Brechen Sie die obligatorische Installation des Era-Glonass-Systems im Fahrzeug ab.

Informationsaktualisierung am 27.02.2017

Irgendwie unmerklich vor dem Hintergrund "interessanterer" und "wichtigerer" Nachrichten in Russland und der Welt, die viele Medien über uns senden, rückt für viele Autofahrer und Geschäftsleute die "Stunde X" näher. Gemäß der neuen technischen Vorschrift über die Sicherheit von Radfahrzeugen in der Russischen Föderation und den Anordnungen des Innenministeriums Russlands Nr. 1072, des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation Nr. 3557 und des Föderalen Zolldienstes Russlands Nr. 2293 vom 11. November 2015 gelten in Russland ab dem 1. Januar 2017 Normen, die die Automobilhersteller verpflichten, ein EFR-System für Autos zu installieren -GLONASS (Notrufgerät). Aus diesem Grund müssen ab dem neuen Jahr alle in unserem Land hergestellten und nach Russland importierten Autos mit solchen Geräten ausgestattet werden.

Das heißt, wenn das Auto ab dem neuen Jahr 2017 nicht mit dem ERA-GLONASS-Gerät ausgestattet ist, stellen die Zollbehörden oder die Verkehrspolizei keine Fahrzeugpässe (TCP) für Fahrzeuge aus. In Ermangelung eines PTS können Eigentümer oder Importeure Fahrzeuge, die ein Kennzeichen erhalten haben, nicht bei der Verkehrspolizei anmelden.

Diese zwingende Vorschrift ist auch in der Verordnung des Innenministeriums der Russischen Föderation (Verordnung Nr. 496 vom 23. Juli 2005 in der Fassung vom 11. November 2015) enthalten, mit der die in Russland ausgestellte Vorschrift über Fahrzeugpässe und Fahrzeugchassispässe (PTS) gebilligt wird. sowie in den gemeinsamen Anordnungen des Innenministeriums der Russischen Föderation, des Ministeriums für Industrie und Handel der Russischen Föderation und des Föderalen Zolldienstes der Russischen Föderation vom 11. November 2015 (Nr. 1072/3557/2293).

Hier ist der Text von Absatz 19.1 der Verordnung über Fahrzeugpässe und Fahrzeugchassispässe (PTS), die in Russland ab dem 01.01.2017 eingeführt wurde:

• 19.1. Im Falle der Ausstellung eines Fahrzeugpasses oder eines doppelten Passes für ein Fahrzeug oder Fahrgestell, das mit einem Notrufgerät ausgestattet ist, werden Informationen zur Identifikationsnummer des Notrufgeräts im Abschnitt "Besondere Kennzeichnungen" eingegeben.

Das Schlimmste ist, dass gemäß der Anforderung der neuen Gesetzgebung ab dem 1. Januar 2017 im Bereich "Besondere Kennzeichnungen" Angaben zur Identifikationsnummer des Notrufgeräts gemacht werden ist obligatorisch für alle neu freigegebenen Fahrzeuge gemäß den Anforderungen der Technischen Regelung für die Sicherheit von Radfahrzeugen.

Die zwingende Forderung nach der Identifikationsnummer des ERA-GLONASS-Geräts, die von den Zollbehörden der Russischen Föderation oder der Verkehrspolizei in Sonderzeichen des TCP eingetragen werden muss, setzt tatsächlich alle im Land hergestellten und ohne Notrufgeräte (ERA GLONASS) nach Russland eingeführten Autos außer Kraft Wie auf solchen Fahrzeugen ab dem neuen Jahr die Besitzer nicht in der Lage sein werden, TCP zu empfangen.

Auf den ersten Blick betrifft diese Neuerung nur Neufahrzeuge, die in Russland hergestellt oder von den Zollbehörden der Russischen Föderation aus dem Ausland importiert wurden. Tatsächlich gilt die Anforderung, das ERA GLONASS-System in ein Auto einzubauen, nicht nur für Neuwagen, sondern für alle Gebrauchtfahrzeuge, die nach dem 1. Januar 2017 importiert werden und einer Zollabfertigung unterzogen werden.

Ist es möglich, ein Auto unabhängig mit dem ERA-GLONASS-System auszurüsten, um ein TCP zu erhalten?

Theoretisch kann das jeder Autobesitzer. Aber in Wirklichkeit ist es wirtschaftlich nicht tragbar. Beurteilen Sie selbst. Die durchschnittlichen Kosten für den Verkauf von Notrufgeräten an Privatpersonen belaufen sich auf etwa 20 000 Rubel. Die Installation des Geräts reicht jedoch nicht aus, um das Auto nach Russland zu importieren und einen TCP zu erhalten.

Wir erinnern daran, dass vor einigen Jahren für den Zoll eines Fahrzeugs und den Erhalt eines Titels eine Sicherheitsbescheinigung für den Bau von Fahrzeugen (SBTCS) erforderlich ist.

Dieses Zertifikat bestätigt, dass das in das Territorium Russlands eingeführte Auto in gutem Zustand ist, keine Verstöße aufweist und für den Verkehr auf dem Territorium der Russischen Föderation und der Zollunion zugelassen ist.

Leider wird es ab dem neuen Jahr 2017 nicht möglich sein, ein ähnliches Zertifikat für die Sicherheit des Fahrzeugbaus (SBTCS) für ein Auto ohne Notrufeinrichtung (ERA GLONASS) zu erhalten. Dementsprechend ist die Ausstellung eines TCP ohne Erhalt eines Fahrzeugsicherheitszertifikats nicht möglich.

Wie kann man dann eine SBTC-Bescheinigung erhalten, wenn man ein Auto selbständig mit einem ERA-GLONASS-Gerät ausstattet?

Um SBKTS in ein Fahrzeug zu bekommen, muss der Eigentümer, der ERA-GLONASS unabhängig installiert hat, mindestens zwei Crashtests in einer spezialisierten Organisation durchführen. Es ist bemerkenswert, dass bei diesen Crashtests Spezialisten mindestens zwei Autos zerbrechen müssen, um die Funktionsfähigkeit der Notrufgeräteeinheit während eines Unfalls herauszufinden.

Nach solchen Versuchen (erfolgreich) erhalten Sie ein Zertifikat, auf dessen Grundlage das TCP die Identifikationsnummer des Notrufgeräts markiert. Aber das ist eine Theorie. In der Praxis kann ein solcher Test mindestens 30 Millionen Rubel erfordern. Solche Beträge können sich also nur große Importeure ausländischer Autos nach Russland leisten.

Welche Informationen werden auf dem ERA-GLONASS-System im Abschnitt „Besondere Kennzeichen“ des TCP eingegeben?

In Übereinstimmung mit der aktuellen Gesetzgebung wird ab dem 1. Januar 2017 bei der Ausgabe von TCP für Fahrzeuge, die auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebracht werden, die Notrufnummer (ERA GLONASS) in besonderen Markierungen angegeben.

