Descrizione del funzionamento del cambio MAN TGA AS-Tronic. Istruzioni per l'uso MAN TGA. Controlla MAN TGA
Cambio AS-TronicAS-Tronic è un cambio con un divisore.
Il cambio AS-Tronic è costituito da un'unità a 4 velocità con 16 marce (16 AS 2601) o da un blocco a 3 velocità con 12 marce (12 AS 2301) e un divisore anteriore (GV) e un divisore posteriore collegato (GP ) nella versione planetaria.
Splitter posteriore
Lo splitter posteriore raddoppia 4 passi del cambio anteriore in 16 marce a 8 o 3 passi del cambio anteriore in 12 marce fino a 6.
Il divisore posteriore è sincronizzato.
Splitter anteriore
Con il divisore anteriore, il numero di cambi marcia di questi 8 o 6 passi può essere nuovamente raddoppiato.
Pertanto, un totale di 16 o 12 marce avanti e, rispettivamente, 2 marce indietro sono disponibili per il conducente.
Lo splitter anteriore è sincronizzato.
Il cambio AS-Tronic è fabbricato con 2 contralberi e il cambio a 4 (3) velocità è innestato a camma.
La sincronizzazione avviene tramite EDC (computer di controllo dell'iniezione di carburante) e freno di trasmissione.
La potenza trasmessa dal motore viene distribuita uniformemente attraverso l'albero di trasmissione su entrambi gli alberi intermedi e viene restituita all'albero secondario, rispettivamente attivato tramite le camme.
La presa di forza avviene nella gamma lenta della scatola (ad esempio, con una scatola a 16 marce sugli ingranaggi 1-8) attraverso lo splitter posteriore (GP), nella gamma veloce della scatola (ad esempio, con una scatola a 16 marce sugli ingranaggi 9-16) direttamente alle flange dell'albero di uscita .
Il cambio AS-Tronic può essere dotato di un rallentatore / ritardatore integrato.
ZF-AS Tronic è una trasmissione con cambio automatico. Il sistema di cambio Tronic ZF-AS è una combinazione di un cambio a cambio elettronico-pneumatico con innesti a camma dotati di frizione a secco automatica. Il sistema di cambio è costituito da un cambio (1) e dai componenti necessari per automatizzare il sistema. L'attuatore del cambio (2) e l'attuatore della frizione (3) sono integrati nel cambio. Inoltre, durante l'installazione, i componenti periferici sono dotati di una leva del cambio (4), un interruttore della modalità di guida (9), un display che mostra tutte le funzioni di sistema necessarie (posizione neutra, cambio, sovraccarico frizione, informazioni diagnostiche) (5), e anche un modulo di espansione ZF (8). Un prerequisito per l'utilizzo del sistema di cambio Tronic ZF-AS è il controllo elettronico del motore e il bus di comunicazione CAN.
Centralina elettronica
L'unità di controllo elettronica controlla e monitora le funzioni del cambio AS-Tronic
. L'unità di controllo raccoglie vari parametri dell'auto, della frizione e dei dispositivi periferici dell'auto.
L'unità di controllo si trova sull'alloggiamento della scatola e la trasmissione dei dati ad altri sistemi avviene tramite il bus dati CAN bus di potenza (T-CAN).
L'unità di controllo è programmata secondo il principio di EOL (Eyd Of Line).
Oltre ai parametri immessi dal produttore del sistema, il produttore dell'auto introduce parametri specifici aggiuntivi alla fine della produzione.
I parametri immessi possono essere controllati e, se necessario, modificati mediante la diagnostica Il computer dell'auto (A403) registra i segnali di ingresso dall'interruttore del piantone dello sterzo (A429) o dall'intervallo (A434) e li converte in un formato bus dati. Da lì, i segnali vengono inviati tramite il bus dati CAN (T-CAN) al computer di bordo centrale (A302), quindi quest'ultimo trasmette i dati all'unità di controllo. Uscita del segnale tramite T-CAN. Se si verificano malfunzionamenti, i codici di malfunzionamento memorizzati nel registratore di malfunzionamenti dell'unità di controllo elettronica vengono letti attraverso il filo K diagnostico collegato allo scanner diagnostico.
Il modulo del cambio, in cui è installata l'unità di controllo elettronica, viene utilizzato per cambiare il cambio ed è progettato per selezionare rapidamente una marcia che soddisfi i requisiti della situazione del traffico attuale.
Il controllo elettropneumatico del modulo del cambio viene effettuato tramite valvole magnetiche ausiliarie pneumatiche, che a loro volta sono controllate dall'unità di controllo.
Le condizioni effettive del cambio sono determinate dai sensori La misurazione della velocità all'ingresso del cambio viene effettuata tramite il sensore di velocità installato nel modulo di commutazione.
Oltre a controllare il cambio, il modulo del cambio controlla anche l'attuatore della frizione per innestare la frizione.
MAN TipMatic®è automatizzato il sistema cambio con cambio ZF (AS-Tronic)
Il cambio ha 2 versioni
MAN TipMatic®flotta la versione funziona in modalità automatica.
MAN TipMatic ® Profi può funzionare in modalità automatica e manuale.
Offerte MAN Cambio TipMatic® in 12 marce per camion leggeri e pesanti, per la guida su autostrade di alta qualità e fuoristrada. I cambi MAN TipMatic ® sono disponibili in versione diretta o overdrive.
Le trasmissioni automatiche non sono un lusso e non solo un aiuto per guidatori inesperti. La trasmissione automatica riduce significativamente il carico sul conducente durante la guida. Tuttavia, è anche importante che solo il cambio atvomatic consenta un'elevata efficienza di guida e consumi ridotti.
La trasmissione automatica assicura che il motore funzioni sempre nell'intervallo di velocità ottimale: questo è ciò che porta al risparmio di carburante. Anche un guidatore esperto non è in grado di fornire un controllo costante della modalità ottimale per un lungo viaggio. La strategia del cambio automatico TipMatic® seleziona in ogni momento la marcia più economica e fornisce costantemente la giusta coppia. Il conducente può concentrarsi sul controllo della situazione del traffico.
Cambio automatico ( Cambio automatico), grazie al cambio automatico ottimizzato, consente di risparmiare in modo significativo la risorsa di trasmissione, aumentando la durata delle unità e riducendo sia i costi operativi che i costi di riparazione, inclusi i tempi di fermo.
