स्प्लिट गियर (वर्नियर चरखी) या "चरण शिफ्ट"। स्प्लिट गियर

कार में बहुत सारे दिलचस्प विवरण हैं जो केवल ऑटो मैकेनिक या ऐसे लोग हैं जो तकनीक के बारे में बहुत भावुक हैं। इन भागों में से एक विभाजन गियर है। ट्यूनिंग उत्साही भी इस तत्व के बारे में जानते हैं। आइए जानें कि यह हिस्सा क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है।

चरण शिफ्टर्स और उनके कार्य

अधिकांश नए इंजन चरण शिफ्टर्स से लैस हैं, जो क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर बिजली इकाई के संचालन को समायोजित करना संभव बनाते हैं। क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में अधिकतम टोक़ प्राप्त करने के लिए यह आवश्यक है।

यदि आप किसी कार के संचालन के लिए कोई मैनुअल लेते हैं, तो यह हॉर्स पावर में इंजन की शक्ति और अधिकतम टोक़ के रूप में ऐसी विशेषताओं का संकेत देगा कि मोटर कुछ क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों को प्रति मिनट देने में सक्षम है।

उदाहरण के लिए, आम रेनॉल्ट लोगन मॉडल को लें। इंजन क्रैंकशाफ्ट के 6 हजार क्रांतियों में 170 हॉर्स पावर का उत्पादन करने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 3250 आरपीएम पर 270 एनएम है। इन आंकड़ों से यह देखा जा सकता है कि मध्यम गति पर भी अधिकतम टॉर्क प्राप्त किया जा सकता है। और अधिकतम बिजली 6000 आरपीएम के बाद ही उपलब्ध होती है। यदि ऐसी मोटर एक चरण शिफ्टर प्रणाली से सुसज्जित है, तो इसमें एक व्यापक रेंज होगी, जिस पर इंजन उच्चतम टोक़ देगा, न कि निर्माता द्वारा डिजाइन में रखी गई एक।

कैंषफ़्ट स्प्लिट गियर चरण शिफ्टर के रूप में लगभग एक ही कार्य करता है। इस हिस्से में एक समान डिजाइन है, और इसे कुछ कोणों पर आगे या पीछे घुमाया जा सकता है।

स्प्लिट गियर फंक्शन

एक कैंषफ़्ट पर चढ़ा एक पारंपरिक गियर क्रैंकशाफ्ट से टोक़ को कैंषफ़्ट में स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह हिस्सा बिना किसी हिलने वाले भागों का एक अभिन्न तत्व है। विभाजित गियर में दो घटक होते हैं - वे एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित कर सकते हैं। यह डिज़ाइन आपको टाइमिंग बेल्ट या ड्राइव श्रृंखला के तनाव को प्रभावित किए बिना, कैमशाफ्ट के कोणों को बदलने की अनुमति देता है।

उदाहरण के लिए, VAZ इंजन पर यह हिस्सा शाफ्ट को एक या दूसरे दिशा में 5 ° घुमा सकता है। यहां यह समझना आवश्यक है कि इस तरह से इंजन की विशेषताओं को केवल विशिष्ट मोड में बदलना संभव है - ऊपरी या निचले रेंज में।

बहुत बार, इंजन की शक्ति और अन्य विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, कैंषफ़्ट और उसके गियर को बदल दिया जाता है। यदि आप उन्हें प्रतिस्थापित करते हैं, तो आप वाल्व समय को अलग-अलग कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। वाल्व लैग एंगल्स को बदलना भी संभव होगा। यदि फैक्ट्री के बजाय इंजन पर एक स्प्लिट गियर स्थापित किया जाता है बिना कैंषफ़्ट को बदलने के, तो केवल ओवरलैप कोण बदल सकते हैं।

यह कैसे काम करता है?

उदाहरण के लिए, टोक़ एक छोटी सी दिशा में 4000 क्रांतियों से बदल जाएगा, उदाहरण के लिए, 3000 तक। यह प्रभाव क्रैंकशाफ्ट की दिशा में कैंषफ़्ट को मोड़कर प्राप्त किया जाता है। उसी समय, वाल्व का समय निर्धारित किया जाता है ताकि थोड़ा सा नेतृत्व हो। यह सेवन वाल्व के समापन कोण में कमी को प्रभावित करता है।

लेकिन आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि यदि इंजन अधिकतम संभव गति तक घूमता है, तो उसके सिलेंडरों में इतनी घनी फिलिंग नहीं होगी। यह गति और बिजली उत्पादन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करेगा।

डिज़ाइन

स्प्लिट गियर में दो तत्व होते हैं - एक रिंग गियर और एक हब। वे बोल्ट द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं। इसके लिए छेद बनाए जाते हैं ताकि मुकुट के संबंध में हब को चालू किया जा सके। हब कुंजी के माध्यम से कैंषफ़्ट से जुड़ा हुआ है। यह निर्धारण कैंषफ़्ट के साथ हब के रोटेशन को सुनिश्चित करता है।

विभाजन गियर स्थापित करने के लिए मुख्य कारण

इंजन ट्यूनिंग विशेषज्ञ दो कारणों को इंगित करते हैं कि कई इस भाग को क्यों स्थापित करते हैं। यह ध्यान में रखना चाहिए कि स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट कुछ भी नहीं देगा अगर स्प्लिट कैमशाफ्ट गियर स्थापित नहीं किया गया है (VAZ तेजी से नहीं जाएगा)। फैक्ट्री में असेंबल करते समय, निर्माता अक्सर ड्रॉइंग में दर्शाए गए डेटा से भटक जाता है। इसलिए, कारों के एक मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए मोटर्स के पैरामीटर मूल लोगों से भिन्न होते हैं। ये त्रुटियां प्रत्येक तरफ दस डिग्री से अधिक नहीं हैं। स्वाभाविक रूप से, यह मोटर्स की शक्ति विशेषताओं को प्रभावित करता है। विभाजन गियर स्थापित करने से, कार मालिक को आवश्यक होने पर टोक़ को समायोजित और अनुकूलित करने का अवसर मिलता है।

ट्यून्ड कैमशाफ्ट की स्थापना से बिजली इकाई का टॉर्क काफी बढ़ सकता है। VAZ विभाजित गियर - बिजली विशेषताओं के लिए एक और + 5%। यह बहुत अच्छा है।

समायोजन तकनीक

मोटर वाहन बाजार में आज AvtoVAZ से लगभग किसी भी कार के लिए डिज़ाइन किए गए गियर हैं। प्रत्येक मॉडल की अपनी ट्यूनिंग पद्धति है। VAZ-2108-2112 के उदाहरण पर समायोजन के सिद्धांत पर विचार करें।

VAZ-2,108-21,099

तो, गियर पर पहली चीज चलती और नियत भागों पर बिंदुओं को चिह्नित करती है। उन्हें सही स्थापना करने की आवश्यकता है - सभी ऑपरेशन मानक भाग के मामले में समान हैं। इसके अलावा, अंक प्लॉट किए जाने के बाद, विभाजन गियर लगाया जाता है। इसे स्थापित करना मानक से अलग नहीं है। फिर आप बेल्ट को सिर्फ स्थापित भाग पर रख सकते हैं।

