एक डबल-ट्रैक लाइन पर एक अनुदैर्ध्य प्रकार स्टेशन की योजना। रूस का रेल मंत्रालय

1. इंटरमीडिएट

2. पूर्वगामी

3. छँटनी

4. यात्री

5. माल ढुलाई

तकनीकी (Precinct और छंटाई)

3. रेलवे स्टेशन और हब परियोजनाओं के लिए बुनियादी आवश्यकताएं

सड़क यात्राओं, गुजरने वाले बिंदुओं, स्टेशनों और नोड्स की परियोजनाओं पर कई अनिवार्य आवश्यकताओं को लगाया जाता है।

1. ट्रेन ट्रैफ़िक और शंटिंग की सुरक्षा सुनिश्चित करना, साथ ही स्टेशन कर्मचारियों की व्यक्तिगत सुरक्षा

ट्रेन मूवमेंट और शंटिंग की सुरक्षा सुनिश्चित है:

· समग्र दूरियों का अवलोकन

· सीमाएं और ट्रैफ़िक लाइट सेटिंग

· पटरियों और तीरों का इलेक्ट्रिक केंद्रीकरण

· तीर और संकेतों का केंद्रीकृत नियंत्रण

· ट्रेन और अलग-थलग कार्य, सुरक्षा के उपकरणों और गतिरोधों को पकड़ने के लिए गर्दन का डिज़ाइन

स्टेशन कर्मचारियों की सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है

· पॉइंटर्स सेट करना

· पेजिंग डिवाइस

· विभिन्न स्तरों पर संक्रमण उपकरण

· स्टेशन साइट फेंसिंग

2. आवश्यक थ्रूपुट और प्रसंस्करण क्षमता सुनिश्चित करना

· यह आवश्यकता पथों की आवश्यक संख्या को निर्धारित करके प्राप्त की जाती है।

· उपकरण और मरम्मत पदों की आवश्यक संख्या का उपकरण

· आवश्यक गोदाम क्षेत्र के साथ अनुपालन

· गर्दन में संचालन के समानांतर निष्पादन की संभावना के लिए पथों का सेक्शनिंग

· तीर और संकेतों का विद्युत केंद्रीकरण

· छँटाई पहाड़ियों के मशीनीकरण और स्वचालन

3. लागत प्रभावी डिजाइन समाधान

इस आवश्यकता को सुनिश्चित करने का मुख्य तरीका उनकी बाद की तकनीकी और आर्थिक तुलना के साथ कई संस्करणों में एक परियोजना विकसित करना है

4. डिजाइन समाधान की जटिलता, जिसका अर्थ है कि परियोजना में न केवल रेलवे के हितों को ध्यान में रखना, बल्कि बस्तियों, उद्यमों, परिवहन के अन्य प्रकार भी शामिल हैं।

परियोजना को आपातकालीन स्थितियों में पर्यावरण संरक्षण (पारिस्थितिकी) और जीवन सुरक्षा की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना चाहिए। यात्री परिसर को डिजाइन करते समय, स्वच्छता आवश्यकताओं और मानदंडों का अनुपालन अनिवार्य है

5. विकास की संभावनाओं पर विचार, हासिल किया

· भविष्य के विकास के लिए आवश्यक क्षेत्र का आरक्षण

· उत्पादन संचालन के स्वचालन की संभावना पर विचार करना

· गर्दन को इस तरह से डिजाइन करना कि पटरियों की संख्या में वृद्धि के साथ, मौजूदा टर्नआउट की एक न्यूनतम गड़बड़ी की आवश्यकता होती है

4. स्टेशनों पर पटरियों का वर्गीकरण। नंबरिंग पथ और टर्नआउट।

1. स्टेशन

एक। मुख्य है

ख। स्वागत

सी। प्रस्थान

घ। प्राप्त-प्रस्थान

ई। मार्शलिंग

च। निकास

जी। दौड़ना

एच। लोडिंग और अनलोडिंग

मैं। प्रदर्शनी

ञ। डिपो

कश्मीर। संबंध

2. विशेष प्रयोजन

एक। एंटरप्राइज एक्सेस रोड

ख। सुरक्षा समाप्त हो जाती है

सी। पकड़ अंक

यदि कई पार्क हैं, तो प्रत्येक पार्क की अपनी सौ संख्याएँ हैं, और पार्क के विषम भाग में, टर्नआउट में विषम संख्याएँ होंगी, और सम-पर

5. आयाम और बुनियादी समग्र दूरियां। स्टेशनों पर ट्रैक कुल्हाड़ियों के बीच दूरियां

स्टेशनों पर विभिन्न उपकरणों के स्टेशनों पर आवास इमारतों के सन्निकटन के आयामों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए, जो राज्य मानक GOST 9238-83 है

Ø भवनों के सन्निकटन का आयाम (C, P)

Ø रचना का आयाम

Ø लोड हो रहा है आयाम

मालवाहक और यात्री यातायात के आकार, दृष्टिकोणों पर मुख्य मार्गों की संख्या, साइट की लंबाई और स्थानीय स्थितियों के आधार पर, प्रचलित स्टेशनों के पैटर्न भिन्न हो सकते हैं।

सिंगल-ट्रैक लाइनों पर स्थिर स्टेशन आमतौर पर डिजाइन करते हैं पोपनदीप्रकार (चित्र। 4.4, क)।स्टेशन पर दो पार्क हैं: दोनों दिशाओं की मालगाड़ियों और एक छँटाई पार्क के लिए एक संयुक्त स्वागत-प्रस्थान पार्क। जिले और संयुक्त गाड़ियों के विघटन और गठन के लिए छंटाई पार्क के दोनों तरफ निकास ट्रैक हैं। प्राप्त-प्रस्थान और छंटाई वाले पार्कों के बीच, प्रति दिन या उससे अधिक 18 जोड़ी ट्रेनों के आंदोलन के आकार के साथ लोकोमोटिव को साफ करने और खिलाने के लिए एक रनिंग मार्ग बिछाया जाता है।

आंदोलन के छोटे आकार के साथ, किसी भी मुफ्त पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ ट्रैक का उपयोग रनिंग गियर के रूप में किया जाता है। एक लोकोमोटिव खेत पार्कों के साथ श्रृंखला में स्थित है, जहां इंजनों की मरम्मत और उपकरण किए जाते हैं। लोकोमोटिव खेत के पास एक वैगन है।

अंजीर में। कार्गो क्षेत्र रखने के लिए चित्र 4.4 में दो विकल्प दिखाई देते हैं: पहला विकल्प - कार्गो क्षेत्र छँटाई पार्क (मुख्य) के बगल में स्थित है, दूसरा विकल्प - कार्गो क्षेत्र यात्री भवन के किनारे पर स्थित है (यदि कार्गो क्षेत्र के स्थान के लिए छँटाई पार्क के पास कोई आवश्यक क्षेत्र नहीं है) )।

जब कार्गो क्षेत्र छँटाई पार्क के बगल में स्थित है, तो ट्रेनों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के लिए मार्गों को पार किए बिना कार्गो क्षेत्र में वैगन की आपूर्ति करना सुविधाजनक है।

मालवाहक क्षेत्र को यात्री भवन की तरफ रखने के दौरान, मालवाहक क्षेत्र में वैगनों की आपूर्ति करते समय, ट्रेनों की आवाजाही और प्रस्थान के लिए मार्ग। इसलिए, कार्गो क्षेत्र के स्थान के लिए इस विकल्प को केवल तभी स्वीकार किया जा सकता है जब यात्री से कार्गो क्षेत्र के लिए सुविधाजनक और पर्याप्त प्लेटफॉर्म हो

इस विकल्प का निर्माण और विकल्प तकनीकी और आर्थिक गणना द्वारा पुष्टि की जाती है।

स्टेशन के गले को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि लोकोमोटिव फ़ार्म के सामने की तरफ से गले में, सॉर्टिंग ऑपरेशन गाड़ियों के स्वागत और लोकोमोटिव के सप्लाई-डेड को मृत अंत तक स्वतंत्र करता है। लोकोमोटिव फार्म के गले में - ट्रेनों का एक साथ स्वागत (प्रस्थान), ट्रैक ट्रैक पर इंजनों की फीडिंग (सफाई) और निकास ट्रैक पर शंटिंग का काम।

सभी मार्गों या सॉर्टिंग पार्क के रास्तों के हिस्से से, दोनों दिशाओं में मुख्य पथ से निकास की व्यवस्था करना आवश्यक है। यह गठित ट्रेनों को छँटाई पार्क से सीधे भेजने की अनुमति देगा।

यदि स्थानीय स्टेशन लंबी अवधि के लोकोमोटिव परिसंचरण खंड के अंत में स्थित है, तो TO-2 और उपकरणों के रखरखाव के लिए सभी ट्रेनों से लोकोमोटिव को काट दिया जाता है। इस मामले में, लोकोमोटिव खेत दो तरह से स्टेशन पार्कों से जुड़ा हुआ है, जैसा कि आरेख में दिखाया गया है (चित्र देखें। 4.4)।

लोकोमोटिव उपकरणों की एक छोटी संख्या के साथ लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था के साथ स्टेशन के पार्कों को जोड़ने के लिए एक रास्ता होना पर्याप्त है।

न्यायसंगत मामलों में, जब निर्माण के दूसरे और तीसरे चरण लंबी या दोहरी मालगाड़ियों के निरंतर संचलन के लिए प्रदान करते हैं, तो यह तृतीय श्रेणी की तर्ज पर और पहले चरण में पहले से ही ऊपर स्टेशन प्रकार III के स्थानीय और अनुदैर्ध्य वर्गों का उपयोग करने की अनुमति है। पूर्ववर्ती स्टेशन की योजना अनुदैर्ध्यसिंगल-ट्रैक लाइन का प्रकार अंजीर में दिखाया गया है। 4.4 ख।

योजना पूर्ववर्ती अनुप्रस्थ स्टेशनडबल-ट्रैक लाइन को अंजीर में दिखाया गया है। 4.5। स्टेशन पर - दो प्राप्त करने और प्रस्थान के आंदोलन की दिशा में विशेष POE और POP, पार्कों के बीच, पार्कों के बीच स्थित है, जो कि लोकोमोटिव को खिलाने और साफ करने के लिए ट्रैक है। रिसेप्शन और प्रस्थान पार्कों के समानांतर एक सॉर्टिंग पार्क है।

