Opis działania skrzyni biegów MAN TGA AS-Tronic. Instrukcja użytkowania MAN TGA. Steruje MAN TGA
Skrzynia biegów AS-TronicAS-Tronic to skrzynia biegów z przekładką.
Skrzynia biegów AS-Tronic składa się z 4-biegowej jednostki z 16 biegami (16 AS 2601) lub 3-biegowej skrzyni z 12 biegami (12 AS 2301) oraz z przednią przegrodą (GV) i podłączoną tylną przegrodą (GP ) w wersji planetarnej.
Tylny rozdzielacz
Tylny rozdzielacz podwaja 4 stopnie przedniej skrzyni biegów na 16 biegach do 8 lub 3 stopnie przedniej skrzyni biegów na 12 biegach do 6.
Tylny rozdzielacz jest zsynchronizowany.
Przedni rozdzielacz
Przedni rozdzielacz pozwala podwoić liczbę zmian biegów w tych 8 lub 6 stopniach.
W ten sposób kierowca ma do dyspozycji odpowiednio 16 lub 12 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne.
Przedni rozdzielacz jest zsynchronizowany.
Skrzynia biegów AS-Tronic jest produkowana z 2 wałkami pośrednimi, a skrzynia biegów o prędkości 4 (3) jest sprzęgnięta krzywkowo.
Synchronizacja odbywa się za pośrednictwem EDC (komputer sterujący wtryskiem paliwa) i hamulca skrzyni biegów.
Moc przenoszona przez silnik jest równomiernie rozłożona przez wał napędowy na oba wały pośrednie i jest zwracana do wału wtórnego, odpowiednio włączanego za pomocą krzywek.
Wał odbioru mocy odbywa się w wolnym zakresie skrzyni (na przykład z 16-biegową skrzynią na biegach 1-8) przez tylny rozdzielacz (GP), w szybkim zakresie skrzyni (na przykład z 16-biegową skrzynią na zębatkach 9-16) bezpośrednio do kołnierzy wału wyjściowego .
Skrzynia biegów AS-Tronic może być wyposażona w zintegrowany zwalniacz / zwalniacz.
ZF-AS Tronic to skrzynia biegów z automatyczną zmianą biegów. Układ skrzyni biegów ZF-AS Tronic stanowi połączenie elektronicznie pneumatycznej skrzyni biegów ze sprzęgłami krzywkowymi wyposażonymi w automatyczne sprzęgło suche. System skrzyni biegów składa się ze skrzyni biegów (1) i elementów niezbędnych do zautomatyzowania systemu. Siłownik skrzyni biegów (2) i siłownik sprzęgła (3) są zintegrowane ze skrzynią biegów. Ponadto podczas instalacji elementy peryferyjne są wyposażone w dźwignię zmiany biegów (4), przełącznik trybu jazdy (9), wyświetlacz, który wyświetla wszystkie niezbędne funkcje systemu (położenie neutralne, zmiana biegów, przeciążenie sprzęgła, informacje diagnostyczne) (5) oraz także moduł rozszerzeń ZF (8). Warunkiem korzystania z systemu skrzyni biegów ZF-AS Tronic jest elektroniczne sterowanie silnikiem oraz magistrala komunikacyjna CAN.
Elektroniczna jednostka sterująca
Elektroniczna jednostka sterująca kontroluje i monitoruje funkcje skrzyni biegów AS-Tronic
. Jednostka sterująca zbiera różne parametry samochodu, sprzęgła i urządzeń peryferyjnych samochodu.
Jednostka sterująca znajduje się na obudowie skrzynki Transmisja danych do innych systemów odbywa się za pośrednictwem magistrali danych CAN magistrali mocy (T-CAN).
Jednostka sterująca jest programowana zgodnie z zasadą EOL (Eyd Of Line).
Oprócz wprowadzonych parametrów producenta systemu producent samochodów wprowadza dodatkowe szczegółowe parametry na końcu produkcji.
Wprowadzone parametry można sprawdzić i, w razie potrzeby, zmienić za pomocą diagnostyki Komputer samochodowy (A403) rejestruje sygnały wejściowe z przełącznika kolumny kierownicy (A429) lub przełącznika zakresu (A434) i konwertuje je na format magistrali danych. Stamtąd sygnały są przesyłane przez magistralę danych CAN (T-CAN) do centralnego komputera pokładowego (A302), a następnie ten ostatni przesyła dane do jednostki sterującej. Wyjście sygnału za pomocą T-CAN. Jeśli wystąpią usterki, kody usterek zapisane w rejestratorze awarii elektronicznej jednostki sterującej są odczytywane przez diagnostyczny przewód K podłączony do skanera diagnostycznego.
Moduł zmiany biegów, w którym zainstalowana jest elektroniczna jednostka sterująca, służy do przełączania skrzyni biegów i jest przeznaczony do szybkiego wyboru biegu, który spełnia wymagania aktualnej sytuacji na drodze.
Sterowanie elektro-pneumatyczne modułu zmiany biegów odbywa się za pomocą pneumatycznych pomocniczych zaworów magnetycznych, które z kolei są sterowane z jednostki sterującej.
Rzeczywisty stan skrzyni biegów jest określany przez czujniki Pomiar prędkości na wejściu skrzyni biegów odbywa się za pomocą czujnika prędkości zainstalowanego w module przełączającym.
Oprócz sterowania skrzynią biegów moduł zmiany biegów steruje również siłownikiem sprzęgła, aby włączyć sprzęgło.
MAN TipMatic®jest zautomatyzowany system zmiana biegów ze skrzynią biegów ZF (AS-Tronic)
Gearbox ma 2 wersje
MAN TipMatic®Flota wersja działa w trybie automatycznym.
MAN TipMatic ® Profi może pracować w trybie automatycznym i ręcznym.
Oferty MAN 12-biegowa skrzynia biegów TipMatic® do lekkich i ciężkich samochodów ciężarowych, do jazdy po drogach wysokiej jakości i w terenie. Skrzynie biegów MAN TipMatic ® są dostępne w wersji bezpośredniej lub z nadbiegiem.
Automatyczne skrzynie biegów nie są luksusem, a nie tylko pomocnikiem dla niedoświadczonych kierowców. Automatyczna skrzynia biegów znacznie zmniejsza obciążenie kierowcy podczas jazdy. Ważne jest jednak również to, że tylko atvomatic skrzynia biegów pozwala na wysoką wydajność jazdy i oszczędność paliwa.
Automatyczna skrzynia biegów zapewnia, że \u200b\u200bsilnik zawsze pracuje w optymalnym zakresie prędkości - to prowadzi do oszczędności paliwa. Nawet doświadczony kierowca nie jest w stanie zapewnić stałej kontroli optymalnego trybu podczas długiej podróży. Strategia automatycznej skrzyni biegów TipMatic® w każdym momencie wybiera najbardziej ekonomiczny bieg i stale zapewnia właściwy moment obrotowy. Kierowca może skupić się na kontrolowaniu sytuacji na drodze.
