Ingranaggio diviso (puleggia nonio) o "spostamento di fase". Ingranaggio diviso

L'auto ha molti dettagli interessanti che solo i meccanici o le persone che sono molto appassionati di tecnologia conoscono. Una di queste parti è una trasmissione divisa. Anche gli appassionati di tuning conoscono questo elemento. Scopriamo cos'è questa parte e perché è necessaria.

Spostatori di fase e loro funzione

La maggior parte dei nuovi motori sono dotati di variatori di fase, che consentono di regolare il funzionamento dell'unità di potenza in base alla velocità dell'albero motore. Ciò è necessario per ottenere la coppia massima in una gamma più ampia di giri.

Se prendi un manuale per il funzionamento di un'auto, indicherà caratteristiche come la potenza del motore in cavalli e la coppia massima che il motore è in grado di erogare a determinati giri dell'albero motore al minuto.

Qui prendiamo, ad esempio, il modello Renault Logan comune. Il motore è in grado di produrre 170 cavalli a 6 mila giri dell'albero motore. La coppia massima è di 270 Nm a 3250 giri / min. Da queste cifre si può vedere che la coppia massima può essere raggiunta anche a velocità medie. E la potenza massima diventa disponibile solo dopo 6000 rpm. Se un tale motore è dotato di un sistema di sfasatori, avrà una gamma più ampia in cui il motore fornirà la coppia più elevata e non quella stabilita nel progetto dal costruttore.

L'ingranaggio diviso dell'albero a camme svolge approssimativamente le stesse funzioni del cambio di fase. Questa parte ha un design simile e può essere ruotata di alcuni angoli in avanti o all'indietro.

Funzione split gear

Il normale ingranaggio montato sull'albero a camme è progettato per trasmettere la coppia dall'albero a gomiti all'albero a camme La parte è un elemento integrale senza parti mobili. L'ingranaggio diviso è costituito da due componenti: possono spostarsi l'uno rispetto all'altro. Questo design consente di modificare gli angoli dell'albero a camme, senza influire sulla tensione della cinghia di distribuzione o della catena di trasmissione.

Ad esempio, questa parte sui motori VAZ può ruotare l'albero di 5 ° in una o nell'altra direzione. Qui è necessario capire che in questo modo è possibile modificare le caratteristiche del motore solo in modalità specifiche - nella gamma superiore o inferiore.

Molto spesso, per aumentare la potenza e le altre caratteristiche del motore, l'albero a camme e la sua marcia vengono cambiati. Se li sostituisci, puoi configurare diversamente la fasatura della valvola. Sarà anche possibile modificare gli angoli di ritardo delle valvole. Se sul motore è installato un ingranaggio diviso anziché quello di fabbrica senza cambiare l'albero a camme, è possibile modificare solo gli angoli di sovrapposizione.

Come funziona

Ad esempio, la coppia cambierà da 4000 giri in una direzione più piccola, ad esempio, a 3000. Questo effetto si ottiene ruotando l'albero a camme nella direzione dell'albero motore. Allo stesso tempo, la fasatura della valvola è impostata in modo che vi sia un leggero vantaggio. Ciò influisce su una diminuzione dell'angolo di chiusura delle valvole di aspirazione.

Ma devi ricordare che se il motore gira fino alla massima velocità possibile, non ci sarà più un riempimento così denso nei suoi cilindri. Ciò non influirà sulla velocità e sulla potenza erogata nel modo migliore.

disegno

La trasmissione divisa è composta da due elementi: una corona dentata e un mozzo. Sono interconnessi da bulloni. I fori per questo sono fatti in modo che il mozzo possa essere ruotato rispetto alla corona. Il mozzo è fissato all'albero a camme per mezzo di una chiave. Questa fissazione assicura la rotazione del mozzo insieme all'albero a camme.

I motivi principali per l'installazione della trasmissione divisa

Gli esperti di tuning del motore sottolineano due motivi per cui molti installano questa parte. Va tenuto presente che l'albero a camme sportivo non darà nulla se l'ingranaggio dell'albero a camme diviso non è installato (il VAZ non andrà più veloce). Durante il montaggio in fabbrica, il produttore si discosta spesso dai dati indicati nei disegni. Pertanto, i parametri dei motori progettati per un modello di auto differiscono da quelli originali. Questi errori non superano i dieci gradi per lato. Naturalmente, ciò influisce sulle caratteristiche di potenza dei motori. Installando un cambio diviso, il proprietario dell'auto ha l'opportunità di regolare e ottimizzare la coppia, se necessario.

L'installazione di alberi a camme sintonizzati può aumentare significativamente la coppia dell'unità di potenza. Ingranaggio diviso VAZ: un altro + 5% per le caratteristiche di potenza. Questo è abbastanza buono.

Tecnica di regolazione

Oggi nel mercato automobilistico ci sono marce progettate per quasi tutte le auto di AvtoVAZ. Ogni modello ha una propria metodologia di ottimizzazione. Considera il principio di regolazione sull'esempio del VAZ-2108-2112.

VAZ-2.108-21.099

Quindi, la prima cosa sull'ingranaggio segna i punti sulle parti mobili e fisse. Sono necessari per eseguire l'installazione corretta - tutte le operazioni sono le stesse del caso con la parte standard. Inoltre, dopo che i punti sono stati tracciati, l'ingranaggio diviso viene messo in posizione. L'installazione non è diversa dallo standard. Quindi puoi mettere la cintura appena installata parte.

