MAN TGA AS-Tronic sebességváltó működésének leírása. Használati útmutató MAN TGA. A MAN TGA vezérlése
AS-Tronic sebességváltóAz AS-Tronic egy osztóval felszerelt sebességváltó.
Az AS-Tronic sebességváltó egy 4 fokozatú 16 sebességfokozatú egységet (16 AS 2601), vagy egy háromfokozatú blokkot 12 fokozattal (12 AS 2301), egy elülső elválasztót (GV) és egy csatlakoztatott hátsó osztót (GP) tartalmaz. ) a bolygóverzióban.
Hátsó osztó
A hátsó osztó megduplázza az elülső sebességváltó 4 fokozatát 16 sebességfokozatban, az első sebességváltó 8 lépését vagy 3 lépést 12 sebességfokozatban 6-ig.
A hátsó elválasztó szinkronizált.
Elülső osztó
Az első elválasztóval a 8 vagy 6 lépés fokozatváltásának száma ismét megduplázható.
Így összesen 16 vagy 12 előremeneti fokozat, illetve 2 hátrameneti fokozat áll a vezető rendelkezésére.
Az első osztó szinkronizálva van.
Az AS-Tronic sebességváltót 2 ellentengellyel gyártják, a 4 (3) sebességű sebességváltót pedig vezérlőkapcsolóval kell felszerelni.
A szinkronizálás az EDC-n (üzemanyag-befecskendezés-vezérlő számítógép) és a sebességváltó-fékön keresztül történik.
A motor által továbbított teljesítmény egyenletesen oszlik meg a hajtótengelyen mindkét közbenső tengelyre, és visszatér a másodlagos tengelyhez, a bütykökön keresztül bekapcsolva.
Az erőátvitel a doboz lassú tartományában történik (például egy 16-sebességváltóval az 1-8-as fokozaton) a hátsó osztón (GP) keresztül, a doboz gyors tartományában (például egy 16-sebességváltó-váltóval a 9-16-os sebességváltón) közvetlenül a kimenő tengely karimájához. .
Az AS-Tronic sebességváltó felszerelhető integrált retarderrel / retarderrel.
A ZF-AS Tronic automata sebességváltó. A ZF-AS Tronic sebességváltó rendszer egy elektronikusan pneumatikusan váltó sebességváltó kombinációja, automatikus száraz tengelykapcsolóval ellátott bütykös tengelykapcsolóval. A sebességváltó-rendszer egy sebességváltóból (1) és a rendszer automatizálásához szükséges alkatrészekből áll. A sebességváltó működtetője (2) és a tengelykapcsoló működtető eleme (3) a sebességváltóba van beépítve. Ezenkívül a telepítés során a perifériás alkatrészek fel vannak szerelve sebességváltó karral (4), hajtásmód kapcsolóval (9), egy kijelzővel, amely megjeleníti a rendszer összes szükséges funkcióját (semleges helyzet, sebességváltó, tengelykapcsoló túlterhelése, diagnosztikai információk) (5), és továbbá a ZF bővítőmodult (8). A ZF-AS Tronic sebességváltó rendszer használatának előfeltétele az elektronikus motorvezérlés, valamint a CAN kommunikációs busz.
Elektronikus vezérlőegység
Az elektronikus vezérlőegység vezérli és figyeli az AS-Tronic sebességváltó funkcióit
. A vezérlőegység összegyűjti az autó különféle paramétereit, tengelykapcsolóját és perifériáit.
A vezérlőegység a doboz házán található, és az adatok továbbítása más rendszerekre a teljesítmény-busz CAN adatbuszán (T-CAN) keresztül történik.
A vezérlőegység az EOL (Eyd Of Line) elve szerint van programozva.
A rendszergyártó által megadott paraméterek mellett az autógyártó további specifikus paramétereket vezet be a gyártás végén.
A bevitt paraméterek ellenőrizhetők és szükség esetén megváltoztathatók a diagnosztika segítségével: Az autószámítógép (A403) regisztrálja a bemeneti jeleket a kormányoszlop kapcsolójáról (A429) vagy a távolságkapcsolótól (A434), és konvertálja azokat adatbusz formátumba. Onnan a jeleket a CAN adat buszon (T-CAN) keresztül továbbítják a fedélzeti központi számítógéphez (A302), ez utóbbi továbbítja az adatokat a vezérlőegységhez. Jelkimenet a T-CAN segítségével. Meghibásodások esetén az elektronikus vezérlőegység hibás naplózójában tárolt hibakódok a diagnosztikai szkennerhez csatlakoztatott diagnosztikai K-vezetéken keresztül olvasódnak le.