Automatyczna skrzynia biegów ( Automatyczna skrzynia biegów), dzięki zoptymalizowanemu automatycznemu przełączaniu biegów, znacznie oszczędza zasoby przekładni, co wydłuża żywotność jednostek i zmniejsza zarówno koszty operacyjne, jak i koszty naprawy, w tym przestojów.
Powyższe w praktyce oznacza, że \u200b\u200bciężarówka z taką skrzynią biegów może zaoszczędzić średnio około 2250 litrów oleju napędowego rocznie i emitować o 6 ton mniej CO2. Inwestowanie w taką automatyczną skrzynię biegów jest ekonomicznie opłacalne.
Automatyczne sterowanie skrzynią biegów wygodne i łatwe
Podczas manewrowania w celu wybrania pożądanej trasy kierowca może teraz lepiej skoncentrować się na sytuacji na drodze, oszczędzając swoją uwagę i wysiłek na zmianie biegów.
TipMatic ® obniża bieg do żądanej pozycji podczas poruszania się pod górę i podczas zatrzymywania oraz zwiększa go podczas zwiększania prędkości. Gdy w układzie zostanie zastosowany hamulec silnikowy ( EVBac), automatyczna skrzynia biegów wybiera również najbardziej odpowiedni algorytm automatycznego hamowania, zapewniając jednocześnie pełną siłę hamowania. Jest to znacząca zaleta pod względem bezpieczeństwa drogowego.
* Kierowca może prowadzić TipMatic ® Profi całkowicie automatycznie lub ręcznie za pomocą przełącznika na kierownicy
* MAN TipMatic ® Fleet zapewnia pełną kontrolę nad samochodem w trybie automatycznym.
MAN dostarcza przekładnie TipMatic ® do ciężkich pojazdów 2-osiowych, 3-osiowych i 4-osiowych TGX i TGS, w tym pojazdów z napędem na wszystkie koła 4x4, 6x6, 8x8, dzięki czemu pojazdy te można wygodnie obsługiwać w trybie automatycznym nawet w warunki terenowe. Wersje terenowe MAN TipMatic® są również dostępne dla serii ciężarówek TGM.
Tryb Offroad do jazdy w terenie
Na przełączniku obrotowym MAN TipMatic symbol „Dx” oznacza „tryb terenowy”, specjalnie zaprojektowany do transportu w budownictwie. Do poruszania się po wzmocnionej powierzchni służy tryb „D”. W terenie, przełącznik obrotowy zostaje przesunięty z pozycji „D” do pozycji „Dx”.
Algorytm TipMatic® podczas jazdy po drodze zmienia bieg z minimalnym krokiem i zapewnia płynną pracę i maksymalny ruch translacyjny na każdym podłożu, czy to piasku, gliny, czy stoku. Algorytm zmiany biegów został zaprojektowany w taki sposób, że podczas ruszania w teren skrzynia biegów wybiera początkową - skrzynię biegów o najwyższym momencie obrotowym silnika, a następnie stara się ją utrzymać tak długo, jak to możliwe. Należy unikać zmiany biegów, aby zapewnić drożność i przyczepność piasku i błota. Jeśli biegi są nadal zmieniane, wówczas w zależności od oporu ruchu skrzynia biegów wykonuje szybkie zmiany biegów.
Zautomatyzowana skrzynia biegów MAN TipMatic ®, automatyczny wybór biegów i zmiana biegów znacznie ułatwiają pracę kierowcy. Brak pedału sprzęgła (dla w pełni automatycznej skrzyni biegów).
W zależności od modelu pojazdu i wersji pokrętła jog, bieg redukcyjny wybiera się w zależności od obciążenia lub ręcznie. Silnik o mocy do 480 KM Można łączyć z opcjami bezpośredniej transmisji napędu TipMatic ®.
System TipMatic ® poprawia wydajność pojazdu poprzez zmniejszenie zużycia paliwa, obniżenie kosztów konserwacji i zwiększenie ładunku o około 70 kg w porównaniu z porównywalną manualną skrzynią biegów. MAN TipMatic ®, w połączeniu z funkcją MAN EasyStart i funkcją uchwytu zbocza, pozwala na łatwiejsze poruszanie się w górę i w dół, a tym samym bezpieczniejsze.
ZF Intarder Eco
Dzięki Intarderzainstalowany na wyjściu skrzyni biegów, możliwe jest uzyskanie wysokiej mocy hamowania (do 600 kW, moment hamowania 3300 Nm). Zapewnia to obniżenie kosztów operacyjnych związanych z konserwacją i zmniejszeniem zużycia hamulca.
Brak tłumienia i zwiększonej wydajności zimnego hamulca. Optymalną integrację i ciągłą kontrolę hamowania (z funkcją bremsomat) uzyskuje się przy wysokim poziomie komfortu sterowania i bezpieczeństwa.
Zalety:
* MAN TipMatic ® automatyzuje zmianę biegów, pozwala zapomnieć o pedale sprzęgła i oszczędza paliwo w ruchu dalekobieżnym średnio ok. 4,5% w porównaniu do manualnej skrzyni biegów
* MAN EasyStart z funkcją stop zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas upadku do tyłu
* Niskie straty na biegu jałowym i krótkie czasy reakcji dzięki ulepszonemu Eco Intarder (oszczędność paliwa 0,1 l / 100 km na trasach dalekobieżnych i dłuższa żywotność)
Informacje wstępne
- Spis treści
Konserwacja
Instrukcja obsługi
Ostrzeżenia i środki ostrożności podczas pracy na ciężarówce
Podstawowe narzędzia, przyrządy pomiarowe i metody pracy z nimi
Silniki mechaniczne serii D.
Część mechaniczna silników serii D28
Silnik mechaniczny serii D2676LF
Część mechaniczna silników serii D2066LF
Część mechaniczna silników serii D0836LF
Mechaniczny silnik D2840LF25
Układ chłodzenia
Układ smarowania silnika
System zarządzania mocą i silnikiem
Wyposażenie elektryczne silnika
Układ dolotowy i wydechowy
Sprzęgło
Skrzynia biegów
Skrzynia transferowa
Intarder i zwalniacz
Wał napędowy, osie i piasty kół
Hydrauliczny układ napędowy
Rama i zawieszka
Układ hamulcowy i wyposażenie pneumatyczne
Sterowanie
Kabina
Klimatyzacja i grzejnik
Systemy elektryczne
Materiały palne i smarujące - Wprowadzenie
WPROWADZENIE
Niemiecka firma inżynierska MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea - europejska firma „Fabryka maszyn Augsburg-Norymberga”) została założona w 1897 roku. To fabryka maszyn, która wyprodukowała Panther - najlepszy czołg II wojny światowej po naszym T-34. Dziś głównymi produktami firmy są ciężarówki, autobusy, silniki, pojazdy budowlane i mechanizmy. MAN SE ma siedzibę główną w Monachium i zatrudnia prawie 50 000 osób, z czego 20 000 pracuje poza Niemcami. Od lipca 2011 r. 55,9% akcji, a zatem decydujący głos w kierownictwie spółki należy do koncernu samochodowego Volkswagen AG (wcześniej VW posiadał około 30% akcji). Dlatego MAN jest częścią konsorcjum transportowego, do którego należy również Volkswagen Trucks & Buses i Scania.
