MAN TGA AS-Tronic Getriebebetriebsbeschreibung. Gebrauchsanweisung MAN TGA. Steuert MAN TGA
AS-Tronic GetriebeAS-Tronic ist ein Getriebe mit einem Teiler.
Das AS-Tronic-Getriebe besteht aus einem 4-Gang-Getriebe mit 16 Gängen (16 AS 2601) oder einem 3-Gang-Block mit 12 Gängen (12 AS 2301) sowie einem vorderen Teiler (GV) und einem angeschlossenen hinteren Teiler (GP) ) in der Planetenversion.
Heckteiler
Der hintere Teiler verdoppelt 4 Stufen des Vorwärtsgetriebes in 16 Gängen auf 8 oder 3 Stufen des Vorwärtsgetriebes in 12 Gängen auf 6.
Der Heckteiler ist synchronisiert.
Frontteiler
Mit dem Frontteiler kann die Anzahl der Gangwechsel dieser 8 oder 6 Stufen nochmals verdoppelt werden.
Somit stehen dem Fahrer insgesamt 16 bzw. 12 Vorwärtsgänge bzw. 2 Rückwärtsgänge zur Verfügung.
Der Frontsplitter ist synchronisiert.
Das AS-Tronic-Getriebe wird mit 2 Vorgelegewellen hergestellt und das 4 (3) -Gang-Getriebe ist nockengekuppelt.
Die Synchronisation erfolgt über EDC (Fuel Injection Control Computer) und Getriebebremse.
Die vom Motor übertragene Leistung wird gleichmäßig über die Antriebswelle auf beide Zwischenwellen verteilt und über die Nocken auf die Sekundärwelle zurückgeführt bzw. zugeschaltet.
Der Nebenabtrieb erfolgt im langsamen Bereich des Kastens (z. B. mit einem 16-Gang-Getriebe bei den Gängen 1-8) über den hinteren Teiler (GP), im schnellen Bereich des Kastens (z. B. mit einem 16-Gang-Getriebe bei den Gängen 9-16) direkt zu den Flanschen der Abtriebswelle .
Das AS-Tronic-Getriebe kann mit einem integrierten Retarder / Retarder ausgestattet werden.
ZF-AS Tronic ist ein Getriebe mit automatischer Gangschaltung. Das Getriebesystem ZF-AS Tronic ist eine Kombination aus einem elektronisch-pneumatisch schaltenden Getriebe mit Nockenkupplungen, die mit einer automatischen Trockenkupplung ausgestattet sind. Das Getriebesystem besteht aus einem Getriebe (1) und den Komponenten, die zur Automatisierung des Systems benötigt werden. Getriebesteller (2) und Kupplungssteller (3) sind im Getriebe integriert. Darüber hinaus sind die Peripheriekomponenten während des Einbaus mit einem Schalthebel (4), einem Fahrmodusschalter (9) und einem Display ausgestattet, auf dem alle erforderlichen Systemfunktionen (Neutralstellung, Gangschaltung, Kupplungsüberlastung, Diagnoseinformationen) (5) angezeigt werden auch ein Erweiterungsmodul ZF (8). Voraussetzung für den Einsatz des Getriebesystems ZF-AS Tronic ist die elektronische Motorsteuerung sowie der CAN-Kommunikationsbus.
Elektronische Steuereinheit
Das elektronische Steuergerät steuert und überwacht die Funktionen des AS-Tronic-Getriebes
. Die Steuereinheit sammelt verschiedene Parameter des Autos, der Kupplung und der Peripheriegeräte des Autos.
Die Steuereinheit befindet sich im Gehäuse der Box, die Datenübertragung zu anderen Systemen erfolgt über den Power-Bus-CAN-Datenbus (T-CAN).
Die Steuerung ist nach dem Prinzip von EOL (Eyd Of Line) programmiert.
Zusätzlich zu den eingegebenen Parametern des Systemherstellers führt der Automobilhersteller am Ende der Produktion weitere spezifische Parameter ein.
Die eingegebenen Parameter können über die Diagnose überprüft und ggf. geändert werden: Der Autocomputer (A403) registriert die Eingangssignale des Lenkstockschalters (A429) oder des Bereichsschalters (A434) und konvertiert sie in ein Datenbusformat. Von dort werden die Signale über den CAN-Datenbus (T-CAN) an den zentralen Bordcomputer (A302) gesendet, der dann Daten an das Steuergerät übermittelt. Signalausgabe über T-CAN. Bei Störungen werden die im Störungsprotokoll der elektronischen Steuereinheit gespeicherten Störungscodes über das am Diagnosescanner angeschlossene Diagnose-K-Kabel ausgelesen.
Das Schaltmodul, in dem das elektronische Steuergerät eingebaut ist, dient zum Schalten des Getriebes und dient zur schnellen Auswahl eines Ganges, der den Anforderungen der aktuellen Verkehrssituation entspricht.
Die elektropneumatische Ansteuerung des Schaltmoduls erfolgt über pneumatische Hilfsmagnetventile, die wiederum vom Steuergerät angesteuert werden.
Der aktuelle Getriebezustand wird von den Sensoren ermittelt Die Drehzahlmessung am Getriebeeingang erfolgt über den im Schaltmodul eingebauten Drehzahlsensor.
Das Schaltmodul steuert nicht nur das Getriebe, sondern auch den Kupplungsaktuator zum Einrücken der Kupplung.
MAN TipMatic®es ist automatisiert das System gangschaltung mit getriebe ZF (AS-Tronic)
Das Getriebe hat 2 Versionen
MAN TipMatic®Flotte Version arbeitet im automatischen Modus.
MAN TipMatic ® Profi kann im automatischen und manuellen Modus arbeiten.
MAN bietet TipMatic® Getriebe in 12 Gängen für leichte und schwere lkw, zum fahren auf hochwertigen autobahnen und im gelände. MAN TipMatic ® -Getriebe sind als Direkt- oder Overdrive-Version erhältlich.
Automatikgetriebe sind kein Luxus und nicht nur ein Helfer für unerfahrene Fahrer. Das Automatikgetriebe entlastet den Fahrer beim Fahren erheblich. Es ist jedoch auch wichtig, dass nur das atvomatic-Getriebe eine hohe Fahreffizienz und Kraftstoffersparnis ermöglicht.
Das Automatikgetriebe sorgt dafür, dass der Motor immer im optimalen Drehzahlbereich läuft - das spart Kraftstoff. Selbst ein erfahrener Fahrer ist nicht in der Lage, den optimalen Modus auf einer langen Reise ständig zu kontrollieren. Die automatische Schaltstrategie TipMatic® wählt zu jedem Zeitpunkt den sparsamsten Gang und liefert konstant das richtige Drehmoment. Der Fahrer kann sich auf die Kontrolle der Verkehrssituation konzentrieren.
Automatikgetriebe ( Automatikgetriebe) spart dank der optimierten automatischen Gangschaltung erheblich die Übertragungsressourcen, was die Lebensdauer der Einheiten erhöht und sowohl die Betriebskosten als auch die Reparaturkosten einschließlich Ausfallzeiten senkt.
