Moc diesla. Który silnik jest lepszy - olej napędowy lub benzyna

Bierzemy pod uwagę cechy fabryczne: moc i moment obrotowy silnika, dynamikę, maksymalną prędkość. Jako podstawę do obliczenia kosztów przyjmujemy zużycie paliwa paszportowego w cyklu mieszanym (pobieramy 38 rubli / litr w przypadku benzyny, 36 rubli / litr w przypadku oleju napędowego), a także koszty utrzymania od autoryzowanego dealera do 90 000-100 000 km. Porównujemy kilka par samochodów tego samego wyposażenia, ale z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, podobnymi pod względem pojemności i mocy. Ostateczna różnica w kosztach na 100 000 km jest obliczana z uwzględnieniem początkowego kosztu samochodu.

Oczywiście wyniki są przybliżone. W końcu koszt samochodu zależy od wielu czynników: warunków pracy, stylu jazdy i wreszcie szczęścia. Jednak te obliczenia dają ogólny obraz tego, co otrzymamy, wybierając tę \u200b\u200blub inną modyfikację. Zobacz naszą selekcję zdjęć ...

Główny wynik prostych obliczeń: oszczędność na samochodzie z silnikiem diesla z reguły nie zadziała. Chyba że z biegnie znacznie więcej niż 100 000 km. Samochód z silnikiem Diesla jest droższy od silnika benzynowego średnio o 100 000 rubli, co jest prawie niemożliwe do „pobicia”. Jest jednak przyjemny wyjątek: diesel Nissan jest tylko o 30 000 rubli droższy niż benzyna. Dlatego ceteris paribus, ich właściciele wygrają nieco ponad 60 000 rubli na 100 000 km. Pytanie: ile to zajmie?

Okazuje się, że w zdecydowanej większości modeli silnik Diesla to jedna strata? W tym sensie tak! Ale spójrz na charakterystykę samochodów. Wersje z silnikiem Diesla nie tracą, ale z reguły przewyższają krewnych benzyny pod względem dynamiki, zawsze zauważalnie przewyższając je w tej chwili. Nawiasem mówiąc, nasz wielokrotnie to pokazał testy porównawcze. Jazda nowoczesnym silnikiem Diesla jest wygodniejsza i po prostu przyjemniejsza. Czy warto zapłacić za samochód z silnikiem na paliwo ciężkie? Ponadto silniki wysokoprężne są szczególnie wybredne pod względem jakości. Odpowiedź na to pytanie jest oczywiście bardzo indywidualna. Tani i wygodny, szczególnie - miły - nie zawsze to samo.

Nie mówimy celowo o przewadze kosztów paliwa, ponieważ różnica jest nieznaczna. Na stacjach benzynowych w Moskwie prosi się o 32,46 rubla za litr AI-92, 35,2 rubla za AI-95, a 33,5 rubla jest sprzedawanych za olej napędowy.

Ponadto, wykorzystując jako przykład kilka najlepiej sprzedających się modeli w Rosji, zastanówmy się, ile kosztuje samochód z benzyną i olejem napędowym w czasie przejechania 20 000 km. Z góry zastrzegamy, że dane paszportowe dotyczące natężenia przepływu są oczywiście niedoszacowane, aw rzeczywistości będą wyższe na każdym silniku.

Zanim uzbroimy się w katalogi z cenami i kalkulatorem, jeszcze raz wyjaśnijmy, jakie są zalety i wady silników Diesla.

Silnik benzynowy Silnik wysokoprężny
   Plusy
   Powszechna i większa (w porównaniu do oleju napędowego) liczba części zamiennych na rynku.    Wyższa wydajność silnika, a tym samym niższe zużycie paliwa.

Rozwinięty moment obrotowy („moc silnika”) jest wyższy ze względu na wyższy stopień sprężania i charakter spalania paliwa.
   Wady

Początkowo większe zużycie paliwa. Jednak kwestię oszczędności rozwiązuje skutecznie instalacja urządzeń gazowych.

Mniejszy moment obrotowy. Problem trakcji przy niskich prędkościach został częściowo rozwiązany w silnikach z turbodoładowaniem.

Aby wytrzymać wysokie ciśnienie, blok silnika wysokoprężnego jest bardziej masywny, a sam silnik jest cięższy.

Samochody z silnikami wysokoprężnymi są droższe ceteris paribus.

