दाहिने हाथ की कारों पर प्रतिबंध। दाहिना हाथ ड्राइव-प्रतिबंध न करें, प्रतिबंध न करें !!! अफवाह फैलाने वालों से किसको फायदा होता है?! बेचना नहीं छोड़ा जा सकता

रूस में, वे पूरी तरह से प्रतिबंध और अपरिवर्तनीय रूप से करेंगे। नतीजतन, कार बाजार ने जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के वाहनों के लिए प्रस्ताव बढ़ा दिया - दाहिने हाथ ड्राइव कारों के मालिकों ने रूसी राजमार्गों के लिए atypical कारों के अपने गैरेज से छुटकारा पाना शुरू कर दिया। पड़ोसी राज्यों - कजाकिस्तान, बेलारूस के ड्राइवर - जो तकनीकी नियमों की अनदेखी करने से डरते थे, उनके उदाहरण का पालन किया। अफवाहों में कहा गया है कि राइट-हैंड ड्राइव कारों को हटाना या पंजीकरण करना असंभव होगा।

अफवाहें कितनी सच हैं और सीमा शुल्क संघ के नए नियम हमें क्या बताते हैं?

तो, आइए जानें कि क्या सही पहिया अंत में निषिद्ध है, या क्या इस मामले में कोई अति सूक्ष्म अंतर है? इस तरह के एक रोमांचक और महत्वपूर्ण मुद्दे को हल करने के लिए हमें तकनीकी नियमों में मदद मिलेगी, जो कि निर्धारित करता है:

• बेलारूस और कजाखस्तान जैसे राज्यों में वाहनों पर दाहिने हाथ का प्रतिबंध लागू है;
• रूसी संघ में वाहनों का उपयोग जिसमें स्टीयरिंग व्हील दाईं ओर स्थित है, केवल एम 2 और एम 3 श्रेणियों में निषिद्ध है।

सिद्धांत रूप में, विनियमन की पहली स्थिति के साथ सब कुछ कम या ज्यादा स्पष्ट और सुलभ है। यदि आप एक राइट-हैंड ड्राइव कार के मालिक हैं और इसके माध्यम से बेलारूस या कजाकिस्तान के विशाल विस्तार में कटौती करने की योजना बनाते हैं, तो आपको घटना के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है, जो आपके लिए कई परेशानियां ला सकती है। सिद्धांत रूप में, कजाकिस्तान में घरेलू विधायी कृत्यों ने लंबे समय तक दाहिने हाथ की कार चलाने पर प्रतिबंध लगा दिया है, और इसलिए यह काफी स्पष्ट है कि इस तरह के परिवहन को संचालित करने का मतलब है कानून को तोड़ना।

रूस में कस्टम बैग के निषेध पर

जैसा कि रूस में राइट-हैंड ड्राइव के निषेध के लिए, इस कथन को कुछ संशोधन किए जाने चाहिए ताकि इसे यथासंभव विश्वसनीय बनाया जा सके। यह सिर्फ इतना होता है कि, तकनीकी विनियमन के प्रावधानों के अनुसार, वाहनों को हेलमेट के दाहिने हाथ की स्थिति के साथ लगाया जाता है, जो कि श्रेणी एम 2 से संबंधित हैं। दूसरे शब्दों में, रूसी संघ के क्षेत्र में बिना ड्राइवर को ध्यान में रखते हुए आठ से अधिक सीटों वाले वाहनों का उपयोग करना असंभव है, और इसका द्रव्यमान भी 5 टन से अधिक नहीं है।