Pierwsze samochody MAN miały silniki gazowe i były produkowane na licencji austriackiej firmy Saurer. Jednak po tym, jak kierownictwo firmy zapoznało się z Rudolfem Dieslem i jego wynalazkiem, produkcja została skierowana w nowym kierunku.
Na początku lat 50. ubiegłego wieku pojawiła się pierwsza ciężarówka MAN w układzie kablowym. Model 13230 był zasadniczo nowy i był przełomem w branży motoryzacyjnej. Zalety komory silnika pod kabiną w europejskich warunkach pracy były tak oczywiste, że taki układ zapuścił korzenie i stał się ogólnie akceptowany. Po przejęciu Blissing w 1971 r. MAN nabył do swojej dyspozycji wiele rozwiązań w zakresie produkcji ciężkich samochodów ciężarowych i silników Diesla. Od tego czasu figurka lwa z emblematem Błogości obnosiła się na kracie obok liter „MĘŻCZYZNA”.
Dzięki różnym innowacjom ciężarówki MAN często nie tylko nie miały sobie równych, ale także znacznie wyprzedzały swój czas. Wiele rozwiązań wdrożonych przez inżynierów MAN w latach 70. ubiegłego wieku jest nadal używanych przez producentów samochodów do tworzenia nowoczesnych modeli. Samochody MAN zdobyły tytuł „Truck of the Year” w 1978, 1980, 1987 i 1995 roku. Najważniejszym składem była seria ciężkich ciężarówek F2000, która pojawiła się w połowie lat 90. XX wieku - największa w zakresie produkcyjnym firmy do dziś. Około 65 opcji podstawowych z wzorami kół od 4x2 do 8x8, szeroka gama silników o bardzo niskim zużyciu paliwa i fenomenalnie wysokim momencie obrotowym w szerokim zakresie, cztery opcje kabiny i bogate wyposażenie z różnymi układami elektronicznymi - dzięki temu ciężarówki MAN F2000 cieszyły się zasłużoną popularnością i popytem. Wydawałoby się, po co wydawać ponad miliard niemieckich marek na rozwój zupełnie nowej ciężarówki, skoro bardziej udana seria F2000 zbiera obfite plony w całej Europie? Cóż, w ostateczności możliwe byłoby przeprowadzenie zmiany stylizacji, a dodanie kolejnego silnika do linii pozwoli spokojnie zarobić przez kolejne dziesięć lat (a nawet więcej, jak pokazuje przykład krajowego producenta) ... Jednak w Monachium mieli odmienne zdanie. Tak więc w 2000 roku pojawiła się nowa seria ciężkich samochodów ciężarowych MAN TGA (Generacja technologii technologicznych, seria A).
W 2001 roku, niemal natychmiast po jej pojawieniu się, seria MAN TGA otrzymała tytuł „Ciężarówki Roku”.
Samochody z tej serii są dostępne w wersjach ciągników siodłowych i podwozi. Całą gamę ciężarówek MAN TGA można podzielić na samochody drogowe (ciągniki główne i podwozia dostawcze), pojazdy terenowe i budowlane, a także ciężkie ciężarówki i transportery towarów niebezpiecznych.
Samochody drogowe mają masę brutto od 18 do 39 ton.
Ciężarówki o masie brutto 18 ton są dwuosiowe, z napędem na tylną oś i opcjami rozstawu osi 3500, 3600 i 3900 mm. Samochody o masie brutto 24 i 26 ton są trzyosiowe, z dwoma bliźniaczymi tylnymi osiami, z których jedna jedzie, a druga podpiera. Wersje trójosiowe mogą mieć jedną (6x2 / 2 koła) lub dwie (6x2 / 4) osie kierowane. Samochody o masie brutto 35 i 39 ton mają cztery osie, z których dwie lub trzy są sterowane.
Całkowita masa pojazdów budowlanych i terenowych wynosi od 18 do 41 ton. 18-tonowe samochody dwuosiowe o rozstawie osi 3600 lub 3900 mm mogą jeździć tylko na tył lub na obie osie. Wersje trzyosiowe o masie całkowitej 26, 28, 33 i 40 ton mogą mieć napęd na wszystkie koła (6x6) lub napęd na tylne koła (6x4). Czteroosiowe podwozie (8x4, 8x6, 8x8) mają łączną masę 32, 35 i 41 ton.
Ciężkie ciężarówki i przewoźnicy towarów niebezpiecznych są dostępne w pojazdach ciężkich i na całym świecie. Ciągniki trzyosiowe Heavy Duty (6x4) mają całkowitą masę 33 ton, ciągniki czteroosiowe (8x4 / 4 - z dwiema osiami kierowanymi) - 41 ton.
Ogólnoświatowe ciągniki o masie brutto od 18 do 50 ton mogą mieć od dwóch do czterech osi z szeroką gamą opcji.
Ponadto istnieją wersje wojskowych ciężarówek SX i HX z dwu-, trzy- i czteroosiowymi, a także wersja LE (Low Entry) dla obiektów użyteczności publicznej, która ma nisko leżącą kabinę z płaską podłogą i drzwiami o specjalnej konstrukcji z napędem pneumatycznym.
W zależności od miejsca docelowego pojazdy MAN TGA mogą być wyposażone w jedną z sześciu typów kabin. Samochody dostawcze są wyposażone w wystarczająco małe kabiny M, L i XL. Główne ciągniki są wyposażone w kabiny z dwoma miejscami do cumowania LX, XLX i XXL.
Kabina M.
Kabina M jest przeznaczona dla samochodów ciężarowych wykonujących transport na krótkie odległości i transport towarów w dziedzinie budownictwa i mediów. Długość takiej kabiny wynosi 1880 mm, szerokość - 2240 mm.
Kabina L.
Kabina L, wyposażona w jedną koję i duży bagażnik, jest instalowana na samochodach dostawczych, a także na samochodach dostawczych, lodówkach, zbiornikach, kiszonkach itp. Długość kabiny L wynosi 2280 mm, szerokość - 2240 mm.
Kabina XL
Najwyższy poziom komfortu podczas transportu na krótkich dystansach lub podczas jazdy po trasie dostawy zapewnia kabina XL. Dzięki zwiększonej szerokości kabiny do 2440 mm i niskiemu poziomowi podłogi zapewniono wystarczającą przestrzeń wewnętrzną z nieograniczonym dostępem od drzwi do drzwi. Długość takiej kabiny wynosi 2280 mm, jest jedna koja i komora do przechowywania bagażu.