Zimą diesel może zamarznąć.

Samochody z silnikiem Diesla mają wiele oryginalnych części zamiennych (w porównaniu z benzyną), a ich zakup w Rosji może być trudny.

Jest mniej specjalistów od diesla, a naprawy są droższe.

Renault Duster

Popularny crossover jest wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 (102 KM) i 2,0 (135 KM), a także jeden 1,5-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 90 litrów. z

Przy wyborze Expression (minimum, w którym obecne są oba silniki), samochód z silnikiem diesla kosztuje 679,000 rubli. Deklarowane zużycie paliwa w trybie miasto / autostrada nie przekracza odpowiednio 5,9 i 5 litrów na 100 km. Przy rocznym przebiegu 20 000 km i oficjalnym zużyciu oleju napędowego w cyklu mieszanym na poziomie 5,3 litra, widzimy, że cena rocznego zaopatrzenia w paliwo wyniesie 35 510 rubli. Przez te dwa dziesiątki tysięcy kilometrów będziesz musiał odwiedzić tę markową usługę dwa razy i przejść konserwację na 10 000 i 20 000 km. Koszt każdego z nich wynosi 9200 rubli.

Za benzynę Duster z tym samym poziomem wyposażenia w salonach sprzedaży z prośbą 614 000 rubli. Silnik o pojemności 1,6 litra porusza się po mieście i na autostradzie odpowiednio 11 i 7 litrów 95. Przy rocznym przebiegu 20 000 km na paliwo trzeba będzie wydać 57 859 rubli. Ale wizyta w serwisie na 20 000 km będzie tylko jedna (TO-15) i będzie kosztować 8300 rubli.

Nissan Qashqai

Na rynku rosyjskim druga generacja popularnego „japońskiego” jest oferowana z trzema jednostkami napędowymi - dwiema benzyną (1,2 i 2,0 litry; 115 i 144 KM) i jedną turbodiesel (1,6 litra, 130 KM).



Qashqai w wydajności SE i z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra kosztuje 1127000 rubli. Crossover zużywa od 4,5 do 5,6 litra na 100 kilometrów (odpowiednio na autostradzie i w mieście). Przy dwudziestotysięcznym przebiegu i średnim zużyciu 4,9 litra / 100 km całkowity koszt „zjedzonego” oleju napędowego wyniesie 32 830 rubli. Pierwszy koszt konserwacji w wysokości 9739 rubli przeprowadzany jest po 20 000 km.

Crossover z mocniejszym silnik benzynowy  tańsze - 1042000 rubli. Łatwo obliczyć, że przy „apetycie” 5,5 - 9,2 litra na 100 km (autostrada miejska) potrzeba 48 576 rubli, aby pokonać 20 000 km. Konserwacja  „Benzyna” przeprowadzana jest co 15 000 km. Został oszacowany na 6510 rubli.

Skoda Octavia

Czeski liftback trzeciej generacji na rynku krajowym działa z trzema silnikami benzynowymi i jednym silnikiem wysokoprężnym. Dla porównania wybraliśmy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny (143 KM) o podobnej mocy oraz 1,4-litrowy silnik benzynowy (140 KM). Oba samochody w środkowym wykonaniu - Ambicja.



W pobliżu Skody Octavia z 2,0-litrowym turbodieselem znajduje się metka z napisem 964,000 rubli. Winda w mieście wydaje 6,4 litra na sto kilometrów i około 4,3 litra na autostradzie. Po przejechaniu 20 000 km Octavia zużyje 1020 litrów oleju napędowego, którego zakup będzie wymagał 34 170 rubli. Po 15 000 zaleca się odwiedzić markową stację paliw w celu przejścia TO-1, która będzie kosztować właściciela 8702 rubli.

Kupując Skodę Octavię z turbodoładowanym 1,4-litrowym silnikiem benzynowym, będziesz musiał zapłacić 864 000 rubli. Zużycie paliwa w trybie autostrada-miasto rzadko przekracza odpowiednio 4,7 i 6,4 litra na 100 km, tak że 20 000 km będzie kosztowało kierowcę 37 312 rubli za paliwo. Pierwsza konserwacja odbywa się po 15 000 km, komponenty i prace szacuje się na 7495 rubli.