यदि वाहन 5 टन से अधिक वजन के हैं, तो एम 3 श्रेणी के वाहनों के लिए दाहिने हाथ ड्राइव भी निषिद्ध है। इस जानकारी से यह निम्नानुसार है कि "कानून के बाहर" श्रेणी विशेष रूप से यात्री परिवहन के लिए अभिप्रेत बसों को शामिल करती है, जो श्रेणियों के पिछले ग्रेड में वाहनों डी के समूह से संबंधित हैं। सिद्धांत रूप में, ऐसा प्रतिबंध काफी उचित और तार्किक लगता है, यदि आप इसे देखते हैं। देखने की बात है, क्योंकि यह स्पष्ट है कि एक यात्री को सीधे सड़क पर बस से बाहर निकलना खतरनाक है और गंभीर परिणामों से भरा है।

क्षेत्रों में समस्या

उदाहरण के लिए, मॉस्को या सेंट पीटर्सबर्ग जैसे रूसी संघ के यूरोपीय भाग में स्थित शहरों के ड्राइवर व्यावहारिक रूप से इस सवाल से चिंतित नहीं हैं कि क्या दाहिने हाथ पर प्रतिबंध लगाया जाएगा या कानून इसे अकेला छोड़ देगा। यह इस तथ्य के कारण है कि राज्य के इस आधे हिस्से में गैर-मानक पहिया व्यवस्था वाले वाहनों की संख्या बहुत कम है।

बदले में, साइबेरिया, सुदूर पूर्व और कामचटका के कार मालिक प्रतिबंध के आसन्न खतरे के बारे में बहुत चिंतित हैं, क्योंकि इससे उनके पर्स के कल्याण पर काफी असर पड़ेगा। सुदूर पूर्व के निवासी जापान में बनी कारों की बहुत मांग करते हैं। इन वाहनों की लोकप्रियता को उनकी दक्षता, उत्कृष्ट गतिशीलता और टूटे या घिसे हुए भागों के चयन में आसानी द्वारा समझाया गया है, जो कि अन्य चीजों के साथ भी काफी हैं।

ताकि आप पूरी तरह से कल्पना कर सकें कि रूस के पूर्वी क्षेत्र की सड़कें दाहिने हाथ की कारों से कैसे भरी हुई हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि देश के इस हिस्से में विशेष ऑटोमोबाइल स्कूल हैं जिनमें पेशेवर प्रशिक्षक भविष्य के ड्राइवरों को गैर-मानक स्थान के साथ कार चलाना सिखाते हैं। स्टीयरिंग व्हील। इस क्षेत्र के कई परिवारों ने एक साथ कई जापानी कारों का उपयोग किया है, क्योंकि यह इन वाहनों के साथ है जो कार बाजार में सबसे अधिक भरे हुए हैं।

सत्य की तलाश कहां करें?

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हम काफी तार्किक निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि रूस के सुदूर पूर्वी क्षेत्रों के निवासियों के लिए एक गैर-मानक स्टीयरिंग व्यवस्था का उपयोग बिल्कुल भी समस्या नहीं बनेगा और वे अपनी किफायती और आरामदायक कारों में मातृभूमि के विस्तार के माध्यम से कटौती करना जारी रख सकते हैं। यहां तक \u200b\u200bकि मिनीवैन के मालिक, जिसमें यात्री सीटों की संख्या 8 के निशान से अधिक नहीं है, राहत की सांस ले सकता है।

बेचने या न बेचने के लिए, यह सवाल है

सिद्धांत रूप में, दाहिने हाथ की ड्राइव की समस्या कम या ज्यादा स्पष्ट हो गई है, तकनीकी नियम लागू हो गए हैं, और एक अपरंपरागत रूप से स्थित स्टीयरिंग व्हील वाली कारों के मालिक शांति से सो सकते हैं। हालाँकि, सीमा शुल्क संघ के तकनीकी नियमों द्वारा अपनाए गए निर्णय में रूसी पक्ष से संबंधित अलग-अलग हिस्से शामिल हैं। इसलिए, मौजूदा नियमों पर चर्चा करने और संशोधन करने के लिए बैठकें आयोजित करने और इसमें निर्दिष्ट मानकों को अद्यतन करने के लिए वर्ष में एक बार प्रस्ताव रखा गया है।

