Marchio UE (marchio Euro). Nuova etichettatura dei pneumatici CE

Al fine di fornire informazioni standardizzate sul consumo di carburante, sull'aderenza sul bagnato e sul rumore esterno di rotolamento, l'Unione europea ha deciso di introdurre un'etichettatura obbligatoria per tutti i nuovi pneumatici (etichettatura europea).

Da novembre 2012, tutti i nuovi pneumatici venduti nell'UE devono avere un adesivo con l'etichetta europea. La ragione di ciò è fornire informazioni di base sul bus e aiutare l'utente finale a decidere la scelta di un nuovo bus.

Cosa determina l'efficienza di uno pneumatico?

In parole semplici, i pneumatici a risparmio di carburante richiedono meno energia per superare la resistenza al rotolamento. I pneumatici con bassa resistenza al rotolamento possono ridurre il consumo di carburante, poiché richiedono meno energia per attrito e riscaldamento. Potresti avere familiarità con il termine "bassa resistenza al rotolamento", che essenzialmente significa la stessa cosa.

Come viene misurata l'efficienza del carburante?

L'efficienza del carburante varia da “A” a “G” sulla scala dei colori.

A (verde) \u003d massima efficienza del carburante

G (rosso) \u003d efficienza minima del carburante

Consumo di carburante: la differenza tra i valori "A" e "G" è 0,5 l / 100 km, che rappresenta 80 litri di carburante all'anno (basato su 15.000 km / anno).

La differenza tra il rating "A" e "G" può indicare una differenza nel consumo di carburante fino al 7,5%. Se lo esprimiamo in termini assoluti, l'uso di pneumatici con una valutazione "A" anziché pneumatici con una valutazione "G" farà risparmiare più di 6 litri per mille chilometri. *

Con un prezzo medio del carburante di 1,50 euro al litro, è possibile risparmiare più di 300 euro per tutta la vita dei pneumatici *

E non dimenticare di ridurre l'impatto ambientale!

Cos'altro influisce sul consumo di carburante?

Per il massimo risparmio di carburante, monitorare la pressione dei pneumatici. La bassa pressione dei pneumatici aumenta la resistenza al rotolamento e influisce sull'aderenza sul bagnato. Il peso della vettura e lo stile di guida influiscono anche sul consumo di carburante. Uno stile di guida a risparmio energetico, chiamato anche guida ecologica, può ridurre significativamente il consumo di carburante.

* Supponendo un consumo medio di 8 litri per 100 km, i prezzi del carburante di 1,50 euro al litro e un chilometraggio medio di pneumatici di 35.000 km

marcatura:

A- efficienza massima del carburante (coefficiente di resistenza al rotolamento (RR), in kg / t RR ≤ 6.5)

B– consumo di carburante molto elevato (fattore di resistenza al rotolamento (RR), enkg / t6.6 ≤ RR ≤ 7.7)

L'efficienza del carburante è il primo criterio che può essere visto sull'etichetta del pneumatico. Circa il 20% del consumo di carburante di un'auto dipende dal pneumatico. Maggiore è la resistenza al rotolamento del pneumatico, maggiore è il consumo di carburante della vettura. L'etichetta indica la classe di resistenza al rotolamento dei pneumatici e varia da A a G.

C- alta efficienza del carburante (fattore di resistenza al rotolamento (RR), enkg / t7,8 ≤ RR ≤ 9)

D- efficienza media del carburante (fattore di resistenza al rotolamento (RR), enkg / tNon utilizzato)

E– efficienza del carburante inferiore alla media (fattore di resistenza al rotolamento (RR), enkg / t9,1 ≤ RR ≤ 10,5)

F- basso consumo di carburante (coefficiente di resistenza al rotolamento (RR), enkg / t10,6 ≤ RR ≤ 12)

G- consumo minimo di carburante (coefficiente di resistenza al rotolamento (RR), enkg / tRR ≥ 12.1)

Ulteriori informazioni sull'etichettatura dei pneumatici UE

L'aderenza sul bagnato è una considerazione importante nella scelta di pneumatici nuovi. L'aderenza sul bagnato è una considerazione importante nella scelta di pneumatici nuovi.

Che cos'è l'aderenza sul bagnato?