A sebességváltó modult, amelybe az elektronikus vezérlőegység be van építve, a sebességváltó váltására használják, és arra tervezték, hogy gyorsan válasszon egy olyan sebességváltót, amely megfelel a jelenlegi forgalmi helyzet követelményeinek.
A sebességváltó modul elektropneumatikus vezérlését pneumatikus segédmágneses szelepeken keresztül hajtják végre, amelyeket viszont a vezérlőegységről vezérelnek.
A sebességváltó tényleges állapotát az érzékelők határozzák meg, a sebességmérést a sebességváltó bemenetén keresztül a kapcsolómodulba beépített sebességmérővel kell végrehajtani.
A sebességváltó vezérlése mellett a sebességváltó modul a tengelykapcsoló működtetőjét is vezérli a tengelykapcsoló bekapcsolásához.
MAN TipMatic®ez automatizált a rendszer sebességváltó sebességváltóval ZF (AS-Tronic)
A sebességváltónak 2 változata van
MAN TipMatic®flotta A verzió automatikus módban működik.
MAN TipMatic ® Profi képes automatikus és kézi üzemmódban is működni.
A MAN kínál TipMatic® sebességváltó 12 fokozatban könnyű és nehéz teherautók számára, kiváló minőségű autópályákon és terepen történő vezetéshez. A MAN TipMatic ® sebességváltók közvetlen vagy túlhajtású verziókban kaphatók.
Az automatikus sebességváltó nem luxus, és nem csak segítő a tapasztalatlan járművezetők számára. Az automatikus sebességváltó jelentősen csökkenti a vezető terhelését vezetés közben. Fontos azonban az is, hogy csak az atvomatikus sebességváltó biztosítsa a magas vezetési hatékonyságot és az üzemanyag-takarékosságot.
Az automatikus sebességváltó biztosítja, hogy a motor mindig az optimális fordulatszám-tartományban működjön - ez vezet az üzemanyag-fogyasztáshoz. Még egy tapasztalt sofőr sem tudja hosszú időn keresztül folyamatosan irányítani az optimális üzemmódot. A TipMatic® automatikus sebességváltó stratégiája minden pillanatban kiválasztja a leggazdaságosabb sebességváltót és folyamatosan biztosítja a megfelelő nyomatékot. A vezető összpontosíthat a forgalmi helyzet ellenőrzésére.
Automatikus sebességváltó ( Automatikus sebességváltó) az optimalizált automatikus sebességváltónak köszönhetően jelentősen megtakarítja az erőátviteli erőforrásokat, ami megnöveli az egységek élettartamát, és csökkenti mind a működési költségeket, mind a javítási költségeket, ideértve az állásidőt is.
A gyakorlatban a fentiek azt jelentik, hogy egy ilyen sebességváltóval rendelkező teherautó átlagosan körülbelül 2250 liter dízelüzemanyagot képes megtakarítani, és 6 tonna kevesebb CO2-t bocsát ki. Egy ilyen automatikus sebességváltóba való befektetés gazdasági szempontból életképes.
Automatikus sebességváltó vezérlés kényelmes és egyszerű
Forgalmas forgalomban, amikor a kívánt útvonalat választja, a járművezető most jobban tud koncentrálni a forgalmi helyzetre, megtakarítva figyelmét és erőfeszítését a sebességváltók váltására.
A TipMatic ® lefelé csökkenti a sebességváltót a kívánt helyzetbe, amikor felfelé halad és megáll, és növeli, ha sebességet vesz fel. Ha motorfék működik a rendszerben ( EVBac), az automatikus sebességváltó kiválasztja a legmegfelelőbb algoritmust az automatikus fékezéshez, miközben biztosítja a teljes fékteljesítményt. Ez jelentős előnye a közúti biztonság szempontjából.