यात्री भवन और प्लेटफार्म - मुख्य पटरियों के बगल में गाँव (शहर) की तरफ से। लोकोमोटिव खेत चौथी तिमाही में स्थित है।

कार्गो क्षेत्र सॉर्टिंग पार्क के समानांतर है - यह कार्गो क्षेत्र के स्थान के लिए मुख्य विकल्प है। कार्गो क्षेत्र केवल तकनीकी और पर्यावरण के साथ यात्री भवन के किनारे स्थित हो सकता है

इस विकल्प के आर्थिक औचित्य, और मुख्य पटरियों के चौराहे पर डाउनटाइम जब कारों को खिलाने और साफ करने पर ध्यान दिया जाना चाहिए।

स्टेशन का संचालन निम्नानुसार है।

विषम गाड़ियों को बेड़े PO1 के मार्ग पर स्वीकार किया जाता है। ट्रेन लोकोमोटिव को हटा दिया गया है, मृत अंत ट्रैक 9 को हटा दिया गया और ट्रैक 8 को लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था में हटा दिया गया। रचना को फेंस और फिक्स्ड किया गया है। संरचना का रखरखाव, गैर-बिना मरम्मत, और वाणिज्यिक निरीक्षण प्रगति पर हैं। एक ट्रेन लोकोमोटिव को रास्ते 8 और 9 के साथ परोसा जाता है (ट्रेन की पत्तियों से 10 मिनट पहले लोकोमोटिव को खिलाया जाता है), ट्रेन से जुड़ा होता है, और ब्रेक का परीक्षण करने के बाद ट्रेन निकल जाती है।

यहां तक \u200b\u200bकि ट्रेनों को पीओपी पार्क तक ले जाया जाता है, ट्रेन लोकोमोटिव का पता लगाती है और लोकोमोटिव फार्म में वापस ले जाती है। पार्क की पटरियों पर, रखरखाव, गैर-ड्रॉप मरम्मत, और वाणिज्यिक निरीक्षण किया जाता है। ट्रेन लोकोमोटिव को खिलाया जाता है और ब्रेक का परीक्षण करने के बाद ट्रेन निकल जाती है।

विस्थापन पर आने वाली गाड़ियों को बेड़े PO1 या POP के मार्ग पर स्वीकार किया जाता है, ट्रेन लोकोमोटिव को काट दिया जाता है, और लोकोमोटिव फ़ार्म पर हटा दिया जाता है। रचना नियत और काल्पनिक है। रखरखाव और वाणिज्यिक निरीक्षण, टीजीएनएल (टेलीग्राम-प्राकृतिक शीट) को चिह्नित किया जाता है। शंटिंग लोकोमोटिव ड्राइव, ट्रेन पर हुक करता है, हुड 11 पर खींचता है और सॉर्टिंग पार्क के रास्ते पर इसे खारिज करता है।

छँटाई पार्क में गाड़ियों का एक संचय है। संचय पूरा होने के बाद, गठन का पूरा होने के लिए स्थानीय ट्रेनों का प्रदर्शन किया जाता है, और गठन संयुक्त ट्रेनों (अनुभाग के मध्यवर्ती स्टेशनों के अनुरूप समूहों द्वारा कारों का चयन) के लिए किया जाता है। गठित रचना पीओ 1 और पीओपी पार्कों के रास्तों पर रखी गई है।

पार्क के रास्तों पर, ट्रेन तय की जाती है और फेंसिंग, रखरखाव, वाणिज्यिक निरीक्षण, समस्या निवारण किया जाता है, सुरक्षा के लिए मूल्यवान सामानों के साथ माल स्वीकार किया जाता है, ट्रेन लोकोमोटिव को ट्रेन में रोक दिया जाता है, ब्रेक का परीक्षण किया जाता है, दस्तावेजों को लोकोमोटिव टीम, ब्रेक प्रमाणपत्र और प्रस्थान तक पहुंचाया जाता है।

प्रसंस्करण में जाने वाली गाड़ियों के महत्वपूर्ण आकारों के साथ, उनके लिए एक अलग पीआर पार्क का निर्माण किया जा रहा है (चित्र 4.5)। ख)।यह पार्क छँटाई पार्क के बगल में स्थित है। मौजूदा स्टेशनों पर, पार्सलिंग यार्ड के पास स्थित पार्क की पटरियों का हिस्सा प्रसंस्करण में प्रवेश करने वाली ट्रेनों के लिए आवंटित किया जाता है।

गर्दन के डिजाइन को अधिकतम संख्या में समानांतर संचालन प्रदान करना चाहिए। गर्दन आपको एक साथ विभिन्न दिशाओं की ट्रेनों को भेजने और प्राप्त करने की अनुमति देती है। गाड़ियों को विस्थापित करना और बनाना।

लोकोमोटिव खेत के गले में, लोकोमोटिव को एक साथ खिलाया और साफ किया जाता है। यदि स्टेशन पर लोकोमोटिव ट्रांसिट ट्रेनों से अलग नहीं होता है, तो स्टेशन के पार्कों को लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था से जोड़ने के लिए, दो पटरियों के बजाय, एक को रखा गया है।

यात्री ट्रेनें मुख्य मार्गों I और II और विशेष यात्री मार्गों 3 और 4 पर स्वीकार की जाती हैं।

अनुप्रस्थ प्रकार के स्थानीय स्टेशनों में उपकरणों की एक कॉम्पैक्ट व्यवस्था है और स्टेशन प्लेसमेंट के लिए एक छोटे मंच की आवश्यकता होती है।

अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशन का दोष यात्री ट्रेनों के साथ मालगाड़ी मार्ग मार्गों का चौराहा है। बगल से गर्दन में एकयात्री ट्रेनों को प्राप्त करने के मार्ग एकऔर मालगाड़ियों को प्रस्थान करना और,लोकोमोटिव खेत से गर्दन में यात्री गाड़ियों के प्रस्थान के मार्गों को काटते हैं बीऔर माल गाड़ियों को प्राप्त करना बीइस खामी को खत्म करने और थ्रूपुट को बढ़ाने के लिए, अनुदैर्ध्य और अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के जिला स्टेशनों की योजनाओं का उपयोग किया जाता है।

योजनाओं में अनुदैर्ध्यऔर poluprodolnogoप्रकार (चित्र। 4.6 और 4.7), पार्कों को यातायात की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है: अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशन में, ऑफसेट, अर्द्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार स्टेशन में मालवाहक ट्रेनों के प्राप्त करने और भेजने की लंबाई है, ऑफसेट यात्री ट्रेन की लंबाई है।

अंजीर में। 4.6। दर्शाया गया प्रचलित स्टेशन अनुदैर्ध्य प्रकार।रिसेप्शन और प्रस्थान पार्क ट्रैक्स की पूरी लंबाई के साथ ट्रैफिक के प्रति पक्षपाती हैं, जबकि पार्कों के बीच सीधा संबंध है। पार्क आंदोलन की दिशा में विशेष हैं: विषम गाड़ियों को प्राप्त करने के लिए, PO1 पार्क का इरादा है, यहाँ तक कि गाड़ियों के लिए - POP पार्क। संयुक्त और स्थानीय ट्रेनों को POP पार्क के लिए स्वीकार किया जाता है, जो कि इसके लिए विशेष रूप से नामित मार्गों पर छँटाई पार्क के बगल में स्थित है। जब ये ट्रैक और पीओपी पार्क की पटरियां व्यस्त होती हैं, तो पूर्वनिर्मित और स्थानीय गाड़ियों को पार्क I में स्वीकार किया जाता है। इस मामले में, गाड़ियों को एक गर्दन वाले खंड के साथ एक शंटिंग लोकोमोटिव के साथ छँटाई पार्क में फिर से व्यवस्थित करना होगा।

कार्गो क्षेत्र छँटाई पार्क के हिस्से पर स्थित है। लोकोमोटिव और गाड़ी की सुविधा - चौथी तिमाही में।

पैसेंजर ट्रेनों को मुख्य पटरियों और पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ मार्गों 3 और 4 पर स्वीकार किया जाता है।

ट्रेनों को हटाने और बनाने के लिए, सॉर्ट ट्रैक का उपयोग ट्रेनों के दोनों किनारों पर स्थित ट्रेनों 13 और 14 की लंबाई के बराबर लंबाई के साथ किया जाता है।

बीमार वैगनों और वैगनों के समूहों को पारगमन ट्रेनों से हटाने के लिए, बेड़े PO1 में ट्रेन की लंबाई के बराबर लंबाई के साथ निकास मार्ग संख्या 16 है।

स्टेशन पर ट्रेनों के साथ काम करने की तकनीक निम्नानुसार है: पीओपी बेड़े में एक भी पारगमन ट्रेन प्राप्त होती है, लोकोमोटिव को डिस्कनेक्ट किया जाता है और लोकोमोटिव खेत में डाल दिया जाता है। रचना को फेंस और फिक्स्ड किया गया है। रखरखाव और वाणिज्यिक निरीक्षण, गैर-जारी मरम्मत की जा रही है। एक ट्रेन लोकोमोटिव लोकोमोटिव खेत से खिलाया जाता है। वह ट्रेन पर हुक लगाता है, ब्रेक का परीक्षण करता है, और ट्रेन निकल जाती है।

विषम ट्रांज़िट गाड़ियों को बेड़े PO1 में प्राप्त किया जाता है, ट्रेन लोकोमोटिव को काट दिया जाता है, मृत अंत 15 तक हटा दिया जाता है और फिर लोकोमोटिव फ़ार्म के लिए दो मुख्य मार्गों के चौराहे के साथ। रचना को फेंस और फिक्स्ड किया गया है। रखरखाव और वाणिज्यिक निरीक्षण, गैर-जारी मरम्मत की जा रही है। लोकोमोटिव फार्म से, एक ट्रेन लोकोमोटिव को 15 ट्रैक करने के लिए भेजा जाता है (मुख्य पटरियों के चौराहे के साथ), और फिर ट्रेन से जुड़ी पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ ट्रैक पर। ऑटो ब्रेक का परीक्षण किया जा रहा है और ट्रेन रवाना हो रही है। ट्रेन रवाना होने से 10 मिनट पहले लोकोमोटिव को पहुंचाया जाना चाहिए।

