Annullare l'installazione obbligatoria del sistema Era-Glonass sul veicolo.
Aggiornamento delle informazioni il 27.2.2017
In qualche modo impercettibilmente sullo sfondo di notizie più "interessanti" e "importanti" in Russia e nel mondo, che molti media trasmettono su di noi, per molti automobilisti e uomini d'affari "l'ora X" si avvicina. Quindi, secondo il nuovo regolamento tecnico sulla sicurezza dei veicoli a ruote nella Federazione Russa e gli ordini del Ministero degli affari interni della Russia n. 1072, del Ministero dell'Industria e del commercio della Federazione Russa n. 3557, il Servizio doganale federale della Russia n. 2293 dell'11 / 11/2015, dal 1 ° gennaio 2017, le norme inizieranno ad applicarsi in Russia obbligando i produttori di automobili a installare un sistema ERA sulle auto -GLONASS (dispositivo di chiamata di emergenza). Di conseguenza, a partire dal nuovo anno, tutte le auto prodotte nel nostro paese, così come importate in Russia, devono essere dotate di tali dispositivi.
Cioè, se a partire dal nuovo anno 2017 l'auto non sarà dotata del dispositivo ERA-GLONASS, le autorità doganali o la polizia stradale non rilasceranno passaporti dei veicoli (TCP) ai veicoli. Di conseguenza, in assenza di un PTS, i proprietari o gli importatori non saranno in grado di immatricolare le auto presso la polizia stradale dopo aver ricevuto le targhe.
Questo requisito obbligatorio è anche contenuto nell'ordine del Ministero degli affari interni della Federazione Russa (ordinanza n. 496 del 23 luglio 2005, modificata l'11 novembre 2015), che approva la disposizione sui passaporti dei veicoli e sui passaporti dei telai dei veicoli emessi in Russia, nonché negli ordini congiunti del Ministero degli affari interni della Federazione Russa, del Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa e del Servizio doganale federale della Federazione Russa datato 11 novembre 2015 n. 1072/3557/2293).
Ecco il testo del paragrafo 19.1 del Regolamento sui passaporti dei veicoli e sui passaporti dei telai dei veicoli (PTS), introdotto in Russia dal 01.01.2017:
- 19.1. In caso di rilascio di un passaporto del veicolo o di un passaporto duplicato per un veicolo o un telaio dotato di un dispositivo di chiamata di emergenza, le informazioni sul numero di identificazione del dispositivo di chiamata di emergenza vengono inserite nella sezione "Contrassegni speciali".
La cosa peggiore è che, in base ai requisiti della nuova legislazione dal 1 ° gennaio 2017, inserire le informazioni sul numero di identificazione del dispositivo di chiamata di emergenza nella sezione "Contrassegni speciali" è obbligatorio per tutti i veicoli di nuova immatricolazione conformemente ai requisiti del regolamento tecnico sulla sicurezza dei veicoli a ruote.
Il requisito obbligatorio per il numero di identificazione del dispositivo ERA-GLONASS, che dovrebbe essere inserito in marchi speciali del TCP dalle autorità doganali della Federazione Russa o dalla polizia stradale, mette effettivamente fuori legge tutte le auto prodotte nel paese e importate in Russia senza dispositivi di chiamata di emergenza (ERA GLONASS), quindi come su tali veicoli dal nuovo anno i proprietari non saranno in grado di ricevere TCP.
A prima vista, questa innovazione riguarda solo i nuovi veicoli fabbricati in Russia o importati dall'estero attraverso le autorità doganali della Federazione Russa. Ma in realtà, il requisito di installare il sistema ERA GLONASS su un'auto si applica non solo alle auto nuove, ma a tutti i veicoli usati che verranno importati e sottoposti a sdoganamento dopo il 1 ° gennaio 2017.
È possibile equipaggiare autonomamente un'auto con il sistema ERA-GLONASS per ricevere un TCP?
Teoricamente, qualsiasi proprietario di auto può farlo. Ma in realtà non è economicamente praticabile. Giudica per te stesso. Il costo medio dei dispositivi di chiamata d'emergenza disponibili per la vendita ai privati \u200b\u200bè di circa 20 mila rubli. Ma per installare l'unità non è sufficiente importare l'auto in Russia e ricevere un TCP.
Ricordiamo che alcuni anni fa, per la dogana di un veicolo e la ricezione di un titolo, è richiesto un certificato di sicurezza per la costruzione di veicoli (SBTCS).
Questo certificato conferma che l'automobile importata nel territorio della Russia è in buone condizioni e che non presenta alcuna violazione e che è autorizzata a circolare nel territorio della Federazione Russa e dell'Unione doganale.
Sfortunatamente, a partire dal nuovo anno 2017, non sarà possibile ottenere un certificato simile sulla sicurezza della costruzione del veicolo (SBTCS) su un'auto che non ha un dispositivo di chiamata di emergenza (ERA GLONASS). Di conseguenza, senza la ricezione di un certificato di sicurezza del veicolo, l'emissione di un TCP non è possibile.
Come, quindi, ottenere un certificato di SBTC se equipaggia un'auto in modo indipendente con un dispositivo ERA-GLONASS?
Per ottenere SBKTS su un veicolo, il proprietario, che ha installato ERA-GLONASS in modo indipendente, deve condurre almeno due crash test in un'organizzazione specializzata. È interessante notare che in questi crash test, gli specialisti devono rompere almeno due auto per scoprire l'operabilità dell'unità del dispositivo di chiamata di emergenza durante un incidente.
Dopo tali prove (riuscite), ti verrà rilasciato un certificato sulla base del quale il TCP metterà un segno sul numero di identificazione del dispositivo di chiamata di emergenza. Ma questa è una teoria. In pratica, un tale test può richiedere almeno 30 milioni di rubli. Quindi solo i grandi importatori di auto straniere in Russia possono permettersi tali importi.
Quali informazioni sono inserite nella sezione "Marchi speciali" del TCP sul sistema ERA-GLONASS?
