Test drive Hyundai Grand Santa Fe: un camionista di famiglia

Così la Hyundai Grand Santa Fe a 7 posti aggiornata durante il test ha provocato costantemente una fuga da una metropoli innevata, lontano dall'inverno di Mosca e più vicino ai caldi mari del sud. Era difficile trattenersi, tanto più che il grande "coreano" si mostrò un famigerato romantico. Ma tutto qui ha sapientemente annunciato che in qualsiasi momento era pronto per andare alle estremità del mondo, promettendo di essere un focolare familiare per un lungo viaggio romantico. ((Material_100466)) Dopo l'aggiornamento, Grand Santa Fe divenne più carina e in forma fresca si sintonizza ancora su positivo . L'esterno, condito con una sana porzione di aggressività grazie allo spettacolare paraurti anteriore con nicchie verticali di LED e "nebbia", non perde la cordialità e quanto basta per passare per un'auto di famiglia al 100 percento. Nello stile familiare, la griglia del radiatore è ridisegnata, le ottiche anteriori con il sistema di luci adattive sono migliorate. A poppa c'è anche un nuovo paraurti e le luci hanno ricevuto un "motivo" a LED. Inoltre, a seguito del restyling, l'elenco delle opzioni per i cerchi in lega e altri colori della carrozzeria è stato riempito e non vale la pena parlare seriamente del fatto che la perdita dovuta al paraurti anteriore aggiornato di 10 mm di lunghezza migliorerà in qualche modo l'abilità geometrica del fondo. In breve, la macchina non sembra certo così. ((Gallery_729)) Non ci sono stati cambiamenti cardinali negli interni: il pannello frontale è stato riprogettato, i dispositivi con un monitor a colori sono cambiati, dove invece di retroilluminazione blu è apparso uno bianco. Inoltre, è ora disponibile il sistema multimediale di ultima generazione. Le configurazioni migliori sono dotate di un monitor da 8 pollici invece del precedente da 7 pollici, e nelle versioni iniziali le sue dimensioni sono 5 pollici. ((Params_55495)) I coreani non hanno progettato questi appartamenti in stile conservativo, come è stato fatto, ad esempio, nel budget Creta. Qui, l'ex enorme cruscotto con afflussi di rilievo e la consolle centrale che si assottiglia verso il basso con grandi deflettori simmetrici del flusso d'aria viene eseguita in linee spezzate angolari: nel contesto di un'auto di famiglia, la decisione è ancora controversa, come si suol dire, per un dilettante. Ammetto che tale futurismo è più appropriato nei modelli progettati per un pubblico giovanile, e alcuni capi di una famiglia numerosa preferiscono piuttosto un'opzione di design più rilassata. C'è una leggera congestione nella console centrale. A prima vista, è facile perdersi in una serie di pulsanti, ma ci si abitua nel tempo. C'è molto spazio per guidatore e passeggero nei sedili anteriori e non ci sono problemi con le impostazioni del sedile. E anche le distese posteriori sono completamente reali. L'interasse è allungato a 100 mm, di cui 72 mm destinati ai passeggeri. La lunghezza del corpo è aumentata di 205 mm (4 905 mm) rispetto alla versione standard. Nel nostro mercato, "Grandes" è disponibile esclusivamente in una versione a 7 posti, ma tradizionalmente la terza fila sarà comoda per passeggeri di media altezza e bambini. Raggiungere la galleria non è così facile - l'accesso avrebbe potuto essere più ampio. È interessante notare che nella versione top di High-Tech, che è dotata di un climatizzatore a 3 zone, il controllo del flusso d'aria si trova sulla parete laterale della terza fila - mentre la seconda fila è dotata solo di deflettori del flusso d'aria e sedili riscaldati. I coreani si sono avvicinati al layout della cabina con praticità tedesca: portabicchieri, nicchie, astucci per piccole cose. ((Gallery_727)) Il bagagliaio minimo con 3 file installate è di 