हुंडई ग्रैंड सांता फे टेस्ट ड्राइव: एक पारिवारिक ट्रक चालक

इसलिए परीक्षण के दौरान अपडेट किए गए 7-सीटर हुंडई ग्रैंड सांता फे ने लगातार बर्फीले महानगर से भागने, मॉस्को की सर्दियों से दूर और गर्म दक्षिणी समुद्रों के करीब जाने के लिए उकसाया। वापस पकड़ना मुश्किल था, इतना सब कुछ, बड़े "कोरियाई" ने खुद को कुख्यात रोमांटिक दिखाया। लेकिन यहाँ हर चीज ने इस बात की घोषणा की कि किसी भी क्षण वह दुनिया के अंत तक जाने के लिए तैयार था, एक लंबी रोमांटिक यात्रा के लिए एक पारिवारिक चूल्हा होने का वादा करते हुए। । एलईड और "कोहरे" के ऊर्ध्वाधर niches के साथ शानदार सामने बम्पर के कारण आक्रामकता के एक स्वस्थ हिस्से के साथ सुगंधित बाहरी, मित्रता नहीं खोता है, और सिर्फ 100 प्रतिशत परिवार की कार के लिए पारित करने के लिए पर्याप्त है। परिवार की शैली में, रेडिएटर जंगला फिर से तैयार किया जाता है, अनुकूली प्रकाश प्रणाली के साथ सामने के प्रकाशिकी में सुधार किया जाता है। पिछाड़ी में एक नया बम्पर भी है, और रोशनी से एक एलईडी "पैटर्न" प्राप्त हुआ। इसके अलावा, restyling के परिणामस्वरूप, मिश्र धातु पहियों और अतिरिक्त शरीर के रंगों के विकल्पों की सूची को फिर से भर दिया गया है। यह शायद ही गंभीरता से कहने योग्य है कि अद्यतन सामने वाले बम्पर के कारण खोई 10 मिमी लंबाई किसी भी तरह से ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करेगी। संक्षेप में, कार निश्चित रूप से ऐसी नहीं लगती है। ((गैलरी_729)) इंटीरियर में कोई कार्डिनल परिवर्तन नहीं थे: फ्रंट पैनल को फिर से डिज़ाइन किया गया था, एक रंग मॉनिटर के साथ डिवाइस बदले गए, जहां नीले बैकलाइटिंग के बजाय एक सफेद रंग दिखाई दिया। इसके अलावा, नवीनतम पीढ़ी का मल्टीमीडिया सिस्टम अब उपलब्ध है। शीर्ष विन्यास पिछले 7-इंच के बजाय 8-इंच के मॉनिटर से लैस हैं, और शुरुआती संस्करणों में इसका आकार 5 इंच है। ((Params_55495)) कोरियाई इन अपार्टमेंटों को एक रूढ़िवादी शैली में डिज़ाइन नहीं करते थे, जैसा कि बजट क्रेटा में किया गया था। यहां, राहत के साथ पूर्व विशाल डैशबोर्ड, और बड़े सममित एयरफ्लो डिफ्लेक्टर्स के साथ नीचे की ओर टैप करते हुए केंद्र कंसोल को कोणीय टूटी रेखाओं में निष्पादित किया जाता है - एक पारिवारिक कार के संदर्भ में, निर्णय अभी भी विवादास्पद है, जैसा कि वे कहते हैं, एक शौकिया के लिए। मैं मानता हूं कि युवा दर्शकों के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडलों में इस तरह का भविष्यवाद अधिक उपयुक्त है, और एक बड़े परिवार के कुछ अधिक उम्र के सिर एक अधिक आराम से डिजाइन विकल्प पसंद करेंगे। केंद्र कंसोल में थोड़ी भीड़ होती है। पहली नज़र में, बटन के बिखरने में खो जाना आसान है, लेकिन आपको समय के साथ इसकी आदत हो जाती है। आगे की सीटों में ड्राइवर और यात्री के लिए बहुत जगह होती है, और सीट सेटिंग्स के साथ कोई समस्या नहीं होती है। और यहां तक \u200b\u200bकि पीछे के विस्तार पूरी तरह से शाही हैं। व्हीलबेस को 100 मिमी तक फैलाया गया है, जिसमें से 72 मिमी यात्रियों के पास गया। मानक संस्करण की तुलना में शरीर की लंबाई 205 मिमी (4 905 मिमी) बढ़ जाती है। हमारे बाजार में, "ग्रैंड" विशेष रूप से 7-सीटर संस्करण में उपलब्ध हैं, लेकिन परंपरागत रूप से तीसरी पंक्ति मध्यम ऊंचाई के यात्रियों और बच्चों के लिए आरामदायक होगी। गैलरी तक पहुंचना इतना आसान नहीं है - पहुंच व्यापक हो सकती थी। यह उल्लेखनीय है कि हाई-टेक के शीर्ष संस्करण में, जो 3-ज़ोन जलवायु नियंत्रण से लैस है, वायु प्रवाह नियंत्रण तीसरी पंक्ति की ओर की दीवार पर स्थित है - जबकि दूसरी पंक्ति केवल एयरफ़्लो डिफ्लेक्टर और गर्म सीटों से सुसज्जित है। कोरियाई ने जर्मन व्यावहारिकता के साथ केबिन के लेआउट से संपर्क किया - कप धारक, छोटी चीज़ों के लिए नाइके, पेंसिल के मामले ((गैलरी_727)) स्थापित 3 पंक्तियों के साथ न्यूनतम सामान का डिब्बा 383 लीटर है। अंतिम तह पंक्ति के साथ, मात्रा बढ़कर 1159 