कई बार जांचना महत्वपूर्ण है कि लेबल बिल्कुल मेल खाते हैं। इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए, वाल्व के उद्घाटन की डिग्री को नियंत्रित करना आवश्यक है। इस सूचक को कड़ाई से परिभाषित किया गया है और एक विशेष कैमशाफ्ट के डिजाइन चरण में सेट किया गया है। यदि पासपोर्ट डेटा से वाल्व बड़ी मात्रा में खुले हैं, तो गियर पर बोल्ट ढीला करें, जो बाहर स्थित हैं। फिर वितरण तत्व को विभाजन के बाहरी आधे हिस्से में घुमाया जाता है ताकि पैरामीटर को आसानी से समायोजित किया जा सके।

जब कैंषफ़्ट की शून्य स्थिति को सही ढंग से सेट करना संभव है, तो चरणों का अधिक सटीक समायोजन करना आवश्यक है। यदि ऊपरी शाफ्ट को निचले (क्रैंकशाफ्ट) के रोटेशन की दिशा में घुमाया जाता है, तो इस प्रकार कर्षण बढ़ जाता है। टॉर्क मिडिल और लो रेंज में उपलब्ध होगा। यदि कैंषफ़्ट स्प्लिट गियर (VAZ-2108 या कोई अन्य कार मॉडल इतना महत्वपूर्ण नहीं है) और शाफ्ट स्वयं क्रैंकशाफ्ट घुमाव के विपरीत दिशा में बदल जाएगा, तो शक्ति बढ़ जाएगी।

इस सुधार प्रक्रिया को निष्पादित करते हुए, यह महत्वपूर्ण है कि प्रारंभिक बिंदु को चरखी पर आधे से अधिक दांत न छोड़ें। यदि गियर को कार्बोरेटर के लिए समायोजित किया जाता है, तो शाफ्ट के साथ प्रत्येक हेरफेर के बाद, इग्निशन कोण के सुधार की आवश्यकता होती है। अन्यथा, सिस्टम में रुकावटें आएंगी।

16-वाल्व इंजन VAZ-2110-2112

यदि इन मोटर्स के लिए स्प्लिट गियर का समायोजन किया जाता है, तो इसके साथ ट्यून्ड कैमशाफ्ट को स्थापित करने की भी सिफारिश की जाती है। आपको कारखाने में बने निशानों पर ध्यान देना चाहिए। वे लगभग वाल्वों के समापन / उद्घाटन को समायोजित करते हैं। फिर, पहले और दूसरे सिलेंडर पर पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र स्थिति में लाया जाता है। इसके अलावा, बेल्ट को सावधानीपूर्वक गियर पर रखा जाता है।

उसके बाद, आपको संकेतक स्थापित करने की आवश्यकता है। वे यह निर्धारित करने में मदद करेंगे कि वाल्व कैसे चलेंगे। यह एक स्थिति खोजने के लिए आवश्यक है जिसमें चौथे सिलेंडर के तंत्र पूरी तरह से बंद हो गए हैं। अगला, एक गियर और संकेतक की मदद से, बंद को समायोजित करें। फिर आप फिक्सिंग बोल्ट को कस कर सकते हैं, बिजली इकाई को इकट्ठा कर सकते हैं और एक परीक्षण रन कर सकते हैं।

क्लासिक वीएजेड

क्लासिक आठ-वाल्व इंजन पर, गियर मानक कारखाने के निशान पर सेट है। अगला, वाल्वों का समापन कॉन्फ़िगर किया गया है। पहले और चौथे पिस्टन को टीडीसी में सेट किया जाता है। सूचक पैरों को घुमाव के खिलाफ आराम करना चाहिए।

बिंदु तब सेट होता है जब वाल्व पहले सिलेंडर पर बंद होते हैं। उसके बाद, ट्यून किए गए गियर पर टीडीसी की सटीक स्थिति निर्धारित की जाती है। घुमाव और उस बिंदु के बारे में मत भूलना जहां संकेतक स्थापित है। अगला, गियर तय हो गया है, इकट्ठा किया गया है और इंजन शुरू किया गया है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, एक गियर की मदद से, VAZ इंजन के प्रारंभिक मापदंडों में काफी सुधार किया जा सकता है। यह घरेलू इंजनों की काफी लोकप्रिय ट्यूनिंग है।

एक स्मार्ट इलेक्ट्रीशियन ने 3-चरण वाली महिला का सपना देखा: एक सुंदर महिला, रसोई में एक परिचारिका और बिस्तर में एक शिष्टाचार। मिल गया। महिला एक चरण बदलाव में थी: एक शिष्टाचार का दौरा, रसोई में एक सुंदर महिला, बिस्तर में एक मालकिन ... कोई कम समस्याएं नहीं हैं जो एक मानक मशीन का उपयोग करके वाल्व के समय की जांच करके प्राप्त की जा सकती हैं।

यह सवाल कि क्या मोटर बेहतर चरणों में काम करती है, आगे या पीछे की तरफ जायज नहीं है। यह प्रभावी वाल्व टाइमिंग (एफजीआर) का पालन है जो बिजली इकाई का इष्टतम प्रदर्शन प्रदान करता है। कट कैमशाफ्ट गियर का उपयोग, जो खेल से हमारे पास आया था, यह संभव बनाता है, समय बेल्ट तनाव को ढीला किए बिना, क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट की स्थिति को बदलने के लिए। इसके अलावा, ट्यूनिंग कदम एक डिग्री के दसवें हिस्से में कैलिब्रेट किया जाता है।

इंजन शक्ति और टोक़ इसके यांत्रिक भाग द्वारा निर्धारित किए जाते हैं: विस्थापन; चैनलों के मार्ग और सेवन और निकास प्रणाली की लंबाई; एफजीआर - वाल्वों के खुले और बंद राज्य की अवधि, ऊपरी और निचले मृत बिंदुओं (टीडीसी और बीडीसी) के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की डिग्री में व्यक्त की जाती है। FGR को आमतौर पर पाई चार्ट के रूप में दर्शाया जाता है। सादगी के लिए, हम 1,500 cc की मात्रा के साथ VAZ 21083 इंजन के FGR पर विचार करते हैं। एक मानक 2108 कैंषफ़्ट और 0.2 mm 0.05 मिमी इनलेट और 0.35 5 0.05 मिमी निकास वाल्व (छवि 1) के साथ हालांकि निम्नलिखित सभी में से कोई भी चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन के लिए महान व्यावहारिक महत्व का है।