Abschließend möchten wir darauf hinweisen, dass nach der Einführung der obligatorischen Anforderung, in allen neu importierten oder produzierten Fahrzeugen des ERA-GLONASS-Systems in unserem Land präsent zu sein, der Import ausländischer Autos, der in den letzten Jahren bereits zurückgegangen ist, erheblich reduziert wird. Es ist möglich, dass unser Markt wieder viele Automodelle verlieren wird.

So haben bereits mehrere namhafte ausländische Automobilmarken angekündigt, seit 2017 einige Automodelle auf den Markt zu bringen, da der Einbau des ERA-GLONASS-Systems aus wirtschaftlichen Gründen nicht sinnvoll ist.

Natürlich können die Kosten für die Zertifizierung von Notrufgeräten, die nur in Kraftfahrzeugen installiert sind, nicht mit einem geringen Gewinn verglichen werden, wenn in Russland seltene oder nicht stark nachgefragte Modelle verkauft werden.

Das heißt, viele globale Automobilunternehmen haben sich geweigert, Kontakt mit dem ERA-GLONASS-System aufzunehmen, und haben den Import vieler Modelle nach Russland praktisch eingestellt.

Leider ist daran nichts Gutes zu bemerken, da es in den letzten 3 Jahren sehr eng geworden ist und für viele globale Automobilunternehmen nicht mehr interessant ist. Ja, je weniger Wettbewerb auf dem Automarkt herrscht, desto besser für AvtoVAZ.

Aber leider hat es kein einziges Unternehmen auf der Welt ohne Wettbewerb auf dem Markt geschafft. Daher unterstützen wir im Interesse unserer Behörden im Gegenteil alle Autohersteller in unserem Land, und es ist möglich, die obligatorische Verpflichtung zum Einbau des ERA-GLONASS-Systems in Autos aufzuschieben. Dies wird sich schließlich direkt auf die Preisgestaltung des Verkaufs von Fabrikpreisen für Autos auswirken, die nicht nur aus dem Ausland importiert, sondern auch in Russland hergestellt werden.

Seit Anfang 2017 wurden 1217 Autos beim Zoll in Fernost registriert, aber nicht alle Autobesitzer konnten ihre Autos abholen. Bis zum 27. Januar 2017 befinden sich 769 Autos in Zolllagern. Die Besitzer der verbleibenden 448 Autos hatten das Glück, bis zum 31. Dezember 2016 einen TCP auszustellen. Selbst in diesen Fällen überprüfen die Mitarbeiter der Zollabteilung die Rechtmäßigkeit der Ausstellung von Dokumenten.

Damit die Autos von ihren Besitzern richtig entworfen werden, müssen sie SOS ERA-GLONASS-Knöpfe anbringen.

ERA-GLONASS-Taste

Selbst im einfachsten neuen Haushaltsauto der einfachsten Konfiguration sollte jetzt ein spezieller SOS-Knopf vorhanden sein. Es befindet sich an der Decke neben dem Lampenschirm über der Fahrertür.

  ERA-GLONASS-Taste

Die ERA-GLONASS-Taste ist im Wesentlichen eine Notruftaste wie bei einem Mobiltelefon. Natürlich gibt es Unterschiede. Das System überträgt nicht nur Informationen, dass ein Notfall aufgetreten ist, sondern auch Informationen über das Auto, einschließlich Koordinaten, Fahrgestellnummer, Modell, Farbe und Kraftstoffart.

Über ERA-GLONASS

Die Installation des ERA-GLONASS-Systems bedeutet, dass das Fahrzeug bei einem Unfall oder einem anderen Notfall ein Notsignal sendet. Obwohl ERA-GLONASS entwickelt wurde, um das GLONASS-System wiederzubeleben, darf nicht nur ein Satelliten-GPS-Navigator verwendet werden, sondern auch Signale von Mobilfunk-Basisstationen. Daher sind fast alle Navigationsgeräte mit einem Dual-Chipsatz ausgestattet.

Die SIM-Karte des Mobilfunkbetreibers wird in den Block eingelegt. Es wird automatisch eine Verbindung zu einem verfügbaren Netzwerk hergestellt. Mobilfunkbetreiber wiederum mussten alle ERA-Notrufe kostenlos entgegennehmen und bedienen.

So funktioniert ERA-GLONASS

Es gibt zwei Möglichkeiten, um das ERA-GLONASS-System auszulösen:

1. Die Taste wird vom Fahrer selbst gedrückt, woraufhin das System einen Alarm sendet.
2. Das System gibt selbständig ein Signal, nachdem der Stoßsensor ausgelöst wurde. Dies geschieht für den Fall, dass es nach einem Unfall im Auto keine Person gibt, die aus gesundheitlichen Gründen ein Signal geben kann.

  Tests von Fahrzeugen mit ERA-GLONASS-System

Das System sendet ein Signal an drei Dienste gleichzeitig: die Polizei, das Notfallministerium und den Krankenwagen.

Experten zufolge kann dieses System jährlich bis zu 4000 Menschenleben retten.

Import eines Autos ohne ERA-GLONASS

Jedes Auto, das zuerst in der Russischen Föderation zugelassen wird, muss mit einem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein. Dies gilt sowohl für in der Russischen Föderation hergestellte als auch aus dem Ausland eingeführte Autos, die gemäß der Gesetzgebung der Russischen Föderation ausgeführt werden müssen (Erhalt von TCP).

Die Tatsache, dass der Eidgenössische Zolldienst keine klaren Anweisungen zur Registrierung von TCP für Fahrzeuge hat, die ab dem 1. Januar 2017 importiert wurden. Dies impliziert in der Tat die Unmöglichkeit, ein Auto aus dem Ausland zu importieren, da das Auto ohne Eigentumsurkunde in eine Immobilie umgewandelt wird, die sich in einem Zolllager zur zeitweiligen Lagerung oder auf einem privaten Parkplatz befindet. Natürlich haben wir diese Frage nicht unbeaufsichtigt gelassen und weiterhin herausgefunden, wie ein importiertes Auto legalisiert werden kann. Aber während die ersten eineinhalb Monate des kommenden Jahres sehr gemischte Nachrichten bringen ...

Für diejenigen, die gerade von einigen Neuerungen und Schwierigkeiten erfahren haben, erklären wir: Ab dem 1. Januar 2017 ist es unmöglich geworden, ein TCP für ein aus dem Ausland importiertes Auto zu erhalten, ohne das SBCTC (Vehicle Construction Safety Certificate) zu erhalten, das besagt dass das Auto mit UVEOS (Emergency Emergency Call Device) ausgestattet ist. Die Nuance ist, dass kein einziges Auto im Ausland mit dem erforderlichen Gerät ausgestattet ist, das an das ERA-GLONASS-System gebunden ist - und es daher unmöglich ist, ein TCP ohne zusätzliche Ausrüstung zu erhalten.