Kabina LX
Kabina LX to idealne połączenie wygody i funkcjonalności. Jest to opcja pośrednia, odpowiednia dla ciężarówek, które równie często muszą pokonywać zarówno duże, jak i krótkie odległości. Zmniejszony o 170 mm poziom podłogi ułatwia lądowanie i schodzenie z kabiny kierowcy, a obecność jednej lub dwóch koi sprawia, że \u200b\u200bloty na duże odległości są wygodne. Długość kabiny LX wynosi 2280 mm, szerokość 2240 mm. Dzięki podwyższonemu dachowi wysokość wewnętrzna od podłogi do sufitu kabiny wynosi 1925 mm.
Kabina XLX
Od podłogi do sufitu kabiny XLX 1975 pozwala kierowcy stać wysoko. Jest wystarczająco dużo przestrzeni wewnętrznej, aby podróż była wygodna na dowolnym dystansie, ale większy nacisk położono na funkcjonalność. Praktyczne schowki znajdujące się nad przednią szybą służą jednocześnie jako osłony przeciwsłoneczne. Jedna lub dwie pełnowymiarowe koje są nieodłącznym atrybutem ciągników dalekiego zasięgu. Szerokość takiej kabiny wynosi 2440 mm, długość - 2280 mm.
Kabina XXL
Kabina XXL ma taką samą długość i szerokość jak XLX, ale dzięki podwyższonemu dachowi wysokość wewnętrzna od podłogi do sufitu wynosi 2100 mm, co czyni tę kabinę największą w Europie. Idealny system klimatyzacji, pełnowymiarowe miejsca do spania, przestrzeń porównywalna z pełnoprawnym pokojem, obecność lodówki i kuchenki mikrofalowej sprawiają, że kabina XXL jest idealnym rozwiązaniem dla transportu międzynarodowego na duże odległości.
Czteropunktowe zawieszenie pneumatyczne kabiny, całkowicie izolujące je od wibracji i obciążeń udarowych, jest standardem we wszystkich głównych ciągnikach siodłowych. Składane elementy w punktach mocowania umożliwiają nieznaczne cofnięcie się kabiny w przypadku zderzenia czołowego, zapewniając w ten sposób dodatkowe bezpieczeństwo kierowcy i pasażerowi.
Deska rozdzielcza otaczająca fotel kierowcy ułatwia dostęp do dowolnego przełącznika, a także odczytuje wszystkie odczyty z prędkościomierza, obrotomierza lub ogromnego wyświetlacza informacyjnego, niezależnie od siedzenia kierowcy. Aby wyświetlić niezbędne informacje, wykonać połączenie telefoniczne lub zmienić ustawienia radia, wystarczy nacisnąć przełączniki znajdujące się bezpośrednio na kierownicy. Unikalny, klimatyzowany luksusowy fotel pozwala kierowcy czuć się tak komfortowo, jak prowadzenie prestiżowego samochodu osobowego.
Na szczególną uwagę zasługują mocne i ekonomiczne rzędowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne D2066 o pojemności roboczej 10,5 litra (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 i 440 KM) oraz D2876 o pojemności roboczej 12,8 litra (480 i 530). KM), a także dziesięciocylindrowy silnik D2840 w kształcie litery V o pojemności roboczej 18,3 litra (660 KM).
Silniki wysokoprężne D2066, D2676 i D0836 produkowane od 2004 roku są wyposażone w układ wtryskowy Common Rail drugiej generacji, układ recyrkulacji spalin (EGR) i filtr przeciwpyłowy PM-Kat®, który nie wymaga okresowej konserwacji i częstych wymian. Za opracowanie tego filtra rozwijające się firmy MAN i Emitec otrzymały specjalną nagrodę środowiskową Niemieckiego Federalnego Związku Przemysłowego w 2006 roku.
Silniki D2840 są zgodne z normami środowiskowymi Euro-3, wszystkie inne silniki również spełniają normy Euro-4, a silniki D2066 / D2676 / D0836 wykorzystujące technologię SCR - Euro-5. Wszystkie silniki są wyposażone w hamulec silnikowy EVB lub nowszy EVBec, w połączeniu z którym można zainstalować zwalniacz MAN Pritarder.
Wszystkie silniki mogą być wyposażone w 16-biegową manualną skrzynię biegów ZF ComfortShift lub 12-biegową automatyczną skrzynię biegów MAN TipMatic. System ComfortShift umożliwia zmianę górnych biegów bez ściskania sprzęgła przez kierowcę - robi to za pomocą urządzenia elektro-pneumatycznego.
Niektóre wersje TGA są wyposażone w układ hydrauliczny MAN Hydro Drive®, który pozwala w odpowiednim momencie podłączyć przednią oś samochodu. Zainstalowanie takiego sprzętu zwiększa masę samochodu o 400 kg, ale jednocześnie samochód staje się napędem na cztery koła, co jest konieczne, na przykład, w przypadku wywrotek budowlanych, które wymagają zwiększonej zdolności przełajowej na złych drogach.
Zastosowanie skrzyń rozdzielczych do łączenia napędu na wszystkie koła lub selektywnego łączenia osi zwiększa również zwrotność ciężarówek MAN TGA. Jednocześnie wszystkie skrzynie biegów mają zawsze dwa tryby pracy - do jazdy po drogach i do jazdy w terenie.
Zawieszenie MAN TGA ze sprężynami parabolicznymi
Zawieszenie trapezoidalne MAN TGA
Zawieszenie pneumatyczne ECAS MAN TGA
W zależności od wersji ciężarówki MAN TGA, jej zawieszenie może mieć zupełnie inną konstrukcję, jednak w każdym przypadku zapewnia optymalną gładkość oraz doskonałą stabilność i bezpieczeństwo samochodu nawet przy wysokim środku ciężkości. Ponadto większość elementów podwozia MAN TGA nie wymaga konserwacji.
Hamulce bębnowe lub tarczowe. Wyjątkową płynność hamowania zapewnia układ hamulcowy MAN BrakeMatic, który obejmuje elektroniczny układ hamulcowy EBS ze zintegrowanym ABS i ASR. Oprócz zapewnienia krótkiej drogi hamowania i krótkiego czasu reakcji lub zwolnienia hamulców, zastosowanie takich układów znacznie wydłuża żywotność mechanizmów hamowania.
Istnieją trzy opcje oznaczania wersji ciężarówki MAN: krótkie oznaczenie (stosowane do drzwi kabiny), opis opcji projektowej (stosowane w dokumentacji handlowej i technicznej) oraz kod modelu.
Krótkie oznaczenie zawiera oznaczenie zakresu modeli, dopuszczalnej masy i mocy silnika. Na przykład TGA 18.440 to seria modeli TGA, dopuszczalna waga to 18 ton, moc silnika to 440 KM. (wartość mocy jest zaokrąglana do 10 litrów. od.).