* A sofőr vezethet TipMatic ® Profi teljesen automatikusan vagy manuálisan a kormánykeréken található kapcsolóval
* Ember TipMatic ® Fleet automatikus üzemmódban teljes mértékben irányítja az autót.
A MAN TipMatic ® sebességváltókat szállít a TGX és TGS sorozatú nehéztengelyes 2-tengelyes, 3-tengelyes és 4-tengelyes járművekhez, beleértve a 4x4, 6x6, 8x8 négykerekű járműveket, így ezek a járművek automatikusan is kényelmesen üzemeltethetők, még a terepviszonyok. A MAN TipMatic® terepjáró változatai szintén kaphatók a TGM teherautó-sorozathoz.
Offroad off-road
A MAN TipMatic forgókapcsolóján a „Dx” szimbólum „terepjáró üzemmódot” jelent, kifejezetten az építésben történő szállításhoz. A megerősített felületen történő mozgáshoz a „D” módot kell használni. Terepjárón a forgókapcsolót a „D” helyzetből a „Dx” helyzetbe kell mozgatni.
A TipMatic® algoritmus közúton történő vezetéskor minimális lépéssel megváltoztatja a sebességváltót, és biztosítja a simaságot és a maximális transzlációs mozgást bármilyen talajon, akár homokban, agyagban, akár lejtőn. A sebességváltó algoritmust úgy tervezték meg, hogy terepjáró indításakor a sebességváltó a kezdeti váltót választja - a legnagyobb motornyomatékú sebességváltót -, majd megpróbálja ezt a lehető leghosszabb ideig fenntartani. Kerülni kell a műszak eltolódását a homok és iszap tapadásának és tapadásának biztosítása érdekében. Ha a sebességváltók továbbra is eltolva vannak, akkor a mozgásállóságtól függően a sebességváltó gyors váltásokat hajt végre.
A MAN TipMatic ® automata sebességváltóval, az automatikus sebességváltóval és a sebességváltással a vezető munkája sokkal könnyebb. Nincs tengelykapcsoló-pedál (teljesen automatikus sebességváltóhoz).
A jármű típusától és a vezérlőtárcsa verziójától függően a redukáló sebességváltót a rakománytól függően vagy manuálisan kell kiválasztani. Motor 480 lóerőig Kombinálható a TipMatic ® közvetlen hajtásátviteli lehetőségekkel.
A TipMatic ® rendszer javítja a jármű hatékonyságát az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével, a karbantartási költségek csökkentésével és a teher kb. 70 kg-os növelésével összehasonlítható kézi sebességváltóval összehasonlítva. A MAN TipMatic ®, kombinálva a MAN EasyStart funkcióval és a lejtőtartó funkcióval, könnyebben és így biztonságosan képes mozogni felfelé és lefelé.
ZF Intarder Eco
köszönöm intarderha a sebességváltó kimenetén szerelik, akkor nagyfékteljesítményt lehet elérni (600 kW-ig, féknyomaték 3300 Nm). Ez csökkenti a karbantartási költségeket és a fék kopását.
A hidegfék nem csillapítja és növeli hatékonyságát. Az optimális integráció és a folyamatos fékvezérlés (bremsomat funkcióval) a magas szintű vezérlés kényelme és biztonsága mellett érhető el.