In der Praxis bedeutet dies, dass ein Lkw mit einem solchen Getriebe durchschnittlich etwa 2.250 Liter Dieselkraftstoff pro Jahr einspart und 6 Tonnen weniger CO2 ausstößt. Die Investition in ein solches Automatikgetriebe ist wirtschaftlich.
Automatische Getriebesteuerung bequem und einfach
Bei starkem Verkehr kann sich der Fahrer beim Manövrieren zur Auswahl der gewünschten Route besser auf die Verkehrssituation konzentrieren und so seine Aufmerksamkeit und Mühe beim Schalten sparen.
TipMatic ® senkt den Gang in die gewünschte Position, wenn Sie bergauf fahren oder anhalten, und erhöht ihn, wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen. Wenn im System eine Motorbremse betätigt wird ( EVBac) wählt das Automatikgetriebe auch den am besten geeigneten Algorithmus für das automatische Bremsen aus und gewährleistet dabei die volle Bremsleistung. Dies ist ein wesentlicher Vorteil für die Verkehrssicherheit.
* Der Fahrer kann fahren TipMatic ® Profi vollautomatisch oder manuell über den Schalter am Lenkrad
* MAN TipMatic ® Flotte Bietet volle Kontrolle über das Auto im automatischen Modus.
MAN liefert TipMatic ® -Getriebe für die schweren 2-Achs-, 3-Achs- und 4-Achs-Lkw-Baureihen TGX und TGS, darunter Allradfahrzeuge 4x4, 6x6, 8x8, damit diese Fahrzeuge auch im Automatikbetrieb komfortabel betrieben werden können Offroad-Bedingungen. Für die TGM-Lkw-Baureihe sind auch Geländeversionen von MAN TipMatic® erhältlich.
Offroad-Modus für Offroad
Auf dem Drehschalter des MAN TipMatic steht das Symbol „Dx“ für „Offroad-Modus“, der speziell für den Transport in Bauwerken entwickelt wurde. Für die Bewegung auf der verstärkten Oberfläche wird der Modus „D“ verwendet. Im Gelände wird der Drehschalter von der Position „D“ in die Position „Dx“ bewegt.
Der TipMatic®-Algorithmus schaltet beim Fahren auf der Straße mit einem Minimum an Schritten um und sorgt für ruhigen Lauf und maximale translatorische Bewegung auf jedem Untergrund, egal ob Sand, Lehm oder an Hängen. Der Schaltalgorithmus ist so ausgelegt, dass das Getriebe beim Starten im Gelände das erste wählt - das Getriebe mit dem höchsten Motormoment, und versucht, es so lange wie möglich aufrechtzuerhalten. Verschiebungen sollten vermieden werden, um die Durchgängigkeit und Traktion von Sand und Schlamm zu gewährleisten. Wenn die Gänge noch geschaltet sind, schaltet das Getriebe je nach Bewegungswiderstand schnell.
Mit dem Automatikgetriebe MAN TipMatic ® erleichtern die automatische Gangwahl und Gangschaltung dem Fahrer die Arbeit erheblich. Kein Kupplungspedal (für ein vollautomatisches Getriebe).
Je nach Fahrzeugmodell und Jog Dial-Version wird das Untersetzungsgetriebe lastabhängig oder manuell gewählt. Motor mit einer Leistung von bis zu 480 PS Kombinierbar mit TipMatic ® -Direktantriebs-Übertragungsoptionen.
Das TipMatic ® -System verbessert die Fahrzeugeffizienz, indem es den Kraftstoffverbrauch senkt, die Wartungskosten senkt und die Last im Vergleich zu einem vergleichbaren Schaltgetriebe um ca. 70 kg erhöht. Mit MAN TipMatic ® können Sie sich in Kombination mit der MAN EasyStart-Funktion und der Pistenhalter-Funktion leichter und damit sicherer bergauf und bergab bewegen.
ZF Intarder Eco
Vielen Dank IntarderDurch den Einbau am Getriebeausgang wird es möglich, eine hohe Bremsleistung (bis zu 600 kW, Bremsmoment von 3300 Nm) zu erzeugen. Dies führt zu einer Verringerung der Betriebskosten für die Wartung und zur Verringerung des Bremsverschleißes.
Es gibt keine Dämpfung und erhöhte Effizienz der Kaltbremse. Optimale Integration und kontinuierliche Bremsensteuerung (mit Bremsomatfunktion) werden mit einem hohen Maß an Steuerungskomfort und Sicherheit erreicht.
Vorteile:
* MAN TipMatic ® automatisiert den Gangwechsel, lässt das Kupplungspedal hinter sich und spart im Fernverkehr im Schnitt ca. 4,5% im Vergleich zu einem Schaltgetriebe
* MAN EasyStart mit Stoppfunktion verhindert, dass das Fahrzeug beim Zurückfallen rückwärts rollt
* Geringe Leerlaufverluste und kurze Reaktionszeiten durch den verbesserten Eco Intarder (Kraftstoffverbrauch von 0,1 l / 100 km auf Langstrecken und längere Lebensdauer)
Einführende Informationen
- Inhalt
Technischer Service
Bedienungsanleitung
Warnungen und Sicherheitsvorkehrungen bei Arbeiten an einem LKW
Grundlegende Werkzeuge, Messinstrumente und Methoden der Arbeit mit ihnen
Mechanische Motoren der Serie D
Der mechanische Teil der Motoren der D28-Serie
Mechanischer Motor Serie D2676LF
Mechanischer Motor D2066LF Serie
Der mechanische Teil der Motoren der Baureihe D0836LF
Motor mechanisch D2840LF25
Kühlsystem
Motorschmiersystem
Leistungs- und Motormanagementsystem
Elektrische Ausrüstung des Motors
Ansaug- und Abgasanlage
Kupplung
Getriebe
Transferbox
Intarder und Retarder
Antriebswelle, Achsen und Radnaben
Hydrostatisches Antriebssystem
Rahmen und Anhänger
Bremsanlage und pneumatische Ausrüstung
Lenkung
Kabine
Klimaanlage und Heizung
Elektrische Systeme
Brennschmierstoffe - Einleitung
EINLEITUNG
Das deutsche Maschinenbauunternehmen MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, Societas Europaea - Europäische Firma "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg") wurde 1897 gegründet. Dies ist genau die Maschinenfabrik, in der der Panther hergestellt wurde - der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs nach unserem T-34. Heute sind die Hauptprodukte des Unternehmens Lastkraftwagen, Busse, Motoren, Baufahrzeuge und Mechanismen. Die MAN SE hat ihren Hauptsitz in München und beschäftigt knapp 50.000 Mitarbeiter, davon 20.000 im Ausland. Seit Juli 2011 gehören 55,9% der Aktien und damit die entscheidende Stimme in der Führung des Unternehmens dem Automobilkonzern Volkswagen AG (davor besaß VW rund 30% der Aktien). MAN ist damit Teil des Trucking-Konsortiums, zu dem auch Volkswagen Trucks & Buses und Scania gehören.
