Anuluj obowiązkową instalację systemu Era-Glonass w pojeździe.

Aktualizacja informacji 02.27.2017

Jakoś niepostrzeżenie na tle bardziej „interesujących” i „ważnych” wiadomości w Rosji i na świecie, które wiele mediów transmituje o nas, dla wielu kierowców i biznesmenów „godziny X”. Tak więc, zgodnie z nowym rozporządzeniem technicznym w sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych w Federacji Rosyjskiej i zarządzeniami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji nr 1072, Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej nr 3557, Federalnej Służby Celnej Rosji nr 2293 z dnia 11.11.2015 r., Od 1 stycznia 2017 r. Zaczną obowiązywać w Rosji normy zobowiązujące producentów samochodów do zainstalowania systemu ERA w samochodach -GLONASS (urządzenie połączenia alarmowego). W rezultacie, począwszy od nowego roku, wszystkie samochody produkowane w naszym kraju, a także importowane do Rosji, muszą być wyposażone w takie urządzenia.

Oznacza to, że jeśli od nowego roku 2017 samochód nie będzie wyposażony w urządzenie ERA-GLONASS, to organy celne lub policja drogowa nie będą wydawać paszportów pojazdów (TCP) pojazdom. W związku z tym, w przypadku braku PTS, właściciele lub importerzy nie będą mogli wystawić samochodów na rejestrację w policji drogowej, po otrzymaniu tablic rejestracyjnych.

Ten obowiązkowy wymóg jest również zawarty w rozporządzeniu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej (zamówienie nr 496 z dnia 23 lipca 2005 r., Zmienione 11 listopada 2015 r.), Które zatwierdza przepis dotyczący paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów (PTS) wydanych w Rosji, oraz we wspólnych zarządzeniach Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej oraz Federalnej Służby Celnej Federacji Rosyjskiej z dnia 11 listopada 2015 r. nr 1072/3557/2293).

Oto tekst paragrafu 19.1 Przepisów dotyczących paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów (PTS), wprowadzonych w Rosji od 01.01.2017:

• 19.1. W przypadku wydania paszportu pojazdu lub duplikatu paszportu dla pojazdu lub podwozia wyposażonego w urządzenie do wezwania pomocy, informacje o numerze identyfikacyjnym urządzenia do wezwania pomocy są wpisane w sekcji „Oznaczenia specjalne”.

Najgorsze jest to, że zgodnie z wymogami nowego ustawodawstwa od 1 stycznia 2017 r. Wprowadzanie informacji o numerze identyfikacyjnym urządzenia alarmowego w sekcji „Oznaczenia specjalne” jest obowiązkowe dla wszystkich nowo zwolnionych pojazdów zgodnie z wymogami przepisów technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych.

Obowiązkowy wymóg dotyczący numeru identyfikacyjnego urządzenia ERA-GLONASS, który powinien zostać wprowadzony w znakach specjalnych TCP przez organy celne Federacji Rosyjskiej lub policję drogową, faktycznie wyklucza prawo wszystkich samochodów produkowanych w kraju i importowanych do Rosji bez urządzeń alarmowych (ERA GLONASS) jak w takich pojazdach od nowego roku właściciele nie będą mogli odbierać TCP.

Na pierwszy rzut oka ta innowacja dotyczy tylko nowych pojazdów produkowanych w Rosji lub importowanych z zagranicy za pośrednictwem organów celnych Federacji Rosyjskiej. Ale w rzeczywistości wymóg instalacji systemu ERA GLONASS w samochodzie dotyczy nie tylko nowych samochodów, ale wszystkich używanych pojazdów, które zostaną przywiezione i poddane odprawie celnej po 1 stycznia 2017 r.

Czy można niezależnie wyposażyć samochód w system ERA-GLONASS do odbioru TCP?

Teoretycznie każdy właściciel samochodu może to zrobić. Ale w rzeczywistości nie jest to ekonomicznie opłacalne. Osądź sam. Średni koszt urządzeń alarmowych dostępnych w sprzedaży dla osób fizycznych wynosi około 20 tysięcy rubli. Ale instalacja urządzenia nie wystarczy, aby zaimportować samochód do Rosji i otrzymać TCP.

Przypomnijmy, że kilka lat temu, dla organów celnych pojazdu i otrzymania tytułu, wymagane jest świadectwo bezpieczeństwa budowy pojazdów (SBTCS).

Ten certyfikat potwierdza, że \u200b\u200bsamochód importowany na terytorium Rosji jest w dobrym stanie i nie ma żadnych naruszeń oraz że jest dopuszczony do ruchu w ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej i Unii Celnej.

Niestety od Nowego Roku 2017 nie będzie możliwe uzyskanie podobnego certyfikatu bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu (SBTCS) w samochodzie, który nie jest wyposażony w urządzenie alarmowe (ERA GLONASS). W związku z tym bez otrzymania certyfikatu bezpieczeństwa pojazdu wydanie TCP nie jest możliwe.

Jak zatem uzyskać certyfikat SBTCs, jeśli niezależnie wyposażasz samochód w urządzenie ERA-GLONASS?

Aby uzyskać SBKTS w pojeździe, właściciel, który samodzielnie zainstalował ERA-GLONASS, musi przeprowadzić co najmniej dwa testy zderzeniowe w wyspecjalizowanej organizacji. Warto zauważyć, że w tych testach zderzeniowych specjaliści muszą rozbić co najmniej dwa samochody, aby sprawdzić funkcjonowanie urządzenia do wezwania pomocy w razie wypadku.

Po takich próbach (zakończonych sukcesem) otrzymasz certyfikat, na podstawie którego TCP oznaczy numer identyfikacyjny urządzenia alarmowego. Ale to jest teoria. W praktyce taki test może wymagać co najmniej 30 milionów rubli. Tak więc tylko duzi importerzy zagranicznych samochodów do Rosji mogą sobie pozwolić na takie kwoty.

Jakie informacje są wprowadzane w sekcji „Znaki specjalne” TCP w systemie ERA-GLONASS?

Zgodnie z obowiązującymi przepisami, od 1 stycznia 2017 r., Przy wydawaniu TCP dla samochodów wprowadzonych do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej, numer telefonu alarmowego (ERA GLONASS) jest oznaczony specjalnymi znakami.

Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że po wprowadzeniu obowiązkowego wymogu obecności we wszystkich nowo importowanych lub produkowanych pojazdach systemu ERA-GLONASS w naszym kraju, import samochodów zagranicznych, który spadł już w ostatnich latach, zostanie znacznie zmniejszony. Możliwe, że nasz rynek ponownie straci wiele modeli samochodów.

Na przykład kilka znanych zagranicznych marek samochodowych ogłosiło już, że wprowadzają na rynek niektóre modele samochodów od 2017 r. Z powodu braku możliwości zainstalowania systemu ERA-GLONASS ze względów ekonomicznych.

Oczywiście koszty certyfikacji urządzeń alarmowych zainstalowanych w samych samochodach mogą nie być porównywalne z niewielkim zyskiem przy sprzedaży rzadkich lub mało popularnych modeli w Rosji.

Oznacza to, że wiele światowych firm motoryzacyjnych odmówiło kontaktu z systemem ERA-GLONASS i praktycznie przestało importować wiele modeli do Rosji.

Niestety nie ma w tym nic dobrego, ponieważ w ciągu ostatnich 3 lat stało się bardzo wąskie i nie jest już interesujące dla wielu światowych firm motoryzacyjnych. Tak, oczywiście, im mniejsza konkurencja na rynku samochodowym, tym lepiej dla AvtoVAZ.

Niestety, bez konkurencji na rynku, żadna firma na świecie nie odniosła sukcesu. Dlatego, w interesie naszych władz, wręcz przeciwnie, wspieraj wszystkich producentów samochodów w naszym kraju i możliwe jest odłożenie obowiązkowego wymogu instalacji systemu ERA-GLONASS na samochodach. W końcu wpłynie to bezpośrednio na ceny sprzedaży cen fabrycznych samochodów nie tylko importowanych z zagranicy, ale także produkowanych w Rosji.

Od początku 2017 r. 1217 samochodów zostało zarejestrowanych przez urzędy celne Dalekiego Wschodu, ale nie wszyscy właściciele samochodów mogli odebrać swoje samochody. Na dzień 27 stycznia 2017 r. 769 samochodów pozostaje w składach celnych. Właściciele pozostałych 448 samochodów mieli szczęście wydać TCP do 31 grudnia 2016 r. Jednak nawet w tych przypadkach pracownicy Departamentu Celnego przeprowadzają kontrole legalności wydawania dokumentów.

Aby samochody były odpowiednio zaprojektowane przez ich właścicieli, będą musieli zainstalować przyciski SOS ERA-GLONASS.

Przycisk ERA-GLONASS

Nawet w najprostszym nowym samochodzie domowym o najprostszej konfiguracji powinien być teraz specjalny przycisk SOS. Znajduje się na suficie obok abażuru nad drzwiami kierowcy.

  Przycisk ERA-GLONASS

Przycisk ERA-GLONASS jest zasadniczo przyciskiem połączenia alarmowego, podobnie jak w telefonie komórkowym. Oczywiście są różnice. System przesyła nie tylko informacje o zdarzeniu awaryjnym, ale także informacje o samochodzie, w tym jego współrzędne, numer VIN, model, kolor i rodzaj paliwa.

O ERA-GLONASS

Instalacja systemu ERA-GLONASS polega na tym, że samochód wyśle \u200b\u200bsygnał o niebezpieczeństwie w razie wypadku lub innej sytuacji awaryjnej. Chociaż ERA-GLONASS został stworzony, aby pomóc w odzyskaniu systemu GLONASS, można używać nie tylko satelitarnego nawigatora GPS, ale także sygnałów z komórkowych stacji bazowych. Dlatego prawie wszystkie urządzenia nawigacyjne są wyposażone w podwójny mikroukład.

Karta SIM operatora komórkowego jest włożona do bloku. Automatycznie łączy się z dowolną dostępną siecią. Z kolei operatorzy komórkowi byli zobowiązani do bezpłatnego odbierania i obsługi wszystkich połączeń alarmowych ERA.

Jak działa ERA-GLONASS

Istnieją dwie opcje uruchomienia systemu ERA-GLONASS:

1. Przycisk zostaje naciśnięty przez samego kierowcę, po czym system przesyła alarm;
2. System niezależnie wysyła sygnał po uruchomieniu czujnika wstrząsu. Odbywa się to w przypadku, gdy po wypadku w samochodzie nie będzie osoby, która może dać sygnał ze względów zdrowotnych.

  Testy samochodów wyposażonych w system ERA-GLONASS

System wysyła sygnał do trzech służb jednocześnie: policji, Ministerstwa Ratownictwa i karetki pogotowia.

Według ekspertów ten system będzie w stanie uratować nawet 4000 istnień ludzkich rocznie.

Importowanie samochodu bez ERA-GLONASS

Każdy samochód, który został po raz pierwszy zarejestrowany w Federacji Rosyjskiej, musi być wyposażony w system ERA-GLONASS. Dotyczy to zarówno samochodów wyprodukowanych w Federacji Rosyjskiej, jak i sprowadzonych z zagranicy, które muszą być wykonane zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej (odbiór TCP).

Fakt, że Federalna Służba Celna nie ma jasnych instrukcji dotyczących rejestracji TCP dla pojazdów importowanych od 1 stycznia 2017 r. W rzeczywistości oznacza to niemożność sprowadzenia samochodu z zagranicy, ponieważ bez tytułu własności samochód zamienia się w nieruchomość znajdującą się w składzie celnym do tymczasowego składowania lub na prywatnym parkingu. Oczywiście nie pozostawiliśmy tego pytania bez opieki i nadal dowiadujemy się, jak zalegalizować importowany samochód. Ale chociaż pierwsze półtora miesiąca nadchodzącego roku przynoszą bardzo mieszane wiadomości ...

Dla tych, którzy właśnie słyszeli o istnieniu niektórych innowacji i trudności, wyjaśnijmy: od 1 stycznia 2017 r. Niemożliwe stało się uzyskanie TCP dla samochodu sprowadzanego z zagranicy bez uzyskania certyfikatu SBCTC (certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu), który stanowi że samochód jest wyposażony w UVEOS (awaryjne urządzenie alarmowe). Niuans polega na tym, że żaden samochód za granicą nie jest wyposażony w wymagane urządzenie, powiązane z systemem ERA-GLONASS - i dlatego nie można uzyskać TCP bez dodatkowego wyposażenia.