Quanto sopra in pratica significa che un camion con un tale cambio può risparmiare in media circa 2.250 litri di gasolio all'anno ed emettere 6 tonnellate di CO2 in meno. Investire in una trasmissione così automatica è economicamente fattibile.
Controllo cambio automatico comodo e facile
Nel traffico intenso, durante le manovre per selezionare il percorso desiderato, il conducente può ora concentrarsi meglio sulla situazione del traffico, risparmiando la sua attenzione e il suo impegno nel cambio di marcia.
TipMatic ® abbassa la marcia nella posizione desiderata quando ci si sposta in salita e in arresto e la aumenta quando si aumenta la velocità. Quando viene inserito un freno motore nel sistema ( EVBac), la trasmissione automatica seleziona anche l'algoritmo più adatto per la frenata automatica, garantendo al contempo la piena potenza di frenata. Questo è un vantaggio significativo in termini di sicurezza stradale.
* Il conducente può guidare TipMatic ® Profi in modo completamente automatico o manuale utilizzando l'interruttore sul volante
* UOMO Flotta TipMatic ® fornisce il pieno controllo dell'auto in modalità automatica.
MAN fornisce i cambi TipMatic ® per le serie TGX e TGS di autocarri pesanti a 2 assi, 3 assi e 4 assi, inclusi i veicoli a trazione integrale 4x4, 6x6, 8x8, in modo che questi veicoli possano anche essere azionati comodamente in modalità automatica anche in condizioni fuoristrada. Le versioni fuoristrada di MAN TipMatic® sono disponibili anche per la serie di camion TGM.
Modalità offroad per fuoristrada
Sul selettore rotativo di MAN TipMatic, il simbolo "Dx" significa "modalità fuoristrada", appositamente progettato per il trasporto in edilizia. Per il movimento sulla superficie rinforzata, viene utilizzata la modalità "D". Off-road, l'interruttore rotante viene spostato dalla posizione "D" alla posizione "Dx".
L'algoritmo TipMatic® durante la guida su strada cambia marcia con un passo minimo e garantisce un funzionamento regolare e il massimo movimento traslazionale su qualsiasi terreno, che sia sabbia, argilla o pendii. L'algoritmo del cambio marcia è progettato in modo tale che quando si avvia in fuoristrada, il cambio seleziona quello iniziale: trasmissione con la massima coppia del motore, quindi cerca di mantenerlo il più a lungo possibile. Lo spostamento deve essere evitato per garantire la pervietà e la trazione di sabbia e fango. Se gli ingranaggi vengono ancora spostati, a seconda della resistenza ai movimenti, il cambio esegue cambi rapidi.
Con il cambio automatizzato MAN TipMatic ®, la selezione automatica delle marce e il cambio rendono il lavoro del conducente molto più semplice. Nessun pedale della frizione (per una trasmissione completamente automatica).
A seconda del modello del veicolo e della versione del jog dial, il riduttore viene selezionato in base al carico o manualmente. Motore con potenza fino a 480 CV Può essere combinato con le opzioni di trasmissione direct drive TipMatic ®.
Il sistema TipMatic ® migliora l'efficienza del veicolo riducendo il consumo di carburante, riducendo i costi di manutenzione e aumentando il carico di circa 70 kg rispetto a un cambio manuale comparabile. MAN TipMatic ®, combinato con la funzione MAN EasyStart e la funzione di supporto pendenza, consente di spostarsi in salita e in discesa più facilmente e quindi in modo più sicuro.
ZF Intarder Eco
grazie intarderinstallato all'uscita del cambio, diventa possibile creare un'elevata potenza di frenata (fino a 600 kW, coppia frenante di 3300 Nm). Ciò fornisce una riduzione dei costi operativi per la manutenzione e riducendo l'usura dei freni.
Non c'è attenuazione e maggiore efficienza del freno freddo. L'integrazione ottimale e il controllo continuo dei freni (con funzione bremsomat) sono raggiunti con un elevato livello di comfort e sicurezza di controllo.
vantaggi:
* MAN TipMatic ® automatizza i cambi di marcia, consente di dimenticare il pedale della frizione e consente di risparmiare carburante nel traffico a lunga distanza in media ca. 4,5% rispetto a una trasmissione manuale
* MAN EasyStart con funzione di arresto impedisce al veicolo di rotolare all'indietro quando cade all'indietro
* Basse perdite al minimo e brevi tempi di risposta grazie al Eco Intarder migliorato (risparmio di carburante di 0,1 l / 100 km su percorsi a lunga distanza e maggiore durata)
Informazioni introduttive
- contenuto
manutenzione
Manuale di istruzioni
Avvertenze e precauzioni di sicurezza quando si lavora su un camion
Strumenti di base, strumenti di misurazione e metodi per lavorare con loro
Motori meccanici serie D.
La parte meccanica dei motori della serie D28
Motore meccanico serie D2676LF
La parte meccanica dei motori della serie D2066LF
La parte meccanica dei motori della serie D0836LF
Motore meccanico D2840LF25
Sistema di raffreddamento
Sistema di lubrificazione del motore
Sistema di gestione della potenza e del motore
Equipaggiamento elettrico del motore
Sistema di aspirazione e scarico
frizione
trasmissione
Scatola di trasferimento
Intarder e rallentatore
Albero di trasmissione, assi e mozzi delle ruote
Sistema di azionamento idraulico
Cornice e pendente
Sistema frenante e attrezzatura pneumatica
sterzo
cabina
Aria condizionata e riscaldamento
Sistemi elettrici
Materiali lubrificanti comburenti - introduzione
INTRODUZIONE
La società di ingegneria tedesca MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea - Società europea "Fabbrica di macchine Augsburg-Norimberga" è stata fondata nel 1897. Questa è la fabbrica di macchine che ha prodotto la Pantera, il miglior carro armato della seconda guerra mondiale dopo il nostro T-34. Oggi, i principali prodotti dell'azienda sono camion, autobus, motori, veicoli da costruzione e meccanismi. MAN SE ha sede a Monaco di Baviera e impiega circa 50.000 persone, di cui 20.000 lavorano al di fuori della Germania. Dal luglio 2011, il 55,9% delle azioni e, di conseguenza, il voto decisivo nella direzione dell'azienda appartiene al gruppo automobilistico Volkswagen AG (prima che la VW possedesse circa il 30% delle azioni). Pertanto, MAN fa parte del consorzio di autotrasporti, che possiede anche Volkswagen Trucks & Buses e Scania.