जिन ट्रेनों को पुनर्नवीनीकरण किया जाता है - पूर्वनिर्मित और पूर्वनिर्मित, उन्हें रास्ते में पीआर पार्क में ले जाया जाता है, छँटाई पार्क के बगल में स्थित है। रिसेप्शन की गर्दन में, टेलेटाइप डिकमीशनिंग होता है। ट्रेन लोकोमोटिव का पता लगाने और लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था में पीछे हट जाता है। रचना को फेंस और फिक्स्ड किया गया है। रखरखाव और वाणिज्यिक निरीक्षण, ट्रेन की मार्किंग की जा रही है, जबकि कारों को चिह्नित किया जाता है, जिनके लिए मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है। हुड 13 से, एक शंटिंग लोकोमोटिव डिजाइन योजना के अनुसार छंटनी बेड़े के रास्ते पर ट्रेन में प्रवेश करता है और घुल जाता है। छँटाई पार्क के तरीकों पर, संरचना जमा हो रही है। तैयार रचना को हुड 14 पर खींचा गया और प्राप्त और प्रेषण पार्क पीआर में फिर से व्यवस्थित किया गया। पार्क में तकनीकी और वाणिज्यिक निरीक्षण, गैर-ड्रॉप मरम्मत चल रही है। लोकोमोटिव खेत से ट्रेन लोकोमोटिव सेवा की

मंशा, रचना से जुड़ी, ऑटो ब्रेक का परीक्षण किया जाता है और ट्रेन निकल जाती है।

अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों का मुख्य लाभ के साथ माल गाड़ियों के स्वागत के चौराहे की कमी है बीऔर माल गाड़ियों की प्रस्थान साथ मेंपहले मुख्य ट्रैक के साथ यात्री ट्रेनें गुजरती हैं। योजना का लाभ विषम रेलगाड़ियों से ट्रेन लोकोमोटिव के छोटे रन और लोकोमोटिव को साफ करने और खिलाने के लिए भी है।

इस योजना की खामी यह है कि सभी परिवर्तन ट्रेनों के लिए लोकोमोटिव को बदलते समय, डिपो में सफाई करते समय और ट्रेनों की सेवा करते समय विषम रेलगाड़ियों के इंजनों को दोनों मुख्य पटरियों को पार करते हुए। मार्गों के चौराहे को बाहर करने के लिए, वर्कअराउंड्स रखे गए हैं: 1 ए और पा। Path 1a आपको विषम गाड़ियों से लोकोमोटिव के आपूर्ति मार्गों (कटाई) को पार किए बिना बेड़े की PO1 से माल गाड़ियों को भेजने की अनुमति देता है। पाथ पा आपको पीओपी बेड़े से एक साथ ट्रेनों को भेजने और यहां तक \u200b\u200bकि ट्रेनों से लोकोमोटिव की सफाई करने की अनुमति देता है।

एक अनुदैर्ध्य प्रकार स्टेशन के निर्माण की लागत स्टेशन स्थल की लंबी लंबाई के कारण अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशन से अधिक है। परिचालन लागत कम होती है, क्योंकि ट्रेन लोकोमोटिव के रन कम होते हैं और चौराहों पर ट्रेन डाउनटाइम को बाहर रखा जाता है। अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशनों पर, अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों पर मालगाड़ियों की प्राप्ति और प्रस्थान के मार्ग और यात्री ट्रेनों के मार्ग के चौराहे होते हैं, जैसा कि पहले संकेत दिया गया है, ऐसे चौराहों को बाहर रखा गया है। कर्मचारियों को बनाए रखने की लागत आमतौर पर अधिक होती है, क्योंकि वैगन और ट्रैफिक सेवा के कर्मचारियों की संख्या थोड़ी बढ़ रही है। गोद ली गई योजना का अंतिम विकल्प विकल्पों की तकनीकी और आर्थिक तुलना के आधार पर तय किया जाता है।

स्टेशन स्टेशन आरेख अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार (अंजीर। 4.7) अनुदैर्ध्य प्रकार स्टेशन से भिन्न होता है कि विषम रेल गाड़ियों PO1 को प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले बेड़े को यात्री भवन के करीब स्थानांतरित किया जाता है (अनुदैर्ध्य प्रकार स्टेशन की तुलना में लगभग 700 मीटर या अधिक)। इसके कारण, स्टेशन प्लेटफॉर्म के लिए एक अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशन की तुलना में एक छोटे प्लेटफार्म की लंबाई की आवश्यकता होती है, लेकिन पार्कों के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है। PA1और पॉप,जो स्टेशन की गतिशीलता को खराब करता है। पार्क से सीधे बाहर निकलना PA1पार्क POP और छँटाई करने के लिए गायब है। स्वागत और प्रस्थान पार्कों के बीच का संबंध यात्री मार्गों और निकास मार्ग से होगा ए

कार्य की प्रकृति से, अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार का स्टेशन अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशन से भिन्न नहीं होता है और गर्दन में चौराहे अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों के समान होते हैं।

छोटे यात्री यातायात के साथ, केवल एक यात्री ट्रैक स्थित है, यात्री भवन से मुख्य पटरियों के बगल में स्थित है।

अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां साइट अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशन को समायोजित करने के लिए अपर्याप्त है। पार्क की विस्थापन की मात्रा साइट की लंबाई के आधार पर भिन्न हो सकती है, लेकिन सभी मामलों में विस्थापित पार्क के साथ श्रृंखला में यात्री मार्गों और प्लेटफार्मों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है।

नेटवर्क पर सूचीबद्ध लोगों के अलावा, कई और अलग-अलग योजनाएं हैं। योजनायात्री उपकरणों के क्रमिक प्लेसमेंट और प्राप्त करने और भेजने के साथ एमएफ्रेट बेड़े के पार्क(चित्र। 4.8) महत्वपूर्ण यात्री यातायात के साथ स्वीकार्य है और बड़ी संख्या में पारगमन मालगाड़ियों को लोकोमोटिव को बदलने के बिना स्टेशन से गुजर रहा है। इस मामले में निकटवर्ती सड़क किसी भी दिशा से सुविधाजनक है।

सिंगल-ट्रैक लाइनों के नए स्थानीय स्टेशनों के लिए, एक अनुप्रस्थ योजना को आमतौर पर चुना जाता है, जिसमें सिंगल-ट्रैक लाइन के आंदोलन के आयाम प्रदान किए जाते हैं और सबसे कम निर्माण लागत की आवश्यकता होती है। इसी समय, वे एक अनुदैर्ध्य या अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार योजना के अनुसार एक स्टेशन विकसित करने की संभावना प्रदान करते हैं।

डबल-ट्रैक लाइनों पर, लाभ अनुदैर्ध्य और अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों को दिया जाता है। अनुप्रस्थ प्रकार का स्टेशन केवल कठिन स्थानीय परिस्थितियों में उपयोग किया जाता है, जब एक लंबे मंच का निर्माण असंभव है या बड़ी मात्रा में काम का कारण बनता है।

4.7। विभिन्न वर्तमान प्रणालियों के साथ डॉकिंग स्टेशन

इस तथ्य के कारण कि रेलवे नेटवर्क के रेलवे लाइनों को विभिन्न लोकोमोटिव द्वारा सेवा प्रदान की जाती है: डीजल लोकोमोटिव, प्रत्यक्ष या वैकल्पिक चालू के साथ इलेक्ट्रिक इंजन, डीजल-इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ट्रैक्शन के लिए डॉकिंग पॉइंट और प्रत्यक्ष वर्तमान में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव हैं। यह स्टेशन डिजाइनों के लिए कुछ आवश्यकताओं का कारण बनता है।

विद्युतीकृत लाइनों पर दो वर्तमान प्रणालियों का उपयोग किया जाता है: 3000 वी के वोल्टेज के साथ एक प्रत्यक्ष वर्तमान प्रणाली और 25 केवी के वोल्टेज के साथ एक वैकल्पिक वर्तमान प्रणाली। प्रत्यावर्ती धारा पर विद्युत कर्षण के महान लाभ के कारण, विद्युतीकरण मुख्य रूप से इस वर्तमान प्रणाली के माध्यम से जारी रहेगा।

अलग-अलग वर्तमान प्रणालियों पर विद्युतीकृत वर्गों के डॉकिंग को दो तरीकों से किया जा सकता है: पहली विधि - दोनों वर्तमान प्रणालियों पर काम करने में सक्षम दोहरी-आपूर्ति इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव VL82, ChS5, आदि का उपयोग करना। डॉकिंग स्टेशन सेक्शन में दूसरी विधि के अनुसार

मुख्य के संपर्क नेटवर्क, प्राप्त करने और भेजने और चलाने के तरीके, और कुछ अनुभागों को बारी-बारी और प्रत्यक्ष वर्तमान दोनों द्वारा संचालित किया जा सकता है। वर्तमान की आपूर्ति संपर्क नेटवर्क के विशेष स्विच के माध्यम से की जाती है। एक डॉकिंग स्टेशन या यातायात दिशाओं में विशेष पार्कों के साथ एक सॉर्टिंग स्टेशन आमतौर पर डॉकिंग बिंदु के रूप में चुना जाता है।

जब प्रीक्यूशन स्टेशनों पर डॉकिंग की जाती है, तो किसी को अनुदैर्ध्य और अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों को प्राथमिकता देनी चाहिए, जहां, आवाजाही की दिशा में पार्कों की विशेषज्ञता के साथ, यह पार्कों को प्राप्त करने और भेजने वाले पार्कों और यात्री गाड़ियों के मार्ग को दोहरी-आपूर्ति संपर्क नेटवर्क से लैस करने के लिए पर्याप्त है। अंजीर में। 4.27 विभिन्न वर्तमान प्रणालियों के डॉकिंग स्टेशन को दर्शाता है।

पूर्वगामी स्टेशन

सवाल:

1. पूर्वस्कूली स्टेशनों का वर्गीकरण और उनके स्थान के सिद्धांत;