előnyei:
* A MAN TipMatic ® automatizálja a sebességváltást, lehetővé teszi a tengelykapcsoló-pedál elfelejtését és az üzemanyag-megtakarítást a távolsági forgalomban átlagosan kb. 4,5% egy kézi sebességváltóhoz képest
* A MAN EasyStart stop funkcióval megakadályozza a jármű hátragörgését, amikor hátra esik
* Alacsony üresjárati veszteségek és rövid válaszidők a továbbfejlesztett Eco Intarder miatt (üzemanyag-fogyasztás 0,1 l / 100 km távolsági útvonalakon és hosszabb élettartam)
Bevezető információk
- tartalom
karbantartás
Használati útmutató
Figyelmeztetések és biztonsági óvintézkedések teherautón végzett munkák során
Alapvető eszközök, mérőműszerek és velük történő munkavégzés módszerei
Mechanikus D sorozatú motorok
A D28 sorozat motorjainak mechanikus része
D2676LF sorozatú motor
A D2066LF sorozat motorjainak mechanikus része
A D0836LF sorozat motorjainak mechanikus része
Motor mechanikus D2840LF25
Hűtési rendszer
Motorkenő rendszer
Teljesítmény- és motorkezelő rendszer
A motor elektromos berendezése
Bemeneti és kipufogó rendszer
kuplung
átvitel
Transzfer doboz
Intarder és retarder
Hajtótengely, tengelyek és kerékagyak
Hidraulikus meghajtó rendszer
Keret és medál
Fékrendszer és pneumatikus berendezések
kormányzó
kabin
Klíma és fűtés
Elektromos rendszerek
Éghető kenőanyagok - bevezetés
BEVEZETÉS
A MAN SE német mérnöki vállalatot (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea - Augsburg-Nürnberg gépgyár európai vállalat) 1897-ben alapították. Ez a gépgyár készítette a Panther-t - a második világháború legjobb tartályát a T-34-es után. Manapság a cég fő termékei a teherautók, buszok, motorok, építőipari járművek és mechanizmusok. A MAN SE székhelye Münchenben van, és közel 50 000 embert foglalkoztat, ebből 20 000 Németországon kívül dolgozik. 2011 júliusa óta a részvények 55,9% -a, és ennek megfelelően a társaság vezetésében döntő szavazat a Volkswagen AG gépjármű-konszern tulajdonában van (ezt megelőzően a VW tulajdonában volt a részvények kb. 30% -a). A MAN tehát a teherfuvarozási konzorcium részét képezi, amely a Volkswagen Trucks & Buses és a Scania tulajdonában van.
Az első MAN autók gázmotorokkal rendelkeztek, és az osztrák Saurer cég engedélyével gyártották. Miután a cég vezetése megismerte Rudolf Diesel-et és találmányát, a termelést új irányba irányították.
A múlt század 50-es évek elején megjelent az első MAN vezeték nélküli teherautó. A 13230 modell alapvetően új volt, és áttörést jelentett az autóiparban. A fülke alatti motortér előnyei az európai működési körülmények között annyira nyilvánvalóak voltak, hogy egy ilyen elrendezés gyökereződött és általánosan elfogadottá vált. A Blissing 1971-es megvásárlása után a MAN számos fejlesztést kapott a nehéz teherautók és a dízelmotorok gyártása terén. Azóta egy oroszlánfigura a Blissing emblémával lógott a rácson, a “MAN” betűk mellett.
A különféle újításoknak köszönhetően a MAN teherautók nemcsak nem voltak egyenlők, hanem jelentősen meghaladták korát. A MAN mérnökei által a múlt század 70-es éveiben megvalósított sok megoldást az autógyártók továbbra is használnak modern modellek készítéséhez. A MAN autók 1978-ban, 1980-ban, 1987-ben és 1995-ben elnyerték az „év teherautója” címet. A választék tetején az F2000 nehéz tehergépjármű-sorozat jelent meg, amely az 1990-es évek közepén jelent meg - ez a mai napig a legnagyobb a vállalat gyártási sorozatában. Körülbelül 65 alapopció 4 és 8x8 közötti kerékképlettel, széles motorválaszték rendkívül alacsony üzemanyag-fogyasztású és fenomenálisan nagy nyomatékkal, széles választékban, négy fülke opció és gazdag felszerelés, különféle elektronikus rendszerekkel - ennek köszönhetően a MAN F2000 teherautók jól megérdemelték a népszerűséget és a keresletet. Úgy tűnik, miért költene több mint egy milliárd német márka egy teljesen új teherautó fejlesztésére, amikor a több mint sikeres F2000 sorozat rengeteg termést gyűjt Európában? Nos, egy csipetnyi távolságon keresztül lehet elvégezni az újratelepítést, és egy másik motor hozzáadásával nyugodtan nyereséget nyerhetnek további tíz évig (vagy még ennél is többet, amint azt a hazai gyártó példája megmutatja) ... Münchenben azonban más véleményük volt. Így 2000-ben megjelent a MAN TGA nehéz tehergépjárművek új sorozata (Trucknology Generation, A sorozat).
2001-ben, szinte közvetlenül megjelenése után, a MAN TGA sorozat elnyerte az „Év teherautója” címet.
