Hyundai Grand Santa Fe Probefahrt: ein Familien-Trucker

So provozierte der aktualisierte 7-Sitzer Hyundai Grand Santa Fe während des Tests ständig eine Flucht aus einer schneereichen Metropole, weg vom Moskauer Winter und näher an der warmen Südsee. Es war schwierig, sich zurückzuhalten, umso mehr zeigte sich der große "Koreaner" als berüchtigter Romantiker. Aber alles hier verkündete schlau, dass er jederzeit bereit war, ans Ende der Welt zu gehen, und versprach, ein Familienherd für eine lange romantische Reise zu werden. ((Material_100466)) Nach dem Update wurde Grand Santa Fe hübscher und in frischer Form immer noch positiv . Das Äußere, das durch die spektakuläre Frontstoßstange mit vertikalen Nischen aus LEDs und "Nebel" mit einer gesunden Portion Aggression gewürzt ist, verliert nicht an Freundlichkeit und reicht gerade aus, um für ein 100-prozentiges Familienauto zu passen. Im Familienstil wird der Kühlergrill neu gezeichnet, die Frontoptik mit dem adaptiven Lichtsystem verbessert. Achtern gibt es auch einen neuen Stoßdämpfer und die Lichter erhielten ein LED „Muster“. Darüber hinaus wurde durch die Neugestaltung die Liste der Optionen für Leichtmetallräder und zusätzliche Karosseriefarben ergänzt, und es ist kaum ernst zu nehmen, dass die durch die überarbeitete Frontstoßstange verloren gegangene Länge von 10 mm die geometrische Geländegängigkeit auf irgendeine Weise verbessern wird. Kurz gesagt, das Auto sieht mit Sicherheit nicht so aus. ((Gallery_729)) Es gab keine wesentlichen Änderungen im Innenraum: Die Frontplatte wurde neu gestaltet, Geräte mit einem Farbmonitor wurden geändert, und anstelle der blauen Hintergrundbeleuchtung erschien eine weiße. Außerdem ist jetzt das Multimedia-System der neuesten Generation verfügbar. Top-Konfigurationen sind mit einem 8-Zoll-Monitor anstelle des vorherigen 7-Zoll-Monitors ausgestattet, und in den ursprünglichen Versionen beträgt seine Größe 5 Zoll. ((Params_55495)) Koreaner haben diese Apartments nicht in einem konservativen Stil gestaltet, wie dies zum Beispiel im Budget Creta der Fall war. Hier ist das ehemals massive Armaturenbrett mit Entlastungsöffnungen und die sich mit großen symmetrischen Luftleitblechen nach unten verjüngende Mittelkonsole in eckigen, gestrichelten Linien ausgeführt - im Kontext eines Familienautos ist die Entscheidung für einen Amateur nach wie vor umstritten. Ich gebe zu, dass ein solcher Futurismus eher für Modelle geeignet ist, die für ein jugendliches Publikum entworfen wurden, und dass ein älterer Familienoberhaupt eine entspanntere Gestaltungsoption vorziehen würde. Die Mittelkonsole ist leicht überlastet. Auf den ersten Blick ist es leicht, sich in einer Reihe von Knöpfen zu verirren, aber man gewöhnt sich mit der Zeit daran. Auf den Vordersitzen ist viel Platz für Fahrer und Beifahrer, und es gibt keine Probleme mit den Sitzeinstellungen. Und auch die Rückenteile sind absolut königlich. Der Radstand ist auf 100 mm gedehnt, davon gingen 72 mm an die Fahrgäste. Die Aufbaulänge erhöht sich gegenüber der Standardversion um 205 mm (4 905 mm). In unserem Markt sind Grandes ausschließlich in einer 7-Sitzer-Version erhältlich, aber traditionell ist die dritte Reihe für Passagiere mittlerer Größe und Kinder bequem. Der Zugang zur Galerie ist nicht so einfach - der Zugang hätte breiter sein können. Es ist bemerkenswert, dass in der Top-Version von High-Tech, die mit einer 3-Zonen-Klimaregelung ausgestattet ist, die Luftstromregelung an der Seitenwand der dritten Reihe angeordnet ist - während die zweite Reihe nur mit Luftstromabweisern und beheizten Sitzen ausgestattet ist. Koreaner näherten sich der Kabinenaufteilung mit deutscher Zweckmäßigkeit - Getränkehalter, Nischen, Federmäppchen für Kleinteile. ((Gallery_727)) Der Mindestgepäckraum mit 3 Reihen beträgt 383 Liter. Mit der letzten gefalteten Reihe erhöht sich das Volumen auf 1159 Liter und die