүний шаардлагын дагуу хийгдэх ёстой.

Ø Барилгын ойролцоо хэмжээс (C, P)

Ø Зохиолын хэмжээ

Ø Хэмжээг ачаалж байна

Хэсгийн цэгүүдийн хэв маяг нь ачаа, зорчигчдын хөдөлгөөний хэмжээ, ойртож буй гол маршрутын тоо, талбайн урт, орон нутгийн нөхцөл байдлаас хамаарч өөр өөр байж болно.

Нэг чиглэлийн шугам дээр суурин станцууд ихэвчлэн дизайн хийдэг хамба ламголынтөрөл (Зураг 4.4, а).Станцад хоёр парк байдаг: хоёр чиглэлд ачааны галт тэрэг хүлээн авах нэгдсэн хүлээн авах, гарах парк, ангилах парк. Дүүрэг, хосолсон галт тэрэг татан буугдах, бүрдүүлэх зорилгоор ялгах паркийн хоёр талд яндангийн замууд байдаг. Хүлээн авах-гарах ба ялгах паркуудын хооронд өдөрт 18 хос буюу түүнээс дээш галт тэрэгний хөдөлгөөний багтаамж бүхий зүтгүүрийг цэвэрлэж, тэжээхэд зориулагдсан гүйлтийн зам тавигддаг.

Жижиг хэмжээтэй хөдөлгөөнтэй тул ямар ч үнэгүй татах, буулгах замыг гүйлтийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. Зүтгүүрийн аж ахуй нь паркуудтай хамт цуваа байрладаг бөгөөд тэнд зүтгүүрийн засвар, тоноглолын ажил хийгддэг. Локомотив фермийн ойролцоо вагон байдаг.

Инжирд. Зураг 4.4-т ачааны талбайн байршлыг байрлуулах хоёр сонголтыг харуулав. Эхний сонголт - ачааны талбай нь ангилах паркийн хажууд байрладаг (үндсэн), хоёрдахь хувилбар - ачааны талбар нь зорчигчийн байрны хажууд байрладаг (ачааны талбайн байршилд зориулан ангилах паркийн ойролцоо газар байхгүй бол ашиглагддаг. )

Ачаа тээвэрлэх газар нь ангилах паркийн хажууд байрлах тохиолдолд хүлээн авах, явах галт тэрэгний чиглэлийг хөндлөн гарахгүйгээр ачааны хэсэгт вагон нийлүүлэхэд тохиромжтой.

Ачааны хэсгийг зорчигчийн байрны хажуу талд байрлуулахдаа ачааны хэсэгт вагон нийлүүлэх үед галт тэрэг хүлээн авах, явах чиглэлүүд огтлолцдог. Тиймээс, зорчигчдоос ачааны талбайн байршилд тохиромжтой, хангалттай тавцан байгаа тохиолдолд л хүлээн авах боломжтой

барилга, энэ сонголтыг сонгох нь техник, эдийн засгийн тооцоогоор баталгаажсан болно.

Станцын хоолой нь зүтгүүрийн фермийн эсрэг талын хоолойд эрэмбэлэх ажиллагаа нь галт тэрэг хүлээн авахаас гадна зүтгүүрийг эцсийн цэг хүртэл нийлүүлэхээс хамаардаг. Зүтгүүрийн фермийн хүзүүнд - галт тэрэгний нэгэн зэрэг хүлээн авах (явах), яндангийн зам дээр зүтгүүр, маневрийн ажил.

Эрэмбэлэх паркийн бүх зам эсвэл хэсгээс харахад хоёр чиглэлд гол зам руу гарах гарцыг цэгцлэх шаардлагатай. Ингэснээр үүссэн галт тэрэгүүдийг ялгах паркаас шууд илгээх боломжтой болно.

Хэрэв орон нутгийн станц нь сунгасан зүтгүүрийн эргэлтийн хэсгийн төгсгөлд байрладаг бол ТО-2 ба техник хэрэгслийг засварлах зорилгоор зүтгүүрийг бүх галт тэрэгнээс салгаж авдаг. Энэ тохиолдолд зүтгүүрийн аж ахуйг диаграммд заасны дагуу станцын паркуудтай хоёр аргаар холбоно (4.4-р зургийг үз).

Цөөн тооны зүтгүүр зүтгүүрийн тоног төхөөрөмж рүү ороход станцын паркуудыг зүтгүүрийн эдийн засагтай холбосон нэг замтай байх нь хангалттай юм.

Барилгын хоёр, гуравдугаар шатанд урт буюу давхар ачааны галт тэрэгний байнгын эргэлтийг хангаж байх тохиолдолд үндэслэлтэй тохиолдолд, III ангиллын шугамууд болон түүнээс дээш шугамын шугамын III цэгийн орон нутгийн болон уртын хэсгийг ашиглахыг зөвшөөрнө. Хэсгийн хэсгийн схем уртнэг чиглэлийн шугамын төрлийг Зураг дээр үзүүлэв. 4.4 б.

Схем хэсгийн хөндлөн станцхоёр урсгалтай шугамыг зурагт үзүүлэв. 4.5. Станцад - паркуудын хооронд байрлах ПО1 ба ПОП, хүлээн авах, явах флотын хөдөлгөөний чиглэлд мэргэшсэн хоёр. Хүлээн авах ба гарах парктай зэрэгцэн эрэмбэлэх парк юм.

Зорчигчийн барилга, платформууд - гол зам дагуух тосгон (хотын) талаас. Зүтгүүрийн ферм дөрөвдүгээр улиралд байрладаг.

Ачааны талбай нь эрэмбэлэх парктай зэрэгцэн байрладаг - энэ нь ачааны талбайн байршлын гол сонголт юм. Ачааны газар нь зөвхөн техникийн болон байгаль орчны чиглэлээр зорчигчдын байрны хажууд байрлаж болно

энэ сонголтыг хийх эдийн засгийн үндэслэл, автомашиныг хооллох, цэвэрлэх үед гол замуудын уулзвар дахь завсарлага зэргийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Станцын үйл ажиллагаа дараах байдалтай байна.

Хажуугийн галт тэрэгнүүд PO1 флотын замд хүлээн авдаг. Галт тэрэгний зүтгүүрийг гараагүй, эцсийн зам руу 9, зүтгүүрийн эдийн засагт оруулсан 8-р зам дагуу авч явав. Найрлага нь хашаа, бэхлэгдсэн байна. Найрлагын засвар үйлчилгээ, гараагүй засвар, арилжааны хяналт шалгалт хийгдэж байна. Галт тэрэгний зүтгүүр нь 8, 9-р чиглэлд үйлчилдэг (зүтгүүр галт тэрэг явахаас 10 минутын өмнө тэжээгддэг), галт тэрэгнд залгагдаж, тоормосоо шалгасны дараа галт тэрэгний навчийг орхидог.

Галт тэрэгнүүд хүртэл POP паркад очдог, галт тэрэгний зүтгүүр нь салж, зүтгүүрийн аж ахуй руу буцдаг. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замд арчлалт, уналтгүй засвар, арилжааны хяналт шалгалт хийдэг. Галт тэрэгний зүтгүүр тэжээгддэг бөгөөд тоормосоо шалгасны дараа галт тэрэг хөдлөнө.

Хуваарилах хэсэгт ирж буй галт тэрэгүүдийг PO1 эсвэл POP флотын зам дээр хүлээж авдаг, галт тэрэгний зүтгүүр салгагддаг ба зүтгүүрийн фермд хаядаг. Найрлага нь тогтмол, хашаа хэлбэртэй байна. TGNL (телеграм-байгалийн хуудас) тэмдэглэгээнд засвар үйлчилгээ, арилжааны хяналт шалгалт хийж байна. Маневртай зүтгүүр хөдөлж, галт тэрэг рүү залгаад 11 бүрээс рүү татаж, эрэмбэлэх паркийн зам дээр хаядаг.

Эрэмбэлэх паркад галт тэрэгний хуримтлал бий. Хуримтлал дууссаны дараа орон нутгийн галт тэрэгний хувьд формацийг хийж, хосолсон галт тэрэгний хувьд формацийг хийж гүйцэтгэдэг (хэсгийн хэсгийн завсрын бүлэгт тохирох бүлгээр машин сонгох). Үүссэн найрлага нь PO1 ба POP паркуудын зам дээр тавигддаг.

Паркын замд галт тэрэг бэхлэгдэж, хашаа бэхэлсэн, засвар үйлчилгээ, арилжааны үзлэг, алдаа дутагдлыг арилгах, үнэт бараа бүхий ачааны машиныг хамгаалалтад авах, галт тэрэгний зүтгүүрийг галт тэрэг рүү залгах, тоормозыг шалгаж, зүтгүүрийн багт хүлээлгэж өгөх, тоормозны гэрчилгээ, явах.