È importante verificare più volte che le etichette corrispondano esattamente. Per ottenere prestazioni ottimali, è necessario controllare il grado di apertura delle valvole. Questo indicatore è rigorosamente definito e impostato nella fase di progettazione di un particolare albero a camme. Se le valvole sono aperte in larga misura dai dati del passaporto, allentare i bulloni sull'ingranaggio, che si trovano all'esterno. Quindi l'elemento di distribuzione viene ruotato nella metà esterna della divisione in modo che il parametro possa essere facilmente regolato.

Quando è possibile impostare correttamente la posizione zero dell'albero a camme, è necessario effettuare una regolazione più precisa delle fasi. Se l'albero superiore viene ruotato nella direzione di rotazione inferiore (albero a gomiti), aumentando così la trazione. La coppia sarà disponibile nella gamma media e bassa. Se l'ingranaggio diviso dell'albero a camme (VAZ-2108 o un altro modello di auto non è così importante) e l'albero stesso verrà ruotato nella direzione opposta alla rotazione dell'albero motore, la potenza aumenterà.

Eseguendo questa procedura di correzione, è importante non lasciare il punto di partenza più della metà del dente sulla puleggia. Se l'ingranaggio viene regolato per i carburatori, dopo ogni manipolazione con l'albero, è necessaria una correzione dell'angolo di accensione. Altrimenti, ci saranno interruzioni nel sistema.

Motori a 16 valvole VAZ-2110-2112

Se per questi motori viene eseguita la regolazione dell'ingranaggio diviso, si consiglia di installare anche alberi a camme sintonizzati. Dovresti concentrarti sui segni fatti in fabbrica. Regolano approssimativamente la chiusura / apertura delle valvole. Quindi, il pistone sul primo e sul secondo cilindro viene portato nella posizione del punto morto superiore. Inoltre, la cintura viene inserita con cura sull'ingranaggio.

Successivamente, è necessario installare gli indicatori. Aiuteranno a determinare come si sposteranno le valvole. È necessario trovare una posizione in cui i meccanismi del quarto cilindro siano completamente chiusi. Successivamente, con l'aiuto di un ingranaggio e un indicatore, regolare la chiusura. Quindi è possibile serrare i bulloni di fissaggio, assemblare l'unità di potenza ed eseguire una corsa di prova.

VAZ classico

Sui classici motori a otto valvole, l'ingranaggio è impostato sui marchi di fabbrica standard. Successivamente, viene configurata la chiusura delle valvole. Il primo e il quarto pistone sono impostati su TDC. Le gambe dell'indicatore devono poggiare contro il bilanciere.

Il punto viene impostato a sua volta quando le valvole sono chiuse sul primo cilindro. Successivamente, viene impostata la posizione esatta del PMS sulla marcia sintonizzata. Non dimenticare i bilancieri e il punto in cui è installato l'indicatore. Successivamente, la marcia viene fissata, assemblata e il motore viene avviato.

conclusione

Pertanto, con l'aiuto di una marcia, i parametri iniziali dei motori VAZ possono essere notevolmente migliorati. Questa è una messa a punto abbastanza popolare dei motori domestici.

Un elettricista intelligente sognava una donna in 3 fasi: una bella donna, una hostess in cucina e una cortigiana a letto. Trovato. La signora stava cambiando fase: una cortigiana in visita, una bella donna in cucina, un'amante a letto ... Non ci sono meno problemi che si possono ottenere controllando i tempi delle valvole usando una macchina standard.

La questione se il motore funzioni meglio nelle fasi spostate avanti o indietro non è legittima. È l'osservanza delle effettive fasi di distribuzione del gas (FRG) che garantisce le caratteristiche ottimali dell'unità di potenza. L'uso dell'ingranaggio dell'albero a camme tagliato, che ci è venuto dallo sport, rende possibile, senza allentare la tensione della cinghia di distribuzione, cambiare la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore. Inoltre, la fase di sintonizzazione è calibrata su decimi di grado.

La potenza e la coppia del motore sono determinate dalla sua parte meccanica: cilindrata; sezioni di passaggio dei canali e lunghezza dei sistemi di aspirazione e scarico; FGR - periodi di stato aperto e chiuso delle valvole, espressi in gradi di rotazione dell'albero motore rispetto ai punti morti superiore e inferiore (TDC e BDC). L'FGR è di solito rappresentato sotto forma di grafici a torta. Per semplicità, consideriamo la FGR di un motore VAZ 21083 con un volume di 1.500 cc. con un albero a camme 2108 standard e 0,2 ± 0,05 mm di entrata e 0,35 ± 0,05 mm di distanza tra le valvole di scarico (Fig. 1) Anche se quanto segue è di grande importanza pratica per qualsiasi motore a combustione interna a quattro tempi.