यही है, सीधे शब्दों में कहें, इसका मतलब है कि रूसी पक्ष अगले तीन वर्षों में विनियमन की सामग्री में संशोधन करने का अधिकार रखता है।

दुर्भाग्य से, कोई भी भविष्यवाणी नहीं कर सकता है कि ये परिवर्तन क्या होंगे और क्या वे दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ कार मालिकों को खतरे में डालेंगे। यह संभव है कि 2018 की शुरुआत से पहले, ऐसी यात्री कारों के आयात पर प्रतिबंध को अपनाया जाएगा। एक अपरंपरागत स्टीयरिंग व्हील व्यवस्था के साथ मौजूदा वाहन की बिक्री के संबंध में निर्णय के लिए, यहां प्रत्येक चालक को अपने स्वयं के जोखिम और जोखिम पर कार्य करना होगा, अकेले अंतर्ज्ञान द्वारा निर्देशित।

नई कारों की खरीद के लिए सर्वोत्तम मूल्य और शर्तें

सही पहिया पर प्रतिबंध 200 हजार से अधिक क्रास्नायार्स्क मोटर चालकों के लिए एक बुरा सपना है। और देश भर में, "गलत" स्टीयरिंग परेशान करने वाले संभावित प्रतिबंधों से लगभग पूरे उरल की संभावना है। प्रतिबंध ने हमें एक से अधिक बार डरा दिया। ऐसा लगता है कि अफवाहों की अगली लहर हमारे भाई को शर्मिंदा करने के लिए नहीं थी, लेकिन वास्तव में, अब जापान से कारों के आसपास एक वास्तविक आतंक है।

कुछ चुटकुले और बाईं ओर की छोटी-छोटी बातें

आयात करने वाले देशों में, जापान पैकेज का नेतृत्व करता है। नीचे बाएं ट्रैफ़िक के बारे में कुछ छोटी बातें हैं। हालाँकि, लगभग हर कार में राइट-हैंड ड्राइव होता है, क्योंकि अभी भी बहुत सारी पुरानी कारें और बसें हैं, और लगभग सभी आधुनिक कारें जापान से सेकंड-हैंड इम्पोर्ट होती हैं। आप सड़क के गलत तरफ रंगून के केंद्र में पुरानी ट्रैफिक लाइट भी देख सकते हैं।

स्टीयरिंग व्हील की स्थिति

लगभग हमेशा, उन देशों में जहां सड़क के दाईं ओर एक ड्राइव होती है, कारों का निर्माण किया जाता है ताकि चालक कार के बाईं ओर बैठता है। इसके विपरीत, सड़क के बाईं ओर ड्राइविंग करने से आमतौर पर यह पता चलता है कि चालक की सीट कार के दाईं ओर है।