In conformità con la normativa vigente, dal 1 ° gennaio 2017, quando si rilascia il TCP per le auto lanciate in circolazione sul territorio della Federazione Russa, il numero di chiamata di emergenza (ERA GLONASS) è apposto in marchi speciali.
In conclusione, vorremmo notare che dopo l'introduzione del requisito obbligatorio per la presenza in tutti i veicoli di nuova importazione o prodotti del sistema ERA-GLONASS nel nostro paese, le importazioni di auto straniere che sono già diminuite negli ultimi anni saranno notevolmente ridotte. È possibile che il nostro mercato perda di nuovo molti modelli di auto.
Ad esempio, diversi noti marchi automobilistici stranieri hanno già annunciato di aver lanciato alcuni modelli di auto dal 2017 a causa dell'opportunità di installare il sistema ERA-GLONASS per motivi economici.
Naturalmente, i costi della certificazione dei dispositivi di chiamata di emergenza installati sulle sole automobili potrebbero non essere comparabili con un piccolo profitto quando si vendono modelli rari o non molto richiesti in Russia.
Cioè, molte aziende automobilistiche globali hanno rifiutato di contattare il sistema ERA-GLONASS e hanno praticamente smesso di importare molti modelli in Russia.
Sfortunatamente, non c'è nulla di buono in questo, perché negli ultimi 3 anni è diventato molto stretto e non è più interessante per molte aziende automobilistiche globali. Sì, certo, minore è la concorrenza nel mercato automobilistico, migliore è AvtoVAZ.
Ma, sfortunatamente, senza concorrenza sul mercato, nessuna singola azienda al mondo è riuscita. Pertanto, nell'interesse delle nostre autorità, al contrario, supportiamo tutte le case automobilistiche nel nostro paese ed è possibile posticipare il requisito obbligatorio di installare il sistema ERA-GLONASS sulle auto. Dopotutto, ciò influirà direttamente sul prezzo di vendita dei prezzi di fabbrica per le auto non solo importate dall'estero, ma prodotte anche in Russia.
Dall'inizio del 2017, 1217 auto sono state immatricolate attraverso le dogane dell'Estremo Oriente, ma non tutti i proprietari di auto sono stati in grado di ritirare le loro auto. Al 27 gennaio 2017, 769 auto rimangono nei depositi doganali. I proprietari delle 448 auto rimanenti hanno avuto la fortuna di emettere un TCP fino al 31 dicembre 2016. Tuttavia, anche in questi casi, i dipendenti del dipartimento doganale verificano la legalità del rilascio dei documenti.
Affinché le auto siano progettate correttamente dai loro proprietari, dovranno installare i pulsanti SOS ERA-GLONASS.
Pulsante ERA-GLONASS
Anche nella nuova auto domestica più semplice della configurazione più semplice, ora dovrebbe esserci un pulsante SOS speciale. Si trova sul soffitto accanto al paralume sopra la portiera del conducente.
Pulsante ERA-GLONASS Il pulsante ERA-GLONASS è essenzialmente un pulsante di chiamata di emergenza, come su un telefono cellulare. Certo, ci sono differenze. Il sistema trasmette non solo informazioni su un'emergenza, ma anche informazioni sull'auto, comprese le sue coordinate, il VIN - numero, modello, colore e tipo di carburante.
Informazioni su ERA-GLONASS
Il significato dell'installazione del sistema ERA-GLONASS è che l'automobile trasmetterà un segnale di soccorso in caso di incidente o altra emergenza. Sebbene ERA-GLONASS sia stato creato per aiutare a recuperare il sistema GLONASS, è consentito utilizzare non solo un navigatore satellitare GPS, ma anche segnali provenienti da stazioni base cellulari. Pertanto, quasi tutte le unità di navigazione sono dotate di un doppio chipset.
La carta SIM dell'operatore di telefonia mobile è inserita nel blocco. Si collega automaticamente a qualsiasi rete disponibile. A loro volta, gli operatori mobili dovevano ricevere e gestire gratuitamente tutte le chiamate di emergenza dell'ERA.
Come funziona ERA-GLONASS
Esistono due opzioni per attivare il sistema ERA-GLONASS:
- Il pulsante viene premuto dal conducente stesso, dopodiché il sistema trasmette un allarme;
- Il sistema emette un segnale indipendente dopo l'attivazione del sensore di scossa. Questo viene fatto nel caso in cui dopo un incidente in macchina non ci sia una persona che può dare un segnale per motivi di salute.
Prove di automobili dotate di sistema ERA-GLONASS Il sistema invia un segnale a tre servizi contemporaneamente: la polizia, il Ministero delle Emergenze e l'ambulanza.
Secondo gli esperti, questo sistema sarà in grado di salvare fino a 4000 vite all'anno.
Importazione di un'auto senza ERA-GLONASS
Ogni auto, che è prima registrata nella Federazione Russa, deve essere dotata di un sistema ERA-GLONASS. Questo vale per entrambe le auto prodotte nella Federazione Russa e importate dall'estero, che devono essere eseguite in conformità con la legislazione della Federazione Russa (ricevuta del TCP).
Il fatto che il Servizio doganale federale non abbia chiare istruzioni sulla registrazione del TCP per i veicoli importati dal 1 ° gennaio 2017. In realtà, ciò implica l'impossibilità di importare un'auto dall'estero, poiché senza un titolo di proprietà, l'auto si trasforma in un immobile situato in un deposito doganale per il deposito temporaneo o in un parcheggio privato. Naturalmente, non abbiamo lasciato questa domanda incustodita e continuiamo a scoprire come legalizzare un'auto importata. Ma mentre il primo mese e mezzo del prossimo anno portano notizie molto contrastanti ...
Per coloro che hanno appena sentito parlare dell'esistenza di alcune innovazioni e difficoltà, spieghiamo: dal 1 ° gennaio 2017, è diventato impossibile ottenere un TCP per un'auto importata dall'estero senza ottenere lo SBCTC (certificato di sicurezza della costruzione del veicolo), che afferma che l'auto sia dotata di UVEOS (dispositivo di chiamata di emergenza). La sfumatura è che non una sola auto all'estero è dotata del dispositivo richiesto, legata al sistema ERA-GLONASS - e, pertanto, è impossibile ottenere un TCP senza attrezzatura aggiuntiva.