लीटर हो जाती है, और अधिकतम आकार 2265 तक पहुंच जाता है। ऐसी जगह के साथ आप लंबे समय तक भाग सकते हैं। इसके अलावा, ट्रंक 220 वी आउटलेट ((Photo_text_26)) से सुसज्जित है पहले की तरह, मॉडल की पावर लाइन में 2 इंजन हैं: एक उन्नत 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल और एक नया गैसोलीन 3-लीटर यूनिट। पहले की शक्ति 197 से बढ़कर 200 hp हो गई। नतीजतन, "सैकड़ों" में त्वरण 10.3 से 9.9 सेकंड तक कम हो गया था, और औसत ईंधन की खपत 8 से 7.8 एल / 100 किमी तक कम हो गई थी। दूसरा इंजन, जिसने 3.3-लीटर साथी को बदल दिया, उसके पूर्ववर्ती के समान प्रदर्शन है - 249 एचपी। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत भी पुराने संकेतक के समान है - 10.5 एल / 100 किमी। ऑल-व्हील ड्राइव और सिंगल-स्पीड "ऑटोमैटिक गियरबॉक्स" के साथ सभी ग्रैड्स की पेशकश की जाती है। अपडेटेड वर्जन में शरीर की एक अधिक मजबूत पावर संरचना और "स्मार्ट" असिस्टेंट का एक कॉम्प्लेक्स मिला है, जिसमें एक ऑल-राउंड विजिबिलिटी सिस्टम, ऑटोमैटिक पार्किंग, एडेप्टिव क्रूज़, लेन कंट्रोल, मॉनिटरिंग शामिल है। अंधा "ज़ोन, आदि। परीक्षण के लिए, हमने डीजल संस्करण लिया, जो कीमत और ईंधन की खपत के मामले में अधिक लाभदायक है। गैसोलीन संस्करण की तुलना में, 49 "अश्वशक्ति" की कमी के कारण गतिशीलता में बहुत बड़ा अंतर आमतौर पर नहीं देखा गया था। 1750 - 2750 आरपीएम पर 440 एनएम के टॉर्क के साथ टर्बो डीजल पारंपरिक तरीके से काम करता है: यह 2,000 आरपीएम के क्षेत्र में विस्फोटक, आवेगी त्वरण प्रदान करते हुए बहुत नीचे तक उत्साह के साथ प्रतिक्रिया करता है। अधिकतम त्वरण ("फर्श पर पेडल") पर, 6-स्पीड "स्वचालित" 40 किमी / घंटा पर 4,000 आरपीएम पर 2 गियर में शिफ्ट हो जाता है। ((गैलरी_728)) विस्फोट, मुझे कहना होगा, शानदार है, लेकिन इसे थोड़ा इंतजार करना होगा - यहां गैस पेडल उच्च प्रतिक्रिया में भिन्न नहीं होता है। शीर्ष (4,000 आरपीएम) के करीब आने के बाद तेजी से लुप्त होती है। एक सक्रिय ड्राइव के दौरान "स्वचालित" पर्याप्त त्वरण के लिए इष्टतम सीमा बनाए रखने के लिए संघर्ष करता है, लेकिन वह कठिनाई से सफल होता है। गियर जितना अधिक होगा, उच्च टैकोमीटर के निशान पर देरी होगी। और गति को स्विच करते समय प्रकाश रोके बिना बात पूरी नहीं होती है। लेकिन एक ही समय में, डीजल "कोरियाई" आसान उत्साह की गारंटी देता है, और ट्रैफिक लाइट से तेज होने पर आपको अपने पड़ोसियों के साथ प्रभावी ढंग से बहस करने की अनुमति देता है। टूटी हुई डामर पर, ग्रांड इकट्ठे व्यवहार करता है, लेकिन उच्च गति पर निलंबन सड़क में थोड़ी सी भी खामियों पर तेजी से प्रतिक्रिया करता है और undulating सतह पर आसान अनुदैर्ध्य buildup की अनुमति देता है। यह सब मूड को खराब करने की संभावना नहीं है, खासकर जब से अच्छे डामर पर सवारी खराब नहीं है। ड्राइव सिस्टम में, इंटरक्सल क्लच अवरुद्ध होता है, और कर्षण नियंत्रण प्रणाली इंटर-व्हील लॉक की नकल करती है। मध्यम ऑफ-रोड पर, क्रॉसओवर आत्मविश्वास से व्यवहार करता है, हालांकि यह बड़े निलंबन चालों का दावा नहीं कर सकता है। धक्कों, गड्ढों, गड्ढों और खड्डों पर, एक लंबे रियर ओवरहांग और एक विस्तारित व्हीलबेस को ध्यान में रखा जाना चाहिए, इसलिए डामर के बाहर यह मत भूलो कि यह एक विशिष्ट एसयूवी है। "बिग कोरियन" एक परिवार "ट्रक" की स्थिति को बनाए रखने की कोशिश कर रहा है, विशेष रूप से प्रतियोगियों के साथ तुलना में इसकी कीमत टैग के लिए, मध्यम है। गैसोलीन ग्रैंड सांता फे का अनुमान 2 674 000 से 2 774 000 रूबल तक है। टर्बोडीज़ल - 2 424 000 से 2 724 000 रूबल तक। निसान मुरानो के लिए एक तुलनीय मूल्य टैग 2 460 000 रूबल से है, लेकिन यह मॉडल केवल 5-सीटर संस्करण में उपलब्ध है। अन्य सहपाठियों की लागत अधिक होगी: फोर्ड एक्सप्लोरर - 2,749,000 रूबल से, निसान पाथफाइंडर - 2,755,000 रूबल से, होंडा पायलट - 2,999,000 रूबल से, टोयोटा हाइलैंडर - 3,635,000 रूबल से।