Come vediamo i momenti di apertura e chiusura delle valvole leggermente prima che il pistone arrivi a TDC (33 °), e si chiude molto più tardi rispetto al passaggio del pistone BDC (con un angolo di 80 °). Nel canale di ingresso, davanti alla valvola, la portata della miscela aria-carburante è variabile - da zero con la valvola chiusa a 100 m / s con la valvola aperta. Pertanto, al termine della corsa di aspirazione, la valvola di aspirazione si chiude dopo aver raggiunto il BDC dal pistone, quando sta già salendo, comprimendo la miscela combustibile, mentre ad alte velocità si verifica l'effetto della pressurizzazione gas-dinamica - il supporto inerziale del flusso di miscela fresca aiuta a sigillare la "carica", migliorando il riempimento del cilindro con un nuovo funzionamento una miscela. Pertanto, l'angolo di ritardo di chiusura dopo il BDC della valvola di aspirazione (angolo di sovralimentazione gas-dinamico G \u003d 80 °) è uno dei parametri principali dell'albero a camme. Un parametro altrettanto importante è l'angolo di sovrapposizione della valvola (P \u003d 33 ° + 17 ° \u003d 50 °). La valvola di aspirazione inizia ad aprirsi fino a quando il pistone raggiunge il TDC, mentre la corsa di scarico è ancora in corso e il pistone si sposta verso l'alto, spostando i gas di scarico dalla camera di combustione. Allo stesso tempo, le valvole si sovrappongono quando le valvole di ingresso e di uscita sono contemporaneamente aperte e il vuoto che si crea nel collettore di scarico "raccoglie" la miscela fresca nel cilindro, migliorandone il riempimento. Inoltre, il conseguente "soffiaggio" dei cilindri è espresso più forte è, maggiore è la velocità del motore. Il montaggio di un ingranaggio tagliato è consigliato per due motivi:

Nella produzione su larga scala di motori, sono inevitabili deviazioni nelle dimensioni delle parti rispetto a disegni prestabiliti. A causa della deviazione delle dimensioni delle parti del meccanismo di distribuzione del gas e del meccanismo a manovella, l'effettivo FRG del motore di un modello può differire dal nominale a ± 10 ° nell'albero motore, il che fa un errore all'interno di un dente sulla distribuzione dell'ingranaggio. Per compensare un simile errore, il nostro laboratorio pratica l'installazione di un ingranaggio tagliato, che consente di modificare la posizione del suo cerchione rispetto al mozzo in incrementi di 0, in contrasto con l'ingranaggio solido di fabbrica, che è fissato in una sola posizione e può essere spostato in avanti o indietro di un dente 17 ° o albero motore. Di conseguenza, una notevole perdita di potenza e coppia anziché l'aumento previsto.
L'uso di alberi a camme di sintonia e sportivi con un sollevamento della camma maggiorato e un profilo modificato. L'installazione di un tale albero con un ingranaggio standard aumenta la potenza e la coppia. L'ottimizzazione su FGR efficiente con un ingranaggio tagliato aggiunge un altro 3% di potenza.

Fig. a sinistra è la caratteristica della velocità esterna del motore durante le regolazioni ad alta velocità (1) e bassa velocità (2): Potenza ri - efficace, Me - coppia effettiva, n - velocità di rotazione

Ad esempio, si consideri la sequenza di ottimizzazione dell'FGR efficace dalle condizioni per fornire un'opzione intermedia. È necessario combinare il punto di sovrapposizione delle valvole con il TDC. Per fare ciò, l'albero a camme ruota di 8 ° (Fig. 2). Pertanto, l'angolo di pressurizzazione gas-dinamica G è già 80 ° + 8 ° \u003d 88 °, che consentirà di "ricaricare" il cilindro, migliorando il riempimento ad alte velocità. Va inoltre tenuto presente che l'apertura delle valvole di aspirazione troppo presto quando si opera a giri bassi e medi peggiora il riempimento dei cilindri - i gas di scarico penetrano nel collettore di aspirazione e impoveriscono la miscela fresca. Pertanto, riducendo l'angolo di avanzamento dell'apertura della valvola di aspirazione a TDC a seguito della rotazione dell'albero a camme di 8 ° (in termini approssimativi, sul pavimento del dente dell'ingranaggio), miglioreremo l'infiammabilità della miscela combustibile nella modalità a carico parziale. I risultati dei test sul banco di potenza mostrano che l'ottimizzazione dell'FGR efficace su un albero a camme standard aumenta la potenza e la coppia fino al 3% senza sostituzione dell'albero a camme . E quando impostato su un valore estremo (potenza o coppia) - fino al 5%. Va notato che quando si controllano le valvole utilizzando un singolo albero a camme, è possibile parlare dell'effettiva regolazione dell'FGR o per quelle di ingresso (che abbiamo appena fatto) o per le valvole di scarico. Sui motori in cui le valvole di aspirazione e di scarico sono controllate da alberi a camme separati ( l'attenzione dei proprietari di 16 valvole ) la selezione dell'FGR efficace consente di ottenere un aumento garantito di potenza e coppia fino al 7%.

