MAN TGA AS- क्रोनिक गियरबॉक्स ऑपरेशन विवरण। MAN TGA का उपयोग करने के निर्देश। मन TGA नियंत्रित करता है
एएस-ट्रॉनिक गियरबॉक्सएएस-ट्रॉनिक एक विभक्त के साथ गियरबॉक्स है।
एएस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स में 4 गियर वाली इकाई होती है जिसमें 16 गियर (16 एएस 2601), या 12 गियर (12 एएस 2301) और फ्रंट डिवाइडर (जीवी) और कनेक्टेड रियर डिवाइडर (जीपी) के साथ 3-स्पीड ब्लॉक होता है। ) ग्रहों के संस्करण में।
रियर फाड़नेवाला
रियर फाड़नेवाला 16 गियर में आगे गियरबॉक्स के 4 चरणों को 8 में 12 गियर में आगे गियरबॉक्स के 8 या 3 चरणों को दोगुना करता है।
रियर डिवाइडर सिंक्रनाइज़ है।
मोर्चा फाड़नेवाला
फ्रंट डिवाइडर के साथ, इन 8 या 6 चरणों के गियर परिवर्तन की संख्या फिर से दोगुनी हो सकती है।
इस प्रकार, ड्राइवर को क्रमशः 16 या 12 आगे वाले गियर और 2 रिवर्स गियर उपलब्ध हैं।
सामने फाड़नेवाला सिंक्रनाइज़ है।
एएस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स 2 काउंटरशाफ्ट के साथ निर्मित है, और 4 (3) -एसपीड गियरबॉक्स कैम-इंग्रेड है।
सिंक्रनाइजेशन EDC (फ्यूल इंजेक्शन कंट्रोल कंप्यूटर) और ट्रांसमिशन ब्रेक के माध्यम से होता है।
इंजन द्वारा प्रेषित शक्ति समान रूप से ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से दोनों मध्यवर्ती शाफ्ट में वितरित की जाती है और माध्यमिक शाफ्ट में वापस आ जाती है, क्रमशः कैम के माध्यम से स्विच किया जाता है।
पावर टेक-ऑफ बॉक्स के धीमे रेंज में होता है (उदाहरण के लिए, गियर गियर 1-8 पर 16 गियर बॉक्स के साथ) रियर स्प्लिटर (जीपी) के माध्यम से, बॉक्स की फास्ट रेंज में (उदाहरण के लिए, गियर 9-16 में 16 गियर बॉक्स के साथ) सीधे आउटपुट शाफ्ट फ्लैंग्स के लिए होता है। ।
एएस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स को एक एकीकृत मंदक / मंदक के साथ सुसज्जित किया जा सकता है।
ZF-AS ट्रॉनिक ऑटोमैटिक गियर शिफ्टिंग वाला ट्रांसमिशन है। ZF-AS ट्रॉनिक गियरबॉक्स सिस्टम एक इलेक्ट्रॉनिक-न्यूमेटिक शिफ्टिंग गियरबॉक्स का एक संयोजन है जिसमें कैम क्लच एक स्वचालित ड्राई क्लच से लैस है। गियरबॉक्स प्रणाली में गियरबॉक्स (1) और घटक होते हैं जिन्हें सिस्टम को स्वचालित करने की आवश्यकता होती है। गियरबॉक्स एक्ट्यूएटर (2) और क्लच एक्ट्यूएटर (3) गियरबॉक्स में एकीकृत हैं। इसके अलावा, स्थापना के दौरान, परिधीय घटक एक गियरशिफ्ट लीवर (4), एक ड्राइव मोड स्विच (9), एक डिस्प्ले से लैस होते हैं जो सभी आवश्यक सिस्टम फ़ंक्शन (तटस्थ स्थिति, गियर शिफ्ट, क्लच अधिभार, नैदानिक \u200b\u200bजानकारी) (5), और प्रदर्शित करता है। एक विस्तार मॉड्यूल ZF (8)। ZF-AS ट्रोनिक गियरबॉक्स प्रणाली का उपयोग करने के लिए एक शर्त इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण के साथ-साथ CAN संचार बस भी है।
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट एएस-ट्रॉनिक गियरबॉक्स के कार्यों को नियंत्रित और मॉनिटर करता है
। नियंत्रण इकाई कार के विभिन्न मापदंडों, कार के क्लच और परिधीय उपकरणों को इकट्ठा करती है।
नियंत्रण इकाई बॉक्स के आवास पर स्थित है। अन्य प्रणालियों के लिए डेटा ट्रांसमिशन पावर बस CAN डेटा बस (T-CAN) के माध्यम से किया जाता है।
नियंत्रण इकाई को EOL (लाइन के Eyd) के सिद्धांत के अनुसार क्रमादेशित किया गया है।
सिस्टम निर्माता के प्रवेश किए गए मापदंडों के अलावा, कार निर्माता उत्पादन के अंत में अतिरिक्त विशिष्ट मापदंडों का परिचय देता है।
दर्ज किए गए मापदंडों को जांचा जा सकता है और, यदि आवश्यक हो, निदान का उपयोग करके बदल दिया जाता है। कार कंप्यूटर (A403) स्टीयरिंग कॉलम स्विच (A429) या रेंज स्विच (A434) से इनपुट संकेतों को पंजीकृत करता है और उन्हें डेटा बस प्रारूप में परिवर्तित करता है। वहां से, संकेतों को कैन डेटा बस (टी-कैन) के माध्यम से केंद्रीय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर (A302) पर भेजा जाता है, फिर बाद वाले डेटा को नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। टी-कैन का उपयोग करके सिग्नल आउटपुट। यदि खराबी होती है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के खराबी लकड़हारे में संग्रहीत खराबी कोड को नैदानिक \u200b\u200bस्कैनर से जुड़े नैदानिक \u200b\u200bके-तार के माध्यम से पढ़ा जाता है।
शिफ्ट मॉड्यूल, जहां इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई स्थापित है, का उपयोग गियरबॉक्स को स्विच करने के लिए किया जाता है और इसे वर्तमान ट्रैफ़िक स्थिति की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले गियर का चयन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
गियरशिफ्ट मॉड्यूल का विद्युत-वायवीय नियंत्रण वायवीय सहायक चुंबकीय वाल्वों के माध्यम से किया जाता है, जो बदले में नियंत्रण इकाई से नियंत्रित होते हैं।
वास्तविक गियरबॉक्स स्थिति सेंसर द्वारा निर्धारित की जाती है। गियरबॉक्स इनपुट पर गति माप स्विचिंग मॉड्यूल में स्थापित स्पीड सेंसर के माध्यम से किया जाता है।
गियरबॉक्स को नियंत्रित करने के अलावा, शिफ्ट मॉड्यूल क्लच को संलग्न करने के लिए क्लच एक्ट्यूएटर को भी नियंत्रित करता है।
MAN टिपमैटिक®यह स्वचालित है प्रणाली गियर शिफ्ट गियरबॉक्स के साथ ZF (एएस-ट्रॉनिक)
गियरबॉक्स के 2 संस्करण हैं
MAN टिपमैटिक®बेड़ा संस्करण स्वचालित मोड में काम करता है।
MAN टिपमैटिक ® प्रो स्वचालित और मैनुअल मोड में काम कर सकते हैं।
आदमी प्रदान करता है टिपमैटिक 12-स्पीड गियरबॉक्स हल्के और भारी ट्रकों के लिए, उच्च-गुणवत्ता वाले राजमार्गों और ऑफ-रोड पर ड्राइविंग के लिए। MAN टिपमैटिक® गियरबॉक्स प्रत्यक्ष या ओवरड्राइव संस्करणों में उपलब्ध हैं।
