Schema einer Längsstation auf einer zweigleisigen Strecke. Eisenbahnministerium Russlands
1. Mittelstufe
2. Bezirk
3. Sortieren
4. Passagier
5. Fracht
Technisch (Revier und Sortierung)
3. Grundvoraussetzungen für Bahnhöfe und Drehkreuze
An die Projekte von Straßenfahrten, Durchgangspunkten, Bahnhöfen und Knotenpunkten werden eine Reihe verbindlicher Anforderungen gestellt.
1. Gewährleistung der Sicherheit des Zugverkehrs und des Rangierens sowie der persönlichen Sicherheit der Bahnhofsangehörigen
Die Sicherheit der Zugbewegung und des Rangierens wird gewährleistet durch:
· Einhaltung der Gesamtentfernungen
· Begrenzung der Einstellungen für Pfosten und Ampeln
· Elektrische Zentralisierung von Gleisen und Pfeilen
· Zentralisierte Steuerung von Pfeilen und Signalen
· Das Design der Hälse sorgt für die Isolierung von Zug- und Rangierarbeiten, Sicherheitsvorrichtungen und das Auffangen von Deadlocks
Die Sicherheit der Stationsarbeiter ist gewährleistet
· Zeiger setzen
· Paging-Geräte
· Übergangseinrichtungen auf verschiedenen Ebenen
· Station Website Fechten
2. Sicherstellung des erforderlichen Durchsatzes und der erforderlichen Verarbeitungskapazität
· Diese Anforderung wird durch Verlegen der erforderlichen Anzahl von Pfaden erreicht
· das Gerät mit der erforderlichen Anzahl von Geräten und Reparaturstellen
· einhaltung der erforderlichen Lagerfläche
· trennen von Pfaden für die Möglichkeit der parallelen Ausführung von Operationen in den Hälsen
· elektrische Zentralisierung von Pfeilen und Signalen
· mechanisierung und Automatisierung von Sortierhügeln
3. Kostengünstige Designlösung
Die Hauptmethode, um diese Anforderung zu erfüllen, besteht darin, ein Projekt in mehreren Versionen mit anschließendem technischen und wirtschaftlichen Vergleich zu entwickeln
4. Die Komplexität der Entwurfslösung, dh die Berücksichtigung der Interessen nicht nur der Eisenbahn, sondern auch der Siedlungen, Unternehmen und anderer Verkehrsträger
Das Projekt muss die Anforderungen des Umweltschutzes (Ökologie) und der Lebenssicherheit in Notsituationen berücksichtigen. Bei der Gestaltung eines Passagierkomplexes ist die Einhaltung von Hygieneanforderungen und -normen obligatorisch
5. Berücksichtigung der erreichten Entwicklungsperspektiven
· buchung des für die künftige Entwicklung erforderlichen Gebiets
· berücksichtigung der Möglichkeit der Automatisierung von Produktionsabläufen
· die Hälse so auslegen, dass mit zunehmender Anzahl der Gleise eine minimale Demontage vorhandener Weichen erforderlich ist
4. Klassifizierung von Gleisen an Bahnhöfen. Nummerierungspfade und Weichen.
1. Station
a. Die wichtigsten
b. Rezeption
c. Abflüge
d. Empfangen
e. Sortieren
f. Auspuff
g. Laufen
h. Be- und Entladen
ich. Ausstellung
j. Depot
k. Anschließen
2. Spezieller Zweck
a. Enterprise-Zufahrtsstraßen
b. Sicherheits-Sackgassen
c. Deadlocks
Wenn es mehrere Parks gibt, hat jeder Park seine eigenen hundert Nummern, und auf der ungeraden Seite des Parks haben Weichen ungerade Nummern und auf der geraden - geraden
5. Abmessungen und grundlegende Gesamtabstände. Abstände zwischen Gleisachsen an Stationen
Die Unterbringung an Bahnhöfen verschiedener Geräte an Bahnhöfen muss gemäß den Anforderungen der Dimensionen der Annäherung von Gebäuden erfolgen, die der Landesnorm GOST 9238-83 entsprechen
Ø Maße der Annäherung der Gebäude (C, P)
Ø Maße der Komposition
Ø Ladeabmessungen
Das Muster der Revierbahnhöfe kann abhängig von der Größe des Güter- und Personenverkehrs, der Anzahl der Hauptrouten auf den Anflügen, der Länge des Standorts und den örtlichen Gegebenheiten variieren.
Stationäre Stationen auf eingleisigen Strecken werden üblicherweise ausgelegt papstflusstyp (Abb. 4.4, a).Am Bahnhof gibt es zwei Parkanlagen: eine kombinierte Abfertigungs- und Empfangsanlage für Güterzüge in beide Richtungen und eine Sortieranlage. Zu beiden Seiten des Sortierparks befinden sich Auspuffgleise für die Auflösung und Bildung von Fern- und Kombizügen. Zwischen Empfangs-, Abgangs- und Sortierpark ist ein Fahrweg zum Reinigen und Versorgen der Lokomotive mit einer Bewegungsgröße von 18 Zugpaaren pro Tag oder mehr verlegt.
Bei kleineren Bewegungsgrößen wird jede freie Aufnahme- und Abgabespur als Fahrwerk verwendet. In Reihe zu den Parks befindet sich eine Lokfarm, auf der Reparaturen und Ausrüstungen von Lokomotiven durchgeführt werden. In der Nähe der Lokfarm steht ein Wagen.
In Abb. Abbildung 4.4 zeigt zwei Optionen für die Platzierung des Frachtraums: Die erste Option - der Frachtraum befindet sich neben dem Sortierpark (Haupt), die zweite Option - der Frachtraum befindet sich an der Seite des Passagiergebäudes (wird verwendet, wenn für den Standort des Frachtraums kein notwendiger Bereich in der Nähe des Sortierparks vorhanden ist )
Befindet sich der Laderaum neben dem Sortierpark, ist es zweckmäßig, den Laderaum mit Waggons zu versorgen, ohne die Strecken für den Empfang und den Abgang von Zügen zu kreuzen.
Wenn der Frachtraum an der Seite des Passagiergebäudes platziert wird, kreuzen sich die Routen für den Empfang und den Abgang von Zügen, wenn Wagen in den Frachtraum befördert werden. Daher kann diese Option für den Standort des Laderaums nur akzeptiert werden, wenn für den Passagier eine bequeme und ausreichende Plattform für den Laderaum vorhanden ist
gebäude und die Wahl dieser Option wird durch technische und wirtschaftliche Berechnungen bestätigt.
Die Kehle der Station ist so ausgelegt, dass in der Kehle von der der Lokfarm gegenüberliegenden Seite der Sortiervorgang unabhängig von der Aufnahme von Zügen und der Nachschubreinigung der Lok bis in eine Sackgasse erfolgt. Im Hals der Lokfarm - der gleichzeitige Empfang (Abfahrt) von Zügen, Lieferung (Reinigung) von Lokomotiven entlang der Laufstrecke und Rangieren auf der Auspuffstrecke.
Von allen Wegen oder einem Teil der Wege des Sortierparks müssen Ausgänge zum Hauptweg in beide Richtungen angeordnet werden. Auf diese Weise können gebildete Züge direkt aus dem Sortierpark gesendet werden.
Befindet sich die örtliche Station am Ende des langgestreckten Lokomotivenzirkulationsabschnitts, werden die Lokomotiven zur Wartung des TO-2 und der Ausrüstung von allen Zügen getrennt. In diesem Fall ist die Lokfarm auf zwei Arten mit den Stationsparks verbunden, wie in der Abbildung dargestellt (siehe Abb. 4.4).
Mit einer kleinen Anzahl von Lokomotiven, die zur Lokomotivenausrüstung fahren, ist es ausreichend, einen Weg zu haben, der die Parks des Bahnhofs mit der Lokomotivenwirtschaft verbindet.
In begründeten Fällen, in denen in der zweiten und dritten Bauphase der ständige Verkehr von Lang- oder Doppelgüterzügen vorgesehen ist, dürfen bereits in der ersten Bauphase Orts- und Längsabschnitte des Stationstyps III auf Strecken der Streckenkategorie III und darüber benutzt werden. Schema der Bezirksstation in Längsrichtungdie Art der einspurigen Strecke ist in Abb. 2 dargestellt. 4.4 b.