Le prime auto MAN avevano motori a gas e furono prodotte su licenza della società austriaca Saurer. Tuttavia, dopo che il management dell'azienda conobbe Rudolf Diesel e la sua invenzione, la produzione fu diretta in una nuova direzione.
All'inizio degli anni '50 del secolo scorso, apparve il primo camion MAN di un layout senza cabina. Il modello 13230 era fondamentalmente nuovo ed era una svolta nel settore automobilistico. I vantaggi del vano motore sotto la cabina in condizioni operative europee erano così evidenti che tale accordo mise radici e venne generalmente accettato. Dopo l'acquisizione di Blissing nel 1971, MAN acquisì molti sviluppi nella produzione di autocarri pesanti e motori diesel. Da allora, una statuetta di leone con l'emblema della Beatitudine sfoggiata sulla griglia accanto alle lettere "MAN".
Grazie a varie innovazioni, i camion MAN abbastanza spesso non solo non avevano eguali, ma anche significativamente in anticipo sui tempi. Molte delle soluzioni implementate dagli ingegneri MAN negli anni '70 del secolo scorso sono ancora utilizzate dalle case automobilistiche per creare modelli moderni. Le auto MAN hanno vinto il titolo di "Truck of the Year" nel 1978, 1980, 1987 e 1995. Il top della gamma era la serie F2000 di autocarri pesanti che apparve a metà degli anni '90 - la più vasta gamma di produzione dell'azienda fino ad oggi. Circa 65 opzioni di base con formule per ruote da 4x2 a 8x8, una vasta gamma di motori con un consumo di carburante ultra basso e una coppia straordinariamente elevata in una vasta gamma, quattro opzioni di cabina e una ricca dotazione con vari sistemi elettronici - grazie a ciò, i camion MAN F2000 sono stati meritati popolarità e domanda. Sembrerebbe, perché spendere più di un miliardo di marchi tedeschi per lo sviluppo di un camion completamente nuovo, quando la serie F2000, più che riuscita, raccoglie un raccolto abbondante in tutta Europa? Bene, in un pizzico, sarebbe possibile effettuare il restyling e, aggiungendo un altro motore alla linea, fare un profitto con calma per altri dieci anni (o anche di più, come mostra l'esempio di un produttore nazionale) ... Tuttavia, a Monaco avevano un'opinione diversa. Così, nel 2000, è apparsa una nuova serie di camion pesanti MAN TGA (Trucknology Generation, Serie A).
Nel 2001, quasi immediatamente dopo la sua apparizione, la serie MAN TGA ha ricevuto il titolo di "Truck of the Year".
Le auto di questa serie sono disponibili nelle versioni di trattori e telai per camion. L'intera gamma di camion MAN TGA può essere suddivisa in auto stradali (trattori principali e telai di consegna), fuoristrada e veicoli da costruzione, nonché autocarri pesanti e trasportatori di merci pericolose.
Le auto stradali hanno un peso lordo da 18 a 39 tonnellate.
I camion con un peso lordo di 18 tonnellate sono biassiali, con una trasmissione sull'assale posteriore e opzioni di interasse di 3500, 3600 e 3900 mm. Le auto con un peso lordo di 24 e 26 tonnellate sono a tre assi, con due assi posteriori gemellati, uno dei quali è alla guida e l'altro a supporto. Le versioni triassiali possono avere uno (6x2 / 2 ruote disposizione) o due (6x2 / 4) assi sterzanti. Le auto con un peso lordo di 35 e 39 tonnellate hanno quattro assi, due o tre dei quali sono controllabili.
La massa totale dei camion da costruzione e fuoristrada varia dalle 18 alle 41 tonnellate, mentre le auto biassiali da 18 tonnellate con un passo di 3600 o 3900 mm possono guidare solo verso la parte posteriore o entrambi gli assi. Le versioni a tre assi con un peso lordo di 26, 28, 33 e 40 tonnellate possono essere a trazione integrale (6x6) o a trazione posteriore (6x4). I telai a quattro assi (8x4, 8x6, 8x8) hanno un peso totale di 32, 35 e 41 tonnellate.
I camion pesanti e i trasportatori di merci pericolose sono disponibili in Heavy Duty e World Wide. I trattori a tre assi Heavy Duty (6x4) hanno un peso totale di 33 tonnellate, i trattori a quattro assi (8x4 / 4 - con due assi sterzanti) - 41 tonnellate.
I trattori mondiali con un peso lordo da 18 a 50 tonnellate possono avere da due a quattro assi con un'ampia varietà di opzioni.
Inoltre, ci sono versioni dei camion militari SX e HX a due, tre e quattro assi, nonché la versione LE (Low Entry) per servizi pubblici, che ha una cabina ribassata con pavimento piatto e porte di un design speciale con azionamento pneumatico.
A seconda della destinazione, i veicoli MAN TGA possono essere equipaggiati con uno dei sei tipi di cabina. I camion delle consegne sono dotati di cabine M, L e XL sufficientemente compatte. I trattori principali sono dotati di cabine con due cuccette LX, XLX e XXL.
Cabina M
La cabina M è progettata per i camion che effettuano trasporti a corto raggio e trasporti di merci nel settore dell'edilizia e dei servizi pubblici. La lunghezza di tale cabina è di 1880 mm, larghezza - 2240 mm.
Cabina L
La cabina a L, dotata di un posto barca e di un ampio bagagliaio, è installata su camion per la consegna, nonché su camion per il trasporto di legname, frigoriferi, serbatoi, trasportatori di insilati, ecc. La lunghezza della cabina a L è di 2280 mm, larghezza - 2240 mm.
Cabina XL
La cabina XL offre il massimo livello di comfort per il trasporto su brevi distanze o durante la guida su un percorso di consegna. Grazie alla larghezza della cabina estesa a 2440 mm e al pianale ribassato, lo spazio interno sufficiente è garantito da un accesso senza ostacoli da porta a porta. La lunghezza di una cabina di questo tipo è di 2280 mm, c'è un posto barca e un vano per riporre i bagagli.
Cabina LX
La cabina LX è la combinazione perfetta di comfort e funzionalità. Questa è un'opzione intermedia, adatta ai camion, che altrettanto spesso devono percorrere sia lunghe che brevi distanze. Il livello del pavimento ridotto di 170 mm facilita l'atterraggio e lo sbarco del conducente e la presenza di uno o due posti letto rende comodi i voli a lunga distanza. La lunghezza della cabina LX è di 2280 mm, la larghezza è di 2240 mm. Grazie all'aumento del tetto, l'altezza interna dal pavimento al soffitto della cabina è di 1925 mm.