स्वचालित प्रसारण एक लक्जरी नहीं है, और न केवल अनुभवहीन ड्राइवरों के लिए एक सहायक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्राइविंग करते समय ड्राइवर पर लोड को काफी कम कर देता है। हालांकि, यह भी महत्वपूर्ण है कि केवल एट्वोमैटिक गियरबॉक्स उच्च ड्राइविंग दक्षता और ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए अनुमति देता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन सुनिश्चित करता है कि इंजन हमेशा इष्टतम गति सीमा में संचालित होता है - यही वह है जो ईंधन अर्थव्यवस्था की ओर जाता है। यहां तक \u200b\u200bकि एक अनुभवी ड्राइवर लंबी यात्रा पर इष्टतम मोड का निरंतर नियंत्रण प्रदान करने में सक्षम नहीं है। टिपमैटिक® ऑटोमैटिक गियरबॉक्स रणनीति हर पल सबसे किफायती गियर का चयन करती है और लगातार सही टोक देती है। चालक यातायात की स्थिति को नियंत्रित करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है।
स्वचालित गियरबॉक्स ( स्वचालित ट्रांसमिशन), अनुकूलित स्वचालित गियर शिफ्ट के लिए धन्यवाद, ट्रांसमिशन संसाधन को काफी बचाता है, जो इकाइयों के जीवन को बढ़ाता है और डाउनटाइम सहित परिचालन लागत और मरम्मत लागत दोनों को कम करता है।
व्यवहार में उल्लिखित का मतलब है कि इस तरह के गियरबॉक्स वाला एक ट्रक प्रति वर्ष औसतन 2,250 लीटर डीजल ईंधन बचा सकता है और 6 टन कम CO2 उत्सर्जन कर सकता है। ऐसे स्वचालित ट्रांसमिशन में निवेश करना आर्थिक रूप से व्यवहार्य है।
स्वचालित गियरबॉक्स नियंत्रण सुविधाजनक और आसान है
व्यस्त ट्रैफ़िक में, जब वांछित मार्ग का चयन करने के लिए पैंतरेबाज़ी होती है, तो चालक अब ट्रैफ़िक की स्थिति पर बेहतर ध्यान केंद्रित कर सकता है, जिससे गियर को शिफ्ट करने पर उसका ध्यान और प्रयास बच जाता है।
टिपमैटिक ® गियर को वांछित स्थिति में ले जाता है जब ऊपर की ओर बढ़ते समय और रुकते समय, और गति बढ़ाते समय इसे बढ़ा देता है। जब सिस्टम में मोटर ब्रेक लगाया जाता है ( EVBac), स्वचालित ट्रांसमिशन भी पूर्ण ब्रेकिंग शक्ति सुनिश्चित करते हुए, स्वचालित ब्रेकिंग के लिए सबसे उपयुक्त एल्गोरिदम का चयन करता है। सड़क सुरक्षा की दृष्टि से यह एक महत्वपूर्ण लाभ है।
* ड्राइवर गाड़ी चला सकता है टिपमैटिक ® प्रो स्टीयरिंग व्हील पर स्विच का उपयोग करके पूरी तरह से स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से
* मान टिपमैटिक ® फ्लीट स्वचालित मोड में कार का पूर्ण नियंत्रण प्रदान करता है।
MAN TGX और TGS भारी शुल्क 2-धुरा, 3-धुरा और 4-धुरा ट्रक श्रृंखला के लिए टिपमैटिक® गियरबॉक्स की आपूर्ति करता है, जिसमें 4x4, 6x6, 8x8 ऑल-व्हील ड्राइव वाहन शामिल हैं, इसलिए ये वाहन स्वचालित मोड में भी आराम से संचालित किए जा सकते हैं। ऑफ-रोड स्थितियां। TGM ट्रक श्रृंखला के लिए MAN टिपमेटिक® के ऑफ-रोड संस्करण भी उपलब्ध हैं।
ऑफरोड ऑफ-रोड
MAN टिपमैटिक के रोटरी स्विच पर, प्रतीक "Dx" का अर्थ "ऑफ-रोड मोड" है, जो विशेष रूप से निर्माण में परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रबलित सतह पर आंदोलन के लिए, "डी" मोड का उपयोग किया जाता है। ऑफ-रोड, रोटरी स्विच को "D" स्थिति से "Dx" स्थिति में ले जाया जाता है।
टिपमैटिक® एल्गोरिथ्म जब सड़क पर ड्राइविंग करता है तो न्यूनतम कदम के साथ गियर बदलता है और किसी भी जमीन, चाहे रेत, मिट्टी, या ढलान पर चिकनाई और अधिकतम अनुवाद संबंधी आंदोलन सुनिश्चित करता है। गियर शिफ्टिंग एल्गोरिदम को डिज़ाइन किया गया है, ताकि ऑफ-रोड शुरू करते समय, गियरबॉक्स प्रारंभिक एक के लिए चुनता है - उच्चतम इंजन टोक़ के साथ ट्रांसमिशन, और फिर इसे यथासंभव लंबे समय तक बनाए रखने की कोशिश करता है। रेत और कीचड़ की पैमाइश और कर्षण सुनिश्चित करने के लिए शिफ्ट से बचना चाहिए। यदि गियर अभी भी स्थानांतरित किए जाते हैं, तो आंदोलन के प्रतिरोध के आधार पर, गियरबॉक्स त्वरित बदलाव करता है।
MAN टिपमैटिक® स्वचालित गियरबॉक्स के साथ, स्वचालित गियर चयन और गियर शिफ्टिंग से ड्राइवर का काम बहुत आसान हो जाता है। कोई क्लच पेडल (पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए)।
वाहन मॉडल और जॉग डायल संस्करण के आधार पर, कटौती गियर को लोड या मैन्युअल रूप से चुना जाता है। 480 hp तक की पावर वाला इंजन टिपमेटिक® डायरेक्ट ड्राइव ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ जोड़ा जा सकता है।
टिपमैटिक® सिस्टम ईंधन की खपत को कम करके, रखरखाव की लागत को कम करके और एक तुलनीय गियरबॉक्स की तुलना में लगभग 70 किलोग्राम तक बढ़ते भार से वाहन की दक्षता में सुधार करता है। MAN टिपमैटिक®, मैन ईज़ीस्टार्ट फ़ंक्शन और स्लोप होल्डर फ़ंक्शन के साथ मिलकर, आपको ऊपर और नीचे की ओर आसानी से और इसलिए अधिक सुरक्षित रूप से स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
ZF Intarder इको
धन्यवाद इनटारडरगियरबॉक्स आउटपुट में स्थापित, उच्च ब्रेकिंग पावर (600 किलोवाट तक, 3300 एनएम का ब्रेकिंग टॉर्क) बनाना संभव हो जाता है। यह रखरखाव के लिए परिचालन लागत में कमी और ब्रेक पहनने को कम करके प्रदान करता है।
कोल्ड ब्रेक की कोई क्षीणन और बढ़ी हुई दक्षता नहीं है। इष्टतम एकीकरण और निरंतर ब्रेक नियंत्रण (ब्रेज़ोमैट फ़ंक्शन के साथ) नियंत्रण आराम और सुरक्षा के उच्च स्तर के साथ प्राप्त किए जाते हैं।
फायदे:
* MAN टिपमैटिक® गियर परिवर्तनों को स्वचालित करता है, जिससे आप क्लच पेडल के बारे में भूल सकते हैं और लगभग अनुमानित ट्रैफ़िक में ईंधन की बचत करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में 4.5%
* MAN ईज़ीस्टार्ट स्टॉप फंक्शन के साथ वाहन को पीछे की ओर गिरने पर पीछे की ओर जाने से रोकता है
* बेहतर इको इंटर्डर (लंबी दूरी के मार्गों पर 0.1 l / 100 किमी की ईंधन अर्थव्यवस्था और लंबे समय तक सेवा जीवन) के कारण कम निष्क्रिय नुकसान और कम प्रतिक्रिया समय
परिचयात्मक जानकारी
- सामग्री
रखरखाव
निर्देश मैनुअल
ट्रक पर काम करते समय चेतावनी और सुरक्षा सावधानी
बुनियादी उपकरण, मापने के उपकरण और उनके साथ काम करने के तरीके
मैकेनिकल सीरीज डी इंजन
D28 श्रृंखला के इंजनों का यांत्रिक भाग
मैकेनिकल इंजन D2676LF सीरीज
D2066LF श्रृंखला के इंजनों का यांत्रिक भाग
D0836LF श्रृंखला के इंजनों का यांत्रिक भाग
इंजन मैकेनिकल D2840LF25
शीतलन प्रणाली
इंजन स्नेहन प्रणाली
पावर और इंजन प्रबंधन प्रणाली
इंजन के इलेक्ट्रिक उपकरण
इंटेक और निकास प्रणाली
क्लच
हस्तांतरण
ट्रांसफर बॉक्स
घुसपैठिया और मंदबुद्धि
शाफ्ट, एक्सल और व्हील हब ड्राइव करें
हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम
फ्रेम और लटकन
ब्रेक सिस्टम और वायवीय उपकरण
स्टीयरिंग
केबिन
एयर कंडीशनिंग और हीटर
विद्युत प्रणाली
संयुक्त-चिकनाई सामग्री - परिचय
परिचय
जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea - यूरोपीय कंपनी "मशीन फैक्ट्री Augsburg-Nuremberg") की स्थापना 1897 में हुई थी। यह बहुत ही मशीन का कारखाना है जिसने हमारे टी -34 के बाद पैंथर - द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ टैंक का उत्पादन किया। आज, कंपनी के मुख्य उत्पाद ट्रक, बस, इंजन, निर्माण वाहन और तंत्र हैं। MAN SE का मुख्यालय म्यूनिख में है, और इसमें लगभग 50,000 लोग कार्यरत हैं, जिनमें से 20,000 जर्मनी के बाहर काम करते हैं। जुलाई 2011 के बाद से, 55.9% शेयर और, तदनुसार, कंपनी के नेतृत्व में निर्णायक वोट ऑटोमोबाइल चिंता वोक्सवैगन एजी (इससे पहले कि वीडब्ल्यू के लगभग 30% शेयरों का स्वामित्व था) से संबंधित है। इस प्रकार, MAN ट्रकिंग कंसोर्टियम का हिस्सा है, जिसमें वोक्सवैगन ट्रक और बसें और स्कैनिया भी हैं।
पहले MAN कारों में गैस इंजन होते थे और ऑस्ट्रियाई कंपनी सौरर से लाइसेंस के तहत निर्मित होते थे। हालांकि, कंपनी के प्रबंधन ने रुडोल्फ डीजल और उनके आविष्कार से परिचित होने के बाद, उत्पादन को एक नई दिशा में निर्देशित किया।
पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, एक केबल रहित लेआउट का पहला MAN ट्रक दिखाई दिया। मॉडल 13230 मौलिक रूप से नया था और मोटर वाहन उद्योग में एक सफलता थी। यूरोपीय परिचालन स्थितियों में कैब के तहत इंजन के डिब्बे के फायदे इतने स्पष्ट थे कि इस तरह की व्यवस्था ने जड़ पकड़ ली और आम तौर पर स्वीकार कर लिया गया। 1971 में ब्लिसिंग के अधिग्रहण के बाद, MAN ने अपने निपटान में भारी ट्रकों और डीजल इंजनों के उत्पादन में कई विकास किए। तब से, ब्लिसिंग प्रतीक के साथ एक शेर की मूर्ति "मैन" अक्षरों के बगल में ग्रिल पर बह गई।
विभिन्न नवाचारों के लिए धन्यवाद, MAN ट्रकों में अक्सर न केवल कोई समान होता है, बल्कि अपने समय से काफी आगे भी होता है। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में MAN इंजीनियरों द्वारा वापस लागू किए गए कई समाधान अभी भी ऑटोमेकर्स द्वारा आधुनिक मॉडल बनाने के लिए उपयोग किए जाते हैं। MAN कारों ने 1978, 1980, 1987 और 1995 में "ट्रक ऑफ द ईयर" का खिताब जीता। लाइनअप के शीर्ष पर 1990 के मध्य में दिखाई देने वाले भारी ट्रकों की F2000 श्रृंखला थी - जो आज तक कंपनी के उत्पादन रेंज में सबसे बड़ी है। 4x2 से 8x8 तक व्हील फ़ार्मुलों के साथ लगभग 65 बेस विकल्प, अल्ट्रा-लो फ्यूल खपत के साथ इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला और एक विस्तृत श्रृंखला में अभूतपूर्व उच्च टोक़, चार कैब विकल्प और विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के साथ समृद्ध उपकरण - इसके लिए धन्यवाद, मैन फ़ॉक्स ट्रकों की अच्छी-खासी लोकप्रियता और मांग थी। ऐसा लगता है, क्यों एक बिलकुल नए ट्रक के विकास पर एक अरब से अधिक जर्मन अंक खर्च करते हैं, जब सफल F2000 श्रृंखला से अधिक पूरे यूरोप में एक भरपूर फसल एकत्र करता है? ठीक है, एक चुटकी में, रेस्टलिंग को अंजाम देना संभव होगा और, लाइन में एक और इंजन जोड़कर, शांति से एक और दस साल (या इससे भी अधिक के लिए लाभ कमाया जा सकता है, जैसा कि एक घरेलू निर्माता का उदाहरण हमें दिखाता है) ... हालांकि, म्यूनिख में एक अलग राय थी। इसलिए, 2000 में, भारी ट्रकों MAN TGA (ट्रकनोलॉजी जेनरेशन, सीरीज़ ए) की एक नई श्रृंखला दिखाई दी।
2001 में, अपनी उपस्थिति के लगभग तुरंत बाद, MAN TGA श्रृंखला को "ट्रक ऑफ द ईयर" का खिताब मिला।
इस श्रृंखला की कारें ट्रक ट्रैक्टर और चेसिस के संस्करणों में उपलब्ध हैं। MAN TGA ट्रकों की पूरी श्रृंखला को सड़क कारों (मुख्य ट्रैक्टर और डिलीवरी चेसिस), ऑफ-रोड और निर्माण वाहनों, साथ ही भारी ट्रकों और खतरनाक सामानों के वाहक में विभाजित किया जा सकता है।
रोड कारों का सकल वजन 18 से 39 टन है।
18 टन के सकल वजन वाले ट्रक द्विअक्षीय होते हैं, जो रियर एक्सल और व्हीलबेस विकल्पों में 3500, 3600 और 3900 मिमी के ड्राइव के साथ होते हैं। 24 और 26 टन के सकल वजन वाली कारें तीन-एक्सल हैं, जिसमें दो जुड़वां रियर एक्सल हैं, जिनमें से एक ड्राइविंग है और दूसरा सहायक है। त्रिअक्षीय संस्करणों में एक (6x2 / 2 पहिया व्यवस्था) या दो (6x2 / 4) स्टीयरिंग एक्सल हो सकते हैं। 35 और 39 टन के सकल वजन वाली कारों में चार एक्सल होते हैं, जिनमें से दो या तीन नियंत्रणीय होते हैं।
निर्माण और ऑल-टेरेन ट्रकों का कुल द्रव्यमान 18 से 41 टन तक होता है। 3600 या 3900 मिमी के व्हीलबेस के साथ Biaxial 18-टन कारें केवल रियर या दोनों एक्सल के लिए ड्राइव कर सकती हैं। 26, 28, 33 और 40 टन के सकल वजन के साथ तीन-धुरा संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव (6x6) या रियर-व्हील ड्राइव (6x4) हो सकते हैं। फोर-एक्सल चेसिस (8x4, 8x6, 8x8) का कुल वजन 32, 35 और 41 टन है।
हेवी ड्यूटी और वर्ल्ड वाइड में भारी ट्रक और खतरनाक माल वाहक उपलब्ध हैं। तीन-एक्सल ट्रैक्टर हैवी ड्यूटी (6x4) का कुल वजन 33 टन, चार-एक्सल ट्रैक्टर (8x4 / 4 - दो स्टीयरिंग एक्सल के साथ) - 41 टन है।
18 से 50 टन के सकल वजन वाले वर्ल्ड वाइड ट्रैक्टरों में दो से चार धुरों के साथ विभिन्न प्रकार के विकल्प हो सकते हैं।
इसके अलावा, सार्वजनिक उपयोगिताओं के लिए दो, तीन और चार धुरी के साथ-साथ ले और (लो एंट्री) संस्करण के साथ एसएक्स और एचएक्स सैन्य ट्रकों के संस्करण हैं, जिसमें एक सपाट फर्श और वायवीय ड्राइव के लिए एक विशेष डिजाइन के दरवाजे के साथ एक कम-झूठ टैक्सी है।
गंतव्य के आधार पर, MAN TGA वाहनों को छह कैब प्रकारों में से एक से सुसज्जित किया जा सकता है। डिलीवरी ट्रक कॉम्पैक्ट पर्याप्त टैक्सी एम, एल और एक्स्ट्रा लार्ज से लैस हैं। मुख्य ट्रैक्टर दो बर्थ LX, XLX और XXL के साथ केबिन से लैस हैं।
केबिन एम
केबिन एम को निर्माण और उपयोगिताओं के क्षेत्र में कम दूरी के परिवहन और माल के परिवहन वाले ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे केबिन की लंबाई 1880 मिमी, चौड़ाई - 2240 मिमी है।
केबिन एल
एल कैब, एक बर्थ और एक बड़े सामान के डिब्बे से सुसज्जित है, जो डिलीवरी ट्रकों, साथ ही लकड़ी के ट्रकों, रेफ्रिजरेटर, टैंक, साइलेज कैरियर आदि पर स्थापित है। एल कैब की लंबाई 2280 मिमी, चौड़ाई - 2240 मिमी है।
केबिन XL
कम दूरी पर या डिलीवरी मार्ग पर ड्राइविंग के लिए परिवहन का उच्चतम स्तर एक्सएल कैब द्वारा प्रदान किया जाता है। 2440 मिमी और निम्न मंजिल के स्तर तक विस्तारित कैब की चौड़ाई के लिए धन्यवाद, दरवाजे से दरवाजे तक बिना पहुंच के पर्याप्त आंतरिक स्थान प्रदान किया जाता है। ऐसे केबिन की लंबाई 2280 मिमी है, सामान रखने के लिए एक बर्थ और एक डिब्बे है।
केबिन एलएक्स
एलएक्स कैब आराम और कार्यक्षमता का सही संयोजन है। यह एक मध्यवर्ती विकल्प है, जो ट्रकों के लिए उपयुक्त है, जिसमें समान रूप से अक्सर लंबी और छोटी दोनों दूरी तय करनी पड़ती है। 170 मिमी से कम किए गए फर्श का स्तर चालक के उतरने और उतरने की सुविधा प्रदान करता है, और एक या दो बर्थ की उपस्थिति लंबी दूरी की उड़ानों को आरामदायक बनाती है। एलएक्स कैब की लंबाई 2280 मिमी, चौड़ाई 2240 मिमी है। बढ़ी हुई छत के लिए धन्यवाद, मंजिल से छत की छत तक आंतरिक ऊंचाई 1925 मिमी है।
XLX टैक्सी
1975 XLX फ्लोर-टू-सीलिंग कैब ड्राइवर को लंबा खड़ा करने की अनुमति देता है। यात्रा को किसी भी दूरी को आरामदायक बनाने के लिए पर्याप्त आंतरिक स्थान है, लेकिन कार्यक्षमता पर जोर अधिक है। एक ही समय में विंडशील्ड के ऊपर स्थित व्यावहारिक भंडारण डिब्बे सूरज की ढाल के रूप में काम करते हैं। एक या दो पूर्ण आकार के बर्थ लंबे-पतले ट्रैक्टरों के अभिन्न गुण हैं। ऐसे केबिन की चौड़ाई 2440 मिमी, लंबाई - 2280 मिमी है।
केबिन XXL
XXL कैब की XLX जैसी ही लंबाई और चौड़ाई है, लेकिन बढ़ी हुई छत के लिए धन्यवाद, आंतरिक मंजिल से छत की ऊंचाई 2100 मिमी है, जो इस टैक्सी को यूरोप में सबसे बड़ा बनाती है। सही जलवायु नियंत्रण प्रणाली, पूर्ण आकार की बर्थ, एक पूर्ण कमरे के बराबर स्थान, एक रेफ्रिजरेटर और एक माइक्रोवेव ओवन की उपस्थिति XXL केबिन को लंबी दूरी के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए एक आदर्श समाधान बनाती है।
टैक्सी के चार-बिंदु हवा निलंबन, पूरी तरह से कंपन और सदमे भार से अलग करते हुए, सभी मुख्य ट्रक ट्रैक्टरों पर मानक है। अनुलग्नक बिंदुओं में बंधनेवाला तत्व कैब को हेड-ऑन टक्कर की स्थिति में थोड़ा पीछे ले जाने की अनुमति देते हैं, इस प्रकार चालक और यात्री को अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करते हैं।
ड्राइवर की सीट को कवर करने वाला डैशबोर्ड किसी भी स्विच तक पहुंचना आसान बनाता है, साथ ही ड्राइवर की सीट की परवाह किए बिना स्पीडोमीटर, टैकोमीटर या विशाल सूचना प्रदर्शन से सभी रीडिंग को आसानी से पढ़ता है। आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने के लिए, एक फ़ोन कॉल करें, या रेडियो की सेटिंग बदलें, बस स्टीयरिंग व्हील पर सीधे स्थित स्विच दबाएं। अद्वितीय वातानुकूलित लक्ज़री सीट एक प्रतिष्ठित यात्री कार को चलाने के साथ चालक को आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है।
10.5 लीटर (310, 320, 350, 360, 400, 430 और 440 hp) और 1228 लीटर (480 और 530) के काम की मात्रा के साथ D2876 के काम की मात्रा के साथ शक्तिशाली और किफायती इन-लाइन छह सिलेंडर डीजल इंजन D2066 पर विशेष ध्यान देने योग्य हैं। hp), साथ ही V- आकार के दस-सिलेंडर D2840 को 18.3 लीटर (660 hp) के काम की मात्रा के साथ।
2004 के बाद से निर्मित D2066, D2676 और D0836 डीजल इंजन दूसरी पीढ़ी के कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम, एग्जॉस्ट गैस रीइरकुलेशन (EGR) सिस्टम और PM-Kat® डस्ट फिल्टर से लैस हैं, जिन्हें समय-समय पर रखरखाव और बार-बार प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। इस फिल्टर के विकास के लिए, विकासशील कंपनियों MAN और एमिटेक को 2006 में जर्मन फेडरल इंडस्ट्रियल यूनियन के विशेष पर्यावरण पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।
D2840 इंजन यूरो -3 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करते हैं, अन्य सभी इंजन भी यूरो -4 मानकों का पालन करते हैं, और D2066 / D2676 / D0836 इंजन SCR तकनीक - यूरो -5 का उपयोग करते हैं। सभी इंजन एक EVB इंजन ब्रेक या एक नए EVBec से लैस हैं, जिसके संयोजन में एक MAN प्रिटार्डर मंदक स्थापित किया जा सकता है।
सभी इंजन 16-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स ZF ComfortShift या 12-स्पीड ऑटोमेटेड MAN टिपमेटिक से लैस हो सकते हैं। कम्फर्टशिफ्ट सिस्टम आपको ड्राइवर द्वारा क्लच को निचोड़ने के बिना ऊपरी गियर को शिफ्ट करने की अनुमति देता है - एक इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक डिवाइस उसके साथ ऐसा करता है।
कुछ TGA संस्करण MAN हाइड्रो ड्राइव® हाइड्रोलिक सिस्टम से लैस हैं, जो आपको सही समय पर कार के फ्रंट एक्सल को कनेक्ट करने की अनुमति देता है। इस तरह के उपकरणों की स्थापना से कार का द्रव्यमान 400 किलोग्राम बढ़ जाता है, लेकिन एक ही समय में कार चार पहिया ड्राइव बन जाती है, जो आवश्यक है, उदाहरण के लिए, निर्माण डंप ट्रक जो खराब सड़कों में क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि की आवश्यकता होती है।
ऑल-व्हील ड्राइव या चयनात्मक रूप से कनेक्टिंग एक्सल को जोड़ने के लिए ट्रांसफ़र बॉक्स के उपयोग से MAN TGA ट्रक ट्रैफ़िक भी बढ़ता है। उसी समय, सभी स्थानांतरण मामलों में हमेशा दो ऑपरेटिंग मोड होते हैं - सड़कों पर संचालन के लिए और ऑफ-रोड स्थितियों में ड्राइविंग के लिए।
परवलयिक स्प्रिंग्स के साथ MAN TGA निलंबन
ट्रैपेज़ॉइडल मैन टीजीए सस्पेंशन
एयर सस्पेंशन ECAS MAN TGA
MAN TGA ट्रक के संस्करण के आधार पर, इसके निलंबन में एक बहुत अलग डिज़ाइन हो सकता है, हालांकि, किसी भी मामले में, यह गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के साथ भी कार की इष्टतम चिकनाई और उत्कृष्ट स्थिरता और सुरक्षा प्रदान करता है। इसके अलावा, अधिकांश MAN TGA चेसिस घटक रखरखाव से मुक्त हैं।