हुंडई संता फे

हमारे बाजार में, उपसर्ग प्रीमियम के साथ अद्यतन सांता फ़े केवल चार-पहिया ड्राइव है। चुनने के लिए तीन बिजली इकाइयाँ हैं - एक 2.4 पेट्रोल इंजन (171 hp) जो एक छह गति "यांत्रिकी" या "स्वचालित" और एक 200-हॉर्सपावर 2.2 CRDi टर्बोडीज़ल के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता है।

रूस में, जैसा कि आप जानते हैं, दो मुसीबतें। वही नंबर Hyundai Santa Fe के dorestyled crossover के लिए है। अपनी स्मार्ट उपस्थिति के पीछे एक सामान्य निलंबन है, जो धक्कों पर लगातार टूटने और बिल्डअप की अनुमति देता है। इसके अलावा, एसयूवी बॉडी मुश्किल से 25 प्रतिशत ओवरलैप के साथ अमेरिकी IIHS ललाट क्रैश टेस्ट से आगे निकल जाती है: उच्चतम रेटिंग के बजाय, टॉप सेफ्टी पिक + केवल एक माइनस के साथ ट्रिपल है। एक शब्द में, मॉडल को अपडेट करने की कार्य योजना स्वयं द्वारा तैयार की गई थी। इसके अलावा, बहन किआ सोरेंटो प्राइम ने कुख्यात दुर्घटना परीक्षण को बेहतर तरीके से पास किया।