E cosa fare adesso?
Chi mi dirà chi mostrerà
Avendo deciso su uno dei problemi principali - la necessità di stabilire un UVEOS certificato e funzionale in collaborazione con ERA-GLONASS - abbiamo proceduto alla sua risoluzione. Naturalmente, il primo caso, che avrebbe dovuto aiutare con la soluzione di questo problema, è stato direttamente GLONASS JSC. In risposta alla nostra richiesta di chiarire l'installazione e la certificazione del dispositivo, ci è stato comunicato quanto segue.
Servizio stampa di GLONASS JSC
La società per azioni GLONASS non è un fornitore, un produttore o un installatore di apparecchiature ERA-GLONASS.
Elenco dei fabbricanti di dispositivi di chiamata d'emergenza per i quali sono stati ricevuti certificati di conformità ai requisiti del regolamento tecnico dell'Unione doganale "Sulla sicurezza dei veicoli a ruote" (TR TS 018/2011),pubblicato sul sito Servizio di accreditamento federale nella sezione "Registri / Certificati di conformità / Parte nazionale del registro unificato dei certificati di conformità rilasciati in un unico modulo / Produttore" (può essere determinato dalla parola chiave "emergenza" nel campo "Prodotti").
GLONASS JSC è pronto a registrarsi con ERA-GLONASS GAIS qualsiasi proprietario di iniziativa che installa un terminale che soddisfi i requisiti del regolamento tecnico dell'Unione doganale "Sulla sicurezza dei veicoli a ruote" (TR TS 018/2011), compila e ci inviaforma appropriata . La registrazione in GAIS "ERA-GLONASS" secondo la legge federale è gratuita.
Bene, abbiamo pensato: il problema di registrazione è già stato risolto. Resta solo da scoprire dove, come e per quale importo è possibile installare l'attrezzatura necessaria in macchina.
Va notato che il summenzionato elenco GLONASS JSC di organizzazioni che producono produttori di dispositivi per chiamate di emergenza si è rivelato non solo impressionante, ma anche accuratamente marchiato.
La maggior parte delle organizzazioni ha una chiara relazione in nome del marchio di cui equipaggia i veicoli UVEOS: "dispositivi di chiamata di emergenza del modello 001, nella configurazione di equipaggiamento standard per veicoli della categoria M1, M1G prodotti da Jaguar Land Rover Limited", "dispositivi di chiamata di emergenza del modello 8450005642 nella configurazione dell'equipaggiamento standard dei veicoli prodotti da PJSC AvtoVAZ e così via. Tuttavia, ci sono anche fornitori di apparecchiature "indipendenti": Fort Telecom ha risposto alla nostra richiesta.
Vladimir Makarenko
direttore dello sviluppo di Fort Telecom
“Il terminale ERA-GLONASS è un dispositivo montato su un'auto. Sulle auto, il fatto e la gravità di un incidente sono determinati automaticamente da uno speciale algoritmo che utilizza un accelerometro e un giroscopio ad alta precisione, inoltre, è possibile effettuare manualmente una chiamata di emergenza con il semplice tocco di un pulsante. I dati sugli incidenti, quali gravità, numero di passeggeri, codice VIN del veicolo e posizione del satellite GLONASS, vengono trasmessi al centro di spedizione tramite un modem INBAND tramite la rete GSM. L'ambito di fornitura per i sistemi standard è determinato dal costruttore del veicolo.
Se il sistema è installato su un'auto che è già stata messa in circolazione, è possibile utilizzare un kit UVEOS certificato (dispositivo di chiamata di emergenza) e il proprietario deve presentare una domanda a GLONASS JSC per il collegamento della propria auto alla base ERA-GLONASS.
La procedura per il collegamento delle auto già messe in circolazione al sistema è attualmente in fase di definizione ed è in fase di elaborazione presso GLONASS JSC per semplificare questo processo.
Per i nuovi modelli di auto, il sistema ERA-GLONASS viene installato regolarmente sui trasportatori di case automobilistiche. Oggi, il produttore dell'auto non è in grado di ottenere OTTS (omologazione del veicolo) se il dispositivo ERA non è incluso nella progettazione dell'auto.
Se parliamo di auto usate importate nel territorio della Federazione Russa dopo il 1 ° gennaio 2017 e senza passaporto dei veicoli (PTS), rientrano anche nella categoria dei veicoli immessi in circolazione. Tali veicoli devono ottenere un certificato di sicurezza della struttura del veicolo (SBKTS) e TCP. Ma se, fino al 1 ° gennaio 2017, in questi documenti non era richiesto il marchio sulla presenza del sistema ERA-GLONASS, ora è un prerequisito per lo sdoganamento e il funzionamento dell'auto nella Federazione Russa. La procedura di certificazione in questo caso rimane invariata ed è descritta nel regolamento tecnico di TR TS 018: l'auto deve avere un certificato per UVEOS, e se è un'auto inferiore a 2,5 tonnellate, quindi per l'importazione di questo tipo di veicolo sarà necessario superare i crash test secondo le regole UNECE 94 e 95. Sfortunatamente, le procedure per l'importazione di tipi unici di automobili importate da unità di unità all'anno, secondo i nostri dati, non sono state ancora determinate.
Per le auto che sono già in circolazione sulle strade della Federazione Russa, nel caso dell'iniziativa del proprietario di installare un sistema ERA nella sua auto, verrà sviluppata una procedura semplificata per il retrofit. Formalmente, oggi chiunque può acquistare UVEOS, installarlo sulla propria auto e quindi presentare una domanda scritta per la registrazione di un veicolo in GLONASS JSC. Tuttavia, la questione della creazione di centri tecnici autorizzati autorizzati dalla nostra azienda a eseguire questa procedura è ancora in discussione.