Az e sorozat autói teherautó-traktorok és alvázaiban kaphatók. A MAN TGA teherautók teljes skálája felosztható közúti autókra (fő traktorok és futómű alvázak), terepjáró és építőipari járművekre, valamint nehéz teherautókra és veszélyes áruk szállítóira.
A közúti autók bruttó tömege 18–39 tonna.
A 18 tonnás bruttó tömegű teherautók kétkeresek, a hátsó tengely hajtása és a tengelytáv lehetősége 3500, 3600 és 3900 mm. A 24 és 26 tonnás bruttó tömegű autók háromtengelyesek, két iker hátsótengellyel, az egyik vezet, a másik pedig támaszt. A háromoldalú verzióknak lehet egy (6x2 / 2 kerék-elrendezés) vagy két (6x2 / 4) kormányzott tengely. A 35 és 39 tonnás össztömegű autóknak négy tengelyük van, amelyek közül kettő vagy három irányítható.
Az építőipari és terepjáró tehergépjárművek teljes tömege 18-41 tonna lehet. A Biaxial 18 tonnás, 3600 vagy 3900 mm tengelytávú autók csak hátsó vagy mindkét tengelyhez vezethetnek. A 26, 28, 33 és 40 tonnás össztömegű háromtengelyes változatok lehetnek négykerekű (6x6) vagy hátsókerék-hajtású (6x4). A négytengelyes (8x4, 8x6, 8x8) alváz össztömege 32, 35 és 41 tonna.
Nehéz tehergépjárművek és veszélyes áruk szállítói szállíthatók nehéz tehergépjárművekben és világszerte. Háromtengelyes traktorok (6x4) teljes tömege 33 tonna, négytengelyes traktorok (8x4 / 4 - két kormányzott tengely) - 41 tonna.
A 18-50 tonnás bruttó tömegű világszerte használt traktorok két-négy tengelyesek lehetnek, sokféle lehetőséggel.
Ezenkívül vannak SX és HX katonai teherautók két, három és négy tengelyes változatai, valamint a közüzemi LE (Low Entry) verzió, amelynek van egy alacsony fekvésű fülke sík padlóval és speciális kialakítású ajtók pneumatikus meghajtással.
A rendeltetési helytől függően a MAN TGA járművek felszerelhetők a hat fülketípus egyikével. A szállító teherautók elég kompakt M, L és XL fülkékkel vannak felszerelve. A fő traktorok két, LX, XLX és XXL ágyú fülkével vannak felszerelve.
Kabin M
Az M kabinet olyan teherautók számára tervezték, amelyek rövid távolságra szállítanak és áruk szállítására szolgálnak az építőipar és a közművek területén. Egy ilyen kabin hossza 1880 mm, szélessége - 2240 mm.
L fülke
Az egyik fülkével és egy nagy csomagtérrel felszerelt L fülkét szállító teherautókra, valamint fűrészáru-teherautókra, hűtőszekrényekre, tartályokra, silótartókra stb. Kell felszerelni. Az L fülke hossza 2280 mm, szélessége - 2240 mm.
Fülke XL
A legmagasabb szintű kényelmet rövid távolságra történő szállítás vagy szállítási útvonalon történő szállítás esetén az XL fülke biztosítja. A fülke 2440 mm-re történő szélességének és az alacsony padlószintnek köszönhetően elegendő belső teret biztosítanak akadálymentes hozzáféréssel az ajtótól a házig. Egy ilyen kabin hossza 2280 mm, van egy ágy és egy rekesz a poggyász tárolására.
LX fülke
Az LX fülke a kényelem és a funkcionalitás tökéletes kombinációja. Ez egy közbenső lehetőség, tehergépkocsikhoz, amelyeknek ugyanolyan gyakran kell megtenniük a hosszú és a rövid távolságot is. A 170 mm-rel csökkentett padlószint megkönnyíti a sofőr leszállását és kiszállását, és egy vagy két kikötőhely megléte kényelmessé teszi a távolsági repüléseket. Az LX fülke hossza 2280 mm, szélessége 2240 mm. A megnövekedett tetőnek köszönhetően a kabin padlójától a mennyezetig terjedő belső magasság 1925 mm.