ड्रम या डिस्क ब्रेक। ब्रेक लगाने की असाधारण चिकनाई MAN BrakeMatic प्रणाली द्वारा प्रदान की जाती है, जिसमें एकीकृत ABS और ASR के साथ एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सिस्टम EBS शामिल है। एक छोटी ब्रेकिंग दूरी और एक छोटी प्रतिक्रिया समय या ब्रेक की रिहाई प्रदान करने के अलावा, ऐसे सिस्टम का उपयोग ब्रेकिंग तंत्र के सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करता है।
MAN ट्रक संस्करण को डिज़ाइन करने के लिए तीन विकल्प हैं: एक छोटा पदनाम (कैब डोर पर लागू), डिज़ाइन विकल्प का विवरण (व्यापार और तकनीकी दस्तावेज में प्रयुक्त) और एक मॉडल कोड।
संक्षिप्त पदनाम में मॉडल रेंज, अनुमत द्रव्यमान और इंजन शक्ति का पदनाम होता है। उदाहरण के लिए, TGA 18.440 TGA मॉडल रेंज है, अनुमेय वजन 18 टन है, इंजन की शक्ति 440 hp है। (बिजली का मूल्य 10 लीटर से लेकर है।)।
अवतार के विवरण में एक संक्षिप्त पदनाम, पहिया सूत्र और एक अतिरिक्त प्रत्यय होता है जो चेसिस और ट्रैक्टर इकाई के बीच अंतर करता है, साथ ही निलंबन के प्रकार और मशीन के कुछ विशेष गुणों को चिह्नित करता है।
एक अवतार के विवरण का एक उदाहरण: TGA 25.480 6x2-2 LLS-U।
पहिया सूत्र पुलों की कुल संख्या को इंगित करता है और इसके अलावा प्रमुख और स्टीयरिंग पुलों के बारे में सूचित करता है, साथ ही प्रमुख पुल से पहले / बाद में गैर-ड्राइविंग (सहायक) पुलों के बारे में भी बताता है। पहिया सूत्र काफी चल रहा है, लेकिन एक ही समय में अनियमित अवधारणा। गणना पहियों को स्थापित करने के लिए स्थानों को ध्यान में रखती है, और पहियों को खुद नहीं, यानी डबल बस के पहियों को एक पहिया के रूप में गिना जाता है।
पहिया सूत्र 6x2-4 और 6x2 / 4: "6" के उदाहरण पर - पहिया स्थानों की कुल संख्या, अर्थात्, दो पहियों के साथ तीन धुरियां; "एक्स" कनेक्टिंग तत्व है; "2" ड्राइविंग पहियों की संख्या है; "-" - रियर सपोर्ट एक्सल, जो कि अग्रणी रियर एक्सल के बाद स्थित है; "/" - फ्रंट सपोर्ट एक्सल, अर्थात्, अग्रणी रियर एक्सल के सामने स्थित है; "4" - स्टीयरिंग पहियों की संख्या।
स्टीयरिंग व्हील्स की संख्या केवल तभी इंगित की जाती है, अगर स्टीयरिंग फ्रंट एक्सल के अलावा, फ्रंट या रियर सपोर्ट एक्सल स्टीयरिंग है। फ्रंट सपोर्ट एक्सल ड्राइविंग रियर एक्सल के सामने स्थित है, और रियर सपोर्ट एक्सल रियर ड्राइविंग एक्सल के पीछे "पीछे" स्थित है। इस स्थिति में, "/" चिन्ह का अर्थ है सामने, और "-" चिन्ह का अर्थ है पीछे का समर्थन पुल। यदि चेसिस में फ्रंट और रियर दोनों में सपोर्ट एक्सल हैं, तो स्टीफन व्हील्स की संख्या एक हाइफ़न "-" का उपयोग करके निर्दिष्ट की गई है।
यदि MAN HydroDrive® फ्रंट एक्सल के लिए एक हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव है, तो अक्षर H को पहिया सूत्र में अतिरिक्त रूप से दर्शाया गया है। उदाहरण के लिए, 6x4H MAN HydroDrive®, दो रियर एक्सल के साथ फ्रंट एक्सल है, जिसमें से एक ड्राइव एक्सल है।
TGA रेंज में निम्नलिखित पहिया सूत्र हैं:
सूचकांक के पहले दो अक्षर अवतार के विवरण के अंत में मौजूद निलंबन के प्रकार को इंगित करते हैं।4x2 एक ड्राइव एक्सल के साथ द्विअक्षीय चेसिस 4x4 दो एक्सल चेसिस के साथ दो ड्राइव एक्सल अल्लाड 4h4N दो ड्राइव एक्सल के साथ द्विअक्षीय चेसिस, MAN HydroDrive® के साथ फ्रंट एक्सल 6x2 / 2 अनियंत्रित सामने समर्थन धुरा के साथ पुशर 3-एक्सल चेसिस 6x2 / 4 स्टीयरिंग फ्रंट एक्सल सपोर्ट के साथ थ्री-एक्सल चेसिस 6x2-2 अनियंत्रित रियर सपोर्ट एक्सल के साथ तीन-एक्सल चेसिस 6x2-4 स्टीयरिंग रियर सपोर्ट एक्सल के साथ तीन-एक्सल चेसिस 6x4 दो ड्राइव एक्सल और एक अनियंत्रित रियर एक्सल के साथ तीन-एक्सल चेसिस 6x4 / 4 दो ड्राइव एक्सल (फ्रंट और रियर) के साथ थ्री-एक्सल चेसिस, स्टीयरिंग फ्रंट सपोर्ट एक्सल 6x4-4 दो ड्राइव एक्सल (फ्रंट और सेकेंड) के साथ थ्री-एक्सल चेसिस, स्टीयरिंग रियर सपोर्ट एक्सल 6x4N / 2 3-एक्सल चेसिस MAN HydroDrive® फ्रंट एक्सल के साथ, रियर एक्सल और अनियंत्रित फ्रंट एक्सल सपोर्ट के साथ 6x4N / 4 3-एक्सल चेसिस MAN HydroDrive® फ्रंट एक्सल के साथ, रियर एक्सल और स्टीयरिंग फ्रंट एक्सल के साथ 6h4N -2 3-एक्सल चेसिस MAN HydroDrive® फ्रंट एक्सल के साथ, रियर एक्सल और अनियंत्रित रियर सपोर्ट एक्सल के साथ 6h4N -4 MAN HydroDrive® फ्रंट एक्सल के साथ तीन-एक्सल चेसिस, रियर एक्सल और स्टीयरिंग रियर सपोर्ट एक्सल के साथ 6x6 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ थ्री-एक्सल चेसिस 6x6-4 फोर-व्हील ड्राइव के साथ थ्री-एक्सल चेसिस, स्टीयरिंग और ड्राइविंग रियर एक्सल के साथ 6h6N फोर-व्हील ड्राइव के साथ थ्री-एक्सल चेसिस, MAN HydroDrive® ड्राइव के साथ फ्रंट एक्सल 8x2-4 फोर-एक्सल चेसिस, वन ड्राइव एक्सल, दो स्टेयरेड फ्रंट एक्सल, अनियंत्रित रियर सपोर्ट एक्सल या फोर-एक्सल के साथ तीन रियर एक्सल, स्टीयरड फ्रंट और रियर सपोर्ट एक्सल 8x2-6 एक ड्राइव एक्सल के साथ चार-एक्सल चेसिस, दो फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग, स्टीयरिंग रियर सपोर्ट एक्सल 8x4 चार-एक्सल चेसिस जिसमें दो स्टीयरेड फ्रंट एक्सल और दो ड्राइविंग रियर एक्सल हैं 8x4 / 4 फोर-एक्सल चेसिस जिसमें एक फ्रंट एक्सल, एक स्टीयरिंग फ्रंट सपोर्टिंग एक्सल और दो ड्राइविंग रियर एक्सल हैं 8x4-4 फोर-एक्सल चेसिस जिसमें एक फ्रंट एक्सल, दो ड्राइविंग रियर एक्सल और एक स्टीयरिंग रियर सपोर्ट एक्सल है 8h4N -4 चार-एक्सल चेसिस के साथ दो स्टीयरेड फ्रंट एक्सल (MAN HydroDrive® के साथ फ्रंट एक्सल का दूसरा), एक ड्राइविंग रियर एक्सल और एक अनवांटेड रियर सपोर्टिंग एक्सल 8h4N -6 चार-एक्सल चेसिस के साथ दो स्टीयरेड फ्रंट एक्सल (MAN HydroDrive® के साथ फ्रंट एक्सल का दूसरा), एक ड्राइविंग रियर एक्सल और एक स्टीयरिंग रियर सपोर्टिंग एक्सल 8x6 फोर-एक्सल अल्लाड चेसिस जिसमें दो फ्रंट एक्सल (दूसरा एक ड्राइव एक्सल है) और दो ड्राइव रियर एक्सल हैं 8h6N दो सामने वाले एक्सल (MAN HydroDrive® के साथ दूसरा) और दो रियर एक्सल के साथ चार-एक्सल चेसिस को ऑलराड करें 8x8 दो ड्राइविंग फ्रंट एक्सल और दो ड्राइविंग रियर एक्सल के साथ चार-एक्सल चेसिस ऑलराड