Oggi Fort Telecom ha una rete di partner e integratori di oltre 100 aziende in Russia e CSI. Ora sono attivamente addestrati. Queste aziende, con molti anni di esperienza nell'installazione di sistemi di monitoraggio dei veicoli GLONASS, diventeranno un trampolino di lancio per la creazione di centri di installazione di apparecchiature ERA-GLONASS
Il prezzo delle apparecchiature può variare in modo significativo a seconda del set di funzioni aggiuntive presenti nel dispositivo. Il dispositivo più semplice, che ha solo una funzione di chiamata di emergenza, può costare $ 100-120, mentre un dispositivo con la possibilità di collegare sensori aggiuntivi, l'integrazione con un bus CAN e altre funzioni può costare $ 300 e altro.
Solo i centri di certificazione indipendenti accreditati dallo stato hanno il diritto di emettere SBTC dopo l'esame del veicolo.
Ora, in qualità di produttore di dispositivi, dobbiamo rispondere a centinaia di richieste dei proprietari di società di installazione di veicoli e attrezzature, spiegando l'attuale procedura per equipaggiare e importare automobili. La cosa principale che possiamo aiutare è i certificati per UVEOS per auto specifiche. Oggi, oltre il 30% dei certificati per le automobili viene rilasciato appositamente per l'installazione con le apparecchiature Fort Telecom. "
Dopo aver studiato questa risposta dettagliata, possiamo formulare quattro punti principalidefinizione dell'ordine e problemi esistenti:
- Secondo Fort Telecom, al fine di ricevere PTS, è necessario non solo installare UVEOS nell'auto importata, ma anche superare i crash test - questo fatto richiede ovviamente la conferma da parte delle autorità statali di regolamentazione.
- È possibile stabilire e registrare UVEOS con la possibilità di un ulteriore funzionamento dell'auto solo per le auto che sono già state messe in circolazione, ovvero con un TCP e registrate nella polizia stradale.
- Al momento, una rete a pieno titolo di organizzazioni di installazione di UVEOS è solo agli inizi - in altre parole, potrebbe essere necessario lavorare sodo e viaggiare per installare l'attrezzatura necessaria.
- L'emissione di SBCTS non viene effettuata dalle organizzazioni di installatori (che, in linea di principio, erano state comprese in precedenza), ma da centri di certificazione indipendenti accreditati dallo stato dopo l'esame del veicolo. Poco dopo scopriremo esattamente di cosa stiamo parlando.
Coira, non io
Dopo aver affrontato l'installazione e la certificazione di UVEOS, siamo passati direttamente alla questione della legalizzazione di un veicolo. Supponiamo che siamo riusciti a importare un'auto, cancellarla, installare UVEOS e registrare il dispositivo in GLONASS JSC. Cosa fare dopo, ed è possibile ottenere un TCP senza rompere un altro paio di auto? Con questa domanda, ci siamo rivolti agli organi statali.
Notizie / Auto e società
Le auto importate in Russia senza ERA-GLONASS dal 2017 non saranno in grado di ricevere TCP
"Il rilascio di passaporti dei veicoli per singoli veicoli importati da persone fisiche e giuridiche che non sono dotate di dispositivi di chiamata di emergenza è effettuato dalle autorità doganali ...
1212 0 0 23.12.2016
Poiché la nuova procedura per il rilascio dei passaporti dei veicoli è stata introdotta da "Ordine del Ministero degli affari interni della Russia N 1072, Ministero dell'industria e del commercio della Russia N 3557, Servizio doganale federale della Russia N 2293 dell'11.11.2015 sulla modifica dell'Ordine del Ministero degli affari interni della Russia N 496, Ministero dell'Industria e dell'energia della Russia N 192, Ministero dello sviluppo economico della Russia", sarebbe logico applicare l'applicazione in questi casi. Avendo scartato il Ministero degli affari interni come organismo che regola la circolazione delle auto che già dispongono di un TCP, abbiamo inviato richieste di informazioni al Ministero dello sviluppo economico e al Servizio doganale federale.
Il Ministero dello sviluppo economico non è stato coinvolto nell'argomento: ci hanno prontamente e inequivocabilmente informati: "Domanda al Ministero dei trasporti". Bene, il problema è piccolo: passiamo a loro.
Il servizio stampa del Ministero dei trasporti della Russia ha immediatamente risposto alla richiesta riportando brevemente: "Su questi temi, è necessario contattare le autorità doganali e la polizia stradale". Bene, questo è quasi logico, abbiamo deciso, e alla fine abbiamo rivolto la nostra attenzione alla comunicazione con la FCS.
Il servizio doganale federale è stato un duro da fare. Dopo circa una settimana di comunicazione via e-mail e telefono, abbiamo finalmente ricevuto una risposta, ma non abbiamo ricevuto risposte alle domande. Una lettera inviata in risposta alla nostra richiesta conteneva, tra l'altro, le seguenti informazioni.
Servizio stampa del Servizio doganale federale
L'emissione di TCP non è un'operazione doganale e, di conseguenza, non è regolata dalla legislazione doganale. Questa è una funzione aggiuntiva assegnata alle autorità doganali dal governo della Federazione Russa. I PTS sono rilasciati dalle autorità doganali conformemente al regolamento sui passaporti dei veicoli, approvato da un decreto congiunto del ministero degli Affari interni, del ministero dell'industria e dell'energia e del ministero dello Sviluppo economico della Russia del 23 giugno 2005 n. 496/192/134. Secondo questa disposizione, la fornitura di documenti che confermano la conformità del veicolo ai regolamenti tecnici è obbligatoria sia per le persone giuridiche che per le persone fisiche. L'assenza di tali documenti comporta il rifiuto di emettere un TCP.
Durante un briefing tenutosi il 9 febbraio 2017 a Vladivostok, è stata sollevata una questione altrettanto importante per il pubblico in merito alla possibilità e alla procedura per il retrofit dei veicoli con sistemi di chiamata di emergenza e la loro ulteriore certificazione al fine di ottenere il TCP. Sfortunatamente, questo problema è al di fuori delle competenze delle autorità doganali e dovrebbe essere indirizzato al Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa. Ad oggi, manca la procedura per l'emissione di TCP dopo il retrofit.