दाईं ओर स्टीयरिंग के संबंध में, चालक उस वाहन से सबसे दूर है जिसे वह विपरीत दिशा में यात्रा कर रहा है; बाईं ओर, वह दूसरी कार के पहियों को भी देख सकता है और आसानी से खतरे से बच सकता है। वर्तमान में, चालक हमेशा केंद्र की रेखा के निकटतम कार के किनारे पर बैठा होता है। हालांकि, कुछ अपवाद हैं, अन्य बातों के अलावा, कुछ प्रकार के विशेष वाहन। उदाहरण के लिए, सड़क कारों में चालक के बगल में गटर को रखने के लिए एक रिवर्स ड्राइविंग स्थिति हो सकती है। कई वर्षों के लिए, ट्रॉलीबस का निर्माण करने वाले इटालियंस यात्री दरवाजे का बेहतर निरीक्षण करने के लिए सही थे। कुछ देश अपने तंत्र को नियंत्रित करने वाले वाहनों के आयात को प्रतिबंधित करते हैं, जो देश के लिए आदर्श से अलग हैं, लेकिन विदेशी पर्यटकों को आमतौर पर उनके दौरे के दौरान अपने अजीब वाहनों को चलाने की अनुमति होती है। इसके लिए सभी कार मालिकों को अपने वाहनों को बदलने की आवश्यकता थी ताकि स्टीयरिंग व्हील बाईं ओर हो या जब्त कर लिया गया था। देश में आधिकारिक तौर पर पंजीकृत कारों का लगभग 80% आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधित किया जाना था। इस सब में एक सुविधा यह है कि पैडल और गियर शिफ्ट दुनिया भर में समान हैं। कुछ समय पहले, एक अंतरराष्ट्रीय मानक अपनाया गया था जो पैडल के आदेश को परिभाषित करता था, चाहे स्टीयरिंग व्हील किस तरफ हो। इस अंतरराष्ट्रीय मानक के लिए धन्यवाद, एक ड्राइवर जो दाहिने हाथ ड्राइव देश में रहता है और कहता है, बाएं हाथ के देश में एक कार किराए पर लेता है, उसे पीछे हटने की ज़रूरत नहीं है इससे पहले कि वह एक कार चला सके जिसमें दूसरी तरफ स्टीयरिंग व्हील हो। मैनुअल गियर लीवर तंत्र भी एक ही है, लेकिन केवल व्यावसायिक कारणों से। चूंकि लागत-लाभ अनुपात अनुकूल नहीं होगा, सामान्य तौर पर, एक ही गियर का उपयोग किया जाता है, भले ही कार बाएं या दाएं ड्राइव हो। एक क्षेत्र जो मानकीकृत नहीं है, वह टर्न सिग्नल लीवर का स्थान है। ज्यादातर जगहों पर, स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर टर्न सिग्नल लगाया जाता है। हालांकि, ऑस्ट्रेलिया और जापान में निर्मित वाहनों के लिए, दिशा सूचक लीवर दाईं ओर स्थित है। हाल के वर्षों में, ब्रिटिश द्वीपों में बेची जाने वाली अधिकांश जापानी कारें यूरोपीय कन्वेंशन का अनुपालन करती हैं। सड़क के दाईं ओर चलने वाली कारों में आमतौर पर हेडलाइट्स होती हैं जो पूरी दूरी पर नहीं होने पर दाईं ओर निर्देशित होती हैं, और इसके विपरीत, कारों को बाईं ओर ड्राइव करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, वाइपर को आमतौर पर यात्री पक्ष की तुलना में चालक की ओर से अधिक कवरेज प्रदान करने के लिए लगाया जाता है। जापानी कभी-कभी लेफ्ट-हैंड ड्राइव कार मॉडल आयात करते हैं, जबकि जापान में मानक जापानी कार राइट-हैंड ड्राइव है। यह विशेष रूप से प्रतिष्ठा के लिए किया जाता है। यह उसी कार के राइट-हैंड ड्राइव संस्करण की तुलना में अधिक महंगा है।

• हालाँकि, यह अलग था।
• यह असुविधाजनक है और विशेष रूप से असुविधाजनक है अगर विचार करने के लिए एक महिला है।
• बाईं ओर नियंत्रण आपको कार को दरकिनार किए बिना कार पर अंकुश लगाने की अनुमति देता है।

अब ड्राइविंग के लिए कौन सी साइकिल लाइट सुरक्षित है?

कार बाजार में वास्तविक उत्साह है। हर कोई अपना जप बेचना चाहता है। हां, कुछ ही लोग खरीदने की जल्दी में हैं। उस मीडिया को दोष दें जो एक संभावित प्रतिबंध के बारे में अफवाहें फैलाता है। अंतिम "हिट" ऑटोन्यूसेरू पोर्टल द्वारा जारी किया गया था, जिसमें अन्य सभी मास मीडिया का उल्लेख है। तो, इस पोर्टल पर लेख का पाठ निम्नलिखित कहता है:

“सरकारी हलकों के करीबी सूत्रों के अनुसार, AutoNews.ru स्रोत इस दस्तावेज़ को अपनाने को स्थगित नहीं करेंगे: यह जून में काम करेगा। और इसमें "गलत" कारों के मालिकों को कोई रियायत नहीं दी जाएगी। इस प्रकार, सरकार ने अंत में दाहिने हाथ के संकेतों के साथ "जापानी" और "अमेरिकियों" की लंबी कहानी को समाप्त करने का फैसला किया।

दस्तावेज़ के पाठ में ऐसी मशीनों के संचालन पर सीधा प्रतिबंध है। विशेषज्ञ आश्वस्त करते हैं कि कानून का पूर्वव्यापी प्रभाव नहीं है, जिसका अर्थ है कि उपरोक्त कारों के वर्तमान मालिकों को कानून के साथ समस्या नहीं होगी। जब तक बारी आएगी
पंजीकरण क्रिया। यह असंभव होगा कि इस पर गलत मशीन लगाई जाए या इसे लगाया जाए। और अगर कुछ "अमेरिकियों" को यूरोपीय शैली में बदल दिया जाता है, तो सभी प्रकाशिकी को बदल दिया जाता है, तो राइट-हैंड ड्राइव कारों के प्रशंसकों के पास बिल्कुल भी मौका नहीं होगा। उनकी कार सचमुच शाश्वत हो जाएगी। ” बोली का अंत।

इस तथ्य के बावजूद कि तकनीकी विनियमन का पाठ, साथ ही साथ यह सभी अनुलग्नक, सीमा शुल्क संघ की वेबसाइट www.tsouz.ru पर किसी भी नश्वर के लिए सुलभ है, जो पत्रकार, जो कि घबराए हुए थे, जाहिरा तौर पर, इन दस्तावेजों का धाराप्रवाह अध्ययन करने के लिए भी परेशान नहीं हुए।

हम प्रत्येक संदेह करने वाले ड्राइवर को सीमा शुल्क संघ की वेबसाइट पर जाने के लिए आमंत्रित करते हैं और व्यक्तिगत रूप से तकनीकी नियमों और इसके गोद लेने के निर्णय दोनों की जांच करते हैं। हम पहले ही कर चुके हैं। इसलिए, अन्य मीडिया, सरकार के करीबी समझ से बाहर के रहस्यमयी आंकड़ों और अन्य भूतों का उल्लेख नहीं करने के लिए, हम मूल स्रोत के साथ काम करना शुरू कर देंगे। पहला दस्तावेज़ कस्टम यूनियन टीआर सीयू 018/2011 का तकनीकी विनियमन है "पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर"। सीमा शुल्क संघ आयोग के निर्णय द्वारा अनुमोदित 9 दिसंबर, 2011 नंबर 877। http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf पर उपलब्ध है।

अनुच्छेद 19 में पेज 25 पर हम पढ़ते हैं: “एम 2 और एम 3 श्रेणियों के दाहिने हाथ ड्राइव स्टीयरिंग के साथ संचलन वाहनों में डालना मना है। "बेलारूस गणराज्य और कजाकिस्तान गणराज्य में, अन्य श्रेणियों में स्थित दाहिने हाथ वाले स्टीयरिंग वाले वाहनों को परिचालित होने से प्रतिबंधित किया गया है।"

यह पता लगाने के लिए रहता है कि एम 2 और एम 3 किस तरह की श्रेणियां हैं और वाक्यांश "प्रचलन में जारी" का अर्थ क्या है।

"सीमा शुल्क संघ के तकनीकी नियमों के लिए परिशिष्ट नंबर 1 खोलें" पहिए वाले वाहनों की सुरक्षा पर "(टीआर टीएस 018/2011)।" इसके अलावा हम इसे उद्धृत करते हैं:

"तकनीकी विनियमन की वस्तुओं की सूची, जिस पर सीमा शुल्क संघ के तकनीकी विनियमन" पहिएदार वाहनों की सुरक्षा पर "लागू होता है।