Die ersten MAN-Autos hatten Gasmotoren und wurden in Lizenz der österreichischen Firma Saurer hergestellt. Nachdem die Geschäftsführung jedoch Rudolf Diesel und seine Erfindung kennengelernt hatte, ging die Produktion in eine neue Richtung.
In den frühen 50er Jahren des letzten Jahrhunderts erschien der erste MAN-Lkw mit kabelloser Anordnung. Das Modell 13230 war grundlegend neu und ein Durchbruch in der Automobilindustrie. Die Vorteile des Motorraums unter der Kabine unter europäischen Betriebsbedingungen waren so offensichtlich, dass sich eine solche Anordnung durchgesetzt und durchgesetzt hat. Nach der Übernahme von Blissing im Jahr 1971 verfügte MAN über zahlreiche Entwicklungen in der Produktion von schweren Lastkraftwagen und Dieselmotoren. Seitdem prangt eine Löwenfigur mit dem Blissing-Emblem auf dem Gitter neben den Buchstaben „MAN“.
Dank verschiedener Innovationen waren MAN-Lkw ihrer Zeit nicht nur oft nicht ebenbürtig, sondern auch deutlich voraus. Viele der in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts von MAN-Ingenieuren umgesetzten Lösungen werden heute noch von den Automobilherstellern zur Erstellung moderner Modelle verwendet. MAN Automobile gewannen 1978, 1980, 1987 und 1995 den Titel „Truck of the Year“. Spitzenreiter war die Mitte der neunziger Jahre erschienene schwere Lkw-Baureihe F2000 - die bis heute größte im Produktionsspektrum des Unternehmens. Rund 65 Basisoptionen mit Radformeln von 4x2 bis 8x8, eine breite Palette von Motoren mit extrem niedrigem Kraftstoffverbrauch und phänomenal hohem Drehmoment in einem weiten Bereich, vier Kabinenoptionen und eine umfangreiche Ausstattung mit verschiedenen elektronischen Systemen - dank dieser Tatsache waren MAN F2000-Lkw wohlverdient beliebt und gefragt. Warum mehr als eine Milliarde Mark für die Entwicklung eines völlig neuen Lkw ausgeben, wenn die mehr als erfolgreiche Baureihe F2000 europaweit reichlich Ernte einbringt? Nun, zur Not wäre es möglich, ein Restyling durchzuführen und mit einem weiteren Motor ruhig weitere zehn Jahre (oder sogar länger, wie das Beispiel eines einheimischen Herstellers zeigt) Gewinn zu erwirtschaften. In München waren sie jedoch anderer Meinung. So erschien im Jahr 2000 eine neue Serie schwerer Lkw der Marke MAN TGA (Trucknology Generation, Serie A).
Im Jahr 2001 erhielt die MAN TGA-Baureihe fast unmittelbar nach ihrem Erscheinen den Titel „Truck of the Year“.
Fahrzeuge dieser Baureihe sind in Versionen für Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle erhältlich. Die gesamte Palette der MAN TGA-Lkw lässt sich in Straßenfahrzeuge (Haupttraktoren und Lieferfahrzeuge), Geländewagen und Baufahrzeuge sowie schwere Lkw und Gefahrguttransporter unterteilen.
Straßenfahrzeuge haben ein Bruttogewicht von 18 bis 39 Tonnen.
Lastkraftwagen mit einem Bruttogewicht von 18 Tonnen sind zweiachsig, mit einem Antrieb zur Hinterachse und Radstandsoptionen von 3500, 3600 und 3900 mm. Autos mit einem Bruttogewicht von 24 und 26 Tonnen sind dreiachsig, mit zwei Doppelhinterachsen, von denen eine antreibt und die andere unterstützt. Dreiachsige Versionen können eine (6x2 / 2-Radanordnung) oder zwei (6x2 / 4) gelenkte Achsen haben. Autos mit einem Bruttogewicht von 35 und 39 Tonnen haben vier Achsen, von denen zwei oder drei steuerbar sind.
Die Gesamtmasse von Bau- und Geländestaplern reicht von 18 bis 41 Tonnen. Zweiachsige 18-Tonnen-Fahrzeuge mit einem Radstand von 3600 oder 3900 mm können nur nach hinten oder zu beiden Achsen fahren. Dreiachser mit einem Gesamtgewicht von 26, 28, 33 und 40 Tonnen können mit Allradantrieb (6x6) oder mit Hinterradantrieb (6x4) ausgerüstet werden. Vierachs-Fahrgestelle (8x4, 8x6, 8x8) haben ein Gesamtgewicht von 32, 35 und 41 Tonnen.
Schwere Lastkraftwagen und Gefahrguttransporter sind in Heavy Duty und World Wide erhältlich. Dreiachsschlepper Heavy Duty (6x4) haben ein Gesamtgewicht von 33 Tonnen, Vierachsschlepper (8x4 / 4 - mit zwei gelenkten Achsen) - 41 Tonnen.
World Wide Traktoren mit einem Gesamtgewicht von 18 bis 50 Tonnen können zwei bis vier Achsen mit einer Vielzahl von Optionen haben.
Darüber hinaus gibt es Versionen der SX- und HX-Militär-Lkw mit zwei, drei und vier Achsen sowie die LE-Version (Low Entry) für öffentliche Versorgungsbetriebe, die über eine tief liegende Kabine mit flachem Boden und Türen in Sonderausführung mit pneumatischem Antrieb verfügt.
MAN TGA-Fahrzeuge können je nach Zielort mit einem von sechs Kabinentypen ausgestattet werden. Die Lieferwagen sind mit ausreichend kompakten Kabinen M, L und XL ausgestattet. Die Haupttraktoren sind mit Kabinen mit zwei Kojen LX, XLX und XXL ausgestattet.
Kabine M
Die Kabine M ist für Lastkraftwagen im Kurzstreckentransport und für den Warentransport im Bereich Bau und Versorgung konzipiert. Die Länge einer solchen Kabine beträgt 1880 mm, die Breite - 2240 mm.
Kabine L
Die L-Kabine, ausgestattet mit einem Bett und einem großen Gepäckraum, ist für Lieferwagen sowie für Holzfahrzeuge, Kühlschränke, Tanks, Silageträger usw. vorgesehen. Die Länge der L-Kabine beträgt 2280 mm, die Breite 2240 mm.
Kabine XL
Höchster Komfort beim Transport über kurze Strecken oder beim Fahren auf einer Lieferroute bietet die XL-Kabine. Dank der auf 2440 mm verlängerten Kabinenbreite und der niedrigen Bodenhöhe ist ein ausreichender Innenraum von Tür zu Tür ungehindert zugänglich. Die Länge einer solchen Kabine beträgt 2280 mm, es gibt einen Liegeplatz und ein Ablagefach für Gepäck.
Kabine LX
Die LX-Kabine ist die perfekte Kombination aus Komfort und Funktionalität. Dies ist eine Zwischenoption, die für LKWs geeignet ist, die häufig sowohl lange als auch kurze Strecken zurücklegen müssen. Die um 170 mm reduzierte Bodenhöhe erleichtert das Ein- und Aussteigen des Fahrers und das Vorhandensein von ein oder zwei Liegeplätzen macht Langstreckenflüge komfortabel. Die Länge der LX-Kabine beträgt 2280 mm, die Breite 2240 mm. Dank des vergrößerten Daches beträgt die Innenhöhe vom Boden bis zur Decke der Kabine 1925 mm.