L'enfasi principale nella risposta FCS era sul problema di un TCP per le auto importate prima del 1 ° gennaio 2017 - tali veicoli che sono riusciti a ottenere SBTC l'anno scorso possono ricevere un TCP "secondo le vecchie regole", senza installare UVEOS e altre difficoltà. Ma queste auto, ovviamente, non sono rilevanti per bruciare domande, e quindi una parte significativa della risposta FCS non ha avuto molto valore per noi. Tuttavia, abbiamo ricevuto il nome dell'istanza successiva, che dovremmo contattare per ottenere le informazioni desiderate.
Il Ministero dell'Industria e del Commercio ha ricevuto la nostra richiesta il 10 febbraio. Dopo aver atteso e una telefonata aggiuntiva il 13 febbraio, abbiamo ricevuto un messaggio orale per cui l'appello era stato accettato, ma non c'è ancora risposta ... Sembra che alla fine abbiamo trovato l'autorità finale, progettata per dare le risposte finali a domande di interesse per tutti. Ma qui ci sono le risposte stesse, forse finora non solo per noi, ma anche per coloro che dovrebbero darle.
Nel frattempo nella vita reale
Tuttavia, la vita e il lavoro continuano non solo nei ministeri, ma anche tra i cittadini, compresi quelli che hanno pianificato e pianificato di importare un'auto nel paese. Un messaggio di un partecipante diretto agli eventi è apparso di recente sul forum del portale doganale russo TKS. Con il testo completo del messaggio, considereremo solo i fatti di base.
Un uomo ha acquistato un camioncino del 2016 negli Stati Uniti. Avendolo importato in Russia nel febbraio 2017, dopo aver effettuato lo sdoganamento e il pagamento dei dazi doganali, ovviamente, era preoccupato per la questione dell'ottenimento di un TCP. La via dei suoi appelli fu breve: contattò ERA-GLONASS JSC e installatori certificati, installò UVEOS e lo registrò nel modo prescritto.
Tuttavia, poiché il suo modello di auto non è venduto in Russia e non è stato testato in un laboratorio accreditato, deve passare questa certificazione da solo. Dopo aver chiesto dove potesse andare, fu inviato al NAMI Test Center di Dmitrov - e al Test Center fu informato del costo del rapporto di prova per aver ricevuto un SBCT di 800 mila rubli! Un prezzo così favoloso è stato spiegato dalla necessità di eseguire costosi test al banco, compresi quelli che comportano una rivoluzione automobilistica. Allo stesso tempo, il Test Center ha chiarito di essere l'unica organizzazione accreditata in Russia autorizzata a condurre test di questo tipo.
Il messaggio è stato un'occasione non solo per discussioni accese, ma anche per la risposta del rappresentante di NAMI, che, a sua volta, ha confutato il fatto stesso della possibilità di prove al banco per auto usate importate in singole copie e ha chiarito che le parole sul costo e sulla procedura sono state estratte dal contesto :
Denis Zagarin
membro del forum TKS
L'impresa che ho diretto non è mai stata coinvolta nella cosiddetta re-attrezzatura o successivamente nella SBKTS. Ora è questo documento che è necessario per ottenere TCP in termini di singoli veicoli. Il nostro compito è testare per la prima volta le nuove auto che entrano nel mercato dell'Unione doganale. Hai assolutamente ragione. Questa è una certificazione, ma non la CBTS.
Di conseguenza, poiché una tale procedura per nuovi tipi di auto viene eseguita praticamente una volta, include tutti gli aspetti, compresi i test distruttivi. Con i costi e l'ambito di lavoro appropriati. Ad esempio, un colpo frontale ai sensi del regolamento ONU N94 è di tre giorni di preparazione, barriere deformabili di 1000 euro, manichini Hybrid III, 150 000 euro e cinque giorni di decrittazione dei dati. Non vorrei commentare l'inclusione di tali requisiti per le singole auto. SBTCS è stato rilasciato e rilasciato sulla base di documentazione, competenza tecnica e, se necessario, test. Di conseguenza, questa è una domanda per quei laboratori che lavorano nel mercato SBTCS. Se i loro esperti sono pronti a registrarsi, questa è la loro responsabilità.
Per quanto riguarda la notizia, che ha entusiasmato tutti oggi, i miei dipendenti hanno onestamente avvertito che non eravamo impegnati in "individui". Sappiamo come valutare un'auto sottoposta a una procedura per la prima volta. Inoltre, i prodotti precedentemente utilizzati non sono soggetti a certificazione. Tuttavia, il prezzo di tali test era molto interessato ed è stato nominato. Anche se ancora una volta è stato concordato che questa non è un'opzione. Tuttavia, le parole sono state estratte dal contesto.
Il problema non è stato creato dagli Stati Uniti, ma sono sicuro che verrà risolto in ogni caso. Anche con una così grande quantità di denaro e nervi.
Vale la pena notare che la citazione di cui sopra non è una risposta ufficiale - tuttavia, se il suo autore è realmente legato alla gestione degli Stati Uniti, la sua spiegazione non ha fatto molta luce sulla procedura per legalizzare un'autovettura di importazione privata.
Quale sarà Next?
Nonostante il fatto che finora tutti abbiano più domande che risposte, non vi è dubbio che la procedura finale per la registrazione del TCP per le auto usate importate verrà sviluppata e annunciata nei prossimi mesi. Ora, "le classi inferiori non possono, fino ai ranghi superiori": le organizzazioni hanno paura di emettere il CBTS, senza ricevere istruzioni chiare dagli organi statali che regolano questa procedura.
Speriamo seriamente che il Ministero dell'Industria e del Commercio farà luce sui "segreti" di oggi - tuttavia, anche dopo ciò, sarà necessario chiarire la procedura per la registrazione della SBCTC e il costo totale della "legalizzazione" di un'auto usata per la registrazione. Continuiamo a lavorare su questo - e speriamo che già nella prossima pubblicazione avremo risposte chiare a tutte le domande poste.