383 litri. Con l'ultima fila piegata, il volume aumenta a 1159 litri e la dimensione massima raggiunge i 2265. Con un tale spazio puoi correre via per molto tempo. Inoltre, il bagagliaio è dotato di una presa da 220 V. ((Photo_text_26)) Come prima, la linea di alimentazione del modello ha 2 motori: un turbodiesel da 2,2 litri aggiornato e una nuova unità da 3 litri a benzina. La potenza della prima è aumentata da 197 a 200 CV. Di conseguenza, l'accelerazione a "centinaia" è stata ridotta da 10,3 a 9,9 secondi e il consumo medio di carburante è stato ridotto da 8 a 7,8 l / 100 km. Il secondo motore, che ha sostituito quello da 3,3 litri, ha le stesse prestazioni del suo predecessore: 249 CV. Anche il consumo di carburante nel ciclo combinato è simile al vecchio indicatore: 10,5 l / 100 km. Tutti i Grands sono offerti con trazione integrale e un unico "cambio automatico a 6 marce". La versione aggiornata ha una struttura di potenza più robusta e un complesso di assistenti "intelligenti", tra cui un sistema di visibilità a 360 gradi, parcheggio automatico, crociera adattiva, controllo di corsia, monitoraggio " "zone cieche", ecc. Per la prova, abbiamo preso la versione diesel, che è più redditizia in termini di prezzo e consumo di carburante. Rispetto alla versione a benzina, non è stata generalmente osservata un'enorme differenza di dinamica dovuta alla mancanza di 49 "cavalli". Il diesel turbo con una coppia di 440 Nm a 1750 - 2750 giri / min funziona in modo tradizionale: risponde con entusiasmo fino in fondo, fornendo un'accelerazione esplosiva e impulsiva nella regione di 2.000 giri / min. Alla massima accelerazione ("pedale sul pavimento"), il cambio "automatico" a 6 marce passa alla 2a marcia a 4.000 giri / min a 40 km / h. ((gallery_728)) L'esplosione, devo dire, è spettacolare, ma dovrà aspettare un po '- il pedale del gas qui non differisce in alta reazione. Più vicino alla cima (4.000 giri / min) è seguito da un rapido sbiadimento. "Automatico" durante una guida attiva fatica a mantenere la gamma ottimale per un'accelerazione adeguata, ma riesce con difficoltà. Maggiore è l'ingranaggio, maggiore è il ritardo ai segni di tachimetro elevato. E la cosa non è completa senza pause di luce quando si cambia velocità. Allo stesso tempo, il diesel "coreano" garantisce una facile eccitazione e consente di discutere efficacemente con i vicini quando si accelera da un semaforo. Sull'asfalto rotto, il Grand si comporta assemblato, ma alle alte velocità la sospensione reagisce bruscamente ai minimi difetti della strada e consente un facile accumulo longitudinale sulla superficie ondulata. È improbabile che tutto ciò rovini l'umore, soprattutto perché la corsa su asfalto buono non è male. Nel sistema di trasmissione, la frizione interassale è bloccata e il sistema di controllo della trazione imita i blocchi inter-ruota. In fuoristrada moderato, il crossover si comporta in modo sicuro, anche se non può vantare grandi movimenti delle sospensioni. Su dossi, buche, buche e burroni, è necessario tenere in considerazione un lungo sbalzo posteriore e un passo esteso, quindi all'esterno dell'asfalto non dimenticare che si tratta di un SUV tipico. "Big Korean" sta cercando di mantenere lo status di "camionista" di famiglia, soprattutto perché il suo prezzo, rispetto alla concorrenza, è moderato. La benzina Grand Santa Fe è stimata nell'intervallo da 2 674 000 a 2 774 000 rubli. Turbodiesel - da 2 424 000 a 2 724 000 rubli. Un prezzo comparabile per Nissan Murano è da 2 460 000 rubli, ma questo modello è disponibile solo in una versione a 5 posti. Altri compagni di classe costeranno di più: Ford Explorer - da 2.749.000 rubli, Nissan Pathfinder - da 2.755.000 rubli, Honda Pilot - da 2.999.000 rubli, Toyota Highlander - da 3.635.000 rubli.

Hyundai santa fe

Nel nostro mercato, il Santa Fe aggiornato con il prefisso Premium è solo a quattro ruote motrici. Ci sono tre unità di potenza tra cui scegliere: un motore a benzina 2.4 (171 CV) abbinato a un “meccanico” o “automatico” a sei velocità e un turbodiesel 2.2 CRDi da 200 cavalli con cambio automatico.

In Russia, come sapete, due problemi. Lo stesso numero è per il crossover dorestilato Hyundai Santa Fe. Dietro il suo aspetto elegante si trova una sospensione mediocre, che consente frequenti guasti e accumuli di protuberanze. Inoltre, il corpo del SUV resiste a malapena al crash test frontale americano IIHS con una sovrapposizione del 25 percento: al posto del punteggio più alto, il Top Safety Pick + è solo una tripla con un meno. In una parola, il piano di lavoro per l'aggiornamento del modello è stato disegnato da solo. Inoltre, la sorella Kia Sorento Prime ha superato meglio il famigerato crash test.

I prezzi vanno da 1.699.000 a 2.224.000 rubli. La loro crescita di 25.000–214.000 rubli rispetto alla macchina pre-riforma, che viene venduta in parallelo, è in parte giustificata da configurazioni più ricche. Solo una persona che conosce bene il modello può distinguere il crossover aggiornato dai fanali-lanterne modificati.

La struttura di potenza della parte frontale è stata ottimizzata: i punti di attacco delle porte sono stati cambiati, gli elementi laterali sono rinforzati. Sull'auto aggiornata è apparso un sistema di frenata automatica (per la sua assenza, anche il predecessore ha perso la valutazione di sicurezza), inoltre, il crossover ha imparato a monitorare la corsia, controllare i punti ciechi e commutare automaticamente gli abbaglianti su anabbagliante e posteriore. Il complesso multimediale ha acquisito un sistema di navigazione migliorato e "musica" Infinity, ha acquisito il controllo della velocità di adattamento. Tutto ciò ha spinto i creatori a premiare Santa Fe con il prefisso Premium.

Tra le novità nell'abitacolo vi sono il rivestimento del sedile in pelle beige migliorato e lo strano rivestimento sul coperchio del vano portaoggetti, realizzato in fibra di carbonio.

L'atterraggio anteriore è ancora alto e i conducenti alti non sono in grado di tirare il volante verso se stessi come vogliono. Sul retro c'è spazio, comfort e sedili regolabili: il campo di regolazione longitudinale è aumentato di 15 mm.

Per noi, la cosa principale è che dopo la modernizzazione, Santa Fe va un po ', ma meglio di prima. Il SUV racconta ancora scrupolosamente le irregolarità, raccogliendo tutte le piccole cose, ma l'intensità energetica della sospensione è chiaramente aumentata. Ho deliberatamente scelto una sezione spezzata e l'ho attraversata senza scrupoli, ma gli ammortizzatori passivi non si sono mai chiusi sui buffer di compressione. L'accumulo verticale del corpo è scomparso, anche se in frenata Santa Fe si morde inutilmente il naso, e in accelerazione si accovaccia profondamente sull'asse posteriore.

In movimento, sebbene in misura minore rispetto a prima, si avvertono vibrazioni di masse non sospese. Compreso, quindi, è meglio abbandonare le ruote da 19 pollici dal pacchetto Advanced (nella foto) a favore delle ruote da 18 pollici.

Con il familiare 2.2 turbo diesel, che, dopo la ricalibrazione, ha aggiunto tre forze e quattro metri di Newton (fino a 200 forze e 440 N m), Santa Fe sta guadagnando un "passaporto" a centinaia da zero per 9,6 s. Ma le accelerazioni in movimento sono più impressionanti: il motore a benzina 2.4 da 171 cavalli (da circa 12 secondi a centinaia) su questo sfondo può essere giustamente chiamato stordito e lasciato nell'oblio. Allo stesso tempo, il motore diesel è silenzioso e non avido: ho avuto circa 7,7 l / 100 km in autostrada e circa 10,8 in città.

Le modifiche hanno interessato i fari, le luci e la griglia. Ottica testa - alogena, a pagamento - con fascio anabbagliante allo xeno. Puoi vedere Santa Fe in questo video d'autore. È divertente che nel mercato coreano il modello abbia il prefisso Prime, come la russa Kia Sorento.

Un "automatico" a sei marce a volte cambia la prima marcia nella seconda con uno scatto, ma generalmente va d'accordo con il motore. La velocità della trasmissione e la comodità del controllo della trazione sono sufficienti anche nella modalità normale, poiché, se necessario, la scatola è in grado di scendere di un paio di passi contemporaneamente. E se utilizzi la modalità Sport con l'interruttore della modalità di guida, "automatico" avrà meno probabilità di utilizzare marce più alte, è più probabile che torca quelle più basse e le reazioni al gas diventano più acute. Inoltre, nello "Sport" cresce lo sforzo sul volante. Purtroppo - senza un carico semantico: il volante "sintetico" sembra bloccato in una sorta di diluente. È impossibile tornare alla modalità normale solo al volante, quindi lo Sport a Santa Fe è in gran parte inappropriato.

All'ingresso della curva, sembra che le ruote sterzanti siano sospese in aria e non succede nulla a loro. Le reazioni sfocate in frenata non ispirano fiducia: di regola, ti fermi in tempo, ma devi indovinare lo sforzo sui pedali ogni volta.

Il controllo adattivo della velocità di crociera, disponibile sul modello di punta, mantiene silenziosamente la distanza impostata a velocità e rallenta dolcemente se qualcuno si incunea tra te e la macchina davanti. Tuttavia, nel caso di un arresto completo, l'elettronica rallenta l'auto in modo non lineare e, anche se ti sei appena fermata per un momento, è necessario premere l'acceleratore o il pulsante sul volante per riavviare. I sistemi avanzati mantengono la capacità di spostarsi autonomamente dopo brevi soste. Hyundai è costantemente scomodo in città, ma ci sono abbastanza capacità della crociera per la rotta.

La navigazione, un sistema audio Infinity, il sistema di controllo automatico della velocità adattivo, un sistema di frenata automatica e il monitoraggio dei segnali stradali sono disponibili solo nell'High-Tech ad alta configurazione. E le telecamere a tutto tondo, un parcheggio e le ruote da 19 pollici sono il pacchetto Advanced per ulteriori 75 mila rubli.

Se la rilavorazione della scocca Sante Fe per i crash test IIHS è dovuta all'importanza del mercato americano per il marchio Hyundai, la riconfigurazione del telaio è già il contributo di quegli acquirenti europei e russi che non possono essere messi in ombra da una combinazione di prezzo, design e equipaggiamento. In generale, non è chiaro: quanta sospensione può essere regolata come se fosse specificamente per la futura modernizzazione?

Santa Fe ha un eccellente isolamento acustico - anche l'asfalto scheggiato della regione di Mosca passa, non come il rumore aerodinamico dall'aria in arrivo.

Perché non dare alla nuova Hyundai la qualità di guida necessaria dalla nascita senza aspettare un altro rastrello? Il lavoro sugli insetti certamente ispira speranza, ma sarebbe bello se i coreani provassero prima a evitare questi insetti. Per quanto riguarda il pretenzioso supplemento Premium nel nome, per evitare il sarcasmo, prendiamolo non come un'etichetta, ma come un atteggiamento positivo - in modo che tutti ricordino dove Hyundai punta.

Dati del passaporto

attrezzatura

La piattaforma dell'attuale Santa Fe è utilizzata da numerosi modelli di preoccupazione Hyundai-KIA. McPherson sospensione anteriore con un telaio ausiliario compatto - come la i40. Mnogoryichazhka posteriore con silent block allargati - come nel passato Sorento negli ultimi anni di rilascio. Invece di un telaio ausiliario posteriore sviluppato, la versione a trazione anteriore ha una traversa con meno punti di montaggio. L'aggiornamento ha portato gli ammortizzatori risintonizzati di Santa Fe e i nuovi silent block.

Grazie a un terzo della percentuale di acciai ad alta resistenza, il peso a vuoto di Santa Fe è diminuito di un centesimo rispetto al suo predecessore e il corpo è diventato torsionale del 15%. Secondo i risultati del crash test con una sovrapposizione del 25 percento, la modernizzazione ha interessato la struttura di potenza della parte frontale, in particolare gli elementi laterali e i punti di attacco della porta.

Benzina di alluminio "quattro" 2.4 con un cambio di fase all'ingresso (a sinistra) dopo l'aggiornamento sviluppa 171 CV contro 175 prima. La sua storia è iniziata nel 2004 con la Sonata della generazione NF e proseguita con il progetto World Engine e l'uso di Mitsubishi e Chrysler. Familiarità con il pre-riforma Santa Fe 2.2 CRDi turbodiesel con una geometria variabile delle palette di guida della turbina e un albero di bilanciamento sviluppa 200 forze e 440 N m rispetto ai precedenti 197 e 436. Ugelli piezoelettrici di terza generazione con una pressione di esercizio fino a 1800 bar, coperchio e ingresso valvole in plastica (per riduzione del peso) collettore. In Russia, questo motore soddisfa gli standard Euro-4 e in Europa, integrato da un filtro antiparticolato, - Euro-5.

Nella trazione posteriore - un accoppiamento elettroidraulico permanente Dynamax, come i crossover ix35 e Sorento. I coreani preferivano il nodo Magna a quello elettromagnetico, come Santa Fe della generazione precedente, per la capacità di digerire un momento più grande con una durata maggiore. Il motore elettrico nell'azionamento della pompa idraulica fornisce un guadagno di velocità.

Fuori dallo schermo

Dove, se non a Mosca, controllare le prestazioni degli assistenti elettronici? Nessun markup: neanche il sistema di tracciamento funziona. Ma chi avrebbe mai pensato che sulla terza tangenziale incontreremo un'Audi Q5 mimetizzata di nuova generazione?