Und was machen wir jetzt?

Wer wird mir sagen, wer wird zeigen

Nachdem wir uns für eines der Hauptprobleme entschieden hatten - die Notwendigkeit, ein zertifiziertes und funktionsfähiges UVEOS in Zusammenarbeit mit ERA-GLONASS zu etablieren - begannen wir mit der Lösung. Natürlich war die erste Instanz, die bei der Lösung dieses Problems helfen sollte, direkt GLONASS JSC. Als Antwort auf unsere Aufforderung, die Installation und Zertifizierung des Geräts zu klären, wurden wir über Folgendes informiert.

Pressedienst der GLONASS JSC

Die GLONASS Aktiengesellschaft ist kein Lieferant, Hersteller oder Installateur von ERA-GLONASS-Geräten.

Die Liste der Hersteller von Notrufgeräten, für die Bescheinigungen über die Einhaltung der Anforderungen der technischen Vorschrift der Zollunion "Über die Sicherheit von Radfahrzeugen" (TR TS 018/2011) vorliegen,vor Ort gepostet   Bundesakkreditierungsdienst im Bereich "Register / Konformitätsbescheinigungen / Nationaler Teil des Einheitlichen Registers der ausgestellten Konformitätsbescheinigungen in einem einzigen Formular / Hersteller" (kann durch das Schlüsselwort "Notfall" im Feld "Produkte" bestimmt werden).

GLONASS JSC ist bereit, sich bei GAIS ERA-GLONASS zu registrieren. Jeder Initiativinhaber, der ein Terminal installiert, das den Anforderungen der technischen Vorschrift der Zollunion „Über die Sicherheit von Radfahrzeugen“ (TR TS 018/2011) entspricht, füllt dieses aus und sendet es unsentsprechende Form . Die Registrierung in GAIS "ERA-GLONASS" gemäß Bundesgesetz ist kostenlos.

Nun, wir dachten - das Registrierungsproblem wurde bereits behoben. Es bleibt nur herauszufinden, wo, wie und in welcher Höhe Sie die notwendige Ausrüstung im Auto einbauen können.

Es ist anzumerken, dass sich die oben erwähnte GLONASS JSC-Liste von Organisationen, die Hersteller von Notrufgeräten herstellen, nicht nur als beeindruckend, sondern auch als Markenzeichen erwiesen hat.

Der Löwenanteil der Organisationen spiegelt sich deutlich im Namen der Marke wider, deren Fahrzeuge der UVEOS ausstattet: „Notrufgeräte des Modells 001, in der Konfiguration der Serienausstattung für Fahrzeuge der Klasse M1, M1G der Jaguar Land Rover Limited“, „Notrufgeräte des Modells 8450005642 in der Konfiguration der Serienausstattung von Fahrzeugen der PJSC AvtoVAZ und so weiter. Dennoch gibt es auch „unabhängige“ Ausrüstungslieferanten - Fort Telecom hat auf unsere Anfrage reagiert.

Vladimir Makarenko

direktor für Fort Telecom-Entwicklung

„Das ERA-GLONASS-Terminal ist ein in ein Auto eingebautes Gerät. Bei Autos wird die Tatsache und Schwere eines Unfalls automatisch durch einen speziellen Algorithmus unter Verwendung eines hochpräzisen Beschleunigungsmessers und eines Gyroskops bestimmt. Außerdem kann ein Notruf manuell auf Knopfdruck getätigt werden. Unfalldaten wie Schweregrad, Passagierzahl, Fahrzeug-VIN-Code und GLONASS-Satellitenstandort werden über ein INBAND-Modem unter Verwendung des GSM-Netzes an die Versandzentrale übertragen. Der Lieferumfang für Standardsysteme wird vom Fahrzeughersteller festgelegt.

Wenn das System in einem bereits in Verkehr gebrachten Fahrzeug installiert ist, kann ein zertifiziertes UVEOS-Kit (Notrufgerät) verwendet werden, und der Eigentümer muss bei GLONASS JSC einen Antrag auf Verbindung seines Fahrzeugs mit der ERA-GLONASS-Basis stellen.

Das Verfahren für den Anschluss von bereits in Verkehr gebrachten Fahrzeugen an das System wird derzeit festgelegt und bei GLONASS JSC ausgearbeitet, um diesen Prozess zu vereinfachen.

Bei neuen Automodellen wird das ERA-GLONASS-System regelmäßig auf den Förderbändern der Autohersteller installiert. Heutzutage kann der Autohersteller kein OTTS (Typgenehmigung des Fahrzeugs) erhalten, wenn das ERA-Gerät nicht in die Konstruktion des Autos einbezogen wird.

Wenn es sich um Gebrauchtwagen handelt, die nach dem 1. Januar 2017 in das Gebiet der Russischen Föderation eingeführt wurden und keinen Fahrzeugpass (PTS) haben, fallen sie ebenfalls in die Kategorie der zum Verkehr bestimmten Fahrzeuge. Solche Fahrzeuge müssen ein Sicherheitszertifikat der Fahrzeugstruktur (SBKTS) und TCP erhalten. War in diesen Dokumenten bis zum 1. Januar 2017 die Kennzeichnung des Vorhandenseins des ERA-GLONASS-Systems nicht erforderlich, ist dies nun eine Voraussetzung für das Bestehen der Zollkontrolle und den Betrieb des Fahrzeugs auf dem Territorium der Russischen Föderation. Das Zertifizierungsverfahren bleibt in diesem Fall unverändert und ist in den technischen Vorschriften der TR TS 018 beschrieben: Das Fahrzeug muss über ein UVEOS-Zertifikat verfügen, und wenn es sich um ein Fahrzeug mit weniger als 2,5 Tonnen handelt, müssen für den Import dieses Fahrzeugtyps Crashtests gemäß den UNECE-Regeln 94 bestanden werden und 95. Leider sind die Verfahren für den Import von einzelnen Autotypen, die nach unseren Angaben in Einheiten pro Jahr importiert werden, noch nicht festgelegt.

Für Fahrzeuge, die bereits auf den Straßen der Russischen Föderation fahren, wird auf Initiative des Eigentümers ein vereinfachtes Verfahren zur Nachrüstung entwickelt. Formell kann heute jeder UVEOS kaufen, in sein Auto einbauen und dann einen schriftlichen Antrag auf Zulassung eines Fahrzeugs bei GLONASS JSC stellen. Die Frage der Einrichtung von autorisierten technischen Zentren, die von unserem Unternehmen zur Durchführung dieses Verfahrens autorisiert wurden, wird jedoch noch diskutiert.