Nel 2017, i conducenti russi sono in attesa di numerosi cambiamenti nell'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile automobilistica, regole del traffico, multe, ispezione del veicolo e molto altro. Quali cambiamenti nella SDA dal 2017 attendono i piloti russi nel nostro materiale.
ERA-GLONASS dal 1 gennaio 2017
A partire dal 1 ° gennaio 2017, il sistema ERA-GLONASS diventerà obbligatorio per tutti i veicoli in Russia. Secondo i regolamenti tecnici dell'Unione doganale, dal 1 ° gennaio 2017, tutte le nuove auto in Russia dovrebbero essere dotate del sistema ERA-GLONASS. Per le auto, il sistema dovrebbe essere dotato di una funzione di avviso automatico degli incidenti; per i veicoli commerciali è sufficiente la notifica manuale con un pulsante. Si noti che stiamo parlando di nuove auto che ricevono l'omologazione dei veicoli (OTTS) dopo il 1 gennaio 2017. Cioè, quei modelli il cui OTTS non è ancora scaduto (e OTTS è stato rilasciato per un periodo di 3 anni), finora possono essere venduti senza ERA-GLONASS. La procedura per la certificazione di un'auto con ERA-GLONASS è complicata e costosa: è necessario superare i test negli Stati Uniti, tra cui diversi crash test, durante i quali dovranno essere rotte diverse copie di automobili. Questo è il motivo per cui alcuni modelli rari o costosi potrebbero scomparire dal nostro mercato, poiché la loro certificazione in base ai nuovi requisiti non sarà economicamente fattibile. In particolare, la BMW interromperà la fornitura di convertibili serie 4 e 6 in Russia proprio a causa della necessità di installare ERA-GLONASS. Tuttavia, i modelli di massa passeranno attraverso le procedure necessarie in un modo o nell'altro. Tuttavia, è sicuro affermare che l'introduzione di ERA-GLONASS influirà sul costo delle nuove auto. La prima auto con il sistema ERA-GLONASS in Russia fu la Lada Vesta. Questo modello è dotato di un sistema che consente di segnalare incidenti sia in modalità manuale che automatica. Nel gennaio 2016, Ford Sollers ha lanciato il modello Ford Transit equipaggiato con ERA GLONASS.
Polizza assicurativa CTP dal 1 gennaio 2017
Dal 1 ° gennaio 2017, tutte le compagnie assicurative dovranno emettere polizze assicurative elettroniche. L'11 giugno 2016, la Duma di Stato immediatamente in seconda e terza lettura ha adottato le pertinenti modifiche alla legge sull'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile automobilistica. Dal 1 ° gennaio 2017, una polizza assicurativa diventa obbligatoria per tutte le compagnie assicurative. Nel caso in cui la registrazione di una polizza assicurativa non fosse possibile a causa di problemi del sito Web o di problemi tecnici, le compagnie assicurative saranno tenute a informare immediatamente la Banca centrale della Federazione Russa al riguardo. Inoltre, la Banca Centrale della Federazione Russa ha inflitto una multa di 300 mila rubli a quelle compagnie che non offrono la possibilità di emettere una polizza assicurativa online.
Apprezzamento MTPL dal 1 gennaio 2017
Il Ministero delle finanze ha introdotto il decimo coefficiente crescente nei progetti di modifica della legge OSAGO, che terrà conto del numero di violazioni del traffico da parte del conducente. Per i trasgressori illeciti, il costo dell'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile verso terzi aumenterà tre volte alla volta. Ricordiamo che nel 2016 la SAR ha preparato un nuovo decimo coefficiente per gli automobilisti, che terrà conto del numero di violazioni del traffico. Naturalmente, questo coefficiente aumenterà. Oggi, i valori dei coefficienti si presentano così:
da 5 a 9 violazioni gravi all'anno - coefficiente 1,86
10-14 violazioni - coefficiente 2.06
15-19 violazioni - rapporto 2,26
20-24 violazioni - coefficiente 2.45
25 a 29 violazioni - rapporto di 2,65
30 a 34 violazioni - rapporto 2,85
più di 35 violazioni - coefficiente 3.04.
Cioè, per i trasgressori più dannosi delle regole del traffico, l'assicurazione responsabilità civile automobilistica può aumentare di oltre 3 volte. Ora la questione rimane presso la Banca centrale: deve approvare o adeguare i suddetti rapporti. Secondo la RSA, possono iniziare a calcolare il CTP secondo la nuova formula dal 1 ° gennaio 2017.
La monopolizzazione dell'assicurazione responsabilità civile automobilistica
Dal 1 ° gennaio 2017, tutti gli assicuratori in Russia dovranno fornire un'assicurazione online. Se entro sei mesi questo non migliora la situazione con la disponibilità di OSAGO sul mercato, lo stato può monopolizzare l'intero sistema OSAGO assumendo questa funzione dalle compagnie assicurative. Secondo i risultati della prima metà del 2017, la Banca di Russia potrebbe iniziare a elaborare l'opzione di monopolizzare il mercato OSAGO attraverso il sito della National Reinsurance Company (NPK) recentemente creato da essa, riferisce TASS. Ciò accadrà se, dal 1 ° gennaio 2017, entro sei mesi, il CTP elettronico non sarà in grado di stabilizzare il mercato CTP. La monopolizzazione dell'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile verso terzi può essere attuata mediante l'autorizzazione di riassicurazione nell'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile. Ora un tale meccanismo è vietato, ma non vi è alcun divieto di riassicurazione nei nuovi emendamenti OSAGO. Pertanto, in realtà, ciò significa la creazione di una compagnia di assicurazione obbligatoria a responsabilità civile motorizzata unificata rappresentata da NPK: le restanti compagnie assicurative agiranno solo come agenti per la vendita di polizze.