Opis przykładu wykonania składa się z krótkiego oznaczenia, wzoru koła i dodatkowego sufiksu, który rozróżnia podwozie i ciągnik, a także charakteryzuje rodzaj zawieszenia i niektóre specjalne właściwości maszyny.
Przykład opisu przykładu wykonania: TGA 25,480 6x2-2 LLS-U.
Formuła koła wskazuje całkowitą liczbę mostów i dodatkowo informuje o mostach prowadzących i mostach kierowanych, a także o mostach nieporuszających się (wspierających) przed / za mostem prowadzącym. Formuła koła jest dość działająca, ale jednocześnie nieregularna koncepcja. Obliczenia uwzględniają miejsca montażu kół, a nie same koła, tj. Koła podwójnej magistrali są liczone jako jedno koło.
Na przykładzie wzorów kół 6x2-4 i 6x2 / 4: „6” - całkowita liczba miejsc na kołach, to znaczy trzy osie z dwoma kołami; „X” oznacza element łączący; „2” oznacza liczbę kół napędowych; „-” - tylna oś podporowa, to znaczy umieszczona za wiodącą tylną osią; „/” - przednia oś podporowa, to znaczy, znajdująca się przed przednią tylną osią; „4” - liczba kierowanych kół.
Liczba kierowanych kół jest wyświetlana tylko wtedy, gdy oprócz kierowanej osi przedniej kierowana jest przednia lub tylna oś podporowa. Przednia oś podporowa znajduje się „przed” tylną osią napędową, a tylna oś podporowa znajduje się „za” tylną osią napędową. W tym przypadku znak „/” oznacza przód, a znak „-” oznacza tylny most podporowy. Jeśli podwozie ma zarówno przednią, jak i tylną oś podporową, liczbę kierowanych kół określa się za pomocą łącznika „-”.
W przypadku napędu hydrostatycznego przedniej osi MAN HydroDrive® dodatkowo we wzorze koła jest dodatkowo oznaczona literą H. Na przykład 6x4H to oś przednia z MAN HydroDrive®, dwiema tylnymi osiami, z których jedna jest osią napędową.
Gama TGA ma następujące wzory kół:
Pierwsze dwie litery indeksu znajdujące się na końcu opisu przykładu wykonania wskazują rodzaj zawieszenia.4x2 Podwozie dwuosiowe z jedną osią napędową 4x4 Podwozie dwuosiowe z dwiema osiami napędowymi Allrad 4x4N Dwuosiowe podwozie z dwiema osiami napędowymi, oś przednia z MAN HydroDrive® 6x2 / 2 Popychacz 3-osiowe podwozie z niekontrolowaną przednią osią nośną 6x2 / 4 Trzyosiowe podwozie ze sterowanym podparciem przedniej osi 6x2-2 Trzyosiowe podwozie z niekontrolowaną tylną osią nośną 6x2-4 Trzyosiowe podwozie z kierowaną tylną osią nośną 6x4 Trzyosiowe podwozie z dwiema osiami napędowymi i niekontrolowaną osią tylną 6x4 / 4 Trzyosiowe podwozie z dwiema osiami napędowymi (przednią i tylną), kierowana przednia oś podporowa 6x4-4 Trzyosiowe podwozie z dwiema osiami napędowymi (przednią i drugą), kierowana tylna oś podporowa 6x4N / 2 3-osiowe podwozie z przednią osią MAN HydroDrive®, z tylną osią i niekontrolowanym podparciem przedniej osi 6x4N / 4 3-osiowe podwozie z osią przednią MAN HydroDrive®, z osią tylną i kierowaną osią przednią 6x4N-2 3-osiowe podwozie z osią przednią MAN HydroDrive®, z osią tylną i niekontrolowaną tylną osią podporową 6x4N-4 Trzyosiowe podwozie z przednią osią MAN HydroDrive®, z tylną osią i kierowaną tylną osią podporową 6x6 Trzyosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła 6x6-4 Trzyosiowe podwozie z napędem na cztery koła, z kierowaną i napędzaną tylną osią 6x6H Trzyosiowe podwozie z napędem na cztery koła, oś przednia z napędem MAN HydroDrive® 8x2-4 Czteroosiowe podwozie, jedna oś napędowa, dwie kierowane przednie osie, niekontrolowana tylna oś podporowa lub czteroosiowa z trzema tylnymi osiami, kierowana przednia i tylna oś podporowa 8x2-6 Czteroosiowe podwozie z jedną osią napędową, dwiema osiami przednimi kierowanymi, kierowaną tylną osią nośną 8x4 Czteroosiowe podwozie z dwiema kierowanymi osiami przednimi i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x4 / 4 Czteroosiowe podwozie z jedną osią przednią, jedną kierowaną przednią osią nośną i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x4-4 Czteroosiowe podwozie z jedną osią przednią, dwiema tylnymi osiami napędowymi i jedną kierowaną tylną osią nośną 8x4N-4 Czteroosiowe podwozie z dwiema kierowanymi osiami przednimi (druga oś przednia z MAN HydroDrive®), jedną napędzaną tylną osią i jedną niezarządzaną tylną osią nośną 8x4N-6 Czteroosiowe podwozie z dwiema kierowanymi osiami przednimi (druga z przednich osi z MAN HydroDrive®), jedną napędzaną tylną osią i jedną kierowaną tylną osią nośną 8x6 Czteroosiowa rama Allrad z dwiema osiami przednimi (druga to oś napędowa) i dwiema tylnymi osiami napędowymi 8x6H Czteroosiowe podwozie Allrad z dwiema osiami przednimi (druga z MAN HydroDrive®) i dwiema osiami tylnymi 8x8 Czteroosiowe podwozie Allrad z dwiema napędzającymi przednimi osiami i dwiema napędzanymi tylnymi osiami
Ciągniki siodłowe są oznaczone dodatkową literą „S”; sufiksy ciężarówek nie zawierają dodatkowych znaków. Przykład oznaczenia: TGA 33.440 6 * 6 BBS - ciągnik siodłowy TGA o dopuszczalnej masie 33 ton i mocy silnika 440 litrów. z., formuła koła 6x6, ze sprężynowymi zawieszeniami przedniej i tylnej osi.BB Sprężynowe zawieszenie przedniej osi (przednie osie), sprężynowe zawieszenie tylnej osi (osie tylne) BL Sprężynowe zawieszenie przedniej osi (przednich osi), pneumatyczne zawieszenie tylnej osi (tylnych osi) LL Zawieszenie pneumatyczne przedniej osi (osie przednie), zawieszenie pneumatyczne przedniej osi (osie tylne) VN Sprężynowe zawieszenie przedniej osi (przednich osi), hydropneumatyczne zawieszenie tylnej osi (tylnych osi)
Specyficzne (strukturalne) cechy samochodu są wskazane w drugiej części sufiksu, który jest oddzielony od pierwszego łącznikiem („-”).