1.1। श्रेणियों में वाहनों का वर्गीकरण।

2.2। बसें, ट्रॉलीबस, विशेष यात्री वाहन और उनकी चेसिस, सहित:

श्रेणी एम 2 - यात्रियों की गाड़ी के लिए उपयोग किए जाने वाले वाहन, ड्राइवर की सीट के अलावा, आठ से अधिक सीटें, तकनीकी रूप से स्वीकार्य अधिकतम द्रव्यमान, जो 5 टन से अधिक नहीं है। श्रेणी एम 3 - यात्रियों की गाड़ी के लिए इस्तेमाल होने वाले वाहन, ड्राइवर की सीट के अलावा,। आठ से अधिक सीटें, तकनीकी रूप से अनुमेय अधिकतम द्रव्यमान जो 5 टन से अधिक है। कारों को एम 1 के रूप में वर्गीकृत किया गया है। "श्रेणी एम 1 - चालक की सीट के अलावा, यात्रियों की गाड़ी के लिए और आठ सीटों से अधिक नहीं के लिए इस्तेमाल होने वाले वाहन।" बोली का अंत।

"प्रचलन में रिलीज" क्या है? फिर से बोली: "वाहन (चेसिस) प्रचलन में हैं जो पहले रूसी संघ के क्षेत्र में उपयोग में नहीं थे, बड़े पैमाने पर उत्पादन की शर्तों के तहत रूसी संघ में निर्मित और (या) एकल प्रतियों में या रूसी संघ के क्षेत्र में 6 महीने से अधिक की अवधि के लिए आयात किए गए थे। फेडरेशन वाहन (चेसिस), आयातित लॉट की मात्रा और रिलीज की तारीख की परवाह किए बिना, जो वाहन पासपोर्ट (वाहन चेसिस पासपोर्ट) के पंजीकरण की तारीख है। " बोली का अंत।

हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि यदि आप दाहिने हाथ की ड्राइव वाली कार के मालिक हैं और बेलारूस गणराज्य या कजाकिस्तान गणराज्य में नहीं रहते हैं, तो आपकी कार तकनीकी विनियमन की आवश्यकताओं का खंडन नहीं करती है।

कोई कम महत्वपूर्ण दूसरा दस्तावेज नहीं है - "सीमा शुल्क संघ के तकनीकी विनियमन को अपनाने पर निर्णय संख्या 877" पहिए वाले वाहनों की सुरक्षा पर "दिनांक 9 दिसंबर, 2011 (डॉक्यूमेंट पर लिंक: //www.tsouz.ru/KTS/KTS33/Pages/R_877)। aspx)। क्लाज 3.1 में। हम फैसले पढ़ते हैं: "सीमा शुल्क संघ के तकनीकी नियम" पहिए वाले वाहनों की सुरक्षा पर "(इसके बाद तकनीकी विनियम के रूप में संदर्भित) 1 जनवरी, 2015 से लागू होंगे।" 1 जून, 2012 के बाद से कुछ मीडिया राइट-हैंड-ड्राइव के कुछ निषेध के बारे में क्यों कहते हैं, पूरी तरह से समझ से बाहर है।

5. रूसी पार्टी:

5.1। हर तीन साल में कम से कम एक बार, उन्हें अद्यतन करने के लिए तकनीकी विनियमों में संशोधन के लिए प्रस्ताव तैयार करें, वाहनों के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं के सामंजस्य के लिए अंतर्राष्ट्रीय समझौतों में भाग लेने के लिए अपने दायित्वों की पार्टियों द्वारा पूर्ति से संबंधित।

5.2। वर्ष में कम से कम एक बार, इस निर्णय के पैराग्राफ 2 में निर्दिष्ट मानकों की सूची के अद्यतन को सुनिश्चित करें, निगरानी और सूचियों में निहित मानकों के आवेदन के परिणामों के साथ-साथ पार्टियों के निकायों द्वारा प्रस्ताव।