Heute verfügt Fort Telecom über ein Netzwerk von Partnern und Integratoren aus mehr als 100 Unternehmen in Russland und der GUS. Jetzt werden sie aktiv geschult. Diese Unternehmen, die über langjährige Erfahrung in der Installation von GLONASS-Fahrzeugüberwachungssystemen verfügen, werden zum Sprungbrett für die Einrichtung von ERA-GLONASS-Ausrüstungsinstallationszentren

Der Preis für Geräte kann erheblich variieren, je nachdem, welche zusätzlichen Funktionen sich im Gerät befinden. Das einfachste Gerät mit nur einer Notruffunktion kann 100 bis 120 USD kosten, während ein Gerät mit der Möglichkeit, zusätzliche Sensoren, die Integration in einen CAN-Bus und andere Funktionen anzuschließen, 300 USD und mehr kosten kann.

Nur die staatlich akkreditierten unabhängigen Zertifizierungsstellen sind berechtigt, nach Prüfung des Fahrzeugs SBTCs auszustellen.

Als Hersteller von Geräten müssen wir nun Hunderte von Anfragen von Eigentümern von Fahrzeugen und Ausrüstungsinstallationsunternehmen beantworten und die derzeitige Vorgehensweise für die Ausrüstung und den Import von Autos erläutern. Das Wichtigste, bei dem wir helfen können, sind UVEOS-Zertifikate für bestimmte Fahrzeuge. Heute werden mehr als 30% der Zertifikate für Automobile speziell für den Einbau mit Fort Telecom-Geräten ausgestellt. “

Nachdem wir diese detaillierte Antwort studiert haben, können wir formulieren vier HauptpunkteDefinition der Reihenfolge und bestehender Probleme:

1. Laut Fort Telecom ist es für den Empfang von PTS nicht nur erforderlich, UVEOS in das importierte Auto einzubauen, sondern auch Crashtests zu bestehen - dies erfordert natürlich eine Bestätigung durch die staatlichen Aufsichtsbehörden.
2. Es ist möglich, UVEOS mit der Möglichkeit des weiteren Betriebs des Autos nur für Autos zu erstellen und zu registrieren, die bereits in Verkehr gebracht wurden - dh ein TCP haben und bei der Verkehrspolizei registriert sind.
3. Derzeit steckt ein vollwertiges Netzwerk von Installationsorganisationen von UVEOS noch in den Kinderschuhen. Mit anderen Worten, Sie müssen möglicherweise viel arbeiten und reisen, um die erforderlichen Geräte zu installieren.
4. Die Erteilung von SBCTS erfolgt nicht durch die (im Prinzip früher verstandenen) Installateurorganisationen, sondern durch nach der Prüfung des Fahrzeugs staatlich akkreditierte unabhängige Zertifizierungsstellen. Wenig später werden wir herausfinden, worüber wir genau sprechen.

Chur, nicht ich

Nachdem wir uns mit der Installation und Zertifizierung von UVEOS befasst hatten, gingen wir direkt zum Thema Legalisierung eines Fahrzeugs. Angenommen, wir haben es geschafft, ein Auto zu importieren, es zu löschen, UVEOS zu installieren und das Gerät in GLONASS JSC zu registrieren. Was ist als nächstes zu tun, und ist es möglich, einen TCP zu erhalten, ohne ein paar weitere Autos zu beschädigen? Mit dieser Frage wandten wir uns an staatliche Stellen.

Nachrichten / Auto und Gesellschaft

Autos, die ab 2017 ohne ERA-GLONASS nach Russland importiert wurden, können kein TCP empfangen

„Die Ausstellung von Fahrzeugpässen für einzelne Fahrzeuge durch natürliche und juristische Personen, die nicht mit Notrufgeräten ausgestattet sind, erfolgt durch die Zollbehörden ...

1212 0 0 23.12.2016

Da das neue Verfahren für die Ausstellung von Fahrzeugpässen durch die Verordnung des Innenministeriums Russlands N 1072, des Ministeriums für Industrie und Handel N 3557, des Föderalen Zolldienstes Russlands N 2293 vom 11.11.2015 zur Änderung der Verordnung des Innenministeriums Russlands N 496, des Ministeriums für Industrie und Energie Russlands N 192, des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands, eingeführt wurde, ist es logisch, dies anzuwenden in diesen Fällen. Nachdem wir das Innenministerium als eine Einrichtung zur Regelung des Verkehrs von Fahrzeugen, die bereits über ein TCP verfügen, verworfen hatten, richteten wir Anfragen an das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung und den Bundeszolldienst.

Das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung war nicht in das Thema involviert: Sie informierten uns unverzüglich und unmissverständlich: „Frage an das Verkehrsministerium.“ Nun, das Problem ist klein - wenden wir uns ihnen zu.

Der Pressedienst des russischen Verkehrsministeriums antwortete sofort auf die Anfrage und berichtete kurz: „In diesen Fragen müssen Sie sich an die Zollbehörden sowie an die Verkehrspolizei wenden.“ Nun, das ist fast logisch, beschlossen wir und wandten uns schließlich der Kommunikation mit dem FCS zu.

Der Federal Customs Service war eine harte Nuss zu knacken. Nach ungefähr einer Woche Kommunikation per E-Mail und Telefon erhielten wir endlich eine Antwort - aber keine Antworten auf Fragen. Ein auf unsere Anfrage hin versendeter Brief enthielt unter anderem die folgenden Informationen.

Pressedienst des Bundeszolldienstes

Die Ausstellung von TCP ist keine Zolloperation und dementsprechend nicht durch die Zollgesetzgebung geregelt. Dies ist eine zusätzliche Funktion, die den Zollbehörden von der Regierung der Russischen Föderation übertragen wurde. PTS werden von den Zollbehörden gemäß der Verordnung über Fahrzeugpässe ausgestellt, die von einer gemeinsamen Verordnung des Ministeriums für innere Angelegenheiten, des Ministeriums für Industrie und Energie und des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 23. Juni 2005 Nr. 496/192/134 genehmigt wurde. Danach ist die Vorlage von Unterlagen, die die Übereinstimmung des Fahrzeugs mit den Technischen Vorschriften bestätigen, sowohl für juristische Personen als auch für natürliche Personen obligatorisch. Das Fehlen solcher Dokumente hat die Verweigerung der Ausstellung eines TCP zur Folge.

Bei einem Briefing am 9. Februar 2017 in Wladiwostok wurde ein für die Öffentlichkeit gleichermaßen wichtiges Thema bezüglich der Möglichkeit und Vorgehensweise zur Nachrüstung von Fahrzeugen mit Notrufsystemen und deren weiterer Zertifizierung zur Erlangung von TCP angesprochen. Leider liegt dieses Problem außerhalb der Zuständigkeit der Zollbehörden und sollte an das Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation gerichtet werden. Bisher fehlt das Verfahren zur TCP-Ausgabe nach der Nachrüstung.