2 प्रचलित स्टेशनों पर उपकरण;

3. पूर्ववर्ती स्टेशनों की योजनाएँ;

4. नोडल प्रीस्टिंक्ट स्टेशन;

5. यात्री यातायात की सेवा के लिए उपकरण;

6. माल ढुलाई के लिए उपकरण;

7. सॉर्टिंग डिवाइस;

8. कार्गो संचालन के लिए उपकरण;

9. लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था;

10. वैगन अर्थव्यवस्था।

1. Precinct स्टेशनों को रैखिक में विभाजित किया जाता है, पर स्थित होता है सिंगल-ट्रैक, डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक लाइनें, और जंक्शन, तीन या अधिक सिंगल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक राजमार्गों के चौराहे पर स्थित हैं।

कर्षण के प्रकार के आधार पर, डीजल, इलेक्ट्रिक और मिश्रित प्रकार के कर्षण द्वारा सेवा प्रदान करने वाले स्टेशन हैं।

कर्षण रखरखाव की विधि से, स्टेशनों को मुख्य डिपो के स्टेशनों में विभाजित किया जाता है, जहां लोकोमोटिव और चालक दल बदल दिए जाते हैं, लोकोमोटिव उपकरण, तकनीकी निरीक्षण और लोकोमोटिव और वैगनों की अनुसूचित मरम्मत; लोकोमोटिव टर्नओवर स्टेशनों के स्टेशन, जिन पर मुख्य डिपो के स्टेशनों पर किए गए कार्यों के समान संचालन किया जाता है (अनुसूचित मरम्मत को छोड़कर); लोकोमोटिव क्रू को बदलने के लिए स्टेशन, जहां वैगनों का नियंत्रण और तकनीकी निरीक्षण भी किया जाता है, और स्टेशन से सटे क्षेत्रों में एक जटिल प्रोफ़ाइल के साथ, लोकोमोटिव के उपकरण।

कार्य की प्रकृति से, स्टेशनों को पारगमन में और बड़े के साथ विभाजित किया जाता है स्थानीय काम की मात्रा।

Precinct स्टेशन अनुप्रस्थ, अर्ध-अनुदैर्ध्य और अनुदैर्ध्य प्रकार के होते हैं, साथ ही माल ढुलाई के लिए यात्री उपकरणों और बेड़े की एक क्रमिक व्यवस्था के साथ होते हैं।

रेलवे नेटवर्क पर पूर्ववर्ती स्टेशनों को रखते समय, लोकोमोटिव परिसंचरण खंड की लंबाई और उन्हें परोसने वाले कर्मचारियों के काम के घंटों को ध्यान में रखा जाता है; रोलिंग स्टॉक और उसके उपकरणों के तकनीकी निरीक्षण के बिंदुओं के बीच की दूरी; प्रेषण वर्गों की लंबाई और संयुक्त और प्रचलित ट्रेनों के संचालन के आयोजन के तरीके।

Precinct स्टेशनों का निर्माण आम तौर पर कई रेलवे लाइनों के संगम बिंदुओं पर किया जाता है, जो राजमार्गों पर काफी लंबी होती हैं और औद्योगिक, कृषि उद्यमों और आसपास की बस्तियों में काम करती हैं।

कार प्रवाह के संगठन पर काम का थोक, मध्यवर्ती स्टेशनों की सेवा करने वाले पूर्वगामी, समूह और ज़ोन ट्रेनों का गठन मुख्य डिपो के साथ या एक लोकोमोटिव टर्नओवर बिंदु के साथ पूर्ववर्ती स्टेशनों पर पड़ता है। ऐसे स्टेशन प्रति दिन 200 कारों तक की प्रक्रिया करते हैं। इस मामले में, स्टेशन सॉर्टिंग उपकरणों और सॉर्टिंग पार्क में पर्याप्त संख्या में पटरियों से लैस हैं।

एक लोकोमोटिव टर्नओवर बिंदु के साथ रैखिक पूर्ववर्ती स्टेशनों पर, वैगनों की छंटाई पर काम की मात्रा आमतौर पर प्रति दिन 250-1000 वैगन होती है। लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के साथ स्थानीय स्टेशनों पर, ट्रेनों के निर्माण पर काम आमतौर पर एक छोटी राशि में किया जाता है।

2. स्थानीय स्टेशनों पर, यात्री और माल यातायात, माल संचालन, लोकोमोटिव और गाड़ी की सुविधा, आदि के लिए उपकरण हैं।

यात्री यातायात के लिए उपकरणों में यात्री भवन, लैंडिंग प्लेटफ़ॉर्म, ट्रांज़िशन डिवाइस (पुल या सुरंग), ट्रैक विकास, सर्विसिंग गाड़ियों के लिए उपकरण और कुछ मामलों में, तकनीकी निरीक्षण, मरम्मत और यात्री कारों के उपकरण शामिल हैं।

माल ढुलाई के लिए उपकरणों में पार्कों, निकास और वायुमार्गों को छांटना, छांटना और प्राप्त करना शामिल है। उनकी सापेक्ष स्थिति स्टेशन की तकनीक, स्थलाकृति और स्थानीय स्थितियों से निर्धारित होती है।

कार्गो संचालन आमतौर पर कार्गो यार्ड, ड्राइववे और छंटाई पार्क में विशेष उपकरणों के लिए किया जाता है। इन उपकरणों का स्थान स्टेशन की सामान्य योजना और पहुंच सड़कों द्वारा सेवा प्रदान करने वाले उद्यमों के स्थान पर निर्भर करता है।

लोकोमोटिव और कैरिज सुविधाओं में रोलिंग स्टॉक और लोकोमोटिव के उपकरणों की मरम्मत और निरीक्षण के लिए उपकरण शामिल हैं।

स्टेशनों पर मुख्य उपकरणों के अलावा, रेलवे डिवीजनों की मरम्मत और यांत्रिक आधार हैं, कारों की धुलाई और सफाई के लिए बिंदु, पानी की आपूर्ति, ऊर्जा आपूर्ति, सीवेज, आदि।

3. रेलवे स्टेशनों और जंक्शनों के लिए डिज़ाइन दिशा-निर्देश तीन मुख्य प्रकार के पूर्वनिर्मित स्टेशनों की सलाह देते हैं: पार्कों की समानांतर व्यवस्था के साथ अनुप्रस्थ; आंशिक रूप से ऑफसेट पार्कों के साथ अर्ध-अनुदैर्ध्य; पूरी तरह से ऑफसेट पार्कों के साथ अनुदैर्ध्य। इसके अलावा, यात्री और माल यातायात के लिए उपकरणों की क्रमिक व्यवस्था के साथ जिला स्टेशन हैं।

सभी प्रकार की नई सिंगल-ट्रैक लाइनों पर क्रॉस-टाइप स्टेशन का उपयोग किया जाता है। डबल-ट्रैक लाइनों पर, इस प्रकार के स्टेशनों को छोटे यात्री यातायात के लिए, और कठिन स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक और अन्य स्थानीय परिस्थितियों में बड़े यातायात के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसी समय, श्रेणियों I और II की सड़कों पर, अर्ध-अनुदैर्ध्य और अनुदैर्ध्य प्रकारों के लिए एक संक्रमण प्रदान किया जाता है।

अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों को सिंगल-ट्रैक और डबल-ट्रैक लाइनों पर डिज़ाइन किया गया है, जब यात्री भवन से बड़े कार्गो टर्नओवर के साथ पहुंच सड़कों से सटे होते हैं, जो एक अलग बेड़े के निर्माण की आवश्यकता होती है, साथ ही प्रत्यक्ष वर्तमान विद्युत कर्षण के साथ ट्रेनों को तेज करने की शर्तों को सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है।

अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनअनुकूल स्थलाकृतिक के साथ बड़े कार्गो कारोबार की तर्ज पर समीचीन,भूवैज्ञानिक और अन्य स्थानीय स्थिति।

अनुप्रस्थ प्रकार (छवि 37) के स्टेशनों पर, प्राप्त करने और भेजने और छँटाई पार्क एक दूसरे के समानांतर रखे जाते हैं। छंटाई वाले पार्कों के छोर पर शंटिंग के लिए, निकास ट्रैक डिज़ाइन किए गए हैं। ट्रेन लोकोमोटिव को पास करने के लिए पार्कों के बीच एक रनिंग ट्रैक बिछाया जाता है। कार्गो यार्ड आमतौर पर लोकोमोटिव सुविधाओं के इलाके में स्थित है, जो स्टेशन की पटरियों को सबसे कम लागत के विध्वंस की संभावना प्रदान करता है।

चित्र 37। मुख्य डिपो के साथ अनुप्रस्थ प्रकार का स्थानीय स्टेशन:

पीओ - \u200b\u200bस्वागत और प्रस्थान पार्क;

टीपी - तकनीकी पार्क;

सी - सॉर्टिंग पार्क;

पीजेड - यात्री भवन;

यदि - पथ की दूरी;

And - सिग्नलिंग और संचार दूरी;

डीजी - कार्गो यार्ड;

एम 1, एम 2 - निकास पथ;

यूरोपीय संघ - तकनीकी निरीक्षण और इंजनों के उपकरणों के लिए परिचालन आधार;

आरबी - इंजनों की मरम्मत और यांत्रिक आधार;

पीटीओ - वैगन रखरखाव बिंदु;

पीवीपी - कीचड़ आग वसूली ट्रेन;

एलटी - लोकोमोटिव मृत अंत;

19 - मार्गों के चौराहे बिंदु

यह सिफारिश की जाती है कि मुख्य डिपो वाले स्टेशनों पर लोकोमोटिव सुविधाएं (मरम्मत की सुविधा और उपकरण) यात्री भवन के विपरीत दिशा में स्थित हों और आने वाली ट्रेनों के अधिकतम प्रवाह को पूरा करें। यह लोकोमोटिव के माइलेज को कम करने और स्टेशन के भीतर मुख्य पटरियों के चौराहे को खत्म करने के लिए संभव बनाता है।

48 जोड़ी ट्रेनों और एक समानांतर अनुसूची में चलते समय लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था से सटे गर्दन में दो रनिंग ट्रैक बिछाए जाते हैं।

अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशनों पर, प्रति दिन 60 जोड़ी ट्रेनों के साथ माल ढुलाई के लिए, मालगाड़ियों के प्रस्थान के लिए लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था को दरकिनार करते हुए मुख्य मार्ग रखना आवश्यक है।

स्टेशनों अनुप्रस्थ प्रकारएक जगह प्रसंस्करण ट्रेनों के काम को केंद्रित करने का अवसर प्रदान करें। वे स्टेशन के काम की निगरानी करने के लिए कर्मचारियों के लिए अच्छी स्थिति प्रदान करते हैं और कर्मचारियों की लागत के मामले में सबसे किफायती हैं।

इन योजनाओं के नुकसान डिपो और इसके विपरीत में रिसेप्शन और प्रस्थान पार्कों से ट्रेन लोकोमोटिव के अत्यधिक लाभ हैं; शत्रुतापूर्ण यात्री और मालगाड़ी रेल मार्ग जब स्टेशन डबल-ट्रैक लाइनों पर स्थित है।

ट्रांसवर्स स्टेशन प्रकार के सर्किट की भिन्नता एक सर्किट है जो छंटाई पार्क (अंजीर। 38) की आंतरिक व्यवस्था है, जो संगठित ट्रेनों के संचलन से अलग शंटिंग प्रदान करती है।

अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशनों के आरेखों में, पार्क प्राप्त करना और भेजना आंदोलन की दिशा में विशेष कर रहे हैं और मुख्य पटरियों (छवि। 39) के विभिन्न किनारों पर स्थित हैं। छंटाई पार्क पिक-अप के समानांतर स्थित है, जहां संसाधित गाड़ियों की अधिकतम संख्या आती है। लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था केंद्रीय गर्दन के पास बनाई जा रही है।

चित्र 38। छँटाई पार्क की आंतरिक व्यवस्था के साथ अनुप्रस्थ प्रकार का अनुभागीय स्टेशन

चित्र 39। अर्द्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार के पूर्ववर्ती स्टेशनों की योजनाएँ:

क) - मरम्मत के आधार के साथ एक सामान्य क्षेत्र में संगठन उपकरणों की नियुक्ति के साथ;

बी) - केंद्रीय गर्दन के पास संगठन के उपकरणों की नियुक्ति के साथ

अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार का स्टेशन सम और विषम ट्रेनों की आवाजाही की स्वतंत्रता सुनिश्चित करता है, जिससे मार्गों के चौराहों की संख्या कम हो जाती है; वृद्धि हुई थ्रूपुट; रिसेप्शन और प्रस्थान पार्कों से डिपो और इसके विपरीत तक ट्रेन इंजनों के माइलेज में कमी।

योजना के नुकसान में शामिल हैं: 2500 - 2850 मीटर की लंबाई के साथ एक स्टेशन साइट की आवश्यकता; शत्रुतापूर्ण चौराहों की उपस्थिति जब PO-2 रिसेप्शन और प्रस्थान बेड़े से डिपो के बाद ट्रेन के इंजनों द्वारा पार की जाती है और PO-2 से निकास ट्रैक तक जाने वाली ट्रेनें; महत्वपूर्ण यातायात और बदली ट्रेन के इंजनों के साथ केंद्रीय गर्दन का बड़ा लोडिंग।

अनुदैर्ध्य प्रकार के स्टेशन (चित्र। 40) विभिन्न दिशाओं की ट्रेनों को प्राप्त करने और भेजने के लिए परिचालन के एक स्पष्ट विभाजन द्वारा अर्ध-अनुदैर्ध्य लोगों से भिन्न होते हैं; केंद्रीय गर्दन का एक सरलीकृत डिजाइन, प्राप्त करने और भेजने (पीओ -2) के बीच सीधा संबंध प्रदान करता है और बेड़े को छांटता है, और यात्री क्षेत्र को दरकिनार करते हुए ट्रेनों को फेरबदल करने की संभावना होती है। रोलिंग स्टॉक और लोड रास्तों का माइलेज कम होने के कारण इस प्रकार के स्टेशनों का एक बड़ा थ्रूपुट है। एक पूर्ववर्ती अनुदैर्ध्य स्टेशन के निर्माण के लिए, 4000 मीटर लंबा एक साइट होना आवश्यक है।

चित्र 40।मुख्य डिपो के साथ अनुदैर्ध्य प्रकार का पूर्वगामी स्टेशन:

1,2,3, - मार्ग चौराहा बिंदु

यात्री संचालन की एक बड़ी मात्रा के साथ, यात्री और माल यातायात के लिए उपकरणों की एक क्रमिक व्यवस्था के साथ जिला स्टेशनों की योजनाओं का उपयोग किया जाता है (चित्र। 41)। इस तरह की योजनाओं के फायदे यात्री और कार्गो क्षेत्रों के अलग-अलग स्थान हैं, विभिन्न स्टेशन स्थलों पर यात्री और कार्गो यातायात के लिए उपकरणों की सुविधाजनक नियुक्ति, और व्यक्तिगत स्टेशन क्षेत्रों के स्वतंत्र विकास की संभावना है। इस प्रकार की योजनाओं को मौजूदा मध्यवर्ती स्टेशनों के रूपांतरण में पूर्ववर्ती लोगों के लिए या आसन्न स्टेशनों के संयोजन में यात्री और कार्गो यातायात के लिए उनकी विशेषज्ञता के साथ एक में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

चित्र 41।मालवाहक यातायात के लिए यात्री उपकरणों और बेड़े के अनुक्रमिक प्लेसमेंट के साथ एक पूर्वगामी स्टेशन का आरेख

विचारित योजनाओं के नुकसान में मुख्य पटरियों की बड़ी लंबाई शामिल है, मुख्य पटरियों के बीच माल ढुलाई के लिए उपकरणों की व्यवस्था, जो स्टेशन के विकास को जटिल बनाती है, वैगन के साथ मुख्य पटरियों का चौराहा लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं को फीड करता है, जो लाइन के थ्रूपुट को कम करता है।

उन लाइनों पर जहां लंबी-मिश्रित और कनेक्टेड ट्रेनों के संचलन का संगठन प्रदान किया जाता है, यह अनुशंसा की जाती है कि प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले सभी हिस्सों का हिस्सा डेढ़ या डबल उपयोगी लंबाई में साइट पर या ढलान पर मुश्किल परिस्थितियों में 1.5 तक - 2.5 तक डिज़ाइन किया जाए।

4. जंक्शन स्टेशनों का मुख्य उद्देश्य इंटरसेक्टिंग लाइनों के बीच कार प्रवाह के आपसी पत्राचार का संगठन है। नोडल स्टेशन गैर-नोडल स्टेशनों से अलग-अलग स्तरों पर दृष्टिकोणों के अंतर्संबंधों की उपस्थिति, गर्दन के डिजाइन की जटिलता और पार्कों के सख्त विशेषज्ञता से भिन्न होते हैं। मुख्य लाइन का जंक्शन और नोडल स्टेशन का निर्माण क्षेत्र की स्थलाकृति द्वारा निर्धारित किया जाता है, पारगमन के आकार का प्रवाह और स्टेशन के भीतर उनका मार्ग।

जंक्शन स्टेशनों की योजनाओं को विकसित करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि पारगमन ट्रेनों का प्रवाह निम्न है गति और द्रव्यमान की अपनी दिशा को बदले बिना स्टेशन, मुख्य पटरियों की उपयुक्त संख्या को स्टैक करके सभी दृष्टिकोणों से एक साथ ट्रेनों को प्राप्त करने की क्षमता।

नोडल प्रीस्टिंक्ट स्टेशनों की योजनाएं कई स्थितियों पर निर्भर करती हैं: आसन्न रेखाओं की संख्या, इन पंक्तियों पर मुख्य पटरियों की संख्या, यात्री ट्रेनों की संख्या, पारगमन और संसाधित कार के आकार और उनकी दिशा। स्थानीय स्थितियाँ योजनाओं को भी प्रभावित करती हैं, जिनमें मौजूदा स्टेशन की लंबाई, नई लाइन के जुड़ने तक स्टेशन पर उपकरणों का प्रचलित स्थान आदि शामिल हैं।

जंक्शन स्टेशनों के लिए, संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए एप्रोच को सही ढंग से तय करना महत्वपूर्ण है, पार्कों की विशेषज्ञता का चयन करें और इन गर्दन से सटे सभी मार्गों से ट्रेनों के एक साथ स्वागत या इन दिशाओं के लिए ट्रेनों के एक साथ प्रस्थान की संभावना सुनिश्चित करें।

गले में एक साथ ट्रेन मार्गों की संख्या रास्ते में मुख्य पटरियों की संख्या के बराबर होनी चाहिए। इसी समय, निकास पटरियों पर शंटिंग और लोकोमोटिव के पारित होने की संभावना प्रदान की जानी चाहिए।

दो सिंगल-ट्रैक लाइनों के चौराहे पर नोडल प्रीटिंक स्टेशन का सबसे सरल आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 42. ऐसे मामलों में जहां एक सिंगल-ट्रैक लाइन पर स्टेशन के पास केवल एक नया सिंगल-ट्रैक दृष्टिकोण है, ओवरपास की आवश्यकता नहीं है और स्टेशन का दूसरा गर्दन, जहां एक नया दृष्टिकोण अनुपस्थित है, तदनुसार तदनुसार सरलीकृत किया जाता है।

चित्र 42। एक नोडल प्रीटिंक सिंगल-ट्रैक लाइन स्टेशन का आरेख

सिंगल-ट्रैक या डबल-ट्रैक राजमार्ग के साथ डबल-ट्रैक लाइन के चौराहे पर स्थानीय स्टेशन का डिज़ाइन बहुत अधिक जटिल है। उन मामलों के लिए जब स्टेशन साइट लंबाई में सीमित है, और इंटरसेक्टिंग लाइन सिंगल-ट्रैक है या केवल एक दृष्टिकोण का निर्माण किया जा रहा है, छवि 2 में दिखाए गए स्टेशन आरेखों पर विचार किया जा सकता है। 43।