यानी 2015 से 2018 तक, रूसी पक्ष को तकनीकी नियमों में संशोधन करने का अधिकार है, जो आयात और पंजीकरण दोनों को प्रतिबंधित कर सकता है, और संभवतः दाहिने हाथ की ड्राइव वाली कारों का संचालन भी।

इस प्रकार, अपनाया हुआ "सीमा शुल्क संघ का तकनीकी विनियमन" कम से कम 2015 तक दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ कारों के आयात या पंजीकरण को प्रतिबंधित नहीं करता है। अब आइए इस बारे में सोचें कि क्या सरकार के लिए इस तरह के अलोकप्रिय निर्णय लेने का कोई मतलब नहीं है कि राइट-हैंड ड्राइव वाली कारों के पंजीकरण पर प्रतिबंध है।

पिछले कुछ वर्षों में, राज्य ने आयातित दाहिने हाथ की कारों की संख्या को कम करने और रूस में उत्पादित कारों की बिक्री बढ़ाने के लिए पर्याप्त उपाय किए हैं। ये उपाय लोगों के बीच लोकप्रिय नहीं थे, लेकिन राज्य के लक्ष्यों को प्राप्त करने के मामले में सफल रहे। और परिणामस्वरूप, राइट-हैंड ड्राइव वाली लगभग कोई नई कार रूसी संघ के क्षेत्र में आयात नहीं की जाती है, पुराने धीरे-धीरे नए उपलब्ध सोलारिस, रियो और अन्य लोगान को रास्ता दे रहे हैं। जनसंख्या के काफी हिस्से के विरोध के मूड के मद्देनजर, लोकप्रियता में गिरावट और संयुक्त रूस और नवनिर्वाचित राष्ट्रपति दोनों में विश्वास का आंशिक नुकसान, रूस में राइट-हैंड ड्राइव पर प्रतिबंध लगाने का कदम एक कठोर और जोखिम भरा उपाय लगता है। इसके अलावा, अक्टूबर के अंत में, व्लादिमीर पुतिन ने सार्वजनिक रूप से दाहिने हाथ के ड्राइव प्रतिबंध के बारे में जानकारी से इनकार किया: "रूस में हमारे पास दाहिने हाथ की कारों पर प्रतिबंध लगाने की कोई योजना नहीं है, लेकिन यात्री वाहनों के लिए कुछ योजनाएं हैं।" तकनीकी विनियमन का पाठ केवल पूर्व प्रधानमंत्री के शब्दों की पुष्टि करता है।

जोखिम निश्चित रूप से रहता है। हम जानते हैं कि हमारे देश में तकनीकी नियमों को संशोधित किया जा सकता है, इसमें बदलाव किए जा सकते हैं। और इस जोखिम पर खेलना और उन लाखों लोगों के डर से, जो राइट-हैंड ड्राइव कार चलाते हैं, दोनों अधिकारियों और पत्रकारों के लिए फायदेमंद है। इस प्रकार, देश के बाजार में ऐसी कारों को कम करने के लिए पहले से भी अधिक गतिशीलता प्राप्त होती है, जबकि बाद वाले रेटिंग, लेखों, समाचारों और कहानियों के लिए अपनी साइटों और अवसरों के अतिरिक्त पृष्ठ साक्षात्कार प्राप्त करते हैं। हम आपको सलाह देते हैं कि तकनीकी नियमों के पाठ का अध्ययन स्वयं करें और अपना निर्णय करें कि वाक्य में अल्पविराम कहाँ लगाया जाए "आप इसे छोड़ नहीं सकते।"

अनुलेख मेरे पास एक जापानी राइट-हैंड ड्राइव कार है। मैंने तकनीकी नियमों का पाठ पढ़ा है और मैं निश्चित रूप से आने वाले वर्ष में कार को बेचने वाला नहीं हूं।

पाठ: अलेक्जेंडर ऑगस्टस