maximale Größe erreicht 2265. Mit einem solchen Raum kann man für eine lange Zeit davoneilen. Darüber hinaus ist der Kofferraum mit einer 220-V-Steckdose ausgestattet. ((Photo_text_26)) Die Stromleitung des Modells verfügt wie bisher über 2 Motoren: einen aufgerüsteten 2,2-Liter-Turbodiesel und einen neuen Benziner mit 3 Litern Hubraum. Die Leistung des ersten stieg von 197 auf 200 PS. Infolgedessen wurde die Beschleunigung auf „Hunderte“ von 10,3 auf 9,9 Sekunden und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von 8 auf 7,8 l / 100 km gesenkt. Der zweite Motor, der den 3,3-Liter-Typ ablöste, hat die gleiche Leistung wie sein Vorgänger - 249 PS. Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus entspricht ebenfalls dem alten Indikator - 10,5 l / 100 km. Alle Grands werden mit Allradantrieb und einem einzigen 6-Gang- „Automatikgetriebe“ angeboten. Die aktualisierte Version verfügt über eine robustere Leistungsstruktur und einen Komplex von „intelligenten“ Assistenten, einschließlich Rundumsichtsystem, automatischem Einparken, adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spursteuerung und Überwachung. "Blind" -Zonen usw. Für den Test haben wir die Dieselversion verwendet, die in Bezug auf Preis und Kraftstoffverbrauch rentabler ist. Verglichen mit der Benzinversion wurde ein großer Unterschied in der Dynamik aufgrund des Mangels an 49 "PS" im Allgemeinen nicht beobachtet. Der Turbodiesel mit einem Drehmoment von 440 Nm bei 1750 - 2750 U / min arbeitet auf traditionelle Weise: Er reagiert mit Begeisterung auf den Grund und sorgt für eine explosive, impulsive Beschleunigung im Bereich von 2.000 U / min. Bei maximaler Beschleunigung („Treten auf den Boden“) schaltet die 6-Gang-Automatik bei 4.000 U / min und 40 km / h in den 2. Gang. ((gallery_728)) Die Explosion, muss ich sagen, ist spektakulär, muss aber noch ein bisschen warten - das Gaspedal unterscheidet sich hier nicht in der hohen Reaktion. Näher an der Spitze (4.000 U / min) folgt ein schnelles Fading. "Automatisch" während einer aktiven Fahrt bemüht sich, den optimalen Bereich für eine ausreichende Beschleunigung beizubehalten, dies gelingt ihm jedoch nur schwer. Je höher der Gang, desto länger die Verzögerung bei hohen Tachometermarken. Und ohne Lichtpausen beim Tempowechsel ist das Ding nicht komplett. Gleichzeitig sorgt der Diesel „Koreaner“ für ungezwungene Aufregung und ermöglicht es Ihnen, beim Beschleunigen an einer Ampel effektiv mit Ihren Nachbarn zu streiten. Auf dem gebrochenen Asphalt verhält sich der Grand montiert, aber bei hohen Geschwindigkeiten reagiert das Fahrwerk scharf auf kleinste Fahrbahnfehler und ermöglicht einen leichten Längsaufbau auf der welligen Oberfläche. All dies wird die Stimmung wahrscheinlich nicht beeinträchtigen, zumal die Fahrt auf gutem Asphalt nicht schlecht ist. Im Antriebssystem ist die Interaxal-Kupplung blockiert, und das Traktionskontrollsystem ahmt die Zwischenradsperren nach. Auf mäßigem Gelände verhält sich der Crossover souverän, obwohl er sich nicht mit großen Federungsbewegungen rühmen kann. Auf Unebenheiten, Gruben, Schlaglöchern und Schluchten sollte ein langer hinterer Überhang und ein verlängerter Radstand berücksichtigt werden, damit außerhalb des Asphalts nicht vergessen wird, dass dies ein typischer SUV ist. "Big Korean" versucht, den Status eines "Truckers" der Familie aufrechtzuerhalten, zumal sein Preis im Vergleich zu Wettbewerbern moderat ist. Das Benzin Grand Santa Fe wird auf 2 674 000 bis 2 774 000 Rubel geschätzt. Turbodiesel - von 2 424 000 bis 2 724 000 Rubel. Ein vergleichbarer Preis für Nissan Murano ist von 2 460 000 Rubel, aber dieses Modell ist nur in einer 5-Sitzer-Version erhältlich. Andere Klassenkameraden werden mehr kosten: Ford Explorer - ab 2.749.000 Rubel, Nissan Pathfinder - ab 2.755.000 Rubel, Honda Pilot - ab 2.999.000 Rubel, Toyota Highlander - ab 3.635.000 Rubel.