कीमतें 1,699,000 से 2,224,000 रूबल तक होती हैं। पूर्व सुधार मशीन के सापेक्ष 25,000-214,000 रूबल की उनकी वृद्धि, जो समानांतर में बेची जा रही है, आंशिक रूप से समृद्ध विन्यास द्वारा उचित है। केवल एक व्यक्ति जो मॉडल से अच्छी तरह से परिचित है, संशोधित हेडलाइट्स-लालटेन द्वारा अपडेट किए गए क्रॉसओवर को अलग कर सकता है।

सामने के छोर की शक्ति संरचना को अनुकूलित किया गया है: दरवाजों के लगाव बिंदु बदल दिए गए हैं, पक्ष के सदस्यों को प्रबलित किया गया है। अपडेटेड कार पर एक ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम दिखाई दिया (इसकी अनुपस्थिति के लिए, पूर्ववर्ती भी सुरक्षा रेटिंग में खो गया), इसके अलावा, क्रॉसओवर ने लेन की निगरानी करना, अंधे स्पॉट को नियंत्रित करना और उच्च बीम को स्वचालित रूप से डूबा और वापस स्विच करना सीखा। मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स ने एक बेहतर नेविगेशन प्रणाली और "संगीत" इन्फिनिटी का अधिग्रहण किया है, अनुकूलन क्षमता क्रूज नियंत्रण प्राप्त किया है। इस सबने रचनाकारों को उपसर्ग प्रीमियम के साथ सांता फ़े को पुरस्कृत करने के लिए प्रेरित किया।

इंटीरियर में नई चीजों के बीच बेज रंग की चमड़े की सीट असबाब और कार्बन फाइबर के साथ स्टाइल किए गए दस्ताने डिब्बे के ढक्कन पर अजीब ट्रिम हैं।

सामने की लैंडिंग अभी भी ऊंची है, और लंबे चालक स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर खींचने में सक्षम नहीं हैं, जिस तरह से वे चाहते हैं। पीछे की ओर विशालता, आराम और समायोज्य सीटें हैं: अनुदैर्ध्य समायोजन रेंज में 15 मिमी की वृद्धि हुई है।

हमारे लिए, मुख्य बात यह है कि आधुनिकीकरण के बाद, सांता फ़े थोड़ा कम हो जाता है, लेकिन पहले से बेहतर है। एसयूवी अभी भी अनियमितताओं की जांच कर रही है, सभी छोटी चीजों को इकट्ठा कर रही है, लेकिन निलंबन की ऊर्जा तीव्रता स्पष्ट रूप से बढ़ गई है। मैंने जानबूझकर एक टूटे हुए खंड को चुना और इसके माध्यम से पूरी तरह से अनियंत्रित रूप से दौड़ा, लेकिन निष्क्रिय सदमे अवशोषक कभी भी संपीड़न बफ़र्स पर बंद नहीं हुए। शरीर का ऊर्ध्वाधर बिल्डअप गायब हो गया है, हालांकि ब्रेक पर सांता फ़े अपनी नाक को अनावश्यक रूप से काटता है, और त्वरण पर वह रियर एक्सल पर गहराई से स्क्वाट करता है।

इस कदम पर, हालांकि पहले की तुलना में कुछ हद तक, अनिश्चित जन के कंपन महसूस किए जाते हैं। इसलिए, इसमें 18 इंच के पहियों के पक्ष में उन्नत पैकेज (चित्रित) से 19 इंच के पहियों को छोड़ना बेहतर है।

परिचित 2.2 टर्बो डीजल के साथ, जो पुनर्गणना के बाद, तीन बलों और चार न्यूटन मीटर (200 बलों और 440 एन मीटर तक) को जोड़ा गया, सांता फे 9.6 एस के लिए शून्य से "पासपोर्ट" सौ प्राप्त कर रहा है। लेकिन इस कदम पर तेजी और अधिक प्रभावशाली है: इस पृष्ठभूमि के खिलाफ 171-हॉर्सपावर 2.4 गैसोलीन इंजन (लगभग 12 सेकंड से सैकड़ों) सही ढंग से मंचित कहा जा सकता है और गुमनामी में छोड़ दिया जा सकता है। इसी समय, डीजल इंजन शांत और गैर-लालची है: मुझे राजमार्ग पर लगभग 7.7 एल / 100 किमी और शहर में लगभग 10.8 मिली।