जैसा कि हम पिस्टन के टीडीसी (33 °) पर आने से पहले वाल्वों को खोलने और बंद करने के क्षणों को देखते हैं, और पिस्टन के बीडीसी (80 डिग्री के कोण पर) की तुलना में बहुत बाद में बंद हो जाता है। इनलेट चैनल में, वाल्व के सामने, हवा-ईंधन मिश्रण की प्रवाह दर परिवर्तनशील है - शून्य से वाल्व के साथ वाल्व के साथ 100 मीटर / एस के लिए बंद वाल्व खुला। इसलिए, सेवन स्ट्रोक के अंत में, पिस्टन द्वारा बीडीसी तक पहुंचने के बाद इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, जब यह पहले से ही ऊपर जा रहा होता है, दहनशील मिश्रण को संपीड़ित करता है, जबकि उच्च गति पर गैस-डायनेमिक दबाव का प्रभाव उत्पन्न होता है - ताजे मिश्रण प्रवाह का जड़त्वीय समर्थन "चार्ज" को सील करने में मदद करता है, एक सिलेंडर के भरने के साथ नए सिरे से भरने में मदद करता है। एक मिश्रण। इसलिए, इनटेक वाल्व (गैस-डायनेमिक बूस्ट एंगल जी \u003d 80 °) के बीडीसी के बाद समापन देरी कोण, कैंषफ़्ट के मुख्य मापदंडों में से एक है। एक समान रूप से महत्वपूर्ण पैरामीटर वाल्व ओवरलैप कोण (P \u003d 33 ° + 17 ° \u003d 50 °) है। इनलेट वाल्व तब तक खुलना शुरू होता है जब तक कि पिस्टन टीडीसी तक नहीं पहुंच जाता है, जबकि निकास स्ट्रोक अभी भी चल रहा है और पिस्टन दहन कक्ष से निकास गैसों को विस्थापित करते हुए ऊपर की ओर बढ़ता है। उसी समय, वाल्व ओवरलैप करते हैं जब इनलेट और आउटलेट वाल्व एक साथ खुले होते हैं और निकास में जो वैक्यूम बनाया जाता है वह सिलेंडर में ताज़ा मिश्रण "पिक" करता है, जिससे इसकी फिलिंग में सुधार होता है। इसके अलावा, सिलेंडर के परिणामस्वरूप "उड़ाने" को मजबूत, अधिक से अधिक इंजन गति को व्यक्त किया जाता है। कट गियर को दो कारणों से लगाने की सिफारिश की गई है:

1. इंजनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में, पूर्वनिर्धारित आकृतियों से भागों के आयामों में विचलन अपरिहार्य हैं। गैस वितरण तंत्र और क्रैंक तंत्र के हिस्सों के आयामों के विचलन के कारण, एक मॉडल के इंजन का वास्तविक FRG क्रैंकशाफ्ट में नाममात्र से in 10 ° तक भिन्न हो सकता है, जो गियर वितरण पर एक दांत के भीतर एक त्रुटि बनाता है। इस तरह की त्रुटि के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, हमारी प्रयोगशाला एक कट गियर की स्थापना का अभ्यास करती है, जो आपको कारखाने के ठोस गियर के विपरीत, 0 के वेतन वृद्धि में हब के सापेक्ष इसके गियर रिम की स्थिति को बदलने की अनुमति देता है, जो केवल एक स्थिति में तय किया गया है और केवल एक दांत द्वारा आगे या पीछे किया जा सकता है। 17 ° ओ क्रैंकशाफ्ट। नतीजतन, अपेक्षित वृद्धि के बजाय बिजली और टोक़ में एक ध्यान देने योग्य नुकसान।
2. बढ़ी हुई कैम लिफ्ट और एक संशोधित प्रोफ़ाइल के साथ ट्यूनिंग और स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट का उपयोग। इस तरह के शाफ्ट को एक मानक गियर के साथ स्थापित करने से शक्ति और टोक़ में वृद्धि होती है। इस एफजीआर को एक कट गियर के साथ कुशल करने के लिए शक्ति में एक और 3% जोड़ता है।

अंजीर। बाईं ओर उच्च गति (1) और कम गति (2) समायोजन के दौरान इंजन की बाहरी गति विशेषता है: पुन: प्रभावी शक्ति, मुझे - प्रभावी टोक़, एन - घूर्णी गति

एक उदाहरण के रूप में, मध्यवर्ती विकल्प प्रदान करने के लिए शर्तों से प्रभावी एफजीआर ट्यूनिंग के अनुक्रम पर विचार करें। टीडीसी के साथ वाल्व के ओवरलैप के बिंदु को संयोजित करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, कैंषफ़्ट 8 ° (छवि 2) घूमता है। इसलिए, गैस-गतिशील दबाव जी का कोण पहले से ही 80 ° + 8 ° \u003d 88 ° है, जो सिलेंडर को "रिचार्ज" करने की अनुमति देगा, उच्च गति से भरने में सुधार करेगा। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सेवन वाल्वों को खोलना बहुत जल्दी होता है जब कम और मध्यम संचालन से सिलेंडर का भराव होता है - निकास गैसों का सेवन कई गुना बढ़ जाता है और ताजा मिश्रण को नष्ट कर देता है। इसलिए, 8 ° (मोटे तौर पर गियर दांत के फर्श पर) से कैंषफ़्ट को मोड़ने के परिणामस्वरूप, टीडीसी के लिए सेवन वाल्व के उद्घाटन को आगे बढ़ाने के कोण को कम करते हुए, हम आंशिक भार मोड में दहनशील मिश्रण की ज्वलनशीलता में सुधार करेंगे। पावर बेंच में परीक्षणों के परिणाम बताते हैं कि एक मानक कैंषफ़्ट पर प्रभावी एफजीआर ट्यूनिंग शक्ति में वृद्धि और 3% तक का टॉर्क देता है कैंषफ़्ट प्रतिस्थापन के बिना । और जब एक चरम मूल्य (शक्ति या टोक़) पर सेट किया जाता है - 5% तक। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब एक एकल कैंषफ़्ट का उपयोग करके वाल्वों को नियंत्रित किया जाता है, तो एफजीआर के प्रभावी समायोजन के बारे में बात करना संभव है या तो इनलेट वाले (जो हमने अभी किया था) या निकास वाल्व के लिए। इंजनों पर जहां इंटेक्स और एग्जॉस्ट वॉल्व अलग-अलग कैमशाफ्ट्स द्वारा नियंत्रित होते हैं 16 वाल्व के मालिकों का ध्यान ) प्रभावी एफजीआर का चयन आपको शक्ति में वृद्धि की गारंटी देता है और 7% तक टॉर्क देता है।