A co teraz robić?

Kto powie mi, kto pokaże

Decydując się na jeden z głównych problemów - potrzebę ustanowienia certyfikowanego i funkcjonalnego UVEOS współpracującego z ERA-GLONASS - przystąpiliśmy do jego rozwiązania. Oczywiście pierwszą instancją, która miała pomóc w rozwiązaniu tego problemu, była bezpośrednio GLONASS JSC. W odpowiedzi na naszą prośbę o wyjaśnienie instalacji i certyfikacji urządzenia otrzymaliśmy następujące informacje.

Serwis prasowy GLONASS JSC

GLONASS Spółka Akcyjna nie jest dostawcą, producentem ani instalatorem sprzętu ERA-GLONASS.

Wykaz producentów urządzeń alarmowych, dla których otrzymano certyfikaty zgodności z wymogami przepisów technicznych Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (TR TS 018/2011),opublikowane na stronie   Federalna służba akredytacji w sekcji „Rejestry / certyfikaty zgodności / krajowa część ujednoliconego rejestru wydanych certyfikatów zgodności wydanych w jednym formularzu / producent” (można określić słowem kluczowym „awaryjne” w polu „Produkty”).

GLONASS JSC jest gotowy do zarejestrowania w GAIS ERA-GLONASS każdego właściciela inicjatywy, który instaluje terminal spełniający wymagania przepisów technicznych Unii Celnej „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (TR TS 018/2011), wypełnia i wysyła do nasodpowiednia forma . Rejestracja w GAIS „ERA-GLONASS” zgodnie z prawem federalnym jest bezpłatna.

Pomyśleliśmy - problem z rejestracją został już rozwiązany. Pozostaje tylko dowiedzieć się, gdzie, jak i za jaką ilość można zainstalować niezbędny sprzęt w samochodzie.

Należy zauważyć, że wspomniana wyżej lista organizacji GLONASS JSC organizacji produkujących urządzenia do połączeń alarmowych okazała się nie tylko imponująca, ale także starannie oznakowana.

Lwia część organizacji jest wyraźnie odzwierciedlona w nazwie marki, której pojazdy wyposaża UVEOS: „urządzenia alarmowe modelu 001, w konfiguracji standardowego wyposażenia dla pojazdów kategorii M1, M1G produkowanych przez Jaguar Land Rover Limited”, „urządzenia alarmowe modelu 8450005642 w konfiguracji standardowego wyposażenia pojazdów produkowanych przez PJSC AvtoVAZ i tak dalej. Niemniej jednak istnieją również „niezależni” dostawcy sprzętu - Fort Telecom odpowiedział na naszą prośbę.

Vladimir Makarenko

dyrektor ds. Rozwoju Fort Telecom

„Terminal ERA-GLONASS to urządzenie montowane w samochodzie. W samochodach fakt i dotkliwość wypadku jest określana automatycznie przez specjalny algorytm przy użyciu precyzyjnego akcelerometru i żyroskopu, a ponadto połączenie alarmowe można wykonać ręcznie za naciśnięciem jednego przycisku. Dane o wypadkach, takie jak dotkliwość, liczba pasażerów, kod VIN pojazdu i lokalizacja satelity GLONASS są przesyłane do centrum wysyłkowego za pośrednictwem modemu INBAND za pomocą sieci GSM. Zakres dostawy standardowych układów określa producent pojazdu.

Jeśli system jest zainstalowany w samochodzie, który został już wprowadzony do ruchu, można użyć certyfikowanego zestawu UVEOS (urządzenia do połączeń alarmowych), a właściciel musi złożyć wniosek do GLONASS JSC o podłączenie swojego samochodu do bazy ERA-GLONASS.

Procedura podłączania samochodów już wprowadzonych do systemu jest obecnie określana i jest opracowywana w GLONASS JSC w celu uproszczenia tego procesu.

W przypadku nowych modeli samochodów system ERA-GLONASS jest instalowany regularnie na przenośnikach samochodów. Obecnie producent samochodów nie jest w stanie uzyskać OTTS (homologacji typu pojazdu), jeśli urządzenie ERA nie jest uwzględnione w projekcie samochodu.

Jeśli mówimy o używanych samochodach importowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej po 1 stycznia 2017 r. I bez paszportu pojazdu (PTS), to również należą one do kategorii pojazdów wydanych do ruchu. Takie pojazdy muszą uzyskać certyfikat bezpieczeństwa konstrukcji pojazdu (SBKTS) i TCP. Ale jeśli do 1 stycznia 2017 r. Znak w obecności systemu ERA-GLONASS nie był wymagany w tych dokumentach, teraz jest to warunek wstępny do przejścia kontroli celnej i obsługi samochodu na terytorium Federacji Rosyjskiej. Procedura certyfikacji w tym przypadku pozostaje niezmieniona i jest opisana w przepisach technicznych TR TS 018: samochód musi posiadać certyfikat na UVEOS, a jeśli jest to samochód o masie mniejszej niż 2,5 tony, wówczas przy imporcie tego typu pojazdu konieczne będzie zdanie testów zderzeniowych zgodnie z zasadami EKG ONZ 94 i 95. Niestety, procedury importowania unikalnych typów samochodów importowanych przez jednostki jednostek rocznie, według naszych danych, nie zostały jeszcze określone.

W przypadku samochodów już używanych na drogach Federacji Rosyjskiej, w przypadku inicjatywy właściciela zainstalowania systemu ERA w jego samochodzie, opracowana zostanie uproszczona procedura modernizacji. Formalnie dziś każdy może kupić UVEOS, zainstalować go w samochodzie, a następnie złożyć pisemny wniosek o rejestrację pojazdu w GLONASS JSC. Jednak kwestia utworzenia autoryzowanych centrów technicznych upoważnionych przez naszą firmę do przeprowadzenia tej procedury jest nadal przedmiotem dyskusji.

Dziś Fort Telecom ma sieć partnerów i integratorów z ponad 100 firm w Rosji i krajach WNP. Teraz są aktywnie szkoleni. Firmy te z wieloletnim doświadczeniem w instalowaniu systemów monitorowania pojazdów GLONASS staną się odskocznią do tworzenia centrów instalacyjnych urządzeń ERA-GLONASS

Cena sprzętu może się znacznie różnić w zależności od zestawu dodatkowych funkcji znajdujących się w urządzeniu. Najprostsze urządzenie, posiadające tylko funkcję połączenia alarmowego, może kosztować 100-120 USD, a urządzenie z możliwością podłączenia dodatkowych czujników, integracji z magistralą CAN i innymi funkcjami może kosztować 300 USD i więcej.