XLX-Kabine
Die deckenhohe XLX-Kabine von 1975 ermöglicht dem Fahrer, aufrecht zu stehen. Es ist genügend Platz vorhanden, um die Reise auf jeder Strecke angenehm zu gestalten. Der Schwerpunkt liegt jedoch auf der Funktionalität. Praktische Ablagefächer über der Windschutzscheibe dienen gleichzeitig als Sonnenschutz. Ein oder zwei große Liegeplätze sind ein wesentliches Merkmal von Langstreckentraktoren. Die Breite einer solchen Kabine beträgt 2440 mm, die Länge - 2280 mm.
Kabine XXL
Die XXL-Kabine hat die gleiche Länge und Breite wie die XLX-Kabine. Dank des vergrößerten Daches beträgt die innere Raumhöhe 2100 mm und ist damit die größte in Europa. Das perfekte Klimatisierungssystem, große Liegeplätze, ein Raum, der mit einem vollwertigen Raum vergleichbar ist, das Vorhandensein eines Kühlschranks und eines Mikrowellenofens machen die XXL-Kabine zu einer idealen Lösung für den internationalen Ferntransport.
Die Vierpunkt-Luftfederung der Kabine, die Vibrationen und Stoßbelastungen vollständig abschirmt, ist Standard bei allen Haupttraktoren. Durch die zusammenklappbaren Elemente in den Befestigungspunkten kann sich die Kabine bei einem Frontalzusammenstoß leicht zurückbewegen und bietet so zusätzliche Sicherheit für Fahrer und Beifahrer.
Das Armaturenbrett, das den Fahrersitz umgibt, erleichtert das Erreichen aller Schalter und das Ablesen aller Messwerte von einem Tachometer, Tachometer oder einer riesigen Informationsanzeige, unabhängig vom Fahrersitz. Um die erforderlichen Informationen anzuzeigen, einen Anruf zu tätigen oder die Einstellungen des Radios zu ändern, drücken Sie einfach die Schalter direkt am Lenkrad. Der einzigartige klimatisierte Luxussitz ermöglicht es dem Fahrer, sich so wohl zu fühlen wie in einem angesehenen Personenkraftwagen.
Besondere Aufmerksamkeit verdienen die leistungsstarken und sparsamen Reihensechszylinder-Dieselmotoren D2066 mit einem Arbeitsvolumen von 10,5 Litern (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 und 440 PS) und der D2876 mit einem Arbeitsvolumen von 12,8 Litern (480 und 530). PS) sowie der V-förmige Zehnzylinder D2840 mit einem Arbeitsvolumen von 18,3 Litern (660 PS).
Die seit 2004 hergestellten Dieselmotoren D2066, D2676 und D0836 sind mit dem Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem der zweiten Generation, einem Abgasrückführungssystem (AGR) und einem PM-Kat®-Staubfilter ausgestattet, die keine regelmäßige Wartung und häufigen Austausch erfordern. Für die Entwicklung dieses Filters wurden die Entwicklungsunternehmen MAN und Emitec 2006 mit dem Umwelt-Sonderpreis des Industrieverbandes ausgezeichnet.
D2840-Motoren erfüllen die Euro-3-Umweltnormen, alle anderen Motoren erfüllen die Euro-4-Normen und D2066 / D2676 / D0836-Motoren mit SCR-Technologie - Euro-5. Alle Motoren sind mit einer EVB-Motorbremse oder einem neueren EVBec ausgestattet, in die ein MAN Pritarder Retarder eingebaut werden kann.
Alle Motoren können mit einem 16-Gang-Schaltgetriebe ZF ComfortShift oder einem automatisierten 12-Gang-MAN TipMatic ausgestattet werden. Mit dem ComfortShift-System können Sie die oberen Gänge schalten, ohne dass der Fahrer die Kupplung drückt - ein elektropneumatisches Gerät übernimmt dies für ihn.
Einige TGA-Versionen sind mit dem MAN Hydro Drive®-Hydrauliksystem ausgestattet, mit dem Sie die Vorderachse des Fahrzeugs zum richtigen Zeitpunkt anschließen können. Der Einbau einer solchen Ausrüstung erhöht die Masse des Autos um 400 kg, gleichzeitig wird das Auto aber zu einem Allradantrieb, was zum Beispiel bei Baukippern erforderlich ist, die eine erhöhte Geländegängigkeit auf schlechten Straßen erfordern.
Die Verwendung von Verteilergetrieben zum Anschließen des Allradantriebs oder zum wahlweisen Anschließen von Achsen erhöht auch die Manövrierfähigkeit von MAN TGA-LKWs. Gleichzeitig haben alle Verteilergetriebe immer zwei Betriebsarten - für den Straßenbetrieb und für das Fahren im Gelände.
MAN TGA Fahrwerk mit Parabelfedern
Trapezförmiges MAN TGA Fahrwerk
Luftfederung ECAS MAN TGA
Je nach Ausführung des MAN TGA kann die Federung sehr unterschiedlich ausgeführt sein, bietet aber in jedem Fall auch bei hohem Schwerpunkt optimale Laufruhe und hervorragende Stabilität und Sicherheit des Fahrzeugs. Darüber hinaus sind die meisten MAN TGA-Fahrwerkskomponenten wartungsfrei.
Trommel- oder Scheibenbremsen. Außergewöhnliche Laufruhe beim Bremsen bietet das MAN BrakeMatic-System, zu dem auch ein elektronisches Bremssystem EBS mit integriertem ABS und ASR gehört. Neben einem kurzen Bremsweg und einer kurzen Reaktionszeit oder einem kurzen Lösen der Bremsen verlängert der Einsatz solcher Systeme die Lebensdauer der Bremsmechanismen erheblich.
Für die Bezeichnung einer MAN-Lkw-Version gibt es drei Möglichkeiten: eine Kurzbezeichnung (an der Kabinentür angebracht), eine Beschreibung der Auslegungsmöglichkeit (in der Handels- und technischen Dokumentation verwendet) und einen Modellcode.
Die Kurzbezeichnung enthält die Bezeichnung der Modellreihe, die zulässige Masse und die Motorleistung. Zum Beispiel ist der TGA 18.440 die TGA-Modellreihe, das zulässige Gewicht beträgt 18 Tonnen, die Motorleistung beträgt 440 PS. (Der Leistungswert ist auf 10 Liter gerundet. von.).
Die Beschreibung des Ausführungsbeispiels besteht aus einer Kurzbezeichnung, der Radformel und einem Zusatzsuffix, das zwischen dem Fahrgestell und der Sattelzugmaschine unterscheidet, sowie der Art der Aufhängung und einigen besonderen Eigenschaften der Maschine.
Ein Beispiel für eine Beschreibung eines Ausführungsbeispiels: TGA 25.480 6x2-2 LLS-U.