VAZ 2108-2110 और "क्लासिक्स" के लिए गियर्स काटें

ZMZ 402 के लिए गियर काटना

इंजन 8V VAZ 2108 - 2110 पर कट गियर स्थापित करने की तकनीक

1. हम एक विभाजित गियर (चरखी) लेते हैं और उस पर (निश्चित और चलते हुए भागों पर) एक मानक चिह्न, एक मानक कैंषफ़्ट गियर (चरखी) के साथ तुलना करते हैं।
2. हम कैंषफ़्ट पर कट गियर को माउंट करते हैं, गियर पर टाइमिंग बेल्ट लगाते हैं। कैंषफ़्ट चरखी और पीछे के बेल्ट कवर पर संरेखण के निशान के संरेखण की जांच करें, और यह भी कि क्या चक्का (क्लच हाउसिंग हैच में) निशान मध्य पैमाने के निशान के खिलाफ है।
3. हम ओवरलैप करके 4 सिलेंडरों के इनलेट और आउटलेट वाल्व को नियंत्रित करते हैं: सही ढंग से सेट किए गए चरणों के साथ, इनलेट और आउटलेट वाल्व शाफ्ट डिजाइन के दौरान निर्धारित एक निश्चित राशि द्वारा खुले होने चाहिए (समान उठाने वाले शाफ्ट के लिए, वाल्व, एक नियम के रूप में, एक समान राशि द्वारा खुला होना चाहिए)। यदि कोई आवश्यक ओवरलैप नहीं है, तो बाहरी गियर बोल्ट को कमजोर करें और गियर के बाहरी हिस्से के सापेक्ष कैमशाफ्ट को मोड़ दें, इसे उजागर करें। इस प्रकार हम कैंषफ़्ट की शून्य (इष्टतम) स्थिति प्राप्त करते हैं।
4. हम जो प्राप्त करना चाहते हैं, उसके आधार पर, परीक्षण ड्राइव विधि का उपयोग करके वाल्व समय का एक अतिरिक्त सुधार करना संभव है।

• क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट को घुमाव (वक्र के आगे) की ओर मोड़ते हुए, टीडीसी को इनटेक वाल्व खोलने के प्रारंभिक कोण को बढ़ाएं और गैस-डायनेमिक बूस्ट (बीडीसी के लिए इनटेक वाल्व को बंद करने में देरी) के कोण को कम करें, जिससे कम और मध्यम गति से कर्षण में सुधार होता है।
• रोटेशन की दिशा के खिलाफ क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट को मोड़कर (देरी से) हम गैस-गतिशील दबाव के कोण को बढ़ाते हैं, उच्च गति पर सिलेंडर को फिर से लोड करते हैं और अतिरिक्त शक्ति प्राप्त करते हैं।
• अभ्यास से पता चलता है कि "चरणों में खेलना" आपको चरखी पर दांत के 1 / 3-1 / 2 से अधिक ओवरलैप से दूर नहीं जाना चाहिए, जो कैंषफ़्ट पर 3-4 डिग्री से मेल खाती है।
• कार्बोरेटर वाहनों पर समय की सीमा को समायोजित करते समय, कैंषफ़्ट मोड़ के बाद प्रारंभिक इग्निशन समय को फिर से सेट करना न भूलें, कैंषफ़्ट वितरक का इग्निशन वितरक सेंसर क्लच के माध्यम से एक कठोर संबंध है।

16V VAZ 2110-2112 इंजन पर कट गियर्स स्थापित करने की तकनीक

1. नए कैंषफ़्ट स्थापित करें।
2. हम वाल्व के ओवरलैप को लगभग उजागर करते हैं, मानक पुली के निशान द्वारा निर्देशित, हम 1 और 4 वें सिलेंडर के पिस्टन को टीडीसी में लाते हैं और एक बेल्ट पर डालते हैं।
3. हम डायल गेज (3 टुकड़े आवश्यक हैं: सेवन और निकास शाफ्ट और टीडीसी की स्थिति) और स्वयं संकेतक को निर्धारित करने के लिए बार सेट करते हैं।
4. हम वैकल्पिक रूप से 4 सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व की शून्य (बंद) स्थिति और इसके टीडीसी की स्थिति का पता लगाते हैं। उसके बाद, हम विभाजित पुलियों का उपयोग करके संकेतकों द्वारा आवश्यक ओवरलैप सेट करते हैं।
5. विभाजित पुली के लॉकिंग बोल्ट को कस लें, शाफ्ट पर 1 क्रांति घुमाएं और सेटिंग्स की जांच करें।
6. हम इंजन को इकट्ठा करते हैं और शुरू करते हैं।
7. इस घटना में कि निर्माता की सेटिंग एक कारण या किसी अन्य के लिए इष्टतम नहीं हो सकती है, सड़क पर नियंत्रण माप के साथ चक्रीय भरने को नियंत्रित करते हुए, शाफ्ट की स्थिति को समायोजित करना आवश्यक होगा।

8V VAZ "क्लासिक" इंजन पर कट गियर स्थापित करने की तकनीक।

1. एक नया कैंषफ़्ट स्थापित करें।
2. हम उजागर करते हैं, लगभग, वाल्व के ओवरलैप, मानक गियर के निशान द्वारा निर्देशित, हम 1 और 4 वें सिलेंडर के पिस्टन को टीडीसी में लाते हैं और एक श्रृंखला पर डालते हैं।
3. हम डायल प्रकार के संकेतकों के लिए बार सेट करते हैं (3 पीसी की आवश्यकता होती है: सेवन की गति, निकास वाल्व और बीएमडब्ल्यू की स्थिति) और स्वयं संकेतक निर्धारित करने के लिए। फीट संकेतक रॉकर पर आधारित हैं।
4. हम पाते हैं, बदले में, 1 सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व की शून्य (बंद) स्थिति और इसकी स्थिति बिल्कुल है। उसके बाद, हम विभाजित गियर का उपयोग करते हुए संकेतक के अनुसार आवश्यक ओवरलैप सेट करते हैं (हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि घुमाव का गियर अनुपात है, जैसे कि यह मायने रखता है कि संकेतक पैर घुमाव पर कहां रहता है)। यदि आप एक समान-चरण और समान-उठाने वाले आर / शाफ्ट स्थापित करते हैं, तो आप रॉकर गुणक के मूल्यों में जाने के बिना बस इसकी शून्य स्थिति (जब दोनों वाल्व एक ही राशि से खुले होते हैं) पा सकते हैं।
5. हम विभाजित गियर के फिक्सिंग बोल्ट को कसते हैं, 1 क्रैंकशाफ्ट क्रांति को मोड़ते हैं और सेटिंग्स की जांच करते हैं।
6. हम इंजन को इकट्ठा करते हैं और शुरू करते हैं।
7. इस घटना में कि एक कारण या किसी अन्य के लिए निर्माता की सेटिंग इष्टतम नहीं हो सकती है, आपको गतिशील माप या व्यक्तिपरक संवेदनाओं द्वारा निर्देशित शाफ्ट की स्थिति को समायोजित करना होगा। आखिरकार, आप इंजन को अपने लिए कॉन्फ़िगर करते हैं।

वॉल्व टाइमिंग मैकेनिज्म, टाइमिंग के लिए छोटा, एक ऐसी चीज है जिसके बिना एक फोर स्ट्रोक इंजन सिद्धांत में मौजूद नहीं हो सकता। यह सेवन वाल्व खोलता है, सेवन स्ट्रोक पर सिलेंडर में हवा या ईंधन मिश्रण देता है, निकास स्ट्रोक पर निकास वाल्व खोलता है और स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर में जलने वाले मिश्रण को मज़बूती से बंद कर देता है। मोटर की शक्ति और पर्यावरण मित्रता इस बात पर निर्भर करती है कि वह मोटर - वायु आपूर्ति और निकास गैस उत्सर्जन की "साँस" कितनी अच्छी तरह प्रदान करता है।

वाल्व अपने कैमों के साथ खुले और बंद कैंषफ़्ट, और टोक़ उन्हें क्रैंकशाफ्ट से प्रेषित करते हैं, जो वास्तव में, टाइमिंग का कार्य है। आज, इसके लिए एक श्रृंखला या बेल्ट का उपयोग किया जाता है। लेकिन हमेशा ऐसा नहीं था ...

