Jazda próbna Hyundai Grand Santa Fe: rodzinny kierowca ciężarówki

Tak więc zaktualizowany 7-osobowy Hyundai Grand Santa Fe podczas testu nieustannie prowokował ucieczkę z zaśnieżonej metropolii, z dala od moskiewskiej zimy i bliżej ciepłych mórz południowych. Trudno było się powstrzymać, tym bardziej, że duży „koreański” pokazał się jako notoryczny romantyk. Ale wszystko tutaj przebiegle oznajmiło, że w każdej chwili jest gotowy, aby udać się na krańce świata, obiecując, że będzie rodzinnym paleniskiem na długą romantyczną podróż. ((Material_100466)) Po aktualizacji Grand Santa Fe stał się ładniejszy i w świeżej formie wciąż nastrojony pozytywnie . Nadwozie o smaku zdrowej agresji dzięki spektakularnemu przedniemu zderzakowi z pionowymi niszami diod LED i „mgły”, nie traci przyjazności i wystarczy, aby przejść na 100% samochód rodzinny. W stylu rodzinnym osłona chłodnicy jest przerysowana, udoskonalono przednią optykę z adaptacyjnym systemem oświetlenia. Za rufą znajduje się również nowy zderzak, a światła otrzymały diodowy „wzór”. Ponadto, w wyniku zmiany stylizacji, uzupełniono listę opcji felg aluminiowych i dodatkowych kolorów nadwozia. Nie warto poważnie mówić o tym, że utrata z powodu zaktualizowanego przedniego zderzaka o długości 10 mm w jakiś sposób poprawi geometryczną zdolność przełajową. Krótko mówiąc, samochód z pewnością tak nie wygląda. ((Gallery_729)) Nie było żadnych zasadniczych zmian we wnętrzu: przedni panel został przeprojektowany, zmieniono urządzenia z kolorowym monitorem, gdzie zamiast niebieskiego podświetlenia pojawił się biały. Ponadto dostępny jest system multimedialny najnowszej generacji. Najlepsze konfiguracje są wyposażone w 8-calowy monitor zamiast poprzednich 7-calowych, aw początkowych wersjach jego rozmiar to 5 cali. ((Params_55495)) Koreańczycy nie zaprojektowali tych mieszkań w konserwatywnym stylu, jak to zrobiono na przykład w budżetowej Crecie. Tutaj dawna masywna deska rozdzielcza z napływami ulgi, a środkowa konsola zwężająca się w dół z dużymi symetrycznymi deflektorami przepływu powietrza jest wykonywana w kanciastych liniach przerywanych - w kontekście samochodu rodzinnego decyzja jest nadal, jak mówią, dla amatora. Przyznaję, że taki futuryzm jest bardziej odpowiedni w modelach zaprojektowanych z myślą o młodzieży, a jakaś głowa dużej rodziny z grupy wiekowej wolałaby bardziej zrelaksowaną opcję projektowania. Konsola środkowa jest lekko zatłoczona. Na pierwszy rzut oka łatwo jest zgubić się w rozproszeniu przycisków, ale z czasem się przyzwyczajasz. Na przednich siedzeniach jest dużo miejsca dla kierowcy i pasażera i nie ma problemów z ustawieniami siedzeń. Nawet tylne przestrzenie są całkowicie królewskie. Rozstaw osi jest rozciągnięty do 100 mm, z czego 72 mm trafiło do pasażerów. Długość nadwozia jest zwiększona o 205 mm (4 905 mm) w porównaniu ze standardową wersją. Na naszym rynku „Grandes” są dostępne wyłącznie w wersji siedmioosobowej, ale tradycyjnie trzeci rząd będzie wygodny dla pasażerów średniego wzrostu i dzieci. Dotarcie do galerii nie jest tak łatwe - dostęp mógłby być szerszy. Warto zauważyć, że w najwyższej wersji High-Tech, która jest wyposażona w 3-strefową klimatyzację, kontrola przepływu powietrza znajduje się na bocznej ścianie trzeciego rzędu - podczas gdy drugi rząd jest wyposażony tylko w deflektory przepływu powietrza i podgrzewane siedzenia. Koreańczycy podeszli do układu kabiny z niemiecką praktycznością - uchwyty na kubki, nisze, piórniki na małe przedmioty. ((Gallery_727)) Minimalny bagażnik z 3 rzędami wynosi 383 litry. W ostatnim złożonym rzędzie objętość