Die Radformel gibt die Gesamtzahl der Brücken an und informiert zusätzlich über die führenden und gelenkten Brücken sowie über nicht fahrende (tragende) Brücken vor / nach der führenden Brücke. Die Radformel ist ein durchaus laufendes, aber gleichzeitig unregelmäßiges Konzept. Die Berechnung berücksichtigt die Einbauorte der Räder und nicht die Räder selbst, d. H. Die Räder des Doppelbusses werden als ein Rad gezählt.
Am Beispiel der Radformeln 6x2-4 und 6x2 / 4: "6" - die Gesamtzahl der Radplätze, dh drei Achsen mit jeweils zwei Rädern; "X" ist das Verbindungselement; "2" ist die Anzahl der Antriebsräder; "-" - hintere Stützachse, dh nach der vorderen Hinterachse; "/" - vordere Stützachse, dh vor der vorderen Hinterachse; "4" - die Anzahl der gelenkten Räder.
Die Anzahl der gelenkten Räder wird nur angegeben, wenn zusätzlich zur gelenkten Vorderachse die vordere oder hintere Stützachse gelenkt ist. Die vordere Stützachse befindet sich "vor" der antreibenden Hinterachse und die hintere Stützachse befindet sich "hinter" der hinteren Antriebsachse. In diesem Fall steht das Zeichen "/" für die Vorderseite und das Zeichen "-" für die hintere Stützbrücke. Wenn das Fahrgestell sowohl eine vordere als auch eine hintere Stützachse hat, wird die Anzahl der gelenkten Räder mit einem Bindestrich "-" angegeben.
Wenn für die MAN HydroDrive®-Vorderachse ein hydrostatischer Antrieb vorhanden ist, wird in der Radformel zusätzlich der Buchstabe H angegeben: 6x4H ist die Vorderachse mit MAN HydroDrive®, zwei Hinterachsen, von denen eine die Antriebsachse ist.
Die TGA-Reihe hat die folgenden Radformeln:
Die ersten beiden Buchstaben des Index am Ende der Beschreibung des Ausführungsbeispiels geben die Art der Aufhängung an.4x2 Zweiachsiges Fahrgestell mit einer Antriebsachse 4x4 Zweiachsfahrwerk mit zwei Antriebsachsen Allrad 4x4N Zweiachsiges Fahrgestell mit zwei Antriebsachsen, Vorderachse mit MAN HydroDrive® 6x2 / 2 Drücker 3-Achs-Fahrgestell mit unkontrollierter Vorderachse 6x2 / 4 Dreiachs-Fahrgestell mit gelenkter Vorderachsaufnahme 6x2-2 Dreiachs-Fahrgestell mit unkontrollierter hinterer Stützachse 6x2-4 Dreiachs-Fahrgestell mit gelenkter Hinterachse 6x4 Dreiachs-Fahrgestell mit zwei Antriebsachsen und einer unkontrollierten Hinterachse 6x4 / 4 Dreiachs-Fahrgestell mit zwei Antriebsachsen (vorn und hinten), Vorderachse gelenkt 6x4-4 Dreiachs-Fahrgestell mit zwei Antriebsachsen (Vorder- und Zweitachse), gelenkte Hinterachse 6x4N / 2 3-Achs-Fahrgestell mit MAN HydroDrive® Vorderachse, mit Hinterachse und unkontrollierter Vorderachsabstützung 6x4N / 4 3-Achs-Fahrgestell mit MAN HydroDrive® Vorderachse, mit Hinterachse und gelenkter Vorderachse 6x4N-2 3-Achs-Fahrgestell mit MAN HydroDrive® Vorderachse, mit Hinterachse und ungeregelter Hinterachse 6x4N-4 Dreiachs-Fahrgestell mit MAN HydroDrive® Vorderachse, mit Hinterachse und gelenkter Hinterachse 6x6 Dreiachs-Fahrgestell mit Allradantrieb 6x6-4 Dreiachs-Fahrgestell mit Allradantrieb, mit gelenkter und antreibender Hinterachse 6x6H Dreiachs-Fahrgestell mit Allradantrieb, Vorderachse mit MAN HydroDrive®-Antrieb 8x2-4 Vierachs-Fahrgestell, eine Antriebsachse, zwei gelenkte Vorderachsen, ungeregelte Hinterachsstütze oder vierachsiges Fahrgestell mit drei Hinterachsen, gelenkte Vorder- und Hinterachsstütze 8x2-6 Vierachs-Fahrgestell mit einer Antriebsachse, zwei gelenkten Vorderachsen und einer gelenkten hinteren Stützachse 8x4 Vierachs-Fahrgestell mit zwei gelenkten Vorderachsen und zwei antreibenden Hinterachsen 8x4 / 4 Vierachs-Fahrgestell mit einer Vorderachse, einer gelenkten Vorderachse und zwei angetriebenen Hinterachsen 8x4-4 Vierachs-Fahrgestell mit einer Vorderachse, zwei angetriebenen Hinterachsen und einer gelenkten hinteren Stützachse 8x4N-4 Vierachs-Fahrgestell mit zwei gelenkten Vorderachsen (die zweite der Vorderachsen mit MAN HydroDrive®), einer antreibenden Hinterachse und einer nicht gesteuerten hinteren Stützachse 8x4N-6 Vierachs-Fahrgestell mit zwei gelenkten Vorderachsen (die zweite der Vorderachsen mit MAN HydroDrive®), einer antreibenden Hinterachse und einer gelenkten hinteren Stützachse 8x6 Vierachsiges Allrad-Fahrgestell mit zwei Vorderachsen (die zweite ist die Antriebsachse) und zwei angetriebenen Hinterachsen 8x6H Allrad Vierachs-Fahrgestell mit zwei Vorderachsen (die zweite mit MAN HydroDrive®) und zwei Hinterachsen 8x8 Allrad Vierachs-Fahrgestell mit zwei antreibenden Vorderachsen und zwei antreibenden Hinterachsen
Sattelzugmaschinen sind mit dem Zusatzbuchstaben "S" gekennzeichnet, die Nachsetzzeichen enthalten keine zusätzlichen Zeichen. Bezeichnungsbeispiel: TGA 33.440 6 * 6 BBS - TGA Sattelzugmaschine mit einem zulässigen Gewicht von 33 Tonnen und einer Motorleistung von 440 Litern. mit., der Radformel 6x6, mit Federaufhängungen der Vorder- und Hinterachse.BB Federung der Vorderachse (Vorderachsen), Federung der Hinterachse (Hinterachsen) BL Federung der Vorderachse (Vorderachsen), Luftfederung der Hinterachse (Hinterachsen) LL Vorderachsluftfederung (Vorderachsen), Hinterachsluftfederung (Hinterachsen) VN Federung der Vorderachse (Vorderachsen), hydropneumatische Federung der Hinterachse (Hinterachsen)
Spezifische (strukturelle) Merkmale des Fahrzeugs sind im zweiten Teil des Suffix angegeben, der vom ersten durch einen Bindestrich ("-") getrennt ist.