परिवर्तन ने हेडलाइट्स, रोशनी और जंगला प्रभावित किया। हेड ऑप्टिक्स - हलोजन, एक शुल्क के लिए - क्सीनन डूबा बीम के साथ। आप इस हस्ताक्षर वीडियो में सांता फ़े देख सकते हैं। यह हास्यास्पद है कि कोरियाई बाजार में मॉडल में रूसी किआ सोरेंटो की तरह प्रधान उपसर्ग है।

एक छह-स्पीड "स्वचालित" कभी-कभी पहले गियर को दूसरे के साथ एक झटके में बदल देता है, लेकिन आम तौर पर इंजन के साथ मिलता है। संचरण की गति और कर्षण नियंत्रण की सुविधा भी सामान्य मोड में पर्याप्त हैं, यदि आवश्यक हो, तो बॉक्स एक बार में कुछ चरणों में उतरने में सक्षम है। और अगर आप ड्राइव मोड स्विच के साथ स्पोर्ट मोड का उपयोग करते हैं, तो "ऑटोमैटिक" उच्च गियर का उपयोग करने की संभावना कम हो जाएगी, यह कम लोगों को मोड़ने की अधिक संभावना है, और गैस पर प्रतिक्रियाएं अधिक तीव्र हो जाएंगी। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर "स्पोर्ट" बढ़ते प्रयास में। काश - बिना शब्दार्थ भार के: "सिंथेटिक" स्टीयरिंग व्हील, ऐसा लगता है, किसी प्रकार के पतले में फंस जाता है। केवल स्टीयरिंग व्हील के सामान्य मोड में लौटना असंभव है, इसलिए स्पोर्ट इन सांता फ़े बड़े और अनुचित है।

मोड़ के प्रवेश द्वार पर, ऐसा लगता है कि स्टीयर पहिए हवा में लटके हुए हैं और उन्हें कुछ नहीं होता है। ब्रेकिंग प्रतिक्रियाएं जब ब्रेकिंग आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करती हैं: एक नियम के रूप में, आप समय पर रोकते हैं, लेकिन आपको हर बार पैडल पर प्रयास का अनुमान लगाना होगा।

अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, शीर्ष मॉडल पर उपलब्ध है, चुपचाप गति पर निर्धारित दूरी बनाए रखता है और यदि कोई आपके और कार के सामने से टकराता है तो सुचारू रूप से धीमा हो जाता है। हालांकि, एक पूर्ण विराम के मामले में, इलेक्ट्रॉनिक्स कार को गैर-रैखिक रूप से धीमा कर देता है, और यहां तक \u200b\u200bकि अगर आप बस एक पल के लिए रुक जाते हैं, तो इसके लिए त्वरक को दबाने की आवश्यकता होती है या स्टीयरिंग व्हील पर बटन को पुनरारंभ करने के लिए बोला जाता है। उन्नत सिस्टम शॉर्ट स्टॉप के बाद स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ने की क्षमता को बनाए रखते हैं। हुंडई शहर में लगातार असुविधाजनक है, लेकिन मार्ग के लिए क्रूज की पर्याप्त क्षमताएं हैं।

नेविगेशन, एक इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम, एडाप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, ऑटो-ब्रेकिंग की एक प्रणाली और सड़क चिह्नों की ट्रैकिंग केवल उच्च-विन्यास हाई-टेक में उपलब्ध हैं। और चौतरफा कैमरे, एक कार पार्कर और 19 इंच के पहिये अतिरिक्त 75 हजार रूबल के लिए उन्नत पैकेज हैं।

यदि IIHS क्रैश टेस्ट के लिए सैंट फे बॉडी की पुनर्संरचना हुंडई ब्रांड के लिए अमेरिकी बाजार के महत्व के कारण है, तो चेसिस का पुनर्गठन पहले से ही उन यूरोपीय और रूसी खरीदारों का योगदान है, जिन्हें कीमत, डिजाइन और उपकरणों के संयोजन से नहीं देखा जा सकता है। सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट नहीं है: भविष्य के आधुनिकीकरण के लिए विशेष रूप से कितना निलंबन हो सकता है?

