Hyundai Grand Santa Fe tesztvezetés: családi teherautó
Tehát a teszt során a frissített hétüléses Hyundai Grand Santa Fe folyamatosan menekült egy havas metropoliszból, távol a moszkvai téltől és közelebb a meleg déli tengerekhez. Nehéz volt visszatartani, annál is inkább, a nagy "koreai" hírhedt romantikusnak mutatta magát. De itt minden bizonnyal kijelentette, hogy bármikor készen áll a világ végére lépésre, ígéretet téve egy családi kandalló hosszú romantikus útjára. ((Material_100466)) A frissítés után a Grand Santa Fe szebb lett, és friss formájában még mindig pozitívra hangzik. . A külső, egészséges agresszióval ízesítve, a látványos első lökhárító miatt, függőleges LED-ekkel és "ködgel", nem veszíti el a barátságát, és éppen ahhoz, hogy át tudjon haladni egy 100 százalékos családi autó számára. A családi stílusban a hűtőrácsot újrarajzolják, az első optika és az adaptív fényrendszer továbbfejlesztették. Hátra van egy új lökhárító is, és a lámpák LED-es mintázatot kaptak. Ezenkívül az átrendezés eredményeként kiegészült az ötvözött kerekek és a karosszéria további színeinek lehetőségeinek listája: Aligha érdemes komolyan mondani, hogy a frissített első lökhárító miatt elveszített 10 mm hosszúság valahogy javítja a geometriai kereszteződés képességét. Röviden: az autó természetesen nem így néz ki. ((Gallery_729)) A belső térben nem történt kardinális változás: az előlapot újratervezték, a színes monitorral rendelkező eszközök megváltoztak, ahol a kék háttérvilágítás helyett egy fehér jelenik meg. Ezen felül a legújabb generációs multimédia rendszer is elérhető. A legfelső konfigurációk a korábbi 7 hüvelyk helyett 8 hüvelykes monitorral vannak felszerelve, és az eredeti verziókban 5 hüvelyk méretű. ((Params_55495)) A koreaiak ezeket a lakásokat nem konzervatív stílusban tervezték, mint például a költségvetési Creta esetében. Itt az egykori hatalmas műszerfal megkönnyebbülés beáramlásával és a nagy szimmetrikus légáram-terelőkkel lefelé sodródó középső konzol szögben szakított vonalban hajtódik végre - egy családi autó összefüggésében a döntés még mindig ellentmondásos, amint mondják, egy amatőr számára. Elismerem, hogy az ilyen futurisztika megfelelőbb az ifjúsági közönség számára tervezett modellek számára, és egy nagy család néhány, túl idős korú feje inkább egy nyugodtabb tervezési lehetőséget preferál. A középső konzolban kissé torlódik. Első pillantásra könnyű eltévedni a gombok szétszórásakor, de az idő múlásával megszokják: Az első ülésekben rengeteg hely van a sofőrnek és az utasnak, és nincs probléma az ülés beállításával. És még a hátsó kiterjedés is teljesen királyi. A tengelytáv meghosszabbítva 100 mm-ig, ebből 72 mm ment az utasok számára. A karosszéria hossza 205 mm-rel (4 905 mm) növekszik a standard változathoz képest. Piacunkon a „Grandes” kizárólag hétüléses változatban kapható, ám hagyományosan a harmadik sor kényelmes lesz középmagasságú utasok és gyermekek számára. A galériába való bejutás nem olyan egyszerű - a hozzáférés szélesebb lett volna. Figyelemre méltó, hogy a High-Tech legújabb verziójában, amely 3 zónás klímaberendezéssel van felszerelve, a légáram-szabályozás a harmadik sor oldalfalán található, míg a második sor csak légáram-terelőkkel és fűtött ülésekkel van felszerelve. A koreaiak a kabin elrendezését német praktikussal közelítették meg - poharat, rést, ceruzatokot kis tárgyakhoz. ((Galéria_727)). A 3 sorba beépített csomagtér minimális 383 liter. Az utolsó hajtogatott sorral a térfogat 1159 literre növekszik, és a maximális méret eléri a 2265-et. Egy ilyen térrel sokáig