Die technische Identifikation des MAN-Fahrgestells und seine Zuordnung zu einer bestimmten Modellreihe erfolgt über eine dreistellige Modellnummer, auch Modellcode genannt. Diese Nummer ist Teil der 17-stelligen Vehicle Identifier Number (VIN) und belegt den vierten bis sechsten Platz. Für den Einsatz im Handel wurde eine Basis-Fahrgestellnummer erstellt, die die Modellnummer von der zweiten bis zur vierten Position enthält.
Die Wagennummer besteht aus sieben Ziffern und beschreibt die technische Ausstattung des Wagens. Es enthält die Modellnummer von der ersten bis zur dritten Position sowie vier weitere Ziffern. Diese Nummer ist in allen Fahrzeugdokumenten sowie auf dem Typenschild des Fahrzeugs enthalten und kann anstelle der 17-stelligen Identifikationsnummer (VIN) für alle technischen Anfragen im Zusammenhang mit der Karosserie verwendet werden. Beispiele für die Fahrzeugbezeichnung, die Modellnummer, die VIN-Nummer, die Basisfahrzeugnummer und die Fahrzeugnummer sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.
Eine große Anzahl von Elektronikgeräten, die buchstäblich mit MAN TGA-Lkw „vollgestopft“ sind, macht vielen Fahrern Angst, die an eine verständlichere Hardware gewöhnt sind, deren Ausfall direkt auf der Straße behoben werden kann. Höchste Zuverlässigkeit, Verarbeitungsqualität, Komfort, leistungsstarke Motoren, hervorragende Leistung und lange Laufzeiten sorgen jedoch dafür, dass MAN TGA-Lkw bei den Truckern immer mehr „Fans“ finden. Auf den Straßen finden Sie separate "Exemplare", deren Kilometerstand eine Million Kilometer überschritten hat. Darüber hinaus sind MAN TGA mit Laufleistung bei Truckern noch gefragter, da der Preis solcher Autos um ein Vielfaches niedriger ist und die Qualität der neuen praktisch nicht unterlegen ist. Ist dies kein Indikator für Zuverlässigkeit und Haltbarkeit? Auch nachdem der modernere TGS 2007 die TGA-Baureihe abgelöst hatte, wurde die Produktion von Traktoren der Vorgängergeneration nicht eingestellt, da sie in Ländern mit weniger strengen Umweltauflagen als in Europa nicht an Beliebtheit verloren haben. Deutsche Lastwagen dienen ihren Herren nach wie vor treu und werden dies noch eine ganze Weile tun.
Dieses Handbuch enthält Anweisungen für den Betrieb und die Reparatur aller MAN TGA-Versionen, die seit 2000 hergestellt wurden. - Notfallhilfe
- Bedienung
- Motor
Gebrauchsanweisung MAN TGA. Steuert MAN TGA
2. Organe
1. Schalter für Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Außenspiegel. 2. Luftdüse am Seitenfenster. 3. Schalter für Beleuchtung, Hupe, Scheibenwischer und Unterlegscheiben. 4. Eine Nische für ein zusätzliches Gerät, beispielsweise ein elektronisches Mautabrechnungssystem. 5. Multifunktionslenkrad. 6. Das Dashboard. 7. Der für die Verarbeitung Verantwortliche der EU (Fahrtenschreiber). 8. Innenbeleuchtung. 9. Retarder. 10. Tempomat und Ges/ Automatikgetriebe / Retarder. 11. Heizung, Lüftung und Klimaanlage. 12. Schlüssel und Schalter. 13. Becherhalter. 14. Zentrale Luftleitbleche. 15. Sicherungs- und Relaiskasten. 16. Fußstütze. 17. Der Aschenbecher. 18. Steckdosen. 19. Der Temperatursensor in der Kabine. 20. Das Radio. 21. Zigarettenanzünder. 22. Der Differentialsperrschalter. 23. Der Zündschalter. 24. Der Schalter eines Laien- und Lichts. 25. Der Griff zum Entriegeln der Frontplatte der Kabine. 26. Der Griff zum Entriegeln der Tür.
Dashboard (Euro-2/3/4)
1. Warnblinkschalter. 2. Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte. 3. Drehzahlmesser. 4. Zeit- und Temperaturanzeige außerhalb / Ladedruck / Instrumentenbeleuchtung. 5. Richtungsanzeiger eines Traktors. 6. Die Anzeige. 7. Benchmarks. 8. Sensor zur automatischen Helligkeitsregelung der Innenbeleuchtung. 9. Geschwindigkeitsmesser. 10. Kilometerzähler / Tageskilometerzähler. 11. Die Anzeige der Höchstgeschwindigkeit. 12. Lichttestschalter. 13. Der Regler des Winkels der optischen Achse der Scheinwerfer. 14. Das Manometer im Bremskreis II. 15. Taste zum Bestätigen von „gelben“ Meldungen im Display / Ändern der Anzeige „km / h“ oder „mph“ / Fahrzeugmenü (bei Fahrzeugen ohne Multifunktionslenkrad). 16. Taste für Langzeitanzeige im Display / Umschalten der Anzeige für mehrere Anzeigen im Display / Menü des Fahrzeugs (bei Fahrzeugen ohne Multifunktionslenkrad). 17. Druckanzeige im Bremskreis I. 18. Anzeige der Differenzialsperren. 19. Der Temperaturmesser einer Kühlflüssigkeit. 20. Taste für Instrumentenbeleuchtung / Sprachauswahl. 21. Taste zum Umschalten der Anzeige von Zeit und Temperatur außerhalb. 22. Kraftstoffanzeige.
Dashboard (Euro-5)
1. Warnblinkschalter. 2. Schalter für Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte. 3. Drehzahlmesser. 4. Zeit- und Temperaturanzeige außerhalb / Ladedruck / Instrumentenbeleuchtung. 5. Richtungsanzeiger eines Traktors. 6. Die Anzeige. 7. Benchmarks. 8. Sensor zur automatischen Helligkeitsregelung der Innenbeleuchtung. 9. Geschwindigkeitsmesser. 10. Kilometerzähler / Tageskilometerzähler. 11. Die Anzeige der Höchstgeschwindigkeit. 12. Lichttestschalter. 13. Der Regler des Winkels der optischen Achse der Scheinwerfer. 14. Kraftstoffanzeige. 15. Taste zum Bestätigen von „gelben“ Meldungen im Display / Ändern der Anzeige „km / h“ oder „mph“ / Fahrzeugmenü (bei Fahrzeugen ohne Multifunktionslenkrad). 16. Taste für Langzeitanzeige im Display / Umschalten der Anzeige für mehrere Anzeigen im Display / Menü des Fahrzeugs (bei Fahrzeugen ohne Multifunktionslenkrad). 17. Füllstandsanzeige AdBlue Reduktionsmittel. 18. Anzeige der Differenzialsperren. 19. Der Temperaturmesser einer Kühlflüssigkeit. 20. Taste für Instrumentenbeleuchtung / Sprachauswahl. 21. Taste zum Umschalten der Anzeige von Zeit und Temperatur außerhalb. 22. Druckanzeige im Bremskreis I und II.