यदि साइट में महत्वपूर्ण लंबाई प्रतिबंध नहीं है, और आसन्न रेखा डबल-ट्रैक है, तो अनुदैर्ध्य या अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार योजना (छवि 44) का उपयोग करना उचित है। अनुदैर्ध्य प्रकार योजना (छवि 44 ए) में, पार्क एक निश्चित दिशा में गाड़ियों के साथ काम करने में विशेषज्ञ हैं: पार्कमैं - "ए" और "बी" से ट्रेनें प्राप्त करने और "बी" और "जी" पार्क में जाने के लिएद्वितीय - "बी" और "जी" से पारगमन ट्रेन प्राप्त करने और "ए" और "सी" पर प्रस्थान करने के लिए। पार्कोंI और II दो दृष्टिकोणों से ट्रेनों के एक साथ स्वागत के लिए सेक्शन किया गया। स्टेशन की गर्दन का डिज़ाइन आपको एक साथ चारों दिशाओं से माल गाड़ियों को प्राप्त करने और इन सभी दिशाओं में भेजने की अनुमति देता है।

चित्र 43। डबल-ट्रैक के साथ एकल-ट्रैक लाइन के चौराहे पर अनुप्रस्थ प्रकार के नोडल पूर्ववर्ती स्टेशनों की योजनाएं

चित्र 44। डबल-ट्रैक लाइनों के चौराहे पर अनुदैर्ध्य और अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकारों के नोडल प्रचलित स्टेशनों की योजनाएं

अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार योजना (छवि 44 बी) में पार्क से कोई प्रत्यक्ष निकास नहीं हैII से पार्क I और छँटाई। इन पार्कों के बीच का संबंध यात्री मार्गों और बगल से निकास मार्ग "ए" के माध्यम से है। इस योजना का उपयोग स्टेशन के अनुदैर्ध्य प्रकार के लिए साइट की अपर्याप्त लंबाई और स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार साइट को लंबा करने में कठिनाइयों के लिए किया जाता है।

आंदोलन की दिशाओं में डिकूपिंग के साथ अनुदैर्ध्य और अर्ध-अनुदैर्ध्य प्रकार की योजनाओं के लिए संक्रमण डबल-ट्रैक लाइनों के नोडल प्रीटिंक स्टेशनों के थ्रूपुट को बढ़ाता है और ट्रैफ़िक सुरक्षा बढ़ाता है।

5. यात्री यातायात की सेवा करने के लिए, 25,200 यात्रियों की एक बार अनुमानित क्षमता वाली संरचनाओं का एक परिसर पूर्वनिर्मित स्टेशनों (चित्र 45) में बनाया जा रहा है। कई स्टेशनों पर, संयुक्त रेलवे और बस स्टेशन बनाए जा रहे हैं। यात्री ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के लिए उपयोग किया जाता हैमुख्य पथ। इसके अलावा, पैसेंजर ट्रेनों को पार करने और ओवरटेक करने के लिए एक और एप्रन ट्रैक जोड़ा जाता है। यदि स्टेशन डबल-ट्रैक लाइन पर स्थित है, तो एक अतिरिक्त मार्ग केवल तभी डिज़ाइन किया जाता है, जब लंबी दूरी की ट्रेनों को बंडलों में स्थानीय स्टेशन पर रोक दिया जाता है। यात्री यातायात की सेवा के लिए उपकरण आमतौर पर निपटान के किनारे स्थित होते हैं।

चित्र 45। यात्री यातायात की सेवा के लिए उपकरणों का स्थान:

ए) सामान्य लेआउट;

बी), सी) - प्लेटफॉर्म के सापेक्ष ट्रैक रखने के लिए विकल्प

उन स्टेशनों पर जो यात्री ट्रेन के अंतिम या प्रारंभिक बिंदु हैं, अतिरिक्त मार्ग प्रदान किए जाते हैं या ट्रेनों का निरीक्षण, मरम्मत और सुसज्जित करने के लिए तकनीकी पार्क बनाए जाते हैं। ऐसे पार्क आमतौर पर मानक डिजाइन के अनुसार बनाए जाते हैं और यात्री भवन के पास स्थित होते हैं, और स्थान के अभाव में - लोकोमोटिव डिपो के क्षेत्र पर।

बदली लोकोमोटिव की पार्किंग के लिए, सर्विस कार, डायरेक्ट-ट्रैफिक कार और पैसेंजर बिल्डिंग के साइड से अन्य, डेड-एंड ट्रैक बिछाए जाते हैं, साथ ही अनचाहे और अड़चन वाली कारों को शंटिंग के लिए एक विशेष रास्ता दिया जाता है।

यात्री प्लेटफ़ॉर्म कम से कम 450 मीटर लंबा बनाया जाता है। मुख्य प्लेटफ़ॉर्म की चौड़ाई कम से कम 6 मीटर और श्रेणी I और II सड़कों पर मध्यवर्ती प्लेटफ़ॉर्म - कम से कम 4 मीटर, III और IV - कम से कम 3 मीटर की दूरी पर ली जाती है। यदि सुरंग से बाहर निकलना है या पैदल यात्री से उतरना है। मंच की पुल की चौड़ाई की गणना की जाती है।

यात्री ट्रेनों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के लिए एप्रन पटरियों की उपयोगी लंबाई परिसंचारी यात्री ट्रेनों की लंबाई (500,550 मीटर) द्वारा स्थापित की गई है। मालगाड़ियों के गुजरने के लिए यात्री पटरियों का उपयोग करते समय, उनकी उपयोगी लंबाई को रिसेप्शन और प्रस्थान पार्कों की पटरियों की मानक लंबाई से कम नहीं लिया जाता है।

यह सिफारिश की जाती है कि स्टेशन (तकनीकी पार्क) पर समाप्त होने वाली उपनगरीय और लोकल ट्रेनों की ट्रेनों की कीचड़ के लिए रेलवे उस क्षेत्र में स्थित हो जहां गाड़ी और लोकोमोटिव सुविधाएं स्थित हैं। तकनीकी पार्क की पटरियों को 500,550 मीटर की उपयोगी लंबाई के साथ एक ट्रेपोजॉइड, ट्रेपेज़ॉइड या समानांतर चतुर्भुज के रूप में व्यवस्थित किया जाता है।

व्यक्तिगत वैगनों (आधिकारिक, सीधी उड़ानें, आदि) को पार्किंग के लिए तरीके 56 वैगनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और प्लेटफार्मों के पास स्थित हैं; यात्री कारों के साथ शंटिंग के लिए निकास मार्ग - 500,550 मीटर लंबा। एक अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में यात्री यातायात की सेवा के लिए पथ एक मंच या 1.5 से अधिक नहीं ढलान पर रखे जाते हैं विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में - 2.5।

प्लेटफ़ॉर्म पर रास्ते सीधे खंडों में रखे गए हैं। इसे कम से कम 600 मीटर की त्रिज्या के साथ और विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में - 500 मीटर के साथ घटता पर रखने की अनुमति है; उच्च प्लेटफार्मों पर पथ - कम से कम 1200 मीटर की त्रिज्या के साथ घटता है, और विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में - 600 मीटर।

6. पूर्व-निर्धारित स्टेशनों पर माल यातायात की सेवा के लिए, पिक-अप और पिक-अप ट्रैक हैं जिन्हें पार्कों में संयोजित किया जाता है, साथ ही निकास, चेसिस (लोकोमोटिव गुजरने के लिए) और कनेक्ट करने, अलग-अलग उपकरणों को जोड़ने के लिए। रिसेप्शन और सॉर्टिंग पार्क सभी मुख्य और निकास मार्गों से जुड़े होने चाहिए। पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ ट्रैक विभिन्न दिशाओं (स्टेशन आरेख द्वारा निर्धारित) से ट्रेनों को प्राप्त करने के लिए गैर-विशिष्ट या विशिष्ट हैं। रिसेप्शन और प्रस्थान ट्रैक को एक ट्रेपोज़ॉइड या ट्रेपेज़ॉइड के रूप में डिज़ाइन किया गया है, और तीन या चार से अधिक ट्रैक्स को एक टर्नआउट स्ट्रीट में शामिल नहीं किया गया है, क्योंकि बड़ी संख्या में टर्नआउट स्विच के साथ पार्कवे की उपयोगी लंबाई घट जाती है। छंटाई की पटरियों को बिछाते समय, सबसे सरल पार्क योजनाओं के विभिन्न संयोजनों का उपयोग किया जाता है। स्थानीय स्टेशनों के कई पार्क "मछली" डिज़ाइन करते हैं।

शिपिंग मार्गों की उपयोगी लंबाई आम तौर पर मानक के रूप में स्वीकार की जाती है। उचित औचित्य के साथ, लंबाई दोगुनी हो सकती है, जिससे दोहरी ट्रेन प्राप्त करना संभव हो जाता है। छंटाई पटरियों की उपयोग करने योग्य लंबाई आमतौर पर 1020% बढ़ जाती है, जो इन पटरियों के मुफ्त छोरों को वैगनों के अतिरिक्त चयन, आकार देने और अन्य कार्यों के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है।

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में पार्कों का स्थान IAS की सामान्य आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए। पार्कों का ढलान 1.5 से अधिक नहीं होना चाहिए, कठिन परिस्थितियों में 2.5 एस तक की ढलान को दो (अधिकतम तीन) प्रोफाइल फ्रैक्चर के साथ अनुमति दी जाती है, और कभी-कभी स्टेशनों के पार्क विभिन्न स्तरों पर स्थित होते हैं।

निकास पथ से तीर सड़क के भीतर छँटाई पथ को डिज़ाइन किया गया है, जहाँ तक संभव हो, वंश पर 4 की ढलान के साथ छँटाई की ओर .