Procedura preliminare per la risoluzione delle controversie in OSAGO
La procedura preliminare per la risoluzione delle controversie OSAGO, introdotta nel 2014 per un periodo di un anno, è stata prorogata fino al 1 ° luglio 2017. Dal 1 ° settembre 2014, un cliente di una compagnia assicurativa, insoddisfatto del pagamento dell'assicurazione CTP, ha dovuto rivolgersi alla compagnia assicurativa con un trattamento pre-prova. Solo al ricevimento di un rifiuto durante il trattamento pre-processuale poteva presentare ricorso in giudizio. La procedura preliminare obbligatoria per la risoluzione delle controversie nell'area CMTPL ha iniziato a funzionare nel 2014 per un periodo di un anno. Come ha spiegato il capo dell'Unione degli assicuratori tutta russa Igor Yurgens, inizialmente erano previsti i termini per la regola, poiché si prevedeva che fosse approvata la legge sul difensore civico finanziario. Era lui che doveva assumere la funzione di lavoro preliminare con i clienti degli assicuratori. Ma il progetto di legge sul Mediatore è ancora nella Duma di Stato. Pertanto, i deputati hanno deciso di estendere la norma sulla procedura di reclamo per la risoluzione delle controversie in OSAGO.
Commissioni per la concessione di diritti dal 1 ° gennaio 2017
Il Consiglio dei ministri ha incaricato il Ministero degli affari interni e il Ministero delle finanze di preparare le modifiche al codice fiscale della Federazione Russa, che aumentano la tassa per il rilascio di una patente di guida e certificati di immatricolazione dei veicoli (STS). Questi dipartimenti dovrebbero preparare le loro proposte entro dicembre 2016. Ricordiamo che attualmente il dovere statale per il rilascio di una patente di guida è di 2000 rubli, per la registrazione di un'auto e il rilascio di STS - 2850 rubli con emissione o sostituzione di targhe e 850 rubli - senza targhe. In caso di adozione delle modifiche, la commissione per la concessione di diritti e il JTS può aumentare dal 1 ° gennaio 2017. Quanto è ancora sconosciuto.
La tassa di proprietà sull'automobile sarà abolita per le imprese
Il Gabinetto dei Ministri ha presentato un disegno di legge alla Duma di Stato che abolisce l'imposta sulla proprietà per le auto di età inferiore ai 3 anni per le persone giuridiche. Secondo il primo ministro Dmitry Medvedev, tale misura dovrebbe stimolare il rinnovo delle flotte di veicoli delle imprese e sostenere le case automobilistiche nazionali. Le modifiche devono essere apportate al paragrafo 25 dell'art. 381 del codice fiscale della Federazione Russa, che regola i benefici fiscali delle proprietà. Secondo gli emendamenti, per le persone giuridiche la tassa di proprietà sulle auto prodotte dopo il 1 gennaio 2013 sarà annullata. Se la Duma di Stato approva gli emendamenti nella sessione autunnale, possono entrare in vigore il 1 ° gennaio 2017.
Il trasporto di bambini con autobus di età superiore ai 10 anni sarà vietato dal 1 ° gennaio 2017
Il 1 ° gennaio 2017, entra in vigore il decreto n. 652 del 30 giugno 2015 "Sulla modifica di alcuni atti del governo della Federazione russa relativo al miglioramento delle regole per il trasporto organizzato di un gruppo di bambini con autobus". Secondo il documento, dal 1 ° gennaio 2017, solo un autobus può essere utilizzato per effettuare il trasporto organizzato di un gruppo di bambini, dall'anno di produzione di cui non sono trascorsi più di 10 anni, che soddisfa lo scopo e la progettazione dei requisiti tecnici per il trasporto di passeggeri, è autorizzato a partecipare al traffico nel modo stabilito ed è dotato nel modo prescritto di un tachigrafo, nonché di apparecchiature di navigazione satellitare GLONASS o GLONASS / GPS. Pertanto, nel 2017 sarà vietato il trasporto di bambini su autobus di età superiore ai 10 anni.
Emissione di automobili a persone con disabilità dal bilancio dal 1 gennaio 2017
Nell'ottobre 2016, è stata presentata una proposta di legge alla Duma di Stato, che prevede la ripresa dell'emissione di automobili a persone con disabilità a carico del bilancio federale. Una pratica simile esisteva prima, ma è stata cancellata nel 2004. Un gruppo di deputati ha presentato alla Duma di Stato un disegno di legge che include le auto nell'elenco dei veicoli speciali che le persone con disabilità sono fornite gratuitamente dal bilancio federale. Oltre alle auto stesse, alle persone con disabilità dovrebbero essere forniti kit gratuiti per la conversione delle auto, incluso il controllo manuale. Se adottato, questo disegno di legge entrerà in vigore il 1 ° gennaio 2017.
Accise sulla benzina dal 1 ° gennaio 2017
Nel 2016, le accise in Russia sono aumentate due volte - dal 1 ° gennaio e dal 1 ° aprile. Secondo il progetto attuale, le accise sul carburante dovrebbero essere ridotte dal 1 ° gennaio 2017. Tuttavia, il 22 ottobre 2016, il Ministero delle finanze ha pubblicato un nuovo progetto, in base al quale le accise sulla benzina e sul gasolio saranno aumentate nel 2017. Secondo le ultime informazioni, le attuali accise verranno risparmiate solo sulla benzina che non corrisponde al 5 ° grado - 13.100 rubli per tonnellata. Nel 2017, si propone di stabilire un'aliquota di accisa di 10.130 rubli per tonnellata sulla benzina di classe 5. Nel 2017, si propone di fissare l'accisa sul diesel per un importo di 6.800 rubli per 1 tonnellata. Pertanto, quando si firma questo progetto, le accise sul carburante in Russia aumenteranno tradizionalmente dal 1 ° gennaio del nuovo anno.