ट्रक ट्रैक्टर्स को अतिरिक्त अक्षर "S" द्वारा इंगित किया जाता है, ट्रक प्रत्ययों में अतिरिक्त वर्ण नहीं होते हैं। पदनाम उदाहरण: TGA 33.440 6 * 6 BBS - TGA ट्रक ट्रैक्टर, जिसमें 440 लीटर का इंजन पावर के साथ 33 टन का अधिकृत वजन है। के साथ, पहिया सूत्र 6x6, सामने और पीछे धुरों के वसंत निलंबन के साथ।बी बी फ्रंट एक्सल (फ्रंट एक्सल) का स्प्रिंग सस्पेंशन, रियर एक्सल (रियर एक्सल) का स्प्रिंग सस्पेंशन बीएल फ्रंट एक्सल (फ्रंट एक्सल) का स्प्रिंग सस्पेंशन, रियर एक्सल (रियर एक्सल) का एयर सस्पेंशन डालूँगा फ्रंट एक्सल एयर सस्पेंशन (फ्रंट एक्सल), रियर एक्सल एयर सस्पेंशन (रियर एक्सल) एचवी फ्रंट एक्सल (फ्रंट एक्सल) का स्प्रिंग सस्पेंशन, रियर एक्सल (रियर एक्सल) का हाइड्रोपेमैटिक सस्पेंशन
कार के विशिष्ट (संरचनात्मक) विशेषताओं को प्रत्यय के दूसरे भाग में दर्शाया गया है, जिसे पहले एक हाइफ़न ("-") से अलग किया गया है।
MAN चेसिस की तकनीकी पहचान और एक विशिष्ट मॉडल रेंज के लिए इसका असाइनमेंट तीन अंकों के मॉडल नंबर का उपयोग करके किया जाता है, जिसे मॉडल कोड भी कहा जाता है। यह संख्या 17 अंकों के वाहन पहचान संख्या (VIN) का हिस्सा है और इसमें चौथे से छठे स्थान पर है। व्यापार में उपयोग के लिए, एक बेस चेसिस नंबर बनाया गया था जिसमें दूसरे से चौथे स्थान पर मॉडल नंबर शामिल था।
कार संख्या में सात अंक होते हैं और इसका उपयोग कार के तकनीकी उपकरणों का वर्णन करने के लिए किया जाता है। इसमें पहली से तीसरी स्थिति तक मॉडल संख्या होती है और इसमें चार और अंक शामिल होते हैं। यह संख्या कार के लिए सभी दस्तावेजों में मौजूद है, साथ ही कार की नेमप्लेट पर भी है, और इसका उपयोग बॉडीवर्क से संबंधित सभी तकनीकी अनुरोधों के लिए 17-अंकों की पहचान संख्या (VIN) के बजाय किया जा सकता है। निम्नलिखित तालिका में वाहन पदनाम, मॉडल संख्या, VIN संख्या, आधार वाहन संख्या और वाहन संख्या के उदाहरण दिखाए गए हैं।
मैन टीजीए ट्रकों के साथ बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक्स, जो सचमुच "भरवां" हैं, कुछ ड्राइवरों को कुछ हद तक भयभीत करता है जो एक अधिक समझदार हार्डवेयर के आदी हैं, जिसके टूटने को सड़क पर ही समाप्त किया जा सकता है। हालांकि, विश्वसनीयता, उच्चतम गुणवत्ता, निर्माण, आराम, शक्तिशाली इंजन, उत्कृष्ट प्रदर्शन और लंबे समय तक चलने वाली सेवा, ट्रक ड्राइवरों के बीच "प्रशंसकों" की बढ़ती संख्या के साथ MAN TGA ट्रक प्रदान करती है। सड़कों पर आप अलग-अलग "नमूने" पा सकते हैं, जिनमें से माइलेज एक मिलियन किलोमीटर से अधिक हो गई है। इसके अलावा, माइलेज के साथ MAN TGA भी ट्रक वालों के बीच अधिक मांग है, क्योंकि ऐसी कारों की कीमत कई गुना कम है, और गुणवत्ता व्यावहारिक रूप से नए लोगों की गुणवत्ता से नीच नहीं है। क्या यह विश्वसनीयता और स्थायित्व का संकेतक नहीं है? 2007 में टीजीए श्रृंखला को बदलने के बाद भी अधिक आधुनिक, पिछली पीढ़ी के ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद नहीं हुआ, क्योंकि वे यूरोप की तुलना में कम कठोर पर्यावरणीय आवश्यकताओं वाले देशों में अपनी लोकप्रियता नहीं खोते थे। जर्मन ट्रक विश्वासपूर्वक अपने स्वामी की सेवा करना जारी रखते हैं और कुछ समय के लिए ऐसा करेंगे।
यह मैनुअल 2000 से निर्मित सभी MAN TGA संस्करणों के संचालन और मरम्मत के लिए निर्देश प्रदान करता है। - आपातकालीन प्रतिक्रिया
- शोषण
- इंजन
MAN TGA का उपयोग करने के निर्देश। मन TGA नियंत्रित करता है
2. शासी निकाय
1. सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, रियरव्यू मिरर के बाहर स्विच। 2. साइड विंडो पर एयर नोजल। 3. प्रकाश, सींग, वाइपर और वाशर के लिए स्विच। 4. एक अतिरिक्त डिवाइस के लिए एक आला, जैसे कि टोल के लिए लेखांकन की एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली। 5. बहुक्रिया स्टीयरिंग व्हील। 6. डैशबोर्ड। 7. ईयू का नियंत्रक (टैकोोग्राफ)। 8. आंतरिक प्रकाश। 9. अनुचर। 10. क्रूज नियंत्रण और गति सीमा स्विच / स्वचालित गियरबॉक्स / मंदक। 11. हीटिंग, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम। 12. कुंजी और स्विच। 13. कप धारक। 14. सेंट्रल एयर बफल्स। 15. फ्यूज और रिले बॉक्स। 16. पाद। 17. ऐशट्रे। 18. सॉकेट। 19. कैब में तापमान सेंसर। 20. रेडियो। 21. सिगरेट लाइटर। 22. अंतर लॉक स्विच। 23. इग्निशन स्विच। 24. एक लेट और पासिंग लाइट का स्विच। 25. कैब के फ्रंट पैनल को अनलॉक करने का हैंडल। 26. दरवाजा खोलने के लिए हैंडल।
डैशबोर्ड (यूरो -2 / 3/4)
1. खतरनाक चेतावनी प्रकाश स्विच। 2. फ्रंट और रियर फॉग लाइट / लैंप स्विच। 3. टैकोमीटर। 4. समय और तापमान की स्क्रीन बाहर / बढ़ावा दबाव / साधन प्रकाश। 5. एक ट्रैक्टर के दिशा संकेतक के संकेतक। 6. प्रदर्शन। 7. बेंचमार्क। 8. इनडोर प्रकाश व्यवस्था के स्वत: चमक नियंत्रण के लिए सेंसर। 9. स्पीडोमीटर। 10. ओडोमीटर / दैनिक माइलेज काउंटर। 11. अधिकतम गति का सूचक। 12. प्रकाश परीक्षण स्विच। 13. हेडलाइट्स के ऑप्टिकल अक्ष के कोण का नियामक। 14. ब्रेक सर्किट II में दबाव नापने का यंत्र। 15. प्रदर्शन पर "पीले" संदेशों की पुष्टि करने के लिए बटन / संकेत "किमी / घंटा" या "मील प्रति घंटे" / कार मेनू (मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के बिना कारों में) को बदलने के लिए। 16. कार के प्रदर्शन / मेनू पर कई संकेतों के लिए संकेत के स्विचिंग / स्विचिंग पर दीर्घकालिक संकेत के लिए बटन (एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के बिना कारों में)। 17. ब्रेक सर्किट I. 18 में दबाव सूचक। अंतर तालों का संकेत। 19. एक शीतलन तरल के तापमान का गेज। 20. साधन प्रकाश / भाषा चयन के लिए बटन। 21. समय और तापमान के संकेत को बाहर स्विच करने के लिए बटन। 22. ईंधन गेज।
डैशबोर्ड (यूरो -5)