Cabina XLX
La cabina XLX dal pavimento al soffitto del 1975 consente al guidatore di alzarsi in piedi. C'è abbastanza spazio interno per rendere confortevole il viaggio a qualsiasi distanza, ma l'enfasi è più sulla funzionalità. Pratici vani portaoggetti situati sopra il parabrezza servono allo stesso tempo da parasole. Uno o due posti letto a grandezza naturale sono attributi integrali dei trattori a lungo raggio. La larghezza di una tale cabina è di 2440 mm, lunghezza - 2280 mm.
Cabina XXL
La cabina XXL ha la stessa lunghezza e larghezza della XLX, ma grazie all'aumento del tetto, l'altezza interna dal pavimento al soffitto è di 2100 mm, rendendo questa cabina la più grande d'Europa. Il perfetto sistema di climatizzazione, i letti full-size, lo spazio paragonabile a una stanza a tutti gli effetti, la presenza di un frigorifero e un forno a microonde rendono la cabina XXL una soluzione ideale per il trasporto internazionale a lunga distanza.
La sospensione pneumatica a quattro punti della cabina, isolandola completamente da vibrazioni e carichi d'urto, è di serie su tutti i principali trattori per camion. Gli elementi pieghevoli nei punti di attacco consentono alla cabina di spostarsi un po 'indietro in caso di collisione frontale, garantendo in tal modo ulteriore sicurezza al conducente e al passeggero.
Il cruscotto che avvolge il sedile del conducente consente di raggiungere facilmente qualsiasi interruttore, oltre a leggere facilmente tutte le letture da un tachimetro, un contagiri o un'enorme visualizzazione delle informazioni, indipendentemente dal sedile del conducente. Per visualizzare le informazioni necessarie, effettuare una telefonata o modificare le impostazioni della radio, è sufficiente premere gli interruttori situati direttamente sul volante. L'esclusivo sedile di lusso con aria condizionata consente al conducente di sentirsi a proprio agio come guidare una prestigiosa autovettura.
I potenti ed economici motori diesel a sei cilindri in linea D2066 con un volume di lavoro di 10,5 litri (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 e 440 CV) e il D2876 con un volume di lavoro di 12,8 litri (480 e 530) meritano un'attenzione particolare. ), nonché D2840 a dieci cilindri a forma di V con un volume di lavoro di 18,3 litri (660 CV).
I motori diesel D2066, D2676 e D0836 prodotti dal 2004 sono dotati del sistema di iniezione del carburante Common Rail di seconda generazione, del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e del filtro antipolvere PM-Kat® che non richiede manutenzione periodica e sostituzioni frequenti. Per lo sviluppo di questo filtro, le società in via di sviluppo MAN ed Emitec hanno ricevuto il premio speciale per l'ambiente dell'Unione Federale Tedesca nel 2006.
I motori D2840 sono conformi agli standard ambientali Euro 3, tutti gli altri motori sono conformi agli standard Euro 4 e i motori D2066 / D2676 / D0836 che utilizzano la tecnologia SCR - Euro-5. Tutti i motori sono dotati di un freno motore EVB o di un EVBec più recente, in combinazione con il quale è possibile installare un ritardatore MAN Pritarder.
Tutti i motori possono essere equipaggiati con un cambio manuale a 16 velocità ZF ComfortShift o MAN TipMatic a 12 velocità automatizzato. Il sistema ComfortShift ti consente di cambiare le marce superiori senza schiacciare la frizione da parte del guidatore: un dispositivo elettropneumatico lo fa per lui.
Alcune versioni TGA sono dotate del sistema idraulico MAN Hydro Drive®, che consente di collegare l'asse anteriore dell'auto al momento giusto. L'installazione di tali apparecchiature aumenta la massa dell'auto di 400 kg, ma allo stesso tempo l'auto diventa a quattro ruote motrici, che è necessario, ad esempio, autocarri con cassone ribaltabile da costruzione che richiedono una maggiore capacità di fondo in strade dissestate.
L'uso di scatole di trasferimento per il collegamento della trazione integrale o il collegamento selettivo degli assi aumenta anche la manovrabilità dei camion MAN TGA. Allo stesso tempo, tutti i casi di trasferimento hanno sempre due modalità operative: per il funzionamento su strada e per la guida in condizioni di fuoristrada.
Sospensione MAN TGA con molle paraboliche
Sospensione MAN TGA trapezoidale
Sospensione pneumatica ECAS MAN TGA
A seconda della versione del camion MAN TGA, le sue sospensioni possono avere un design molto diverso, tuttavia, in ogni caso, fornisce una scorrevolezza ottimale e un'eccellente stabilità e sicurezza della vettura anche con un baricentro elevato. Inoltre, la maggior parte dei componenti del telaio MAN TGA non richiede manutenzione.
Freni a tamburo o a disco. L'eccezionale fluidità di frenata è fornita dal sistema MAN BrakeMatic, che include un sistema frenante elettronico EBS con ABS e ASR integrati. Oltre a fornire una breve distanza di frenata e un breve tempo di risposta o rilascio dei freni, l'uso di tali sistemi prolunga significativamente la durata dei meccanismi di frenatura.
Esistono tre opzioni per designare una versione per camion MAN: una breve designazione (applicata alla porta della cabina), una descrizione dell'opzione di progettazione (utilizzata nella documentazione commerciale e tecnica) e un codice modello.
Una breve designazione contiene la designazione della gamma di modelli, la massa ammessa e la potenza del motore. Ad esempio, la TGA 18.440 è la gamma del modello TGA, il peso consentito è di 18 tonnellate, la potenza del motore è di 440 CV. (il valore della potenza viene arrotondato a 10 litri. da.).
La descrizione della forma di realizzazione consiste in una breve designazione, la formula della ruota e un suffisso aggiuntivo che distingue tra telaio e trattore, oltre a caratterizzare il tipo di sospensione e alcune proprietà speciali della macchina.
Un esempio di una descrizione di una forma di realizzazione: TGA 25.480 6x2-2 LLS-U.