L'aderenza sul bagnato è la capacità di uno pneumatico di mantenere il contatto con una superficie bagnata. La classificazione UE considera solo un aspetto dell'aderenza sul bagnato: le prestazioni di frenata sul bagnato di uno pneumatico.

Come si misura l'aderenza sul bagnato?

L'aderenza sul bagnato è classificata da “A” a “F”:

A \u003d livello massimo

F \u003d livello minimo

Per le autovetture, gli indici "D" e "G" non vengono utilizzati.

Frenata: la differenza tra uno pneumatico classificato A e G è pari a una distanza di 18 metri, ovvero una distanza di 4 auto.

In situazioni di emergenza, può essere cruciale una riduzione della distanza di arresto di alcuni metri. Lo spazio di frenata di un'auto su cui sono installati pneumatici con indice A sarà inferiore di 18 metri durante una frenata brusca a una velocità di 80 km / h, \u003d\u003d\u003e rispetto a quando si utilizzano pneumatici con indice "F". *

Nota: durante la guida, seguire sempre la distanza di arresto consigliata.

* Se misurato secondo il metodo specificato nel regolamento UE 1222/2009. Lo spazio di frenata dipende dalle condizioni della strada e da altri fattori.

I valori mostrati qui sono solo a scopo illustrativo. I valori per pneumatici di dimensioni diverse possono variare.

nomi:

A- livello massimo di aderenza del pneumatico su una superficie bagnata (coefficiente di aderenza (dove G è un indice di confronto) 1,55 ≤ G)

B– aderenza degli pneumatici molto elevata su superfici bagnate (coefficiente di aderenza (dove G è l'indice di riferimento) 1,40 ≤ G ≤ 1,54)

Il criterio caratterizza la lunghezza dello spazio di frenata su una superficie bagnata. I pneumatici hanno una valutazione da A a F. Ad esempio, la differenza nella distanza di frenata tra una gomma con una valutazione di A e una gomma con una valutazione di F è di 18 metri, a condizione che l'auto si muova ad una velocità di 80 km / h.

C- elevata aderenza dei pneumatici su superfici bagnate (grip (dove G è l'indice di confronto) 1,25 ≤ G ≤ 1,39)

D- aderenza media dei pneumatici su superfici bagnate (coefficiente di aderenza (dove G è un indice di confronto) Non utilizzato)

E– aderenza del pneumatico inferiore alla media su superfici bagnate (grip (dove G è l'indice di confronto) 1,10 ≤ G ≤ 1,24)

F- bassa aderenza dei pneumatici su superfici bagnate (coefficiente di aderenza (dove G è un indice di confronto) G ≤ 1,09)

G- aderenza minima dei pneumatici su superfici bagnate (coefficiente di aderenza (dove G è un indice di confronto) Non utilizzato)

Maggiori informazioni sull'etichettatura dei pneumatici UE

Una parte significativa del rumore generato dal veicolo durante la guida è legato alle gomme. L'uso di pneumatici silenziosi aiuta a ridurre l'impatto ambientale della tua auto.

Quali sono gli indicatori coperti dalla classificazione del rumore dei pneumatici nell'UE?

La classificazione UE misura il livello di rumore esterno generato dai pneumatici, in decibel.

Classe di rumore

Poiché molte persone non navigano in decibel, viene fornita anche una designazione grafica della classe di rumore. Questo codice mostra come le prestazioni degli pneumatici si confrontano con i futuri limiti europei di rumore degli pneumatici.

· 1 onda nera: bus silenzioso (almeno 3 dB al di sotto del valore limite futuro per l'Europa)

· 2 onde nere: bus moderatamente rumoroso (tra il valore limite futuro e -3 dB)

· 3 onde nere: pneumatico rumoroso (supera il valore limite futuro per l'Europa)

Il numero di decibel è misurato su scala logaritmica. Altri decibel aggiuntivi portano ad un significativo aumento del livello di rumore. In effetti, una differenza di 3 dB raddoppia il livello di rumore prodotto dal bus.

Ogni giorno migliaia di macchine guidano sulle strade. Se usi pneumatici più silenziosi, il rumore nelle nostre città sarà significativamente inferiore.

Da novembre 2012 è stata introdotta una nuova etichetta per gli pneumatici venduti in Europa.