एरो ज़ोन के बाहर निकास पथ 2.5 या साइट पर नहीं के सेवित रास्तों की ओर वंश पर रखे गए हैं।

पार्कों को प्राप्त करने और प्रस्थान करने के तरीकों की अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल सतह के पानी को हटाने की दिशा में पूर्वाग्रह के साथ, गैबल या एकल-पिच हो सकती है। सॉर्टिंग पार्कों की प्रोफाइल आरा है। जल निकासी के लिए इंट्रा-पथ ट्रे प्रदान की जाती हैं।

पूर्वस्कूली स्टेशनों के पार्कों के संदर्भ में ट्रैक के सीधे खंडों पर स्थित हैं, हालांकि, वक्रता की अनुमति है: सिर पार्क - एक मोड़ के कम से कम अनुवाद करने वाले वक्रों की त्रिज्या के साथ; संपूर्ण पार्क - कम से कम 1000 मीटर की वक्रता की त्रिज्या के साथ।

संख्या मार्शलिंग पटरियों को गाड़ियों और स्थानीय कारों के साथ काम की मात्रा और प्रकृति के अनुरूप होना चाहिए और यह छँटाई प्रौद्योगिकी, छँटाई स्थलों की संख्या, संसाधित कारों की संख्या पर निर्भर करता है।

भार पथ और छँटाई और फिर से लोडिंग प्लेटफार्मों के मार्ग छँटाई बेड़े की सीमाओं के बाहर स्थित हो सकते हैं।

शंटिंग के लिए, निकास पथ प्रदान किए जाते हैं। लोकोमोटिव खेत के सामने की ओर से निकास पथ मुख्य छँटाई उपकरण के रूप में कार्य करता है। लोकोमोटिव फ़ार्म के हिस्से पर रास्ता लोडिंग और अनलोडिंग के फीड, ट्रांसमीशन और सर्विस पॉइंट बनाने और बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक विस्थापित या अनुक्रमिक बेड़े में तीसरा रास्ता पारगमन ट्रेनों के वैगन के हिचिंग, अनइचिंग और अनइचिंग समूहों पर शंटिंग के लिए उपयोग किया जाता है। कठिन परिस्थितियों में ड्राफ्ट मार्गों की अनुमति है1200 मीटर से कम नहीं की त्रिज्या के साथ एक तरफा घटता पर डिजाइन, विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में - 600 मीटर से कम नहीं, और पहाड़ की स्थिति में 500 मीटर से कम नहीं। युद्धाभ्यास के दौरान अच्छी दृश्यता सुनिश्चित करने के लिए, यह गर्दन और निकास पथों द्वारा गठित वक्र खंड के क्षेत्र का निर्माण करने की अनुमति नहीं है।

स्थानीय स्टेशनों पर पटरियों को जोड़ने के लिए, ग्रेड 1/9 और 1/11 के साधारण टर्नआउट के अलावा, सममित ग्रेड 1/6 और 1 / 4,5 का उपयोग किया जाता है।

गर्दन के लिए निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा किया जाता है: कॉम्पैक्टनेस (न्यूनतम गर्दन की लंबाई और स्टेशन साइट की लंबाई); पार्क पथों के विभाजन और समानांतर स्ट्रोक बिछाने से प्राप्त अधिकतम थ्रूपुट; रोलिंग स्टॉक की आवाजाही में अच्छा गतिशीलता जब न्यूनतम संख्या में टर्नआउट (प्रत्येक अतिरिक्त तीर को स्वचालन के प्रवर्धन और संकेतों की एक बड़ी संख्या की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी उपयोगी ट्रैक लंबाई में कमी की ओर जाता है)।

स्विचेस के बीच न्यूनतम स्वीकार्य आवेषण बिछाने से गर्दन की लंबाई कम हो जाती है; अंधा चौराहों (2/9, 2/11), संक्षिप्त रैंप, सममित तीर (1/6) और क्रॉस टर्नआउट (1/9) का उपयोग; उपयोगी पथ लंबाई के भीतर सामान्य से चौड़े इंटर-पथ (मंच के पास) से डिवाइस के संक्रमण; पार्क पथों के कनेक्शन के लिए आवेदन छोटा और पंखे वाली सड़कों को छोटा किया गया। हाई-स्पीड ट्रैफिक के साथ मुख्य पटरियों पर, क्रॉस टर्नआउट, अंधा क्रॉसिंग और साधारण 1/9 निशान बिछाने की सिफारिश नहीं की जाती है। शंटिंग के लिए डिसबैंड और ट्रेनों के रूप में, क्रॉस स्विच का उपयोग करना अवांछनीय है।

योजना में, गर्दन को ट्रैक के सीधे वर्गों पर और प्रोफ़ाइल में डिज़ाइन किया गया है - साइट या ढलान पर (अधिकतम ढलान) - कम संचालन)। यह 4 से अधिक की ढलान के साथ पार्क की ओर वंश पर निकास पथ के साथ जुड़े छँटाई पथों की गर्दन रखना उचित है .

स्टेशनों की गर्दन को डिजाइन करते समय, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है: स्टेशन से सटे सभी दिशाओं से एक साथ स्वागत की संभावना; यात्री और माल गाड़ियों के लिए डबल-ट्रैक सिद्धांत; शंटिंग से संगठित आंदोलन का पूर्ण अलगाव, जो यातायात सुरक्षा को बढ़ाता है और थ्रूपुट और प्रसंस्करण क्षमता को बढ़ाता है; नोडल स्टेशन से सटे सभी दिशाओं से एक साथ ट्रेनों को प्राप्त करने की क्षमता; पार्कों के अर्ध-अनुदैर्ध्य या अनुदैर्ध्य व्यवस्था के साथ दोनों दिशाओं में मालगाड़ियों की प्रस्थान; मुख्य और निकास पटरियों के लिए सभी प्राप्त करने, प्राप्त करने और छंटाई पटरियों से बाहर निकलता है।

प्रति दिन 18 जोड़ी से अधिक गाड़ियों की आवाजाही के साथ अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशनों पर लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था के रिसेप्शन और प्रस्थान बेड़े से लोकोमोटिव पारित करने के लिए, एक रनिंग ट्रैक बिछाया जाता है। इस प्रकार के स्टेशनों पर, डबल-ट्रैक लाइनों पर, न्यायोचित मामलों में, दो ट्रैक बिछाने की अनुमति है।

7. वैगनों के प्रसंस्करण में तेजी लाने के लिए, विशेष सॉर्टिंग डिवाइस प्री-ग्रेड स्टेशनों पर बनाए जा रहे हैं: एक विशेष प्रोफ़ाइल के निकास नलिकाएं, ढलान पर गर्दन मोड़, और कम-शक्ति स्लाइड। एक विशेष प्रोफ़ाइल के निकास नलिकाओं पर, वैगन की छंटाई वैगन के गुरुत्वाकर्षण या लोकोमोटिव के धक्का के कारण होती है। अक्सर, मैकेनाइज्ड शू रिटार्डर्स का उपयोग ब्रेकिंग साधनों के रूप में किया जाता है। एक विशेष प्रोफ़ाइल के निकास मार्गों का निर्माण प्रति दिन 250 वैगनों के वर्कलोड के साथ किया जाता है। एक बड़ी मात्रा के साथ, कम बिजली स्लाइड का उपयोग किया जाता है (पथ की संख्या 16 से कम है)। स्थानीय स्टेशनों पर जो विशेष छँटाई उपकरणों के उपयोग के लिए प्रदान नहीं करते हैं, निकास पथ डिज़ाइन किए गए हैं। इसी समय, छंटाई पार्क के तीर को 2.5 तक की ढलान के साथ साइट पर डिज़ाइन किया गया है।

चित्र 46। एक विशेष प्रोफ़ाइल के निकास पथ की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल और ढलान पर तीर की गर्दन

एक विशेष प्रोफ़ाइल (छवि 46) के निकास पथ की प्रोफाइल में शंटिंग ट्रेन की लंबाई तक निकास पथ शामिल है ; निष्कासन अनुभाग, जिसके भीतर कारों को अलग किया जाता है और लोकोमोटिव को पुश करने के लिए आवश्यक गति विकसित करता है; उच्च गति ढलान रिलीज के त्वरण प्रदान करता है; तीर ज़ोन और सॉर्टिंग पार्क की गणना अनुभाग सीमा कॉलम से गणना बिंदु तक। पहले दो तत्व एक स्लाइड बनाते हैं, बाकी - निकास पथ का नाली वाला हिस्सा।

सॉर्टिंग डिवाइसेस का प्रोफ़ाइल कारों के मार्ग को ट्रैक के एक कठिन खंड की गणना के लिए सुनिश्चित करना चाहिए (आंदोलन के प्रतिरोध के संदर्भ में) जब अनुकूल परिस्थितियों में (गर्मियों में, हवा की अनुपस्थिति में) 1 मीटर / सेकंड की गति से पहाड़ी पर जोर पड़ता है और प्रतिकूल (सर्दियों, हेडविंड) में एक लोकोमोटिव पुश से । इस मामले में, जुदाई बिंदु पर कम ड्राइविंग प्रदर्शन वाले वैगनों की गति 4.5 m / s से अधिक नहीं होनी चाहिए, और अच्छे लोगों के साथ - 0.5 m / s।

एक विशेष प्रोफ़ाइल के निकास नलिकाओं की ऊंचाई कट-ऑफ पॉइंट (मुफ्त रोलिंग की शुरुआत) के निशान और डिज़ाइन पथ के सीमा स्तंभ से 50 मीटर की दूरी पर स्थित डिज़ाइन बिंदु के बीच अंतर से निर्धारित होती है।

कम पावर स्लाइड को 16 समावेशी, 12502000 से अधिक कारों के दैनिक प्रसंस्करण, एक थ्रस्ट और लोअरिंग ट्रैक और निचले हिस्से पर एक ब्रेक की स्थिति में सॉर्टिंग बेड़े में पटरियों की संख्या के साथ डिज़ाइन किया गया है। यदि सॉर्टिंग बेड़े में पथों की संख्या 8 से कम है, निकास पथ के नाली भाग पर ब्रेकिंग स्थिति फिट नहीं होती है। स्लाइड हल्के कैरिज मॉडरेटर्स, शू मॉडरेटर्स और जीएसी उपकरणों से लैस हैं। गुरुत्वाकर्षण के कारण पहाड़ी से उतरते समय वैगनों की छंटाई की जाती है।

छँटाई पार्क के प्रमुख का डिज़ाइन छँटाई के विपरीत दिशा में सभी या पटरियों के हिस्सों से ट्रेनों के प्रस्थान को सुनिश्चित करना चाहिए।

एक कम-शक्ति स्लाइड (छवि 47) के डाउनहिल पर, एक या दो ब्रेक पदों की व्यवस्था की जाती है, जो कि रिटार्डर्स से सुसज्जित होती है; या शू रिटर्स के साथ दो ब्रेक पोजीशन। ब्रेक की स्थिति को पहले विभाजित तीर से पहले या उसके बाद व्यवस्थित किया जा सकता है। उच्च प्रसंस्करण क्षमता छँटाई बेड़े के प्रत्येक बीम के विभाजन तीर के सामने दो के साथ दो ब्रेकिंग पदों के साथ प्राप्त की जाती है, और दूसरा सीधे छँटाई पथ पर। पहले मतदान के बाद ब्रेक की स्थिति को रखते हुए, पहाड़ी के शीर्ष से 1/6 क्रॉस के साथ इस अनुवाद की शुरुआत के लिए दूरी 20 मीटर और 1/9 क्रॉस के साथ 25 मीटर की दूरी तय की जाती है।

चित्र 47। एक कम बिजली स्लाइड की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल

8. स्थानीय स्टेशनों पर कार्गो संचालन के उत्पादन के लिए, कार्गो यार्ड (छवि 48) हैं, जिन्हें स्टेशन की सामान्य योजना के हिस्से के रूप में डिज़ाइन किया गया है। कार्गो यार्ड के क्षेत्र में इमारतें, विभिन्न गोदाम, संरचनाएं और कार्गो सुविधाओं के उपकरण हैं, साथ ही विशेष ट्रैक विकास है जो कार्गो पॉइंट और कार्गो संचालन के लिए तर्कसंगत शंटिंग तकनीक प्रदान करता है, लोडिंग और अनलोडिंग मोर्चों की कॉम्पैक्ट सर्विसिंग व्यवस्था के दौरान न्यूनतम शंटिंग मूवमेंट - अनलोडिंग ट्रैक और वेयरहाउस।

चित्र 48। पूर्ववर्ती स्टेशन के कार्गो यार्ड की योजना

कार्गो यार्ड लोडिंग और प्रदर्शनी, प्रदर्शनी और कनेक्टिंग ट्रैक से भरा हुआ है। लोडिंग और अनलोडिंग ट्रैक गोदामों में स्थित हैं; प्रदर्शनी (चलती कारों के लिए), गंतव्य के आधार पर - लोडिंग और अनलोडिंग या क्रमिक रूप से कार्गो यार्ड के समानांतर, जहां लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं पर माल का चयन; कार्गो यार्ड के व्यक्तिगत तत्वों के संचार के लिए संपर्क पथ संबंधित उपकरणों के स्थान के आधार पर स्टैक्ड हैं.

लोडिंग और अनलोडिंग पटरियों की लंबाई काम के दायरे से निर्धारित होती है। प्रदर्शनी पटरियों की लंबाई गणना के लिए स्वीकृत माल ढुलाई कारों के समूह की लंबाई के दोगुने के बराबर होनी चाहिए। लोड हो रहा है और उतराई और प्रदर्शनी पटरियों को मृत सिरों और अंत-से-अंत के साथ डिज़ाइन किया गया है। प्रोफ़ाइल में उन्हें साइट पर रखा गया है या ढलान मुश्किल से 1.5 और विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों के लिए 2.5 से अधिक नहीं है। इन पटरियों के प्रोफ़ाइल का फ्रैक्चर बिंदु आपूर्ति की गई कार की अधिकतम लंबाई के बराबर दूरी पर लोडिंग और अनलोडिंग फ्रंट से, और ऊर्ध्वाधर वक्र के स्पर्शरेखा से स्थित होना चाहिए।

के संदर्भ में लोडिंग और अनलोडिंगऔर प्रदर्शनी ट्रैक सामान्य स्थिति में कम से कम 600 मीटर और तंग जगहों में कम से कम 500 मीटर और कम से कम 300 मीटर और 150 मीटर की दूरी पर त्रिज्या के साथ ट्रैक के एक सीधे या घुमावदार खंड पर स्थित हैं।

कार्गो यार्ड की मुख्य सुविधाएं - विभिन्न कार्गो (टुकड़ा, हैवीवेट, कंटेनर, बल्क और अन्य कार्गो) के भंडारण के लिए वेयरहाउस और प्लेटफॉर्म - आगमन और प्रस्थान के संचालन के आधार पर बड़ी मात्रा में काम करते हैं। कंटेनर-पैकिंग के सामान के लिए, एक नियम के रूप में, पटरियों की बाहरी और आंतरिक व्यवस्था के साथ एक-कहानी वाले गोदामों का निर्माण किया जाता है। पथों की एक बाहरी व्यवस्था के साथ गोदामों को कम से कम 18 मीटर की चौड़ाई के साथ काम की थोड़ी मात्रा के साथ डिज़ाइन किया गया है। सुविधाजनक लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के लिए, ट्रैक के किनारे से कम से कम 3 मीटर की चौड़ाई और वाहन के किनारे से कम से कम 1.5 मीटर की दूरी पर एक रैंप की व्यवस्था की जाती है। कवर किए गए गोदामों, ढंके और खुले माल प्लेटफार्मों की चौड़ाई "औद्योगिक भवनों के लिए अंतरिक्ष-योजना और डिजाइन समाधान के एकीकरण के लिए बुनियादी प्रावधान" की आवश्यकताओं का अनुपालन करना चाहिए। संयुक्त मशीनीकृत हैंगर-प्रकार की कार्यशालाएं काम के बड़े संस्करणों के लिए आंतरिक ट्रैक प्रविष्टि के साथ डिज़ाइन की गई हैं। इस प्रकार के गोदामों का निर्माण वैगन खेपों के भंडारण के लिए एक-, दो और तीन-छंटाई वाले प्लेटफॉर्म और परिसर के साथ किया जाता है। कवर किए गए गोदामों की लंबाई 300 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए। कंटेनर, हैवीवेट और लकड़ी खुले क्षेत्रों में डामर या पत्थर के कोटिंग के साथ संग्रहीत किए जाते हैं। काम की एक छोटी राशि के साथ, इन सामानों के लिए एक खुला गोदाम प्रदान किया जाता है। काम की बड़ी मात्रा के साथ, जब दो क्रेन की स्थापना की आवश्यकता होती है, तो प्लेटफार्म कार्गो के प्रकारों में विशेषज्ञ होते हैं। कंटेनरों के लिए, ओपन सिंगल या डबल प्लेटफॉर्म बनाए जा रहे हैं; भारी सामान, धातु, लकड़ी, एक या दो लोडिंग और अनलोडिंग ट्रैक के साथ डबल समानांतर प्लेटफॉर्म के लिए। कंटेनरों और हेवीवेट के लिए प्लेटफार्मों को कवर किए गए गोदामों के समानांतर रखा जाता है, और काम की थोड़ी मात्रा के साथ - क्रमिक रूप से (एक पथ पर), उनकी चौड़ाई क्रेन की अवधि से निर्धारित होती है।

9. लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था (छवि 49) में बिजली या डीजल इंजनों की मरम्मत, उपकरण और रखरखाव के उपकरण शामिल हैं। मोटर-कार रोलिंग स्टॉक और डीजल गाड़ियों की सर्विसिंग के लिए उपकरण डिपो के पास स्थित हो सकते हैं।

लोकोमोटिव डिपो मुख्य में विभाजित हैं, एक पंजीकृत बेड़े के साथ परक्राम्य और लोकोमोटिव के नियत बेड़े के बिना परक्राम्य है। रेलवे नेटवर्क पर डिपो और आउटफिटिंग उपकरणों की नियुक्ति दिशा के लिए तकनीकी और आर्थिक गणना द्वारा निर्धारित की जाती है, और काफी लंबाई की लाइनों के लिए - चुने हुए इष्टतम कर्षण सेवा विकल्प।

रिपेयर बेस डिपो बिल्डिंग से युक्त उपकरणों का एक जटिल है, जहां कार्यशालाओं के साथ अनुसूचित मरम्मत और रखरखाव के लिए कार्यशालाएं हैं, और एक प्रशासनिक भवन है। रेलवे नेटवर्क पर अधिकांश डिपो मरम्मत और रखरखाव से संबंधित हैं, रखरखाव (टीओ -2 और टीओ -3) और वर्तमान प्रकार की मरम्मत (टीआर -1, टीआर -2, टीआर -3)।

4- तकनीकी रखरखाव और उपकरणों का डिपो;

5- रेत ड्रायर;

6 - कच्ची रेत का एक गोदाम;

7- सूखी रेत का एक गोदाम;

8- तेलों का भंडार;

9- संचालन के लिए तैयार इंजनों के लिए पार्किंग के तरीके;

10- आग और वसूली ट्रेन पटरियों;

11- बॉयलर रूम;

12- ड्रेन ओवरपास;

13- डीजल ईंधन गोदाम;

14 पंप;

15- पानी के टैंक;

16- मोटर पंप के लिए निर्माण;

17 - तेल का जाल;

18- डीजल इंजनों के रैस्टोरैटिक परीक्षणों की स्थापना

लोकोमोटिव मरम्मत की दुकानों, एक नियम के रूप में, माल ढुलाई, यात्री और शंटिंग लोकोमोटिव के विशेषज्ञ हैं और सड़क की पूरी सेवा करते हैं। TR-3 के लिए डिपो में आधुनिक तकनीकी उपकरण हैं और प्रति वर्ष 300 और 600 से अधिक मरम्मत के कार्यक्रम के लिए मानक परियोजनाओं के संबंध में बनाया या पुनर्निर्माण किया जा रहा है। विशिष्ट डिपो उन्नत ऑपरेटिंग तरीकों को लागू करने, लोकोमोटिव की मरम्मत और लैस करने में एकीकृत मशीनीकरण की शुरूआत, प्लेसमेंट के लिए एक न्यूनतम क्षेत्र और मुख्य उपकरणों के आगे विकास और इनपुट और लोकोमोटिव की सुविधा की सुविधा प्रदान करते हैं।

मरम्मत आधार के मुख्य पैरामीटर (छवि। 50) काम की मात्रा, विशेषज्ञता और डिपो के प्रकार से निर्धारित होते हैं।