La formula della ruota indica il numero totale di ponti e inoltre informa sui ponti principali e su quelli sterzati, nonché sui ponti non di guida (di supporto) prima / dopo il ponte principale. La formula della ruota è piuttosto un concetto in esecuzione, ma allo stesso tempo irregolare. Il calcolo tiene conto dei luoghi per l'installazione delle ruote e non delle ruote stesse, vale a dire che le ruote del doppio bus sono conteggiate come una ruota.
Nell'esempio delle formule ruota 6x2-4 e 6x2 / 4: “6” - il numero totale di posti ruota, cioè tre assi con due ruote ciascuno; "X" è l'elemento di collegamento; "2" è il numero di ruote motrici; “-” - asse di supporto posteriore, cioè situato dopo l'asse posteriore principale; "/" - asse di supporto anteriore, cioè situato davanti all'asse posteriore principale; "4" - il numero di ruote sterzanti.
Il numero di ruote sterzanti è indicato solo se, oltre all'assale anteriore sterzante, è sterzato l'asse di supporto anteriore o posteriore. L'asse di supporto anteriore si trova "davanti" all'asse posteriore di guida e l'asse di supporto posteriore si trova "dietro" l'asse di guida posteriore. In questo caso, il segno “/” indica la parte anteriore e il segno “-” indica il ponte di supporto posteriore. Se il telaio ha assi di supporto sia anteriori che posteriori, il numero di ruote sterzanti viene specificato mediante un trattino "-".
Se è presente una trasmissione idrostatica per l'asse anteriore MAN HydroDrive®, la lettera H è inoltre indicata nella formula della ruota, ad esempio 6x4H è l'asse anteriore con MAN HydroDrive®, due assi posteriori, uno dei quali è l'asse motore.
La gamma TGA ha le seguenti formule per le ruote:
Le prime due lettere dell'indice presenti alla fine della descrizione della forma di realizzazione indicano il tipo di sospensione.4x2 Telaio biassiale con un asse motore 4x4 Telaio a due assi con due assi motore Allrad 4h4N Telaio biassiale con due assi motore, asse anteriore con MAN HydroDrive® 6x2 / 2 Telaio a 3 assi spintore con asse di supporto anteriore non controllato 6x2 / 4 Telaio a tre assi con supporto dell'assale anteriore sterzante 6x2-2 Telaio a tre assi con asse di supporto posteriore non controllato 6x2-4 Telaio a tre assi con asse di supporto posteriore sterzante 6x4 Telaio a tre assi con due assi motore e un asse posteriore incontrollato 6x4 / 4 Telaio a tre assi con due assi motore (anteriore e posteriore), asse di supporto anteriore sterzante 6x4-4 Telaio a tre assi con due assi motore (anteriore e secondo), asse di supporto posteriore sterzante 6x4N / 2 Telaio a 3 assi con asse anteriore MAN HydroDrive®, con asse posteriore e supporto asse anteriore non controllato 6x4N / 4 Telaio a 3 assi con asse anteriore MAN HydroDrive®, con asse posteriore e asse anteriore sterzante 6h4N-2 Telaio a 3 assi con asse anteriore MAN HydroDrive®, con asse posteriore e asse di supporto posteriore non controllato 6h4N-4 Telaio a tre assi con asse anteriore MAN HydroDrive®, con asse posteriore e asse di supporto posteriore sterzante 6x6 Telaio a tre assi con trazione integrale 6x6-4 Telaio a tre assi con trazione integrale, con asse posteriore sterzante e motore 6h6N Telaio a tre assi con trazione integrale, asse anteriore con trasmissione MAN HydroDrive® 8x2-4 Telaio a quattro assi, un asse motore, due assi anteriori sterzanti, asse di supporto posteriore non controllato o quattro assi con tre assi posteriori, assi di supporto anteriori e posteriori sterzanti 8x2-6 Telaio a quattro assi con un asse motore, due assi anteriori sterzanti, asse di supporto posteriore sterzante 8x4 Telaio a quattro assi con due assi anteriori sterzanti e due assi posteriori motrici 8x4 / 4 Telaio a quattro assi con un asse anteriore, un asse di supporto anteriore sterzante e due assi posteriori motrici 8x4-4 Telaio a quattro assi con un asse anteriore, due assi posteriori motrici e un asse di supporto posteriore sterzante 8h4N-4 Telaio a quattro assi con due assi anteriori sterzanti (il secondo degli assi anteriori con MAN HydroDrive®), un asse posteriore motore e un asse di supporto posteriore non gestito 8h4N-6 Telaio a quattro assi con due assi anteriori sterzanti (il secondo degli assi anteriori con MAN HydroDrive®), un asse motore posteriore e un asse di supporto posteriore sterzante 8x6 Telaio Allrad a quattro assi con due assi anteriori (il secondo è asse motore) e due assi posteriori motore 8h6N Telaio a quattro assi Allrad con due assi anteriori (il secondo con MAN HydroDrive®) e due assi posteriori 8x8 Telaio a quattro assi Allrad con due assi anteriori motrici e due posteriori posteriori
I trattori per camion sono indicati dalla lettera aggiuntiva "S"; i suffissi per camion non contengono caratteri aggiuntivi. Esempio di designazione: TGA 33.440 6 * 6 BBS - Trattore per camion TGA con un peso autorizzato di 33 tonnellate con una potenza del motore di 440 litri. con., la formula di ruota 6x6, con sospensioni a molla degli assi anteriore e posteriore.BB Sospensione a molla dell'assale anteriore (assi anteriori), sospensione a molla dell'assale posteriore (assi posteriori) BL Sospensione a molla dell'assale anteriore (assi anteriori), sospensione pneumatica dell'assale posteriore (assi posteriori) LL Sospensione pneumatica dell'asse anteriore (assi anteriori), sospensione pneumatica dell'asse posteriore (assi posteriori) HV Sospensione a molla dell'assale anteriore (assi anteriori), sospensione idropneumatica dell'asse posteriore (assi posteriori)
Le caratteristiche specifiche (strutturali) della vettura sono indicate nella seconda parte del suffisso, che è separata dalla prima da un trattino ("-").
L'identificazione tecnica del telaio MAN e la sua assegnazione a una gamma di modelli specifica viene effettuata utilizzando un numero di modello a tre cifre, chiamato anche codice del modello. Questo numero fa parte del numero identificativo del veicolo (VIN) di 17 cifre e occupa dalla quarta alla sesta posizione al suo interno. Per l'uso commerciale, è stato creato un numero di telaio base che includeva il numero di modello dalla seconda alla quarta posizione.