Ingranaggi tagliati per VAZ 2108-2110 e "Classici"

Ingranaggio di taglio per ZMZ 402

La tecnica di impostazione dell'ingranaggio di taglio sul motore 8V VAZ 2108 - 2110

Prendiamo un ingranaggio diviso (puleggia) e contrassegniamo su di esso (sulle parti fisse e mobili) un segno standard, confrontandolo con un ingranaggio standard dell'albero a camme (puleggia).
Montiamo l'ingranaggio tagliato sull'albero a camme, mettiamo la cinghia dentata sull'ingranaggio. Controllare l'allineamento dei segni di allineamento sulla puleggia dell'albero a camme e sul coperchio della cinghia posteriore e anche se il segno sul volano (nel portello della frizione) è contro il segno della scala media.
Controlliamo le valvole di entrata e di uscita dei 4 cilindri sovrapponendole: con fasi impostate correttamente, le valvole di entrata e di uscita devono essere aperte di una certa quantità impostata durante la progettazione dell'albero (per gli alberi a sollevamento uguale, le valvole, di regola, dovrebbero essere aperte di uguale quantità). Se non è richiesta la sovrapposizione, indebolire i bulloni dell'ingranaggio esterno e ruotare l'albero a camme rispetto alla parte esterna dell'ingranaggio, esponendolo. In questo modo otteniamo la posizione zero (ottimale) dell'albero a camme.
A seconda di ciò che vogliamo ricevere, è possibile effettuare una correzione aggiuntiva della fasatura della valvola usando il metodo di test drive.

Ruotando l'albero a camme rispetto all'albero motore nel senso di rotazione (davanti alla curva), aumentare l'angolo iniziale di apertura della valvola di aspirazione a TDC e diminuire l'angolo di pressurizzazione gas dinamica (ritardo di chiusura della valvola di aspirazione a BDC), migliorando così la trazione a basse e medie velocità.
Ruotando l'albero a camme rispetto all'albero a gomito contro la direzione di rotazione (per ritardo) aumentiamo l'angolo della pressurizzazione gas dinamica, ricaricando i cilindri ad alta velocità e ottenendo potenza aggiuntiva.
La pratica mostra che “giocando in fasi” non dovresti allontanarti dalla sovrapposizione di ± più di 1 / 3-1 / 2 del dente sulla puleggia, che corrisponde a 3-4 gradi sull'albero a camme.
Quando si regola la fasatura della fasatura sui veicoli a carburatore, non dimenticare di impostare nuovamente la fasatura di accensione iniziale dopo aver ruotato l'albero a camme, come il distributore dell'albero a camme ha una connessione rigida attraverso la frizione del sensore del distributore di accensione.

Tecnica per la regolazione di ingranaggi tagliati su un motore VAZ 2110-2112 16V

Installare nuovi alberi a camme.
Esponiamo, approssimativamente, le valvole si sovrappone, guidate dai segni delle pulegge standard, portiamo il pistone del 1o e 4o cilindro sul PMS e indossiamo una cinghia.
Impostiamo la barra per i quadranti (sono necessari 3 pezzi: per determinare il movimento degli alberi di aspirazione e di scarico e la posizione del PMS) e gli indicatori stessi.
Troviamo alternativamente la posizione zero (chiusa) delle valvole di aspirazione e scarico del 4 ° cilindro e la posizione del suo TDC. Successivamente, impostiamo la sovrapposizione richiesta dagli indicatori utilizzando le pulegge divise.
Stringere i bulloni di bloccaggio delle pulegge divise, ruotare di 1 giro sull'albero e controllare le impostazioni.
Montiamo il motore e partiamo.
Nel caso in cui le impostazioni del produttore per un motivo o per un altro non siano ottimali, sarà necessario regolare la posizione degli alberi, controllando il riempimento ciclico con misure di controllo su strada.

La tecnica per installare gli ingranaggi tagliati sul motore "classico" VAZ da 8 V.

Installare un nuovo albero a camme.
Esponiamo, approssimativamente, la sovrapposizione delle valvole, concentrandosi sui segni della marcia standard, portando il pistone del 1o e 4o cilindro sul PMS e inserendo una catena.
Impostiamo la barra per gli indicatori del tipo di quadrante (sono necessari 3 pezzi: per determinare il movimento di aspirazione, valvole di scarico e la posizione del bmw) e gli indicatori stessi. Gli indicatori dei piedi si basano su bilancieri.
Troviamo, a sua volta, la posizione zero (chiusa) delle valvole di aspirazione e di scarico del 1 ° cilindro e la sua posizione è esattamente. Dopodiché, impostiamo la sovrapposizione richiesta dagli indicatori usando una marcia divisa (non dobbiamo dimenticare che il bilanciere ha un rapporto di trasmissione, così come importa dove la gamba dell'indicatore poggia sul bilanciere). Se installi un r / albero a fase uguale e ugualmente sollevabile, puoi semplicemente trovare la sua posizione zero (quando entrambe le valvole sono aperte della stessa quantità), senza andare nei valori del moltiplicatore a bilanciere.
Serriamo i bulloni di fissaggio dell'ingranaggio diviso, giriamo 1 giro dell'albero motore e controlliamo le impostazioni.
Montiamo il motore e partiamo.
Nel caso in cui le impostazioni del produttore per un motivo o per un altro non siano ottimali, sarà necessario regolare la posizione degli alberi, guidata da misurazioni dinamiche o sensazioni soggettive. Dopotutto, configuri il motore per te stesso.