1-5. Menütasten für Auto / Autotelefon / Audio-Installation. 6-9. Tasten der Geschwindigkeitsregelung / Leerlaufdrehzahl / Nebenaggregate. 10. Taste Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer.
Nach jedem kurzen Tastendruck erscheint folgende Anzeige:
Tägliche Laufleistung;
Geschwindigkeitsanzeige (mph);
Gesamtkilometer.
Maximale Geschwindigkeitsanpassung
Wird die individuell eingestellte Höchstgeschwindigkeit überschritten, erscheint die Anzeige „Max. Geschwindigkeit ”(1).
Die Werkseinstellung für die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km / h.
Anzeige "max. Geschwindigkeit “(1) kann nach den Anweisungen der Menüpunkte einzeln ausgewählt und eingestellt werden.
Blinker schalten
Dauerblinken links / rechts
Blinker links abbiegen
1. Drücken Sie den Schalter an der Lenksäule durch den Widerstandspunkt (C) nach unten (in Position D). Fahrtrichtungsanzeiger an.
2. Beim Verlassen eines geraden Abschnitts kehrt der Schalter automatisch in seine ursprüngliche Position (0) zurück. Die Richtungsanzeige ist aus.
HinweisWenn keine automatische Rückkehr erfolgt, den Schalter an der Lenksäule durch den Widerstandspunkt (C) in die ursprüngliche Position (0) bringen. Die Richtungsanzeige ist aus.
Richtungsanzeiger rechts
1. Drücken Sie den Schalter an der Lenksäule durch den Widerstandspunkt (A) auf Position B. Der Fahrtrichtungsanzeiger ist eingeschaltet.
HinweisWenn keine automatische Rückkehr erfolgt, den Schalter an der Lenksäule durch den Widerstandspunkt (A) in die ursprüngliche Position (0) bringen. Die Richtungsanzeige ist aus.
Kurzes blinken links / rechts
1. Drücken Sie den Schalter an einer Lenksäule bis zu einem Widerstandspunkt (C) und halten Sie ihn in dieser Position. Fahrtrichtungsanzeiger an.
2. Lassen Sie den Schalter an der Lenksäule los - der Schalter kehrt in seine ursprüngliche Position (0) zurück. Die Richtungsanzeige ist aus.
1. Drücken Sie den Schalter an der Lenksäule bis zum Widerstandspunkt (A) und halten Sie ihn gedrückt. Fahrtrichtungsanzeiger an.
Anzeige
1. Blinkt links. 2. Rechts blinkend. 3. Auf dem Anhänger blinken.
Wischer- und Waschanlagensteuerung
Glasreinigung
Wischersteuerung
ACHTUNGVerletzungsgefahr! Wenn Sie die Außenseite der Windschutzscheibe reinigen, kann der Wischer Sie verletzen. Schalten Sie zuerst den Scheibenwischer aus.Hinweis
Stellen Sie bei frostigem Wetter sicher, dass die Wischerblätter vor Fahrtbeginn nicht gefroren sind.
1. Drehen Sie den Wählknopf an der Lenksäule (1) in Pfeilrichtung und stellen Sie die gewünschte Reinigungsgeschwindigkeit ein. In jeder Position ist der Griff fixiert.
Stufe O: Aus (Wischer-Ruheposition). Stufe A: Intervallwischerbetrieb. Schritt B: Langsamer Wischerbetrieb. Stufe C: schneller Wischerbetrieb.
Einstellen der Intervallreinigungszeit
Grundeinstellung
Die Grundeinstellung für die Intervallreinigung bei stehendem Fahrzeug beträgt standardmäßig ca. 10 Sekunden. Mit anderen Worten wird die Reinigung ungefähr alle 10 Sekunden durchgeführt.
Sie können das Intervall im Bereich von 2,5 bis 60 Sekunden einstellen.
Während der Fahrt hängt die Intervallreinigungszeit von der Geschwindigkeit ab. Mit zunehmender Geschwindigkeit verringert sich die Dauer des Intervalls, da bei hoher Geschwindigkeit die Windschutzscheibe in kürzerer Zeit vom Regen überschüttet wird und häufiger gereinigt werden sollte.
Einstellen einer anderen Intervallreinigungszeit
1. Drehen Sie den Knopf (1) kurz auf Position A.
2. Drehen Sie den Knopf in die ursprüngliche Position (0).
3. Drehen Sie den Knopf erneut auf
A. Die Zeit, die der Griff in Position 0 verbringt, entspricht einem neuen Intervall (nicht mehr als 60 Sekunden). Der Wischer arbeitet in einem vorbestimmten Intervall.
HinweisNach dem Ausschalten der Zündung beträgt das Intervall wieder ca. 10 Sekunden (Grundeinstellung).
Glas waschen
Einmaliges Waschen und Reinigen
Drücken Sie den Griff (1) kurz bis zum Anschlag.
Waschen und reinigen, bevor der Griff losgelassen wird, dann drei weitere Reinigungen zusätzlich
Drücken Sie den Griff (1) kurz bis zum Anschlag und halten Sie ihn gedrückt.
Beheizte Windschutzscheibe
Einbeziehung
Schalten Sie die beheizte Windschutzscheibe ein, wenn Sie die Windschutzscheibe vereisen oder beschlagen.
HinweisDie beheizte Windschutzscheibe funktioniert nur bei laufendem Motor.
1. Starten Sie den Motor.
2. Drücken Sie die Ab-Taste. Die Kontrollleuchte im Schalter leuchtet auf.
MAN bietet für jeden Lkw-Typ eine große Auswahl an Schaltgetrieben - je nach Motorleistung und Drehmoment. Mechanische Getriebe von ZF sind in ein einziges System integriert und bieten ein hohes Maß an Steuerbarkeit und Komfort, sind zuverlässig und haben eine lange Lebensdauer.
ZF-Schaltgetriebe haben 6 bis 16 Gänge. - Gleichzeitig werden auf einer Reihe von Lastkraftwagen mit kleiner und mittlerer Kapazität und entsprechenden Motoren 6- und 9-Gang-Getriebe eingebaut. Mittlere und schwere Lkw sind mit 9, 12 und 16 Hochgeschwindigkeitsgetrieben ausgestattet.
Mittelschwere Geländefahrzeuge und schwere Fahrzeuge können mit 12- und 16-Gang-Getrieben ausgestattet werden MAN ComfortShift mit system (Hgs) hydrostatische Gangschaltung Servoschicht mit Servo. Das System Servoschicht Liefert wenig Kraftaufwand zum Schalten und reduziert den Schalthebelweg. 16 Gänge schalten bequem zwischen getrennten Gruppen mit bequemen Bereichen um. Durch Drücken der Taste am Schalthebelknopf können Sie die Gänge wechseln, ohne mit den Gas- und Kupplungspedalen zu arbeiten.
Für Arbeiten vor Ort kann auch ein Getriebe geliefert werden. in Overdrive-Version.
