Zakaz samochodów z kierownicą po prawej stronie. Kierownica z prawej strony - Nie banuj, nie banuj !!! Kto skorzysta z wachlowania plotek? Nie można zostawić sprzedaży

W Rosji całkowicie zbanują i nieodwołalnie. W rezultacie rynek samochodowy zwiększył ofertę pojazdów japońskiego przemysłu motoryzacyjnego - właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie zaczęli pozbywać się garaży samochodów nietypowych dla rosyjskich autostrad. Kierowcy z sąsiednich państw - Kazachstanu, Białorusi - którzy bali się zignorować przepisy techniczne, poszli za ich przykładem. Plotki głosiły, że usunięcie lub zarejestrowanie samochodów z kierownicą po prawej stronie byłoby niemożliwe.

Jak prawdziwe są plotki i co mówią nam nowe zasady unii celnej?

Zastanówmy się więc, czy prawe koło jest w końcu zabronione, czy jest w tym jakiś niuans? Rozwiązanie tak ekscytującego i znaczącego problemu pomoże nam przepisy techniczne, które przewidują, że:

• zakaz prowadzenia pojazdów po prawej stronie dotyczy takich państw, jak Białoruś i Kazachstan;
• w Federacji Rosyjskiej korzystanie z pojazdów, w których kierownica znajduje się po prawej stronie, jest zabronione tylko w kategoriach M2 i M3.

Zasadniczo przy pierwszym położeniu rozporządzenia wszystko jest mniej lub bardziej jasne i dostępne. Jeśli posiadasz samochód z kierownicą po prawej stronie i planujesz przeciąć go na rozległych obszarach Białorusi lub Kazachstanu, musisz być przygotowany na zdarzenie, które może przynieść wiele problemów. Zasadniczo krajowe akty prawne w Kazachstanie od dawna zakazują prowadzenia samochodu z kierownicą po prawej stronie, dlatego oczywiste jest, że eksploatacja takiego transportu oznacza złamanie prawa.

W sprawie zakazu niestandardowych bułeczek w Rosji

Jeśli chodzi o zakaz prowadzenia po prawej stronie w Rosji, należy wprowadzić pewne zmiany w tym oświadczeniu, aby uczynić go jak najbardziej wiarygodnym. Tak się składa, że \u200b\u200bzgodnie z przepisami przepisu technicznego tabu nakłada się na pojazdy z pozycją steru po prawej stronie, które należą do kategorii M2. Innymi słowy, na terytorium Federacji Rosyjskiej nie można korzystać z pojazdów zawierających więcej niż osiem miejsc siedzących, nie biorąc pod uwagę kierowcy, a także których masa nie przekracza 5 ton.

Kierowanie po prawej stronie jest również zabronione w przypadku pojazdów kategorii M3, jeżeli pojazdy przekraczają masę 5 ton. Z tych informacji wynika, że \u200b\u200bkategoria „poza prawem” obejmuje wyłącznie autobusy przeznaczone do transportu pasażerskiego, które w poprzedniej gradacji kategorii należały do \u200b\u200bgrupy pojazdów D. Zasadniczo taki zakaz wydaje się dość rozsądny, a nawet logiczny, jeśli spojrzeć na to z punktu widzenia, ponieważ oczywiste jest, że wyprowadzenie pasażera z autobusu bezpośrednio na jezdnię jest niebezpieczne i obarczone poważnymi konsekwencjami.

Problem w regionach

Kierowcy z miast znajdujących się w europejskiej części Federacji Rosyjskiej, takich jak na przykład Moskwa czy Sankt Petersburg, praktycznie nie są zainteresowani pytaniem, czy kierowca po prawej stronie zostanie zbanowany, czy też prawo pozostawi to w spokoju. Wynika to z faktu, że w tej połowie stanu liczba pojazdów o niestandardowym układzie kół jest bardzo mała.

Z kolei właściciele samochodów z Syberii, Dalekiego Wschodu i Kamczatki są bardzo zaniepokojeni zbliżającym się zagrożeniem zakazem, ponieważ wpłynie to znacząco na dobro ich portfeli. Mieszkańcy Dalekiego Wschodu są bardzo poszukiwani używanych samochodów wyprodukowanych w Japonii. Popularność tych pojazdów tłumaczy się ich wydajnością, doskonałą zwrotnością i łatwością wyboru zepsutych lub zużytych części, które, między innymi, również mają dość.