Das Hauptaugenmerk der FCS-Antwort lag auf der Frage eines TCP für Autos, die vor dem 1. Januar 2017 importiert wurden - Fahrzeuge, die im vergangenen Jahr SBTCs erhalten haben, können ein TCP „nach den alten Regeln“ erhalten, ohne UVEOS und andere Schwierigkeiten zu installieren. Aber diese Autos sind offensichtlich nicht relevant für brennende Fragen, und deshalb hatte ein bedeutender Teil der FCS-Antwort für uns nicht viel Wert. Wir haben jedoch den Namen der nächsten Instanz erhalten, an die wir uns wenden sollten, um die gewünschten Informationen zu erhalten.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat unsere Anfrage am 10. Februar erhalten. Nach einer Wartezeit und einem zusätzlichen Anruf am 13. Februar erhielten wir eine mündliche Nachricht, dass der Aufruf zur Arbeit angenommen wurde, aber es gibt noch keine Antwort darauf. Es scheint, dass wir endlich die endgültige Autorität gefunden haben, um die endgültigen Antworten auf Fragen zu geben, die für alle von Interesse sind. Aber hier sind die Antworten selbst, vielleicht nicht nur für uns, sondern auch für diejenigen, die sie geben sollten.

Inzwischen im wirklichen Leben

Leben und Arbeiten gehen jedoch nicht nur in den Ministerien, sondern auch unter den Bürgern weiter - auch unter denen, die planten und planen, ein Auto in das Land einzuführen. Im Forum des russischen Zollportals TKS erschien kürzlich eine Nachricht eines direkten Teilnehmers an den Veranstaltungen. Mit dem vollständigen Text der Nachricht werden nur die grundlegenden Fakten berücksichtigt.

Ein Mann kaufte 2016 einen Pickup in den USA. Nachdem er es im Februar 2017 nach Russland importiert, die Zollabfertigung durchgeführt und die Zollgebühren entrichtet hatte, war er natürlich besorgt über die Frage der Erlangung eines TCP. Der Weg seiner Berufung war kurz: Er wandte sich an ERA-GLONASS JSC und zertifizierte Installateure, installierte UVEOS und registrierte es auf die vorgeschriebene Weise.

Da sein Automodell jedoch nicht in Russland verkauft und nicht in einem akkreditierten Labor getestet wurde, muss er diese Zertifizierung selbst bestehen. Nachdem er gefragt hatte, wohin sie gehen könne, wurde er zum NAMI-Testzentrum in Dmitrov geschickt - und im Testzentrum über die Kosten des Testberichts für den Erhalt einer SBCT von 800.000 Rubel informiert! Ein solch fabelhafter Preis erklärt sich aus der Notwendigkeit, teure Prüfstandsuntersuchungen durchzuführen, einschließlich solcher, bei denen es um eine Autowende ging. Gleichzeitig stellte das Testzentrum klar, dass es die einzige akkreditierte Organisation in Russland ist, die zur Durchführung derartiger Tests berechtigt ist.

Die Botschaft war nicht nur Anlass für hitzige Diskussionen, sondern auch für die Reaktion eines Vertreters von NAMI, der seinerseits die Möglichkeit von Bench-Tests für importierte Gebrauchtwagen in Einzelexemplaren widerlegte und klarstellte, dass die Worte zu Kosten und Verfahren aus dem Zusammenhang gerissen wurden :

Denis Zagarin

tKS-Forummitglied

Das von mir geleitete Unternehmen war noch nie an der sogenannten Umrüstung oder später an SBKTS beteiligt. Nun ist es dieses Dokument, das benötigt wird, um TCP in Bezug auf einzelne Fahrzeuge zu erhalten. Unsere Aufgabe ist es, neue Autos zu testen, die zum ersten Mal auf den Zollunion-Markt kommen. Sie haben vollkommen recht. Dies ist eine Zertifizierung, aber nicht die CBTS.

Dementsprechend umfasst ein solches Verfahren für neue Fahrzeugtypen, da es praktisch einmal durchgeführt wird, alle Aspekte, einschließlich zerstörender Prüfungen. Mit den entsprechenden Kosten und Umfang der Arbeit. Ein Frontalschlag nach der UN-Vorschrift N94 ist beispielsweise eine dreitägige Vorbereitung, deformierbare Barrieren von 1000 Euro, Schaufensterpuppen Hybrid III, 150 000 Euro und eine fünftägige Datenentschlüsselung. Ich möchte nicht auf die Aufnahme solcher Anforderungen für einzelne Autos eingehen. SBTCS wurde auf der Grundlage von Dokumentation, technischem Fachwissen und erforderlichenfalls Tests ausgestellt und ausgestellt. Dementsprechend ist dies eine Frage für diejenigen Laboratorien, die auf dem SBTCS-Markt tätig sind. Wenn ihre Experten bereit sind, sich anzumelden, liegt dies in ihrer Verantwortung.

In Bezug auf die Nachrichten, die heute alle begeisterten, warnten meine Mitarbeiter ehrlich, dass wir uns nicht mit „Individuen“ befassen. Wir wissen, wie man ein Auto bewertet, das zum ersten Mal einem Verfahren unterzogen wird. Darüber hinaus sind bisher verwendete Produkte nicht zertifizierungspflichtig. Trotzdem war der Preis für solche Tests sehr interessiert, und es wurde benannt. Obwohl wieder einmal vereinbart wurde, dass dies keine Option ist. Die Worte wurden jedoch aus dem Zusammenhang gerissen.

Das Problem wurde nicht von US erstellt, aber ich bin sicher, dass es auf jeden Fall behoben wird. Auch mit so viel Geld und Nerven.

Es ist erwähnenswert, dass das obige Zitat keine offizielle Antwort ist - wenn sein Autor jedoch wirklich mit dem Management der USA verwandt ist, hat seine Erklärung nicht viel Licht auf das Verfahren zur Legalisierung eines privat importierten Personenkraftwagens geworfen.

Was wird sein  als nächstes?

Trotz der Tatsache, dass bisher jeder mehr Fragen als Antworten hat, besteht kein Zweifel daran, dass das endgültige Verfahren für die Registrierung von TCP für importierte Gebrauchtwagen in den kommenden Monaten entwickelt und angekündigt wird. Nun können "die unteren Klassen nicht, bis die oberen Reihen": Organisationen haben Angst, das CBTS herauszugeben, ohne klare Anweisungen von den staatlichen Stellen zu erhalten, die dieses Verfahren regeln.

Wir hoffen ernsthaft, dass das Ministerium für Industrie und Handel die heutigen "Geheimnisse" ans Licht bringt - aber auch danach müssen das Verfahren für die Registrierung des SBCTC und die Gesamtkosten für die "Legalisierung" eines Gebrauchtwagens für dessen Registrierung geklärt werden. Daran arbeiten wir weiter - und hoffen, dass wir bereits in der nächsten Veröffentlichung klare Antworten auf alle gestellten Fragen haben.

Russische Fahrer warten im Jahr 2017 auf zahlreiche Änderungen in der Kfz-Haftpflichtversicherung, den Verkehrsregeln, den Bußgeldern, der Fahrzeuginspektion und vielem mehr. Welche Änderungen in der SDA ab 2017 warten auf russische Fahrer in unserem Material.