Il numero dell'auto è composto da sette cifre e viene utilizzato per descrivere l'equipaggiamento tecnico dell'auto. Contiene il numero del modello dalla prima alla terza posizione e include altre quattro cifre. Questo numero è presente in tutti i documenti per l'auto, così come sulla targhetta dell'auto, e può essere usato al posto del numero di identificazione a 17 cifre (VIN) per tutte le richieste tecniche relative alla carrozzeria. Nella tabella seguente sono riportati esempi di designazione del veicolo, numero del modello, numero VIN, numero del veicolo base e numero del veicolo.
Un gran numero di componenti elettronici, che sono letteralmente "riempiti" con i camion MAN TGA, spaventano in qualche modo molti conducenti che sono abituati a un hardware più comprensibile, il cui guasto può essere eliminato direttamente sulla strada. Tuttavia, il più alto grado di affidabilità, qualità costruttiva, comfort, motori potenti, prestazioni eccellenti e lunghe corse di servizio forniscono ai camion MAN TGA un numero crescente di "fan" tra i camionisti. Sulle strade puoi trovare "esemplari" separati, il cui chilometraggio ha superato a lungo il milione di chilometri. Inoltre, MAN TGA con chilometraggio è ancora più richiesto tra i camionisti, poiché il prezzo di tali auto è più volte inferiore e la qualità praticamente non è inferiore alla qualità di quelle nuove. Non è questo un indicatore di affidabilità e durata? Anche dopo che il più moderno TGS ha sostituito la serie TGA nel 2007, la produzione di trattori della generazione precedente non si è fermata, perché non ha perso la sua popolarità in paesi con requisiti ambientali meno rigorosi rispetto all'Europa. I camion tedeschi continuano a servire fedelmente i loro padroni e lo faranno per un bel po 'di tempo.
Questo manuale fornisce istruzioni per il funzionamento e la riparazione di tutte le versioni MAN TGA prodotte dal 2000. - Risposta di emergenza
- sfruttamento
- motore
Istruzioni per l'uso MAN TGA. Controlla MAN TGA
2. Organi dirigenti
1. Interruttori per chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, specchi retrovisori esterni. 2. Ugello dell'aria sul finestrino laterale. 3. Interruttore per illuminazione, clacson, tergicristalli e rondelle. 4. Una nicchia per un dispositivo aggiuntivo, come un sistema elettronico di contabilità dei pedaggi. 5. Volante multifunzione. 6. Il cruscotto. 7. Il responsabile del trattamento dell'UE (tachigrafo). 8. Illuminazione interna. 9. Retarder. 10. Regolatore di velocità e finecorsa / cambio automatico / rallentatore. 11. Sistema di riscaldamento, ventilazione e aria condizionata. 12. Tasti e interruttori. 13. Portabicchieri. 14. Deflettori d'aria centrali. 15. Scatola dei fusibili e dei relè. 16. Poggiapiedi. 17. Il posacenere. 18. Prese. 19. Il sensore di temperatura nella cabina. 20. La radio. 21. Accendisigari. 22. L'interruttore di blocco del differenziale. 23. L'interruttore di accensione. 24. L'interruttore di una luce laica e passante. 25. La maniglia per sbloccare il pannello anteriore della cabina. 26. La maniglia per sbloccare la porta.
Cruscotto (Euro-2/3/4)
1. Interruttore luci di emergenza. 2. Interruttore fendinebbia / lampada anteriore e posteriore. 3. Tachimetro. 4. Schermo del tempo e della temperatura esterna / aumento della pressione / illuminazione dello strumento. 5. Indicatori di indicatori di direzione di un trattore. 6. Il display. 7. Benchmark. 8. Sensore per il controllo automatico della luminosità dell'illuminazione interna. 9. Tachimetro. 10. Contachilometri / contatore chilometraggio giornaliero. 11. L'indicatore della velocità massima. 12. Interruttore di prova della luce. 13. Il regolatore dell'angolo dell'asse ottico dei fari. 14. Il manometro nel circuito dei freni II. 15. Pulsante per la conferma dei messaggi "gialli" sul display / modifica dell'indicazione "km / h" o "mph" / menu auto (in auto senza volante multifunzione). 16. Pulsante per l'indicazione a lungo termine sul display / commutazione dell'indicazione per diverse indicazioni sul display / menu dell'auto (in auto senza volante multifunzione). 17. Indicatore di pressione nel circuito del freno I. 18. Indicazione di blocchi differenziali. 19. L'indicatore di temperatura di un liquido di raffreddamento. 20. Pulsante per l'illuminazione dello strumento / selezione della lingua. 21. Pulsante per commutare l'indicazione di tempo e temperatura all'esterno. 22. Indicatore livello carburante.
Cruscotto (Euro-5)
1. Interruttore luci di emergenza. 2. Interruttore fendinebbia / lampada anteriore e posteriore. 3. Tachimetro. 4. Schermo del tempo e della temperatura esterna / aumento della pressione / illuminazione dello strumento. 5. Indicatori di indicatori di direzione di un trattore. 6. Il display. 7. Benchmark. 8. Sensore per il controllo automatico della luminosità dell'illuminazione interna. 9. Tachimetro. 10. Contachilometri / contatore chilometraggio giornaliero. 11. L'indicatore della velocità massima. 12. Interruttore di prova della luce. 13. Il regolatore dell'angolo dell'asse ottico dei fari. 14. Indicatore livello carburante. 15. Pulsante per la conferma dei messaggi "gialli" sul display / modifica dell'indicazione "km / h" o "mph" / menu auto (in auto senza volante multifunzione). 16. Pulsante per l'indicazione a lungo termine sul display / commutazione dell'indicazione per diverse indicazioni sul display / menu dell'auto (in auto senza volante multifunzione). 17. Indicatore di livello AdBlue riducente. 18. Indicazione di blocchi differenziali. 19. L'indicatore di temperatura di un liquido di raffreddamento. 20. Pulsante per l'illuminazione dello strumento / selezione della lingua. 21. Pulsante per commutare l'indicazione di tempo e temperatura all'esterno. 22. Indicatore di pressione nel circuito dei freni I e II.
1-5. Pulsanti del menu di installazione auto / telefono auto / audio. 6-9. Pulsanti del sistema di controllo automatico della velocità / regime minimo motore / unità ausiliarie. 10. Pulsante sistema di controllo automatico della velocità e limitatore di velocità.
Dopo ogni breve pressione del pulsante, appare la seguente indicazione:
Chilometraggio giornaliero;
Indicazione della velocità (mph);
Chilometraggio totale
Regolazione della velocità massima
Se viene superata la velocità massima impostata individualmente, l'indicazione “Max. velocità "(1).
L'impostazione di fabbrica per la velocità massima è di 60 km / h.
Indicazione "Max. velocità ”(1) può essere selezionato e regolato individualmente, seguendo le istruzioni delle voci di menu.
Commutazione degli indicatori di direzione
Lampeggiamento continuo sinistro / destro
Indicatore di direzione a sinistra
1. Premere l'interruttore sul piantone dello sterzo verso il basso (in posizione D) attraverso il punto di resistenza (C). Indicatore di direzione acceso.
2. Quando si parte per una sezione diritta, l'interruttore torna automaticamente alla sua posizione originale (0). L'indicatore di direzione è spento.
osservazioneSe non si verifica il ritorno automatico, spostare l'interruttore sul piantone dello sterzo attraverso il punto di resistenza (C) nella posizione originale (0). L'indicatore di direzione è spento.
Indicatore di direzione destro
1. Premere l'interruttore sul piantone dello sterzo attraverso il punto di resistenza (A) in posizione B. L'indicatore di direzione è acceso.
osservazioneSe non si verifica il ritorno automatico, spostare l'interruttore sul piantone dello sterzo attraverso il punto di resistenza (A) nella posizione originale (0). L'indicatore di direzione è spento.
Lampeggiamento breve sinistro / destro
1. Premere l'interruttore su un piantone dello sterzo su un punto di resistenza (C) e mantenerlo in questa posizione. Indicatore di direzione acceso.
2. Rilasciare l'interruttore sul piantone dello sterzo: l'interruttore tornerà nella posizione originale (0). L'indicatore di direzione è spento.
1. Premere l'interruttore sul piantone dello sterzo sul punto di resistenza (A) e tenerlo premuto. Indicatore di direzione acceso.
display
1. Lampeggiante a sinistra. 2. Lampeggiante a destra. 3. Lampeggiante sul trailer.
Controllo tergicristallo e lavatrice
Pulizia del vetro
Controllo tergicristallo
ATTENZIONEPericolo di lesioni! Quando si pulisce l'esterno del parabrezza, si può essere feriti dal tergicristallo acceso. Prima spegni il tergicristallo.osservazione
In caso di gelo, assicurarsi che le spazzole del tergicristallo non siano congelate prima di iniziare il viaggio.
1. Ruotare la manopola del selettore sul piantone dello sterzo (1) nella direzione della freccia e selezionare la velocità di pulizia desiderata. In ogni posizione la maniglia è fissa.
Stadio O: spento (posizione di tergicristallo). Fase A: funzionamento del tergicristallo a intervalli. Passaggio B: funzionamento del tergicristallo lento. Fase C: funzionamento rapido del tergicristallo.
Impostazione del tempo di pulizia dell'intervallo
Impostazione di base
L'impostazione di base per la pulizia dell'intervallo a veicolo fermo è di default circa 10 secondi. In altre parole, la pulizia viene eseguita ogni 10 secondi circa.
È possibile regolare l'intervallo nell'intervallo da 2,5 a 60 secondi.
Durante la guida, il tempo di pulizia dell'intervallo dipende dalla velocità. Con l'aumentare della velocità, la durata dell'intervallo diminuisce, poiché ad alta velocità il parabrezza viene versato dalla pioggia in meno tempo e deve essere pulito più spesso.
Impostazione di un intervallo di pulizia diverso
1. Ruotare la manopola (1) in posizione A per un breve periodo.
2. Ruotare la manopola nella posizione originale (0).
3. Ruotare nuovamente la manopola su
A. Il tempo impiegato dalla maniglia in posizione 0 corrisponde a un nuovo intervallo (non più di 60 secondi). Il tergicristallo funziona a un intervallo predeterminato.
osservazioneDopo aver disinserito l'accensione, l'intervallo è di nuovo circa 10 secondi (impostazione di base).
Lavaggio del vetro
Lavaggio e pulizia una tantum
Spingere brevemente la maniglia (1) fino in fondo.
Lavare e pulire prima di rilasciare la maniglia, quindi altre tre pulizie aggiuntive
Premere brevemente la maniglia (1) fino all'arresto e tenerlo premuto.
Parabrezza riscaldato
inclusione
Accendi il parabrezza riscaldato durante la formazione di ghiaccio o l'appannamento del parabrezza.
osservazioneIl parabrezza riscaldato funziona solo a motore acceso.
1. Avviare il motore.
2. Premere il tasto giù. La spia nell'interruttore si illumina.
MAN offre una vasta gamma di cambi manuali per ogni tipo di camion, in base alla potenza e alla coppia del motore. I cambi meccanici ZF sono integrati in un unico sistema e offrono un elevato livello di controllabilità e comfort, pur essendo affidabili e hanno una lunga durata.
I cambi manuali ZF hanno da 6 a 16 marce. - Allo stesso tempo, su una serie di camion di piccola e media capacità e motori corrispondenti, sono installati i cambi a 6 e 9 velocità. I camion medi e pesanti sono equipaggiati con 9, 12 e 16 cambi ad alta velocità.
I veicoli commerciali pesanti e i veicoli pesanti possono essere equipaggiati con cambi a 12 e 16 velocità MAN ComfortShift con il sistema (HGS) cambio idrostatico Servoshift con servo. Il sistema Servoshift fornisce pochi sforzi per cambiare marcia e riduce la corsa della leva del cambio. 16 marce cambiano comodamente tra gruppi separati, con gamme convenienti. Premendo il pulsante sul pomello della leva del cambio, è possibile cambiare marcia senza lavorare con i pedali del gas e della frizione.
Per i lavori in loco, è possibile fornire anche un cambio. in versione overdrive.