Abyś mógł w pełni wyobrazić sobie, jak drogi we wschodnim regionie Rosji są wypełnione samochodami z kierownicą po prawej stronie, warto wspomnieć, że w tej części kraju istnieją specjalne szkoły samochodowe, w których profesjonalni instruktorzy uczą przyszłych kierowców prowadzenia dokładnie niestandardowych pojazdów kierownica Wiele rodzin w tym regionie korzysta jednocześnie z kilku używanych japońskich samochodów, ponieważ większość pojazdów jest wypełniona tymi pojazdami.

Gdzie szukać prawdy?

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy dojść do dość logicznego wniosku, że dla mieszkańców dalekowschodnich regionów Rosji korzystanie z niestandardowego układu kierownicy w ogóle nie stanie się problemem i będą mogli dalej przecinać ojczyznę w swoich ekonomicznych i wygodnych samochodach. Nawet właściciele minivanów, w których liczba miejsc pasażerskich nie przekracza 8, mogą odetchnąć z ulgą.

Pytanie o to, czy sprzedać czy nie

Zasadniczo problem z kierowaniem po prawej stronie został mniej więcej wyjaśniony, weszły w życie przepisy techniczne, a właściciele samochodów z niekonwencjonalnie umieszczoną kierownicą mogą spać spokojnie. Jednak decyzja przyjęta przez przepisy techniczne unii celnej zawiera odrębne części dotyczące strony rosyjskiej. Proponuje się zatem organizowanie spotkań w celu omówienia i zmiany obowiązujących przepisów, a raz w roku w celu aktualizacji określonych w nich standardów.

Innymi słowy, oznacza to, że strona rosyjska zachowuje prawo do wprowadzania zmian do treści rozporządzenia w ciągu najbliższych trzech lat.

Niestety, nikt nie jest w stanie przewidzieć, jakie będą te zmiany i czy będą stanowić zagrożenie dla właścicieli samochodów z kierownicą po prawej stronie. Możliwe jest, że przed początkiem 2018 r. Zostanie przyjęty zakaz importu takich samochodów osobowych. Jeśli chodzi o decyzję o sprzedaży istniejącego pojazdu z niekonwencjonalnym układem kierownicy, tutaj każdy kierowca będzie musiał działać na własne ryzyko i ryzyko, kierując się wyłącznie intuicją.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Zakaz prawego koła to koszmar dla ponad 200 tysięcy kierowców z Krasnojarska. A w całym kraju perspektywa ewentualnego zakazu „niewłaściwego” kierowania niepokoi prawie cały Ural. Zakaz wystraszył nas nie raz. Wydawałoby się, że kolejna fala plotek nie miała zawstydzić naszego brata, ale w rzeczywistości panuje prawdziwa panika wokół samochodów z Japonii.

Trochę żartów i drobiazgów o lewo

Spośród krajów importujących Japonia przewodzi pakietowi. Poniżej kilka drobiazgów na temat ruchu w lewo. Jednak prawie każdy samochód ma kierownicę po prawej stronie, ponieważ nadal jest wiele starych samochodów i autobusów, a prawie wszystkie nowoczesne samochody są importowane z Japonii. Po złej stronie drogi można nawet zobaczyć stare światła drogowe w centrum Rangunu.

Pozycja kierownicy

Niemal zawsze w krajach, w których jedzie się po prawej stronie drogi, samochody są budowane tak, że kierowca siedzi po lewej stronie samochodu. I odwrotnie, jazda po lewej stronie drogi zwykle oznacza, że \u200b\u200bsiedzenie kierowcy znajduje się po prawej stronie samochodu.


Jeśli chodzi o układ kierowniczy po prawej stronie, kierowca znajduje się najdalej od przejeżdżającego pojazdu, jadąc w przeciwnym kierunku; po lewej stronie widzi nawet koła innego samochodu i łatwo unika niebezpieczeństwa. Obecnie kierowca zawsze siedzi z boku samochodu najbliżej linii środkowej. Istnieje jednak kilka wyjątków, między innymi niektóre typy pojazdów specjalistycznych. Na przykład samochody uliczne mogą mieć pozycję jazdy do tyłu, aby umieścić kierowcę obok rynny. Przez wiele lat Włosi budowali trolejbusy, aby lepiej obserwować drzwi pasażerów. Niektóre kraje ograniczają import pojazdów kontrolujących ich mechanizmy, które różnią się od norm obowiązujących w tym kraju, ale zagraniczni turyści zwykle mogą prowadzić swoje dziwne pojazdy podczas swoich wizyt. Wymagało to od wszystkich właścicieli samochodów zmiany pojazdów, tak aby kierownica znajdowała się po lewej stronie lub została skonfiskowana. Około 80% oficjalnie zarejestrowanych samochodów w kraju musiało zostać zmodyfikowanych w celu spełnienia wymagań. Jednym z udogodnień w tym wszystkim jest to, że pedały i zmiany biegów są takie same na całym świecie. Jakiś czas temu przyjęto międzynarodowy standard, który określał kolejność pedałów, niezależnie od tego, po której stronie jest kierownica. Dzięki temu międzynarodowemu standardowi kierowca, który mieszka w kraju prowadzącym po prawej stronie i, powiedzmy, wynajmuje samochód w kraju po lewej stronie, nie musi ponownie uczyć się, zanim będzie mógł prowadzić samochód z kierownicą po drugiej stronie. Mechanizm ręcznej dźwigni zmiany biegów jest również taki sam, ale tylko z przyczyn komercyjnych. Ponieważ stosunek kosztów do korzyści nie będzie ogólnie korzystny, stosuje się te same biegi, niezależnie od tego, czy samochód jest na lewym, czy na prawym. Jednym z niestandaryzowanych obszarów jest położenie dźwigni kierunkowskazu. W większości miejsc kierunkowskaz jest zamontowany po lewej stronie kolumny kierownicy. Jednak w pojazdach wyprodukowanych w Australii i Japonii dźwignia kierunkowskazu jest zamontowana po prawej stronie. W ostatnich latach większość japońskich samochodów sprzedawanych na Wyspach Brytyjskich wydaje się być zgodna z Konwencją Europejską. Samochody jadące po prawej stronie drogi zwykle mają reflektory, które są lekko skierowane w prawo, gdy nie są na pełnej odległości, i odwrotnie, z samochodami zaprojektowanymi do jazdy po lewej stronie. Ponadto wycieraczki są zwykle wypoziomowane, aby zapewnić większy zasięg po stronie kierowcy niż po stronie pasażera. Japończycy czasami importują modele samochodów z kierownicą po lewej stronie, podczas gdy standardowy japoński samochód w Japonii to kierownica z prawej strony. Odbywa się to wyłącznie dla prestiżu. Jest także droższy niż wersja tego samego samochodu z kierownicą po prawej stronie.

• Jednak było inaczej.
• Jest to niewygodne i szczególnie niewygodne, jeśli jest dama do rozważenia.
• Elementy sterujące po lewej stronie umożliwiają wyjście z samochodu na krawężnik bez ominięcia samochodu.

Jakie światło rowerowe jest teraz bezpieczne do jazdy?

Rynek samochodowy jest naprawdę poruszony. Każdy chce sprzedać Japończyków. Tak, tylko kilka osób śpieszy się z zakupem. Obwiniaj media, które rozpowszechniają pogłoski o możliwym zakazie. Ostatnie „trafienie” zostało wydane przez portal Autonews.ru, do którego odnoszą się wszystkie inne środki masowego przekazu. Tekst artykułu w tym portalu brzmi więc następująco:

„Według źródeł bliskich kręgom rządowym źródła AutoNews.ru nie odłożą przyjęcia tego dokumentu: zacznie działać w czerwcu. I nie będzie ustępstw dla właścicieli „złych” samochodów w nim zawartych. W ten sposób rząd ostatecznie postanowił położyć kres przedłużającej się historii kierowców po prawej stronie „Japończyków” i „Amerykanów” za pomocą czerwonych kierunkowskazów.

Tekst dokumentu zawiera bezpośredni zakaz obsługi takich maszyn. Eksperci zapewniają, że prawo nie ma mocy wstecznej, co oznacza, że \u200b\u200bobecni właściciele wyżej wymienionych samochodów nie będą mieli problemów z prawem. Aż nadejdzie kolej
akcje rejestracyjne. Wyrejestrowanie lub umieszczenie na nim niewłaściwej maszyny będzie niemożliwe. A jeśli niektórzy „Amerykanie” przebiorą się na styl europejski, po zmianie całej optyki, fani samochodów z kierownicą po prawej stronie nie będą mieli żadnych szans. Ich samochody dosłownie staną się wieczne. ” Koniec cytatu.

Pomimo faktu, że tekst przepisu technicznego, jak również wszystkie załączniki do niego, są dostępne dla każdego śmiertelnika na stronie internetowej Unii Celnej www.tsouz.ru, panikujący dziennikarze najwyraźniej nawet nie zadali sobie trudu płynnego przestudiowania tych dokumentów.

Zapraszamy każdego wątpliwego kierowcę do odwiedzenia strony internetowej unii celnej i osobistego zbadania zarówno przepisów technicznych, jak i decyzji o ich przyjęciu. Już to zrobiliśmy. Aby nie odwoływać się do innych mediów, niezrozumiałych tajemniczych postaci bliskich rządowi i innych duchów, zaczniemy pracować z oryginalnym źródłem. Pierwszym dokumentem jest sam regulamin techniczny Unii Celnej TR CU 018/2011 „Bezpieczeństwo pojazdów kołowych”. Zatwierdzony decyzją Komisji Unii Celnej z dnia 9 grudnia 2011 r. Nr 877. Dostępny pod adresem http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf

Na stronie 25 w paragrafie 19 czytamy: „Zabrania się wprowadzania do ruchu pojazdów z kierowaniem po prawej stronie kategorii M2 i M3. „W Republice Białorusi i Republice Kazachstanu zabrania się poruszania się pojazdami z kierownicą po prawej stronie, znajdującymi się w innych kategoriach.”

Pozostaje dowiedzieć się, jakie są kategorie M2 i M3 i co oznacza wyrażenie „dopuszczenie do obrotu”.

Otwórz „Dodatek nr 1 do przepisów technicznych unii celnej„ W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych ”(TR TS 018/2011).” Cytujemy dalej:

„Wykaz przedmiotów regulacji technicznych, do których ma zastosowanie przepis techniczny unii celnej„ W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych ”.

1.1 Klasyfikacja pojazdów na kategorie.

2.2 Autobusy, trolejbusy, specjalistyczne pojazdy osobowe i ich podwozia, w tym:

Kategoria M2 - Pojazdy używane do przewozu osób, mające oprócz siedzenia kierowcy więcej niż osiem miejsc, których technicznie dopuszczalna maksymalna masa nie przekracza 5 ton. Kategoria M3 - Pojazdy używane do przewozu osób, które oprócz siedzenia kierowcy, więcej niż osiem siedzeń, których technicznie dopuszczalna maksymalna masa przekracza 5 ton. Samochody są klasyfikowane jako M1. „Kategoria M1 - Pojazdy używane do przewozu pasażerów i mające oprócz siedzenia kierowcy nie więcej niż osiem miejsc.” Koniec cytatu.

Co to jest „dopuszczenie do obrotu”? Ponownie cytat: „Pojazdy (podwozia) wprowadzone do obrotu to te, które nie były wcześniej używane na terytorium Federacji Rosyjskiej, wyprodukowane w Federacji Rosyjskiej w warunkach masowej produkcji i (lub) w pojedynczych egzemplarzach lub importowane na okres dłuższy niż 6 miesięcy na terytorium Federacji Rosyjskiej Pojazdy federacyjne (podwozia), bez względu na objętość importowanej partii i datę wydania, czyli datę rejestracji paszportu pojazdu (paszport podwozia pojazdu). ” Koniec cytatu.

Możemy stwierdzić, że jeśli jesteś właścicielem samochodu z kierownicą po prawej stronie i nie mieszkasz w Republice Białorusi lub w Republice Kazachstanu, Twój samochód nie jest sprzeczny z wymogami przepisów technicznych.