1. खतरनाक चेतावनी प्रकाश स्विच। 2. फ्रंट और रियर फॉग लाइट / लैंप स्विच। 3. टैकोमीटर। 4. समय और तापमान की स्क्रीन बाहर / बढ़ावा दबाव / साधन प्रकाश। 5. एक ट्रैक्टर के दिशा संकेतक के संकेतक। 6. प्रदर्शन। 7. बेंचमार्क। 8. इनडोर प्रकाश व्यवस्था के स्वत: चमक नियंत्रण के लिए सेंसर। 9. स्पीडोमीटर। 10. ओडोमीटर / दैनिक माइलेज काउंटर। 11. अधिकतम गति का सूचक। 12. प्रकाश परीक्षण स्विच। 13. हेडलाइट्स के ऑप्टिकल अक्ष के कोण का नियामक। 14. ईंधन गेज। 15. प्रदर्शन पर "पीले" संदेशों की पुष्टि के लिए बटन / संकेत "किमी / घंटा" या "मील प्रति घंटे" / कार मेनू (एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के बिना कारों में) को बदलने के लिए। 16. कार के प्रदर्शन / मेनू पर कई संकेतों के लिए संकेत के स्विचिंग / स्विचिंग पर दीर्घकालिक संकेत के लिए बटन (एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के बिना कारों में)। 17. स्तर गेज AdBlue कम करने वाला एजेंट। 18. अंतर तालों का संकेत। 19. एक शीतलन तरल के तापमान का गेज। 20. साधन प्रकाश / भाषा चयन के लिए बटन। 21. समय और तापमान के संकेत को बाहर स्विच करने के लिए बटन। 22. ब्रेक सर्किट I और II में दबाव संकेतक।
1-5। कार / कार फोन / ऑडियो स्थापना मेनू बटन। 6-9। क्रूज नियंत्रण प्रणाली / इंजन निष्क्रिय गति / सहायक इकाइयों के बटन। 10. बटन क्रूज नियंत्रण प्रणाली और गति सीमक।
बटन के प्रत्येक छोटे प्रेस के बाद, निम्नलिखित संकेत प्रकट होता है:
दैनिक लाभ;
गति संकेत (mph);
कुल लाभ।
अधिकतम गति समायोजन
यदि व्यक्तिगत रूप से निर्धारित अधिकतम गति पार हो गई है, तो संकेत “अधिकतम। गति ”(1)।
अधिकतम गति के लिए कारखाने की स्थापना 60 किमी / घंटा है।
संकेत "मैक्स। गति ”(1) मेनू आइटम के निर्देशों का पालन करके व्यक्तिगत रूप से चुना और समायोजित किया जा सकता है।
स्विचिंग दिशा संकेतक
लगातार चमकती बाईं / दाईं ओर
सूचक को छोड़ दिया
1. प्रतिरोध बिंदु (सी) के माध्यम से स्टीयरिंग कॉलम पर स्विच को नीचे (स्थिति डी को) दबाएं। दिशा सूचक पर।
2. जब एक सीधे अनुभाग के लिए निकलते हैं, तो स्विच स्वचालित रूप से अपनी मूल स्थिति (0) पर लौट आता है। दिशा सूचक बंद है।
टिप्पणीयदि स्वचालित रिटर्न नहीं होता है, तो स्टीयरिंग कॉलम पर प्रतिरोध बिंदु (सी) के माध्यम से इसकी मूल स्थिति (0) पर स्विच करें। दिशा सूचक बंद है।
सही दिशा सूचक
1. स्थिति बी के लिए प्रतिरोध बिंदु (ए) के माध्यम से स्टीयरिंग कॉलम पर स्विच दबाएं दिशा सूचक चालू है।
टिप्पणीयदि स्वचालित रिटर्न नहीं होता है, तो स्टीयरिंग कॉलम पर प्रतिरोध बिंदु (ए) के माध्यम से इसकी मूल स्थिति (0) पर स्विच करें। दिशा सूचक बंद है।
लघु चमकती बाएँ / दाएँ
1. एक स्टीयरिंग कॉलम पर स्विच को प्रतिरोध के बिंदु (C) पर दबाएं और इस स्थिति में रहें। दिशा सूचक पर।
2. स्टीयरिंग कॉलम पर स्विच जारी करें - स्विच अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा (0)। दिशा सूचक बंद है।
1. स्टीयरिंग कॉलम पर स्विच को प्रतिरोध के बिंदु (ए) पर दबाएं और दबाए रखें। दिशा सूचक पर।
प्रदर्शन
1. बाईं ओर चमकती हुई। 2. दाईं ओर चमकती हुई। 3. ट्रेलर पर चमकती हुई।
वाइपर और वॉशर नियंत्रण
कांच की सफाई
वाइपर नियंत्रण
चेतावनीचोट का खतरा! विंडशील्ड के बाहर सफाई करते समय, आप वाइपर से घायल हो सकते हैं। सबसे पहले वाइपर को बंद करें।टिप्पणी
ठंढ के मौसम में, सुनिश्चित करें कि यात्रा शुरू करने से पहले वाइपर ब्लेड जमे हुए नहीं हैं।
1. चयनकर्ता घुंडी को तीर की दिशा में स्टीयरिंग कॉलम (1) पर घुमाएं और वांछित सफाई गति का चयन करें। प्रत्येक स्थिति में संभाल तय हो गई है।
स्टेज ओ: ऑफ (वाइपर आराम की स्थिति)। स्टेज ए: अंतराल वाइपर ऑपरेशन। चरण बी: धीमी वाइपर ऑपरेशन। स्टेज सी: फास्ट वाइपर ऑपरेशन।
अंतराल की सफाई का समय निर्धारित करना
मूल सेटिंग
वाहन के स्थिर होने पर मूल अंतराल सफाई सेटिंग डिफ़ॉल्ट रूप से लगभग 10 सेकंड है। दूसरे शब्दों में, हर 10 सेकंड में सफाई की जाती है।
आप अंतराल को 2.5 से 60 सेकंड की सीमा में समायोजित कर सकते हैं।
ड्राइविंग करते समय, अंतराल की सफाई का समय गति पर निर्भर करता है। बढ़ती गति के साथ, अंतराल की अवधि कम हो जाती है, क्योंकि उच्च गति से विंडशील्ड को कम समय में बारिश से डाला जाता है और अधिक बार साफ किया जाना चाहिए।
एक अलग अंतराल सफाई समय निर्धारित करना
1. थोड़े समय के लिए ए की स्थिति में घुंडी (1) को मोड़ें।
2. घुंडी को उसकी मूल स्थिति (0) में बदल दें।
3. घुंडी को फिर से चालू करें
ए। स्थिति 0 में हैंडल द्वारा बिताया गया समय एक नए अंतराल (60 सेकंड से अधिक नहीं) से मेल खाता है। वाइपर एक पूर्व निर्धारित अंतराल पर संचालित होता है।
टिप्पणीइग्निशन बंद होने के बाद, अंतराल फिर से लगभग 10 सेकंड (मूल सेटिंग) है।
कांच की धुलाई
एक बार की धुलाई और सफाई
जहां तक \u200b\u200bयह जाएगा, संक्षेप में हैंडल (1) को धक्का दें।
संभाल जारी करने से पहले धुलाई और सफाई, फिर अतिरिक्त रूप से तीन और सफाई
स्टॉप और होल्ड को जहां तक \u200b\u200bहो सके, (1) हैंडल को हल्के से दबाएं।
गर्म हवाएं
समावेश
गर्म विंडशील्ड को चालू करें जब आइसिंग या विंडशील्ड को फॉगिंग करें।
टिप्पणीइंजन के चलने पर गर्म विंडशील्ड केवल कार्य करता है।
1. इंजन शुरू करें।
2. डाउन की दबाएं। स्विच में संकेतक प्रकाश ऊपर रोशनी।
MAN इंजन शक्ति और टॉर्क के अनुसार - प्रत्येक प्रकार के ट्रक के लिए मैनुअल गियरबॉक्स का एक विस्तृत चयन प्रदान करता है। ZF मैकेनिकल गियरबॉक्स को एकल प्रणाली में एकीकृत किया जाता है और विश्वसनीय होने के साथ-साथ उच्च स्तर की नियंत्रणीयता और आराम प्रदान करता है, और लंबे समय तक सेवा जीवन जीता है।
ZF मैनुअल गियरबॉक्स में 6 से 16 गियर होते हैं। - एक ही समय में, छोटे और मध्यम क्षमता वाले ट्रकों और संबंधित इंजनों की एक श्रृंखला पर, 6 और 9-स्पीड गियरबॉक्स स्थापित किए जाते हैं। मध्यम और भारी शुल्क वाले ट्रक 9, 12 और 16 हाई-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं।
मध्यम-कर्तव्य एटीवी और भारी वाहनों को 12 और 16-स्पीड गियरबॉक्स से लैस किया जा सकता है मैन कम्फर्टशिफ्ट प्रणाली के साथ (HGS) हाइड्रोस्टैटिक गियर शिफ्ट ServoShift सर्वो के साथ। प्रणाली Servoshift गियर को शिफ्ट करने के लिए बहुत कम प्रयास प्रदान करता है और गियर लीवर यात्रा को कम करता है। 16 गियर्स सुविधाजनक समूहों के साथ अलग-अलग समूहों के बीच आसानी से स्विच करते हैं। गियर लीवर नॉब पर बटन दबाकर, आप गैस और क्लच पेडल के साथ काम किए बिना गियर बदल सकते हैं।
साइट पर काम के लिए, एक गियरबॉक्स भी दिया जा सकता है। ओवरड्राइव संस्करण में.
ईकोमिड - गियर शिफ्टिंग आसान और किफायती है
Ecosplit - हेवी ड्यूटी ट्रक प्रबंधन प्रौद्योगिकी
कठिन परिस्थितियों में और सड़क पर भी, जल्दी और आर्थिक रूप से और सुरक्षित रूप से अपने गंतव्य तक एक भारी भार पहुंचाने के लिए, आपको एक शक्तिशाली इंजन और ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है जो प्रभावी रूप से इंजन शक्ति को स्थानांतरित करता है।हल्के 12-स्पीड गियरबॉक्स विकल्प के साथ, ट्रक ड्राइवरों को कम टोक़ वाले इंजन के मामले में भी अधिकतम परिणाम मिलेगा - जब शुरू करना, गति प्राप्त करना और आवश्यक गति से आगे बढ़ना। 16-स्पीड गियरबॉक्स मुश्किल परिचालन और ऑफ-रोड परिस्थितियों में अपने सर्वोत्तम गुणों को प्रदर्शित करता है। गियर अनुपात विशेष रूप से वाहन की बढ़ती आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस ZF गोज़ बॉक्स पर निर्मित MAN तकनीक मैन कम्फर्टशिफ्ट
- 12 या 16 गियर शिफ्ट
- कॉम्पैक्ट डिजाइन
- हल्के वजन
- न्यूनतम शोर स्तर
- Servoshift - आसान गियर शिफ्टिंग के लिए सर्वो
- Ecosplit को क्लच या डिस्क के माध्यम से पावर टेक-ऑफ से लैस किया जा सकता है।
अध्याय 3।
MAN M2000 ट्रक प्रसारण बॉक्स
इस मैनुअल में शामिल वाहनों को तीन प्रकार के गियरबॉक्स से लैस किया जा सकता है। उनमें से दो जेडएफ ब्रांड हैं; तीसरा ईटन ब्रांड है। इस गाइड के एक अलग अध्याय में उत्तरार्द्ध की चर्चा की गई है।
गियरबॉक्स प्रकार ZF "S 6 36" छह-गति, सिंक्रनाइज़ फॉरवर्ड गियर्स के साथ। गियरबॉक्स 16 एस 109 में चार गियर और एक एकीकृत गियरबॉक्स के साथ एक मुख्य भाग होता है जो गियर की संख्या को दोगुना और दोगुना कर देता है। इस प्रकार, इस गियरबॉक्स में 16 फॉरवर्ड गियर और 2 रिवर्स गियर हैं।
ध्यान दें: वाहन को रस्सा करते समय, एक्सल की तरफ से ड्राइवशाफ्ट को डिस्कनेक्ट करने की सिफारिश की जाती है।
गियरबॉक्स ZF S6.36
गियरबॉक्स में एक मुख्य क्रैंककेस और एक फ्रंट क्रैंककेस होता है, जिसमें प्राथमिक, माध्यमिक और मध्यवर्ती शाफ्ट स्थित होते हैं।
पांचवां गियर प्रत्यक्ष, सीधे छठे ओवरड्राइव से संबंधित है।
सभी फ़ॉरवर्ड गियर को सिंक्रनाइज़ किया जाता है। कैम क्लच के साथ रिवर्स गियर। गियर स्थानांतरण "एच" योजना के अनुसार लीवर द्वारा किया जाता है। तटस्थ स्थिति 3 और 4 जी गियर के बीच है।
अंजीर। 3.1। गियरशिफ्ट ZFS6 गियरबॉक्स। 36
रस्सा
चूंकि इस प्रकार के गियरबॉक्स के घटकों का स्नेहन तेल पंप द्वारा बनाए गए दमन तेल द्वारा किया जाता है, जो प्राथमिक शाफ्ट द्वारा संचालित होता है, कार को टो करने से पहले, प्रोपेलर शाफ्ट को पुल के स्तर पर काट दिया जाना चाहिए और चेसिस से जुड़ा होना चाहिए।
ZF S6.36 PPC के मुख्य तकनीकी वर्णक्रम
(मान मिमी में दिए गए हैं, जब तक कि अन्यथा संकेत न दिया गया हो)
गियर अनुपात
पहला गियर: ………………………………………। ……………………………………… 6,93
दूसरा गियर: ………………………………………। ……………………………………… 4.03
तीसरा गियर: ………………………………………। ……………………………………… 2,36
चौथा गियर: ………………………………………। ……………………………………… 1,40
5 वां गियर: ………………………………………। ………………………………… …………। 1
6 वां गियर: ………………………………………। ………………………………………… 0,8
रिवर्स गियर: ………………………………………। ............................ 6,22
बढ़ते क्लीयरेंस
इनपुट और मुख्य शाफ्ट के बीच अक्षीय निकासी: ......................... 0 से 0.1 तक
प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट रोलर बीयरिंग की साइड क्लीयरेंस: …………………………………… ................................ शून्य।
सिंक्रोनाइजर्स के हब (1/2) पर स्नैप रिंग को बनाए रखने की मंजूरी;
5th / 6th और 4th गियर): .................................... ................................. O से 0.1 तक।
5 वें और 6 वें गियर के गियर की पार्श्व निकासी: .......................... 0.25 से 0.65 तक।
4 वें गियर का साइड क्लीयरेंस: ................................. 0.20 से 0.60 तक।
2 और 3 गियर के गियर की पार्श्व निकासी: .......................... 0.20 से 0.45 तक।
1 गियर पार्श्व निकासी: ................................. 0.15 से 0.50 तक।
रिवर्स गियर के गियर व्हील का पार्श्व निकासी: ........ 0.3 से 1.3 तक।
मध्यवर्ती शाफ्ट का साइड क्लीयरेंस: ........................................... 0 से 0.1 तक
स्लाइडिंग आस्तीन के खांचे में पंजे की निकासी: ............................ 0.4 से 0.7 तक।
रिवर्स गियर फोर्क क्लीयरेंस
उल्टा: ………………………………………। ................................. 0.2 से 0.5 तक।
रोलर असर का समर्थन करने वाले स्नैप रिंग को बनाए रखने की मोटाई
इनपुट शाफ्ट: ………………………………………… ...... 1 से 2 तक (0.05 की वेतन वृद्धि में)।
समायोजन की अंगूठी की मोटाई (प्राथमिक, माध्यमिक और मध्यवर्ती)
शाफ्ट): ………………………………………। ............ 3; 3.3; 3.5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 और 5.2।
इनपुट शाफ्ट के विभाजन के छल्ले की मोटाई:
पुराना निर्माण: ………………………………………। ... 6 से 6.5 तक (0.05 के वेतन वृद्धि में);
नई विधानसभा: ………………………………………। ....................... 0.34; 0.35 और 0.36।
मध्यवर्ती शाफ्ट के विभाजन के छल्ले की मोटाई: ................ 0,34; 0.35 और 0.36।
मध्यवर्ती शाफ्ट के समायोजन शिम की मोटाई: .............. 2; २.२ और
1.35 से 1.75 तक (0.05 की वेतन वृद्धि में)।
इनपुट शाफ्ट के छल्ले की मोटाई: ................. 1.3 से 1.75 (0.05 की वृद्धि में)।
माध्यमिक रोलर असर अंगूठी मोटाई बनाए रखने
वला: …………………………………………। ........... 2.7 से 3 तक (0.1 की वेतन वृद्धि में)।
सिंक्रोनाइजर हब के स्नैप रिंग के छल्ले की मोटाई:
पहला और दूसरा गियर्स: …………………………………। 2.3 से 2.5 तक (0.05 की वेतन वृद्धि में)।
5 वें और 6 वें गियर:
पहली विधानसभा: ………………………………………। ... 1.40 से 1.75 (0.05 की वेतन वृद्धि में);
दूसरी विधानसभा: …………………………………… 2.2 और से 2.30 से 2.50 (0.05 की वेतन वृद्धि में)।
क्रैंककेस क्षमता: ………………………………………। ……………………………… 8.6 लीटर।
चिपचिपापन: मल्टीग्रेड ऑयल SAE 80W90; तेल की एक सीमित सीमा के साथ तेल: नीचे (एचएस: एसएई 80 डब्ल्यू या एसएई 30; जीएचएस से ऊपर: एसएई 80 डब्ल्यू या ईई 30)।
स्नेहक: ...................... लिथियम आधारित ग्रीस, कक्षा एनएलजीआई 3
(क्लच रिलीज का जोर असर, घर्षण डिस्क का हब, इनपुट शाफ्ट)।
मुख्य पिरोया कनेक्शन (किलो मीटर) की कसने वाली धार
आउटपुट डिस्क नट: ………………………………………। .............................. ३६।
कांटे की धुरी: ………………………………………। ………………………………………… 16 ।
टैकोमीटर ड्राइव: ………………………………………। ……………………………… १०।
प्रकाश संपर्ककर्ता को उलट देना: ............................................। ................... ४,५।
तटस्थ संपर्ककर्ता: ……………………………………। .......... 4,5
नाली प्लग:
शंकु: …………………………………………। .................................................. .6।
प्रत्यक्ष: ………………………………………… .................................................. .... ५।