अच्छा पुराने निचले कैंषफ़्ट

बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में कैंषफ़्ट ड्राइव के साथ कोई समस्या नहीं थी - साधारण गियर इसे काटते थे, और पुशर की छड़ें वाल्व से जाती थीं। वाल्व तब किनारे पर स्थित थे, दहन कक्ष के "पॉकेट" में, सीधे कैंषफ़्ट के ऊपर, और छड़ द्वारा खोला और बंद किया गया। फिर इस "पॉकेट" के वॉल्यूम और सतह क्षेत्र को कम करने के लिए वाल्वों को एक दूसरे के विपरीत रखा जाना शुरू हुआ - दहन कक्ष के गैर-इष्टतम आकार के परिणामस्वरूप, मोटर्स में विस्फोट और खराब थर्मल दक्षता की प्रवृत्ति बढ़ गई थी: बहुत अधिक गर्मी सिलेंडर सिर की दीवारों में चली गई थी। अंत में, वाल्व सीधे पिस्टन के ऊपर के क्षेत्र में स्थानांतरित हो गए, और दहन कक्ष बहुत छोटा और आकार में लगभग नियमित हो गया।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में डेविड ब्यूक द्वारा प्रस्तावित दहन कक्ष के शीर्ष पर वाल्वों का स्थान और अधिक धक्का (तथाकथित OHV सर्किट) के साथ वाल्व ड्राइव, सबसे सुविधाजनक निकला। इस योजना ने 1920 के दशक में रेसिंग डिजाइन में साइड वाल्व वाले मोटर्स के विकल्प को बदल दिया। उदाहरण के लिए, यह वह है जो हमारे समय में प्रसिद्ध क्रिसलर हेमी इंजन और कार्वेट इंजन में उपयोग किया जाता है। साइड वाल्व वाले मोटर्स को GAZ-52 या GAZ-M-20 पोबेडा के ड्राइवरों द्वारा याद किया जा सकता है, जहां इस योजना का उपयोग इंजनों में किया गया था।

और आखिरकार यह इतना सुविधाजनक था! डिजाइन बहुत सरल है। नीचे रहने वाला कैंषफ़्ट, सिलेंडर ब्लॉक में स्थित है, जहाँ तेल छिड़क कर इसे पूरी तरह से चिकनाई दी जाती है! यहां तक \u200b\u200bकि यदि आवश्यक हो तो एडजस्ट करने वाले वाशर के साथ घुमाव की छड़ें और कैम को बाहर भी छोड़ा जा सकता है। लेकिन प्रगति तब भी टिक नहीं पाई।

बारबेल को क्यों छोड़ दिया?

समस्या अधिक वजन की है। 30 के दशक में, हवाई जहाज पर जमीन और विमान के इंजनों पर रेसिंग इंजन की रोटेशन गति उन मूल्यों तक पहुंच गई, जिन पर गैस वितरण तंत्र को सुविधाजनक बनाना आवश्यक हो गया। आखिरकार, वाल्व का हर ग्राम दोनों स्प्रिंग्स की ताकत को बढ़ाने के लिए मजबूर करता है जो इसे बंद कर देता है और पुशर्स की ताकत जिसके माध्यम से कैमशाफ्ट वाल्व पर दबाता है, टाइमिंग ड्राइव के नुकसान के परिणामस्वरूप, वे इंजन की गति बढ़ाने के साथ बढ़ते हैं।

कैम्शाफ्ट को सिलेंडर हेड तक ले जाने के रास्ते का पता चला, जिससे पुशर्स के साथ एक सरल लेकिन भारी सिस्टम को छोड़ना संभव हो गया और जड़त्वीय नुकसान को काफी कम किया। इंजन के काम करने के क्रांतियों में वृद्धि हुई है, जिसका अर्थ है कि बिजली भी बढ़ी है। उदाहरण के लिए, रॉबर्ट प्यूज़ो ने 1912 में एक रेसिंग इंजन बनाया जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर और दो ओवरहेड कैमशाफ्ट थे। ब्लॉक के प्रमुख तक कैंषफ़्ट के हस्तांतरण के साथ, उनकी ड्राइव की समस्या भी पैदा हुई।

पहला निर्णय इंटरमीडिएट गियर लागू करना था। कहते हैं, बेवेल गियर के साथ एक अतिरिक्त शाफ्ट ड्राइव का एक विकल्प, उदाहरण के लिए, बी 2 इंजन और इसके डेरिवेटिव से परिचित सभी टैंकरों पर था। इस तरह की स्कीम का इस्तेमाल 1916 मॉडल के कर्टिस K12 एयरक्राफ्ट इंजन और 1915 के हिसपैनो-सूजा के पहले से ही उल्लेखित प्यूज़ो इंजन पर भी किया गया था।

एक अन्य विकल्प कई बेलनाकार गियर की स्थापना थी, उदाहरण के लिए 60 के दशक की अवधि के फॉर्मूला 1 कारों के इंजन में। हैरानी की बात है, हाल ही में "मल्टी-गियर" तकनीक का उपयोग किया गया है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन डीजल 2.5-लीटर इंजन के कई संशोधनों पर ट्रांसपोर्टर T5 और Touareg - AXD, AX और BLJ पर स्थापित किया गया।

चेन क्यों आई?

गियर ड्राइव में कई "अंतर्निहित" समस्याएं थीं, जिनमें से मुख्य शोर था। इसके अलावा, गियर में शाफ्ट की सटीक स्थापना, अंतराल की गणना और सामग्री की पारस्परिक कठोरता, साथ ही साथ टॉर्सनल कंपन के भिगोने वाले कपलिंग की आवश्यकता होती है। सामान्य तौर पर, डिजाइन, इसकी स्पष्ट सादगी के साथ, मुश्किल था, और गियर किसी भी तरह से "शाश्वत" नहीं थे। कुछ और चाहिए था।

चेन को पहली बार कब ड्राइव करने के लिए इस्तेमाल किया गया था, यह ठीक से ज्ञात नहीं है। लेकिन 1927 में चेन ड्राइव के साथ सबसे पहले बड़े पैमाने पर डिजाइन में से एक AJS 350 मोटरसाइकिल इंजन था। डिजाइन सफल हुआ: श्रृंखला शाफ्ट प्रणाली की तुलना में डिवाइस में न केवल शांत और सरल थी, बल्कि इसके तनाव प्रणाली के संचालन के कारण हानिकारक टॉर्सनल कंपन के संचरण को कम कर दिया।

अजीब तरह से, श्रृंखला को विमान के इंजन में आवेदन नहीं मिला, और ऑटोमोबाइल में बहुत बाद में दिखाई दिया। सबसे पहले यह भारी गियर के बजाय निचले कैंषफ़्ट ड्राइव में दिखाई दिया, लेकिन धीरे-धीरे ऊपरी कैमशाफ़्ट के साथ ड्राइव में लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर दिया, हालांकि, यह विशेष रूप से प्रासंगिक हो गया जब दो कैमशाफ्ट के साथ मोटर्स दिखाई दिए। उदाहरण के लिए, टाइमिंग चेन 1948 फेरारी 166 इंजन द्वारा संचालित की गई थी और फेरारी 250 इंजन के बाद के संस्करणों में, हालांकि पहले के संस्करणों में बेयर गियर थे।

बड़े पैमाने पर मोटर्स में, श्रृंखला ड्राइव की आवश्यकता लंबे समय तक नहीं पैदा हुई - 80 के दशक तक। लो-पॉवर इंजन को कम कैम्शाफ्ट के साथ तैयार किया गया था, और यह न केवल वोल्गा है, बल्कि स्कोडा फेलिशिया, फोर्ड एस्कॉर्ट 1.3 और कई अमेरिकी कारें - वी-आकार के इंजनों पर पुश रॉड अंतिम तक थे। लेकिन यूरोपीय निर्माताओं के अत्यधिक त्वरित मोटर्स पर, जंजीरों को पहले से ही 50 के दशक में दिखाई दिया और 80 के दशक के अंत तक मुख्य प्रकार की टाइमिंग ड्राइव बनी रही।

बेल्ट कैसे दिखाई दिया?

उसी समय, एक खतरनाक प्रतियोगी श्रृंखला में दिखाई दिया। यह 60 के दशक में था कि प्रौद्योगिकी के विकास ने उचित विश्वसनीय समय बेल्ट बनाने के लिए संभव बना दिया। हालांकि वास्तव में एक बेल्ट ड्राइव सबसे पुराना है, लेकिन इसका इस्तेमाल पुरातनता में तंत्र को चलाने के लिए किया गया था। स्टीम इंजन या पानी के पहिये से तंत्र के समूह ड्राइव के साथ मशीन पार्क का विकास बेल्ट उत्पादन प्रौद्योगिकियों के विकास को सुनिश्चित करता है। चमड़े से, वे नायलॉन और अन्य सिंथेटिक सामग्री का उपयोग करके, कपड़ा और धातु की रस्सी बन गए।

पहली बार 1954 में एक समय ड्राइव की तारीखों में एक बेल्ट का उपयोग किया गया था जब बिल डेविन की डेविन स्पोर्ट्स कार ने SCCA को हराया था। इसकी मोटर, जैसा कि वर्णित है, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव था। टाइमिंग बेल्ट बेल्ट के साथ पहली उत्पादन कार को एक छोटी जर्मन कंपनी का 1962 ग्लास 1004 मॉडल माना जाता है, जिसे बाद में बीएमडब्ल्यू ने अवशोषित कर लिया।

1966 में, ओपल / वॉक्सहॉल ने टाइमिंग बेल्ट के साथ मास मोटर्स की स्लांट चार श्रृंखला का उत्पादन शुरू किया। उसी वर्ष में, थोड़ी देर बाद, पोंटियाक OHC सिक्स और फिएट ट्विनकाम इंजन दिखाई दिए, वह भी एक बेल्ट के साथ। प्रौद्योगिकी वास्तव में भारी हो गई है।

इसके अलावा, फिएट से इंजन लगभग हमारे "लाडा" पर मिल गया! हमने भविष्य के VAZ 2101 में Fiat-124 निचले इंजन के बजाय इसे स्थापित करने के विकल्प पर विचार किया। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, पुराने इंजन को ऊपरी वाल्वों के लिए फिर से बनाया गया था, और ड्राइव के रूप में एक श्रृंखला स्थापित की गई थी।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सबसे पहले बेल्ट का उपयोग विशेष रूप से सस्ती इंजनों पर किया गया था। दरअसल, इसका मुख्य लाभ ड्राइव की कम कीमत और कम शोर था, जो कि छोटी कारों के लिए महत्वपूर्ण है जो ध्वनि इन्सुलेशन पर बोझ नहीं हैं। लेकिन इसे नियमित रूप से बदलने और यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक था कि आक्रामक तरल पदार्थ और तेल उस पर नहीं मिले, और प्रतिस्थापन अंतराल उस समय पहले से ही बड़ा था और 50 हजार किलोमीटर की दूरी पर था।

और फिर भी वह एक तथाकथित-विश्वसनीय समय ड्राइव की महिमा पाने में कामयाब रहे। आखिरकार, यह एक हेयरपिन को मोड़ने या एक रोलर को विफल करने के लिए पर्याप्त था, क्योंकि कई बार इसका संसाधन कम हो गया था।

गंभीर रूप से कम संसाधन और तेल लगाना - यहां तक \u200b\u200bकि एक सील आवरण भी हमेशा यहां मदद नहीं करता था, क्योंकि उन वर्षों की मोटरों में क्रैंककेस गैसों के लिए एक बहुत ही आदिम वेंटिलेशन सिस्टम था और तेल अभी भी बेल्ट पर मिला था।

हालांकि, कम-गुणवत्ता वाले समय बेल्ट का उपयोग करने की सभी बारीकियों को फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZs के मालिकों से परिचित हैं। मोटर 2108 केवल 80 के दशक में बेल्ट के लिए जुनून के चरम पर विकसित किया गया था। फिर उन्होंने उन्हें निसान RB26 जैसी बड़ी मोटरों पर लगाना शुरू कर दिया, और सबसे अच्छे नमूनों की विश्वसनीयता बराबर थी। तब से, जिसके बारे में बहस बेहतर है - एक श्रृंखला या बेल्ट, एक मिनट के लिए कम नहीं हुआ है। सुनिश्चित करें, अभी, जब आप इन पंक्तियों को पढ़ रहे हैं, तो किसी मंच या धूम्रपान कक्ष पर विभिन्न ड्राइव के दो एपोलॉजिस्ट थकावट के बिंदु पर बहस कर रहे हैं।

अगले प्रकाशन में, मैं श्रृंखला और बेल्ट ड्राइव के सभी पेशेवरों और विपक्षों के बारे में विस्तार से विश्लेषण करूंगा। संपर्क में रहें!

शुभ दिन, प्रिय मोटर चालकों! यही है, आपने एक अधिक उन्नत के कारण इंजन शक्ति को बढ़ाने के लिए विचार नहीं छोड़ा है? यदि ऐसा है, तो आपको बस एक ट्यूनड कार इंजन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण विवरण से परिचित होने की आवश्यकता है, जैसे कि कैमशा स्प्लिट गियर। आशा है कि आप पहले ही कर चुके होंगे।

स्प्लिट गियर क्या होता है

इसे टाइमिंग बेल्ट (गैस वितरण तंत्र) का एक स्लाइडिंग गियर भी कहा जाता है। संरचनात्मक रूप से विभाजित गियर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है जो आपको क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैमशाफ्ट की स्थिति को बदलने की अनुमति देता है, समय बेल्ट के तनाव को कमजोर किए बिना। ट्यूनिंग कदम, आवश्यकता के आधार पर, एक डिग्री के दसवें द्वारा किया जा सकता है।

यही है, एक विभाजित कैंषफ़्ट गियर सबसे कुशल वाल्व समय की स्थापना की अनुमति देता है, जिससे इष्टतम इंजन पैरामीटर प्राप्त होते हैं।

विभाजन गियर स्थापित करने के लिए कारण

विशेषज्ञों के अनुसार, स्प्लिट कैमशाफ्ट गियर स्थापित करने के लिए ये दो सबसे महत्वपूर्ण कारण हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभाजन गियर के बिना, यह सिर्फ मतलब नहीं है। तो, कारण हैं:

• पूर्णकालिक कार इंजन को इकट्ठा करते समय, निर्माता चित्र से कुछ विचलन की अनुमति देता है। इस संबंध में, एक मॉडल के इंजन की विशेषताओं नाममात्र लोगों से the 10 डिग्री की सहिष्णुता से भिन्न हो सकती है। यह, तदनुसार, इंजन शक्ति के मापदंडों को प्रभावित करता है। विभाजन गियर स्थापित करने से टोक़ के समायोजन और अनुकूलन की अनुमति मिलती है।
• जब इंजन की शक्ति बढ़ जाती है, और एक स्प्लिट गियर का उपयोग, वाल्व टाइमिंग को अनुकूलित करता है, तो पावर में 3-5% जुड़ जाता है।

कैंषफ़्ट स्प्लिट गियर सेटिंग

एक नियम के रूप में, कैंषफ़्ट गियर डायल गेज के अनुसार उस समय सेवन और निकास वाल्व को अवरुद्ध करने के लिए सेट किया जाता है जब पिस्टन टीडीसी (उच्चतम मृत केंद्र) पर होता है।

कैंषफ़्ट स्प्लिट गियर को इंजन से जो आप चाहते हैं, उसके आधार पर समायोजित किया जा सकता है। यह मध्यम रेव्स में बढ़े हुए टॉर्क के साथ सामान्य ड्राइविंग के लिए एक मोड हो सकता है। या उच्च गति पर "उच्च" मोड।

स्प्लिट गियर सेटिंग प्रक्रिया

बेशक, आप समझते हैं कि एक विषय के ढांचे के भीतर सभी प्रकार के इंजनों के लिए विभाजित कैंषफ़्ट गियर सेट करने के तरीकों का वर्णन करना असंभव है। लेकिन, सिद्धांत बहुत स्पष्ट होगा। हम आपको VAZ 2108 - 2110 8V इंजन पर स्प्लिट गियर सेट करने की विधि प्रस्तुत करेंगे।

• स्प्लिट गियर के जंगम और निश्चित हिस्सों पर, मानक के साथ तुलना करते हुए, एक चिह्न लगाएं;
• हम कैंषफ़्ट पर गियर माउंट करते हैं, टाइमिंग बेल्ट पर डालते हैं। अगला, निशान के संयोग की जांच करें: चरखी और पीछे के बेल्ट कवर पर, चक्का पर, ताकि यह पैमाने के मध्य विभाजन के खिलाफ हो;
• अतिव्यापी द्वारा 4 सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व का नियंत्रण। दोनों वाल्व समान रूप से खुले होने चाहिए। यदि यह मामला नहीं है, तो आपको बोल्ट को ढीला करने और कैंषफ़्ट को घुमाने की जरूरत है, गियर के बाहरी हिस्से के सापेक्ष, कैंषफ़्ट की स्थिति शून्य हो रही है।

अतिरिक्त सुधार:

निम्न और मध्यम के लिए  - रोटेशन की दिशा में क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट को चालू करें। इस तरह, हम इनटेक वाल्व के उद्घाटन कोण को बढ़ाते हैं, गैस-गतिशील बढ़ावा के कोण को कम करते हैं।

उच्च रेव के लिए - रोटेशन की दिशा के खिलाफ क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट को चालू करें। इसके साथ हम गैस-गतिशील दबाव के कोण को बढ़ाते हैं, और तदनुसार, शक्ति।

महत्वपूर्ण!  वाल्व टाइमिंग को ठीक करते हुए, आपको कैंषफ़्ट रोटेशन के बाद नहीं भूलना चाहिए, प्रारंभिक इग्निशन टाइमिंग सेट करें।

विभाजन गियर को समायोजित करने के साथ गुड लक।

निश्चित रूप से हर दूसरे ड्राइवर ने अपनी कार के इंजन को बेहतर बनाने के बारे में सोचा। कुछ टर्बोचार्जर स्थापित करते हैं, अन्य। फिलहाल काफी ट्यूनिंग तरीके हैं। सिलेंडर सिर पर एक खेल कैंषफ़्ट की स्थापना कोई अपवाद नहीं है। हालांकि, यह घटना सबसे अधिक बार एक और समान रूप से महत्वपूर्ण भाग की स्थापना के साथ होती है - एक विभाजन कैंषफ़्ट गियर। आज आपको पता चल जाएगा कि यह क्या है, इसका क्या उपयोग किया जाता है और इसे ठीक से कैसे स्थापित करें और समायोजित करें।

इंजन कैमशाफ्ट के डिजाइन में विभाजित गियर की भूमिका

कैंषफ़्ट गियर को इंजन के क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट या गियर ट्रांसमिशन के माध्यम से समय के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऐसा गियर धातु से बना होता है और इसमें हिलने वाले हिस्से नहीं होते हैं, क्योंकि यह स्वयं होता है। स्प्लिट गियर दो भागों से बना होता है जो एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित हो सकते हैं। यह आपको टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन के तनाव को प्रभावित किए बिना, कैमशाफ्ट की स्थिति को बदलने की अनुमति देता है, अर्थात यह अन्य सभी भागों को नहीं छोड़ सकता है।

ऐसे गियर के उद्देश्य को समझने के लिए, आपको यह याद रखना होगा कि किसी भी मोटर की शक्ति को कौन से कारक प्रभावित करते हैं। इन कारकों को समझा जाता है: विशेष चैनलों का क्रॉस-सेक्शन और लंबाई जिसके माध्यम से ईंधन की आपूर्ति की जाती है और निकास गैसों को छुट्टी दे दी जाती है, साथ ही साथ गैस वितरण चरण भी होते हैं। उन्हें उन बिंदुओं को समय में कहा जाता है जिन पर वाल्व खुले या बंद राज्य में होते हैं। इस परिभाषा की धारणा को सुविधाजनक बनाने के लिए, एक विशेष पाई चार्ट तैयार किया जाता है, जिस पर ये चरण क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष दिखाए जाते हैं।

तो, विभाजित गियर दो मामलों में स्थापित किया गया है:

• इंजन भागों को डिजाइन करते समय, उपकरण निर्माण की त्रुटियों को ध्यान में नहीं रखा जाता है। तथ्य यह है कि अंतिम भाग के आयाम मूल ड्राइंग से भिन्न हो सकते हैं। इस तरह के एक विस्तार कैंषफ़्ट गियर है। तथ्य यह है कि यह लगभग 10% की स्वीकार्य त्रुटि से वाल्व समय को बदलता है। हालांकि, ये विचलन मोटर की दक्षता को प्रभावित करते हैं और ज्यादातर मामलों में रेटेड शक्ति को कम करते हैं। यह बताता है कि एक ही संयंत्र द्वारा निर्मित कई इंजनों में अलग-अलग विशेषताएं हो सकती हैं।

स्प्लिट गियर आपको वाल्व टाइमिंग को बदलने और इस त्रुटि को कम करने की अनुमति देता है, जिसका अर्थ है कि अपनी शक्ति बढ़ाकर मोटर की दक्षता को बढ़ाना।

• एक खेल कैंषफ़्ट स्थापित करना  यह पहले से ही विभिन्न गति से इंजन के संचालन में तेजी से सुधार का अर्थ है, क्योंकि इसमें एक विशेष डिजाइन है जो वाल्वों के खुलने और बंद होने की अवधि को प्रभावित करता है। स्प्लिट गियर के साथ इस तरह के कैंषफ़्ट का संयोजन आपको इंजन की शक्ति को तीन प्रतिशत तक बढ़ाने की अनुमति देता है।

8 और 16 वाल्व पर VAZ विभाजन गियर को कैसे स्थापित और समायोजित करें?

दो VAZ इंजनों पर इस प्रक्रिया पर विचार करें: 2108 8 और 16 वाल्व संस्करण। पहले आपको आवरण और वाल्व कवर को हटाने की आवश्यकता है। उसके बाद, पुराने गियर को हटा दें और इसके द्वारा निर्देशित, स्प्लिट गियर पर ठीक उसी निशान को लागू करें, फिर इसे कैमशाफ्ट पर स्थापित करें, निशान से मिलान करें और। बेल्ट को तनाव देने के बाद, आप सीधे समायोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

अगला, हमें चौथे सिलेंडर के वाल्वों की आवश्यकता है: क्रैंकशाफ्ट के कैंषफ़्ट और फ्लाईव्हील के निशान के लिए निर्दिष्ट सेटिंग्स पर उनकी स्थिति की जांच करें। यदि समय सही ढंग से निर्धारित किया गया है, तो सेवन और निकास वाल्व पूरी तरह से खुला होना चाहिए। अन्यथा, गियर बोल्ट को ढीला करें और वांछित वाल्व खोलने के मूल्यों के लिए कैंषफ़्ट को घुमाएं। फिर गियर बोल्ट को कस लें। इस प्रकार, यह पता चला है कि आप नाममात्र एफजीआर मूल्यों तक पहुंच गए हैं, जिसका अर्थ है कि मोटर नाममात्र मोड में काम करेगा।

वीडियो - VAZ 2108 पर गियर को माउंट करना

कुछ निश्चित गति से बिजली की वृद्धि प्राप्त करने के लिए, आप निम्न कार्य कर सकते हैं:

1. स्प्लिट गियर के बोल्ट को ढीला करें और कैंषफ़्ट को उसी दिशा में मोड़ें जिसमें क्रैंकशाफ्ट घूमता है। इस प्रकार, वाल्व समय को स्थानांतरित कर दिया जाता है: सेवन वाल्व बाद में खुलेगा, और तदनुसार, बाद में बंद हो जाएगा। यह सेटिंग आपको कम गति पर या औसत के करीब संचालन करते समय इंजन के जोर में वृद्धि हासिल करने की अनुमति देती है।
2. यदि आप क्रैंकशाफ्ट को क्रैंकशाफ्ट के आंदोलन के खिलाफ मोड़ते हैं, तो यह पता चलता है कि वाल्व पहले खुलेगा, जिसका अर्थ है कि इंजन उच्च गति पर चलने पर दहन कक्ष को अधिक मिश्रण प्राप्त होगा। इस प्रकार, इंजन शक्ति को बढ़ाना संभव है, लेकिन अधिकतम गति नहीं।
3. इस समायोजन को करते हुए, इस प्रक्रिया को पूरा न करें। तथ्य यह है कि कैंषफ़्ट का संचालन चक्रीय है, जिसका अर्थ है कि इसके कैंषफ़्ट का बहुत बड़ा कोण इंजन को पूरी तरह से नष्ट कर सकता है। परिधि के चारों ओर 3 से 4 डिग्री की सीमा में समायोजन की अनुमति है, जो गियर दांत के लगभग आधे हिस्से के बराबर है।
4. यदि आपकी कार कार्बोरेटर इंजन से लैस है, तो प्रत्येक समायोजन के बाद फिर से आवश्यक है। तथ्य यह है कि इस तरह के इंजन के वितरक का कैंषफ़्ट के साथ एक यांत्रिक संबंध होता है, जिसका अर्थ है कि इसके विस्थापन से इग्निशन सिस्टम को रीसेट करने की आवश्यकता होती है।

16-वाल्व इंजन के लिए, कुछ भी जटिल नहीं है, हालांकि, क्रियाओं की संरचना थोड़ी भिन्न होती है:

1. सबसे पहले, सिलेंडर 1 और 4 को मृत केंद्र के ऊपर सेट किया गया है, और फिर आपको टाइमिंग बेल्ट पर रखने की आवश्यकता है। स्वाभाविक रूप से, इससे पहले नए गियर स्थापित करना और उन पर वही निशान बनाना आवश्यक है जो पुराने वाले हैं।
2. इस समय को समायोजित करने के लिए, आपको एक विशेष संकेतक की आवश्यकता होगी, जिसे घड़ी के रूप में बनाया गया है। उनमें से प्रत्येक इंजन के वाल्व तंत्र में स्थापित एक विशेष ब्रैकेट पर स्थापित किया गया है।
3. जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होता है, तो इन संकेतकों को वाल्व ओवरलैप का संकेत देना चाहिए। यह मान संख्या के रूप में प्रदर्शित होता है और शून्य होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो ऊपर दिए गए निर्देशों के अनुसार कैंषफ़्ट की स्थिति को समायोजित किया जाता है।

यह सिद्धांत लाडा इंजन पर लागू होता है। ऐसा करने के लिए, वे बार भी सेट करते हैं और 1 और 4 सिलेंडरों को अपने शीर्ष मृत केंद्र पर सेट करते हैं। उसके बाद, बिल्कुल वही समायोजन होते हैं।

इसलिए आपको VAZ कैंषफ़्ट के विभाजन गियर की आवश्यकता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, किसी भी मोटर यात्री के पास आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सिद्धांत के बारे में बुनियादी विचार हैं जो इस तरह के विस्तार की स्थापना के साथ सामना करेंगे।