Nie mniej ważny jest także inny dokument - „Decyzja nr 877 w sprawie przyjęcia przepisów technicznych unii celnej„ W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych ”z dnia 9 grudnia 2011 r. (Link do dokumentu: //www.tsouz.ru/KTS/KTS33/Pages/R_877. aspx). W punkcie 3.1. czytamy decyzje: „Przepisy techniczne unii celnej„ W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych ”(zwane dalej przepisami technicznymi) wchodzą w życie z dniem 1 stycznia 2015 r.” Dlaczego niektóre media mówią o niektórych zakazach prowadzenia po prawej stronie od 1 czerwca 2012 r. Jest całkowicie niezrozumiałe.

5. Strona rosyjska:

5.1 Co najmniej raz na trzy lata przygotowują propozycje zmian do przepisów technicznych dotyczących ich aktualizacji, związanych ze spełnieniem przez Strony ich zobowiązań do uczestnictwa w umowach międzynarodowych mających na celu harmonizację wymogów bezpieczeństwa pojazdów.

5.2 Co najmniej raz w roku zapewnia aktualizację wykazu norm, o których mowa w ust. 2 niniejszej decyzji, w oparciu o monitorowanie i wyniki stosowania norm zawartych w wykazach, a także propozycje organów stron.

Tj. W latach 2015-2018 strona rosyjska ma prawo do zmiany przepisów technicznych, które mogą zakazać zarówno importu, jak i rejestracji, a nawet obsługi samochodów z kierownicą po prawej stronie.

W związku z tym przyjęty „Regulamin techniczny unii celnej” nie zabrania importu ani rejestracji samochodów z kierownicą po prawej stronie co najmniej do 2015 r. Zastanówmy się teraz, czy rząd powinien podjąć tak niepopularną decyzję, jak zakaz rejestrowania samochodów z kierownicą po prawej stronie.

W ciągu ostatnich kilku lat państwo podjęło wystarczające środki, aby zmniejszyć liczbę importowanych samochodów z kierownicą po prawej stronie i zwiększyć sprzedaż samochodów produkowanych w Rosji. Środki te nie były popularne wśród ludzi, ale były skuteczne pod względem osiągania celów państwa. W rezultacie praktycznie żadne nowe samochody z kierownicą po prawej stronie nie są importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej, stare powoli ustępują miejsca nowym dostępnym Solarisom, Rio i innym Loganom. Biorąc pod uwagę nastroje protestacyjne znacznej części populacji, spadek popularności i częściową utratę zaufania zarówno do Zjednoczonej Rosji, jak i nowo wybranego prezydenta, krok w kierunku zakazu prowadzenia pojazdu po prawej stronie w Rosji wydaje się być pochopnym i ryzykownym środkiem. Ponadto pod koniec października Władimir Putin publicznie zaprzeczył informacjom o zakazie prowadzenia po prawej stronie: „W Rosji nie planujemy zakazu prowadzenia pojazdów po prawej stronie, ale istnieją pewne plany dotyczące pojazdów osobowych”. Tekst przepisu technicznego potwierdza tylko słowa byłego premiera.

Ryzyko z pewnością pozostaje. Zdajemy sobie sprawę, że przepisy techniczne w naszym kraju mogą zostać zmienione, można je wprowadzić. Granie z tym ryzykiem i obawami milionów ludzi kierujących samochodami z kierownicą po prawej stronie jest korzystne zarówno dla władz, jak i dziennikarzy. Te pierwsze osiągają w ten sposób jeszcze większą dynamikę w zmniejszaniu liczby takich samochodów na rynku krajowym, podczas gdy te drugie otrzymują oceny, dodatkowe odsłony swoich witryn oraz okazje do artykułów, wiadomości i historii. Radzimy samodzielnie przestudiować tekst przepisów technicznych i podjąć decyzję, gdzie umieścić przecinek w zdaniu „nie możesz go zostawić”.

P.S. Mam japoński samochód z kierownicą po prawej stronie. Przeczytałem tekst przepisów technicznych i zdecydowanie nie zamierzam sprzedawać samochodu w nadchodzącym roku.

Tekst: Alexander Augustus