Volkswagen Caddy

Ciężko pracująca „pięta” marki „ludowej” w Rosji jest oferowana z dwulitrowym silnikiem Diesla o pojemności 110 litrów. z oraz 1,2-litrowa jednostka benzynowa o dwóch poziomach mocy (86 i 105 KM).



Za furgonetkę Volkswagen Caddy w wykonaniu Kastena z turbodiesel trzeba zapłacić 894 500 rubli. W trybie miejskim zużywa 6,9 litra oleju napędowego na 100 km, a na autostradzie z równomierną jazdą „Kaddik” zużywa 4,7 litra na „sto”. Przy średnim zużyciu 5,1 l / 100 km na 20 000 km na paliwo wydanych zostanie 34 170 rubli. Pierwsza planowa konserwacja odbywa się na 15 000 km i kosztuje 7410 rubli.

Benzyna Caddy z silnikiem benzynowym o mocy 105 koni mechanicznych prosi o 851 800 rubli. Poza miastem i metropolią „ciasto” wydaje odpowiednio 6,0 i 8,1 l / 100 km. Właściciel za przejechane 20 000 kilometrów wyda 47 872 rubli na benzynę. 6200 rubli - dokładnie tyle trzeba zapłacić za pierwszy przegląd techniczny po przejechaniu 15 000 km.

Citroen Grand C4 Picasso

Futurystyczny francuski minivan na rynku rosyjskim sprzedawany jest z dwoma silnikami benzynowymi (1,6 l; 120 i 150 KM) i jednym turbodiesel o tej samej pojemności (115 KM).

Co wziąć?

Niestety, dziś silnik wysokoprężny można wybrać wyłącznie z wielkiej miłości do dudnienia basu i „soczystej” przyczepności przy najniższych obrotach. Mów co chcesz, ale utrzymanie takiego samochodu jest mniej opłacalne niż benzyna. Rosyjska rzeczywistość dodaje kolejny powód do rezygnacji z silnika wysokoprężnego: zły wybór poziomów wyposażenia.

Nieczęsto można znaleźć samochód z silnikiem Diesla u „mechanika”, „maszyny”, napędu na przednie koła lub na wszystkie koła. Zwykle musisz zadowolić się jedną lub dwiema opcjami. Marketerzy twierdzą, że wyświetlanie wielu wersji jednocześnie jest drogie i nieuzasadnione z powodu niskiego popytu. Jednak popyt jest częściowo niski z powodu zawężenia wyboru. Błędne koło? Wygląda na to, że tak.

Z jakim silnikiem jeździsz i co chciałbyś zamiast niego?

Artykuł o zaletach i wadach silników benzynowych i wysokoprężnych. Kryteria preferencji. Na końcu artykułu - ciekawe wideo o silnikach benzynowych i wysokoprężnych.

Ale jeśli spróbujesz zrozumieć istotę problemu, okaże się, że wszystko nie jest tak oczywiste, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ponieważ każdy z silników ma wiele unikalnych właściwości i cech, a także zalety i wady. Ponadto silnik wysokoprężny  nie ma to nic wspólnego z silnikami benzynowymi, a ich wspólną cechą jest być może nazwa - „silnik” oraz kilka podstawowych jednostek i zespołów. Wszystko inne w przypadku silników jest inne i dotyczy to nie tylko części technicznej, ale także zasady działania, kosztów konserwacji i maksymalnego okresu użytkowania.

Dlatego nie dodamy paliwa do ognia, ale staramy się podkreślić główne punkty, które pomogą właścicielom samochodów wybrać najbardziej optymalną opcję dla siebie, w oparciu o osobiste potrzeby i warunki eksploatacji samochodu.

Statystyka sprzedaży



Zanim przejdziemy do bezpośredniego porównania i ustalenia zalet i wad każdego rodzaju silnika, przyjrzymy się statystykom sprzedaży samochodów wykorzystujących silnik Diesla i benzynę do ruchu.

Tak więc spośród wszystkich samochodów sprzedawanych na rynku krajowym około 7% jest wyposażonych w silniki Diesla, kolejne 2% to samochody z silnikami elektrycznymi lub hybrydowymi, a pozostałe 91% to samochody z silnikiem benzynowym.