XLX fülke
Az 1975-ös XLX vezetőfülke padlótól a mennyezetig lehetővé teszi a vezető számára, hogy magasan álljon. Elegendő belső tér van ahhoz, hogy az utazás bármilyen távolságot kényelmessé tegyen, de a hangsúly a funkcionalitásra összpontosít. A szélvédő felett elhelyezkedő, praktikus tárolórekeszek ugyanakkor napvédőként szolgálnak. Egy vagy két teljes méretű kikötőhely a hosszú távú traktorok szerves tulajdonságai. Egy ilyen kabin szélessége 2440 mm, hossza - 2280 mm.
Kabin XXL
Az XXL fülke ugyanolyan hosszú és szélességű, mint az XLX, de a megnövekedett tetőnek köszönhetően a padlótól a mennyezetig terjedő belső magasság 2100 mm, így ez a fülke a legnagyobb Európában. A tökéletes klímaberendezés, a teljes méretű ágyak, a teljes szobához hasonló hely, a hűtőszekrény és a mikrohullámú sütő jelenléte ideális megoldást jelent a XXL fülke számára a távolsági nemzetközi szállításhoz.
A fülke négypontos légrugózása, amely teljesen elkülöníti a rezgésektől és az ütődési terhektől, alapkivitelben szerepel minden teherautó-traktoron. A rögzítési pontokban lévő összecsukható elemek lehetővé teszik a fülke egy kicsit visszafordulását fejbe ütközés esetén, ezáltal további biztonságot nyújtva a vezetőnek és az utasnak.
A vezető ülést körülvevő műszerfal könnyű elérni bármilyen kapcsolót, valamint a sebességmérővel, a fordulatszámmérővel vagy a hatalmas információs kijelzővel az összes mérést könnyen leolvashatja, a vezető ülésétől függetlenül. A szükséges információk megjelenítéséhez, telefonhíváshoz vagy a rádió beállításainak megváltoztatásához egyszerűen nyomja meg a közvetlenül a kormánykeréken található kapcsolókat. Az egyedi, légkondicionált luxusülés lehetővé teszi a vezető számára, hogy úgy érzi magát, mint egy rangos személygépkocsi.
Különös figyelmet érdemel a D2066 nagyteljesítményű és gazdaságos, hathengeres D2066 dízelmotorok, amelyek üzemi térfogata 10,5 liter (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 és 440 LE), valamint a D2876, 12,8 liter (480 és 530) üzemi térfogattal. hp), valamint a V alakú tízhengeres D2840, 18,3 liter (660 LE) üzemi térfogattal.
A 2004 óta gyártott D2066, D2676 és D0836 dízelmotorok a második generációs Common Rail üzemanyag-befecskendező rendszerrel, kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerrel és a PM-Kat® porszűrővel vannak felszerelve, amelyek nem igényelnek időszakos karbantartást és gyakori cseréket. Ennek a szűrőnek a fejlesztéséért a MAN és az Emitec fejlődő társaságok 2006-ban elnyerték a Német Szövetségi Ipari Környezetvédelmi Különleges Díjat.
A D2840 motorok megfelelnek az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak, az összes többi motor megfelelnek az Euro-4 szabványoknak, a D2066 / D2676 / D0836 motorok pedig az SCR technológiát használják - Euro-5. Minden motor EVB motorfékkel vagy újabb EVBec-vel van felszerelve, amelyekkel együtt MAN Pritarder retarder is felszerelhető.
Minden motor felszerelhető egy 16 fokozatú manuális sebességváltóval, ZF ComfortShift vagy 12 sebességes automata MAN TipMatic. A ComfortShift rendszer lehetővé teszi a felső sebességfokozat váltását anélkül, hogy a vezető szorította volna a tengelykapcsolót - ezt egy értelemben elvégzi az elektropneumatikus eszköz.
Egyes TGA verziók fel vannak szerelve a MAN Hydro Drive® hidraulikus rendszerrel, amely lehetővé teszi az autó első tengelyének a megfelelő időben történő csatlakoztatását. Az ilyen felszerelés 400 kg-kal növeli az autó tömegét, ugyanakkor az autó négykerék-hajtássá válik, amire szükség van, például építőipari billenőkocsikhoz, amelyek rosszabb utakon fokozott keresztirányú képességet igényelnek.