Hyundai Santa Fe

In unserem Markt ist der aktualisierte Santa Fe mit dem Präfix Premium nur Allradantrieb. Es stehen drei Aggregate zur Auswahl - ein 2,4-Benziner (171 PS) gepaart mit einer Sechsgang- „Mechanik“ oder „Automatik“ und ein 2,2-CRDi-Turbodiesel mit 200 PS und Automatikgetriebe.

Wie Sie wissen, gibt es in Russland zwei Probleme. Die gleiche Nummer ist für den Hyundai Santa Fe-Crossover mit Dorestyling. Hinter seiner eleganten Erscheinung verbirgt sich eine mittelmäßige Federung, die häufige Pannen und Anhäufungen von Unebenheiten ermöglicht. Zudem hält die SUV-Karosserie dem amerikanischen IIHS-Frontalcrashtest mit 25 Prozent Überlappung kaum stand: Statt der höchsten Bewertung ist der Top Safety Pick + nur ein Dreifacher mit einem Minus. Kurz gesagt, der Arbeitsplan zur Aktualisierung des Modells wurde von selbst erstellt. Darüber hinaus hat die Schwester Kia Sorento Prime den berüchtigten Crashtest besser bestanden.

Die Preise reichen von 1.699.000 bis 2.224.000 Rubel. Ihr Wachstum von 25.000 bis 214.000 Rubel gegenüber der parallel verkauften Vorreformierungsmaschine ist teilweise durch umfangreichere Konfigurationen gerechtfertigt. Nur eine Person, die mit dem Modell gut vertraut ist, kann die aktualisierte Frequenzweiche durch die modifizierten Scheinwerferlaternen unterscheiden.

Die Kraftstruktur des Frontends wurde optimiert: Die Befestigungspunkte der Türen wurden geändert, die Längsträger sind verstärkt. Ein Auto-Bremssystem erschien auf dem aktualisierten Auto (für seine Abwesenheit verlor der Vorgänger auch in der Sicherheitsbewertung), zusätzlich lernte die Frequenzweiche, die Fahrspur zu überwachen, tote Winkel zu kontrollieren und das Fernlicht automatisch auf Abblend- und Rücklicht umzuschalten. Der Multimedia-Komplex hat ein verbessertes Navigationssystem und "Musik" Infinity, hat Anpassungsfähigkeit Tempomat gewonnen. All dies veranlasste die Macher, Santa Fe das Präfix Premium zu verleihen.

Zu den Neuheiten im Innenraum zählen die verbesserte beige Ledersitzpolsterung und die seltsame Zierleiste über dem mit Kohlefaser gestalteten Handschuhfachdeckel.

Die vordere Landung ist immer noch hoch und große Fahrer können das Lenkrad nicht in die gewünschte Richtung ziehen. Im Fond gibt es Geräumigkeit, Komfort und verstellbare Sitze: Der Längsverstellbereich hat sich um 15 mm vergrößert.

Für uns ist die Hauptsache, dass Santa Fe nach der Modernisierung ein wenig, aber besser als zuvor läuft. Der SUV berichtet immer noch gewissenhaft über Unregelmäßigkeiten und sammelt alle Kleinigkeiten, aber die Energieintensität des Fahrwerks hat deutlich zugenommen. Ich habe mich bewusst für einen defekten Abschnitt entschieden und bin völlig skrupellos durch diesen gefahren, aber die passiven Stoßdämpfer haben sich nie an den Kompressionspuffern geschlossen. Der vertikale Aufbau des Körpers ist verschwunden, obwohl Santa Fe sich beim Bremsen unnötig in die Nase beißt und beim Beschleunigen tief auf der Hinterachse hockt.