Pena per mancata ispezione dal 1 gennaio 2017
26 ottobre 2016, la Duma di Stato ha ricevuto un progetto di legge sull'ispezione. Secondo gli emendamenti, dal 1 ° gennaio 2017, in Russia potrebbe entrare in vigore un'ammenda per mancanza di ispezione per i proprietari di tutti i veicoli. Per ripetute violazioni saranno privati \u200b\u200bdei diritti. La Duma di Stato ha ricevuto un progetto di legge federale n. 13843-7 "Sulla modifica di alcuni atti legislativi della Federazione Russa per quanto riguarda l'organizzazione dell'ispezione tecnica dei veicoli". Il disegno di legge è stato preparato da un membro del Consiglio della Federazione Viktor Ozerov. Secondo il disegno di legge, la penalità per la mancanza di ispezione sarà compresa tra 500 e 800 rubli. Oltre all'ammenda, il conducente è soggetto a un divieto di circolazione di un veicolo che non è stato sottoposto a ispezione o che ha ricevuto un rapporto di ispezione negativo sulla conformità alle norme di sicurezza. La violazione ripetuta può comportare una multa di 5 mila rubli o la privazione dei diritti per un periodo da 1 a 3 mesi. Ora, per mancanza di controllo tecnico, vengono multati solo i tassisti, gli autobus, i camion per il trasporto di persone e i veicoli specializzati per il trasporto di merci pericolose. Oltre alla sanzione, il testo del documento prevede il trasferimento del diritto di accreditamento degli operatori di ispezione dall'Unione Russa degli Assicuratori Auto (RSA) a Rosaccreditation, che abbiamo segnalato in precedenza. Si propone inoltre di introdurre una tariffa minima e massima per l'ispezione. Se il disegno di legge viene adottato, tutti questi emendamenti entreranno in vigore il 1 ° gennaio 2017.
Sostituzione della patente di guida dal 1 ° febbraio
A partire dal 1 ° febbraio 2017, la sostituzione dei diritti di conducente sarà semplificata in Russia - non sarà necessario rivolgersi alla polizia stradale. Ricordiamo, il 14 gennaio 2016, si è tenuta una riunione del governo, durante la quale è stato deciso di semplificare la sostituzione dei diritti. Hanno suggerito di sostituire i diritti non solo nella polizia stradale, ma anche nei centri multifunzionali (MFC) per i servizi pubblici. Quindi Dmitry Medvedev ha incaricato il Ministero degli Affari Interni, il Ministero delle Comunicazioni, il Ministero dello Sviluppo Economico, l'FMS di apportare modifiche e aggiunte appropriate all'elenco dei servizi forniti dall'FMC, fino al 15 aprile 2016. Il progetto pilota per sostituire i diritti nell'MFC è già stato attuato in diverse regioni della Russia e ha mostrato risultati positivi. In precedenza era previsto che dal 1 ° novembre 2016 l'MFC fosse in grado di ottenere la patente di guida in caso di smarrimento o scadenza. Lì puoi ottenere una patente di guida internazionale. Ora questi servizi sono disponibili solo nelle unità di registrazione ed esame della polizia stradale. In estate, è stato pubblicato il governo della Federazione Russa in data 3 agosto 2016, n. 755 "Sulla modifica del governo della Federazione russa in data 27 settembre 2011, n. 797", in base al quale il servizio di sostituzione funzionerà in tutti gli MFC dal 1 ° febbraio 2017.
Ispezione serrata nel 2017
Il Ministero dei trasporti della Russia ha pubblicato progetti di modifica per rafforzare i requisiti di ispezione. Ad esempio, un veicolo con una pellicola colorata o trasparente sui fari non passerà l'ispezione: "Non è consentita l'installazione di elementi ottici non previsti dalla progettazione del dispositivo di illuminazione, comprese parti ottiche incolore o colorate e pellicole". Ciò include luci colorate o verniciate e persino una pellicola protettiva, che molti attaccano ai fari delle automobili. Inoltre, saranno proibiti tutti i cambiamenti nel design dell'auto che non sono forniti dalla fabbrica. Ad esempio, anche se l'auto non ha una lavacristallo o un tergicristallo come previsto nel progetto, l'ispezione non funzionerà. Lo stesso vale per le apparecchiature a gas non deformate e altre modifiche di progettazione. Se adottati, i nuovi requisiti entreranno in vigore a partire da marzo 2017.
Aumento delle tariffe del sistema Platon nel 2017
Il governo prevede di raddoppiare le tariffe del sistema Platon entro giugno 2017. Secondo Vedomosti, vogliono approvare le nuove tariffe prima della seconda lettura del bilancio per il 2017. Con tale iniziativa, il vice primo ministro russo Arkady Dvorkovich. Secondo le fonti, nel 2017 vogliono aumentare le tariffe due volte: a febbraio a 2,6 rubli per chilometro e a giugno - a 3,06 rubli per chilometro. La proposta è già stata inviata al Primo Ministro Dmitry Medvedev. Pertanto, se la proposta viene accettata, entro il 2017 le tariffe del sistema Platon raddoppieranno. La tariffa obbligatoria per camion con un peso lordo di oltre 12 tonnellate sulle autostrade federali è operativa in Russia dal 15 novembre 2015.
GOST sulle telecamere della polizia stradale dal 1 giugno 2017
L'Agenzia federale per la regolamentazione tecnica e la metrologia ha approvato GOST per sistemi di registrazione di foto e video per violazioni del traffico. Secondo i requisiti, i complessi di fissazione di foto e video possono essere radar, laser, induttivi, magnetici e piezoelettrici. Requisiti comuni sono prescritti per loro: la gamma di misurazione della velocità dovrebbe essere 20-250 km / h. La probabilità di riconoscimento del numero, indipendentemente dall'ora del giorno o dal tempo, dovrebbe essere almeno del 90% Le foto dell'auto dovrebbero consentire di determinare le caratteristiche distintive del veicolo. Le telecamere con una funzione di localizzazione che registrano il percorso del veicolo non sono autorizzate a misurare una velocità inferiore a 50 metri. Le telecamere dovrebbero essere posizionate su tratti di strade con scarsa visibilità, vicino alle scuole, agli incroci, nonché in luoghi di maggiore concentrazione di violatori delle regole del traffico e in quelle aree in cui si sono verificati più di tre incidenti con lesioni durante l'anno. Questi requisiti entrano in vigore il 1 ° giugno 2017. Come osserva la fonte, i requisiti si applicano sia alle telecamere della polizia stradale nuove che esistenti.