La nuova etichetta europea per pneumatici contiene informazioni importanti su sicurezza e fattori ambientali. Analogamente agli adesivi sugli elettrodomestici da cucina, che indicano la classe di efficienza, l'etichettatura dei pneumatici UE semplifica il confronto dei pneumatici con i seguenti indicatori: aderenza sul bagnato, consumo di carburante e livello di rumore. La base giuridica per tale marcatura è il Regolamento UE 1222/2009 del 25 settembre 2009.

Il regolamento si applica solo ai pneumatici per automobili (C1), camion leggeri (C2) e camion (C3).
I pneumatici delle seguenti categorie non rientrano nel regolamento:

- autobus con disegno del battistrada restaurato
- Professionista pneumatici fuoristrada
- autobus per auto da corsa
- studdless pneumatici (pneumatici chiodati forniti senza chiodi)
- autobus per ruote di scorta destinate ad uso temporaneo
- autobusprogettato per completare i veicoli immatricolati prima del 1 ° ottobre 1990
- autobus con un indice di velocità inferiore a 80 km / h
- autobus con un diametro di atterraggio non superiore a 254 mm o 635 mm o più

Spiegazione delle nuove regole di etichettatura dei pneumatici:

Una bassa resistenza al rotolamento significa minori emissioni di CO2 e minori consumi di carburante. Secondo questo criterio, i pneumatici ricevono valutazioni da la (verde - migliore) a sol (rosso - il peggio). Differenza operativa pneumatico due classi vicine nella resistenza al rotolamento si manifestano nella differenza nel consumo di carburante, il cui valore è di circa 0,1 litri per 100 chilometri. In altre parole, azionando pneumatici di classe A, un conducente può risparmiare 0,66 litri di carburante per 100 km rispetto a un conducente che utilizza pneumatici di classe G. inferiore. Supponendo che 600 km vengano superati su un serbatoio, possiamo risparmiare quasi 4 litri per un rifornimento di carburante.
È vero, altri fattori, come la pressione dei pneumatici, che possono determinare la differenza nel consumo di carburante, non vengono presi in considerazione qui.

Stimato su una scala di la a F (Per le autovetture, gli indici D e G non vengono utilizzati.).
La differenza nello spazio di frenata quando si utilizzano pneumatici di classe A e classe F (non esiste la classe G nella categoria di aderenza sul bagnato) è di ben 18 metri - e questa è la lunghezza totale di almeno quattro auto. Pertanto, mentre l'auto con pneumatici di classe A si è già fermata, l'auto con pneumatici di classe F continuerà a muoversi a una velocità di quasi 50 km / h, anche se entrambi hanno iniziato a frenare da 80 km / h abbastanza moderati. Ciò chiarisce perché tutti i produttori di pneumatici si sforzano di portare i loro prodotti almeno nella classe C nella categoria di aderenza sul bagnato.

Una parte significativa del rumore generato dal veicolo durante la guida è legato alle gomme. La classificazione UE misura il livello di rumore esterno generato dai pneumatici, in decibel. Poiché molte persone non navigano in decibel, viene fornita anche una designazione grafica della classe di rumore. Questo codice mostra come le prestazioni degli pneumatici si confrontano con i futuri limiti europei di rumore degli pneumatici.
Un'onda nera: tranquillo la gomma (almeno 3 dB al di sotto del futuro limite europeo)
Due onde nere: moderatamente rumoroso la gomma (tra valore limite futuro e -3 dB)
Tre onde nere: rumoroso la gomma (supera il valore limite futuro per l'Europa)
(da giugno 2016 sarà vietata la vendita di pneumatici con tre onde sonore).

Questo metodo di etichettatura aiuterà i clienti a ottenere le informazioni di cui hanno bisogno quando scelgono nuovi pneumatici. Tuttavia, tale etichettatura non sostituirà i dati ottenuti sulla base dei risultati dei test di riviste specializzate che forniscono una valutazione affidabile, indipendente e affidabile dei pneumatici.
Nonostante il fatto che le regole di cui sopra siano ancora valide solo nell'Unione Europea, se si desidera acquistare pneumatici nella Federazione Russa, queste informazioni potrebbero non essere superflue. La maggior parte dei produttori di pneumatici pubblica queste informazioni sui propri siti Web, nonché sugli adesivi incollati sui pneumatici.