Identyfikacja techniczna podwozia MAN i przypisanie go do określonego zakresu modeli odbywa się za pomocą trzycyfrowego numeru modelu, zwanego również kodem modelu. Numer ten jest częścią 17-cyfrowego numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) i zajmuje w nim od czwartej do szóstej pozycji. Do użytku w handlu utworzono podstawowy numer podwozia, który obejmował numer modelu od drugiej do czwartej pozycji.
Numer samochodu składa się z siedmiu cyfr i służy do opisu wyposażenia technicznego samochodu. Zawiera numer modelu od pierwszej do trzeciej pozycji i zawiera cztery kolejne cyfry. Numer ten jest obecny we wszystkich dokumentach dotyczących samochodu, a także na tabliczce znamionowej samochodu i może być używany zamiast 17-cyfrowego numeru identyfikacyjnego (VIN) we wszystkich wnioskach technicznych związanych z nadwoziem. Przykłady oznaczenia pojazdu, numeru modelu, numeru VIN, podstawowego numeru pojazdu i numeru pojazdu pokazano w poniższej tabeli.
Duża liczba elektroniki, które są dosłownie „wypchane” ciężarówkami MAN TGA, nieco odstrasza wielu kierowców, którzy są przyzwyczajeni do bardziej zrozumiałego sprzętu, którego awarię można wyeliminować na drodze. Jednak najwyższy stopień niezawodności, jakości wykonania, komfortu, mocnych silników, doskonałych osiągów i długich okresów serwisowych zapewniają ciągnikom MAN TGA coraz większą liczbę „fanów” wśród kierowców ciężarówek. Na drogach można znaleźć osobne „okazy”, których przebieg już dawno przekroczył milion kilometrów. Co więcej, MAN TGA z przebiegiem jest jeszcze bardziej poszukiwany wśród kierowców ciężarówek, ponieważ cena takich samochodów jest kilkakrotnie niższa, a jakość praktycznie nie jest gorsza od jakości nowych. Czy to nie jest wskaźnik niezawodności i trwałości? Nawet po tym, jak bardziej nowoczesny TGS zastąpił serię TGA w 2007 roku, produkcja ciągników poprzedniej generacji nie zaprzestała się, ponieważ nie straciła popularności w krajach o mniej rygorystycznych wymogach środowiskowych niż w Europie. Niemieckie ciężarówki nadal wiernie służą swoim panom i będą to robić przez dłuższy czas.
Niniejsza instrukcja zawiera instrukcje dotyczące obsługi i naprawy wszystkich wersji MAN TGA produkowanych od 2000 roku. - Reakcja awaryjna
- Operacja
- Silnik
Instrukcja użytkowania MAN TGA. Steruje MAN TGA
2. Organy zarządzające
1. Przełączniki zamka centralnego, podnośników szyb, zewnętrznych lusterek wstecznych. 2. Dysza powietrzna w bocznym oknie. 3. Przełącznik oświetlenia, klaksonu, wycieraczek i podkładek. 4. Nisza na dodatkowe urządzenie, takie jak elektroniczny system rozliczania opłat drogowych. 5. Kierownica wielofunkcyjna. 6. Pulpit nawigacyjny. 7. Administrator UE (tachograf). 8. Oświetlenie wewnętrzne. 9. Zwalniacz. 10. Tempomat i wyłącznik prędkości / automatyczna skrzynia biegów / zwalniacz. 11. Ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja. 12. Klawisze i przełączniki. 13. Uchwyt na kubek. 14. Centralne przegrody powietrzne. 15. Skrzynka bezpieczników i przekaźników. 16. Podnóżek. 17. Popielniczka. 18. Gniazda. 19. Czujnik temperatury w kabinie. 20. Radio. 21. Zapalniczka 22. Przełącznik blokady mechanizmu różnicowego. 23. Wyłącznik zapłonu. 24. Przełącznik światła świecącego i przechodzącego. 25. Uchwyt odblokowujący przedni panel kabiny. 26. Uchwyt do odblokowywania drzwi.
Deska rozdzielcza (Euro-2/3/4)
1. Przełącznik świateł ostrzegawczych. 2. Przełącznik świateł przeciwmgłowych / lamp przednich i tylnych. 3. Obrotomierz. 4. Ekran czasu i temperatury na zewnątrz / ciśnienie doładowania / oświetlenie przyrządu. 5. Wskaźniki kierunkowskazów ciągnika. 6. Wyświetlacz. 7. Benchmarki. 8. Czujnik do automatycznej regulacji jasności oświetlenia wewnętrznego. 9. Prędkościomierz. 10. Licznik przebiegu / dzienny przebieg. 11. Wskaźnik prędkości maksymalnej. 12. Przełącznik testu światła. 13. Regulator kąta osi optycznej reflektorów. 14. Manometr w obwodzie hamulcowym II. 15. Przycisk do potwierdzania „żółtych” komunikatów na wyświetlaczu / zmiany wskazania „km / h” lub „mph” / menu samochodu (w samochodach bez kierownicy wielofunkcyjnej). 16. Przycisk długoterminowego wskazania na wyświetlaczu / przełączanie wskazania dla kilku wskazań na wyświetlaczu / menu samochodu (w samochodach bez kierownicy wielofunkcyjnej). 17. Wskaźnik ciśnienia w obwodzie hamulcowym I. 18. Wskazanie blokady mechanizmu różnicowego. 19. Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej. 20. Przycisk podświetlenia przyrządu / wyboru języka. 21. Przycisk do przełączania wskazania czasu i temperatury na zewnątrz. 22. Wskaźnik paliwa.
Deska rozdzielcza (Euro-5)
1. Przełącznik świateł ostrzegawczych. 2. Przełącznik świateł przeciwmgłowych / lamp przednich i tylnych. 3. Obrotomierz. 4. Ekran czasu i temperatury na zewnątrz / ciśnienie doładowania / oświetlenie przyrządu. 5. Wskaźniki kierunkowskazów ciągnika. 6. Wyświetlacz. 7. Benchmarki. 8. Czujnik do automatycznej regulacji jasności oświetlenia wewnętrznego. 9. Prędkościomierz. 10. Licznik przebiegu / dzienny przebieg. 11. Wskaźnik prędkości maksymalnej. 12. Przełącznik testu światła. 13. Regulator kąta osi optycznej reflektorów. 14. Wskaźnik poziomu paliwa. 15. Przycisk do potwierdzania „żółtych” komunikatów na wyświetlaczu / zmiany wskazania „km / h” lub „mph” / menu samochodu (w samochodach bez kierownicy wielofunkcyjnej). 16. Przycisk długoterminowego wskazania na wyświetlaczu / przełączanie wskazania dla kilku wskazań na wyświetlaczu / menu samochodu (w samochodach bez kierownicy wielofunkcyjnej). 17. Wskaźnik poziomu środka redukującego AdBlue. 18. Wskazanie blokad mechanizmu różnicowego. 19. Wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej. 20. Przycisk podświetlenia przyrządu / wyboru języka. 21. Przycisk do przełączania wskazania czasu i temperatury na zewnątrz. 22. Wskaźnik ciśnienia w obwodzie hamulca I i II.