Przede wszystkim dlatego, że cena początkowa samochodów z silnikiem Diesla jest znacznie wyższa niż koszt ich odpowiedników z benzyną. Weźmy na przykład jeden z najlepiej sprzedających się SUV-ów w Rosji - model Renault Duster  w pakiecie Expression, którego minimalna cena z silnikiem benzynowym i napędem na wszystkie koła zaczyna się od 845 tysięcy rubli, natomiast minimalny koszt samochodu z podobną skrzynią biegów, ale z silnikiem Diesla, wynosi już 934 tysiące rubli. Czujesz różnicę?

Po drugie, asortyment samochodów benzynowych na rynku rosyjskim znacznie przewyższa asortyment samochodów z silnikiem Diesla. Powodem tego, zdaniem samych producentów samochodów, jest niska jakość krajowego oleju napędowego, który grozi kosztownymi naprawami i szybką awarią silników Diesla. W rezultacie kultura posiadania silników Diesla po prostu nigdzie się nie pojawi.

Jednakże, uczciwie, zauważamy, że producenci samochodów stopniowo poszerzają swoją ofertę o popularne wersje diesla, ponieważ ich zapotrzebowanie w Rosji stopniowo rośnie.

Olej napędowy lub benzyna - porównanie głównych parametrów



Biorąc pod uwagę pytanie, który silnik wybrać na benzynę lub olej napędowy, bezpośrednio porównamy ich główne parametry:
  1. Moc i moment obrotowy. Jeśli weźmiesz dwa silniki o podobnej objętości, w większości przypadków rodzaj benzyny silnika da większą moc, a olej napędowy zawsze będzie miał większy moment obrotowy. Dlatego jeśli przyspieszenie jest dla Ciebie ważne, a parametr nośności odgrywa drugorzędną rolę, to samochód z benzynowym zespołem napędowym będzie najlepszym wyborem i na odwrót.
  2. Rentowność Jeden litr oleju napędowego zawiera więcej energii niż jeden litr benzyny, w wyniku czego silniki diesla mają wyższą wydajność przy spalaniu jednego litra paliwa, dzięki czemu zapewniają wyższą wydajność.
  3. Ilość hałasu i wibracji. Pomimo faktu, że w ostatnich latach producenci samochodów zrobili ogromny krok naprzód, silniki diesla są nadal głośniejsze i drżą niż ich odpowiedniki z gazem. Jest to szczególnie uderzające na biegu jałowym i przyspieszeniu.
  4. Uruchom w chłodne dni. Każdy, kto kiedykolwiek spotkał silniki Diesla, wie, że uruchomienie silnika w temperaturach poniżej 30 stopni to kolejne zadanie. To prawda, że \u200b\u200bdotyczy to konwencjonalnych silników Diesla, ponieważ ich bardziej zaawansowane i droższe modyfikacje są specjalnie wyposażone w świece żarowe, mocniejsze rozruszniki i akumulatory, a także specjalne elementy grzewcze zaprojektowane w celu utrzymania wymaganej temperatury w bloku silnika. Silniki benzynowe wyglądają bardziej korzystnie, ponieważ problemy z uruchomieniem często obserwuje się tylko w temperaturach poniżej 40 stopni.
  5. Koszt usługi Odpowiadając na pytanie, co jest lepszym olejem napędowym lub benzyną, nie można nie wspomnieć o takim parametrze, jak koszt krótko- i długoterminowej konserwacji. Krótkoterminowa konserwacja oleju napędowego kosztuje więc rząd wielkości droższy, czego przyczyną jest obecność większej ilości oleju w silniku, co wymaga częstszej wymiany filtrów i uszczelek. Ale koszt długoterminowej konserwacji silnika wysokoprężnego jest znacznie niższy, ponieważ ma wyższą trwałość, a zatem będzie wymagał poważnego przeglądu znacznie później.
  6. Cena paliwa. Kilka lat temu cena oleju napędowego była zauważalnie niższa niż koszt benzyny, więc wniosek był oczywisty. Teraz koszt oleju napędowego jest jak najbardziej zbliżony do ceny benzyny, aw niektórych przypadkach nawet go przekracza, dzięki czemu różnica między olejem napędowym a benzyną nie jest tak oczywista.

Zalety i wady każdego typu silnika

Po ustaleniu różnicy między głównymi parametrami można podsumować i przeanalizować główne zalety i wady każdego typu silnika.