el tud rohanni. Ezenkívül a csomagtartó fel van szerelve egy 220 V-os dugaszolóaljzattal. ((Photo_text_26)) Mint korábban, a modell tápvezetékének két motorja van: egy korszerűsített 2,2 literes turbóolajjal és egy új, 3 literes benzinmotorral. Az elsők teljesítménye 197-ről 200 LE-re nőtt. Ennek eredményeként a „százra” gyorsulás 10,3-ról 9,9 másodpercre csökkent, az átlagos üzemanyag-fogyasztás pedig 8-ról 7,8 l / 100 km-re csökkent. A második motor, amely a 3,3 literes fickót váltotta fel, ugyanolyan teljesítménnyel rendelkezik, mint elődje - 249 lóerő. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban hasonló a régi mutatóhoz - 10,5 l / 100 km. Minden Grands-t teljeskerék-meghajtással és egyetlen 6 fokozatú „automatikus sebességváltóval” kínálnak. A frissített változat erősebb karosszériaszerkezetet és „intelligens” asszisztensek komplexumát kínálja, beleértve a körkörös láthatósági rendszert, az automatikus parkolást, az adaptív sebességtartást, a sávvezérlést, a figyelést “ vak "zónák, stb. A teszthez a dízel változatot vettük, amely az ár és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából jövedelmezőbb. A benzines verzióhoz képest általában nem figyeltünk meg dinamikus különbségeket a 49 lóerő hiánya miatt. A 440 Nm nyomatékkal, 1750 - 2750 ford / perc fordulatszámmal rendelkező turbó dízelmotor hagyományos módon működik: lelkesedéssel reagál a legaljára, robbanásszerű, impulzív gyorsulást biztosítva 2000 fordulat / perc körül. A maximális gyorsulásnál („pedál a padlóig”) a 6-fokozatú „automatikus” 2. sebességfokozatra vált, 4000 fordulat / perc sebességgel, 40 km / h sebességgel. ((gallery_728)) A robbanás, azt kell mondanom, látványos, de egy kicsit meg kell várni - itt a gázpedál nem különbözik egymástól a magas reakcióban. A tetejére közelebb (4000 ford / perc) gyors elhalványulást követ. Az "automatikus" aktív hajtás során megpróbálja fenntartani az optimális tartományt a megfelelő gyorsuláshoz, ám nehézségekkel jár. Minél magasabb a sebességfokozat, annál hosszabb a késés a magas fordulatszámmérő jeleknél. És a helyzet nem teljes anélkül, hogy könnyű szünetet tartana a sebességváltáskor. Ugyanakkor a „koreai” dízel garantálja az egyszerű izgalmat és lehetővé teszi, hogy hatékonyan vitatkozzon a szomszédaival, amikor a lámpánál gyorsul. A törött aszfalton a Grand összeállítva viselkedik, de a felfüggesztés nagy sebességgel élesen reagál az út legkisebb hibáira, és lehetővé teszi a hosszanti felépítményt a hullámos felületen. Mindez valószínűleg nem rontja a hangulatot, főleg mivel a jó aszfalton való utazás nem rossz. A meghajtórendszerben az interaxal tengelykapcsoló blokkolva van, és a tapadásgátló rendszer utánozza a kerekek közötti reteszeket. Közepes terepen a crossover magabiztosan viselkedik, bár nem tud büszkélkedni a nagy felfüggesztési mozgásokkal. Dudorokon, gödrökön, gödrökön és szakadékokon a hosszú hátsó túlnyúlást és a meghosszabbított tengelytávot kell figyelembe venni, tehát az aszfalton kívül ne felejtsük el, hogy ez egy tipikus SUV. A "nagy koreai" megpróbálja fenntartani a "tehergépkocsi" családi státusát, főleg mivel annak ára a versenytársakhoz képest mérsékelt. A benzin Grand Santa Fe becsült összege 2 674 000 - 2 774 000 rubel. Turbodiesel - 2 424 000 - 2 724 000 rubelt. A Nissan Murano összehasonlítható ára 2 460 000 rubeltől származik, de ez a modell csak ötüléses változatban kapható. Más osztálytársak többet fizetnek: Ford Explorer - 2 749 000 rubelt, Nissan Pathfinder - 2 755 000 rubelt, Honda Pilot - 2 999 000 rubelt, Toyota Highlander - 3 635 000 rubelt.
Belső tér: csúcstechnikai koreai formátum
A maszk teret kap az elülső részén, és a könnyű klaszterek korlátozzák a test határait. Ha a fedélzeten tartózkodik, azonnal észreveszi a koreai jó ízlést, amikor az anyagokról van szó. De a tengelykapcsoló elején van még valami, amely optimalizálható. A belső tér továbbra is az egyik erőssége. Öt hely - garancia. A kormánynál egyértelműen érzi magát az út felett uralkodó dominancia. És a manőverezés szakaszában a visszapillantó kamera jelenléte természetesen gondoskodó. A teljes információs és szórakoztató rendszer egyszerű és intuitív, amely egyrészt szinte végtelen gombokat és gombokat ijeszt meg a műszerfal és a kormánykerék között, másrészt garantálja a rövid és hatékony tanulószerződéses gyakorlatot.
Hyundai santa fe
Piacunkon a frissített Santa Fe és a Premium előtag csak négykerék-meghajtású. Három motor közül lehet választani: egy 2,4 benzinmotor (171 LE) hatsebességes “mechanikával” vagy “automatikusval” és egy 200 lóerős 2.2 CRDi turbókerékkel, automatikus váltóval párosítva.
Oroszországban, amint tudod, két probléma. Ugyanaz a szám a Hyundai Santa Fe dorestikált keresztezőjénél. Okos megjelenése mögött egy közepes felfüggesztés található, amely lehetővé teszi a gyakori meghibásodásokat és a dudorok felépülését. Ezenkívül az SUV karosszériája alig ellenáll az amerikai IIHS frontális ütközéstesztének, 25% -os átfedéssel: a legmagasabb osztályzat helyett a Top Safety Pick + csak háromszoros és mínuszos. Egyszóval, a modell frissítésének munkaterve önmagában készült. Sőt, Kia Sorento Prime testvér jobban teljesítette a hírhedt ütközéstesztét.
A csomagtér alatt a hitelesített mennyiség 534 liter terület, amely az 582-es küszöbre emelkedik, miután a harmadik üléssort leengedték. Tekintettel arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás tekintetében nem végeztek vizsgálatokat, a valóság messze nem felel meg a feltüntetett számtól. Annyira, hogy a Santa Fe nagyon szomjasnak tűnt. Mindenesetre habozás nélkül tolja. A „2 és 2” turbóolaj és négykerék-meghajtású autó működésének elősegítésére egy hatfokozatú automatikus sebességváltót tekintünk.
Óvatosan a lépcsőn nem olyan gyorsan választja ki a legmegfelelőbb arányt, de összességében több, mint az autó típusának megfelelő. Inkább a mérföldeket darabolja, nem pedig "felfalja őket". Tehát ez a kényelem, amely kiemelkedik a felszerelésben. A hosszú utazáshoz kényelmes behozatali méret nem könnyíti meg a városi folyosókon, jobb, ha nagy terekre koncentrálunk. A keménységi fok különbsége valóban érezhető a kényelem és a sport között. A helyzet az, hogy a csapat nem tartozik a kategóriák közül a legpontosabbak közé, és nem is a legközvetlenebbek közé.
Az árak 1 699 000 és 2224 000 rubel között változnak. 25 000–214 000 rubel növekedést mutatnak a párhuzamosan értékesíthető reform előtti géphez képest, részben a gazdagabb konfigurációkkal. Csak az a személy, aki jól ismeri a modellt, képes megkülönböztetni a frissített keresztezést a módosított fényszórók-lámpák alapján.
Nem rossz, megismételjük, hogy ez maxi-suv. Ezért nem várhatjuk el ugyanazt a „alapos” bemenetet a bemeneti fázisokban. A súlyt lassabb áthaladásokban érezhetjük, és a kioldási szakaszban, ha hirtelen és hirtelen az irányváltás, a farok hajlamos „elhagyni” helyét. Nem probléma, mert a stabilitás ellenőrzésére szolgáló rendszerek berendezése mindig éber és készen áll a beavatkozásra.
Annyira, hogy szilárd passistának lehessen ítélni. A tesztben látható autó a Santa Fe család csúcspontja. Időnként sokan kíváncsi, hogy mit jelent az exkluzivitás az utazás szempontjából. Az utazásról van néhány olyan kifejezés, amely megfelel a valódi vezetésnek. A gazdagsággal, az osztálytal és a kényelemmel teli autó az emberek törekvése. Mindez a külső és a belső funkciók kombinációja. Az alak színe felvilágosítja, hogy Ön mindennek a szuperdefiníciója, amire szüksége van egy autóban.
Az elülső oldal erőszerkezetét optimalizálták: megváltoztak az ajtók rögzítési pontjai, megerősítették az oldalsó elemeket. Az automatikus fékrendszer megjelent a frissített autón (hiányában az előd is elvesztette a biztonsági besorolást), emellett a keresztező megtanulta a sáv figyelését, a vak pontok vezérlését és a tompított fény automatikus tompított és hátsó irányba váltását. A multimédia komplexum javított navigációs rendszert és „zene” Infinity-t vásárolt, adaptív sebességtartó automatát kapott. Mindez arra késztette az alkotókat, hogy jutalmazzák a Santa Fe-t a Premium előtaggal.
Az autó megjelenése tartós és vonzó lehet, de nem rendelkezik hatékony motorral - mindez haszontalan. Ezek a funkciók egyidejűleg működnek, így bármilyen terepen átjárható bármilyen éghajlaton. Előfordulhat, hogy problémák léphetnek fel a durva utakon vagy akár sötétben is.
Kár, hogy sok pénzt költenek egy autó vásárlására, és ez nem felel meg az elvárásainak. Kényelem és kényelme - ez az, ami miatt az emberek hajlamosak szeretni az autót. Hívja a sebességtartó automatikát, akkor erre van szüksége. Ebben a márkában a kulcsok szinte irrelevánssá válnak, mivel a kulcsok nélkül jelenleg a legjobbak. Az autó elektromos kormányzással rendelkezik, ami javítja a vezetési hatékonyságot. Az autó csomagolása néha problémát okozhat látási komplikációk esetén.
A belsejében található új dolgok között szerepel a továbbfejlesztett bézs bőr üléskárpit és a kesztyűtartó fedelén lévő furcsa kárpitozás, szénszállal díszítve.
Az első leszállás még mindig magas, és a magas sofőrök nem tudják a kormányt saját maga felé húzni, ahogy akarják. Hátul tágas, kényelmes és állítható ülések vannak: a hosszirányú beállítási tartomány 15 mm-rel megnőtt.
A modell érzékelőkkel rendelkezik az autók csomagolására, hogy felismerjék az akadályt, és figyelmeztessenek, hogy legyen óvatos. Az ingatlan megkönnyíti a körutazást és elősegíti a vezetési hatékonyság fenntartását. A lóteljesítmény körülbelül száznyolcvan lóerősség változhat hatezer fordulat / perc sebességtől körülbelül kétszáz lóerőig / hatezer fordulat / perc. A motor teljesítménye sok szeleppel, tizenhat szeleppel a legjobb és leghatékonyabb, ha durva utakon vezet.
Egy alkalmazott egy útmutatást kínál Önnek, amelyre szükség van az utazás élvezetéhez. A kinevezési díjak és a tényleges kereskedő árak eltérhetnek. A bemutatott járművek felár ellenében további felszereléseket tartalmazhatnak.
Számunkra az a lényeg, hogy a modernizáció után a Santa Fe kicsit megy, de jobban, mint korábban. A SUV továbbra is szigorúan visszaadja a szabálytalanságokat, összegyűjti az összes apróságot, de a felfüggesztés energiaintenzitása egyértelműen megnőtt. Szándékosan választottam egy törött részt, és szinte gátlástalanul végigmentem rajta, de a passzív lengéscsillapítók soha nem záródtak be a kompressziós puffereken. A test függőleges felépítése eltűnt, bár a fékeknél a Santa Fe szükségtelenül harapja az orrát, és gyorsuláskor mélyen guggol a hátsó tengelyen.
A tényleges futásteljesítmény függ a paraméterektől, vezetési körülményektől, vezetési szabályoktól és a jármű állapotától. Egyes tartozékok nem érhetők el egyes modelleken. Bár a weboldalon szereplő információk a közzététel idején helyesek voltak, a műszaki adatok és a felszerelés változhat. Néhány autót opcionális felszereléssel mutatunk be. A korlátozott mértékben történő frissítés magában foglalja a bőr kárpitozást, a négy utas teljesítmény beállítását az első ülésen és az első ülések melegítésének lehetőségét.
Útközben, bár kisebb mértékben, mint korábban, a nem rugózott tömegek rezgései vannak érezhetők. Ezért jobb beleszámolni a 19 hüvelykes kerekekből az Advanced csomagból (a képen), a 18 hüvelykes kerekek helyett.
Az ismerős 2,2 turbó-dízelmotorral, amely az újrakalibrálás után három erőt és négy Newton métert adott (200 erő és 440 N m-ig), a Santa Fe 9,6 másodpercre nulla százas útlevelet kap. A mozgás közbeni gyorsulások azonban lenyűgözőbbek: a 171 lóerős 2,4-es benzinmotor (kb. 12 másodperc vagy száz), ezt a hátteret joggal nevezhetjük megbámulottnak és felejtésbe hagyva. Ugyanakkor a dízelmotor csendes és nem kapzsi: az autópályán kb. 7,7 l / 100 km-re, a városban pedig kb. 10,8-ra tettem.
Ugyancsak a Santa Fe számára a hegyindító-segédprogram, az elektronikus jármű stabilitás-ellenőrzése vontatás-ellenőrzéssel, a leereszkedő fék beállítása és a négykerekű blokkolásgátló tárcsafékek. Ha egy autó túl sokáig ül a tételünkön, akkor árverésen vagy a mi árunkon kell eladnunk, hogy "fizesse azt, amit fizet". Nem szokatlan, hogy egy autóért kevesebbet adunk el, mint amit fizetünk. Mert inkább azt szeretnénk, ha megvan, mint aukción.
A legjobb autóink olyan vevőktől származnak, mint te. Az első hónap díja tükrözheti a tőke minimális vagy teljes csökkenését annak napjainak száma miatt, amelyeknek a kamatot a lejárati dátumtól az első kifizetés napjáig kell felhalmozni. Ez a köztisztviselők hitelszövetkezetének állandó ajánlata. Külső gyöngyház, faszén bőrből. 5 utas és 4 ajtó van. Az árak előzetes értesítés nélkül változhatnak. . Minden reklámozott járművet a kereskedők tényleges elérhetősége függ.
A változások befolyásolták a fényszórókat, a lámpákat és a rácsot. Fejoptika - halogén, térítés ellenében - xenon tompított fényszóróval. Láthatja a Santa Fe-t ebben az aláírási videóban. Vicces, hogy a koreai piacon a modellnek van a Prime előtagja, mint az orosz Kia Sorento-nak.
Előfordulhat, hogy a felsorolt \u200b\u200bjárművek egy része nem érhető el, vagy az áraik eltérőek lehetnek. Az árak nem tartalmazzák az állami adót, az engedélyt, a dokumentum elkészítésének díját, a szmog díját és a pénzügyi díjakat, ha vannak ilyenek. Az autó opciója és ára változhat. Az árak tartalmazzák az összes kereskedői engedményt és a kereskedő ösztönzőit. Az árak és a rendelkezésre állás forgalmazónként változnak. További részletekért vegye fel a kapcsolatot szállítójával. Az árak nem tartalmazzák a kereskedelmi díjakat, például a reklámot, amely eltérhet a gyártótól vagy a régiótól, vagy a jármű eladásának, elkészítésének, bemutatásának vagy finanszírozásának költségeit.