Il meccanismo di fasatura della valvola, abbreviazione di fasatura, è qualcosa senza il quale un motore a quattro tempi non può esistere in linea di principio. Apre le valvole di aspirazione, lasciando entrare aria o miscela di carburante nei cilindri alla corsa di aspirazione, apre le valvole di scarico alla corsa di scarico e blocca in modo affidabile la combustione della miscela nel cilindro durante la corsa. La potenza e la compatibilità ambientale del motore dipendono dalla sua capacità di "respirazione" del motore - fornitura di aria e di gas di scarico.

Le valvole aprono e chiudono gli alberi a camme con le loro camme, e la coppia viene loro trasmessa dall'albero motore, che, di fatto, è il compito del cronometraggio. Oggi, una catena o una cintura viene utilizzata per questo. Ma non è stato sempre così ...

Buon vecchio albero a camme inferiore

All'inizio del ventesimo secolo non c'erano problemi con le trasmissioni ad albero a camme: gli ingranaggi normali lo facevano girare e da lì venivano spinte aste di spinta. Le valvole venivano quindi posizionate lateralmente, nella "tasca" della camera di combustione, direttamente sopra l'albero a camme, e aperte e chiuse da aste. Quindi le valvole hanno iniziato a essere posizionate una di fronte all'altra al fine di ridurre il volume e l'area superficiale di questa "tasca" - a causa della forma non ottimale della camera di combustione, i motori avevano una maggiore tendenza a bussare e una scarsa efficienza termica: molto calore veniva immesso nelle pareti della testata. Infine, le valvole sono state trasferite nell'area direttamente sopra il pistone e la camera di combustione è diventata molto piccola e di forma quasi regolare.

La posizione delle valvole sulla parte superiore della camera di combustione e della valvola con pulsanti più lunghi (il cosiddetto circuito OHV), proposta da David Buick all'inizio del XX secolo, si è rivelata la più conveniente. Questo schema ha sostituito le opzioni per i motori con valvole laterali nei modelli da corsa entro il 1920. Ad esempio, è nel nostro tempo che viene utilizzato nei famosi motori Chrysler Hemi e Corvette. I motori con valvole laterali possono essere ricordati dai conducenti di GAZ-52 o GAZ-M-20 Pobeda, dove questo schema veniva utilizzato nei motori.

E dopo tutto è stato così conveniente! Il design è molto semplice. L'albero a camme, che si trova al di sotto, si trova nel blocco cilindri, dove è perfettamente lubrificato a spruzzo d'olio! Se necessario, è possibile lasciare all'esterno anche bilancieri e camme con rondelle di regolazione. Ma i progressi non si sono fermati.

Perché abbandonato i bilancieri?

Il problema è in sovrappeso. Negli anni '30, la velocità di rotazione dei motori da corsa a terra e dei motori degli aerei sugli aerei raggiunse valori ai quali divenne necessario facilitare il meccanismo di distribuzione del gas. Dopotutto, ogni grammo della massa della valvola costringe ad aumentare sia la forza delle molle che la chiudono sia la forza dei pulsanti attraverso i quali l'albero a camme preme sulla valvola, a seguito di perdite sull'azionamento della temporizzazione, aumentano rapidamente con l'aumentare della velocità del motore.

La via d'uscita è stata trovata spostando l'albero a camme fino alla testata, il che ha permesso di abbandonare un sistema semplice ma pesante con pulsanti e ridurre significativamente le perdite inerziali. Le rivoluzioni di lavoro del motore sono aumentate, il che significa che anche la potenza è aumentata. Ad esempio, Robert Peugeot creò nel 1912 un motore da corsa con quattro valvole per cilindro e due alberi a camme in testa. Con il trasferimento degli alberi a camme fino alla testa del blocco, è emerso anche il problema della loro trasmissione.

La prima decisione è stata quella di introdurre ingranaggi intermedi. C'era, diciamo, un'opzione con un albero motore aggiuntivo con ingranaggi conici, come, ad esempio, su tutte le petroliere che hanno familiarità con il motore B2 e i suoi derivati. Tale schema fu utilizzato anche sul già citato motore Peugeot, i motori aeronautici Curtiss K12 del modello del 1916 e Hispano-Suiza del 1915.

Un'altra opzione era l'installazione di diversi ingranaggi cilindrici, ad esempio nei motori delle auto di Formula 1 del periodo degli anni '60. Sorprendentemente, la tecnologia "multi-gear" è stata utilizzata di recente. Ad esempio, su diverse modifiche dei motori diesel da 2,5 litri Volkswagen installati su Transporter T5 e Touareg - AXD, AX e BLJ.

Perché è arrivata la catena?

La trasmissione ad ingranaggi presentava molti problemi "intrinseci", il principale dei quali era il rumore. Inoltre, gli ingranaggi richiedevano l'esatta installazione degli alberi, il calcolo degli spazi vuoti e la durezza reciproca dei materiali, nonché i giunti di smorzamento delle vibrazioni torsionali. In generale, il design, con la sua apparente semplicità, era complicato e gli ingranaggi non erano affatto "eterni". Qualcos'altro era necessario.

Quando la catena è stata utilizzata per la prima volta per guidare i tempi, non è noto esattamente. Ma uno dei primi progetti di massa fu il motore motociclistico AJS 350 con trasmissione a catena nel 1927. Il design si rivelò vincente: la catena non solo era più silenziosa e semplice nel dispositivo rispetto al sistema ad albero, ma riduceva anche la trasmissione di vibrazioni torsionali dannose dovute al funzionamento del suo sistema di tensione.

Stranamente, la catena non trovò applicazione nei motori degli aerei e nelle automobili apparve molto più tardi. Dapprima apparve nella trasmissione dell'albero a camme inferiore invece di ingranaggi voluminosi, ma gradualmente iniziò a guadagnare popolarità nelle trasmissioni con alberi a camme superiori, tuttavia, divenne particolarmente rilevante quando apparvero motori con due alberi a camme. Ad esempio, la catena di distribuzione era guidata da un motore Ferrari 166 del 1948 e nelle versioni successive del motore Ferrari 250, anche se le versioni precedenti avevano ingranaggi conici.

Nei motori di massa, la necessità di una trasmissione a catena non è emersa per molto tempo - fino agli anni '80. I motori a bassa potenza sono stati prodotti con un albero a camme inferiore, e questo non è solo il Volga, ma anche Skoda Felicia, Ford Escort 1.3 e molte auto americane - le aste di spinta erano fino all'ultima sui motori a V. Ma sui motori ad alta accelerazione dei produttori europei, le catene apparvero già negli anni '50 e fino alla fine degli anni '80 rimasero il tipo predominante di trasmissione di temporizzazione.

Come è comparsa la cintura?

Nello stesso periodo, un pericoloso concorrente apparve nella catena. Fu negli anni '60 che lo sviluppo della tecnologia rese possibile la creazione di cinghie di distribuzione sufficientemente affidabili. Sebbene in realtà una trasmissione a cinghia sia una delle più antiche, è stata utilizzata per ricondurre i meccanismi nell'antichità. Lo sviluppo del parco macchine con un gruppo di meccanismi di un motore a vapore o una ruota idraulica ha assicurato lo sviluppo di tecnologie di produzione della cinghia. Dalla pelle, sono diventati tessuti e corde metalliche, utilizzando nylon e altri materiali sintetici.

La prima volta che è stata utilizzata una cinghia in una trasmissione a tempo risale al 1954 quando Devin Sports Car di Bill Devin ha sconfitto SCCA. Il suo motore, come descritto, aveva un albero a camme in testa e una trasmissione a cinghia dentata. La prima vettura di produzione con una cinghia di distribuzione è considerata il modello Glas 1004 del 1962 di una piccola azienda tedesca, successivamente assorbita dalla BMW.

Nel 1966, Opel / Vauxhall iniziò la produzione della serie Slant Four di motori di massa con una cinghia dentata. Nello stesso anno, poco dopo, apparvero i motori Pontiac OHC Six e Fiat Twincam, anche con una cintura. La tecnologia è diventata davvero massiccia.

Inoltre, il motore della Fiat è quasi arrivato sulla nostra "Lada"! Abbiamo considerato l'opzione di installarlo al posto del motore inferiore Fiat-124 nel futuro VAZ 2101. Ma, come sapete, il vecchio motore è stato semplicemente rifatto per le valvole superiori e una catena è stata installata come unità.

Come puoi vedere, inizialmente la cintura è stata utilizzata esclusivamente su motori economici. In effetti, i suoi principali vantaggi erano il basso prezzo e il basso rumore del disco, che è importante per le piccole auto che non sono gravate dall'isolamento acustico. Ma era necessario cambiarlo regolarmente e assicurarsi che liquidi aggressivi e olio non ci arrivassero, e l'intervallo di sostituzione era già piuttosto grande in quel momento e ammontava a 50 mila chilometri.

Eppure è riuscito a ottenere la gloria di una trasmissione temporale non così affidabile. Dopotutto, è stato sufficiente piegare un tornante o fallire un rullo, poiché la sua risorsa era ridotta a volte.

Riduzione delle risorse e della lubrificazione gravemente: anche un involucro sigillato non ha sempre aiutato qui, perché i motori di quegli anni avevano un sistema di ventilazione molto primitivo per i gas del basamento e l'olio rimaneva ancora nella cinghia.

Tuttavia, tutte le sfumature dell'utilizzo di cinghie dentate di bassa qualità sono familiari ai proprietari di VAZ a trazione anteriore. Motor 2108 è stato sviluppato proprio negli anni '80, al culmine della passione per le cinture. Poi hanno anche iniziato a metterli su motori di grandi dimensioni come la Nissan RB26, e l'affidabilità dei migliori campioni era alla pari. Da allora, il dibattito su quale sia il migliore - una catena o una cintura, non si è placato per un minuto. Assicurati, proprio ora, mentre stai leggendo queste righe, in qualche forum o sala fumatori due apologeti di diverse pulsioni stanno discutendo fino allo sfinimento.

Nella prossima pubblicazione analizzerò in dettaglio tutti i vantaggi e gli svantaggi delle trasmissioni a catena e cinghia. Resta in contatto!

Buona giornata, cari automobilisti! Cioè, non hai lasciato il pensiero di aumentare la potenza del motore, a causa di uno più avanzato? In tal caso, devi solo conoscere un dettaglio così importante in un motore di automobile sintonizzato, come un ingranaggio diviso dell'albero a camme. spero che tu l'abbia già fatto.

Che cos'è un ingranaggio diviso

Viene anche chiamato ingranaggio scorrevole della cinghia di distribuzione (meccanismo di distribuzione del gas). Gli ingranaggi strutturalmente divisi sono progettati in modo tale da consentire di modificare la posizione dell'albero a camme rispetto all'albero motore, senza indebolire la tensione della cinghia di distribuzione. La fase di messa a punto, a seconda delle necessità, può essere eseguita per un decimo di grado.

Cioè, un ingranaggio albero a camme diviso consente l'installazione della fasatura della valvola più efficiente, ottenendo così parametri motore ottimali.

Motivi per l'installazione della trasmissione divisa

Secondo gli esperti, questi sono i due motivi più significativi per l'installazione di un ingranaggio albero a camme diviso. Va notato che senza un cambio diviso, non ha senso. Quindi, i motivi sono:

durante l'assemblaggio di un motore per auto a tempo pieno, il produttore consente alcune deviazioni dai disegni. A questo proposito, le caratteristiche dei motori di un modello possono differire da quelle nominali con una tolleranza di ± 10 gradi. Ciò, di conseguenza, influenza i parametri della potenza del motore. L'installazione della trasmissione divisa consente la regolazione e l'ottimizzazione della coppia.
quando la potenza del motore aumenta e l'uso di un cambio diviso, ottimizzando la fasatura della valvola, aggiunge il 3-5% alla potenza.

Impostazione ingranaggio split albero a camme

Di norma, l'ingranaggio dell'albero a camme è impostato in base al comparatore per bloccare le valvole di aspirazione e di scarico nel momento in cui il pistone si trova al punto morto superiore (punto morto più alto).

L'ingranaggio diviso dell'albero a camme può essere regolato in base a ciò che si desidera dal motore. Questa può essere una modalità per la guida normale con una coppia maggiore a regimi medi. O modalità "alta" ad alta velocità.

Procedura di impostazione della marcia divisa

Naturalmente, capisci che nell'ambito di un argomento è impossibile descrivere i metodi per impostare l'ingranaggio dell'albero a camme diviso per tutti i tipi di motori. Ma il principio sarà molto chiaro. Ti presenteremo il metodo di impostazione della trasmissione divisa sul motore VAZ 2108 - 2110 8V.

sulle parti mobili e fisse dell'ingranaggio diviso, mettere un segno, confrontandolo con lo standard;
montiamo gli ingranaggi sull'albero a camme, mettiamo la cinghia dentata. Quindi, controllare la coincidenza dei segni: sulla puleggia e sul coperchio della cinghia posteriore, sul volano, in modo che sia contro la divisione centrale della scala;
controllo delle valvole di aspirazione e scarico del 4 ° cilindro mediante sovrapposizione. Entrambe le valvole dovrebbero essere aperte allo stesso modo. In caso contrario, è necessario allentare i bulloni e ruotare l'albero a camme, rispetto alla parte esterna dell'ingranaggio, portando la posizione dell'albero a camme a zero.

Correzione aggiuntiva:

Per regimi bassi e medi - ruotare l'albero a camme rispetto all'albero motore nel senso di rotazione. In questo modo, aumentiamo l'angolo di apertura della valvola di aspirazione, riducendo l'angolo della spinta gas dinamica.

Per alti regimi - ruotare l'albero a camme rispetto all'albero motore in senso antiorario. Con questo aumentiamo l'angolo di pressurizzazione gas dinamica e, di conseguenza, la potenza.

Importante! Correggendo la fasatura della valvola, non si deve dimenticare dopo la rotazione dell'albero a camme, impostare la fasatura di accensione iniziale.

Buona fortuna con la regolazione della trasmissione divisa.

Sicuramente ogni secondo pilota pensava di migliorare il motore della sua auto. Alcuni installano turbocompressori, altri. Al momento ci sono molti metodi di ottimizzazione. L'installazione di un albero a camme sportivo sulla testata non fa eccezione. Tuttavia, questo evento è spesso accompagnato dall'installazione di un'altra parte altrettanto importante: un ingranaggio albero a camme diviso. Oggi scoprirai di cosa si tratta, a cosa serve e come installarlo e regolarlo correttamente.

Il ruolo dell'ingranaggio diviso nella progettazione dell'albero a camme del motore

L'ingranaggio dell'albero a camme stesso è progettato per l'albero motore del motore alla fasatura mediante una cinghia o una trasmissione ad ingranaggi.

Tale attrezzo è fatto di metallo e non ha parti in movimento, poiché è esso stesso. L'ingranaggio diviso è composto da due parti che possono muoversi l'una rispetto all'altra. Consente di modificare la posizione dell'albero a camme, senza influire sulla tensione della cinghia di distribuzione o della catena di distribuzione, ovvero lascia tutte le altre parti non mobili.

Per comprendere lo scopo di tale marcia, è necessario ricordare quali fattori influenzano la potenza di qualsiasi motore. Questi fattori sono intesi come: la sezione trasversale e la lunghezza dei canali speciali attraverso i quali viene alimentato il combustibile e i gas di scarico vengono scaricati, nonché le fasi di distribuzione del gas. Sono chiamati quei punti nel tempo in cui le valvole sono aperte o chiuse. Per facilitare la percezione di questa definizione, viene elaborato uno speciale grafico a torta sul quale sono mostrate queste fasi relative all'albero motore.