सांता फ़े में उत्कृष्ट शोर इन्सुलेशन है - यहां तक \u200b\u200bकि मॉस्को क्षेत्र के चिप्ड डामर भी गुजरते हैं, आने वाली हवा से वायुगतिकीय शोर की तरह नहीं।

एक और रेक स्ट्राइक की प्रतीक्षा किए बिना नई ह्युंडई को जन्म से आवश्यक सवारी की गुणवत्ता क्यों नहीं दी गई? कीड़े पर काम निश्चित रूप से आशा को प्रेरित करता है, लेकिन यह बहुत अच्छा होगा यदि कोरियाई लोग पहले इन बगों से बचने की कोशिश करते हैं। नाम में दिखावा प्रीमियम पूरक के रूप में, व्यंग्य से बचने के लिए, चलो इसे एक लेबल के रूप में नहीं लेते हैं, लेकिन एक सकारात्मक दृष्टिकोण के रूप में - ताकि हर कोई याद रखे जहां हुंडई का लक्ष्य है।

पासपोर्ट डेटा

उपकरण

वर्तमान सांता फ़े के मंच का उपयोग कई हुंडई-केआईए चिंता मॉडल द्वारा किया जाता है। मैकफ़र्सन एक कॉम्पैक्ट सबफ़्रेम के साथ फ्रंट सस्पेंशन - जैसे कि i40। बढ़े हुए चुप ब्लॉकों के साथ रियर mnogoryichazhka - पिछले सोरेंटो के रूप में रिलीज के पिछले वर्षों में। एक विकसित रियर सबफ़्रेम के बजाय, फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में कम बढ़ते बिंदुओं के साथ एक क्रॉस सदस्य है। अपडेट ने सांता फे को सदमे अवशोषक और नए मूक ब्लॉक लाए।

उच्च-शक्ति वाले स्टील्स की हिस्सेदारी में एक तिहाई वृद्धि के लिए धन्यवाद, सांता फ़ेब का वजन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक सेंटीमीटर कम हो गया, और शरीर 15% से मरोड़ हो गया। 25 प्रतिशत ओवरलैप के साथ क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार, आधुनिकीकरण ने सामने के छोर की बिजली संरचना को प्रभावित किया, विशेष रूप से पक्ष के सदस्यों और दरवाजे के लगाव बिंदु।

उन्नयन 171 hp विकसित होने के बाद इनलेट (बाएं) में एक चरण शिफ्टर के साथ एल्यूमीनियम पेट्रोल "चार" 2.4 175 के खिलाफ पहले। इसका इतिहास 2004 में NF जनरेशन सोनाटा के साथ शुरू हुआ, और वर्ल्ड इंजन प्रोजेक्ट और मित्सुबिशी और क्रिसलर के उपयोग के साथ जारी रहा। टरबाइन गाइड वैन के एक चर ज्यामिति के साथ पूर्व-सुधार सांता फ़े 2.2 सीआरडी टर्बोडीज़ल के साथ परिचित और एक बैलेंसिंग शाफ्ट पिछले 197 और 436 के मुकाबले 200 बल और 440 एन मीटर विकसित करता है। 1800 बार, प्लास्टिक (वजन में कमी के लिए) वाल्व कवर और इनलेट के काम के दबाव के साथ तीसरी पीढ़ी के पीजो नोजल। कलेक्टर। रूस में, यह इंजन यूरो -4 मानकों को पूरा करता है, और यूरोप में, एक कण फिल्टर द्वारा पूरक है, - यूरो -5।

रियर व्हील ड्राइव में - एक स्थायी इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक युग्मन डायनामैक्स, जैसे ix35 और सोरेंटो क्रोसोवर्स। कोरियाई लोग पिछली पीढ़ी के सांता फे की तरह विद्युत चुम्बकीय एक के लिए मैग्ना गाँठ को पसंद करते थे, जो लंबे समय तक सेवा जीवन के साथ एक बड़ा पल पचाने की क्षमता के लिए था। हाइड्रोलिक पंप के ड्राइव में इलेक्ट्रिक मोटर गति में लाभ प्रदान करता है।

ऑफ स्क्रीन

मॉस्को में नहीं, तो इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के प्रदर्शन की जांच करने के लिए कहां? कोई मार्कअप - ट्रैकिंग सिस्टम काम नहीं करता है। लेकिन किसने सोचा होगा कि थर्ड रिंग रोड पर हम नई पीढ़ी के ऑडी क्यू 5 से रूबरू होंगे?