A váltódobozok használata a négykerék-hajtáshoz vagy a szelektív összeköttetéshez a MAN TGA teherautók manőverezőképességét is növeli. Ugyanakkor az összes átviteli esetnek mindig két üzemmódja van - az utakon való használatra és a terepen való vezetésre.
MAN TGA felfüggesztés parabolikus rugókkal
Trapéz alakú MAN TGA felfüggesztés
Légrugózás ECAS MAN TGA
A MAN TGA teherautó verziójától függően a felfüggesztés nagyon eltérő felépítésű lehet, azonban mindenesetre biztosítja az autó optimális simítását, kiváló stabilitását és biztonságát, még a magas súlypont mellett is. Ezen felül a legtöbb MAN TGA alváz-alkatrész karbantartást nem igényel.
Dob- vagy tárcsafékek. A fékezés rendkívüli simaságát a MAN BrakeMatic rendszer biztosítja, amely magában foglalja az EBS elektronikus fékrendszert, integrált ABS-vel és ASR-vel. Az ilyen rendszerek használata a rövid fékezési távolság és a rövid reakcióidő vagy a fékek kioldása mellett jelentősen meghosszabbítja a fékberendezések élettartamát.
A MAN teherautó-verziójának megjelölésére három lehetőség van: rövid megjelölés (a fülke ajtajára vonatkozik), a tervezési opció leírása (a kereskedelemben és a műszaki dokumentációban használt) és a modellkód.
A rövid megnevezés tartalmazza a modelltartomány, a megengedett tömeg és a motor teljesítményének megjelölését. Például a TGA 18.440 a TGA modell, a megengedett súly 18 tonna, a motor teljesítménye 440 lóerő. (a teljesítményértéket 10 literre kerekítik.).
A kiviteli alak leírása egy rövid megnevezésből, a kerékképletből és egy kiegészítő utótagból áll, amely megkülönbözteti az alvázot és a traktor egységet, valamint jellemzi a felfüggesztés típusát és a gép néhány különleges tulajdonságát.
Példa egy kiviteli alak leírására: TGA 25.480 6x2-2 LLS-U.
A kerékképlet jelzi a hidak teljes számát, és emellett tájékoztatást nyújt a vezető és kormányzott hidakról, valamint a nem vezető (tartó) hidakról a vezető híd előtt / után. A kerékképlet egy nagyon futó, de ugyanakkor szabálytalan koncepció. A számítás a kerekek behelyezésének helyét veszi figyelembe, nem pedig a kerekeket, azaz a kettős busz kerekeit egy kerékként számolják.
A 6x2-4 és 6x2 / 4 kerékképletek példájában: „6” - a kerékhelyek száma, azaz három tengely, két kerékkel; "X" a csatlakozó elem; "2" a hajtókerekek száma; „-” - hátsó támasztótengely, azaz a vezető hátsó tengely után helyezkedik el; "/" - első támasztótengely, azaz a vezető hátsó tengely előtt helyezkedik el; "4" - a kormányzott kerekek száma.
A kormányzott kerekek számát csak akkor kell feltüntetni, ha a kormányzott első tengelyen kívül az első vagy a hátsó támasztó tengelyt is kormányozzák. Az első támasztótengely a hajtó hátsó tengely „előtt”, a hátsó támasztótengely a hátsó hajtótengely mögött helyezkedik el. Ebben az esetben a “/” jel elöl, a “-” jel pedig a hátsó támasztó hídot jelenti. Ha az alváznak mind az elülső, mind a hátsó támasztótengely rendelkezik, akkor a kormányzott kerekek számát a „-” kötőjel segítségével kell meghatározni.
Ha hidraulikus hajtás van a MAN HydroDrive® első tengelyhez, akkor a kerékképletben a H betű is szerepel. Például, a 6x4H az első tengely a MAN HydroDrive®-vel, két hátsó tengely, amelyek közül az egyik a hajtótengely.