A hatfokozatú „automatikus” az első sebességfokozatot néha egy bunkóval váltja fel a másodikra, de általában együtt jár a motorral. Az átviteli sebesség és a vontatásvezérlés kényelme szintén normál módban elegendő, mivel szükség esetén a doboz képes pár lépésre leereszkedni egyszerre. És ha a Sport módot használja a Meghajtó mód kapcsolóval, akkor az „automatikus” kevésbé valószínű, hogy magasabb sebességfokozatot fog használni, nagyobb valószínűséggel csavarja le az alacsonyabb fokozatot, és a gázra adott reakció egyre hevesebb lesz. Ezen felül, a "Sport" növekvő erőfeszítéseket a kormányra. Sajnos - szemantikus terhelés nélkül: a „szintetikus” kormánykerék látszólag elakad valamilyen vékonyabb anyagban. Lehetetlen visszatérni a normál üzemmódba csak a kormánykerékkel, ezért a Santa Fe-ben a Sport általában nem megfelelő.
A megjelenített képek nem feltétlenül egyeznek meg az autó tényleges trimmelési szintjével. A feltüntetett színek a legpontosabbak. Az interneten és a monitoron való színes kijelzés korlátozása miatt azonban nem garantálhatjuk, hogy a megjelenített színek pontosan megegyeznek az autó színével. A rendelkezésre bocsátott információknak megbízhatónak kell lenniük, de az összes specifikációt, árakat és elérhetőséget írásban meg kell erősíteni, amikor a kereskedőre szükség van. Sem a kereskedő, sem a kereskedő nem tehető felelőssé a dokumentumban szereplő pontatlanságokért, és az alkalmazás használatával Ön, az ügyfél, tudomásul veszi ezt és elfogadja az ilyen feltételeket.
A fordulás bejáratánál úgy tűnik, hogy a kormányzott kerekek a levegőben lógnak, és velük semmi sem történik. A fékezés homályos reakciói nem ösztönzik a bizalmat: általában időben megáll, de minden alkalommal kitalálnia kell a pedálok erőfeszítéseit.
A felső modellnél elérhető adaptív sebességtartó automatika csendesen fenntartja a beállított távolságot sebességgel, és simán lelassul, ha valaki ékkel közted és az előtte lévő autó között. Teljes leállás esetén azonban az elektronika nem lineárisan lelassítja az autót, és még ha csak egy pillanatra is megállt, az újraindításhoz meg kell nyomnia a gázpedált vagy a kormánykeréken lévő gombot. A fejlett rendszerek megtartják azt a képességüket, hogy rövid megállások után önállóan el tudnak lépni. A Hyundai állandóan kényelmetlen a városban, de az útvonalhoz elegendő a hajózás képessége.
Quad csak egy dízel duplán jut el
A havi kifizetések csak a 72 hónapos időszak 9% -át és 20% -át túlfizető autó árából becsült becslések. Logikus szempontból a dízel egységek iránti érdeklődés növekszik, és összesen kettő. A gyengébb 2 liter csak az elsőkerék-hajtással és a kézi sebességváltóval kombinálható. Ez a motor elsősorban fogyasztása miatt vonzza az ügyfeleket, amelynek az asztal szerint elméletileg öt-nyolc liternek kell lennie. És mint korábban, akkor is, ha hírről van szó, ha egy autót választ, akkor magasabb nyomatékot kap.
Navigáció, Infinity audiorendszer, adaptív sebességtartó automatika, az automatikus fékezés és az útjelzések nyomon követésének rendszere csak a legfelső konfigurációjú High-Tech-ben érhető el. És a körbefutó kamerák, a parkoló és a 19 hüvelykes kerekek az Advanced csomag további 75 ezer rubelért.
Ha a Sante Fe karosszériájának átdolgozása IIHS ütközési tesztekhez az amerikai piac fontosságának tulajdonítható a Hyundai márkanév számára, akkor az alváz átalakítása már azoknak az európai és orosz vásárlóknak a hozzájárulása, akiket az ár, a forma és a felszerelés kombinációja nem árnyékolhat. Általánosságban nem világos: mennyi a felfüggesztés úgy hangolható be, mintha kifejezetten a jövőbeli modernizációra irányulna?
A kimenő Santa Fe esetében ez 445 Nm volt, a jelenlegi - 436 Nm. Az autó ismét nagyon kellemes fogyasztást ígér ennek a készüléknek. Kombinált munkában kevesebbnek kell lennie 6 liternek. Mint a rövid utazás rámutatott, a valóság kicsit más lesz. Az innovációt félreérthetetlenné teszi a belső hangzás. Ha nem indítja a motort nem dízelmotorral, akkor nem tud túl sokat róla.
A varázslatok megérdemlik a nagyon pontos sebességváltó és az alváz beállítását is. A haladó mérnökök nem adták át neki sem a kényelem, sem a sportjellemzők elérése. Ami viszont nem meglepő, az a vezetési dinamika. Végül ezt táblázatos adatok sugallják, ahol csak egy ellenőrzött verziót kapnak, amely kevesebb, mint tíz másodperc nulla nulla. A dinamika minden bizonnyal nem fog fájni, de már nem lesz. A felső motor extra lókat érdemel. A Santa Fe kapcsán azonban egy új dízelmotorról beszélünk, amely maximális teljesítménye jóval 200 LE alatt van.
A Santa Fe kitűnő zajszigeteléssel rendelkezik - még a moszkvai régió forgácsolt aszfaltja is halad át, nem úgy, mint a bejövő levegő aerodinamikai zaja.
Miért nem biztosítja az új Hyundai számára a szükséges vezetési minőséget a születésétől kezdve, és nem vár meg újabb sztrájkot? A hibákon végzett munka minden bizonnyal inspirálja a reményt, de nagyszerű lenne, ha a koreai először megpróbálnák elkerülni ezeket a hibákat. Ami a nevében szereplő igényes Premium kiegészítést illeti, a szarkazmus elkerülése érdekében vegye figyelembe nem címkének, hanem pozitív hozzáállásnak - hogy mindenki emlékezzen arra, hol a Hyundai célja.
Az első néhány kilométer alatt a fogyasztás nyolc-tíz liter volt. Az igazság az, hogy ennek a márkának a modellei már nem olyan jövedelmezőek, mint korábban. A koreai autók komoly versenytársak az európai autók számára. Az utód azokra is együttérzik, akik figyelmen kívül hagyták a koreai autókat.
A koreaiak abbahagyták a kísérletet és bevált útra haladtak. San Fe méretei közelebb álltak hozzá. Most 17,5 centiméterrel hosszabb és hétvel szélesebb, mint elődjénél. A tengelytáv nyolc centiméterre feszült, így az autó hétüléses is lehet. Az utolsó sorban az üléshelyzetből kihajtható, két ülés csak gyermekek szállítására vagy rövid sürgősségi útvonalakra szolgál. Az importőr 20 000 CZK pótdíj ellenében kínál számukra; hét helyet csak azok választanak ki, akiknek valóban szükségük van rá.