Unterwegs sind, wenn auch in geringerem Maße als bisher, Schwingungen ungefederter Massen zu spüren. Daher ist es auch besser, die 19-Zoll-Räder aus dem Advanced-Paket (Abbildung) zugunsten von 18-Zoll-Rädern aufzugeben.

Mit dem bekannten 2,2-Turbodiesel, der nach einer Neukalibrierung drei Kräfte und vier Newtonmeter (bis zu 200 Kräfte und 440 Nm) hinzufügt, erhält Santa Fe für 9,6 s einen „Pass“ von hundert auf null. Die Beschleunigungen in Bewegung sind jedoch beeindruckender: Der 2,4-PS-Benziner (etwa 12 Sekunden bis Hunderte) mit 171 PS kann vor diesem Hintergrund zu Recht als verkümmert bezeichnet werden und in Vergessenheit geraten. Gleichzeitig ist der Dieselmotor leise und nicht gierig: Ich habe ca. 7,7 l / 100 km auf der Autobahn und ca. 10,8 l / 100 km in der Stadt.

Änderungen betrafen die Scheinwerfer, Lichter und den Kühlergrill. Kopfoptik - Halogen gegen Gebühr - mit Xenon-Abblendlicht. Sie können Santa Fe in diesem Unterschriftenvideo sehen. Es ist lustig, dass das Modell auf dem koreanischen Markt das Prime-Präfix hat, wie der Russe Kia Sorento.

Eine Sechsgang-Automatik schaltet manchmal mit einem Ruck in den zweiten Gang, kommt aber im Allgemeinen mit dem Motor zurecht. Die Geschwindigkeit des Getriebes und die Bequemlichkeit der Traktionskontrolle sind auch im Normalmodus ausreichend, da die Box, falls erforderlich, mehrere Schritte auf einmal absteigen kann. Wenn Sie den Sport-Modus mit dem Fahrmodus-Schalter verwenden, wird die Wahrscheinlichkeit, dass die Automatik höhere Gänge verwendet, die Wahrscheinlichkeit, dass sie niedrigere dreht, geringer und die Reaktionen auf Gas werden akuter. Darüber hinaus steigt im "Sport" der Aufwand am Lenkrad. Leider - ohne eine semantische Belastung: Das „synthetische“ Lenkrad scheint in irgendeiner Form dünner zu werden. Es ist unmöglich, in den normalen Modus nur das Lenkrad zurückzukehren, daher ist Sport in Santa Fe im Großen und Ganzen ungeeignet.

Am Eingang der Kurve scheinen die gelenkten Räder in der Luft zu hängen und nichts passiert mit ihnen. Unscharfe Reaktionen beim Bremsen geben kein Vertrauen: Sie halten in der Regel pünktlich an, müssen aber jedes Mal die Anstrengung auf den Pedalen erraten.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die beim Topmodell verfügbar ist, hält einen bestimmten Abstand leise bei Geschwindigkeit und verlangsamt sich sanft, wenn sich jemand zwischen Ihnen und dem vorausfahrenden Auto klemmt. Im Falle eines vollständigen Stopps bremst die Elektronik das Auto jedoch nicht linear ab, und selbst wenn Sie nur für einen Moment anhalten, müssen Sie das Gaspedal oder den Knopf auf der Lenkradspeiche drücken, um neu zu starten. Fortgeschrittene Systeme behalten die Fähigkeit, nach kurzen Stopps selbstständig loszufahren. Hyundai ist ständig unbequem in der Stadt, aber es gibt genug Fähigkeiten der Kreuzfahrt für die Route.

Navigation, ein Infinity-Audiosystem, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein System zum automatischen Bremsen und zum Verfolgen von Fahrbahnmarkierungen sind nur in der Top-Konfiguration High-Tech verfügbar. Und Allround-Kameras, ein Parkplatz und 19-Zoll-Räder sind das Advanced-Paket für zusätzliche 75.000 Rubel.