Quindi, l'ingranaggio diviso viene installato in due casi:

Durante la progettazione di parti del motore, gli errori delle apparecchiature che li producono non vengono presi in considerazione. Il fatto è che le dimensioni della parte finale possono differire dal disegno originale. Tale dettaglio è l'ingranaggio dell'albero a camme. Il fatto è che sposta la fasatura della valvola di un errore ammissibile di circa il 10%. Tuttavia, queste deviazioni influiscono sull'efficienza del motore e nella maggior parte dei casi riducono la potenza nominale. Ciò spiega che molti motori prodotti dallo stesso impianto possono avere caratteristiche diverse.

L'ingranaggio diviso consente di modificare la fasatura della valvola e minimizzare tale errore, il che significa aumentare l'efficienza del motore aumentando la sua potenza.

Installazione di un albero a camme sportivo implica già un rapido miglioramento del funzionamento del motore a varie velocità, poiché ha un design speciale che influenza i periodi di apertura e chiusura delle valvole. La combinazione di un tale albero a camme con un ingranaggio diviso consente di aumentare la potenza del motore di un altro tre percento.

Come installare e regolare l'ingranaggio diviso VAZ su 8 e 16 valvole?

Considerare questo processo su due motori VAZ: 2108 versioni a 8 e 16 valvole. Innanzitutto è necessario rimuovere l'involucro e il coperchio della valvola. Successivamente, rimuovere il vecchio ingranaggio e, guidato da esso, applicare esattamente lo stesso segno sull'ingranaggio diviso, quindi installarlo sull'albero a camme, abbinare i segni e. Dopo aver teso la cinghia, è possibile procedere direttamente alla regolazione.

Successivamente, abbiamo bisogno delle valvole del quarto cilindro: verificarne la posizione alle impostazioni specificate per i segni dell'albero a camme e del volano dell'albero motore. Se i tempi sono stati impostati correttamente, le valvole di aspirazione e di scarico devono essere completamente aperte. Altrimenti, allentare i bulloni degli ingranaggi e ruotare l'albero a camme sui valori di apertura della valvola desiderati. Quindi serrare i bulloni degli ingranaggi. Quindi, risulta che hai raggiunto i valori nominali di FGR, il che significa che il motore funzionerà in modalità nominale.

Video - Montaggio dell'ingranaggio sul VAZ 2108

Per ottenere un aumento di potenza a determinate velocità, è possibile eseguire le seguenti operazioni:

Allentare i bulloni dell'ingranaggio diviso e ruotare l'albero a camme nella stessa direzione in cui ruota l'albero motore. Pertanto, la fasatura della valvola viene spostata: la valvola di aspirazione si aprirà più tardi e, di conseguenza, si chiuderà più tardi. Questa impostazione consente di ottenere un aumento della spinta del motore quando si lavora a basse velocità o vicino alla media.
Se si ruota l'albero a camme contro il movimento dell'albero a gomiti, si scopre che la valvola si aprirà prima, il che significa che la camera di combustione riceverà più miscela se il motore funziona a velocità elevate. Pertanto, è possibile aumentare notevolmente la potenza del motore, ma non la velocità massima.
Eseguendo questa regolazione, non lasciarti trascinare troppo da questo processo. Il fatto è che il funzionamento dell'albero a camme è ciclico, il che significa che un angolo troppo grande del suo albero a camme può distruggere completamente il motore. La regolazione è consentita nell'intervallo da 3 a 4 gradi attorno alla circonferenza, che equivale a circa la metà del dente dell'ingranaggio.
Se la tua auto è dotata di un motore a carburatore, dopo ogni regolazione è nuovamente necessario. Il fatto è che il distributore di tali motori ha una connessione meccanica con l'albero a camme, il che significa che il suo spostamento porta necessariamente al ripristino del sistema di accensione.

Per quanto riguarda il motore a 16 valvole, non c'è nulla di complicato, tuttavia, la composizione delle azioni varia leggermente:

Innanzitutto, i cilindri 1 e 4 sono impostati sul punto morto superiore, quindi è necessario indossare la cinghia di distribuzione. Naturalmente, prima di questo è necessario installare nuovi ingranaggi e lasciare gli stessi segni su quelli vecchi.
Per regolare questo tempo, avrai bisogno di un indicatore speciale, realizzato sotto forma di orologio. Ognuno di essi è installato su una staffa speciale installata nel meccanismo della valvola del motore.
Quando il pistone si trova nel punto morto superiore, questi indicatori dovrebbero indicare la sovrapposizione della valvola. Questo valore viene visualizzato come numeri e dovrebbe essere zero. Se ciò non accade, la posizione dell'albero a camme viene regolata secondo le istruzioni sopra.

Questo principio si applica al motore Lada. Per fare ciò, impostano anche la barra e posizionano i cilindri 1 e 4 sul punto morto superiore. Successivamente, si verificano esattamente le stesse regolazioni.

Ecco perché è necessario un ingranaggio diviso dell'albero a camme VAZ. Come puoi vedere, qualsiasi automobilista che abbia idee di base sul principio di funzionamento di un motore a combustione interna affronterà l'installazione di tali dettagli.