Tylko akredytowane przez państwo niezależne centra certyfikacji są uprawnione do wydawania kodów SBTC po badaniu pojazdu.

Teraz, jako producent urządzeń, musimy odpowiedzieć na setki próśb od właścicieli pojazdów i firm instalujących sprzęt, wyjaśniając obecną procedurę wyposażania i importowania samochodów. Najważniejsze, na co możemy pomóc, to certyfikaty UVEOS dla określonych samochodów. Obecnie ponad 30% certyfikatów samochodowych wydaje się specjalnie na instalację ze sprzętem Fort Telecom. ”

Po przestudiowaniu tej szczegółowej odpowiedzi możemy sformułować cztery główne punktyokreślenie kolejności i istniejących problemów:

1. Według Fort Telecom, aby otrzymać PTS, konieczne jest nie tylko zainstalowanie UVEOS w importowanym samochodzie, ale także zdanie testów zderzeniowych - oczywiście wymaga to potwierdzenia od państwowych organów regulacyjnych.
2. Możliwe jest ustanowienie i rejestracja UVEOS z możliwością dalszej eksploatacji samochodu tylko w przypadku samochodów, które zostały już wprowadzone do ruchu - to znaczy posiadające TCP i zarejestrowane w policji drogowej.
3. W tej chwili pełnoprawna sieć organizacji instalacyjnych UVEOS jest dopiero w powijakach - innymi słowy, być może będziesz musiał ciężko pracować i podróżować, aby zainstalować niezbędny sprzęt.
4. Wydanie SBCTS nie jest przeprowadzane przez organizacje instalatorów (co w zasadzie było wcześniej rozumiane), ale przez niezależne ośrodki certyfikacji akredytowane przez państwo po badaniu pojazdu. Nieco później dowiemy się, o czym dokładnie mówimy.

Chur, nie ja

Po zajęciu się instalacją i certyfikacją UVEOS przeszliśmy bezpośrednio do kwestii legalizacji pojazdu. Załóżmy, że udało nam się zaimportować samochód, wyczyścić go, zainstalować UVEOS i zarejestrować urządzenie w GLONASS JSC. Co dalej i czy można uzyskać TCP bez uszkodzenia kilku kolejnych samochodów? Z tym pytaniem zwróciliśmy się do organów państwowych.

Wiadomości / Auto i społeczeństwo

Samochody importowane do Rosji bez ERA-GLONASS od 2017 roku nie będą mogły odbierać TCP

„Wydawanie paszportów samochodowych dla pojedynczych pojazdów importowanych przez osoby fizyczne i prawne, które nie są wyposażone w awaryjne urządzenia wywoławcze, jest przeprowadzane przez organy celne ...

1212 0 0 23.12.2016

Ponieważ nowa procedura wydawania paszportów samochodowych została wprowadzona przez „Rozporządzenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji N 1072, Ministerstwo Przemysłu i Handlu Rosji N 3557, Federalna Służba Celna Rosji N 2293 z dnia 11.11.2015 r. W sprawie zmiany rozporządzenia Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji N 496, Ministerstwa Przemysłu i Energii Rosji N 192, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji”, logiczne byłoby zastosowanie w tych przypadkach. Po odrzuceniu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych jako organu regulującego obrót samochodami, które już mają protokół TCP, wysłaliśmy zapytania do Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego i Federalnej Służby Celnej.

Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego nie było zaangażowane w ten temat: niezwłocznie i jednoznacznie poinformowało nas: „Pytanie do Ministerstwa Transportu”. Problem jest niewielki - zwróćmy się do nich.

Służba prasowa Ministerstwa Transportu Rosji natychmiast odpowiedziała na to żądanie, krótko informując: „W tych kwestiach należy skontaktować się z organami celnymi, a także policją drogową”. Cóż, jest to prawie logiczne, zdecydowaliśmy i ostatecznie skupiliśmy się na komunikacji z FCS.

Federalna Służba Celna była trudna do zgryzienia. Po około tygodniu komunikacji przez e-mail i telefon, w końcu otrzymaliśmy odpowiedź - ale nie otrzymaliśmy odpowiedzi na pytania. Pismo wysłane w odpowiedzi na nasze zapytanie zawierało między innymi następujące informacje.

Serwis prasowy Federalnej Służby Celnej

Wydawanie TCP nie jest operacją celną, a zatem nie jest regulowane przepisami celnymi. Jest to dodatkowa funkcja przypisana organom celnym przez rząd Federacji Rosyjskiej. PTS są wydawane przez organy celne zgodnie z rozporządzeniem w sprawie paszportów pojazdów, zatwierdzonym wspólnym rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Ministerstwa Przemysłu i Energii oraz Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji z dnia 23 czerwca 2005 r. Nr 496/192/134. Zgodnie z tym przepisem dostarczenie dokumentów potwierdzających zgodność pojazdu z przepisami technicznymi jest obowiązkowe zarówno dla osób prawnych, jak i osób fizycznych. Brak takich dokumentów pociąga za sobą odmowę wydania TCP.

Podczas briefingu w dniu 9 lutego 2017 r. We Władywostoku poruszono równie ważną kwestię dla społeczeństwa dotyczącą możliwości i procedury doposażania pojazdów w systemy alarmowe oraz ich dalszej certyfikacji w celu uzyskania TCP. Niestety kwestia ta leży poza kompetencjami organów celnych i powinna zostać skierowana do Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej. Do chwili obecnej brakuje procedury wydawania TCP po modernizacji.

Główny nacisk w odpowiedzi FCS dotyczył kwestii TCP dla samochodów importowanych przed 1 stycznia 2017 r. - takie pojazdy, które zdołały uzyskać SBTC w zeszłym roku, mogą otrzymać TCP „zgodnie ze starymi zasadami”, bez instalowania UVEOS i innych trudności. Ale te samochody oczywiście nie mają związku z palącymi pytaniami i dlatego znaczna część odpowiedzi FCS nie miała dla nas dużej wartości. Otrzymaliśmy jednak nazwę następnej instancji, z którą powinniśmy się skontaktować, aby uzyskać pożądane informacje.