Ecomid: il cambio di marcia è semplice ed economico
Ecosplit - Tecnologia di gestione di autocarri pesanti
Per trasportare un carico pesante a destinazione in modo rapido, economico e sicuro, anche in condizioni difficili e su strada, sono necessari un motore e una trasmissione potenti che trasferiscano efficacemente la potenza del motore.Con un'opzione di cambio a 12 velocità leggera, i camionisti otterranno i massimi risultati anche nel caso di un motore a bassa coppia: quando si parte, si guadagna la velocità e si sposta alla velocità richiesta. Il cambio a 16 velocità dimostra le sue migliori qualità in condizioni operative e fuoristrada difficili. Il rapporto di trasmissione è specificamente progettato per requisiti di veicoli più elevati. Tecnologia MAN costruita su questa scoreggia ZF MAN ComfortShift
- 12 o 16 cambi di marcia
- Design compatto
- Peso leggero
- Livello di rumore minimo
- Servoshift - servo per cambio marcia più facile
- Ecosplit può essere dotato di presa di forza attraverso una frizione o un disco.
CAPITOLO 3.
SCATOLA TRASMISSIONE CAMION MAN M2000
I veicoli trattati in questo manuale possono essere equipaggiati con tre tipi di cambi. Due di questi sono marchi ZF; il terzo è il marchio Eaton. Quest'ultimo è discusso in un capitolo separato di questa guida.
Cambio tipo ZF "S 6 36" a sei marce, con sincronismo di marcia sincronizzato. Il cambio 16 S 109 è costituito da una parte principale con quattro marce e un cambio integrato che raddoppia e raddoppia il numero di marce. Pertanto, questo cambio ha 16 marce avanti e 2 retromarce.
Nota: durante il traino di un veicolo, si consiglia di scollegare l'albero di trasmissione dal lato dell'asse.
Cambio ZF S6.36
Il cambio è costituito da un basamento principale e un basamento anteriore, in cui si trovano gli alberi primario, secondario e intermedio.
Quinta marcia diretta, direttamente correlata al sesto overdrive.
Tutte le marce avanti sono sincronizzate. Retromarcia con frizione a camme. Il cambio viene effettuato dalla leva secondo lo schema “H”. La posizione neutra è tra la 3a e la 4a marcia.
Fig. 3.1. Cambio ZFS6. 36
rimorchio
Poiché la lubrificazione dei componenti del cambio di questo tipo viene effettuata dall'olio di soppressione creato dalla pompa dell'olio, che viene azionato dall'albero primario, prima di rimorchiare l'automobile, è necessario scollegare l'albero di trasmissione a livello del ponte e fissarlo al telaio.
CARATTERISTICHE TECNICHE PRINCIPALI DI ZF S6.36 PPC
(i valori sono indicati in mm, se non diversamente indicato)
Rapporti di trasmissione
1a marcia: ............................................. ............................................ 6,93
2a marcia: ............................................. ............................................. 4.03
3a marcia: ............................................. ............................................ 2,36
4a marcia: ............................................. ............................................ 1,40
5a marcia: ............................................. ....................................: ............. 1
6a marcia: ............................................. .............................................. 0,8
Retromarcia: .............................................. ............................ 6,22
Distanze di montaggio
Gioco assiale tra ingresso e albero principale: ......................... da 0 a 0,1
Gioco laterale dei cuscinetti a rulli dell'albero primario e secondario: .......................................... ................................ zero.
Gioco degli anelli elastici di sicurezza sui mozzi dei sincronizzatori (1 ° / 2 °;
5a / 6a e 4a marcia): .................................... ................................. da O a 0,1.
Gioco laterale degli ingranaggi della 5a e 6a marcia: .......................... da 0,25 a 0,65.
Gioco laterale della 4a marcia: ............................... da 0,20 a 0,60.
Gioco laterale degli ingranaggi della 2a e 3a marcia: .......................... da 0,20 a 0,45.
Gioco laterale della 1a marcia: ................................. da 0,15 a 0,50.
Il gioco laterale della ruota dentata della retromarcia: ........ da 0,3 a 1,3.
Gioco laterale dell'albero intermedio: ........................................... da 0 fino a 0,1
Gioco delle zampe nelle scanalature del manicotto scorrevole: ............................ da 0,4 a 0,7.
Gioco forche retromarcia
Inverso: ............................................... ................................. da 0,2 a 0,5.
Spessore degli anelli elastici di sicurezza che supportano il cuscinetto a rulli
Albero di entrata: ............................................... ...... da 1 a 2 (con incrementi di 0,05).
Spessore anello di regolazione (primario, secondario e intermedio
Alberi): ............................................... ............ 3; 3.3; 3.5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 e 5.2.
Lo spessore degli anelli divisi dell'albero di ingresso:
Vecchia build: ............................................... ... da 6 a 6,5 \u200b\u200b(con incrementi di 0,05);
Nuovo assemblaggio: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 e 0,36.
Lo spessore degli anelli divisi dell'albero intermedio: ................ 0,34; 0,35 e 0,36.
Lo spessore degli spessori di regolazione dell'albero intermedio: .............. 2; 2.2 e
Da 1,35 a 1,75 (con incrementi di 0,05).
Lo spessore degli anelli dell'albero di ingresso: ................. da 1,3 a 1,75 (con incrementi di 0,05).
Spessore dell'anello di sicurezza del cuscinetto a rulli secondario
Vala: ................................................ ........... da 2,7 a 3 (con incrementi di 0,1).
Spessore degli anelli degli anelli elastici dei mozzi del sincronizzatore:
1a e 2a marcia: ......................................... da 2,3 a 2,5 (con incrementi di 0,05).
5a e 6a marcia:
1a assemblea: ............................................. ... da 1,40 a 1,75 (con incrementi di 0,05);
2a assemblea: ........................................ 2.2 e dal Da 2,30 a 2,50 (con incrementi di 0,05).
Capacità del basamento: ............................................... ................................... 8,6 litri.
Viscosità: olio multigrado SAE 80W90; olio con un campo di applicazione limitato: sotto (HS: SAE 80W o SAE30; sopra GHS: SAE 80W o SAE 30.
Lubrificante: ...................... grasso a base di litio, classe NLGI 3
(cuscinetto reggispinta frizione, mozzo disco frizione, albero di entrata).
Coppie di serraggio delle connessioni filettate principali (kgm)
Dado del disco di uscita: .............................................. .............................. 36.
Asse delle forche: ............................................... ................................................. 16 .
Trasmissione del contagiri: ............................................... .................................... 10.
Contattore luce retromarcia: ............................................. ................... 4,5.
Contattore neutro: .............................................. .......... 4,5
Tappo di scarico:
Cono: ................................................ .................................................. .6.
Diretto: ................................................ .................................................. .... 5.