wzrasta do 1159 litrów, a maksymalny rozmiar osiąga 2265. Dzięki takiej przestrzeni możesz spieszyć się przez długi czas. Ponadto bagażnik jest wyposażony w gniazdko 220 V. ((Photo_text_26)) Podobnie jak poprzednio, linia zasilająca model ma 2 silniki: ulepszony 2,2-litrowy turbodiesel i nowy 3-litrowy silnik benzynowy. Moc pierwszego wzrosła z 197 do 200 KM. W rezultacie przyspieszenie do „setek” zostało zmniejszone z 10,3 do 9,9 sekundy, a średnie zużycie paliwa zostało zmniejszone z 8 do 7,8 l / 100 km. Drugi silnik, który zastąpił 3,3 litra, ma taką samą wydajność jak jego poprzednik - 249 KM. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym jest również podobne do starego wskaźnika - 10,5 l / 100 km. Wszystkie modele są oferowane z napędem na wszystkie koła i pojedynczą 6-biegową „automatyczną skrzynią biegów”. Zaktualizowana wersja ma bardziej solidną strukturę mocy i kompleks „inteligentnych” asystentów, w tym wszechstronny system widoczności, automatyczny parking, adaptacyjny tempomat, kontrolę pasa ruchu, monitorowanie ” ślepe strefy itp. Do testu wzięliśmy wersję z silnikiem Diesla, która jest bardziej opłacalna pod względem ceny i zużycia paliwa. W porównaniu z wersją benzynową ogólnie nie zaobserwowano ogromnej różnicy w dynamice z powodu braku 49 „koni mechanicznych”. Turbo diesel o momencie obrotowym 440 Nm przy 1750 - 2750 obr / min działa w tradycyjny sposób: z entuzjazmem reaguje na sam dół, zapewniając wybuchowe, impulsowe przyspieszenie w zakresie 2000 obr / min. Przy maksymalnym przyspieszeniu („pedał na podłogę”) 6-biegowa „automatyczna” skrzynia biegów przełącza się na 2. bieg przy 4000 obr / min przy 40 km / h. ((gallery_728)) Wybuch, muszę powiedzieć, jest spektakularny, ale będzie musiał trochę poczekać - tutaj pedał gazu nie różni się wysoką reakcją. Bliżej szczytu (4000 rpm) następuje szybkie zanikanie. „Automatyczny” podczas aktywnego napędu stara się utrzymać optymalny zasięg dla odpowiedniego przyspieszenia, ale z trudem mu się to udaje. Im wyższy bieg, tym dłuższe opóźnienie przy wysokich znakach obrotomierza. A rzecz nie jest kompletna bez przerw świetlnych przy przełączaniu prędkości. Ale jednocześnie „koreański” z silnikiem Diesla gwarantuje łatwe podekscytowanie i pozwala skutecznie kłócić się z sąsiadami podczas przyspieszania na światłach. Na łamanym asfalcie Grand zachowuje się zmontowany, ale przy dużych prędkościach zawieszenie gwałtownie reaguje na najmniejsze wady na drodze i pozwala na łatwe nagromadzenie podłużne na pofałdowanej powierzchni. Wszystko to raczej nie zepsuje nastroju, zwłaszcza, że \u200b\u200bjazda po dobrym asfalcie nie jest zła. W układzie napędowym sprzęgło międzyosiowe jest zablokowane, a układ kontroli trakcji imituje blokady między kołami. Na umiarkowanym terenie, crossover zachowuje się pewnie, chociaż nie może się pochwalić dużymi ruchami zawieszenia. Na wybojach, dołach, dziurach i wąwozach należy wziąć pod uwagę długi zwis tylny i większy rozstaw osi, więc poza asfaltem nie zapominaj, że jest to typowy SUV. „Big Korean” stara się utrzymać status rodzinnego „truckera”, zwłaszcza że jego cena w porównaniu z konkurencją jest umiarkowana. Benzyna Grand Santa Fe szacowana jest w przedziale od 2 674 000 do 2 774 000 rubli. Turbodiesel - od 2 424 000 do 2 724 000 rubli. Porównywalna cena Nissana Murano wynosi 2 460 000 rubli, ale ten model jest dostępny tylko w wersji 5-miejscowej. Inni koledzy z klasy będą kosztować więcej: Ford Explorer - z 2 749 000 rubli, Nissan Pathfinder - z 2 755 000 rubli, Honda Pilot - od 2 999 000 rubli, Toyota Highlander - z 3 635 000 rubli.