Silnik Diesla - zalety i wady


Zalety

  • Niskie zużycie paliwa. Bez względu na to, jak ekonomiczne są nowoczesne silniki benzynowe, będą one gorsze od silników wysokoprężnych o wysokiej wydajności i zapewniających wyższy moment obrotowy przez długi czas pod względem zużycia paliwa.
  • Niższy podatek od pojazdów. Ponieważ silniki Diesla mają mniejszą moc i porównywalne właściwości, wartość podatku transportowego jest dla nich o rząd wielkości niższa.
  • Przyjazność dla środowiska. Nikomu nie będzie tajemnicą, że silniki Diesla są bardziej przyjazne dla środowiska niż silniki benzynowe, ustępując tylko hybrydom i samochodom elektrycznym pod tym parametrem.
  • Długowieczność Nowoczesne silniki benzynowe muszą przejść od 150 do 200 tysięcy kilometrów, zanim będą wymagały gruntownego remontu, podczas gdy w przypadku silnika wysokoprężnego wartość ta jest co najmniej dwa razy większa, co wskazuje na ich większą trwałość i niezawodność.

Wady

  • Wyższe wymagania dotyczące jakości paliw, co jest szczególnie prawdziwe w kontekście realiów rosyjskich. Jeśli zatankujesz silnik wysokoprężny paliwem niskiej jakości, będzie on wkrótce wymagał napraw, co w porównaniu z silnikiem benzynowym będzie kosztowało więcej okrągłej sumy.
  • Mogą wystąpić problemy z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach.
  • Dłuższa rozgrzewka, dlatego podczas jazdy zimą musisz być przygotowany na to, że żarliwe ciepło pojawi się we wnętrzu samochodu dopiero po kilku kilometrach.
  • Wyższe koszty utrzymania, a liczba usług samochodowych obsługujących silniki Diesla jest zauważalnie niższa niż w przypadku podobnych samochodów ciężarowych z benzyną. To prawda, że \u200b\u200bjeśli koszty napraw i konserwacji zostaną rozrzucone w czasie dłuższej żywotności silnika wysokoprężnego, oszczędności na silniku benzynowym nie będą tak znaczące.
  • Zauważalnie wyższa cena początkowa dla samochodu z silnikiem Diesla, który może osiągnąć 10-20% w porównaniu z podobnym samochodem benzynowym.

Silnik benzynowy - zalety i wady


Zalety

  • Prostota projektu i rozpowszechnienie. Silnik benzynowy ma prostszą konstrukcję niż silnik wysokoprężny i jest bardziej powszechny w Rosji, co pozwala na naprawy i tuning w prawie każdym serwisie samochodowym.
  • Pewne uruchomienie w prawie każdych warunkach pogodowych. Jeśli silnik nie ma wadliwego działania, uruchomienie nie będzie trudne nawet w temperaturze poniżej 40 stopni Celsjusza, natomiast w przypadku silnika Diesla w porównywalnych warunkach można zaobserwować problemy z rozruchem.
  • Rozsądna cena. Samochody z benzynowymi silnikami ICE będą kosztować znacznie taniej niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla, jednak ta zasada nie dotyczy samochodów używanych.
  • Szerszy wybór poziomów wyposażenia, dotyczy to prawie każdego producenta samochodów reprezentowanego w Rosji.

Wady

  • Częste problemy z układem zapłonowym. W porównaniu z silnikami wysokoprężnymi w silnikach benzynowych układ zapłonowy często zawodzi, co obiecuje dodatkowe i bardziej regularne koszty materiałów.
  • Niskie zakresy robocze. Aby jak najlepiej wykorzystać silnik benzynowy, trzeba go „mocno przekręcić” na długi czas i mocno, a silnik wysokoprężny ma maksymalny zwrot niemal z biegu jałowego.
  • Rentowność Jak powiedzieliśmy, bez względu na to, jak nowoczesny jest silnik gazowy, jego zużycie będzie nadal przekraczać zużycie silnika wysokoprężnego.
W związku z tym należy wybrać rodzaj silnika w oparciu o warunki pracy i styl jazdy, więc jeśli chcesz szybko przyspieszyć, nie planuj dźwigać dużych obciążeń i nie używaj samochodu do celów komercyjnych, bardziej odpowiedni jest samochód z silnikiem benzynowym. W przeciwnym razie lepiej wybrać silnik wysokoprężny.

Film o silnikach benzynowych i wysokoprężnych: