A jobbkormányos autók betiltása. Jobb oldali kormányzás - Ne tiltsa, ne tiltja !!! Ki részesül a lebegő pletykák miatt ?! Az eladás nem hagyható el

Oroszországban teljes mértékben betiltják és visszavonhatatlanul. Ennek eredményeként az autópiac növelte a japán autóipar járműveinek kínálatát - a jobb oldali kormányú autók tulajdonosai elkezdték megszabadítani az oroszországi autópályákra jellemző autók garázsát. A szomszédos államok - Kazahsztán, Fehéroroszország - vezetői, akik féltek figyelmen kívül hagyni a műszaki előírásokat, példájukat követik. A pletykák szerint a jobbkormányos autókat nem lehet eltávolítani vagy regisztrálni.

Mennyire igazak a pletykák, és mit mondanak nekünk a vámunió új szabályai?

Tehát derítsük ki, hogy a jobbkerék végre tilos-e, vagy van-e valamilyen árnyalat ebben a kérdésben? Egy ilyen izgalmas és jelentős kérdés megoldása segíteni fog nekünk a műszaki szabályokat, amelyek előírják, hogy:

• a járművek jobbkormányos tilalma olyan államokra vonatkozik, mint Fehéroroszország és Kazahsztán;
• az Orosz Föderációban az olyan járművek használata, amelyekben a kormánykerék jobb oldalán van, csak az M2 és M3 kategóriákban tilos.

A rendelet első helyzetével elvileg minden többé-kevésbé világos és hozzáférhető. Ha jobbkormányos autója van, és azt tervezi, hogy átvágja Fehéroroszország vagy Kazahsztán hatalmas területein, akkor fel kell készülnie az eseményre, amely számos bajt okozhat neked. Elvileg a kazahsztáni nemzeti jogalkotási aktusok már régóta tiltják a jobbkormányos kocsit, ezért nyilvánvaló, hogy egy ilyen szállítás üzemeltetése a törvény megszegését jelenti.

Az egyedi bagelek Oroszországban történő tilalmáról

A jobb oldali kormányzás oroszországi tilalmát illetően a nyilatkozatot a lehető legmegbízhatóbbá tétele érdekében módosítani kell. Éppen így történik, hogy a műszaki előírás rendelkezéseivel összhangban a tabu az M2 kategóriába tartozó járművekre, a kormány jobb oldalán állnak. Más szavakkal, az Orosz Föderáció területén nem lehet olyan járműveket használni, amelyek nyolcnál több ülőhelyet tartalmaznak, a járművezető figyelembevétele nélkül, és amelyek tömege nem haladja meg az 5 tonnát.

A jobb oldali kormányzás szintén tilos az M3 kategóriájú járművek esetében, ha a járművek súlya meghaladja az 5 tonnát. Ezen információk alapján az következik, hogy a „törvényen kívüli” kategória kizárólag az utasszállításra szánt buszokra vonatkozik, amelyek a korábbi kategóriaosztályban a D. járműcsoporthoz tartoztak. Elvileg ez a tilalom elég ésszerűnek és logikusnak tűnik, ha az alábbiakra nézzük. szempontból, mivel nyilvánvaló, hogy az utas kiszállítása a buszról közvetlenül az útpályára veszélyes és súlyos következményekkel jár.

A régiók problémája

Az Orosz Föderáció európai részében található városok, például Moszkva vagy Szentpétervár vezetõi gyakorlatilag nem foglalkoznak azzal a kérdéssel, vajon a jobb oldali vezetést betiltják-e, vagy a törvény ezt egyedül hagyja. Ennek oka az a tény, hogy az államnak ebben a felében nagyon alacsony a nem szabványos kerékrendezéssel rendelkező járművek száma.

A szibériai, a Távol-Kelet és Kamcsatka autótulajdonosok viszont nagyon aggódnak a tilalom közelgő veszélye miatt, mivel ez jelentősen befolyásolja pénztárcájuk jólétét. A Távol-Kelet lakosai nagy igényt mutatnak a Japánban gyártott használt autókra. Ezeknek a járműveknek a népszerűsége azzal magyarázható, hogy hatékonyságuk, kiváló manőverezőképességük és a törött vagy kopott alkatrészek könnyű kiválasztása, amelyeknek többek között meglehetősen meglehetősen meglehetősen megvannak.

Annak érdekében, hogy el tudja képzelni, hogy az oroszországi keleti régió utcait miként töltik meg a jobb oldali kormányzású autók, érdemes megemlíteni, hogy az ország ezen részén vannak speciális autósiskolák, ahol a professzionális oktatók a jövő vezetőinek tanítják a nem szokásos helyű autók vezetését. kormánykerék. A régió számos családjában egyszerre több használt japán autó van, mert ezekkel a járművekkel töltötte be az autópiac legnagyobb részét.

Hol keressük az igazságot?

A fentiek figyelembevételével arra a logikus következtetésre juthatunk, hogy az oroszországi Távol-Kelet régiói lakosai számára a nem szabványos kormánykerék-elrendezés használata egyáltalán nem jelent problémát, és gazdasági és kényelmes autójukban folytathatják az anyaország kiterjedését. Még azok a kisbuszosok tulajdonosai is, amelyekben az utasülések száma nem haladja meg a 8 jelölést, megkönnyebbülten sóhajthat.

Eladni vagy nem eladni, ez a kérdés

A jobb oldali kormányzás problémája elvileg többé-kevésbé tisztázódott, a műszaki előírások hatályba léptek, és a nem szokásos helyzetű kormánykerékkel rendelkező autók tulajdonosai békésen aludhatnak. A vámunió műszaki szabályai által elfogadott határozat azonban külön részeket tartalmaz az orosz oldalról. Tehát javaslatot tesz ülések megtartására a jelenlegi szabályozás megvitatására és módosítására, valamint évente egyszer az abban meghatározott szabványok frissítésére.

Vagyis egyszerűen fogalmazva, ez azt jelenti, hogy az orosz fél fenntartja a jogot a következő három évben a rendelet tartalmának módosítására.

Sajnos senki sem tudja megjósolni, hogy ezek milyen változások lesznek, és hogy a jobb oldali kormányzás esetén ez veszélyezteti-e az autótulajdonosokat. Lehetséges, hogy 2018 kezdete előtt betiltják az ilyen személygépkocsik behozatalát. A nem szokványos kormánykerékkel rendelkező meglévő jármű eladására vonatkozó döntést illetően itt minden egyes járművezetőnek saját kockázatára és kockázatára kell cselekednie, egyedül az intuíció útján.

A legjobb árak és feltételek az új autók vásárlásához

A jobbkerék tilalma rémálom több mint 200 ezer Krasznojarszki autós számára. És az ország egész területén a „helytelen” kormányzás esetleges betiltása szinte az Ural egészét zavarja. A tilalom többször is rémült. Úgy tűnik, hogy a pletykák következő hulláma nem kellett volna zavarba hoznunk testvéreinket, de valójában most egy valódi pánik van a japán autók körül.

Néhány vicc és apró dolgok a balról

Az importáló országok között Japán vezeti a csomagot. Az alábbiakban néhány apróság van a bal oldali forgalomról. Szinte minden autó rendelkezik jobb oldali hajtással, mivel még mindig sok régi autó és busz van, és szinte minden modern autót használt javakból importálnak. Régi lámpákat is láthat Rangoon központjában, az út rossz oldalán.

A kormánykerék helyzete

Szinte mindig azokban az országokban, ahol az út az út jobb oldalán halad, az autókat úgy építik, hogy a sofőr az autó bal oldalán üljön. Ezzel szemben az út bal oldalán történő vezetés általában azt jelenti, hogy a vezetőülés az autó jobb oldalán található.


A jobb oldalon történő kormányzás tekintetében a vezető a legtávolabb esik az elhaladó járműtől, ellentétes irányba haladva; a bal oldalon még egy autó kerekeit is látja, és könnyen elkerüli a veszélyt. Jelenleg a vezető mindig a kocsi azon oldalán ül, amely a legközelebb van a középvonalhoz. Vannak néhány kivétel, többek között a speciális járművek bizonyos típusai. Például az utcai autók fordított vezetési pozícióval rendelkezhetnek, hogy a vezetőt az ereszcsatorna mellé helyezzék. Az olaszok sok éven át építettek a trolibuszokat a helyesek ahhoz, hogy jobban megfigyeljék az utasok ajtaját. Néhány ország korlátozza a mechanizmusaikat ellenőrző járművek behozatalát, amelyek eltérnek az ország normáitól, ám a külföldi turisták általában engedik, hogy idegen járműveiket a látogatásaik során vezesse. Ehhez minden autótulajdonosnak a járművét úgy kellett cserélnie, hogy a kormánykerék balra vagy elkobozzon. Az országban a hivatalosan regisztrált autók kb. 80% -át módosítani kellett a követelményeknek való megfelelés érdekében. Ennek egyik kényelme, hogy a pedálok és a sebességváltók az egész világon azonosak. Egy ideje elfogadtak egy nemzetközi szabványt, amely meghatározza a pedálok sorrendjét, függetlenül attól, hogy melyik oldalon van a kormánykerék. Ennek a nemzetközi szabványnak köszönhetően a vezetőnek, aki jobb oldali kormányzású országban él, és mondjuk, autót bérel egy balkezes országban, nem kell újból megbeszélnie, mielőtt olyan járművet vezethet, amelynek másik oldalán kormánykerék van. A kézi sebességváltó kar mechanizmusa is ugyanaz, de csak kereskedelmi okokból. Mivel a költség-haszon arány nem lesz kedvező, általában ugyanazokat a sebességváltókat kell használni, függetlenül attól, hogy az autó balra vagy jobbra halad-e. Az egyik terület, amely nem standardizálva van, az irányjelző kar helye. A legtöbb helyen az irányjelző a kormányoszlop bal oldalára van felszerelve. Ausztráliában és Japánban épített járművek esetében azonban az irányjelző kart jobbra kell felszerelni. Az utóbbi években a brit szigeteken értékesített japán autók többsége valószínűleg megfelel az Európai Egyezménynek. Az út jobb oldalán futó autók fényszórói általában kissé jobbra vannak irányítva, ha nem teljes távolságra vannak, és fordítva, ha a bal oldali vezetésre tervezték azokat. Ezen túlmenően az ablaktörlők általában szintbe vannak állítva, hogy nagyobb lefedést biztosítsanak a vezető oldalon, mint az utas oldalon. A japánok néha balkormányos autómodelleket importálnak, míg Japánban a szokásos japán autók a jobb oldali járművek. Ez kizárólag a presztízs érdekében történik. Ugyancsak drágább, mint ugyanazon autó jobbkormányos változata.

• Ez azonban más volt.
• Ez kényelmetlen és különösen kényelmetlen, ha van egy hölgy, akit fontolóra kell venni.
• A bal oldali kezelőszervek lehetővé teszik, hogy kilépjen az autóból a járdára anélkül, hogy megkerülné az autót.

Milyen kerékpárlámpák biztonságosak a vezetéshez?

Az autópiac valódi keverék. Mindenki el akarja adni a japseit. Igen, csak kevés ember siet vásárolni. Vádolja a médiát, amely pletykákat terjesztett el a lehetséges tilalomról. Az utolsó „találatot” az Autonews.ru portál adta ki, amelyre az összes többi média utal. Tehát a portálon szereplő cikk szövege a következő:

„A kormányzati körhöz közeli források szerint az AutoNews.ru források nem halasztják el a dokumentum elfogadását: júniusban fog működni. És nem lesz engedmény a benne található „rossz” autók tulajdonosai számára. Így a kormány végül úgy döntött, hogy véget vet a jobb oldali kormányos „japán” és „amerikaiak” elhúzódó történetének, piros irányjelzőkkel.

A dokumentum szövege az ilyen gépek működésének közvetlen tilalmát tartalmazza. A szakértők biztosítják, hogy a törvénynek nincs visszamenőleges hatálya, ami azt jelenti, hogy a fent említett autók jelenlegi tulajdonosai nem lesznek problémák a jogszabályokkal. Amíg a sor nem jön
regisztrációs tevékenységek. Lehetetlen lesz törölni vagy rossz gépet helyezni rá. És ha néhány „amerikait” átalakítják európai stílusba, miután megváltoztatta az összes optikát, akkor a jobb oldali kormányzású autók rajongóinak egyáltalán nincs esélyük. Autóik szó szerint örökké válnak. ” Az ajánlat vége.

Annak ellenére, hogy a műszaki szabályok szövege és annak mellékletei minden halandó számára elérhetők a vámunió weboldalán, a www.tsouz.ru-n, a pánikba eső újságírók nyilvánvalóan nem is zavarta ezeket a dokumentumokat.

Felkérjük minden kétes járművezetőt, hogy látogasson el a vámunió weboldalára, és személyesen vizsgálja meg mind a műszaki szabályokat, mind az azok elfogadásáról szóló döntést. Ezt már megtettük. Tehát, hogy ne utaljunk más médiákra, a kormányhoz közeli érthetetlen titokzatos személyekre és más szellemekre, megkezdjük az eredeti forrással való együttműködést. Az első dokumentum a „Kerekes járművek biztonságáról szóló” TR CU 018/2011 vámunió műszaki rendelete. A Vámuniós Bizottság 2011. december 9-i 877. számú határozatával hagyta jóvá. Elérhető a http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf

A 25. oldalon a 19. bekezdésben a következőket mondjuk: „Tilos az M2 és M3 kategóriájú, jobb oldali kormányzású járművek forgalomba helyezése. "A Belarusz Köztársaságban és a Kazah Köztársaságban a jobb oldali kormányzású járművek, amelyek más kategóriákban helyezkednek el, tilos a forgalomban."

Még ki kell derítenie, hogy milyen típusú M2 és M3, és mit jelent a „forgalomba bocsátás” kifejezés.

Nyissa meg a "Vámunió műszaki szabályzatának" A kerekes járművek biztonságáról "1. függelékét (TR TS 018/2011)." Továbbá idézjük:

„A műszaki előírások azon listája, amelyekre a vámunió„ A kerekes járművek biztonságáról ”szóló műszaki előírása vonatkozik.

1.1. A járművek kategóriákba sorolása.

2.2. Autóbuszok, trolibuszok, speciális személygépjárművek és alvázuk, ideértve:

M2 kategória - Utasszállításra használt járművek, amelyeknek a vezetőülésen kívül nyolc ülése van, és amelyek műszakilag megengedett legnagyobb tömege nem haladja meg az 5 tonnát. M3 kategória - személyszállításra használt járművek, amelyek a vezetőülésen kívül több mint nyolc ülés, amelyek műszakilag megengedett legnagyobb tömege meghaladja az 5 tonnát. Az autók M1 osztályba sorolhatók. „M1 kategória - utasok szállítására szolgáló járművek, amelyek a vezetőülésen kívül legfeljebb nyolc üléssel rendelkeznek.” Az ajánlat vége.

Mi az a "forgalomba hozatal"? Újból idézet: „A forgalomba hozott járművek (alvázak) azok, amelyek korábban még nem voltak használatban az Orosz Föderáció területén, amelyeket az Orosz Föderációban gyártottak tömegtermelés mellett és (vagy) egyetlen példányban, vagy 6 hónapot meghaladó időtartamra importáltak az Orosz Föderáció területére. Szövetségi járművek (alváz), függetlenül az importált tétel mennyiségétől és a kiadás dátumától, amely a jármű útlevele (jármű alváz útlevél) nyilvántartásba vételének időpontja. ” Az ajánlat vége.

Megállapíthatjuk, hogy ha Ön egy jobbkormányos autó tulajdonosa, és nem a Fehérorosz Köztársaságban vagy a Kazah Köztársaságban él, akkor az autója nem ellentmond a műszaki szabályok követelményeinek.