Da novembre 2012, in conformità con il regolamento unificato dell'UE sulla riduzione dei costi energetici nel mercato europeo, un adesivo speciale contenente informazioni sulla sua sicurezza e rispetto dell'ambiente deve essere incollato su ogni pneumatico per auto, veicoli commerciali e camion. Ma, come sai, in ogni regola c'è un'eccezione. Include pneumatici chiodati senza prigionieri, pneumatici fuoristrada, da corsa e di scorta. Inoltre, Euromarking non si applica ai pneumatici con un indice di velocità molto bassa (inferiore a 80 km / h) e ai pneumatici con diametro molto piccolo o molto grande, adatti a dischi con un diametro inferiore a 10 pollici e superiore a 25 pollici.

Sebbene i requisiti per il posizionamento di tali marchi non si applichino al mercato russo, la maggior parte dei pneumatici sul sito Web del negozio online Koleso può vantare la presenza di brillanti "etichette in euro".

Che cos'è la marcatura in euro?

Il marchio Euro o Euromarking è un documento di accompagnamento che, oltre ai parametri standard dei pneumatici (dimensioni, capacità di carico e indice di velocità), ne indica altri - risparmio di carburante (resistenza al rotolamento), aderenza sul bagnato (efficienza di frenata) e livello di rumore (comfort acustico). L'aspetto è simile all'adesivo di efficienza energetica, che viene posizionato sugli elettrodomestici nei paesi dell'Unione Europea, in Australia, America, Brasile, Cina e dal 2010 in Russia. Il risparmio di carburante e l'aderenza su strade bagnate sono indicati da un indice alfabetico su una scala da A a G, dove A è il livello più basso di resistenza al rotolamento e l'aderenza più elevata, mentre G è il consumo di carburante più elevato e l'aderenza più debole. Il livello di rumore viene visualizzato come decibel e onde sonore: un arco indica un elevato comfort acustico e tre indica un effetto di rumore elevato.

Consumo di carburante

La resistenza al rotolamento è fino al 20% del consumo di carburante di un'auto e fino al 30% di un camion. Minore è la resistenza al rotolamento degli pneumatici, minore è l'energia dissipata e, quindi, meno carburante è necessario per continuare a guidare. Acquistando pneumatici con bassa resistenza al rotolamento, è possibile ridurre significativamente i costi del carburante e la quantità di sostanze nocive rilasciate nell'atmosfera. In media, i pneumatici con indice A forniscono un consumo di carburante inferiore del 7,5% rispetto ai pneumatici contrassegnati con indice G, che è di circa 6 litri per 1000 km con un consumo medio di 8 litri per 100 km. Vale la pena notare che anche altri fattori influiscono sul consumo di carburante: pressione dei pneumatici, peso dell'auto, stile di guida, ecc.

Aderenza sul bagnato

Le prestazioni di aderenza dei pneumatici su strade bagnate sono un indicatore essenziale della sicurezza dei pneumatici. La perdita del controllo del veicolo in caso di pioggia può facilmente causare sia incidenti minori che incidenti mortali terribili. A volte ogni metro o anche ogni dieci centimetri di spazio di frenata è cruciale. Sulle strade bagnate, l'aderenza è influenzata dal disegno del battistrada degli pneumatici e dall'efficacia della loro protezione contro l'aquaplaning. In media, quando si frena a una velocità di 80 km / h, i pneumatici con indice A hanno una distanza di frenata inferiore di 18 metri rispetto ai pneumatici con indice F (questo indicatore non viene utilizzato per pneumatici per passeggeri G).

Livello di rumore

L'inquinamento acustico è uno dei più dannosi per la salute di tutti gli esseri viventi. Lo sviluppo del progresso tecnologico ha portato al suo costante aumento - nonostante il fatto che il rumore naturale massimo sia di 35 dB, il livello di rumore nelle grandi città è ora uno dei più alti e ammonta a 80-100 dB. Principalmente, la sua fonte è veicoli. Quando si guida un'auto, la maggior parte del rumore proviene dalle gomme, in particolare quelle invernali. Installando pneumatici con bassi livelli di rumorosità, non solo aumenterai il tuo comfort, ma ridurrai anche il suo impatto negativo sull'ambiente. I pneumatici contrassegnati sull'etichetta Euro con un'onda sono circa 4 volte più silenziosi rispetto ai pneumatici con tre onde.

L'infografica aiuterà a decifrare i valori degli indicatori applicati all'Euro-label:

affidabilità

I grandi produttori di pneumatici hanno dovuto spendere molte risorse, sia umane che finanziarie, per formare le etichette Euro. Dopotutto, non solo i nuovi modelli di pneumatici sono soggetti a marcatura, ma anche tutte le dimensioni di quei modelli che sono stati prodotti da molto tempo. Per determinare i valori di resistenza al rotolamento, aderenza sul bagnato ed effetto sonoro, i test vengono eseguiti secondo ISO 28580. I risultati del test vengono interpretati secondo le regole generali e sono riassunti in forma grafica. Sfortunatamente, questa tecnica prevede la misurazione delle prestazioni degli pneumatici in condizioni climatiche estive, motivo per cui le informazioni sugli pneumatici invernali non sono affidabili. In futuro, si prevede di creare un Euromarking aggiornato, tenendo conto delle differenze stagionali.
Vale la pena notare che ora la misurazione delle caratteristiche dei pneumatici viene eseguita autonomamente dalle case produttrici di pneumatici senza controllo esterno da parte dello Stato. Ciò significa che sono probabili errori o frodi e queste informazioni non possono essere completamente attendibili. Dopo un grave scandalo causato dall'inganno di un noto produttore di pneumatici in test comparativi indipendenti, la Commissione europea ha deciso di controllare le etichette di 150 modelli di pneumatici. L'audit è iniziato all'inizio del 2016 e durerà 2 anni. Naturalmente, ciò proteggerà i clienti dalle frodi, "aprirà gli occhi" ad alcune aziende e migliorerà la qualità dei pneumatici in generale.

obiettività

Poiché i precedenti negozi di pneumatici non fornivano informazioni sulle proprietà operative delle merci e gli acquirenti erano costretti a cercare tali informazioni da soli, l'introduzione delle etichette in euro fu una sensazione. Aiutano i clienti a comprendere rapidamente le caratteristiche dei pneumatici, a confrontare qualsiasi pneumatico in base al consumo di carburante, all'aderenza sul bagnato e ai livelli di rumore e a fare una scelta. In questo caso, vale la pena prestare attenzione al fatto che queste caratteristiche hanno una relazione inversamente proporzionale, ad es. un aumento di un indicatore implica una diminuzione in un altro. Ad esempio, i pneumatici a basso consumo di carburante non possono avere un elevato livello di trazione, poiché l'attrito del battistrada aumenta con la trazione, aumentando la resistenza al rotolamento. Pertanto, al fine di fare la scelta giusta dei pneumatici, è più corretto non inseguire determinate caratteristiche, ma tener conto del loro equilibrio.
Inoltre, l'etichetta include solo 3 parametri, mentre molte altre caratteristiche non sono meno importanti e sono responsabili della sicurezza. Ad esempio, i pneumatici con un'aderenza elevata su strade bagnate possono avere un'aderenza molto scarsa su pavimentazione asciutta. Pertanto, quando si scelgono nuovi pneumatici, non si deve fare affidamento esclusivamente sull'etichetta Euro nella propria decisione. Non fornisce informazioni complete sul prodotto e non sostituisce i test indipendenti sugli pneumatici che valutano gli pneumatici sotto tutti gli aspetti.

studio

Un anno dopo l'introduzione delle etichette europee, è stato condotto uno studio indipendente che ne ha valutato la popolarità. È stato rivelato che 1 acquirente su 3 prestava attenzione all'adesivo e il 72% di loro era soddisfatto dell'innovazione. Sfortunatamente, solo l'8% degli intervistati è stato in grado di descrivere in dettaglio tutti e 3 gli indicatori sull'etichetta. A sua volta, grazie al pneumatico Euromarking, le aziende che possiedono veicoli commerciali hanno ridotto il consumo di carburante scegliendo pneumatici con un elevato consumo di carburante.

La marcatura dei pneumatici per autovetture aiuta i clienti a valutare le caratteristiche del prodotto, le caratteristiche operative e a decidere un modello particolare.

Quando acquisti una nuova gomma, dovresti sempre prestare attenzione alla marcatura dei pneumatici, che descriverà tutte le caratteristiche del prodotto, le caratteristiche operative, ecc. Dal 1 ° novembre 2012, in tutti i paesi dell'Unione Europea, l'etichettatura dei pneumatici secondo il modello stabilito è diventata obbligatoria.

Trova la gomma giusta, ho le informazioni necessarie non è difficile. Le caratteristiche dei pneumatici adatte all'auto sono indicate nei documenti di accompagnamento. Per decifrare le designazioni indicate a bordo, saranno richieste alcune conoscenze.

Informazioni sull'etichettatura europea dei pneumatici

La maggior parte dei paesi in Europa soffre da tempo di strade affollate di automobili. Il miglioramento della sicurezza del traffico è uno degli obiettivi importanti della creazione di un sistema di etichettatura unificato per gli pneumatici delle auto. L'UE sta conducendo numerosi studi per aiutare a tenere traccia dei cambiamenti nel comportamento dei consumatori e valutarne l'impatto sulla sicurezza del traffico.

La marcatura sul profilo del pneumatico è necessaria, prima di tutto, al fine di trasmettere al consumatore il maggior numero possibile di informazioni sul prodotto. Ciò facilita notevolmente la scelta di un modello adatto, poiché i pneumatici selezionati in modo errato hanno un effetto negativo sulla maneggevolezza e sulla manovrabilità della vettura.

Tre caratteristiche principali sono valutate secondo gli standard europei di marcatura dei pneumatici: efficienza del carburante, aderenza sul bagnato e rumore esterno di rotolamento. In base al consumo di carburante, sono indicate le classi da A a G. I pneumatici di classe A, rispettivamente, avranno il consumo più basso. Il parametro di aderenza sul bagnato indica la lunghezza dello spazio di frenata in condizioni di elevata umidità e il rumore esterno durante il movimento viene misurato in decibel.

Gli esperti studiano il comportamento dei clienti quando scelgono la gomma giusta per valutare l'efficacia della marcatura europea degli pneumatici accettata, ciò contribuirà a migliorare il sistema. Sondaggi condotti costantemente. Secondo i risultati di recenti studi, dopo l'adozione di nuove regole di etichettatura, il numero di persone che possono decidere da soli è aumentato. La ricerca sul comportamento dei clienti continuerà.

Alcune designazioni di marcatura di pneumatici di automobili

I parametri delle caratteristiche principali sono indicati mediante lettere e numeri. Uno dei parametri principali per cui le gomme differiscono è il tipo di dispositivo: esiste un design radiale delle gomme e uno diagonale. C'è qualche differenza nell'etichettatura dei pneumatici radiali e diagonali. Ad esempio, i primi sono caratterizzati da una designazione mista di indicatori millimetrici e pollici.

La figura sopra mostra un esempio di marcatura sulla parete laterale di gomma di un dispositivo radiale, poiché tali sono molto più comuni di quelle diagonali. Ecco alcune spiegazioni per le designazioni alfabetiche e numeriche utilizzate nella marcatura:

Sotto il numero uno, vengono mostrati i parametri principali: larghezza del pneumatico, percentuale del profilo (per le strade domestiche, è meglio non considerare meno di 60), la lettera indica la struttura (R - radiale), e quindi - il diametro di atterraggio del pneumatico. Le informazioni sul profilo del pneumatico vengono talvolta ignorate, ciò indica che la percentuale è superiore a 80, il che significa che tale gomma è a profilo completo. Il valore del diametro del cerchione si riferisce alla misurazione del sedile per la gomma sul cerchione del disco. Questo valore è generalmente indicato in pollici. È necessario tenere conto del diametro del cerchio quando si seleziona un pneumatico adatto.
Indice di carico. Molto spesso, varia da 70 a 110 e questo indicatore indica il carico ammissibile sugli pneumatici. È indicato nella marcatura dei pneumatici delle autovetture per determinare il peso ammissibile del carico e dei passeggeri. A volte, su alcuni tipi di pneumatici, viene anche indicato l'indicatore di carico, che descrive il peso massimo consentito della vettura, insieme a passeggeri e merci. A volte davanti al segno di carico nominale Max Load.
Indice di velocità dei pneumatici È scritto in lettere latine e significa informazioni sulla velocità massima per cui è progettata la gomma. Ad esempio: B - 50 km / h, C - 60 km / h ... ... .. S - 180 km / h, T - 190 km / h, ecc. Poiché l'indice di velocità indica esattamente l'indicatore massimo, è meglio utilizzare il prodotto con indicatori inferiori del 10-15% rispetto a quelli indicati.
Rinforzato è scritto su pneumatici con carcassa rinforzata. A volte invece di questo, C è scritto accanto ai parametri (cioè commerciale)
Il paese di produzione del pneumatico è sempre prescritto.
La designazione di pneumatici con un disegno del battistrada asimmetrico contiene sempre la parola verso l'esterno, verso l'esterno, il lato rivolto verso l'esterno, ecc.
Indicatore di adattabilità dei pneumatici a condizioni operative difficili: M + S - Fango + Neve: sporco più neve. Ci sono altre opzioni: As - tutte le stagioni; Aw - qualsiasi condizione meteorologica, Acquatred o foto di un ombrello - pneumatico da pioggia; fiocco di neve - adatto per un inverno rigido.
Tubeless: designazione di pneumatici tubeless. Ci sono anche Tube Type e TT.
Marchio di conformità al certificato di standard di un certo numero.
Viene indicato il produttore dello pneumatico: nome o logo dell'azienda.
Modello del prodotto.

A volte, sul fianco, puoi trovare altre parole:

rotazione (con una freccia in qualsiasi direzione) - è registrato su pneumatici con una determinata direzione di movimento. Sono installati rigorosamente nella direzione della freccia.

Reinforsed - pneumatico con capacità portante maggiore, rinforzato.

RunFlat - su un pneumatico del genere puoi continuare il percorso, anche se è rotto.

Cintura d'acciaio - parla dell'uso del cavo d'acciaio nella gomma.

Inoltre, la data di rilascio del pneumatico è talvolta timbrata. In diversi posti puoi trovare Indicazione dell'usura del battistrada (TWI) è un indicatore dell'usura del battistrada. Viene eseguito sotto forma di una sporgenza situata nella scanalatura del battistrada. Quando inizia a consumarsi, è tempo di buttare via la gomma.

Indicatori di colore nelle marcature dei pneumatici

La marcatura delle gomme delle automobili è talvolta integrata da codici colore. Se sulla parete laterale sono presenti punti colorati, il giallo indica il punto più leggero della gomma, il rosso indica il punto più pesante e il bianco indica il punto più flessibile. È importante tenere conto di questi segni quando si installano pneumatici su ruote e si esegue il bilanciamento.

Sui pneumatici nuovi, spesso è possibile vedere diverse strisce di diversi colori che corrono lungo l'intera circonferenza, tali segni non riportano alcuna informazione per l'utente, i magazzinieri hanno bisogno che trovino il prodotto giusto. A volte un indicatore di rodaggio viene applicato alle gomme quando scompare: il processo di rodaggio è completato e il prodotto può essere utilizzato nella normale modalità.

Riassumendo

Per scegliere la gomma giusta per l'auto, è necessario prestare attenzione alla marcatura del pneumatico, che viene applicata alla parete laterale del prodotto e trasporta tutte le informazioni necessarie sulle caratteristiche del pneumatico: dimensioni e parametri, in particolare le condizioni operative, i carichi massimi, ecc.

Per decifrare la marcatura, saranno necessarie alcune conoscenze, ma è abbastanza facile comprendere i punti principali che devono essere presi in considerazione. Vale la pena ricordare che gli standard europei, americani e nazionali per la marcatura dei pneumatici delle auto sono diversi.

Modulo di selezione dei pneumatici

Specialmente per rendere più semplice la scelta delle gomme giuste per la tua auto, abbiamo sviluppato la forma più conveniente di selezione delle gomme.

Utilizzando questo modulo, puoi scegliere il modello adatto alla tua auto. Quindi, ora sarà più facile per te decidere quali pneumatici estivi è meglio scegliere.