Ministerstwo Przemysłu i Handlu otrzymało naszą prośbę 10 lutego. Po czekaniu i dodatkowym telefonie 13 lutego otrzymaliśmy wiadomość ustną, że odwołanie zostało przyjęte do pracy, ale nie ma na to odpowiedzi ... jeszcze. Wygląda na to, że w końcu znaleźliśmy ostateczny autorytet, mający na celu udzielenie ostatecznych odpowiedzi na interesujące nas pytania. Ale oto same odpowiedzi, być może do tej pory nie tylko dla nas, ale także dla tych, którzy powinni je udzielić.

Tymczasem w prawdziwym życiu

Życie i praca trwają jednak nie tylko w ministerstwach, ale także wśród obywateli - także tych, którzy planowali i planują sprowadzenie samochodu do kraju. Wiadomość od bezpośredniego uczestnika wydarzeń pojawiła się niedawno na forum rosyjskiego portalu celnego TKS. W pełnym tekście wiadomości rozważymy tylko podstawowe fakty.

Mężczyzna kupił w USA pickupa 2016. Po sprowadzeniu go do Rosji w lutym 2017 r., Po przeprowadzeniu odprawy celnej i uiszczeniu opłaty celnej, oczywiście martwił się kwestią uzyskania protokołu TCP. Jego apelacje były krótkie: skontaktował się z ERA-GLONASS JSC i certyfikowanymi instalatorami, zainstalował UVEOS i zarejestrował go w zalecany sposób.

Ponieważ jednak jego model samochodu nie jest sprzedawany w Rosji i nie był testowany w akredytowanym laboratorium, sam musi przejść ten certyfikat. Po zapytaniu, gdzie mogłaby pójść, został wysłany do Centrum Testowego NAMI w Dmitrowie - aw Centrum Testowym został poinformowany o koszcie raportu z testu za otrzymanie SBCT w wysokości 800 tysięcy rubli! Tak wspaniałą cenę tłumaczy się koniecznością przeprowadzenia kosztownych testów na stanowisku, w tym dotyczących rewolucji samochodowej. Jednocześnie Centrum Testowe wyjaśniło, że jest to jedyna akredytowana organizacja w Rosji upoważniona do przeprowadzania tego rodzaju testów.

Wiadomość ta była okazją nie tylko do gorących dyskusji, ale także do odpowiedzi przedstawiciela NAMI, który z kolei obalił sam fakt możliwości testów laboratoryjnych importowanych samochodów używanych w pojedynczych egzemplarzach i wyjaśnił, że słowa o kosztach i procedurze zostały wyjęte z kontekstu :

Denis Zagarin

członek forum TKS

Przedsiębiorstwo, którym kierowałem, nigdy nie było zaangażowane w tak zwane ponowne wyposażenie lub później SBKTS. Teraz ten dokument jest potrzebny do uzyskania TCP w odniesieniu do pojedynczych pojazdów. Naszym zadaniem jest przetestowanie nowych samochodów wchodzących na rynek Unii Celnej po raz pierwszy. Masz absolutną rację. To jest certyfikat, ale nie CBTS.

W związku z tym, ponieważ taka procedura dla nowych typów samochodów jest przeprowadzana praktycznie raz, obejmuje ona wszystkie aspekty, w tym testy niszczące. Przy odpowiednim koszcie i zakresie prac. Na przykład uderzenie czołowe zgodnie z regulaminem ONZ N94 to trzy dni przygotowania, odkształcalne bariery 1000 euro, manekiny Hybrid III, 150 000 euro i pięć dni odszyfrowania danych. Nie chciałbym komentować włączenia takich wymagań dla pojedynczych samochodów. SBTCS został wydany i wydany na podstawie dokumentacji, wiedzy technicznej i, w razie potrzeby, testów. W związku z tym jest to pytanie do tych laboratoriów, które działają na rynku SBTCS. Jeśli ich eksperci są gotowi się zarejestrować, to jest to ich odpowiedzialność.

Jeśli chodzi o wieści, które dziś podnieciły wszystkich, moi pracownicy uczciwie ostrzegali, że nie jesteśmy zaangażowani w „jednostki”. Wiemy, jak po raz pierwszy ocenić samochód poddany procedurze. Co więcej, wcześniej używane produkty nie podlegają certyfikacji. Niemniej jednak cena takich testów była bardzo zainteresowana i została nazwana. Chociaż po raz kolejny uzgodniono, że nie jest to opcja. Słowa zostały jednak wyjęte z kontekstu.

Problem nie został stworzony przez USA, ale jestem pewien, że i tak zostanie rozwiązany. Nawet przy tak ogromnej ilości pieniędzy i nerwów.

Warto zauważyć, że powyższy cytat nie jest oficjalną odpowiedzią - jednak jeśli jego autor jest naprawdę związany z zarządzaniem USA, jego wyjaśnienie nie rzuciło dużo światła na procedurę legalizacji prywatnego samochodu importowanego.

Co będzie  następny?

Pomimo tego, że do tej pory wszyscy mają więcej pytań niż odpowiedzi, nie ma wątpliwości, że ostateczna procedura rejestracji TCP dla importowanych samochodów używanych zostanie opracowana i ogłoszona w nadchodzących miesiącach. Teraz „niższe klasy nie mogą, aż do wyższych rang”: organizacje boją się wydawać CBTS, nie otrzymując jasnych instrukcji od organów państwowych regulujących tę procedurę.

Mamy poważną nadzieję, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu rzuci światło na dzisiejsze „tajemnice” - jednak nawet po tym konieczne będzie wyjaśnienie procedury rejestracji SBCTC i całkowitego kosztu „legalizacji” używanego samochodu na jego rejestrację. Nadal pracujemy nad tym - i mamy nadzieję, że już w następnej publikacji będziemy mieli jasne odpowiedzi na wszystkie postawione pytania.

W 2017 r. Rosyjscy kierowcy czekają na liczne zmiany w obowiązkowym ubezpieczeniu OC, przepisów ruchu drogowego, grzywien, kontroli pojazdów i wielu innych. Jakie zmiany w SDA od 2017 roku czekają na rosyjskich kierowców w naszym materiale.

ERA-GLONASS od 1 stycznia 2017 r

Od 1 stycznia 2017 r. System ERA-GLONASS stanie się obowiązkowy dla wszystkich pojazdów w Rosji. Zgodnie z przepisami technicznymi Unii Celnej od 1 stycznia 2017 r. Wszystkie nowe samochody w Rosji powinny być wyposażone w system ERA-GLONASS. W przypadku samochodów system powinien być wyposażony w funkcję automatycznego ostrzegania o wypadkach; w przypadku pojazdów użytkowych wystarczy ręczne powiadomienie za pomocą przycisku. Pamiętaj, że mówimy o nowych samochodach, które otrzymają homologację typu pojazdu (OTTS) po 1 stycznia 2017 r. Oznacza to, że modele, których OTTS jeszcze nie wygasł (a OTTS jest wydawany na okres 3 lat), do tej pory można sprzedawać bez ERA-GLONASS. Procedura certyfikacji samochodu z ERA-GLONASS jest skomplikowana i kosztowna: konieczne jest zdanie testów w USA, w tym kilku testów zderzeniowych, podczas których trzeba będzie rozbić kilka egzemplarzy samochodów. Dlatego niektóre rzadkie lub drogie modele mogą zniknąć z naszego rynku, ponieważ certyfikacja ich zgodnie z nowymi wymogami nie będzie ekonomicznie wykonalna. W szczególności BMW przestanie dostarczać do Rosji kabriolety serii 4 i 6 właśnie z powodu konieczności instalacji ERA-GLONASS. Niemniej jednak modele masowe przechodzą przez niezbędne procedury w taki czy inny sposób. Można jednak bezpiecznie powiedzieć, że wprowadzenie ERA-GLONASS wpłynie na koszt nowych samochodów. Pierwszym samochodem z systemem ERA-GLONASS w Rosji była Łada Vesta. Ten model jest wyposażony w system, który umożliwia zgłaszanie wypadków zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. W styczniu 2016 r. Ford Sollers wprowadził model Ford Transit wyposażony w ERA GLONASS.

Polisa ubezpieczeniowa CTP od 1 stycznia 2017 r

Od 1 stycznia 2017 r. Wszystkie firmy ubezpieczeniowe będą musiały wystawiać elektroniczne polisy ubezpieczeniowe. W dniu 11 czerwca 2016 r. Duma Państwowa niezwłocznie w drugim i trzecim czytaniu przyjęła odpowiednie zmiany do ustawy o obowiązkowym ubezpieczeniu od odpowiedzialności cywilnej. Od 1 stycznia 2017 r. Polisa ubezpieczeniowa staje się obowiązkowa dla wszystkich firm ubezpieczeniowych. W przypadku, gdy rejestracja polisy ubezpieczeniowej nie jest możliwa z powodu problemów ze stroną internetową lub problemów technicznych, firmy ubezpieczeniowe będą zobowiązane do niezwłocznego poinformowania o tym Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej. Ponadto bank centralny Federacji Rosyjskiej nałożył grzywnę w wysokości 300 tysięcy rubli na te firmy, które nie zapewniają możliwości wystawienia polisy ubezpieczeniowej online.

Aprecjacja MTPL od 1 stycznia 2017 r

Ministerstwo Finansów wprowadziło dziesiąty rosnący współczynnik do projektu nowelizacji ustawy OSAGO, która uwzględni liczbę wykroczeń drogowych popełnionych przez kierowcę. W przypadku szkodliwych osób naruszających prawo koszt obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej od odpowiedzialności cywilnej wzrośnie trzykrotnie naraz. Przypomnijmy, że w 2016 r. SAR przygotował nowy, dziesiąty współczynnik dla kierowców, który uwzględni liczbę wykroczeń drogowych. Oczywiście ten współczynnik będzie wzrastał. Dzisiaj wartości współczynników wyglądają następująco:

od 5 do 9 rażących naruszeń rocznie - współczynnik 1,86

10 do 14 naruszeń - współczynnik 2.06

15 do 19 naruszeń - współczynnik 2,26

20 do 24 naruszeń - współczynnik 2,45

25 do 29 naruszeń - stosunek 2,65

30 do 34 naruszeń - stosunek 2,85

ponad 35 naruszeń - współczynnik 3,04.

Oznacza to, że w przypadku najbardziej złośliwych osób naruszających przepisy ruchu drogowego ubezpieczenie OC od odpowiedzialności cywilnej może wzrosnąć ponad 3 razy. Teraz sprawa pozostaje w gestii banku centralnego - musi zatwierdzić lub skorygować powyższe wskaźniki. Według RSA mogą zacząć obliczać CTP zgodnie z nową formułą od 1 stycznia 2017 r.

Monopolizacja ubezpieczenia komunikacyjnego od odpowiedzialności cywilnej

Od 1 stycznia 2017 r. Wszyscy ubezpieczyciele w Rosji będą zobowiązani do zapewnienia ubezpieczenia online. Jeśli w ciągu sześciu miesięcy nie poprawi to sytuacji z dostępnością OSAGO na rynku, państwo może zmonopolizować cały system OSAGO, przejmując tę \u200b\u200bfunkcję od firm ubezpieczeniowych. Według wyników pierwszej połowy 2017 r. Bank Rosji może zacząć opracowywać opcję monopolizacji rynku OSAGO za pośrednictwem niedawno utworzonej przez siebie strony National Reinsurance Company (NPK), informuje TASS. Stanie się tak, jeśli od 1 stycznia 2017 r., W ciągu sześciu miesięcy, elektroniczny CTP nie będzie w stanie ustabilizować rynku CTP. Monopolizację obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego od odpowiedzialności cywilnej można wprowadzić poprzez zezwolenie na reasekurację w obowiązkowym ubezpieczeniu OC. Teraz taki mechanizm jest zabroniony, ale nie ma zakazu reasekuracji w nowych poprawkach OSAGO. W rzeczywistości oznacza to zatem utworzenie ujednoliconego państwowego obowiązkowego towarzystwa ubezpieczeń komunikacyjnych od odpowiedzialności cywilnej reprezentowanego przez NPK: pozostałe towarzystwa ubezpieczeniowe będą działać wyłącznie jako pośrednicy w sprzedaży polis.