ERA-GLONASS ab dem 1. Januar 2017

Ab dem 1. Januar 2017 ist das ERA-GLONASS-System für alle Fahrzeuge in Russland verpflichtend. Gemäß den technischen Vorschriften der Zollunion sollten ab dem 1. Januar 2017 alle Neuwagen in Russland mit dem ERA-GLONASS-System ausgestattet sein. Bei Pkw sollte das System mit einer automatischen Unfallwarnfunktion ausgestattet sein, bei Nutzfahrzeugen ist eine manuelle Benachrichtigung per Knopfdruck ausreichend. Beachten Sie, dass es sich um Neuwagen handelt, die nach dem 1. Januar 2017 eine Fahrzeugtypgenehmigung (OTTS) erhalten. Das heißt, die Modelle, deren OTTS noch nicht abgelaufen ist (und deren OTTS für einen Zeitraum von 3 Jahren ausgestellt wurde), können bisher ohne ERA-GLONASS verkauft werden. Das Verfahren zur Zertifizierung eines Autos mit ERA-GLONASS ist kompliziert und teuer: Es müssen Tests in den USA bestanden werden, einschließlich mehrerer Crashtests, bei denen mehrere Kopien von Autos beschädigt werden müssen. Aus diesem Grund könnten einige seltene oder teure Modelle von unserem Markt verschwinden, da eine Zertifizierung nach den neuen Anforderungen wirtschaftlich nicht machbar ist. Insbesondere wird BMW die Lieferung von Cabriolets der Serien 4 und 6 nach Russland einstellen, da ERA-GLONASS installiert werden muss. Dennoch durchlaufen Massenmodelle die notwendigen Verfahren auf die eine oder andere Weise. Man kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass sich die Einführung von ERA-GLONASS auf die Kosten für Neuwagen auswirken wird. Das erste Auto mit dem ERA-GLONASS-System in Russland war der Lada Vesta. Dieses Modell ist mit einem System ausgestattet, mit dem Sie Unfälle sowohl im manuellen als auch im automatischen Modus melden können. Im Januar 2016 brachte Ford Sollers das mit dem ERA GLONASS ausgestattete Ford Transit-Modell auf den Markt.

CTP-Versicherungspolice ab dem 1. Januar 2017

Ab dem 1. Januar 2017 müssen alle Versicherungsunternehmen elektronische Versicherungspolicen ausstellen. Am 11. Juni 2016 hat die Staatsduma in zweiter und dritter Lesung unverzüglich die entsprechenden Änderungen des Gesetzes zur Kfz-Haftpflichtversicherung verabschiedet. Ab dem 1. Januar 2017 ist eine Versicherung für alle Versicherungsunternehmen obligatorisch. Sollte die Registrierung eines Versicherungsvertrages aufgrund von Website-Problemen oder technischen Problemen nicht möglich sein, sind die Versicherungsunternehmen verpflichtet, die Zentralbank der Russischen Föderation unverzüglich darüber zu informieren. Auch die Zentralbank der Russischen Föderation verhängte eine Geldstrafe von 300 Tausend Rubel für diejenigen Unternehmen, die nicht die Möglichkeit haben, online eine Versicherungspolice abzuschließen.

MTPL-Anerkennung ab dem 1. Januar 2017

Das Finanzministerium hat den zehnten ansteigenden Koeffizienten in den Änderungsentwurf zum OSAGO-Gesetz aufgenommen, der die Anzahl der Verkehrsverstöße durch den Fahrer berücksichtigt. Bei böswilligen Verstößen erhöhen sich die Kosten für die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung um das Dreifache. Wir erinnern daran, dass die Sonderverwaltungszone 2016 einen neuen zehnten Koeffizienten für Kraftfahrer ausgearbeitet hat, der die Anzahl der Verkehrsverstöße berücksichtigt. Natürlich wird dieser Koeffizient zunehmen. Heute sehen die Koeffizientenwerte so aus:

5 bis 9 grobe Verstöße pro Jahr - Koeffizient 1,86

10 bis 14 Verstöße - Koeffizient 2,06

15 bis 19 Verstöße - 2,26 Verhältnis

20 bis 24 Verstöße - Koeffizient 2,45

25 bis 29 Verstöße - 2,65 Verhältnis

30 bis 34 Verstöße - 2,85 Verhältnis

mehr als 35 Verstöße - Koeffizient 3.04.

Das heißt, für die böswilligsten Verstöße gegen Verkehrsregeln kann die Kfz-Haftpflichtversicherung um mehr als das Dreifache steigen. Jetzt bleibt die Sache bei der Zentralbank - sie muss die oben genannten Verhältnisse genehmigen oder anpassen. Laut RSA können sie ab dem 1. Januar 2017 mit der Berechnung des CTP nach der neuen Formel beginnen.

Die Monopolisierung der Kfz-Haftpflichtversicherung

Ab dem 1. Januar 2017 müssen alle Versicherer in Russland eine Online-Versicherung abschließen. Wenn dies die Situation mit der Verfügbarkeit von OSAGO auf dem Markt innerhalb von sechs Monaten nicht verbessert, kann der Staat das gesamte OSAGO-System monopolisieren, indem er diese Funktion von Versicherungsunternehmen übernimmt. Nach den Ergebnissen des ersten Halbjahres 2017 könnte die Bank of Russia nach Angaben von TASS damit beginnen, die Möglichkeit einer Monopolisierung des OSAGO-Marktes über den Standort der kürzlich von ihr gegründeten Nationalen Rückversicherungsgesellschaft (NPK) zu prüfen. Dies wird der Fall sein, wenn das elektronische CTP ab dem 1. Januar 2017 innerhalb von sechs Monaten den CTP-Markt nicht stabilisieren kann. Die Monopolisierung der Kfz-Haftpflichtversicherung kann durch die Erlaubnis der Rückversicherung in der Kfz-Haftpflichtversicherung erfolgen. Jetzt ist ein solcher Mechanismus verboten, aber es gibt kein Rückversicherungsverbot in den neuen OSAGO-Änderungen. Tatsächlich bedeutet dies die Schaffung einer einheitlichen staatlichen Haftpflichtversicherung für Kraftfahrzeuge, die von NPK vertreten wird. Die übrigen Versicherungsunternehmen werden nur als Vermittler für den Verkauf von Policen auftreten.