Hyundai Santa fe

Na naszym rynku zaktualizowany Santa Fe z prefiksem Premium ma tylko napęd na cztery koła. Do wyboru są trzy jednostki napędowe - silnik benzynowy 2,4 (171 KM) w połączeniu z sześciobiegową „mechaniką” lub „automatyczną” oraz turbodiesel 2.2 CRDi o mocy 200 koni mechanicznych z automatyczną skrzynią biegów.

Jak wiadomo, w Rosji dwa problemy. Ten sam numer dotyczy crossovera Hyundai Santa Fe. Za jego eleganckim wyglądem kryje się przeciętne zawieszenie, które pozwala na częste awarie i narastanie nierówności. Ponadto nadwozie SUV ledwo wytrzymuje amerykański test zderzenia czołowego IIHS z 25-procentowym zachodzeniem na siebie: zamiast najwyższej oceny Top Safety Pick + jest tylko potrójny z minusem. Jednym słowem, plan pracy dotyczący aktualizacji modelu został sporządzony sam. Co więcej, siostra Kia Sorento Prime lepiej zdała notoryczny test zderzeniowy.

Ceny wahają się od 1 699 000 do 2 224 000 rubli. Ich wzrost o 25 000–214,000 rubli w stosunku do maszyny sprzed reformy, która jest sprzedawana równolegle, jest częściowo uzasadniony bogatszymi konfiguracjami. Tylko osoba dobrze zaznajomiona z modelem może odróżnić zaktualizowany crossover dzięki zmodyfikowanym reflektorom-lampom.

Struktura energetyczna przedniej części została zoptymalizowana: punkty mocowania drzwi zostały zmienione, elementy boczne są wzmocnione. W zaktualizowanym samochodzie pojawił się system automatycznego hamowania (z powodu jego braku poprzednik również stracił ocenę bezpieczeństwa), ponadto crossover nauczył się monitorować pas ruchu, kontrolować martwe punkty i automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania i cofanie. Kompleks multimedialny uzyskał ulepszony system nawigacji i „muzyki” Infinity, zyskał możliwość dostosowania tempomatu. Wszystko to skłoniło twórców do przyznania Santa Fe prefiksu Premium.

Nowością we wnętrzu jest ulepszona tapicerka siedzeń w kolorze beżowej skóry i dziwne wykończenie nad pokrywą schowka na rękawiczki, stylizowane na włókno węglowe.

Przednie lądowanie jest nadal wysokie, a wysocy kierowcy nie są w stanie pociągnąć kierownicy do siebie tak, jak chcą. Z tyłu znajduje się przestronność, komfort i regulowane siedzenia: zakres regulacji wzdłużnej zwiększył się o 15 mm.