Ecomid - Gangwechsel ist einfach und wirtschaftlich
Ecosplit - Heavy-Duty-Truck-Management-Technologie
Um auch unter schwierigen Bedingungen und auf der Straße eine schwere Last schnell, wirtschaftlich und sicher ans Ziel zu bringen, benötigen Sie einen leistungsstarken Motor und ein Getriebe, die die Motorleistung effektiv übertragen.Mit einer leichten 12-Gang-Getriebeoption erzielen Trucker auch bei einem Motor mit niedrigem Drehmoment maximale Ergebnisse - beim Anfahren wird die Geschwindigkeit gesteigert und es wird mit der erforderlichen Geschwindigkeit gefahren. Das 16-Gang-Getriebe zeigt seine besten Eigenschaften unter schwierigen Betriebs- und Geländebedingungen. Das Übersetzungsverhältnis ist speziell auf erhöhte Fahrzeuganforderungen ausgelegt. Auf dieser ZF-Furzbox baut MAN-Technologie auf MAN ComfortShift
- 12 oder 16 Gangwechsel
- Kompaktes Design
- Geringes Gewicht
- Minimaler Geräuschpegel
- Servoshift - Servo für einfacheres Schalten
- Ecosplit kann über eine Kupplung oder eine Scheibe mit einer Zapfwelle ausgestattet werden.
KAPITEL 3.
MAN M2000 LKW GETRIEBEKASTEN
Die in diesem Handbuch beschriebenen Fahrzeuge können mit drei Getriebetypen ausgestattet werden. Zwei davon sind ZF-Marken; Das dritte ist die Marke Eaton. Letzteres wird in einem separaten Kapitel dieses Handbuchs erläutert.
Sechsganggetriebe ZF "S 6 36" mit synchronisierten Vorwärtsgängen. Das Getriebe 16 S 109 besteht aus einem Hauptteil mit vier Gängen und einem integrierten Getriebe, das die Anzahl der Gänge verdoppelt und verdoppelt. Somit verfügt dieses Getriebe über 16 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge.
Hinweis: Beim Abschleppen eines Fahrzeugs wird empfohlen, die Antriebswelle von der Achsseite zu trennen.
Getriebe ZF S6.36
Das Getriebe besteht aus einem Hauptkurbelgehäuse und einem vorderen Kurbelgehäuse, in denen sich die Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle befinden.
Fünfter Gang direkt, direkt bezogen auf den sechsten Overdrive.
Alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert. Rückwärtsgang mit Nockenkupplung. Die Schaltung erfolgt über den Hebel nach dem Schema „H“. Die Neutralstellung liegt zwischen dem 3. und 4. Gang.
Abb. 3.1. Schaltgetriebe ZFS6. 36
Abschleppen
Da die Getriebekomponenten dieses Typs durch das von der Ölpumpe, die von der Primärwelle angetrieben wird, erzeugte Unterdrückungsöl geschmiert werden, muss vor dem Abschleppen des Fahrzeugs die Antriebswelle auf Höhe der Brücke gelöst und am Fahrgestell befestigt werden.
HAUPTTECHNISCHE EIGENSCHAFTEN VON ZF S6.36 PPC
(Werte sind in mm angegeben, sofern nicht anders angegeben)
Übersetzungsverhältnisse
1. Gang: ............................................. ............................................ 6,93
2. Gang: ............................................. ............................................. 4.03
3. Gang: ............................................. ............................................ 2,36
4. Gang: ............................................. ............................................ 1,40
5. Gang: ............................................. ....................................: ............. 1
6. Gang: ............................................. .......................................... 0,8
Rückwärtsgang: .................................................. ............................ 6,22
Montageabstände
Axialspiel zwischen Eingang und Hauptwelle: ......................... von 0 bis 0,1
Seitenabstand der Rollenlager der Primär- und Sekundärwelle: .................................. ................................ Null.
Abstand der Sicherungsringe an den Naben der Synchronisierungen (1./2 .;
5./6. Und 4. Gang): .................................. ................................. von O bis 0,1.
Seitliches Spiel der Zahnräder des 5. und 6. Gangs: .......................... von 0,25 bis 0,65.
Seitenspiel des 4. Gangs: ............................. von 0,20 bis 0,60.
Seitlicher Abstand der Zahnräder des 2. und 3. Gangs: .......................... von 0,20 bis 0,45.
1. Gang seitliches Spiel: ................................. von 0,15 bis 0,50.
Das seitliche Spiel des Zahnrads des Rückwärtsgangs: von 0,3 bis 1,3.
Seitenabstand der Zwischenwelle: ....................................... von 0 bis zu 0,1
Spiel der Pfoten in den Nuten der Schiebehülse: ............................ von 0,4 bis 0,7.
Spiel der Rückwärtsgang-Gabeln
Rückwärts: ............................................... ................................. von 0,2 bis 0,5.
Stärke der Sicherungsringe, die das Rollenlager tragen
Eingangswelle: ............................................... ...... von 1 bis 2 (in Schritten von 0,05).
Einstellringdicke (primär, sekundär und intermediär)
Wellen): ................................................... ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 und 5.2.
Die Dicke der Spaltringe der Eingangswelle:
Altbau: ............................................... ... von 6 bis 6,5 (in Schritten von 0,05);
Neue Baugruppe: ........................................... ....................... 0,34; 0,35 und 0,36.
Die Dicke der Spaltringe der Zwischenwelle: ................ 0,34; 0,35 und 0,36.
Die Dicke der Einstellscheiben der Zwischenwelle: .............. 2; 2.2 und
Von 1,35 bis 1,75 (in Schritten von 0,05).
Die Dicke der Ringe der Eingangswelle: ................. von 1,3 bis 1,75 (in Schritten von 0,05).
Sekundärrollenlager-Sicherungsringdicke
Vala: ................................................ ........... von 2,7 bis 3 (in Schritten von 0,1).
Stärke der Sprengringe der Synchronkörper:
1. und 2. Gang: ......................................... von 2,3 bis 2,5 (in Schritten von 0,05).
5. und 6. Gang:
1. Montage: ............................................. ... von 1,40 bis 1,75 (in Schritten von 0,05);
2. Montage: ........................................ 2.2 und ab 2,30 bis 2,50 (in Schritten von 0,05).
Kurbelgehäusekapazität: ....................................... ................................... 8,6 Liter.
Viskosität: Mehrbereichsöl SAE 80W90; Öl mit begrenztem Anwendungsbereich: unten (HS: SAE 80W oder SAE30; über GHS: SAE 80W oder SAE 30).
Schmiermittel: ...................... Lithiumfett, Klasse NLGI 3
(Axiallager des Kupplungsausrückers, Nabe der Reibscheibe, Eingangswelle).
Anzugsmomente für Hauptgewindeanschlüsse (kgm)
Ausgangsscheibenmutter: .............................................. .............................. 36.
Achse der Gabeln: ............................................... ................................................. 16 .
Tachoantrieb: ............................................... .................................... 10.
Rückfahrscheinwerfer: ............................................. ................... 4,5.
Neutraler Schütz: .......................................... .......... 4,5
Ablassschraube:
Kegel: ................................................ .................................................. .6.
Direkt: ................................................ .................................................. .... 5.