Útlevél adatai
| Hyundai Santa Fe | 2,4 MPI | 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| szerv | ||
| Test típusa | teherkocsi | teherkocsi |
| Az ajtók / ülések száma | 5/5 | 5/5 |
| Hossz mm | 4700 | 4700 |
| Szélesség mm | 1880 | 1880 |
| Magasság mm | 1685 | 1685 |
| Tengelytáv mm | 2700 | 2700 |
| Sín elöl / hátul, mm | 1628/1639 | 1628/1639 |
| Saját tömeg | 1793 | 1907 |
| Bruttó súly | 2510 | 2510 |
| Csomagtartó térfogata, l | 585–1680 | 585–1680 |
| motor | ||
| típus | benzin | turbódízel |
| elhelyezkedés | elöl, keresztirányban | elöl, keresztirányban |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, egymás után | 4, egymás után |
| Szelepek száma | 16 | 16 |
| Üzemi térfogat, cm³ | 2359 | 2199 |
| Max. teljesítmény, hp / ford / perc | 171/6000 | 200/3800 |
| Max. nyomaték, N m / ford / perc | 225/4000 | 440/1750–2750 |
| átvitel | ||
| átvitel | automatikus, hatfokozatú | |
| hajtás | plug-in teljes | plug-in teljes |
| alváz | ||
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | |
| Hátsó felfüggesztés | független, tavaszi, multi-link | |
| Első fékek | szellőző lemez | szellőző lemez |
| Hátsó fékek | lemez | lemez |
| busz | 235/65 R17 | 235/55 R19 |
| Saját magasság mm | 185 | 185 |
| Teljesítményjellemzők | ||
| Legnagyobb sebesség, km / h | 190 | 203 |
| Gyorsulás 0-tól 100 km / h-ig, s | 11,5 | 9,6 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | ||
| - városi ciklus | 13,4 | 10,0 |
| - külvárosi ciklus | 7,2 | 6,4 |
| - vegyes ciklus | 9,5 | 7,7 |
| Toxikológiai arány | Euro 4 | Euro 4 |
| Üzemanyagtartály kapacitása, l | 64 | 64 |
| üzemanyag | AI-92-95 | dízel üzemanyag |
felszerelés
A jelenlegi Santa Fe platformját számos Hyundai-KIA konzervmodell használja. McPherson első felfüggesztés kompakt alvázlal - mint az i40. Hátsó mnogoryichazhka kibővített csendes blokkokkal - mint ahogy a Sorento a múltbéli kiadás éveiben is. A fejlett hátsó alváz helyett az elsőkerék-hajtású változatnak kereszttagja van, kevesebb rögzítési ponttal. A frissítés a Santa Fe utáncsillapított lengéscsillapítókat és új csendes blokkokat hozott létre.
A nagy szilárdságú acélok részarányának egyharmados növekedésének köszönhetően a Santa Fe járó tömege egy centnerrel csökkent az elődjéhez képest, és a test torzulása 15% -kal nőtt. A 25% -os átfedéses ütközési teszt eredményei szerint a modernizáció befolyásolta az elülső vég erőszerkezetét, különösen az oldalsó elemeket és az ajtó rögzítési pontjait.
„Négy” 2.4-es számú alumínium benzin benne egy fázistolással a bemeneti nyílásnál (bal oldalon) a frissítés után 171 lóerő kifejlesztése után korábban 175 ellen. Története 2004-ben kezdődött az NF Generation Sonata-val, és folytatódott a World Engine projekttel, valamint a Mitsubishi és a Chrysler használatával. Ismerve a reform előtti Santa Fe 2.2 CRDi turbóegységet, a turbinavezető lapátok változó geometriájú és egy kiegyenlítő tengelyével 200 erőt és 440 N m-et fejleszt ki az előző 197 és 436 ellen. kollektor. Oroszországban ez a motor megfelel az Euro-4 szabványoknak, Európában pedig részecskeszűrővel - Euro-5.
A hátsókerékhajtásban - a Dynamax állandó elektrohidraulikus tengelykapcsolója, mint az ix35 és a Sorento keresztirányú váltómű. A koreaiak inkább a Magna csomót részesítették előnyben az elektromágnesesnél, mint például az előző generációs Santa Fe, azért, mert képesek egy nagyobb pillanat emésztésére, hosszabb élettartammal. A hidraulikus szivattyú hajtott villanymotorja növeli a sebességet.
Ki képernyő
Hol, ha nem Moszkvában, ellenőrizni tudja az elektronikus asszisztensek teljesítményét? Nincs jelölés - a nyomkövető rendszer sem működik. De ki gondolta volna, hogy a Harmadik körgyűrületen egy új generációs álcázott Audi Q5-vel találkozunk?