1-5. Przyciski menu instalacji samochodu / telefonu samochodowego / instalacji audio. 6-9. Przyciski tempomatu / prędkości obrotowej biegu jałowego silnika / jednostek pomocniczych. 10. Przycisk tempomatu i ogranicznik prędkości.
Po każdym krótkim naciśnięciu przycisku pojawia się następujące wskazanie:
Dzienny przebieg;
Wskazanie prędkości (mph);
Całkowity przebieg.
Regulacja maksymalnej prędkości
Jeśli indywidualnie ustawiona maksymalna prędkość zostanie przekroczona, wówczas wskazanie „Max. prędkość ”(1).
Ustawienie fabryczne maksymalnej prędkości wynosi 60 km / h.
Wskazanie „Max. prędkość ”(1) można wybierać i regulować indywidualnie, postępując zgodnie z instrukcjami w punktach menu.
Przełączanie kierunkowskazów
Ciągłe miganie w lewo / w prawo
Skręć w lewo
1. Naciśnij przełącznik na kolumnie kierownicy w dół (do pozycji D) przez punkt oporu (C). Wskaźnik kierunku włączony.
2. Po wyjściu na odcinek prosty przełącznik automatycznie powraca do pierwotnej pozycji (0). Kierunkowskaz jest wyłączony.
UwagaJeśli automatyczny powrót nie nastąpi, przesuń przełącznik na kolumnie kierownicy przez punkt oporu (C) do pierwotnego położenia (0). Kierunkowskaz jest wyłączony.
Prawy kierunkowskaz
1. Naciśnij przełącznik na kolumnie kierownicy przez punkt oporu (A) do pozycji B. Kierunkowskaz jest włączony.
UwagaJeśli automatyczny powrót nie nastąpi, przesuń przełącznik na kolumnie kierownicy przez punkt oporu (A) do pierwotnego położenia (0). Kierunkowskaz jest wyłączony.
Krótkie miganie w lewo / prawo
1. Naciśnij przełącznik na kolumnie kierownicy do punktu oporu (C) i trzymaj w tej pozycji. Wskaźnik kierunku włączony.
2. Zwolnij przełącznik na kolumnie kierownicy - przełącznik powróci do pierwotnego położenia (0). Kierunkowskaz jest wyłączony.
1. Naciśnij przełącznik na kolumnie kierownicy do punktu oporu (A) i przytrzymaj. Wskaźnik kierunku włączony.
Wyświetl
1. Miga po lewej stronie. 2. Miga po prawej stronie. 3. Miga na przyczepie.
Kontrola wycieraczek i spryskiwaczy
Mycie szkła
Kontrola wycieraczek
UWAGANiebezpieczeństwo obrażeń! Podczas czyszczenia zewnętrznej strony przedniej szyby może dojść do zranienia wycieraczką. Najpierw wyłącz wycieraczkę.Uwaga
W mroźną pogodę upewnij się, że wycieraczki nie są zamarznięte przed rozpoczęciem jazdy.
1. Obróć pokrętło wyboru na kolumnie kierownicy (1) w kierunku strzałki i wybierz żądaną prędkość czyszczenia. W każdej pozycji uchwyt jest stały.
Etap O: wyłączony (pozycja spoczynkowa wycieraczek). Etap A: praca wycieraczek interwałowych. Krok B: Wolna praca wycieraczek. Etap C: szybka praca wycieraczek.
Ustawianie interwału czasu czyszczenia
Podstawowe ustawienie
Podstawowe ustawienie czyszczenia interwałowego podczas postoju pojazdu wynosi domyślnie około 10 sekund. Innymi słowy, czyszczenie odbywa się co około 10 sekund.
Możesz dostosować interwał w zakresie od 2,5 do 60 sekund.
Podczas jazdy odstęp czyszczenia zależy od prędkości. Wraz ze wzrostem prędkości czas trwania interwału maleje, ponieważ przy dużej prędkości szybę wlewa deszcz w krótszym czasie i należy ją czyścić częściej.
Ustawianie innego interwału czasu czyszczenia
1. Przekręć pokrętło (1) na krótko w pozycję A.
2. Obróć pokrętło do pierwotnego położenia (0).
3. Przekręć ponownie pokrętło na
A. Czas spędzony przez uchwyt w pozycji 0 odpowiada nowemu interwałowi (nie więcej niż 60 sekund). Wycieraczka działa z góry określonym interwale.
UwagaPo wyłączeniu zapłonu odstęp wynosi ponownie około 10 sekund (ustawienie podstawowe).
Mycie szkła
Jednorazowe mycie i czyszczenie
Krótko popchnij uchwyt (1) do oporu.
Mycie i czyszczenie przed zwolnieniem uchwytu, a następnie jeszcze trzy dodatkowe czyszczenie
Naciśnij krótko uchwyt (1) do oporu i przytrzymaj.
Ogrzewana przednia szyba
Włączenie
Włącz podgrzewaną przednią szybę podczas oblodzenia lub zamglenia przedniej szyby.
UwagaOgrzewana przednia szyba działa tylko przy pracującym silniku.
1. Uruchom silnik.
2. Naciśnij klawisz strzałki w dół. Zapala się lampka kontrolna w przełączniku.
MAN oferuje szeroki wybór manualnych skrzyń biegów dla każdego typu ciężarówki - w zależności od mocy silnika i momentu obrotowego. Mechaniczne skrzynie biegów ZF są zintegrowane w jednym systemie i zapewniają wysoki poziom kontroli i komfortu, a jednocześnie są niezawodne i mają długą żywotność.
Ręczne skrzynie biegów ZF mają od 6 do 16 biegów. - Jednocześnie w serii małych i średnich ciężarówek i odpowiadających im silników zainstalowano 6 i 9-biegowe skrzynie biegów. Średnie i ciężkie samochody ciężarowe są wyposażone w 9, 12 i 16 szybkich skrzyń biegów.
Średnio ciężkie pojazdy terenowe i ciężkie pojazdy mogą być wyposażone w 12 i 16-biegowe skrzynie biegów MAN ComfortShift z systemem (Hgs) hydrostatyczna zmiana biegów Servoshift z serwo. System Servoshift zapewnia niewielki wysiłek w celu zmiany biegów i zmniejsza skok dźwigni zmiany biegów. 16 biegów wygodnie przełącza się między oddzielnymi grupami, z wygodnymi zakresami. Naciskając przycisk na gałce dźwigni zmiany biegów, możesz zmieniać biegi bez pracy z pedałami gazu i sprzęgła.
Do pracy na miejscu można również dostarczyć skrzynię biegów. w wersji Overdrive.