Schema bezirksquerstationdie zweigleisige Linie ist in Abb. 2 dargestellt. 4.5. An der Station - zwei spezialisiert auf die Bewegungsrichtung der Empfangs- und Abflugflotten PO1 und POP, die sich parallel zwischen den Parks befinden, dem Gleis für die Fütterung und Reinigung von Lokomotiven. Parallel zum Empfangs- und Abfahrtspark befindet sich ein Sortierpark.
Passagiergebäude und Bahnsteige - von der Seite des Dorfes (Stadt) neben den Hauptgleisen. Die Lokfarm befindet sich im vierten Quartal.
Die Ladefläche verläuft parallel zum Sortierpark - dies ist die Hauptoption für den Standort der Ladefläche. Der Laderaum darf sich nur technisch und umwelttechnisch an der Seite des Passagiergebäudes befinden
die wirtschaftliche Rechtfertigung dieser Option und die Ausfallzeiten an der Kreuzung der Hauptgleise beim Zuführen und Reinigen von Fahrzeugen sollten berücksichtigt werden.
Der Betrieb der Station ist wie folgt.
Auf der Strecke der Flotte PO1 werden ungerade Züge akzeptiert. Die Zuglokomotive wird ausgehängt, zum Sackgasse-Gleis 9 und entlang des Gleises 8 in die Lokwirtschaft entfernt. Die Komposition ist eingezäunt und fixiert. Die Instandhaltung der Zusammensetzung, die nicht gekoppelte Reparatur und die kommerzielle Inspektion sind im Gange. Die Zuglokomotive wird auf den Wegen 8 und 9 bedient (die Lokomotive wird 10 Minuten vor dem Verlassen des Zuges eingespeist), am Zug befestigt und verlässt nach dem Testen der Bremsen den Zug.
Auch Züge werden in den POP-Park gebracht, die Zuglok fährt ab und fährt in die Lokfarm ein. Auf den Gleisen des Parks werden Wartungsarbeiten, nicht fallende Reparaturen und gewerbliche Inspektionen durchgeführt. Die Lokomotive wird gefahren und nach dem Testen der Bremsen fährt der Zug ab.
Bei der Auflösung ankommende Züge werden auf dem Weg der Flotte PO1 oder POP angenommen, die Zuglok wird abgekoppelt und zur Lokfarm gebracht. Die Komposition ist fixiert und eingezäunt. Wartung und kaufmännische Prüfung, Kennzeichnung TGNL (Telegramm-Naturblatt) wird durchgeführt. Die Rangierlok fährt ein, hakt sich in den Zug ein, zieht ihn auf die Motorhaube 11 und entlässt ihn auf dem Weg in den Sortierpark.
Im Sortierpark gibt es eine Ansammlung von Zügen. Nachdem die Ansammlung abgeschlossen ist, wird die Ausbildung für Nahverkehrszüge abgeschlossen, und die Ausbildung wird für kombinierte Züge durchgeführt (Auswahl der Wagen durch Gruppen, die Zwischenstationen des Abschnitts entsprechen). Die gebildete Komposition wird auf die Pfade der PO1- und POP-Parks gelegt.
Auf den Wegen des Parks wird der Zug befestigt und eingezäunt, Instandhaltung, kaufmännische Inspektion, Störungsbeseitigung werden durchgeführt, Wagen mit wertvollen Gütern werden zur Bewachung gebracht, die Lokomotive wird an den Zug angekuppelt, die Bremsen werden überprüft, Dokumente werden an das Lokomotiventeam geliefert, Bremszertifikate und Abfahrt.
Da eine beträchtliche Anzahl von Zügen in Bearbeitung ist, wird für sie ein separater PR-Park errichtet (Abb. 4.5, b)Dieser Park befindet sich neben dem Sortierpark. An bestehenden Bahnhöfen wird ein Teil der Gleise des Parks in der Nähe der Rangierbahnhöfe für den Empfang von Zügen reserviert, die in die Bearbeitung einfahren.
Das Design der Hälse sollte die maximale Anzahl von parallelen Operationen bereitstellen. Die Hälse ermöglichen es Ihnen, Züge in verschiedenen Richtungen gleichzeitig zu senden und zu empfangen. Züge auflösen und bilden.
Im Hals der Lokfarm wird die Lok gleichzeitig beschickt und gereinigt. Wenn sich an der Station Lokomotiven nicht von Nahverkehrszügen lösen, dann wird statt zwei Gleisen eine verlegt, um die Parks der Station mit der Lokwirtschaft zu verbinden.
Personenzüge werden auf den Hauptstrecken I und II sowie auf den Sonderfahrten 3 und 4 akzeptiert.
Lokale Stationen des Quertyps weisen eine kompakte Anordnung von Vorrichtungen auf und erfordern eine kurze Plattform für die Stationsplatzierung.
Der Nachteil der Querstation ist die Kreuzung von Güterzugdurchfahrten mit Personenzügen. Im Nacken von der Seite Adie Strecken für den Empfang von Personenzügen kreuzen sich mit Aund Abfahrt von Güterzügen nach Ahim Nacken kreuzen sich von der Lokfarm aus die Abfahrtswege der Personenzüge zu Bund Empfang von Güterzügen mit B.Um diesen Nachteil zu beseitigen und den Durchsatz signifikant zu erhöhen, werden die Schemata von Fernstationen des Längs- und Halblängstyps verwendet.
In Schemata in Längsrichtungund halblängsbei dem Typ (Abb. 4.6 und 4.7) sind die Parks in Richtung Verkehr verschoben: Bei der Station in Längsrichtung ist der Versatz die Länge der Empfangs- und Sendespuren von Güterzügen, bei der Station in Längsrichtung ist der Versatz die Länge des Personenzugs.
In Abb. 4.6. abgebildete Revierstation längsschnitt.Empfangs- und Abfahrtsparks sind über die gesamte Länge der Gleise verkehrsorientiert, während eine direkte Verbindung zwischen den Parks besteht. Die Parks sind auf die Bewegungsrichtung spezialisiert: Für den Empfang von ungeraden Zügen ist der PO1-Park vorgesehen, für den Empfang von geraden Zügen der POP-Park. Kombi- und Nahverkehrszüge werden auf speziell dafür vorgesehenen Strecken in den POP-Park, der sich neben dem Sortierpark befindet, aufgenommen. Wenn diese Gleise und die Gleise des POP-Parks belegt sind, werden vorgefertigte Züge und Nahverkehrszüge in den Park I aufgenommen. In diesem Fall müssen die Züge in einen Sortierpark mit einer Rangierlokomotive mit Halsteil umgebaut werden.
Die Ladefläche befindet sich auf der Seite des Sortierparks. Lokomotiv- und Wagenpark - im vierten Quartal.
Personenzüge werden auf den Hauptgleisen und den Abhol- und Bringrouten 3 und 4 akzeptiert.
Zum Auflösen und Bilden von Zügen werden Auspuffgleise mit einer Länge verwendet, die der Länge der Züge 13 und 14 entspricht, die sich auf beiden Seiten des Sortierparks befinden.
Um kranke Wagen und Wagengruppen von Transitzügen abzuhängen, verfügt die Flotte PO1 über eine Auspuffstrecke Nr. 16 mit einer Länge, die der halben Zuglänge entspricht.
Die Technologie für die Arbeit mit Zügen am Bahnhof ist wie folgt: Ein gleichmäßiger Transitzug wird an der POP-Flotte empfangen, die Lokomotive wird abgekoppelt und in die Lokomotivenfarm eingelagert. Die Komposition ist eingezäunt und fixiert. Wartung und kaufmännische Prüfung, Reparaturen ohne Freigabe werden durchgeführt. Eine Lokomotive wird von der Lokomotivenfarm gespeist. Er steigt in den Zug ein, testet die Bremsen und der Zug fährt ab.
In der Flotte PO1 werden ungerade Transitzüge empfangen, die Zuglokomotive wird abgekoppelt, bis zur Sackgasse 15 und dann mit der Kreuzung der beiden Hauptrouten zur Lokfarm entfernt. Die Komposition ist eingezäunt und fixiert. Wartung und kaufmännische Prüfung, Reparaturen ohne Freigabe werden durchgeführt. Von der Lokomotivenfarm wird eine Lokomotive zum Gleis 15 (mit dem Schnittpunkt der Hauptgleise) und dann zum Abhol- und Bringgleis gesendet, das an den Zug angeschlossen ist. Auto-Bremsen werden getestet und der Zug fährt ab. Die Lokomotive muss 10 Minuten vor Abfahrt des Zuges ausgeliefert werden.