Vorverfahren zur Beilegung von Streitigkeiten in OSAGO

Das im Jahr 2014 eingeführte Verfahren zur Beilegung von OSAGO-Streitigkeiten wurde bis zum 1. Juli 2017 verlängert. Seit dem 1. September 2014 muss sich ein mit der CTP-Versicherungszahlung unzufriedener Kunde eines Versicherungsunternehmens mit einer vorläufigen Behandlung bei dem Versicherungsunternehmen bewerben. Erst nach Erhalt einer Ablehnung während der vorgerichtlichen Behandlung konnte er vor Gericht Klage erheben. Das obligatorische Vorverfahren zur Beilegung von Streitigkeiten im CMTPL-Bereich wurde 2014 für einen Zeitraum von einem Jahr eingeleitet. Wie der Chef der Allrussischen Union der Versicherer, Igor Jurgens, erklärte, waren zunächst die Fristen für die Regelung vorgesehen, da mit der Verabschiedung des Gesetzes über den Finanzombudsmann zu rechnen war. Er sollte die Funktion der Voruntersuchung bei Kunden von Versicherern übernehmen. Der Gesetzesentwurf über den Bürgerbeauftragten befindet sich jedoch noch in der Staatsduma. Daher beschlossen die Abgeordneten, die Regelung über das Antragsverfahren zur Beilegung von Streitigkeiten in OSAGO zu erweitern.

Gebühren für die Gewährung von Rechten ab dem 1. Januar 2017

Das Ministerkabinett wies das Innenministerium und das Finanzministerium an, Änderungen des Steuergesetzbuchs der Russischen Föderation vorzubereiten, die die Gebühr für die Ausstellung eines Führerscheins und von Zulassungsbescheinigungen für Fahrzeuge (STS) erhöhen. Diese Abteilungen sollten ihre Vorschläge bis Dezember 2016 vorbereiten. Es sei daran erinnert, dass die staatliche Pflicht zur Ausstellung eines Führerscheins derzeit 2000 Rubel, zur Registrierung eines Fahrzeugs und zur Ausstellung von STS - 2850 Rubel mit Ausstellung oder Ersatz von Kennzeichen und 850 Rubel - ohne Kennzeichen beträgt. Im Falle der Annahme der Änderungen kann sich die Gebühr für die Gewährung von Rechten und das JTS ab dem 1. Januar 2017 erhöhen. Wie viel ist noch unbekannt.

Die Kfz-Grundsteuer wird für Unternehmen abgeschafft

Das Ministerkabinett hat der Staatsduma einen Gesetzesentwurf vorgelegt, mit dem die Grundsteuer für Autos unter drei Jahren für juristische Personen abgeschafft wird. Nach Ansicht von Ministerpräsident Dmitri Medwedew sollte eine solche Maßnahme die Erneuerung der Fahrzeugflotten von Unternehmen anregen und einheimische Autohersteller unterstützen. Änderungen müssen an Paragraph 25 von Art vorgenommen werden. 381 der Abgabenordnung der Russischen Föderation, die die steuerlichen Vorteile von Immobilien regelt. Gemäß den Änderungen wird für juristische Personen die Grundsteuer auf Autos, die nach dem 1. Januar 2013 hergestellt wurden, gestrichen. Wenn die Staatsduma die Änderungen in der Herbstsitzung genehmigt, können sie am 1. Januar 2017 in Kraft treten.

Die Beförderung von Kindern mit Bussen, die älter als 10 Jahre sind, ist ab dem 1. Januar 2017 verboten

Am 1. Januar 2017 tritt der Erlass Nr. 652 vom 30. Juni 2015 über die Änderung bestimmter Gesetze der Regierung der Russischen Föderation zur Verbesserung der Regeln für den organisierten Transport einer Gruppe von Kindern mit Bussen in Kraft. Gemäß dem Dokument darf ab dem 1. Januar 2017 nur noch ein Bus für die organisierte Beförderung einer Gruppe von Kindern verwendet werden, die ab dem Herstellungsjahr, das nicht länger als 10 Jahre zurückliegt und den Zweck und die Gestaltung der technischen Anforderungen für die Beförderung von Fahrgästen erfüllt, auf die festgelegte Weise am Verkehr teilnehmen und ist in vorgeschriebener Weise mit einem Fahrtenschreiber sowie mit GLONASS- oder GLONASS / GPS-Satellitennavigationsgeräten ausgestattet. So ist im Jahr 2017 die Beförderung von Kindern in Bussen, die älter als 10 Jahre sind, verboten.

Ausgabe von Autos an Menschen mit Behinderungen aus dem Haushalt ab dem 1. Januar 2017

Im Oktober 2016 wurde der Staatsduma ein Gesetzesentwurf vorgelegt, der die Wiederaufnahme der Ausgabe von Autos an Menschen mit Behinderungen aus dem Bundeshaushalt vorsieht. Eine ähnliche Praxis gab es bereits zuvor, sie wurde jedoch 2004 abgesagt. Eine Gruppe von Abgeordneten reichte bei der Staatsduma einen Gesetzesentwurf ein, der Autos auf der Liste der Sonderfahrzeuge enthält, die Menschen mit Behinderungen kostenlos aus dem Bundeshaushalt zur Verfügung gestellt werden. Zusätzlich zu den Fahrzeugen selbst sollten Menschen mit Behinderungen Freisätze für die Umrüstung von Fahrzeugen erhalten, einschließlich manueller Steuerung. Sofern verabschiedet, tritt dieser Gesetzentwurf am 1. Januar 2017 in Kraft.

Verbrauchsteuern auf Benzin ab dem 1. Januar 2017

Im Jahr 2016 stiegen die Verbrauchsteuern in Russland zweimal - ab dem 1. Januar und ab dem 1. April. Gemäß dem aktuellen Projekt sollten die Verbrauchsteuern auf Kraftstoff ab dem 1. Januar 2017 gesenkt werden. Am 22. Oktober 2016 veröffentlichte das Finanzministerium jedoch ein neues Projekt, wonach die Verbrauchsteuern auf Benzin und Dieselkraftstoff 2017 angehoben werden. Aktuelle Verbrauchsteuern werden nach neuesten Informationen nur auf Benzin gespart, das nicht der 5. Klasse entspricht - 13.100 Rubel pro Tonne. 2017 wird vorgeschlagen, für Benzin der Klasse 5 einen Verbrauchsteuersatz von 10.130 Rubel pro Tonne festzulegen. 2017 soll die Verbrauchsteuer auf Diesel auf 6.800 Rubel pro Tonne festgesetzt werden. Bei der Unterzeichnung dieses Projekts werden die Verbrauchsteuern auf Kraftstoff in Russland traditionell ab dem 1. Januar des neuen Jahres erhöht.

Strafe für fehlende Inspektion seit dem 1. Januar 2017

Am 26. Oktober 2016 erhielt die Staatsduma einen Gesetzesentwurf zur Inspektion. Gemäß den Änderungen tritt in Russland möglicherweise ab dem 1. Januar 2017 eine Geldbuße wegen fehlender Inspektion für die Eigentümer aller Fahrzeuge in Kraft. Bei wiederholter Verletzung werden die Rechte entzogen. Die Staatsduma erhielt einen Entwurf des Bundesgesetzes Nr. 13843-7 „Über die Änderung bestimmter Gesetze der Russischen Föderation in Bezug auf die Organisation der technischen Inspektion von Fahrzeugen“. Das Gesetz wurde von einem Mitglied des Föderationsrates Viktor Ozerov vorbereitet. Der Rechnung zufolge wird die Strafe für die fehlende Kontrolle von 500 bis 800 Rubel betragen. Zusätzlich zur Geldbuße droht dem Fahrer ein Betriebsverbot für ein Fahrzeug, das keiner Inspektion unterzogen wurde oder einen negativen Inspektionsbericht über die Einhaltung der Sicherheitsstandards erhalten hat. Wiederholter Verstoß kann zu einer Geldstrafe von 5.000 Rubel oder zum Entzug von Rechten für einen Zeitraum von 1 bis 3 Monaten führen. Wegen mangelnder technischer Kontrolle werden nur noch Taxifahrer, Busse, Lastwagen für den Personentransport und Spezialfahrzeuge für den Transport gefährlicher Güter bestraft. Zusätzlich zu der Geldbuße sieht der Text des Dokuments die Übertragung des Rechts auf Akkreditierung von Inspektionsbetreibern von der Russischen Union der Autoversicherer (RSA) auf die Rosa-Akkreditierung vor, über die wir bereits berichtet haben. Es wird auch vorgeschlagen, einen Mindest- und einen Höchsttarif für die Kontrolle einzuführen. Wenn der Gesetzentwurf angenommen wird, treten alle diese Änderungen am 1. Januar 2017 in Kraft.

Ersetzen eines Führerscheins ab dem 1. Februar

Ab dem 1. Februar 2017 wird der Austausch von Fahrerrechten in Russland vereinfacht - ein Besuch bei der Verkehrspolizei ist nicht erforderlich. Wie bereits erwähnt, fand am 14. Januar 2016 eine Regierungssitzung statt, auf der beschlossen wurde, die Ersetzung von Rechten zu vereinfachen. Sie schlugen vor, die Rechte nicht nur in der Verkehrspolizei, sondern auch in Multifunktionszentren (MFC) für öffentliche Dienste zu ersetzen. Dann wies Dmitri Medwedew das Innenministerium, das Kommunikationsministerium, das Wiund das FMS an, bis zum 15. April 2016 die Liste der von der FMC erbrachten Dienstleistungen entsprechend zu ändern und zu ergänzen. Das Pilotprojekt zur Ersetzung der Rechte an der MFC wurde bereits in mehreren Regionen Russlands durchgeführt und hat positive Ergebnisse gezeigt. Zuvor war geplant, dass der MFC ab dem 1. November 2016 einen Führerschein erhalten kann, wenn er verloren geht oder abgelaufen ist. Dort können Sie einen internationalen Führerschein erwerben. Jetzt sind diese Dienste nur noch in den Melde- und Untersuchungseinheiten der Verkehrspolizei verfügbar. Im Sommer wurde die Regierung der Russischen Föderation vom 3. August 2016 Nr. 755 "Zur Änderung der Regierung der Russischen Föderation vom 27. September 2011 Nr. 797" veröffentlicht, wonach der Ersatzdienst ab dem 1. Februar 2017 in allen MFCs funktionieren wird.

Anzugskontrolle im Jahr 2017

Das russische Verkehrsministerium hat Änderungsentwürfe zur Verschärfung der Inspektionsanforderungen veröffentlicht. Beispielsweise besteht ein Fahrzeug mit einer farbigen oder transparenten Folie auf den Scheinwerfern die Prüfung nicht: „Der Einbau von optischen Elementen, die nicht durch die Konstruktion der Leuchteinrichtung vorgesehen sind, einschließlich farbloser oder farbiger optischer Teile und Folien, ist nicht zulässig.“ Dazu gehören getönte oder lackierte Scheinwerfer und sogar eine Schutzfolie, die viele Autoscheinwerfer aufkleben. Außerdem sind alle Änderungen am Design des Fahrzeugs, die nicht vom Werk bereitgestellt werden, untersagt. Selbst wenn das Auto beispielsweise keine Scheibenwaschanlage oder keinen Scheibenwischer hat, wie in der Konstruktion vorgesehen, funktioniert die Inspektion nicht. Gleiches gilt für ungeformte Gasanlagen und andere Konstruktionsänderungen. Im Falle einer Übernahme werden die neuen Anforderungen ab März 2017 wirksam.

Erhöhung der Tarife des Platon-Systems im Jahr 2017

Die Regierung plant, die Tarife des Platon-Systems bis Juni 2017 zu verdoppeln. Laut Wedomosti wollen sie die neuen Tarife vor der zweiten Lesung des Haushaltsplans für 2017 genehmigen. Mit einer solchen Initiative, stellvertretender Ministerpräsident von Russland Arkady Dvorkovich. Quellen zufolge wollen sie 2017 die Zölle zweimal erhöhen: im Februar auf 2,6 Rubel pro Kilometer und im Juni auf 3,06 Rubel pro Kilometer. Der Vorschlag wurde bereits an Ministerpräsident Dmitri Medwedew geschickt. Wenn der Vorschlag angenommen wird, werden sich die Tarife des Platon-Systems bis 2017 verdoppeln. Seit dem 15. November 2015 verkehren in Russland obligatorische LKW-Tarife mit einem Bruttogewicht von über 12 Tonnen auf Bundesstraßen.

GOST auf den Kameras der Verkehrspolizei vom 1. Juni 2017

Das Bundesamt für technische Vorschriften und Messwesen hat die GOST für Foto- und Videoaufzeichnungssysteme für Verkehrsverstöße genehmigt. Je nach Anforderung können die Foto- und Videofixierungskomplexe Radar, Laser, induktiv, magnetisch und piezoelektrisch sein. Für sie gelten gemeinsame Anforderungen: Der Geschwindigkeitsmessbereich soll 20-250 km / h betragen. Die Erkennungswahrscheinlichkeit der Nummer sollte unabhängig von Tageszeit und Wetter mindestens 90% betragen.Fotos des Fahrzeugs sollten es ermöglichen, die Unterscheidungsmerkmale des Fahrzeugs zu bestimmen. Kameras mit Tracking-Funktion, die die Fahrzeugbahn aufzeichnen, dürfen keine Geschwindigkeiten von weniger als 50 Metern messen. Die Kameras sollten auf schlecht sichtbaren Straßenabschnitten, in der Nähe von Schulen, an Kreuzungen sowie an Orten mit erhöhter Konzentration von Verstößen gegen Verkehrsregeln und in Gebieten aufgestellt werden, in denen im Laufe des Jahres mehr als drei Unfälle mit Verletzungen aufgetreten sind. Diese Anforderungen treten am 1. Juni 2017 in Kraft. Wie die Quelle feststellt, gelten die Anforderungen sowohl für neue als auch für bestehende Kameras der Verkehrspolizei.