Ecomid - zmiana biegów jest łatwa i ekonomiczna
Ecosplit - technologia zarządzania ciężarówkami o dużej ładowności
Aby szybko i bezpiecznie dostarczyć ciężki ładunek do miejsca przeznaczenia, nawet w trudnych warunkach i na drodze, potrzebujesz mocnego silnika i przekładni, które skutecznie przenoszą moc silnika.Dzięki lekkiej 12-biegowej skrzyni biegów kierowcy ciężarówek osiągają maksymalne wyniki nawet w przypadku silnika o niskim momencie obrotowym - podczas ruszania z miejsca, nabierania prędkości i poruszania się z wymaganą prędkością. 16-biegowa skrzynia biegów demonstruje swoje najlepsze właściwości w trudnych warunkach eksploatacji i jazdy w terenie. Przełożenie jest specjalnie zaprojektowane, aby zwiększyć wymagania pojazdu. Technologia MAN zbudowana na tym pudełku ZF MAN ComfortShift
- 12 lub 16 biegów
- Kompaktowa konstrukcja
- Lekki
- Minimalny poziom hałasu
- Servoshift - serwo dla łatwiejszej zmiany biegów
- Ecosplit może być wyposażony w przystawkę odbioru mocy przez sprzęgło lub tarczę.
ROZDZIAŁ 3
SKRZYNIA BIEGÓW MAN M2000
Pojazdy objęte niniejszą instrukcją mogą być wyposażone w trzy typy skrzyń biegów. Dwie z nich to marki ZF; trzeci to marka Eaton. Ten ostatni omówiono w osobnym rozdziale tego przewodnika.
Skrzynia biegów typu ZF „S 6 36” sześciobiegowa, z synchronizowanym biegiem do przodu. Skrzynia biegów 16 S 109 składa się z części głównej z czterema biegami i zintegrowaną skrzynią biegów, która podwaja i podwaja liczbę biegów. Tak więc ta skrzynia biegów ma 16 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne.
Uwaga: podczas holowania pojazdu zaleca się odłączenie wału napędowego od strony osi.
Skrzynia biegów ZF S6.36
Skrzynia biegów składa się z głównej skrzyni korbowej i przedniej skrzyni korbowej, w której znajdują się wały pierwotny, wtórny i pośredni.
Piąty bieg bezpośredni, bezpośrednio związany z szóstym nadbiegiem.
Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Bieg wsteczny ze sprzęgłem krzywkowym. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zgodnie ze schematem „H”. Pozycja neutralna znajduje się między 3. a 4. biegiem.
Ryc. 3.1 Skrzynia biegów ZFS6. 36
Holowanie
Ponieważ elementy skrzyni biegów tego typu są smarowane olejem przeciwzakłóceniowym wytwarzanym przez pompę olejową napędzaną przez wałek główny, przed holowaniem samochodu konieczne jest odłączenie wału napędowego na poziomie mostu i przymocowanie go do podwozia.
GŁÓWNE CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNE ZF S6.36 PPC
(wartości podano w mm, o ile nie wskazano inaczej)
Przełożenia
1. bieg: ............................................. ........................................... 6,93
2. bieg: ............................................. ............................................. 4.03
3. bieg: ............................................. ............................................ 2,36
4. bieg: ............................................. ............................................ 1,40
5. bieg: ............................................. ....................................: ............. 1
6. bieg: ............................................. .............................................. 0,8
Bieg wsteczny: .............................................. ............................ 6,22
Luz montażowy
Luz osiowy między wałem wejściowym i głównym: ......................... od 0 do 0,1
Luz boczny łożysk wałka pierwotnego i wtórnego: .......................................... ................................ zero.
Luz ustalających pierścieni sprężynujących na piastach synchronizatorów (1/2;
Piąty / szósty i czwarty bieg): .................................... ................................. od O do 0,1.
Luz boczny biegów 5. i 6. biegu: .......................... od 0,25 do 0,65.
Luz boczny 4. biegu: ................................. od 0,20 do 0,60.
Luz boczny biegów 2. i 3. biegu: ....................... od 0,20 do 0,45.
Luz boczny 1. biegu: ................................. od 0,15 do 0,50.
Luz boczny koła zębatego biegu wstecznego: ........ od 0,3 do 1,3.
Luz boczny wału pośredniego: ........................................... od 0 do 0,1
Luz łap w rowkach tulei przesuwnej: ........................... od 0,4 do 0,7.
Luz widełek biegu wstecznego
Rewers: ............................................... ................................. od 0,2 do 0,5.
Grubość ustalających pierścieni osadczych podtrzymujących łożysko wałeczkowe
Wał wejściowy: ............................................... ...... od 1 do 2 (w przyrostach co 0,05).
Grubość pierścienia regulacyjnego (pierwotny, wtórny i pośredni
Wały): ............................................... ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 i 5.2.
Grubość dzielonych pierścieni wału wejściowego:
Stara kompilacja: ............................................... ... od 6 do 6,5 (w przyrostach co 0,05);
Nowy zespół: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 i 0,36.
Grubość dzielonych pierścieni wału pośredniego: ................ 0,34; 0,35 i 0,36.
Grubość podkładek regulacyjnych wału pośredniego: .............. 2; 2.2 i
Od 1,35 do 1,75 (w przyrostach co 0,05).
Grubość pierścieni wału wejściowego: ................. od 1,3 do 1,75 (w przyrostach co 0,05).
Grubość pierścienia ustalającego wtórnego łożyska wałeczkowego
Vala: ................................................ ........... od 2,7 do 3 (w przyrostach co 0,1).
Grubość pierścieni sprężystych piast synchronizatora:
1. i 2. bieg: ......................................... od 2,3 do 2,5 (w przyrostach co 0,05).
5. i 6. bieg:
Pierwszy montaż: ............................................. ... od 1,40 do 1,75 (w przyrostach co 0,05);
2. montaż: ........................................ 2.2 i od 2,30 do 2,50 (w przyrostach co 0,05).
Pojemność skrzyni korbowej: ............................................... ................................... 8,6 litra.
Lepkość: olej wielosezonowy SAE 80W90; olej o ograniczonym zakresie zastosowania: poniżej (HS: SAE 80W lub SAE30; powyżej GHS: SAE 80W lub SAE 30.
Smar: ...................... smar litowy, klasa NLGI 3
(łożysko oporowe zwolnienia sprzęgła, piasta tarczy ciernej, wał wejściowy).
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych (kgm)
Nakrętka tarczy wyjściowej: .............................................. .............................. 36.
Oś wideł: ............................................... ................................................. 16 .
Napęd obrotomierza: ............................................... .................................... 10.
Stycznik światła cofania: ............................................. ................... 4,5.
Stycznik neutralny: .............................................. .......... 4,5
Korek spustowy:
Stożek: ................................................ .................................................. .6.
Bezpośrednio: ................................................ .................................................. .... 5.