Recycelte und vorgefertigte Züge werden unterwegs in den PR-Park neben dem Sortierpark gebracht. Im Nacken des Empfangs erfolgt die Außerbetriebnahme von Fernschreibern. Die Lokomotive löst sich und fährt in die Lokwirtschaft ein. Die Komposition ist eingezäunt und fixiert. Wartung und kaufmännische Inspektion, Kennzeichnung des Zuges erfolgt, während Wagen gekennzeichnet sind, die eine Entkopplungsreparatur erfordern. Von der Motorhaube 13 fährt eine Rangierlokomotive in den Zug ein und löst ihn auf dem Weg zur Sortierflotte entsprechend dem Konstruktionsplan auf. Auf den Wegen des Sortierparks sammelt sich die Komposition. Die fertige Zusammensetzung wird an die Haube 14 gezogen und im Empfangs- und Versandpark PR neu angeordnet. Der Park wird einer technischen und kommerziellen Inspektion unterzogen, die nicht von einem Sturz betroffen ist. Von der Lokfarm bediente Lokomotive
motiv, an der Zusammensetzung befestigt, wird die Prüfung der automatischen Bremsen durchgeführt und der Zug fährt ab.
Der Hauptvorteil der Längsbahnhöfe ist der fehlende Schnittpunkt der Aufnahme von Güterzügen mit Bund Abfahrten von Güterzügen auf ein mitvorbeifahren von Personenzügen entlang des ersten Hauptgleises. Der Vorteil des Schemas ist auch die geringe Anzahl von Lokomotiven aus ungeraden Zügen, wenn Lokomotiven gereinigt und beschickt werden.
Der Nachteil des Schemas besteht darin, dass beim Lokwechsel für alle Transitzüge die Loks der ungeraden Züge beim Reinigen des Depots und beim Bedienen der Züge beide Hauptgleise überqueren. Um die Überschneidung von Routen auszuschließen, werden Problemumgehungen festgelegt: 1a und Pa. Mit dem Pfad 1a können Sie Güterzüge aus der Flotte PO1 senden, ohne die Versorgungswege (Ernte) von Lokomotiven aus ungeraden Zügen zu kreuzen. Mit Path Pa können Sie Züge aus der POP-Flotte gleichzeitig senden, indem Sie die Lokomotive mit gleichmäßigen Zügen versorgen und reinigen.
Die Kosten für den Bau einer Station vom Längstyp sind aufgrund der längeren Länge des Stationsstandorts höher als bei einer Station vom Quertyp. Die Betriebskosten sind geringer, da die Zuglokomotiven weniger fahren und Ausfallzeiten an Kreuzungen ausgeschlossen sind. An Bahnhöfen des Quertyps gibt es Kreuzungen der Routen für den Empfang und den Abgang von Güterzügen und den Durchgang von Personenzügen. An Bahnhöfen des Längstyps sind solche Kreuzungen, wie bereits erwähnt, ausgeschlossen. Die Kosten für die Instandhaltung des Personals sind in der Regel höher, da die Anzahl der Beschäftigten in den Bereichen Waggon- und Verkehrsservice leicht zunimmt. Die endgültige Wahl des angenommenen Systems wird auf der Grundlage eines technischen und wirtschaftlichen Vergleichs der Optionen getroffen.
Schema der Bezirksstation semi-longitudinaler Typ (Abb. 4.7) unterscheidet sich von der Station des Längstyps dadurch, dass die Empfangs- und Abfahrtsflotte für ungerade Züge PO1 näher an das Passagiergebäude herangeführt ist (ca. 700 m oder mehr im Vergleich zur Station des Längstyps). Aus diesem Grund ist für die Stationsplatzierung eine kürzere Plattformlänge erforderlich als für eine Station vom Längstyp, es besteht jedoch keine direkte Verbindung zwischen den Parks PO1und POPdas verschlechtert die Wendigkeit der Station. Direkter Ausgang aus dem Park PO1in den Park POP und Sortierung fehlt. Die Verbindung zwischen dem Empfangs- und dem Abflugpark erfolgt über Passagierrouten und die Abgasroute von A.
Aufgrund der Art der Arbeit unterscheidet sich die Station des halblänglichen Typs nicht von der Station des länglichen Typs, und die Schnittpunkte in den Hälsen sind dieselben wie bei Stationen des länglichen Typs.
Bei geringem Personenverkehr befindet sich neben den Hauptgleisen des Fahrgastgebäudes nur ein Fahrgastgleis.
Halblängsstationen werden in Fällen verwendet, in denen der Standort nicht ausreicht, um eine Längsstation aufzunehmen. Das Ausmaß der Verlagerung von Parks kann je nach Länge des Geländes variieren, reicht jedoch in jedem Fall aus, um Fahrgastrouten und Plattformen in Reihe mit dem verlagerten Park unterzubringen.
Zusätzlich zu den im Netzwerk aufgelisteten gibt es viele weitere verschiedene Schemata. SchemamA mit sequentieller Platzierung von Passagiergeräten und Empfangen und Sendenfrachtflottenparks(Abb. 4.8) ist akzeptabel bei starkem Personenverkehr und einer großen Anzahl von Transitgüterzügen, die den Bahnhof ohne Lokwechsel durchfahren. Die angrenzenden Zufahrtsstraßen sind in diesem Fall aus jeder Richtung günstig.
Für neue örtliche Stationen einspuriger Strecken wird üblicherweise ein Querschema gewählt, bei dem die Abmessungen der Bewegung der einspurigen Strecke angegeben werden und die geringsten Baukosten erforderlich sind. Gleichzeitig bieten sie die Möglichkeit, eine Station nach einem Längs- oder Halblängsschema zu entwickeln.
Auf zweigleisigen Strecken ist der Vorteil für Stationen des Längs- und Halblängstyps gegeben. Der Querstationstyp wird nur unter schwierigen örtlichen Bedingungen verwendet, wenn der Bau einer langen Plattform unmöglich ist oder einen großen Arbeitsaufwand verursacht.
4.7. Dockingstationen mit verschiedenen aktuellen Systemen
Aufgrund der Tatsache, dass die Eisenbahnstrecken des Schienennetzes von verschiedenen Lokomotiven bedient werden: Diesellokomotiven, Direkt- oder Wechselstromlokomotiven, gibt es Andockpunkte für dieselelektrische Lokomotivenzugkraft und Gleichstromelektrolokomotive - Elektrolokomotive für Wechselstrom. Dies stellt bestimmte Anforderungen an die Stationsauslegung.
Auf elektrifizierten Leitungen werden zwei Stromsysteme verwendet: ein Gleichstromsystem mit einer Spannung von 3000 V und ein Wechselstromsystem mit einer Spannung von 25 kV. Aufgrund des großen Vorteils der elektrischen Traktion bei Wechselstrom wird die Elektrifizierung hauptsächlich durch dieses Stromsystem fortgesetzt.
Das Andocken von Abschnitten, die mit unterschiedlichen Stromsystemen elektrifiziert sind, kann auf zwei Arten erfolgen: Die erste Methode - Verwendung von Elektrolokomotiven mit doppelter Leistung VL82, ChS5 usw., die mit beiden Stromsystemen arbeiten können. Nach der zweiten Methode im Abschnitt Docking-Stationen
das Kontaktnetz der Haupt-, Empfangs-, Versand- und Laufwege sowie einige Abschnitte können sowohl mit Wechsel- als auch mit Gleichstrom versorgt werden. Die Stromversorgung erfolgt über spezielle Schalter des Kontaktnetzes. Als Andockpunkt wird in der Regel eine Dockingstation oder eine Sortierstation mit auf Verkehrsrichtungen spezialisierten Parks gewählt.
Beim Andocken an Bahnhöfen in der Nähe sollten Stationen des Längs- und des Halblängstyps bevorzugt werden, bei denen es bei einer Spezialisierung der Parks in Bewegungsrichtung ausreicht, die Ausgangshälse der Empfangs- und Sendeparks und die Strecke der Personenzüge mit einem doppelten Versorgungsnetz auszustatten. In Abb. 4.27 zeigt die Dockingstation verschiedener aktueller Systeme.
Bezirksstationen
Fragen:
1. Klassifizierung von Revierbahnhöfen und deren Standortprinzipien;
2 Geräte an Revierstationen;
3. Pläne der Bezirksstationen;
4. Knotenpunktstationen;
5. Einrichtungen zur Bedienung des Personenverkehrs;
6. Geräte für den Güterverkehr;
7. Sortiereinrichtungen;
8. Geräte für den Frachtbetrieb;
9. Lokomotivenwirtschaft;
10. Wagenwirtschaft.
1. Bezirksstationen sind in lineare Stationen unterteilt, die sich in befinden einspurige, zweispurige und mehrspurige Strecken sowie Kreuzung an der Kreuzung von drei oder mehr einspurigen und mehrspurigen Autobahnen.
Abhängig von der Art der Traktion gibt es Stationen mit Diesel-, Elektro- und gemischten Traktionsarten.
Durch die Methode der Traktionswartung werden die Stationen in die Stationen des Hauptdepots unterteilt, wo Lokomotiven und Besatzungen gewechselt werden, die Lokomotivenausrüstung, die technische Inspektion und die planmäßigen Reparaturen von Lokomotiven und Waggons; Stationen von Lokumschlagplätzen, an denen Vorgänge ähnlich denen an Stationen des Hauptdepots durchgeführt werden (ausgenommen planmäßige Reparaturen); Station für den Wechsel von Lokpersonal, in der auch die Kontrolle und technische Inspektion von Wagen durchgeführt wird, und mit einem komplexen Profil in den an die Station angrenzenden Bereichen, Ausrüstung von Lokomotiven.
Durch die Art der Arbeit sind die Stationen in Transit und mit großen unterteilt das Volumen der lokalen Arbeit.
Bezirksstationen sind in Quer-, Halblängs- und Längsrichtung sowie mit einer sequentiellen Anordnung von Fahrgastgeräten und Flotten für den Güterverkehr ausgeführt.
Bei der Platzierung von Bahnhöfen auf dem Schienennetz werden die Länge des Lokomotivenkreislaufs und die Arbeitszeiten der ihnen dienenden Besatzungen berücksichtigt. der Abstand zwischen den technischen Kontrollpunkten des Fahrzeugs und seiner Ausrüstung; Länge der Versandabschnitte und Methoden zur Organisation des Betriebs von kombinierten Zügen und Nahverkehrszügen.
Bezirksstationen werden in der Regel an den Zusammenflusspunkten mehrerer Eisenbahnlinien auf Autobahnen beträchtlicher Länge errichtet und dienen Industrie-, Landwirtschafts- und Siedlungsbetrieben.
Der Großteil der Arbeiten zur Organisation der Wagenströme, zur Bildung von Bezirks-, Kombi- und Zonenzügen für Zwischenbahnhöfe entfällt auf Bezirksbahnhöfe mit einem Hauptdepot oder einem Umschlagplatz für Lokomotiven. Solche Stationen verarbeiten bis zu 200 Autos pro Tag. In diesem Fall sind die Stationen mit Sortiereinrichtungen und einer ausreichenden Anzahl von Gleisen im Sortierpark ausgestattet.
An Linearbahnhöfen mit Lokomotivenwechselpunkt beträgt das Arbeitsvolumen an Sortierwagen in der Regel 250-1000 Wagen pro Tag. An örtlichen Bahnhöfen mit Lokomotivwechsel wird in der Regel in geringem Umfang an der Bildung von Zügen gearbeitet.
2. An den örtlichen Bahnhöfen befinden sich Geräte für den Personen- und Güterverkehr, den Güterverkehr, Lokomotiven- und Beförderungseinrichtungen usw.
Geräte für den Personenverkehr umfassen Passagiergebäude, Landeplattformen, Übergangsvorrichtungen (Brücken oder Tunnel), Gleisentwicklungsvorrichtungen, Geräte für die Wartung von Zügen und in einigen Fällen für die technische Inspektion, Reparatur und Ausrüstung von Personenkraftwagen.
Geräte für den Güterverkehr bestehen aus dem Empfangen und Versenden und Sortieren von Parks, Abgasen und Atemwegen, Sortieren von Rutschen. Ihre relative Position wird durch die Technologie der Station, die Topographie und die örtlichen Gegebenheiten bestimmt.
Der Ladungsumschlag erfolgt in der Regel im Ladehof, in Auffahrten und Sondergeräten im Sortierpark. Der Standort dieser Geräte hängt vom allgemeinen Schema der Station und dem Standort der Unternehmen ab, die über Zufahrtsstraßen bedient werden.
Zu den Einrichtungen für Lokomotiven und Wagen gehören Geräte zur Reparatur und Inspektion von Schienenfahrzeugen und zur Ausrüstung von Lokomotiven.
Neben den Hauptgeräten an den Bahnhöfen gibt es Reparatur- und Mechanikbasen von Bahnabteilungen, Stellen zum Waschen und Reinigen von Autos, Wasserversorgung, Energieversorgung, Abwasser usw.
3. Die Entwurfsrichtlinien für Bahnhöfe und Kreuzungen empfehlen drei Haupttypen von Bezirksstationen: Quer mit einer parallelen Anordnung von Parks; halblängs mit teilweise versetzten Parks; Längs mit voll versetzten Parks. Darüber hinaus gibt es Bezirksbahnhöfe mit sequentieller Anordnung von Geräten für den Personen- und Güterverkehr.
Cross-Type-Stationen werden auf neuen einspurigen Strecken aller Kategorien eingesetzt. Auf zweigleisigen Strecken sind Stationen dieses Typs für den kleinen Personenverkehr und für den großen Verkehr unter schwierigen topografischen, geologischen und anderen örtlichen Bedingungen ausgelegt. Gleichzeitig ist auf Straßen der Kategorien I und II ein Übergang zu halblängs und längs verlaufenden Typen vorgesehen.
Halblängsbahnhöfe sind auf ein- und zweigleisigen Strecken ausgelegt, wenn sie an Zufahrtsstraßen mit einem hohen Güterumschlag vom Passagiergebäude her angrenzen, was den Bau einer separaten Flotte sowie die Gewährleistung der Bedingungen für die Beschleunigung von Zügen mit Gleichstrom-Elektrotraktion erforderlich macht.
Stationen in Längsrichtungzweckmäßig auf Strecken mit großem Güterumschlag mit günstigen topografischen,geologische und andere lokale Bedingungen.
An Stationen des Quertyps (Abb. 37) sind die Empfangs-, Versand- und Sortierparks parallel zueinander angeordnet. Für das Rangieren an den Enden der Sortierparks sind Abgasstrassen vorgesehen. Um an Lokomotiven vorbeizufahren, wird zwischen den Parks eine Laufstrecke verlegt. Der Güterbahnhof befindet sich in der Regel in der Nähe von Lokomotiven, was die Möglichkeit bietet, die Gleise der Bahnhöfe mit den geringsten Abbruchkosten zu verlängern.
Abb. 37. Lokalstation des Quertyps mit dem Hauptdepot:
PO - Empfangs- und Abflugparks;
TP - technischer Park;
C - Sortierpark;
PZ - Passagiergebäude;
IF - Entfernung des Pfades;
ШЧ - Signalisierungs- und Kommunikationsentfernung;
DG - Güterbahnhof;
M1, M2 - Abgaswege;
EU - Betriebsbasis für die technische Inspektion und Ausrüstung von Lokomotiven;
RB - Reparatur und mechanische Basis von Lokomotiven;
Zapfwelle - Wagenwartungsstelle;
PVP - Schlamm-Feuer-Rückgewinnungszug;
LT - Sackgasse der Lokomotive;
19 - Kreuzungspunkte der Routen
Es wird empfohlen, Lokomotiveneinrichtungen (Reparatureinrichtungen und -ausrüstung) an Bahnhöfen mit Hauptdepot auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrgastgebäudes zu installieren, um den maximalen Durchsatz ankommender Züge zu gewährleisten. Dies ermöglicht es, die Laufleistung von Lokomotiven zu verringern und die Kreuzung der Hauptgleise innerhalb des Bahnhofs zu beseitigen.
Bei der Bewegung von bis zu 48 Zugpaaren und parallel dazu werden neben der Lokwirtschaft zwei Fahrspuren in den Hals gelegt.
An Bahnhöfen des Quertyps mit einem Güterverkehr von mehr als 60 Zugpaaren pro Tag ist es erforderlich, die Hauptstrecke unter Umgehung der Lokomotivenwirtschaft für die Abfahrt von Güterzügen zu verlegen.
Stationengelegenheit bieten, die Arbeit der Zugabfertigung an einem Ort zu konzentrieren. Sie bieten den Mitarbeitern gute Voraussetzungen für die Überwachung der Arbeit des Bahnhofs und sind in Bezug auf die Personalkosten am sparsamsten.
Die Nachteile dieser Systeme sind die überhöhte Kilometerleistung von Lokomotiven, die aus den Empfangs- und Abfahrtsparks im Depot und umgekehrt resultieren. feindliche Passagier- und Güterzugstrecken, wenn der Bahnhof auf zweigleisigen Strecken liegt.
Eine Variante des Querstationstyps ist eine Schaltung mit einer internen Anordnung des Sortierparks (Abb. 38), die das Rangieren vollständig von der Bewegung organisierter Züge isoliert.
In den Diagrammen der Stationen des halblangen Typs empfangen und senden Parks sind auf Bewegungsrichtungen spezialisiert und befinden sich auf verschiedenen Seiten der Hauptgleise (Abb. 39). Der Sortierpark befindet sich parallel zur Abholung, wo die maximale Anzahl der bearbeiteten Züge ankommt. Die Lokomotivenwirtschaft entsteht in der Nähe des Mittelhalses.
38. Sektionale Station vom Quertyp mit interner Anordnung des Sortierparks
39. Schemata von Bezirksstationen des halblangen Typs:
a) - bei der Aufstellung von Ausstattungsgegenständen in einem gemeinsamen Raum mit einer Reparaturbasis;
b) - mit der Platzierung von Ausstattungsgegenständen in der Nähe des Mittelhalses
Die halblängliche Station gewährleistet die Unabhängigkeit der Bewegung von geraden und ungeraden Zügen, wodurch die Anzahl der Kreuzungen von Strecken verringert wird. erhöhter Durchsatz; Reduzierung der Laufleistung von Lokomotiven vom Empfangs- und Abfahrtspark zum Depot und umgekehrt.
Die Nachteile des Schemas umfassen: die Notwendigkeit eines Stationsstandorts mit einer Länge von bis zu 2500 - 2850 m; das Vorhandensein feindlicher Kreuzungen, wenn die Hauptgleise von Lokomotiven überquert werden, die dem Depot der PO-2-Empfangs- und -Abfahrtsflotte folgen, sowie von Zügen, die von PO-2 zum Auspuffgleis fahren; große Belastung des Mittelhalses bei starkem Verkehr und auswechselbaren Zuglokomotiven.
Stationen des Längstyps (Fig. 40) unterscheiden sich von denen des Halblängstyps durch eine klare Aufteilung der Operationen zum Empfangen und Senden von Zügen in verschiedenen Richtungen; eine vereinfachte Konstruktion des zentralen Halses, die eine direkte Verbindung zwischen der Empfangs- und Versandflotte (PO-2) und der Sortierflotte herstellt, sowie die Möglichkeit, die zu bearbeitenden Züge unter Umgehung des Fahrgastraums in eine Sortierflotte umzuwandeln. Stationen dieses Typs haben einen großen Durchsatz aufgrund der verringerten Laufleistung des rollenden Materials und der Lastpfade. Für den Bau einer Bezirkslängsstation ist eine Baulänge von bis zu 4000 m erforderlich.
Abb. 40.Bezirksstation vom Längstyp mit dem Hauptdepot:
1,2,3, - Routenschnittpunkte
Bei einem großen Passagieraufkommen werden Schemata von Fernbahnhöfen mit einer sequentiellen Anordnung von Einrichtungen für den Personen- und Güterverkehr verwendet (Abb. 41). Die Vorteile solcher Schemata sind die getrennte Anordnung der Fahrgast- und Frachtbereiche, die bequeme Anordnung von Einrichtungen für den Fahrgast- und Frachtverkehr an verschiedenen Stationsstandorten und die Möglichkeit der unabhängigen Entwicklung einzelner Stationsbereiche. Schemata dieses Typs werden häufig bei der Umwandlung bestehender Zwischenstationen in Vorortstationen oder bei der Kombination benachbarter Stationen in eine solche mit ihrer Spezialisierung für den Personen- und Güterverkehr verwendet.
Abb. 41.Diagramm eines Revierbahnhofs mit sequentieller Platzierung von Passagiergeräten und Flotten für den Güterverkehr
Die Nachteile der betrachteten Schemata umfassen die große Länge der Hauptgleise, die Anordnung von Vorrichtungen für den Güterverkehr zwischen den Hauptgleisen, was die Entwicklung des Bahnhofs kompliziert, die Kreuzung der Hauptgleise mit Wagenvorschüben zu Be- und Entladepunkten, was den Durchsatz der Linie verringert.
Auf Strecken, auf denen die Organisation der Bewegung von langen und verbundenen Zügen vorgesehen ist, wird empfohlen, alle oder einen Teil der Empfangs- und Abgangsgleise in einer halben oder doppelten Nutzlänge mit ihrer Position auf dem Gelände oder auf einer Neigung von bis zu 1,5 unter schwierigen Bedingungen - bis zu 2,5 - zu konstruieren.
4. Der Hauptzweck der Kreuzungsstationen ist die Organisation der gegenseitigen Korrespondenz von Wagenströmen zwischen sich kreuzenden Linien. Knotenstationen unterscheiden sich von Nicht-Knotenstationen durch gegenseitige Annäherung auf verschiedenen Ebenen, die Komplexität der Halsgestaltung und die strikte Spezialisierung der Parks. Die Kreuzung der Hauptstrecke und die Schaffung der Knotenstation werden durch die Topographie des Gebiets, die Größe der Transitströme und ihre Route innerhalb der Station bestimmt.
Bei der Entwicklung von Kreuzungsbahnhöfen ist darauf zu achten, dass der Transitzugstrom folgt stationen, ohne ihre Bewegungsrichtung und Masse zu ändern, die Fähigkeit, Züge aus allen Anflügen gleichzeitig zu empfangen, indem die entsprechende Anzahl von Hauptgleisen gestapelt wird.
Die Schemata der Knotenpunktstationen hängen von vielen Bedingungen ab: der Anzahl benachbarter Linien, der Anzahl der Hauptgleise auf diesen Linien, der Anzahl der Personenzüge, der Größe der Transit- und verarbeiteten Wagenströme und ihrer Richtung. Die örtlichen Gegebenheiten wirken sich auch auf die Regelungen aus, einschließlich der Länge des vorhandenen Stationsstandorts, der vorherrschenden Anordnung von Geräten an der Station, bis die neue Leitung anliegt, usw.
Für Kreuzungsstationen ist es wichtig, die Entkopplung der Anflüge unter Berücksichtigung der Aussichten richtig zu entscheiden, die Spezialisierung der Parks zu wählen und die Möglichkeit des gleichzeitigen Empfangs von Zügen aus allen Anflügen zu gewährleisten, die an diesen Hälsen anliegen, oder die gleichzeitige Abfahrt von Zügen in diese Richtungen.
Die Anzahl der gleichzeitigen Zugstrecken im Nacken sollte der Anzahl der Hauptgleise auf dem Weg entsprechen. Gleichzeitig soll die Möglichkeit des Rangierens auf Auspuffgleisen und des Durchfahrens von Lokomotiven geschaffen werden.
Das einfachste Diagramm der Knotenpunktstation am Schnittpunkt zweier eingleisiger Linien ist in Abb. 2 dargestellt. 42. In Fällen, in denen einer Station auf einer eingleisigen Strecke nur ein einziger neuer Anflug benachbart ist, sind keine Überführungen erforderlich, und der zweite Stationshals, in dem kein neuer Anflug vorhanden ist, wird entsprechend vereinfacht.
Abb. 42. Diagramm einer eingleisigen Knotenpunktstation
Das Design des örtlichen Bahnhofs am Schnittpunkt der zweigleisigen Strecke mit einer einspurigen oder zweispurigen Autobahn ist wesentlich komplizierter. In den Fällen, in denen der Stationsstandort in der Länge begrenzt ist und die Schnittlinie einspurig ist oder nur ein Ansatz konstruiert wird, können die in 2 gezeigten Stationsdiagramme berücksichtigt werden. 43.
Wenn der Standort keine wesentlichen Längenbeschränkungen aufweist und die angrenzende Linie zweigleisig ist, empfiehlt sich die Verwendung eines Schemas in Längs- oder Halblängsrichtung (Abb. 44). Im Längsschema (Abb. 44a) sind Parks auf die Arbeit mit Zügen in einer bestimmten Richtung spezialisiert: dem ParkIch - für den Empfang von Zügen von „A“ und „B“ und die Abfahrt nach „B“ und „G“, dem ParkII - um Transitzüge von "B" und "G" und Abfahrt nach "A" und "C" zu erhalten. ParksIch und ich aufgeteilt für den gleichzeitigen Empfang von Zügen aus zwei Richtungen. Das Design des Bahnhofshalses ermöglicht es Ihnen, Güterzüge aus allen vier Richtungen gleichzeitig zu empfangen und in alle diese Richtungen zu senden.
Abb. 43. Schematische Darstellungen von Knotenbahnhöfen des Quertyps am Schnittpunkt einer eingleisigen Strecke mit einer zweigleisigen Strecke
Abb. 44. Schemata von Knotenpunktstationen in Längs- und Halblängsrichtung am Schnittpunkt von zweigleisigen Linien
In dem halblänglichen Typschema (Fig. 44b) gibt es keinen direkten Ausgang aus dem ParkII zu Parks I und sortieren. Die Verbindung zwischen diesen Parks erfolgt über Passagierrouten und den Abgasweg von Seite „A“. Dieses Schema wird angewendet, wenn die Länge des Standorts für den Längstyp der Station nicht ausreicht und es schwierig ist, den Standort entsprechend den örtlichen Gegebenheiten zu verlängern.
Der Übergang zu Längs- und Halblängsschemata mit Entkopplung in den Bewegungsrichtungen erhöht den Durchsatz der Knotenpunktstationen von zweigleisigen Strecken und erhöht die Verkehrssicherheit.
5. Um den Personenverkehr zu bedienen, wird ein Gebäudekomplex mit einer einmaligen geschätzten Kapazität von 25.200 Passagieren an den Bahnhöfen des Bezirks errichtet (Abb. 45). An vielen Bahnhöfen entstehen gemeinsame Bahnhöfe und Busbahnhöfe. Für den Empfang und die Abfahrt werden Personenzüge eingesetzthauptwege. Zusätzlich wird ein weiteres Vorfeldgleis zum Überqueren und Überholen von Personenzügen hinzugefügt. Befindet sich der Bahnhof auf einer zweigleisigen Strecke, ist eine zusätzliche Strecke nur dann vorgesehen, wenn Fernzüge in Bündeln mit einer Haltestelle am örtlichen Bahnhof durchfahren werden. Einrichtungen zur Bedienung des Personenverkehrs befinden sich in der Regel an der Seite der Siedlung.
Abb. 45. Anordnung der Einrichtungen zur Bedienung des Personenverkehrs:
a) allgemeines Layout;
b), c) - Optionen zum Platzieren von Gleisen relativ zur Plattform
An Stationen, die die End- oder Anfangspunkte des Personenzugs sind, werden zusätzliche Strecken bereitgestellt oder technische Parks zur Inspektion, Reparatur und Ausstattung von Zügen errichtet. Solche Parks werden in der Regel nach Standardkonstruktionen gebaut und befinden sich in der Nähe des Passagiergebäudes und in Platznähe - auf dem Gebiet des Lokomotivendepots.
Zum Abstellen von auswechselbaren Lokomotiven, Dienstwagen, Personenkraftwagen und anderen Fahrzeugen von der Seite des Fahrgastgebäudes aus werden Sackgassen verlegt sowie eine spezielle Möglichkeit zum Rangieren zum An- und Abkuppeln von Fahrzeugen.
Fahrgastbühnen werden mit einer Länge von mindestens 450 m gebaut, die Breite der Hauptbühne beträgt mindestens 6 m und auf Straßen der Kategorien I und II - mindestens 4 m, III und IV - mindestens 3 m, wenn der Tunnel verlassen wird oder der Fußgänger absteigt Die Brückenbreite der Plattform wird berechnet.
Die Nutzlänge der Vorfeldgleise für die Aufnahme und Abfahrt von Personenzügen ergibt sich aus der Länge der umlaufenden Personenzüge (500.550 m). Bei Verwendung von Fahrgastschienen für vorbeifahrende Güterzüge wird davon ausgegangen, dass ihre nutzbare Länge nicht geringer ist als die Standardlänge der Gleise der Empfangs- und Abfahrtsparks.
Es wird empfohlen, in dem Bereich, in dem sich die Wagen- und Lokanlagen befinden, Bahnen für den Schlamm von S- und Nahverkehrszügen zu errichten, die am Bahnhof (Technikpark) enden. Die Gleise des Technikparks sind in Form eines Trapezes, Trapezes oder Parallelogramms mit einer Nutzlänge von 500.550 m angeordnet.
Parkmöglichkeiten für einzelne Wagen (offizielle Flüge, Direktflüge usw.) sind für 56 Wagen ausgelegt und befinden sich in der Nähe von Bahnsteigen. Abluftwege für Rangierfahrten mit Personenkraftwagen - 500.550 m lang Die Wege zur Bedienung des Personenverkehrs in einem Längsprofil sind auf einer Plattform oder einem Gefälle von höchstens 1,5 a unter besonders schwierigen Bedingungen verlegt - 2,5.
Die Wege am Bahnsteig sind in geraden Abschnitten verlegt. Sie dürfen auf Kurven mit einem Radius von mindestens 600 m und unter besonders schwierigen Bedingungen - 500 m - platziert werden. Wege auf hohen Plattformen - in Kurven mit einem Radius von mindestens 1200 m und unter besonders schwierigen Bedingungen - 600 m.
6. Für die Abfertigung des Güterverkehrs an den umliegenden Bahnhöfen gibt es Abhol- und Abholgleise, die zu Parks zusammengefasst sind, sowie Auspuffanlagen, Fahrgestelle (für vorbeifahrende Lokomotiven) und Anschlüsse, die separate Geräte verbinden. Empfangs- und Sortieranlagen müssen an alle Haupt- und Abluftwege angeschlossen sein. Abhol- und Bringspuren sind nicht spezialisiert oder auf den Empfang von Zügen aus verschiedenen Richtungen spezialisiert (bestimmt durch das Stationsdiagramm). Empfangs- und Abfahrtsgleise sind in Form eines Trapezes oder Trapezes ausgeführt, und nicht mehr als drei oder vier Gleise sind in einer Weichenstraße enthalten, da mit einer größeren Anzahl von Weichen die Nutzlänge der Parkwege abnimmt. Beim Verlegen von Sortiergleisen werden verschiedene Kombinationen der einfachsten Parkschemata verwendet. Viele Parks an lokalen Stationen gestalten "Fisch".
Die Nutzlänge der Versandwege wird generell als Standard akzeptiert. Bei entsprechender Begründung kann die Länge verdoppelt werden, wodurch der Empfang von Doppelzügen möglich wird. Die nutzbare Länge der Sortiergleise erhöht sich normalerweise um 1020%, wodurch die freien Enden dieser Gleise für die zusätzliche Auswahl von Waggons, Formen und anderen Arbeiten verwendet werden können.
Die Lage der Parks im Längsprofil sollte den allgemeinen Anforderungen der IAS entsprechen. Die Neigung der Parks sollte 1,5 nicht überschreiten, unter schwierigen Bedingungen ist eine Neigung von bis zu 2,5 s bei zwei (maximal drei) Profilbrüchen zulässig, und manchmal befinden sich die Parks der Stationen auf verschiedenen Ebenen.
Sortierwege innerhalb der Pfeilstraße vom Auspuffweg sind nach Möglichkeit auf Abstieg zum Sortieren mit einer Steigung von bis zu 4 ausgelegt .
Abgaswege außerhalb der Pfeilzone werden bei der Abfahrt zu den bedienten Wegen von nicht mehr als 2,5 oder an der Baustelle verlegt.
Das Querprofil der Empfangs- und Ausgangsparks kann giebelig oder einstöckig sein, wobei der Schwerpunkt auf der Entfernung von Oberflächenwasser liegt. Das Profil der Sortierparks ist Sägezahn. Intra-Path-Trays für die Wasserableitung sind vorhanden.
In Bezug auf Parks der Umgebung befinden sich Stationen auf geraden Streckenabschnitten, aber eine Krümmung ist zulässig: Köpfe parken - mit Kurvenradien von mindestens einer translatorischen Kurve einer Weiche; der gesamte Park - mit einem Kurvenradius von mindestens 1000 m.
Menge sortieren Die Gleise sollten dem Umfang und der Art der Arbeit mit Zügen und Nahverkehrswagen entsprechen und hängen von der Sortiertechnologie, der Anzahl der Sortierziele und der Anzahl der bearbeiteten Autos ab.
Der Gewichtspfad und die Pfade der Sortier- und Umladeplattformen können sich außerhalb der Grenzen der Sortierflotte befinden.
Zum Rangieren sind Abluftwege vorgesehen. Als Hauptsortiervorrichtung dient der Abgasweg von der der Lokfarm gegenüberliegenden Seite. Der Weg der Lokomotivenfarm ist für das Formen und Formen von Einspeisungen, Getrieben und Servicepunkten für das Be- und Entladen ausgelegt. Der dritte Weg bei einer versetzten oder sequentiellen Flotte wird zum Rangieren auf die An- und Abkupplungsgruppen von Waggons von Transitzügen verwendet. Streckenentwürfe unter schwierigen Bedingungen sind zulässigdesign auf einseitigen Kurven mit einem Radius von nicht weniger als 1200 m, unter besonders schwierigen Bedingungen - nicht weniger als 600 m und unter Bergbedingungen nicht weniger als 500 m. Um eine gute Sichtbarkeit während der Manöver zu gewährleisten, darf das Gebiet des Kurvensegments, das von den Hals- und Auspuffwegen gebildet wird, nicht ausgebaut werden.
Zum Anschluss von Gleisen an örtlichen Bahnhöfen werden neben den üblichen Weichen der Klassen 1/9 und 1/11 auch die symmetrischen Klassen 1/6 und 1 / 4,5 verwendet.
Folgende Anforderungen an den Hals sind erfüllt: Kompaktheit (Mindesthalslänge und Länge des Stationsstandorts); Maximaler Durchsatz durch Unterteilen der Parkwege und Verlegen paralleler Hübe. Gute Manövrierfähigkeit bei der Bewegung von Fahrzeugen bei der Verlegung der Mindestanzahl von Weichen (jeder zusätzliche Pfeil erfordert eine Verstärkung der Automatisierung und eine größere Anzahl von Signalen, was manchmal zu einer Verringerung der Nutzspurlänge führt).
Die Verkürzung des Halses wird erreicht, indem die minimal zulässigen Einsätze zwischen die Schalter gelegt werden. die Verwendung von blinden Kreuzungen (2/9, 2/11), abgekürzten Rampen, symmetrischen Pfeilen (1/6) und Kreuzungsweichen (1/9); Die Vorrichtung wechselt von den verbreiterten Zwischenpfaden (in der Nähe der Plattform) innerhalb der nutzbaren Pfadlänge zur Normalen. Anwendung für den Anschluss von Parkwegen verkürzt und Fan Weichenstraßen. Auf den Hauptgleisen mit Hochgeschwindigkeitsverkehr wird nicht empfohlen, Kreuzungsweichen, blinde Kreuzungen und gewöhnliche 1/9 Markierungen zu verlegen. In Bereichen des Rangierens zum Auflösen und Bilden von Zügen ist es unerwünscht, Kreuzschalter zu verwenden.
Im Plan ist der Hals auf geraden Streckenabschnitten und im Profil - auf der Baustelle oder am Hang (maximale Neigung - 2 weniger) ausgelegt führend). Es ist ratsam, die Hälse der Sortierpfade, die den Auspuffpfaden zugeordnet sind, bei der Abfahrt in Richtung Park mit einer Neigung von nicht mehr als 4 zu verlegen .
Bei der Planung der Stationshälse ist Folgendes zu beachten: die Möglichkeit des gleichzeitigen Empfangs aus allen Richtungen neben der Station; zweigleisiges Prinzip für Personen- und Güterzüge; vollständige Isolierung der organisierten Bewegung vom Rangieren, was die Verkehrssicherheit erhöht und den Durchsatz und die Verarbeitungskapazität erhöht; die Fähigkeit, gleichzeitig Züge aus allen Richtungen neben der Knotenstation zu empfangen; Abfahrt von Güterzügen in beide Richtungen mit einer halblangen oder longitudinalen Anordnung von Parks; Verlässt alle Empfangs-, Empfangs- und Sortierspuren zur Haupt- und Auspuffspur.
Um die Lokomotiven von der Empfangs- und Abfahrtsflotte an Bahnhöfen des Quertyps mit der Bewegung von mehr als 18 Zugpaaren pro Tag in die Lokwirtschaft zu überführen, wird eine Laufschiene verlegt. Bei Stationen dieses Typs, die auf zweigleisigen Strecken verlaufen, ist in begründeten Fällen die Verlegung von zwei Gleisen zulässig.
7. Um die Bearbeitung von Waggons zu beschleunigen, werden an den Revierstationen spezielle Sortiervorrichtungen gebaut: Abgaskanäle mit speziellem Profil, Weichenhälse an Hängen und Rutschen mit geringer Leistung. An den Abgaskanälen eines speziellen Profils erfolgt die Sortierung der Wagen aufgrund der Schwerkraft des Wagens oder des Schubes der Lokomotive. Oft werden mechanisierte Schuhbremsen als Bremsmittel eingesetzt. Auspuffstrecken mit einem speziellen Profil werden mit einer Arbeitslast von bis zu 250 Waggons pro Tag gebaut. Bei einem größeren Volumen werden Folien mit geringem Stromverbrauch verwendet (die Anzahl der Pfade beträgt weniger als 16). An lokalen Stationen, an denen keine speziellen Sortiereinrichtungen vorgesehen sind, werden Abluftwege ausgelegt. Gleichzeitig werden die Pfeilspitzen des Sortierparks auf dem Gelände mit einer Neigung von bis zu 2,5 gestaltet.
Abb. 46. Grundriss und Längsprofil des Auspuffweges eines Sonderprofils und Pfeilhalses am Hang
Das Profil der Abgasstrecke eines Sonderprofils (Abb. 46) umfasst die Abgasstrecke bis zur Länge des Rangierzuges ; den Entnahmeabschnitt, in dem die Waggons abgenommen werden und die erforderliche Geschwindigkeit entwickeln, damit die Lokomotive schieben kann; Hochgeschwindigkeitsneigung zur Beschleunigung der Freigabe; Die Pfeilzone und der berechnete Abschnitt des Sortierparks von der Grenzwertspalte bis zum berechneten Punkt. Die ersten beiden Elemente bilden eine Rutsche, der Rest - der Ablaufteil des Abgaswegs.
Das Profil der Sortiereinrichtungen sollte den Durchgang von Fahrzeugen zum berechneten Punkt eines schwierigen Streckenabschnitts (in Bezug auf den Widerstand gegen Bewegungen) gewährleisten, wenn sie bei günstigen Bedingungen (im Sommer, bei Windstille) und nachteiligen Bedingungen (im Winter, bei Gegenwind) auf einen Hügel mit einer Geschwindigkeit von 1 m / s geschoben werden. . In diesem Fall sollten Wagen mit einer geringeren Fahrleistung am Trennpunkt eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 4,5 m / s und mit einer guten Geschwindigkeit von 0,5 m / s haben.
Die Höhe der Abluftkanäle eines speziellen Profils wird durch die Differenz zwischen den Markierungen des Abschaltpunkts (Beginn des Freilaufs) und dem Auslegungspunkt bestimmt, der sich in einem Abstand von 50 m von der Grenzsäule des Auslegungspfades befindet.
Low-Power-Schlitten sind mit einer Anzahl von Spuren in der Sortierflotte von bis zu 16 einschließlich, einer täglichen Verarbeitung von mehr als 12502000 Autos, einer Schub- und Absenkspur und einer Bremsposition im unteren Teil ausgelegt. Wenn die Anzahl der Pfade in der Sortierflotte weniger als 8 beträgt, passt die Bremsposition auf dem Drainageteil des Abgaspfads nicht. Die Schlitten sind mit leichten Schlittenmoderatoren, Schuhmoderatoren und GAC-Geräten ausgestattet. Wagen werden sortiert, wenn sie aufgrund der Schwerkraft von einem Hügel herabfahren.
Die Gestaltung des Leiters des Sortierparks sollte die Abfahrt von Zügen von allen oder einem Teil der Gleise in entgegengesetzter Richtung zur Sortierung sicherstellen.
Auf der Abfahrt eines Niederleistungsschlittens (Abb. 47) sind eine oder zwei Bremspositionen angeordnet, die mit Retardern ausgestattet sind. oder zwei Bremspositionen mit Bremsbacken. Die Bremsposition kann vor dem ersten Teilungspfeil oder danach angeordnet werden. Eine höhere Verarbeitungskapazität wird durch zwei Bremspositionen erreicht, wobei die erste vor dem Teilungspfeil jedes Balkens der Sortierflotte und die zweite direkt auf den Sortierpfaden liegt. Wenn Sie die Bremsposition hinter der ersten Weiche platzieren, beträgt der Abstand von der Spitze des Hügels bis zum Beginn des Wissens dieser Übersetzung mit einem 1/6 Kreuz 20 m und mit einem 1/9 Kreuz 25 m.
Abb. 47. Grundriss und Längsprofil eines Niederleistungsschiebers
8. Für die Produktion von Frachtbetrieben an lokalen Bahnhöfen gibt es Frachthöfe (Abb. 48), die als Teil des allgemeinen Schemas der Station ausgelegt sind. Auf dem Gelände des Güterbahnhofs befinden sich Gebäude, verschiedene Lager, Bauwerke und Einrichtungen der Güterverkehrsanlagen sowie eine spezielle Gleisentwicklung, die eine rationelle Rangiertechnologie für die Wartung von Ladepunkten und Ladevorgängen, minimale Rangierbewegungen bei der Wartung von Lade- und Löschfronten sowie eine kompakte Ladeanordnung bietet - Entladen von Gleisen und Lagern.
Abb. 48. Schema des Güterbahnhofs der Bezirksstation
Der Laderaum ist mit Lade- und Ausstellungsgleisen, Ausstellungs- und Verbindungsgleisen gefüllt. Die Gleise zum Be- und Entladen befinden sich in den Lagern. Ausstellung (zum Bewegen von Autos), je nach Bestimmungsort - parallel zum Be- und Entladen oder sequentiellem Güterbahnhof, wo die Auswahl der Güter an Be- und Entladestellen erfolgt; Verbindungswege zur Kommunikation einzelner Elemente des Güterbahnhofs werden je nach Standort der jeweiligen Geräte gestapelt.
Die Länge der Lade- und Löschgleise richtet sich nach dem Arbeitsumfang. Die Länge der Ausstellungsgleise sollte dem Zweifachen der Länge der zur Berechnung angenommenen Gruppe gelieferter Güterwagen entsprechen. Be- und Entladen sowie Ausstellungsgleise sind mit Sackgassen und End-to-End ausgelegt. Im Profil sind sie auf der Baustelle oder am Hang nicht mehr als 1,5 für schwierige und 2,5 für besonders schwierige Bedingungen angeordnet. Der Bruchpunkt des Profils dieser Gleise sollte von der Lade- und Entladefront in einem Abstand liegen, der der maximalen Länge des gelieferten Wagens zuzüglich der Tangente der vertikalen Kurve entspricht.
In Planung be- und Entladenund Ausstellungsgleise befinden sich auf einem geraden oder gekrümmten Abschnitt des Gleises mit einem Radius von mindestens 600 m unter normalen Bedingungen und mindestens 500 m auf engstem Raum und verbinden Gleise mit mindestens 300 bzw. 150 m.
Die Haupteinrichtungen des Güterbahnhofs - Lagerhäuser und Plattformen für die Lagerung verschiedener Güter (Stückgut, Schwergewichte, Container, Schüttgut und andere Güter) - sind je nach An- und Abflug auf einen großen Arbeitsaufwand spezialisiert. Für Container-Packgüter werden in der Regel eingeschossige Hallen mit externer und interner Gleisanordnung gebaut. Lager mit einer äußeren Anordnung von Wegen sind mit geringem Arbeitsaufwand auf einer Breite von mindestens 18 m ausgelegt. Zum bequemen Be- und Entladen ist eine Rampe mit einer Breite von mindestens 3 m von der Seite des Gleises und mindestens 1,5 m von der Seite des Fahrzeugs angeordnet. Die Breite überdachter Lagerhallen, überdachter und offener Frachtbühnen sollte den Anforderungen der „Grundlegenden Bestimmungen zur Vereinheitlichung von Raumplanungs- und Planungslösungen für Industriegebäude“ entsprechen. Die gemeinsamen, mechanisierten Werkstätten in Hangarbauweise sind mit einem internen Schieneneingang für große Arbeitsmengen ausgelegt. Lager dieser Art werden ein-, zwei- und dreistufig mit einer Sortierplattform und Räumlichkeiten für die Lagerung von Wagensendungen gebaut. Die Länge überdachter Lagerhallen sollte 300 m nicht überschreiten.Container, Schwergewichte und Holz werden in offenen Bereichen mit Asphalt- oder Steinbeschichtung gelagert. Für diese Waren ist mit geringem Arbeitsaufwand ein offenes Lager vorgesehen. Bei großen Arbeitsvolumina, bei denen die Installation von zwei Kränen erforderlich ist, sind Plattformen auf Ladungsarten spezialisiert. Für Container werden offene Einzel- oder Doppelplattformen gebaut; für schwere Güter, Metalle, Holz, doppelparallele Plattformen mit einer oder zwei Lade- und Entladespuren. Plattformen für Container und Schwergewichte werden parallel zu überdachten Lagern aufgestellt, und bei geringem Arbeitsaufwand (auf einem Pfad) wird ihre Breite nacheinander durch die Spannweite des Krans bestimmt.
9. Die Lokwirtschaft (Abb. 49) umfasst Geräte zur Reparatur, Ausrüstung und Wartung von Elektro- oder Diesellokomotiven. In der Nähe des Depots befinden sich Geräte zur Wartung von Fahrzeugen und Dieselzügen.
Lokdepots sind in Hauptdepots unterteilt, die mit einer registrierten Flotte verhandelbar sind und ohne eine zugewiesene Flotte von Lokomotiven verhandelbar sind. Die Platzierung von Depots und Ausrüstungsgegenständen im Schienennetz wird durch technische und wirtschaftliche Berechnungen für die gesamte Fahrtrichtung und für Strecken mit beträchtlicher Länge bestimmt - die gewählte Option für einen optimalen Traktionsdienst.
Repair Base ist ein Gerätekomplex bestehend aus einem Depotgebäude, in dem Werkstätten für planmäßige Reparaturen und Wartungen mit Werkstätten sowie einem Verwaltungsgebäude untergebracht sind. Die meisten Depots im Eisenbahnnetz beziehen sich auf Reparatur und Wartung, Durchführung von Wartungsarbeiten (TO-2 und TO-3) und aktuelle Reparaturarten (TR-1, TR-2, TR-3).
4 Depot für technische Wartung und Ausrüstung;
5- Sandtrockner;
6 - das Lager des rohen Sandes;
7- ein Lagerhaus mit trockenem Sand;
8- Vorrat an Ölen;
9-Parkmöglichkeiten für betriebsbereite Lokomotiven;
10- Feuer- und Bergungsbahngleise;
11 - Heizungsraum;
12-Abflussüberführung;
13- Dieselkraftstofflager;
14-Pumpe;
15-Wassertanks;
16- Gebäude für Motorpumpen;
17 - Ölfalle;
18- Installation von rheostatischen Tests von Diesellokomotiven
Lokreparaturen sind in der Regel auf Güter-, Personen- und Rangierlokomotiven spezialisiert und bedienen die Straße als Ganzes. Die Depots für TR-3 verfügen über eine moderne technische Ausstattung und werden im Rahmen von Standardprojekten für ein Programm von mehr als 300 und 600 Reparaturen pro Jahr gebaut oder umgebaut. Typische Depots bieten die Möglichkeit, fortschrittliche Betriebsmethoden anzuwenden, eine komplexe Mechanisierung für die Reparatur und Ausrüstung von Lokomotiven einzuführen, eine Mindestfläche für die Platzierung und Weiterentwicklung der Hauptgeräte sowie die Bequemlichkeit der Eingabe und Ausgabe von Lokomotiven.
Die Hauptparameter (Abb. 50) der Reparaturbasis werden durch den Arbeitsaufwand, die Spezialisierung und die Art des Depots bestimmt.
Abb. 50. Lokdepot:
1 - Werkstätten;
2 - Werkstattreparatur TR-2;
3 - Werkstattreparatur TR-1;
4 - Verwaltungsgebäude
Die jährliche Laufleistung der dem Depot zugeordneten Lokomotiven ergibt sich aus dem Ausdruck:(37) ;(39)
;(40)
;(41)
,(42)
wo 
- den Zeitpunkt der Besetzung des Standes (Position) mit der entsprechenden Art der Reparatur und Inspektion von Lokomotiven;
D- die Anzahl der Arbeitstage pro Jahr;
a-anzahl Diesellokabschnitte;