Их хэмжээний галт тэрэг боловсруулагдаж эхлэхэд тусдаа PR парк байгуулж байна (Зураг 4.5, б)Энэ парк нь ангилах паркийн хажууд байрладаг. Одоо байгаа станцуудад, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн ойролцоо байрладаг паркуудын зарим хэсгийг боловсруулж буй галт тэрэг хүлээж авахаар хуваарилдаг.

Хүзүүний загвар нь зэрэгцээ ажиллагааны хамгийн их тоог өгөх ёстой. Хүзүү нь янз бүрийн чиглэлд галт тэрэг нэгэн зэрэг илгээх, хүлээн авах боломжийг олгодог. Галт тэрэгийг татан буулгах, бүрдүүлэх.

Зүтгүүрийн фермийн хүзүүнд зүтгүүрийг нэгэн зэрэг тэжээж, цэвэрлэдэг. Хэрэв станц дээр зүтгүүрүүд дамжин өнгөрөх галт тэрэгнээс салахгүй бол станцын цэцэрлэгт хүрээлэнг зүтгүүрийн эдийн засагтай холбож, хоёр зам биш харин нэг зам тавина.

Зорчигчийн галт тэрэгнүүд I, II үндсэн чиглэлд, 3, 4-р чиглэлд тусгай зорчигч тээврийн чиглэлээр явагдана.

Хөндлөн хэлбэрийн орон нутгийн станцууд нь төхөөрөмжийн нягтаршилтай бүтэцтэй бөгөөд станц байрлуулах богино платформ шаарддаг.

Хөндлөн хэлбэрийн станцын сул тал бол ачааны галт тэрэгний зорчих маршрутын зорчигчийн галт тэрэгний уулзвар юм. Хүзүүний хажуу талаас Азорчигчийн галт тэрэг хүлээн авах маршрут нь огтлолцдог Аачааны галт тэрэгнүүд явах Аазүтгүүрийн аж ахуйгаас хүзүүнд зорчигч тээврийн галт тэрэг явах чиглэлийг огтлолцдог Бачааны галт тэрэг хүлээн авах Б.Энэ дутагдлыг арилгах, дамжуулах чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэхийн тулд урт ба хагас урт хэлбэрийн дүүргийн станцуудын схемийг ашигладаг.

Схемийн дагуу уртба хагас урттөрлийн (Зураг 4.6 ба 4.7), паркууд хөдөлгөөнд шилждэг: уртааш хэлбэрийн станцад офсет гэдэг нь ачааны галт тэрэгний хүлээн авах, илгээх замын урт, хагас урт хэлбэрийн станцын хувьд офсет нь зорчигчийн галт тэрэгний урт юм.

Инжирд. 4.6. дүрсэлсэн участк уртын төрөл.Хүлээн авах болон явах паркууд замын бүх уртын дагуу хөдөлгөөнд оролцдог бол паркуудын хооронд шууд холбоо байдаг. Паркууд нь хөдөлгөөний чиглэлд мэргэшсэн: сондгой галт тэрэг хүлээн авахад PO1 парк, бүр галт тэрэг хүлээн авахад зориулагдсан - POP парк. Зориулалтын паркын хажууд байрлах POP паркад зориулж тусгайлан зориулсан маршрутын дагуу хосолсон болон орон нутгийн галт тэрэгнүүдийг хүлээн авдаг. Хэрэв эдгээр болон POP флотын замууд эзлэгдсэн бол угсармал болон орон нутгийн галт тэрэгүүдийг PO I. флотоор хүлээн авах тохиолдолд энэ тохиолдолд галт тэрэгнүүд нь хүзүүтэй хэсэг бүхий маневр зүтгүүр бүхий эрэмбэлэх парк болгон өөрчлөхөөр болжээ.

Ачааны газар нь ангилах паркийн хэсэгт байрладаг. Локомотив, тэрэгний байгууламж - дөрөвдүгээр улиралд.

Зорчигчийн галт тэрэгнүүд үндсэн замууд болон 3, 4-р чиглэлээр явагдана.

Галт тэрэгүүдийг татан буулгах, бүрдүүлэхийн тулд ангилах паркийн хоёр талд байрладаг 13, 14-р галт тэрэгний урттай тэнцүү урттай яндангийн замыг ашигладаг.

Транзит галт тэрэгнээс өвчтэй вагон болон бүлэг вагонуудыг задлахын тулд PO1 флот нь 16-р яндангийн чиглэлтэй бөгөөд урт нь галт тэрэгний урттай тэнцүү байна.

Станцад галт тэрэгтэй ажиллах технологи нь: POP флотод бүр галт тэрэгний галт тэрэг хүлээн авдаг, зүтгүүр салгагдаад зүтгүүрийн фермд байрладаг. Найрлага нь хашаа, бэхлэгдсэн байна. Засвар үйлчилгээ, арилжааны хяналт, суллахгүй засварыг хийж байна. Галт тэрэгний зүтгүүрийг зүтгүүрийн аж ахуйгаас тэжээдэг. Тэр галт тэрэг дээр дүүжлэн, тоормос, галт тэрэгний навчийг шалгадаг.

Хэт их дамжин өнгөрөх галт тэрэгүүдийг PO1 флотоор хүлээн авдаг, галт тэрэгний зүтгүүрийг салгаж, эцсийн 15 руу аваачиж, дараа нь зүтгүүрийн ферм хүртэлх хоёр гол замын уулзвараар хийдэг. Найрлага нь хашаа, бэхлэгдсэн байна. Засвар үйлчилгээ, арилжааны хяналт, суллахгүй засварыг хийж байна. Локомотивын аж ахуйгаас галт тэрэгний зүтгүүрийг 15-р замд (үндсэн замуудын уулзвартай), дараа нь галт тэрэгний хавсаргасан, авах, буулгах зам руу явуулдаг. Авто тоормосыг туршиж байгаа бөгөөд галт тэрэг хөдлөнө. Локомотив галт тэрэг хөдлөхөөс 10 минутын өмнө хүргэгдэх ёстой.

Дахин боловсруулж байгаа галт тэрэг - хэсгийн болон угсармал хэсгүүдийг эрэмбэлэх паркийн хажууд байрлах PR парк дээр аваачна. Хүлээн авах хэсгийн хүзүүнд телетипийн задрал тохиолддог. Галт тэрэгний зүтгүүр нь зүтгүүрийн эдийн засагт орж, ухардаг. Найрлага нь хашаа, бэхлэгдсэн байна. Засвар үйлчилгээ, арилжааны үзлэг, галт тэрэгний тэмдэглэгээ хийгдэж байгаа бол угсарсан засварыг шаарддаг машинууд тэмдэглэгдсэн байна. 13-р бүрээс нь маневр зүтгүүрийг дизайны төлөвлөгөөний дагуу ангилах флотын замд галт тэрэг орж, задалдаг. Эрэмбэлэх паркийн зам дээр найрлага нь хуримтлагддаг. Бэлэн болсон найрлагыг 14-р бүрээс рүү аваачиж, паркийн PR-д байрлуулна. Тус цэцэрлэгт техникийн болон худалдааны үзлэг, уналтгүй засварын ажил хийгдэж байна. Зүтгүүрийн аж ахуйгаас галт тэрэгний зүтгүүрээр үйлчилсэн

сэдэл, найрлагад хавсаргасан, авто тоормосны туршилт явагдаж, галт тэрэг явах болно.

Урт хугацааны станцуудын гол давуу тал нь ачаа галт тэрэгний хүлээн авах уулзвар огт байдаггүй Бачаа галт тэрэгний хөдлөх хэсэг хамтэхний зорчигч тээврийн зам дагуу зорчигчдын галт тэрэг. Энэ схемийн давуу тал нь зүтгүүрийг цэвэрлэх, хооллох үед сондгой галт тэрэгнээс галт тэрэгний зүтгүүрийн жижиг урсгал юм.

Схемийн сул тал нь бүх дамжин өнгөрөх галт тэрэгний зүтгүүрийг сольж байх үед депо дээр цэвэрлэх үед галт тэрэгний зүтгүүр, суудлын галт тэрэгний зүтгүүрүүд хоёул үндсэн замуудыг гаталж байх явдал юм. Маршрутын огтлолцлыг хасахын тулд 1а ба Па-тай тэгшлэв. 1a чиглүүлэлт нь суудлын зүтгүүрийн зүтгүүрийг нийлүүлэх (ургац хураах) чиглэлд нэвтрэхгүйгээр PO1 флотоос ачааны галт тэрэг илгээх боломжтой болно. Path Pa нь POP флотоос галт тэрэг явуулахад л нэгэн зэрэг галт тэрэгнээс зүтгүүрийг тэжээх, цэвэрлэх боломжийг олгодог.

Урт хэлбэрийн станц барих өртөг нь станцын талбай урт байх тул хөндлөн хэлбэрийн станцаас их байна. Галт тэрэгний зүтгүүрийн ачаалал бага, уулзвар дээр галт тэрэгний ачаалал буурахгүй байгаа тул ашиглалтын зардал бага байна. Хөндлөн хэлбэрийн станцуудад урьд нь дурдсанчлан ачаа галт тэрэгний хүлээн авах, явах чиглэл, зорчигч тээврийн галт тэрэгний уулзварууд, уртааш хэлбэртэй станцуудад эдгээр уулзварыг оруулахгүй. Ажилтнуудыг арчлах зардал нь ихэвчлэн илүү байдаг, учир нь вагон, замын хөдөлгөөний үйлчилгээний ажилчдын тоо бага зэрэг нэмэгдэж байна. Хүлээн авсан схемийн эцсийн сонголтыг техникийн болон эдийн засгийн харьцуулалтын үндсэн дээр шийдвэрлэнэ.

Хэсгийн хэсгийн схем хагас уртын төрөл (Зураг 4.7) нь сондгой галт тэрэгний хүлээн авах, явах флотыг зорчигчийн байранд ойртуулж (уртын төрлийн станцтай харьцуулахад ойролцоогоор 700 м ба түүнээс дээш) уртааш хэлбэрийн станцаас ялгаатай. Үүнтэй холбоотойгоор станц байрлуулахад урт хугацааны төрөлтэй харьцуулахад богино платформ шаардлагатай боловч цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хооронд шууд холбоо байхгүй байна. PO1ба ХОР УЛСстанцын маневрлах чадварыг доройтуулдаг. Паркнаас шууд гарах PO1паркад POP болон эрэмбэлэх боломжгүй байна. Хүлээн авах ба гарах паркуудын хоорондох холболт нь зорчигч тээврийн маршрут, яндангаас гарах шугамаар дамжина А.

Ажлын мөн чанараар хагас урт хэлбэрийн станц нь уртааш хэлбэрийн станцаас ялгаатай биш бөгөөд хүзүүндээ огтлолцсон уулзвар нь уртааш хэлбэрийн станцуудтай адил байна.

Жижиг зорчигчдын урсгалаар зорчигчдын байрнаас гол зам дагуу байрладаг ганц зорчигчийн зам байрладаг.

Хагас уртын төрөл станцыг уртааш хэлбэрийн станц байрлуулахад хангалтгүй тохиолдолд ашигладаг. Паркуудын нүүлгэн шилжүүлэлтийн хэмжээ нь тухайн газрын уртаас хамаарч өөр өөр байж болох боловч бүх тохиолдолд зорчигч тээврийн маршрут, платформыг нүүлгэн шилжүүлсэн парктай хамт цувралаар байрлуулахад хангалттай.

Сүлжээнд жагсаасан хүмүүсээс гадна өөр өөр схемүүд байдаг. Схемзорчигч төхөөрөмжүүдийг дараалан байрлуулах, хүлээн авах, илгээх боломжтой MAачаа флотын паркууд(Зураг 4.8) нь зорчигчдын ихээхэн ачаалалтай, олон тооны дамжин өнгөрөх ачааны галт тэрэгнүүд зүтгүүрийг өөрчлөхгүйгээр станцаар дамжин өнгөрөх боломжтой. Энэ тохиолдолд зэргэлдээх нэвтрэх замууд нь аль ч чиглэлээс тохиромжтой байдаг.

Нэг чиглэлийн шугамын шинэ орон нутгийн станцуудын хувьд голдуу нэг схемийн хөдөлгөөний хэмжээсийг гаргаж, барилгын хамгийн бага зардлыг шаарддаг хөндлөн схемийг ихэвчлэн сонгосон байдаг. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь урт буюу хагас урт хэлбэрийн схемийн дагуу станцыг хөгжүүлэх боломжийг олгодог.

Хоёр талт шугам дээр давуу талыг уртын ба хагас урт хэлбэрийн станцуудад өгдөг. Хөндлөн хэлбэрийн станцыг зөвхөн орон нутгийн хүнд нөхцөлд, урт платформ барих боломжгүй эсвэл их хэмжээний ажил хийхэд хүргэдэг.

4.7. Өөр өөр гүйдлийн системүүд дээр суурилуулах станцууд

Төмөр замын сүлжээнд янз бүрийн зүтгүүрүүд ажилладаг: дизель зүтгүүр, шууд эсвэл ээлжлэн ажилладаг цахилгаан зүтгүүрүүд, дизель цахилгаан зүтгүүр, шууд гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрийн бэхэлгээний цэгүүд байдаг. Энэ нь станцын дизайны тодорхой шаардлагыг бий болгодог.

Цахилгаан шугамд хоёр гүйдлийн систем ашиглагддаг: 3000 В хүчдэлтэй шууд гүйдлийн систем, 25 кВ хүчдэлтэй ээлжит гүйдлийн систем. Хувьсах гүйдэл дээр цахилгаан зүтгүүрийн давуу тал их байдаг тул цахилгаанжуулалт голчлон энэ гүйдлийн системээр үргэлжлэх болно.

Өөр өөр гүйдлийн системүүд дээр цахилгаанжуулсан хэсгүүдийг суурилуулах ажлыг хоёр аргаар гүйцэтгэж болно. Эхний арга - хоёр систем бүхий цахилгаан хангамжийг ашиглан VL82, ChS5 гэх мэт цахилгаан зүтгүүрийг ашигладаг. Хоёрдахь аргын дагуу суурилуулах станцуудын хэсэгт

үндсэн, хүлээн авах, дамжуулах, ажиллуулах замуудын холбоо барих сүлжээ, зарим хэсгийг ээлжлэн болон шууд гүйдлийн аль алинд нь тэжээж болно. Гүйдлийн гүйдэл нь холбоо барих сүлжээний тусгай унтраалгаар хийгддэг. Замын хөдөлгөөний чиглэлээр мэргэшсэн парктай суурин, эрэмбэлэх станцыг ихэвчлэн цэг болгон сонгосон байдаг.

Цэгийн буудлууд дээр суурилуулахдаа урт, хагас урттай хэлбэрийн станцуудад давуу эрх олгох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний чиглэлд цэцэрлэгт хүрээлэнгүүдийг нарийн мэргэшсэн тохиолдолд хүлээн авах, илгээх паркуудын гарц, зорчигчийн галт тэрэгний чиглэлийг хоёр хангамжийн холбоо барих сүлжээгээр тоноглоход хангалттай юм. Инжирд. 4.27-т янз бүрийн гүйдлийн системүүдийн суурилуулах станцыг харуулав.

Хэсгийн цэгүүд

Асуултууд:

1. Хэсгийн хороодын ангилал, тэдгээрийн байршлын зарчим;

2 Хэсгийн цэгүүд дээрх төхөөрөмжүүд;

3. Цагдаагийн хэсгийн схем;

4. Зангилаа цэгүүд;

5. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг төхөөрөмж;

6. Ачаа тээврийн хэрэгслүүд;

7. Эрэмбэлэх төхөөрөмж;

8. Ачаа тээвэрлэх төхөөрөмж;

9. Локомотив эдийн засаг;

10. Вагоны эдийн засаг.

1. Сумын станцууд нь шугаман, хэсэгт байрладаг гурван ба түүнээс дээш замтай, олон замтай хурдны замуудын уулзвар дээр байрладаг нэг зам, хоёр зам, олон замтай зам, уулзвар.

Хөдөлгөөний төрлөөс хамааран дизель, цахилгаан, холимог зүтгүүрээр ажилладаг станцууд байдаг.

Зүтгүүрийн арчилгааны аргын дагуу станцуудыг үндсэн депо станцуудад хувааж, зүтгүүр, багийн бүрэлдэхүүнийг сольж, зүтгүүрийн тоног төхөөрөмж, зүтгүүрийн техник, үзлэг, зүтгүүр, вагоны хуваарьт засвар; үндсэн депо станцуудад гүйцэтгэсэнтэй ижил төстэй ажиллагаа явуулдаг зүтгүүрийн эргэлтийн цэгүүдийн станцууд (хуваарьт засвараас бусад); вагонуудын хяналт, техникийн үзлэгийг хийдэг, станцтай зэргэлдээх газарт нарийн төвөгтэй профиль бүхий зүтгүүрийн бригадыг солих станц, зүтгүүрийн тоног төхөөрөмж.

Ажлын шинж чанараараа станцууд нь дамжин өнгөрдөг ба том хэмжээтэй гэж хуваагддаг орон нутгийн ажлын хэмжээ.

Сумын станцууд нь хөндлөн, хагас урт ба уртааш хэлбэртэй, ачаа тээврийн зориулалттай зорчигч төхөөрөмж, флотуудыг дараалан зохион байгуулдаг.

Төмөр замын сүлжээнд хэсгийн цэгүүдийг байрлуулахдаа зүтгүүрийн эргэлтийн хэсгийн урт ба тэдгээрт үйлчилдэг багийн ажлын цагийг харгалзан үздэг; агуулах ба түүний тоног төхөөрөмжийн техникийн хяналтын үзлэгийн цэгүүдийн хоорондох зай; диспетчерийн хэсгүүдийн урт ба хосолсон болон хэсгийн галт тэрэгний ажиллагааг зохион байгуулах арга.

Сумын станцууд нь ихэвчлэн нэлээд урттай хурдны замууд дээр хэд хэдэн төмөр замын уулзварууд дээр баригдаж, үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн аж ахуйн нэгжүүд болон ойролцоох суурин газруудад үйлчилдэг.

Автомашины урсгалыг зохион байгуулах, завсрын станцуудад үйлчилдэг участк, бүлгийн болон бүсийн галт тэрэгний ажлын дийлэнх хэсэг нь үндсэн депо буюу зүтгүүрийн эргэлтийн цэг бүхий станцууд дээр байрладаг. Ийм станцууд өдөрт 200 хүртэлх машиныг боловсруулдаг. Энэ тохиолдолд станцууд нь ялгах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд эрэмбэлэх паркад хангалттай тооны замууд байдаг.

Локомотив эргэлтийн цэг бүхий шугаман хэсгийн станцуудад вагон ангилах ажлын хэмжээ өдөрт дунджаар 250-1000 вагон байдаг. Локомотивын багийн бүрэлдэхүүн өөрчлөгдсөнтэй холбоотой орон нутгийн станцуудад галт тэрэгний бүрэлдэхүүн хэсэг байгуулах ажил ихэвчлэн бага хэмжээгээр хийгддэг.

2. Орон нутгийн станцуудад зорчигч, ачаа тээврийн хэрэгсэл, ачааны ажиллагаа, зүтгүүр, тэрэгний байгууламж гэх мэт төхөөрөмжүүд байдаг.

Зорчигч тээврийн хэрэгсэлд зорчигчийн барилга, буух тавцан, шилжилтийн төхөөрөмж (гүүр буюу хонгил), зам хөгжүүлэх, галт тэрэгний үйлчилгээ үзүүлэх төхөөрөмж, зарим тохиолдолд суудлын автомашины техникийн үзлэг, засвар, тоног төхөөрөмж орно.

Ачаа тээврийн хэрэгслүүд нь парк, яндан, агаарын зам, слайдуудыг ангилах, хүлээн авах, ангилахаас бүрдэнэ. Тэдний харьцангуй байрлалыг станцын технологи, топографи, орон нутгийн нөхцөл байдал тодорхойлдог.

Ачаа тээвэрлэх ажиллагаа нь ихэвчлэн ачааны хашаан, жолоодлогын зам, ангилах парк дахь тусгай төхөөрөмжүүдэд хийгддэг. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн байршил нь станцын ерөнхий схем, нэвтрэх замаар үйлчилдэг аж ахуйн нэгжийн байршлаас хамаарна.

Локомотив, тэрэгний байгууламжуудад зүтгүүрийн хөдөлгүүр, тоног төхөөрөмжийн засвар, хяналт шалгалтын төхөөрөмж орно.

Станцууд дээрх гол төхөөрөмжөөс гадна төмөр замын хэлтсийн засвар, механик бааз, машин угааж цэвэрлэх цэг, ус хангамж, эрчим хүчний хангамж, ариутгах татуурга гэх мэт.

3. Төмөр замын өртөө, уулзваруудын зураг төслийн удирдамж нь гурван үндсэн хэсгийн цэгийг санал болгодог: паркуудын зэрэгцээ зохион байгуулалттай хөндлөн; хэсэгчлэн офсеттай хагас урттай; бүрэн офсеттай парк бүхий урт. Үүнээс гадна зорчигч, ачаа тээврийн хэрэгслийг дараалан зохион байгуулдаг дүүргийн станцууд байдаг.

Хөндлөн хэлбэрийн станцуудыг бүх категорийн шинэ нэг зам дээр ашигладаг. Давхар хурдны зам дээр энэ төрлийн станцууд нь жижиг зорчигч тээвэрлэх, газарзүйн болон геологийн болон бусад хүнд хэцүү нөхцөлд их хэмжээний хөдөлгөөн хийхэд зориулагдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ I ба II ангиллын замууд дээр хагас болон урт чиглэлд шилжих шилжилтийг хангаж өгдөг.

Хагас урттай хэлбэрийн станцууд нь зорчигчийн байрнаас их хэмжээний ачааны эргэлттэй нэвтрэх замуудыг зэргэлдээх нэг зам, давхар зам дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь тусдаа флот барих шаардлагатай, түүнчлэн шууд гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрээр галт тэрэгний хурдыг хурдасгах нөхцлийг хангах шаардлагатай байна.

Урт хэлбэрийн станцуудихээхэн ач холбогдолтой топографи бүхий шугамд тохиромжтой,геологийн болон бусад орон нутгийн нөхцөл байдал.

Хөндлөн хэлбэрийн станцуудад (Зураг 37) хүлээн авах, түгээх, ялгах паркууд хоорондоо зэрэгцээ байрлуулна. Эрэмбэлэх паркийн төгсгөлд яндангийн хувьд яндангийн замыг зохион бүтээсэн болно. Галт тэрэгний зүтгүүрийг өнгөрүүлэхийн тулд паркуудын хооронд гүйлтийн зам тавьдаг. Ачааны талбай нь ихэвчлэн зүтгүүрийн байгууламжуудын байршилд байдаг бөгөөд энэ нь нураах хамгийн бага өртөгтэй станцын замыг сунгах боломжийг олгодог.

Зураг 37. Үндсэн депо бүхий хөндлөн хэлбэрийн локал станц:

ХО - хүлээн авах, явах парк;

TP - техникийн парк;

C - ялгах парк;

PZ - зорчигчийн барилга;

IF - замын зай;

ШЧ - дохио, холбооны зай;

DG - ачааны талбай;

M1, M2 - яндангийн зам;

ЕХ - зүтгүүрийн техникийн үзлэг, тоног төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны бааз;

RB - зүтгүүрийн засвар, механик бааз;

PTO - вагоны засвар үйлчилгээний цэг;

PVP - лаг гал унтраах галт тэрэг;

LT - зүтгүүрийн үхэл;

19 - маршрутын уулзвар цэгүүд

Үндсэн депо бүхий станцуудад зүтгүүрийн байгууламж (засварын байгууламж, тоног төхөөрөмж) -ийг зорчигчийн байрны эсрэг талд байрлуулж, ирж буй галт тэрэгний хамгийн их урсгалыг хангахыг зөвлөж байна. Энэ нь зүтгүүрийн милийг багасгаж, станц доторх гол замуудын уулзварыг арилгах боломжтой болгодог.

48 хос галт тэрэг, зэрэгцээ хуваарийн дагуу явахдаа зүтгүүрийн эдийн засгийн хажуугийн хүзүүнд хоёр галт тэрэг тавина.

Өдөрт 60 хос галт тэрэгний даацыг дамжуулж буй хөндлөн хэлбэрийн станцуудад ачааны галт тэрэгний явах чиглэлд зүтгүүрийн эдийн засгийг даван гарах гол замыг тавих шаардлагатай байна.

Станцуудболовсруулах галт тэрэгний ажлыг нэг дор төвлөрүүлэх боломжийг олгох. Тэд ажилтнуудад станцын ажлыг хянах сайн нөхцлийг бүрдүүлж, ажилчдын зардлын хувьд хамгийн хэмнэлттэй байдаг.

Эдгээр схемийн сул тал нь депо дахь хүлээн авалт, явах паркнаас гарсан галт тэрэгний зүтгүүрийн хэт их миль; буудал нь хоёр зам дээр байрладаг бол дайсагнасан зорчигч ба ачааны галт тэрэгний маршрут.

Хөндлөн станцын төрлийн хэлхээний өөрчлөлт нь ангилах паркийн дотоод зохион байгуулалттай хэлхээ юм (Зураг 38), энэ нь зохион байгуулалттай галт тэрэгний хөдөлгөөнөөс маневрыг бүрэн тусгаарлах боломжийг олгодог.

Хагас уртын хэлбэрийн станцуудын диаграмд \u200b\u200bцэцэрлэгт хүрээлэнг хүлээж авах, илгээх нь хөдөлгөөний чиглэлд мэргэшсэн бөгөөд гол замуудын өөр өөр хэсэгт байрладаг (Зураг 39). Эрэмбэлэх парк нь сонгон шалгаруулахтай зэрэгцэн байрладаг бөгөөд тэнд хамгийн их боловсруулсан галт тэрэг ирдэг. Зүүн зүтгүүрийн эдийн засгийг төв хүзүүний ойролцоо барьж байна.

38-р зураг. Эрэмбэлэх паркийн дотоод зохион байгуулалттай хөндлөн хэлбэрийн огтлолын станц

39-р зураг. Хагас уртын хэлбэрийн хэсгийн станцуудын схем.

a) - засварын баазтай нийтлэг талбайд гаднах хэрэгслийг байрлуулах;

b) - төв хүзүүний ойролцоо гоёлын хэрэгслийг байрлуулах замаар

Хагас урт хэлбэрийн станц нь тэгш, сондгой галт тэрэгний хөдөлгөөний бие даасан байдлыг хангаж, улмаар маршрутын уулзваруудын тоог бууруулдаг; дамжуулах чадвар нэмэгдсэн; галт тэрэгний зүтгүүрийг хүлээж авах, явах паркнаас депо болон эсрэгээр нь багасгах.

Схемийн сул талууд нь: 2500 - 2850 м хүртэл урттай станцын талбайн хэрэгцээ; ПО-2 хүлээн авах ба явах флотоос, ПО-2-аас яндангийн зам руу явах галт тэрэгнээс депо руу ордог галт тэрэгний зүтгүүрүүд гол замуудыг гаталж байх үед дайсагналтай уулзвар байгаа эсэх; ихээхэн ачаалалтай, галт тэрэгний зүтгүүртэй төв хүзүүний том ачаалал.

Урт хэлбэрийн станцууд (Зураг 40) хагас чиглэлээс ялгаатай нь өөр өөр чиглэлд галт тэрэг хүлээн авах, илгээх үйл ажиллагааны тодорхой хуваагдалаар ялгаатай байдаг; төв хүзүүний хялбаршуулсан загвар, хүлээн авах, илгээх (ПО-2) ба ялгах флотын хооронд шууд холболт хийх, зорчигчдыг тойрч гарахгүйгээр галт тэрэгүүдийг ангилах флот болгон зохион байгуулах боломж. Энэ төрлийн станцууд нь хөдлөх бүрэлдэхүүн болон ачааны замуудын хурд багассан тул их хэмжээний дамжуулах хоолойтой байдаг. Урьдчилан цэгийн урт станц барихын тулд 4000 м хүртэл урттай газартай байх шаардлагатай.

40-р зураг.Үндсэн депо бүхий уртааш хэлбэрийн цэгийн станц:

1,2,3, - маршрутын уулзвар

Зорчигчдын ихээхэн хэмжээний ашиглалтын үед зорчигч, ачаа тээврийн хэрэгслийн дараалсан зохион байгуулалттай дүүргийн станцуудын схемийг ашигладаг (Зураг 41). Ийм схемийн давуу тал нь зорчигч ба ачааны талбайн тусдаа байршил, зорчигч, ачааны траффикийн төхөөрөмжийг өөр өөр станц дээр байрлуулах, станцын бие даасан хэсгийг бие даан хөгжүүлэх боломж юм. Энэ төрлийн схемийг одоо байгаа завсрын станцуудыг участк болгон хөрвүүлэх эсвэл зэргэлдээ станцуудыг зорчигч, ачаа тээврийн чиглэлээр мэргэшүүлэхэд ашигладаг.

41-р зураг.Ачааны хөдөлгөөнд зориулагдсан зорчигч төхөөрөмж, флотуудыг дараалан байрлуулах цэгийн бүдүүвч зураг

Тооцоолсон схемийн сул талууд нь гол замын урт, гол замуудын хоорондох ачааны төхөөрөмжүүдийн зохион байгуулалт, станцын хөгжлийг хүндрүүлдэг, вагон тэжээл бүхий гол замуудын уулзварыг ачих, буулгах цэгүүдтэй холбодог бөгөөд энэ нь шугамын дамжуулах чадварыг бууруулдаг.

Урт холбогдсон, холбогдсон галт тэрэгний хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг шугамууд дээр хүлээн авах, гарах замын бүх буюу нэг хэсгийг тухайн талбай дээр эсвэл налуу дээр 1.5 хүртэл, хүнд нөхцөлд байрлуулах замаар ашиг тустай байх ёстой.

4. Уулын уулзваруудын гол зорилго нь огтлолцсон шугамуудын хоорондох машины урсгалын харилцан уялдаа холбоог зохион байгуулах явдал юм. Зангилааны станцууд нь зангилаа бус станцаас өөр өөр түвшний хоорондох хандлага, хүзүүний дизайны нарийн төвөгтэй байдал, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн нарийн мэргэжлийн чиглэлээр ялгаатай байдаг. Гол шугамын уулзвар ба зангилааны станцыг тухайн газрын топографи, дамжин өнгөрөх урсгалын хэмжээ, станц доторх маршрут зэргээр тодорхойлно.

Уулзварын станцуудын схемийг боловсруулахдаа дамжин өнгөрөх галт тэрэгний урсгалыг дагаж мөрдөх шаардлагатай чиглэлүүд, хөдөлгөөний чиглэлээ өөрчлөхгүйгээр станцууд, зохих тооны гол замуудыг овоолох замаар бүх хандлагаас галт тэрэг хүлээн авах чадвар.

Зангилаа цэгийн цэгүүдийн схем нь олон нөхцлөөс хамаардаг: зэргэлдээх шугамын тоо, эдгээр шугам дээрх гол замуудын тоо, зорчигчдын галт тэрэгний тоо, дамжин өнгөрч буй болон боловсруулсан автомашины урсгалын хэмжээ, тэдгээрийн чиглэл. Орон нутгийн нөхцөл байдал нь схемд нөлөөлж, үүнд одоо байгаа станцын урт, шинэ шугам дайрах хүртэл станц дахь төхөөрөмжүүдийн давамгайлсан байдал гэх мэт орно.

Уулзвар станцуудын хувьд хэтийн төлөвийг харгалзан оновчтой шийдэх, цэцэрлэгт хүрээлэнгийн мэргэшлийг сонгох, эдгээр хүзүүнд зэргэлдээх бүх хандлагаас галт тэрэг нэгэн зэрэг хүлээн авах, эсвэл эдгээр чиглэлд галт тэрэг нэгэн зэрэг явах боломжтой байх нь чухал юм.

Хүзүүний дагуу явж буй галт тэрэгний маршрутын тоо нь зам дээрх гол замын тоотой тэнцүү байх ёстой. Үүний зэрэгцээ яндангийн зам дээр зүтгэх, зүтгүүрээр дамжин өнгөрөх боломжийг хангах ёстой.

Хоёр нэг зам бүхий шугамын уулзвар дээрх зангилааны цэгийн хамгийн энгийн диаграммыг Зураг дээр үзүүлэв. 42. Нэг зам мөрөнд байрлах станцтай ойрхон тохиолдолд нэг чиглэлийн зам тавих тохиолдолд гарц гарц шаардлагагүй бөгөөд шинэ хандлага байхгүй станцын хоёр дахь хүзүүг зохих ёсоор хялбаршуулна.

42-р зураг. Нэг цэгийн зангилааны нэг цэгийн шугам станцын зураг

Нэг замтай эсвэл хоёр замтай хурдны зам бүхий хоёр урсгалтай замын уулзвар дахь орон нутгийн станцын зураг төсөл илүү төвөгтэй байдаг. Станцын талбайн урт хязгаарлагдмал, огтлолцох шугам нь нэг замтай, эсвэл ганцхан арга замаар баригдаж байгаа тохиолдолд 2-р зурагт үзүүлсэн станцын бүдүүвчийг авч үзэж болно. 43.

Хэрэв сайт нь уртын хувьд ихээхэн хязгаарлалтгүй, зэргэлдээ шугам нь хоёр замтай бол урт буюу хагас урттай хэлбэрийн схемийг ашиглах нь зүйтэй (Зураг 44). Урт хэлбэрийн схемийн дагуу (Зураг 44а) паркууд тодорхой чиглэлд галт тэрэгтэй ажиллах чиглэлээр мэргэшсэн: цэцэрлэгт хүрээлэнБи - "А", "В" чиглэлээс галт тэрэг хүлээж, "B", "G", цэцэрлэгт хүрээлэнд явахадII - "B" ба "G" -ээс дамжин өнгөрөх галт тэрэг хүлээн авах, "А", "С" чиглэлд явах. ПаркуудI ба II галт тэрэгийг хоёр хандлагаас нэгэн зэрэг хүлээн авах хэсэгт зориулагдсан. Станцын хүзүүний загвар нь бүх дөрвөн чиглэлээс ачааны галт тэрэгнүүдийг нэгэн зэрэг хүлээн авах, эдгээр бүх чиглэлд хүргэх боломжийг олгодог.

43-р зураг. Нэг чиглэлийн шугамтай хоёр замтай огтлолцох хөндлөн хэлбэрийн зангилааны цэгийн схемүүд

Зураг 44. Давхар замын шугамын уулзвар дахь урт ба хагас урт хэлбэрийн зангилааны цэгийн схем.

Хагас уртын хэлбэрийн схемийн дагуу (Зураг 44б) цэцэрлэгт хүрээлэнгээс шууд гарах гарц байхгүйII цэцэрлэгт хүрээлэн I ба ялгах. Эдгээр цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хоорондох холболт нь зорчигч тээврийн маршрут, яндангийн зам нь “A” -р дамждаг. Энэ схемийг станцын урт хугацааны төрөл, талбайг орон нутгийн нөхцөлд тохируулан сунгахад бэрхшээлтэй тохиолдолд ашигладаг.

Хөдөлгөөний чиглэлд тэнхлэг хийх замаар урт ба хагас урттай хэлбэрийн схемд шилжих нь хоёр зам бүхий цэгүүдийн зангилааны цэгийн дамжуулалтыг нэмэгдүүлж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

5. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхлэхийн тулд 250000 зорчигчийн нэг удаагийн хүчин чадалтай бүтэц бүхий цогцолборыг хэсгийн цэгүүдэд барьж байна (Зураг 45). Олон өртөө дээр төмөр замын болон автобусны хамтарсан станцууд байгуулагдаж байна. Зорчигчийн галт тэрэгний хүлээн авах, явахад ашигладаггол замууд. Үүнээс гадна зорчигч тээврийн галт тэрэгний гатлах, гүйцэж түрүүлэх өөр нэг хормогч нэмж оруулжээ. Хэрэв станц нь хоёр чиглэлийн зам дээр байрладаг бол зөвхөн холын зайн галт тэрэгнүүд боомтоор орон нутгийн станц дээр зогссон тохиолдолд нэмэлт чиглэлийг боловсруулдаг. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг төхөөрөмж нь ихэвчлэн суурины хажууд байрладаг.

45-р зураг. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхлэх төхөөрөмжүүдийн байршил:

а) ерөнхий зохион байгуулалт;

b), c) - тавцантай харьцуулахад зам байрлуулах сонголтууд

Зорчигчийн галт тэрэгний эцсийн буюу анхны цэгүүд болох станцуудад галт тэрэгний үзлэг, засвар, тоноглолын зориулалтаар нэмэлт маршрут гаргадаг эсвэл техникийн парк байгуулдаг. Ийм цэцэрлэгт хүрээлэнг ихэвчлэн стандарт дизайны дагуу барьдаг бөгөөд зорчигчдын байрны ойролцоо, зай байхгүй тохиолдолд - зүтгүүрийн депогийн нутаг дэвсгэр дээр байрладаг.

Суудлын байрны хажууд сольж болох зүтгүүр, үйлчилгээний автомашин, шууд тээврийн хэрэгслүүд болон бусад хүмүүсийг зогсоолын замд суулгаж, улмаар ачааны машиныг буулгах, хөдлөхөд зориулагдсан.

Зорчигч тээврийн платформ нь дор хаяж 450 м урттай, үндсэн тавцангийн өргөнийг дор хаяж 6 м, I ба II ангиллын замуудын завсрын платформыг дор хаяж 4 м, III, IV ангилалд - дор хаяж 3 м-ээс доошгүй байвал хонгилоос гарах буюу явган хүний \u200b\u200bгарцнаас гарах боломжтой бол Тавцангийн гүүрний өргөнийг тооцоолно.

Зорчигч галт тэрэгний хүлээн авах, явахад зориулсан хормогч замын ашиглалтын хугацааг эргэлтийн зорчигчийн галт тэрэгний уртаар (500,550 м) тогтооно. Ачааны галт тэрэг өнгөрөх замд зорчигчийн зам ашиглавал тэдгээрийн ашиглалтын урт нь хүлээн авах, явах паркийн замуудын стандарт уртаас багагүй байна.

Станц (техникийн парк) дээр зогсдог хотын захын болон орон нутгийн галт тэрэгний лагийг тээвэрлэх зориулалттай төмөр замыг тэрэг, зүтгүүрийн байгууламж байрладаг газарт байрлуулахыг зөвлөж байна. Техникийн паркийн замыг трапец, трапец эсвэл параллелограмм хэлбэрээр ашиглалтын урт нь 500,550 м урттай зохион байгуулдаг.

Хувь хүний \u200b\u200bвагоны зогсоол (албан ёсны, шууд нислэг гэх мэт) нь 56 вагон зориулалттай бөгөөд тавцангийн ойролцоо байрладаг; суудлын автомашинтай маневрлах зориулалтын яндангийн шугам - 500,550 м урт, уртын чиглэлд зорчигчдод үйлчлэх зам нь хүнд хэцүү нөхцөлд 1.5 а-аас ихгүй өндөртэй тавцан эсвэл налуу дээр тавигддаг - 2.5.

Тавцан дээрх замуудыг шулуун хэсгүүдэд тавьдаг. Тэднийг дор хаяж 600 м-ийн радиустай муруй дээр байрлуулахыг зөвшөөрдөг бөгөөд ялангуяа хүнд нөхцөлд - 500 м; өндөр тавцан дээрх замууд - дор хаяж 1200 м-ийн радиустай муруй, ялангуяа хүнд нөхцөлд - 600 м.

6. Сонгуулийн цэгүүд дээр ачаа тээврийн үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд цэцэрлэгт хүрээлэнд нэгтгэгдсэн, татах зам, яндан, явах эд анги (дамжуулагч зүтгүүрийн хувьд), холбогдох, тусдаа төхөөрөмжүүдийг холбодог. Хүлээн авах, ялгах паркууд нь бүх гол ба яндангийн шугамд холбогдсон байх ёстой. Буух, буулгах замууд нь янз бүрийн чиглэлээс галт тэрэг хүлээн авах зориулалтын бус эсвэл тусгай зориулалттай байдаг (станцын диаграммаар тодорхойлогддог). Хүлээн авах, явах зам нь трапец буюу трапец хэлбэртэй хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд нэг эргэлтийн гудамжинд гурваас илүүгүй зам багтдаг тул олон тооны эргэлт хийх үед машины зогсоолын ашиглалтын хугацаа багасдаг. Эрэмбэлэх зам тавихдаа хамгийн энгийн паркын схемийн янз бүрийн хослолуудыг ашигладаг. Орон нутгийн станцуудын олон цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд "загас" загвар хийдэг.

Тээврийн маршрутын ашиглалтын хугацааг ерөнхийд нь стандарт байдлаар хүлээн зөвшөөрдөг. Тохиромжтой үндэслэлтэй бол уртыг хоёр дахин нэмэгдүүлж, давхар галт тэрэг авах боломжтой болно. Замуудыг эрэмбэлэх урт нь ихэвчлэн 1020% -иар нэмэгддэг бөгөөд ингэснээр эдгээр вагонуудын чөлөөт үзүүрийг вагон, хэлбэр, бусад ажилд нэмэлт сонголт хийхэд ашиглах боломжтой болно.

Урт профильд байрлах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн байршил нь НББ-ийн ерөнхий шаардлагад нийцсэн байх ёстой. Паркуудын налуу нь 1.5-аас хэтрэхгүй байх ёстой, хүнд нөхцөлд 2.5 сек хүртэл налууг хоёр (хамгийн ихдээ гурван) профиль хагарлаар зөвшөөрдөг бөгөөд заримдаа станцуудын цэцэрлэгүүд өөр өөр түвшинд байрладаг.

Яндангийн замаас сумны гудамж дотор эрэмбэлэх замыг аль болох бууруулж, 4 хүртэлх налуугаар эрэмбэлэх байдлаар зохион байгуулдаг. .

Сумны бүсээс гаднах яндангийн замыг 2.5-аас ихгүй хэмжээтэй эсвэл үйлчлэх зам руу чиглэсэн зам дээр тавина.

Цэцэрлэгт хүрээлэн буй орчныг хүлээн авах, явах арга замын хөндлөн профиль нь gable буюу нэг талдаа байж болно. Эрэмбэлэх паркуудын профиль нь хөрөө. Усны суваг руу замын доторх тавиурууд байдаг.

Цэцэрлэгийн зогсоолын хувьд замын шулуун хэсэгт байрладаг боловч муруйлтыг зөвшөөрдөг: толгой парк - доод тал нь эргэлтийн муруйн радиустай; бүхэл бүтэн цэцэрлэгт хүрээлэн - дор хаяж 1000 м муруйн радиустай.

Тоо хэмжээ ялгах замууд нь галт тэрэг, орон нутгийн вагонтой ажиллах хэмжээ, шинж чанарт тохирч байх ёстой бөгөөд эрэмбэлэх технологи, эрэмбэлэх цэгийн тоо, боловсруулсан автомашины тоо зэргээс хамаарна.

Эрэмбэлэх болон дахин ачаалж буй тавцангийн жин, зам нь эрэмбэлэх флотын хилээс гадна байрлаж болно.

Маневр хийхэд яндангийн замыг өгдөг. Зүтгүүрийн фермийн эсрэг талд байгаа яндангийн зам нь үндсэн ялгах төхөөрөмжөөр үйлчилдэг. Локомотив тариалангийн хэсэг нь ачаалал, буулгах тэжээл, дамжуулалт, үйлчилгээний цэгийг бүрдүүлэх, бүрдүүлэх зориулалттай. Нүүлгэн шилжсэн буюу дараалсан флотын гуравдахь замыг транзит галт тэрэгний вагонд ачих, задлах, задлах бүлэгт ашигладаг. Хэцүү нөхцөлд маршрутын төслийг зөвшөөрнөрадиус нь 1200 м-ээс багагүй, ялангуяа хүнд хэцүү нөхцөлд - 600 м-ээс багагүй, уулын нөхцөлд 500 м-ээс багагүй хэмжээтэй нэг талт муруй дээр зураг төсөл хийх, маневр хийх явцад үзэгдэх орчин сайтай байхын тулд хүзүү ба яндангийн замаар үүссэн муруй сегментийн талбайг барихыг зөвшөөрдөггүй.

Орон нутгийн станцуудад замуудыг холбохдоо 1/9 ба 1/11 ангийн ердийн ээлжүүдээс гадна 1/6 ба 1 / 4,5 тэгш хэмтэй ангиудыг ашигладаг.

Хүзүүний хувьд дараахь шаардлагыг хангана: нягтрал (хүзүүний урт ба станцын талбайн урт); паркийн замыг хуваах, зэрэгцээ цохилт хийх замаар хамгийн их дамжуулах чадвар; Хамгийн бага тооны эргэлт хийх үед хөдлөх хөрөнгийн хөдөлгөөнд сайн маневр хийх чадвартай (нэмэлт сум бүр нь автоматжуулалт, олон тооны дохиоллыг шаарддаг бөгөөд энэ нь заримдаа ашиг тустай замын уртыг бууруулахад хүргэдэг).

Хүзүүний уртыг багасгах нь унтраалга хооронд хамгийн бага зөвшөөрөгдсөн оруулга тавих замаар хийгддэг; сохор уулзвар (2/9, 2/11), товчилсон налуу зам, тэгш хэмтэй сум (1/6), хөндлөн эргэлт (1/9) ашиглах; төхөөрөмж нь өргөтгөсөн хоорондын замаас (платформын ойролцоо) ашиг тустай замын уртад хэвийн хэмжээнд шилждэг; паркийн замыг богиносгож, сэнс эргүүлэх гудамжуудыг холбох өргөдөл. Өндөр хурдтай хөдөлгөөнтэй гол замууд дээр гарц, сохор гарц, энгийн 1/9 тэмдгийг тавихыг зөвлөдөггүй. Галт тэрэг татан буугдах, бүрдүүлэхдээ маневр хийх газруудад хөндлөн унтраалга ашиглах нь зохимжгүй.

Төлөвлөгөөнд хүзүүг шулуун хэсгүүдэд, профиль дээр нь сайт дээр эсвэл налуу дээр байрлуулна (хамгийн их налуу - 2 бага тэргүүлэх). Парк руу чиглэсэн утааны замд утааны замтай холбоотой эрэмбэлэх замыг 4-ээс ихгүй налуугаар байрлуулахыг зөвлөж байна. .

Станцын хүзүүг зохион бүтээхдээ дараахь зүйлийг хангах шаардлагатай байна: станцтай зэргэлдээ бүх чиглэлээс нэгэн зэрэг хүлээн авах боломж; зорчигч болон ачааны галт тэрэгний хоёр талт зарчим; зохион байгуулалттай хөдөлгөөнийг маневраас бүрэн тусгаарлах, энэ нь хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, дамжуулах, боловсруулах хүчин чадлыг нэмэгдүүлдэг; зангилаа станцтай зэргэлдээ бүх чиглэлээс галт тэрэг хүлээн авах чадвар; хоёр чиглэлд ачааны галт тэрэгнүүд хагас парк буюу уртын дагуу зохион байгуулалттай явах; бүх хүлээн авах, хүлээн авах, ангилах замуудаас үндсэн ба яндангийн зам руу гардаг.

Өдөрт 18 хос галт тэрэгний хөдөлгөөнөөр дамжин өнгөрөх хэлбэрийн станцуудад зүтгүүрийг хүлээн авах, ачих флотоос зүтгүүрийн аж ахуй руу шилжүүлэхэд нэг гүйлтийн зам тавигдана. Давхар чиглэлийн шугамд байрладаг энэ төрлийн станцуудад үндэслэлтэй тохиолдолд хоёр зам тавихыг зөвшөөрнө.

7. Вагоны боловсруулалтыг хурдасгахын тулд хэсгийн станцуудад тусгай ялгах төхөөрөмжийг суурилуулж байна: тусгай профилын яндангийн суваг, налуу дээр эргэх хүзүү, бага чадалтай слайд. Тусгай профилын яндангийн суваг дээр вагоны ангилал нь вагоны хүндийн хүч эсвэл зүтгүүрийн түлхэлтээс шалтгаалан үүсдэг. Ихэнхдээ механикжсан гутлын гутлыг тоормослох хэрэгсэл болгон ашигладаг. Тусгай профилийн яндангийн чиглэлийг өдөрт 250 хүртэл вагон ачаалалтайгаар барьдаг. Илүү их хэмжээтэй бол бага чадлын слайд ашиглагддаг (замын тоо 16-аас бага). Тусгай ялгах төхөөрөмжийг ашиглахыг зөвшөөрөөгүй орон нутгийн станцуудад яндангийн замыг боловсруулдаг. Үүний зэрэгцээ эрэмбэлэх паркийн сумны толгойг сайт дээр 2.5 налуу налуугаар байрлуулна.

46-р зураг. Налуу дахь тусгай профиль ба сумны хүзүүний яндангийн замыг төлөвлөх ба уртын дагуу байрлуулна

Тусгай профилын яндангийн сувгийн профиль (Зураг 46) нь маневрийн галт тэрэгний урт хүртэлх яндангийн замыг агуулдаг. ; машинуудыг салгаж, зүтгүүрийг шахахад шаардагдах хурдыг боловсруулдаг; суллах явцыг хурдасгах өндөр налуу; сумны бүс ба эрэмбэлэх паркийн тооцоолсон хэсгийг хязгаар баганаас тооцоолсон цэг хүртэл. Эхний хоёр элемент нь слайд, үлдсэн хэсэг нь яндангийн замын ус зайлуулах хэсгийг үүсгэдэг.

Эрэмбэлэх төхөөрөмжүүдийн профиль нь таатай нөхцөлд (зун, салхи байхгүй үед) болон зүтгүүрийн түлхэлтээс сөрөг (өвөл, толгойн үзүүрт) 1 м / с хурдтай толгод дээр хөдлөхөд замын хүнд хэцүү хэсгийн тооцоолсон цэг рүү (хөдөлгөөнд тэсвэртэй байдалтай) орох ёстой. Байна. Энэ тохиолдолд тусгаарлах цэг дээр жолоодлогын хурд багатай вагонууд 4.5 м / с-ээс ихгүй хурдтай, сайн нь 0.5 м / с хурдтай байх ёстой.

Тусгай профилын яндангийн сувгийн өндрийг зүсэлтийн цэгийн тэмдэг (чөлөөт гулсмал эхлэх) ба дизайны замын хязгаарын баганаас 50 м зайд байрлах дизайны цэгийн зөрүүгээр тодорхойлно.

Эрчим хүч багатай слайдууд нь эрэмбэлэх флотын эгнээний тоог 16 хүртэл багтаасан, өдөр бүр 12502000 гаруй автомашин боловсруулж, нэг тал нь доошоо бууж, доод талдаа тоормослох байрлалтай байдаг. Хэрэв ялгах флотын замын тоо 8-аас бага байвал яндангийн сувгийн ус зайлуулах хэсэгт тоормослох байрлал тохирохгүй байна. Слайд нь хөнгөн тэрэгний модератор, гутлын модератор, GAC төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Хүндийн хүчний улмаас толгод дээрээс буухдаа вагонуудыг ангилдаг.

Эрэмбэлэх паркын толгойн загвар нь галт тэрэгний бүх буюу хэсэг хэсгээс эрэмбэлэх эсрэг чиглэлд хөдлөх ёстой.

Цахилгаан чадал багатай слайд дээрээс доошоо буух үед нэг буюу хоёр тоормосны байрлалыг байрлуулж, хоцрогдолоор тоноглогдсон; эсвэл гутлын хамгаалагчтай хоёр тоормосны байрлал. Тоормосны байрлалыг эхний хуваах сумнаас өмнө эсвэл дараа нь байрлуулж болно. Өндөр боловсруулалтын хүчин чадал нь эрэмбэлэх флотын тус бүрийн сумны хуваах сумны өмнө хоёр, тоормослох байрлалд шууд байрладаг. Тоормосны байрлалыг эхний ээлжийн ард байрлуулахдаа толийн оройноос эхлээд орчуулгын эхэн хүртэлх зайг 1/6 хөндлөн огтлолоор 20 м, 1/9 загалмайгаар 25 м авна.

47-р зураг. Бага чадлын слайдын төлөвлөгөө ба уртын профиль

8. Орон нутгийн станцуудад ачааны ажиллагаа явуулахын тулд ачааны талбай байдаг (Зураг 48), энэ нь станцын ерөнхий схемийн хэсэг болгон бүтээгдсэн байдаг. Ачаа тээврийн хашааны нутаг дэвсгэр дээр барилга байгууламж, төрөл бүрийн агуулах, барилга байгууламж, төхөөрөмж, түүнчлэн ачааны цэг, ачааны ажилд үйлчилгээнд оновчтой маневр хийх технологи, ачих, буулгах фронтод үйлчлэх үед маневр хийх хамгийн бага хөдөлгөөн, авсаархан зохион байгуулалт зэргийг багтаасан тусгай зам байгууламж байдаг. - зам, агуулахыг буулгах.

48-р зураг. Станцын ачааны талбайн схем

Ачааны талбай нь ачих, үзэсгэлэн, үзэсгэлэн, холбох замуудаар дүүрэн байдаг. Ачаалах, буулгах замууд агуулахад байрладаг; Ачаалах, буулгах, ачаа ачих цэгийн зэрэгцээ барааг сонгох, ачих, буулгах цэгүүдтэй зэрэгцэн үзэсгэлэн (хөдөлж буй машинд зориулсан); Ачааны хашааны бие даасан элементүүдийн холболтын замыг холбогдох төхөөрөмжүүдийн байршлаас хамааран овоолсон байна.

Ачаалах, буулгах замын урт нь ажлын цар хүрээгээр тодорхойлогдоно. Үзэсгэлэнгийн замын урт нь тооцоонд хүлээн авсан ачааны автомашины бүлгийн уртаас хоёр дахин их байх ёстой. Ачаалах, буулгах, үзэсгэлэнгийн замууд нь эцсийн ба төгсгөлөөр хийгдсэн байдаг. Профайл дээр тэдгээрийг сайт дээр байрлуулна эсвэл налууг 1.5-аас ихгүй, хүнд тохиолдолд 2.5-ыг тавина. Эдгээр замуудын профилын хугарлын цэг нь ачих, буулгах урд хэсгээс нийлүүлсэн машины хамгийн их урттай тэнцүү зайнд, босоо муруйгийн тангенс дээр байрлах ёстой.

Нэрийн хувьд ачиж буулгахболон үзэсгэлэнгийн замууд нь хэвийн буюу 600 м-ээс багагүй радиустай, шулуун эсвэл муруй хэсэгт байрладаг бөгөөд холбосон замуудыг дор хаяж 300 ба 150 м-ийн зайд байрлуулна.

Ачааны талбайн гол байгууламжууд - төрөл бүрийн бараа (агуулах, хүнд даацын жин, чингэлэг, бөөнөөр болон бусад ачаа) хадгалах агуулах ба платформууд нь ирэх, гарах үйлдлээс хамааран их хэмжээний ажил хийдэг. Сав, баглаа боодлын барааны хувьд, дүрмээр бол, замын гадна талын болон дотоод зохион байгуулалттай нэг давхар битүү агуулах барьдаг. Замуудын гаднах зохион байгуулалттай агуулахууд нь бага хэмжээний ажилтай, дор хаяж 18 м өргөнтэй. Ачаалах, буулгахад тохиромжтой ажлын хувьд замын хажуугаас 3 м-ээс багагүй, тээврийн хэрэгслийн хажуугаас дор хаяж 1.5 м-ийн өргөнтэй налуу байрлуулна. Хаалттай агуулах, хаалттай, нээлттэй ачааны платформын өргөн нь "Аж үйлдвэрийн байрны төлөвлөлт, дизайн шийдлийг нэгтгэх үндсэн заалт" -ын шаардлагыг хангаж байх ёстой. Хамтарсан механикжуулсан ангар хэлбэрийн цех нь их хэмжээний ажилд зориулж дотоод зам оруулгатай байдаг. Энэ төрлийн агуулахууд нь нэг, хоёр, гурван хошуугаар, ангилах платформтой, вагоны ачааг хадгалах зориулалттай байраар баригддаг. Хаалттай агуулахын урт нь 300 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Сав, хүнд даац, модыг битум эсвэл чулуун бүрээстэй нээлттэй газарт хадгална. Бага хэмжээний ажил хийснээр эдгээр бараанд зориулж нэг нээлттэй агуулах байрладаг. Их хэмжээний ажил хийхдээ хоёр кран суурилуулах шаардлагатай бол платформууд нь ачааны төрөлд мэргэшсэн байдаг. Контейнерын хувьд нээлттэй ганц эсвэл давхар тавцан баригдаж байна; хүнд даацын бараа, металл, мод, хоёр буюу хоёр зэрэгцээ ачаалах, буулгах зам бүхий тавцангийн хувьд. Сав, хүнд даацын платформыг хаалттай агуулахтай зэрэгцүүлэн байрлуулж, бага хэмжээний ажил хийснээр - дараалан (нэг зам дээр) тэдгээрийн өргөнийг краны өргөнөөр тодорхойлно.

9. Локомотив эдийн засаг (Зураг 49) нь цахилгаан, дизель зүтгүүрийг засварлах, тоног төхөөрөмж, засвар үйлчилгээ хийх төхөөрөмжүүдийг агуулдаг. Автомашины хөдлөх тэрэг, дизель галт тэрэгний үйлчилгээ эрхлэх төхөөрөмжийг депогийн ойролцоо байрлуулж болно.

Локомотив депо нь үндсэн, бүртгэлтэй флоттой тохиролцсон, хуваарилагдсан зүтгүүргүйгээр тохиролцдог. Төмөр замын сүлжээнд бэхэлгээ, тоноглолын төхөөрөмжийг байрлуулах нь чиглэлийг техник, эдийн засгийн тооцоогоор, нэлээд урттай шугамын хувьд хамгийн сайн татах зүтгүүрийн үйлчилгээний сонголтоор тодорхойлогддог.

Засварын суурь гэдэг нь депо барилгаас бүрдэх багаж хэрэгслийн цогцолбор бөгөөд энд засварын ажил, засварын ажил хийх цехүүд, захиргааны байрны хамт байрладаг. Төмөр замын сүлжээнд байрлах ихэнх депо нь засвар, үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ (TO-2 ба TO-3) болон одоогийн засварын төрлүүд (TR-1, TR-2, TR-3) -тай холбоотой байдаг.

4 - техникийн засвар, тоног төхөөрөмжийн депо;

5- элс хатаагч;

6 - түүхий элсний агуулах;

7- хуурай элсний агуулах;

8- тосны нөөц;

9 - ашиглалтад орох зүтгүүрийн зогсоолын зам;

10- гал унтраах, сэргээх галт тэрэгний зам;

11- бойлерийн өрөө;

12- ус зайлуулах суваг;

13- дизель түлшний агуулах;

14-насос;

15- усны сав;

16- мотор насос барих барилга;

17 - газрын тосны занга;

18- тепловозын реостатик туршилтыг суурилуулах

Локомотив засварын газрууд нь дүрэм ёсоор ачаа, зорчигч, маневр зүтгүүрийн чиглэлээр мэргэшсэн бөгөөд авто замд үйлчилдэг. TR-3-ийн агуулахууд нь орчин үеийн техникийн тоног төхөөрөмжтэй бөгөөд жилд 300, 600 гаруй засварын хөтөлбөрт хамрагдах стандарт төслүүдийн дагуу баригдаж, сэргээгдэж байна. Ердийн депо нь үйл ажиллагааны дэвшилтэт аргуудыг ашиглах, зүтгүүрийг засварлах, тоноглоход нэгдсэн механикжуулалтыг нэвтрүүлэх, үндсэн төхөөрөмжийг байрлуулах, цааш хөгжүүлэх хамгийн бага талбай, зүтгүүрийн оролт, гарцыг ашиглах боломжийг хангаж өгдөг.

Засварын суурийн үндсэн параметрүүдийг (50-р зураг) ажлын хэмжээ, мэргэшил, агуулахын төрлөөр тодорхойлно.