Wenn die Überarbeitung der Sante Fe-Karosserie für IIHS-Crashtests auf die Bedeutung des amerikanischen Marktes für die Marke Hyundai zurückzuführen ist, ist die Neukonfiguration des Chassis bereits ein Beitrag der europäischen und russischen Käufer, die sich von einer Kombination aus Preis, Design und Ausstattung nicht überschatten lassen. Im Allgemeinen ist nicht klar: Wie viel Federung kann wie speziell für die zukünftige Modernisierung eingestellt werden?

Santa Fe verfügt über eine hervorragende Geräuschdämmung - selbst der Asphalt der Region Moskau ist ungleich dem aerodynamischen Geräusch der einströmenden Luft.

Warum geben Sie dem neuen Hyundai nicht von Geburt an die nötige Fahrqualität, ohne auf einen neuen Harkenschlag zu warten? Die Arbeit an den Fehlern weckt sicherlich Hoffnung, aber es wäre großartig, wenn die Koreaner versuchen würden, diese Fehler zuerst zu vermeiden. Um Sarkasmus zu vermeiden, nehmen wir die anspruchsvolle Premium-Ergänzung des Namens nicht als Etikett, sondern als positive Einstellung - damit sich alle daran erinnern, wohin Hyundai strebt.

Passdaten

Technik

Die Plattform des aktuellen Santa Fe wird von einer Reihe von Hyundai-KIA-Konzernmodellen genutzt. McPherson-Vorderradaufhängung mit kompaktem Hilfsrahmen - wie der i40. Hintere mnogoryichazhka mit vergrößerten lautlosen Blöcken - wie in den letzten Jahren der Veröffentlichung von Sorento. Anstelle eines entwickelten hinteren Hilfsrahmens verfügt die Version mit Vorderradantrieb über einen Querträger mit weniger Befestigungspunkten. Das Update brachte Santa Fe neu abgestimmte Stoßdämpfer und neue Silentblöcke.

Dank eines um ein Drittel höheren Anteils an hochfesten Stählen verringerte sich das Leergewicht von Santa Fe im Vergleich zum Vorgänger um einen Zentner, und die Karosserie drehte sich um 15%. Nach den Ergebnissen des Crashtests mit einer Überlappung von 25 Prozent wirkte sich die Modernisierung auf die Antriebsstruktur des Frontends aus, insbesondere auf die Längsträger und Türbefestigungspunkte.

Aluminiumbenzin „vier“ 2.4 mit einem Phasenschieber am Einlass (links) nach dem Upgrade leistet 171 PS gegen 175 früher. Seine Geschichte begann im Jahr 2004 mit der NF Generation Sonata und wurde mit dem World Engine-Projekt und dem Einsatz von Mitsubishi und Chrysler fortgesetzt. Vertraut mit dem Vorreform-Turbodiesel Santa Fe 2.2 CRDi mit variabler Geometrie der Turbinenleitschaufeln und einer Ausgleichswelle entwickelt er 200 Kräfte und 440 Nm gegenüber den Vorgängern 197 und 436. Piezodüsen der dritten Generation mit einem Arbeitsdruck von bis zu 1800 bar, Kunststoff (zur Gewichtsreduzierung) Ventildeckel und Einlass Sammler. In Russland entspricht dieser Motor der Euro-4-Norm, in Europa ergänzt durch einen Partikelfilter - Euro-5.

Im Heckantrieb - eine permanente elektrohydraulische Kupplung Dynamax, wie die Frequenzweichen ix35 und Sorento. Die Koreaner zogen den Magna-Knoten dem elektromagnetischen Knoten wie Santa Fe der vorherigen Generation vor, um einen größeren Moment mit einer längeren Lebensdauer zu verdauen. Der Elektromotor im Antrieb der Hydraulikpumpe sorgt für einen Geschwindigkeitsgewinn.

Aus Bildschirm

Wo, wenn nicht in Moskau, um die Leistung der elektronischen Assistenten zu überprüfen? Kein Markup - das Tracking-System funktioniert auch nicht. Aber wer hätte gedacht, dass wir auf der dritten Ringstraße auf einen getarnten Audi Q5 der neuen Generation treffen werden?