Procedura przedprocesowa rozwiązywania sporów w OSAGO

Procedura przedprocesowa rozwiązywania sporów OSAGO, wprowadzona w 2014 r. Na okres jednego roku, została przedłużona do 1 lipca 2017 r. Od 1 września 2014 r. Klient firmy ubezpieczeniowej, niezadowolony z wypłaty ubezpieczenia CTP, musiał złożyć wniosek do firmy ubezpieczeniowej poddanej postępowaniu przedprocesowemu. Dopiero po otrzymaniu odmowy podczas leczenia przedprocesowego mógł wystąpić do sądu z pozwem. Obowiązkowa procedura przedprocesowa dotycząca rozstrzygania sporów na obszarze CMTPL rozpoczęła się w 2014 r. Na okres jednego roku. Jak wyjaśnił szef Wszechrosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Igor Yurgens, początkowo przewidziano terminy dla tej reguły, ponieważ oczekiwano, że uchwalona zostanie ustawa o rzeczniku finansowym. To on miał pełnić funkcję pracy przedprocesowej z klientami ubezpieczycieli. Ale projekt ustawy o Rzeczniku jest nadal w Dumie Państwowej. W związku z tym posłowie postanowili przedłużyć regułę dotyczącą procedury reklamacyjnej w celu rozstrzygania sporów w OSAGO.

Opłaty za przyznanie praw od 1 stycznia 2017 r

Gabinet Ministrów zlecił Ministerstwu Spraw Wewnętrznych i Ministerstwu Finansów przygotowanie zmian w Kodeksie Podatkowym Federacji Rosyjskiej, które zwiększają opłatę za wydanie prawa jazdy i świadectw rejestracji pojazdów (STS). Departamenty te powinny przygotować swoje propozycje do grudnia 2016 r. Przypomnijmy, że obecnie państwowym obowiązkiem wydawania prawa jazdy jest 2000 rubli, za rejestrację samochodu i wydanie STS - 2850 rubli z wydaniem lub wymianą tablic rejestracyjnych i 850 rubli - bez tablic rejestracyjnych. W przypadku przyjęcia zmian opłata za przyznanie uprawnień i WST może wzrosnąć od 1 stycznia 2017 r. Ile jeszcze jest nieznanych.

Podatek od nieruchomości od samochodów zostanie zniesiony dla przedsiębiorstw

Gabinet Ministrów wprowadził do Dumy Państwowej projekt ustawy znoszącej podatek od nieruchomości od samochodów poniżej 3 roku życia dla osób prawnych. Według premiera Dmitrija Miedwiediewa taki środek powinien stymulować odnowę flot samochodowych przedsiębiorstw i wspierać krajowych producentów samochodów. Należy zmienić paragraf 25 art. 381 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, który reguluje świadczenia z tytułu podatku od nieruchomości. Zgodnie z nowelizacją dla osób prawnych podatek od nieruchomości od samochodów wyprodukowanych po 1 stycznia 2013 r. Zostanie anulowany. Jeśli Duma Państwowa zatwierdzi poprawki podczas sesji jesiennej, mogą one wejść w życie 1 stycznia 2017 r.

Przewóz dzieci autobusami starszymi niż 10 lat będzie zabroniony od 1 stycznia 2017 r

W dniu 1 stycznia 2017 r. Wchodzi w życie dekret nr 652 z dnia 30 czerwca 2015 r. „W sprawie zmiany niektórych ustaw rządu Federacji Rosyjskiej dotyczących poprawy zasad zorganizowanego transportu grupy dzieci autobusami”. Zgodnie z dokumentem od 1 stycznia 2017 r. Tylko autobus może być wykorzystywany do zorganizowanego transportu grupy dzieci, od roku produkcji, którego nie upłynęło więcej niż 10 lat, co spełnia cel i konstrukcję wymagań technicznych dotyczących przewozu pasażerów, może uczestniczyć w ruchu w ustalony sposób i jest wyposażony w zalecany sposób w tachograf, a także w urządzenia do nawigacji satelitarnej GLONASS lub GLONASS / GPS. Dlatego w 2017 r. Przewóz dzieci w autobusach starszych niż 10 lat będzie zabroniony.

Wydawanie samochodów osobom niepełnosprawnym z budżetu od 1 stycznia 2017 r

W październiku 2016 r. Do Dumy Państwowej przedłożono projekt ustawy, który przewiduje wznowienie wydawania samochodów osobom niepełnosprawnym z budżetu federalnego. Podobna praktyka istniała wcześniej, ale została anulowana w 2004 r. Grupa deputowanych przedłożyła do Dumy Państwowej projekt ustawy, który zawiera samochody na liście pojazdów specjalnych, które osoby niepełnosprawne otrzymują bezpłatnie z budżetu federalnego. Oprócz samych samochodów osobom niepełnosprawnym należy zapewnić bezpłatne zestawy do konwersji samochodów, w tym sterowanie ręczne. Jeśli zostanie przyjęty, projekt ustawy wejdzie w życie 1 stycznia 2017 r.

Akcyzy na benzynę od 1 stycznia 2017 r

W 2016 r. Podatki akcyzowe w Rosji wzrosły dwukrotnie - od 1 stycznia i od 1 kwietnia. Zgodnie z obecnym projektem podatki akcyzowe na paliwo należy obniżyć od 1 stycznia 2017 r. Jednak 22 października 2016 r. Ministerstwo Finansów opublikowało nowy projekt, zgodnie z którym w 2017 r. Zostaną podwyższone akcyzy na benzynę i olej napędowy. Według najnowszych informacji aktualne podatki akcyzowe zostaną zaoszczędzone tylko na benzynie, która nie odpowiada klasie 5 - 13 100 rubli za tonę. W 2017 r. Proponuje się ustanowienie stawki podatku akcyzowego w wysokości 10 130 rubli za tonę dla benzyny klasy 5. W 2017 r. Proponuje się ustalenie podatku akcyzowego na olej napędowy w wysokości 6800 rubli za 1 tonę. Dlatego przy podpisywaniu tego projektu podatki akcyzowe na paliwo w Rosji tradycyjnie wzrosną od 1 stycznia nowego roku.