Nem kevésbé fontos egy másik dokumentum - „A vámunió„ A kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki szabályzat elfogadásáról ”szóló, 2011. december 9-i 877. sz. Határozat (link a dokumentumhttp-re: //www.tsouz.ru/KTS/KTS33/Pages/R_877. aspx). A 3.1. elolvassuk a következő határozatokat: „A vámunió„ A kerekes járművek biztonságáról szóló műszaki szabályzata (a továbbiakban: műszaki rendelet) 2015. január 1-jén lép hatályba. ” Miért mondják néhány média a jobb oldali hajtás bizonyos tilalmáról, 2012. június 1. óta, teljesen érthetetlen.

5. Az Orosz Fél:

5.1. Legalább háromévente készítsen javaslatokat a műszaki szabályok módosítására annak naprakésszé tétele céljából, a felek által a járművekre vonatkozó biztonsági követelmények harmonizálására vonatkozó nemzetközi megállapodásokban való részvételükre vonatkozó kötelezettségeik teljesítésével kapcsolatban.

5.2. Legalább évente gondoskodjon az e határozat (2) bekezdésében említett szabványok listájának frissítéséről, a nyomon követés és a listákban szereplő szabványok alkalmazásának eredményei, valamint a felek testületei javaslatai alapján.

Ie 2015 és 2018 között az orosz félnek joga van módosítani a műszaki szabályokat, amelyek tilthatják mind a jobbkerekes járművek behozatalát és nyilvántartásba vételét, akár esetleg akár azok üzemeltetését is.

Így az elfogadott "vámunió technikai szabályzata" legalább 2015-ig nem tiltja a jobbkormányos járművek behozatalát vagy nyilvántartásba vételét. Most gondolkodjunk azon, hogy van-e értelme a kormánynak olyan népszerűtlen döntést hozni, mint a jobb oldali kormányzású járművek nyilvántartásba vételének tilalma.

Az elmúlt években az állam elegendő intézkedést tett a jobb oldali kormányos járművek behozatalának csökkentése és az Oroszországban gyártott autók eladásainak növelése érdekében. Ezek az intézkedések nem voltak népszerûek az emberek körében, ám az állam céljainak elérése szempontjából sikeresek. Ennek eredményeként szinte egyetlen jobb oldali kormányzású autó sem kerül behozatalra az Orosz Föderáció területére, a régiek lassan utat adnak az elérhető új Solaris, Rio és más Loganok számára. Figyelembe véve a népesség jelentős részének tiltakozási hangulatait, a népszerűség csökkenését és a bizalom részleges elvesztését mind az Egyesült Oroszországban, mind az újonnan megválasztott elnökben, a jobb oldali hajtómű Oroszországban való betiltásának lépése nehézkes és kockázatos intézkedésnek tűnik. Ezenkívül október végén Vlagyimir Putyin nyilvánosan tagadta a jobb oldali kormányzás tilalmával kapcsolatos információkat: „Oroszországban nem tervezzük a jobb oldali kormányzású autók betiltását, de vannak bizonyos tervek a személygépjárművekre vonatkozóan.” A műszaki szabály szövege csak megerősíti a volt miniszterelnök szavait.

A kockázat természetesen továbbra is fennáll. Tisztában vagyunk azzal, hogy hazánkban a műszaki előírások felülvizsgálhatók, változtathatóak benne. És a kockázat és a jobb oldali kormányú autókat vezetõ emberek milliói félelmének teljesítése jótékony hatással van mind a hatóságokra, mind az újságírókra. Az előbbiek tehát még nagyobb dinamikát érnek el az ilyen autók csökkentésével az ország piacán, míg az utóbbiak minősítéseket, webhelyek további oldalmegtekintéseit, valamint cikkeket, híreket és történeteket kapnak. Javasoljuk, hogy tanulmányozza a műszaki előírások szövegét egyedül, és döntsön el saját döntésében, hogy vesszővel kell beilleszteni a "nem hagyhatja el" mondatot.

Ui Van egy japán jobbkormányos autóm. Elolvastam a műszaki előírások szövegét, és határozottan nem fogom eladni az autót a következő évben.

Szöveg: Alexander Augustus