Dla nas najważniejsze jest to, że po modernizacji Santa Fe idzie trochę, ale lepiej niż wcześniej. SUV wciąż skrupulatnie opowiada o nieprawidłowościach, zbierając wszystkie małe rzeczy, ale intensywność energetyczna zawieszenia wyraźnie wzrosła. Celowo wybrałem zepsuty odcinek i przebiegłem przez niego zupełnie bez skrupułów, ale pasywne amortyzatory nigdy nie zamykają się na buforach kompresyjnych. Pionowe nagromadzenie nadwozia zniknęło, chociaż podczas hamowania Santa Fe niepotrzebnie gryzie nos, a przy przyspieszaniu przysiada głęboko na tylnej osi.

W ruchu, choć w mniejszym stopniu niż wcześniej, odczuwalne są wibracje nieresorowanych mas. Dlatego też lepiej jest zrezygnować z 19-calowych kół z pakietu Advanced (na zdjęciu) na rzecz kół 18-calowych.

Dzięki znanemu silnikowi wysokoprężnemu 2,2 z turbodoładowaniem, który po ponownej kalibracji dodał trzy siły i cztery metry Newtona (do 200 sił i 440 Nm), Santa Fe zdobywa „paszport” sto od zera przez 9,6 s. Ale przyspieszenia w ruchu są bardziej imponujące: 17-konny silnik benzynowy 2.4 (około 12 sekund do setek) na tym tle można słusznie nazwać zahamowanym i pozostawionym w zapomnieniu. Jednocześnie silnik wysokoprężny jest cichy i niezbyt chciwy: na autostradzie mam około 7,7 l / 100 km, a w mieście około 10,8.

Zmiany wpłynęły na reflektory, światła i kratkę. Optyka głowicy - halogenowa, za opłatą - z ksenonową wiązką światła mijania. Santa Fe możesz zobaczyć w tym podpisie wideo. Zabawne, że na rynku koreańskim model ma prefiks Prime, jak rosyjska Kia Sorento.

Sześciobiegowa „automatyczna” czasami szarpnięciem zmienia pierwszy bieg na drugi, ale generalnie dogaduje się z silnikiem. Szybkość transmisji i wygoda kontroli trakcji są również wystarczające w trybie normalnym, ponieważ w razie potrzeby skrzynia może zejść kilka kroków naraz. A jeśli użyjesz trybu sportowego z przełącznikiem trybu jazdy, „automatyczne” będzie mniej skłonne do używania wyższych biegów, bardziej prawdopodobne będzie skręcanie niższych, a reakcje na gaz będą bardziej ostre. Ponadto w „Sport” rośnie wysiłek na kierownicy. Niestety - bez obciążenia semantycznego: wydaje się, że „syntetyczna” kierownica utknęła w jakimś cieńszym. Niemożliwe jest przywrócenie do normalnego trybu tylko kierownicy, dlatego Sport w Santa Fe jest zasadniczo nieodpowiedni.

Przy wejściu na zakręt wydaje się, że kierowane koła zwisają w powietrzu i nic im się nie dzieje. Niewyraźne reakcje podczas hamowania nie budzą zaufania: z reguły zatrzymujesz się na czas, ale za każdym razem musisz zgadywać nacisk na pedały.

Adaptacyjny tempomat, dostępny w najwyższym modelu, cicho utrzymuje ustaloną odległość z prędkością i płynnie zwalnia, jeśli ktoś zaklinuje się między tobą a samochodem z przodu. Jednak w przypadku całkowitego zatrzymania elektronika spowalnia samochód nieliniowo, a nawet jeśli zatrzymałeś się na chwilę, konieczne jest naciśnięcie pedału przyspieszenia lub przycisku na kierownicy, aby ponownie uruchomić. Zaawansowane systemy zachowują zdolność do samodzielnego ruszania się po krótkich postojach. Hyundai jest ciągle niewygodny w mieście, ale rejs jest wystarczający.

Nawigacja, system audio Infinity, adaptacyjny tempomat, system automatycznego hamowania i śledzenia znaków drogowych są dostępne tylko w najwyższej konfiguracji High-Tech. A wszechstronne kamery, parking i 19-calowe koła to pakiet Advanced za dodatkowe 75 tysięcy rubli.

Jeśli przeróbka nadwozia Sante Fe do testów zderzeniowych IIHS jest spowodowana znaczeniem rynku amerykańskiego dla marki Hyundai, to rekonfiguracja podwozia jest już udziałem tych europejskich i rosyjskich nabywców, których nie można przyćmić kombinacją ceny, wyglądu i wyposażenia. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest jasne: ile zawieszenia można dostroić, jakby specjalnie do przyszłej modernizacji?

Santa Fe ma doskonałą izolację akustyczną - przechodzi nawet rozdrobniony asfalt regionu moskiewskiego, a nie hałas aerodynamiczny dochodzącego powietrza.

Dlaczego nie dać nowemu Hyundaiowi niezbędnej jakości jazdy od urodzenia, nie czekając na kolejną stratę? Praca nad błędami z pewnością budzi nadzieję, ale byłoby wspaniale, gdyby Koreańczycy próbowali najpierw uniknąć tych błędów. Jeśli chodzi o pretensjonalny dodatek Premium w nazwie, aby uniknąć sarkazmu, weźmy go nie jako etykietę, ale jako pozytywne nastawienie - aby wszyscy pamiętali, dokąd zmierza Hyundai.

Dane paszportowe

Technika

Platforma obecnego Santa Fe jest używana przez wiele modeli koncernu Hyundai-KIA. Przednie zawieszenie McPhersona z kompaktową ramą pomocniczą - podobnie jak i40. Tylna mnogoryichazhka z powiększonymi cichymi blokami - jak w przeszłości Sorento z ostatnich lat wydania. Zamiast rozwiniętej tylnej ramy pomocniczej, wersja z napędem na przednie koła ma poprzecznicę z mniejszą liczbą punktów mocowania. Aktualizacja przyniosła przestrojone amortyzatory Santa Fe i nowe ciche bloki.

Dzięki wzrostowi o jedną trzecią udziału stali o wysokiej wytrzymałości, masa własna Santa Fe zmniejszyła się o jeden centymetr w porównaniu do swojego poprzednika, a ciało stało się skręcone o 15%. Zgodnie z wynikami testu zderzeniowego z 25-procentowym zachodzeniem na siebie modernizacja wpłynęła na strukturę mocy przedniej części pojazdu, w szczególności na elementy boczne i punkty mocowania drzwi.

Aluminiowa benzyna „cztery” 2.4 z przesuwnikiem fazy na wlocie (po lewej) po ulepszeniu rozwija 171 KM przeciwko 175 wcześniej. Historia firmy rozpoczęła się w 2004 roku od Sonaty NF Generation i była kontynuowana przy projekcie World Engine oraz zastosowaniu Mitsubishi i Chryslera. Zapoznany z przed reformą turbodiesel Santa Fe 2.2 CRDi ze zmienną geometrią łopatek kierujących turbiną i wałkiem wyważającym wytwarza 200 sił i 440 Nm w stosunku do poprzednich 197 i 436. Dysze piezoelektryczne trzeciej generacji o ciśnieniu roboczym do 1800 barów, pokrywa zaworu i wlot z tworzywa sztucznego (do zmniejszenia ciężaru) kolektor. W Rosji silnik ten spełnia normy Euro-4, aw Europie uzupełniony filtrem cząstek stałych, - Euro-5.

W napędzie tylnego koła - stałe sprzęgło elektrohydrauliczne Dynamax, takie jak crossovery ix35 i Sorento. Koreańczycy woleli węzeł Magna od elektromagnetycznego, podobnie jak Santa Fe poprzedniej generacji, ze względu na zdolność do trawienia dłuższego momentu o dłuższej żywotności. Silnik elektryczny w napędzie pompy hydraulicznej zapewnia zwiększenie prędkości.

Poza ekranem

Gdzie, jeśli nie w Moskwie, sprawdzić wydajność asystentów elektronicznych? Bez znaczników - system śledzenia też nie działa. Ale kto by pomyślał, że na trzeciej obwodnicy spotkamy nową generację zakamuflowanego Audi Q5?