Kara za brak kontroli od 1 stycznia 2017 r

26 października 2016 r. Duma Państwowa otrzymała projekt ustawy o kontroli. Zgodnie z poprawkami od 1 stycznia 2017 r. W Rosji może obowiązywać grzywna za brak kontroli właścicieli wszystkich pojazdów. Za powtarzające się naruszenia zostaną pozbawione praw. Duma Państwowa otrzymała projekt ustawy federalnej nr 13843-7 „W sprawie zmiany niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej w odniesieniu do organizacji technicznej kontroli pojazdów”. Projekt ustawy został przygotowany przez członka Rady Federacji Wiktora Ozerowa. Zgodnie z ustawą kara za brak kontroli wyniesie od 500 do 800 rubli. Oprócz grzywny kierowca stoi przed zakazem prowadzenia pojazdu, który nie został poddany kontroli lub otrzymał negatywny raport z kontroli zgodności z normami bezpieczeństwa. Powtarzające się naruszenia mogą skutkować nałożeniem grzywny w wysokości 5 tysięcy rubli lub pozbawieniem praw na okres od 1 do 3 miesięcy. Teraz, z powodu braku kontroli technicznej, tylko taksówkarze, autobusy, ciężarówki do transportu osób oraz specjalistyczne pojazdy do transportu towarów niebezpiecznych są karane grzywną. Oprócz grzywny tekst dokumentu przewiduje przeniesienie prawa do akredytacji operatorów kontroli z Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Auto (RSA) na Rosaccreditation, o czym informowaliśmy wcześniej. Proponuje się również wprowadzenie minimalnej i maksymalnej taryfy za kontrolę. Jeśli projekt ustawy zostanie przyjęty, wszystkie te zmiany wejdą w życie 1 stycznia 2017 r.

Wymiana prawa jazdy od 1 lutego

Od 1 lutego 2017 r. Wymiana praw kierowcy zostanie uproszczona w Rosji - nie będzie konieczności udawania się na policję drogową. Przypomnijmy, że 14 stycznia 2016 r. Odbyło się spotkanie rządu, podczas którego postanowiono uprościć zastępowanie praw. Zasugerowali zamianę praw nie tylko w policji drogowej, ale także w wielofunkcyjnych centrach usług publicznych. Następnie Dmitrij Miedwiediew polecił Ministerstwu Spraw Wewnętrznych, Ministerstwu Komunikacji, Ministerstwu Rozwoju Gospodarczego, FMS, aby wprowadzili odpowiednie zmiany i uzupełnienia listy usług świadczonych przez KMF do 15 kwietnia 2016 r. Pilotażowy projekt zastąpienia praw w MFC został już wdrożony w kilku regionach Rosji i przyniósł pozytywne wyniki. Wcześniej planowano, że od 1 listopada 2016 r. MFC będzie mogło uzyskać prawo jazdy, jeśli zostanie zagubione lub wygasło. Tam możesz uzyskać międzynarodowe prawo jazdy. Teraz usługi te są dostępne tylko w jednostkach rejestracyjnych i egzaminacyjnych policji drogowej. Latem opublikowano rząd Federacji Rosyjskiej z dnia 3 sierpnia 2016 r. Nr 755 „O zmianie rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 września 2011 r. Nr 797”, zgodnie z którym usługa zastępcza będzie działać we wszystkich MFC od 1 lutego 2017 r.

Kontrola zaostrzenia w 2017 r

Ministerstwo Transportu Rosji opublikowało projekt zmian w celu zaostrzenia wymogów kontroli. Na przykład pojazd z kolorową lub przezroczystą folią na reflektorach nie przejdzie kontroli: „Montaż elementów optycznych nieprzewidzianych przez konstrukcję urządzenia oświetleniowego, w tym bezbarwnych lub kolorowych części i folii optycznych, jest niedozwolony”. Obejmuje to przyciemnione lub malowane światła, a nawet folię ochronną, którą wielu przykleja na reflektorach samochodowych. Ponadto wszelkie zmiany w projekcie samochodu, które nie są dostarczane z fabryki, będą zabronione. Na przykład, nawet jeśli samochód nie ma spryskiwacza lub wycieraczki przedniej szyby, jak przewidziano w projekcie, kontrola nie będzie działać. To samo dotyczy nieformowanych urządzeń gazowych i innych zmian konstrukcyjnych. Jeśli zostaną przyjęte, nowe wymagania zaczną obowiązywać od marca 2017 r.

Wzrost taryf systemu Platon w 2017 roku

Rząd planuje podwoić taryfy systemu Platon do czerwca 2017 r. Według Vedomosti chcą zatwierdzić nowe taryfy przed drugim czytaniem budżetu na 2017 rok. Dzięki takiej inicjatywie wicepremier Rosji Arkady Dworowicz. Według źródeł w 2017 r. Chcą podnieść taryfy dwukrotnie: w lutym do 2,6 rubla za kilometr, aw czerwcu do 3,06 rubla za kilometr. Propozycja została już wysłana do premiera Dmitrija Miedwiediewa. Jeśli zatem propozycja zostanie zaakceptowana, do 2017 r. Taryfy systemu Platon podwoją się. Obowiązkowa opłata za samochód ciężarowy o masie brutto ponad 12 ton na drogach federalnych obowiązuje w Rosji od 15 listopada 2015 r.

GOST na kamerach policji drogowej od 1 czerwca 2017 r

Federalna Agencja ds. Przepisów Technicznych i Metrologii zatwierdziła GOST dla systemów rejestrowania zdjęć i wideo na wykroczeniach drogowych. Zgodnie z wymogami kompleksy do utrwalania zdjęć i wideo mogą być radarowe, laserowe, indukcyjne, magnetyczne i piezoelektryczne. Określono dla nich wspólne wymagania: Zakres pomiaru prędkości powinien wynosić 20–250 km / h. Prawdopodobieństwo rozpoznania numeru, bez względu na porę dnia lub pogodę, powinno wynosić co najmniej 90%, a zdjęcia samochodu powinny pozwolić na określenie cech wyróżniających pojazd. Kamery z funkcją śledzenia, które rejestrują trasę pojazdu, nie mogą mierzyć prędkości bliżej niż 50 metrów. Kamery należy umieszczać na odcinkach dróg o słabej widoczności, w pobliżu szkół, na skrzyżowaniach, a także w miejscach o zwiększonej koncentracji osób naruszających przepisy ruchu drogowego oraz w obszarach, w których w ciągu roku doszło do trzech wypadków z obrażeniami. Wymagania te wchodzą w życie 1 czerwca 2017 r. Jak zauważa źródło, wymagania dotyczą zarówno nowych, jak i istniejących kamer policji drogowej.