A TGA sorozat a következő kerékképletekkel rendelkezik:
Az index első két betűje, amely a kiviteli alak leírásának végén található, jelzi a szuszpenzió típusát.4x2 Biaxiális alváz egy hajtótengellyel 4x4 Kéttengelyes alváz két hajtótengellyel Allrad 4h4N Biaxiális alváz két hajtótengellyel, első tengely MAN HydroDrive®-vel 6x2 / 2 Hüvelyes 3 tengelyes alváz ellenőrizetlen első támasztótengellyel 6x2 / 4 Háromtengelyes alváz kormányzott első tengelytámasszal 6X2-2 Háromtengelyes alváz ellenőrizetlen hátsó támasztótengellyel 6x2-4 Háromtengelyes alváz kormányzott hátsó támasztótengellyel 6x4 Háromtengelyes alváz két hajtótengellyel és egy ellenőrizetlen hátsótengellyel 6x4 / 4 Háromtengelyes alváz két hajtótengellyel (elöl és hátul), kormányzott elülső támasztótengellyel 6x4-4 Háromtengelyes alváz két hajtótengellyel (első és második), kormányzott hátsó támasztótengellyel 6x4N / 2 3 tengelyes alváz MAN HydroDrive® elülső tengelygel, hátsó tengely és ellenőrizetlen első tengelytámasz 6x4N / 4 3 tengelyes alváz MAN HydroDrive® elülső tengelygel, hátsó és kormányzott első tengelyes 6h4N-2 3 tengelyes alváz MAN HydroDrive® elülső tengelygel, hátsó és nem ellenőrzött hátsó támasztótengellyel 6h4N-4 Háromtengelyes alváz MAN HydroDrive® elülső tengelygel, hátsó és kormányzott hátsó támasztótengellyel 6x6 Háromtengelyes alváz négykerekű meghajtással 6x6-4 Háromtengelyes alváz négykerék-meghajtással, kormányzott és hajtott hátsótengellyel 6h6N Háromtengelyes alváz négykerék-meghajtással, első tengely MAN HydroDrive® meghajtással 8x2-4 Négytengelyes alváz, egy hajtótengely, két kormányzott első tengely, ellenőrizetlen hátsó támasztótengely vagy négytengelyes három hátsó tengelyes, kormányzott első és hátsó tengely 8x2-6 Négytengelyes alváz egy hajtótengellyel, két első tengely kormányzott, kormányzott hátsó támasztótengely 8x4 Négytengelyes alváz két kormányzott első tengely és két hajtó hátsó tengely mellett 8x4 / 4 Négytengelyes alváz egy első tengelyes, egy kormányzott első támasztótengellyel és két hajtó hátsó tengelygel 8x4-4 Négytengelyes alváz egy első tengelyes, két hajtó hátsó tengelyes és egy kormányzott hátsó támasztótengellyel 8h4N-4 Négytengelyes alváz két kormányzott első tengelygel (az első tengelyek másodikja a MAN HydroDrive®-vel), egy hajtó hátsó tengelygel és egy nem kezelt hátsó tartótengellyel 8h4N-6 Négytengelyes alváz két kormányzott első tengelyes (az első tengelyek másodikja a MAN HydroDrive®-vel), egy hajtó hátsó tengely és egy kormányzott hátsó támasztótengellyel 8x6 Négytengelyes Allrad alváz két első tengelyes (a második hajtótengelyes) és két hajtótengelyes hátsótengellyel 8h6N Allrad négytengelyes alváz két első tengelygel (a második MAN HydroDrive®-vel) és két hátsótengellyel 8x8 Allrad négytengelyes alváz két hajtó első tengely és két hajtó hátsó tengely mellett
A tehergépjárművek traktorjait "S" kiegészítő betű jelzi, a teherautó utótagjai nem tartalmaznak további karaktereket. Jelölési példa: TGA 33.440 6 * 6 BBS - TGA tehergépjármű-traktor, 33 tonna megengedett tömeggel, 440 liter motorteljesítménnyel. , 6x6 kerékképlettel, az első és a hátsó tengely rugós felfüggesztéseivel.BB Az első tengely rugófelfüggesztése (első tengelyek), a hátsó tengely rugófelfüggesztése (hátsó tengelyek) BL Az első tengely rugófelfüggesztése (első tengelyek), a hátsó tengely légrugója (hátsó tengelyei) LL Első tengely légrugózás (első tengelyek), hátsó tengely légrugózás (hátsó tengelyek) HV Az első tengely (első tengelyek) rugós felfüggesztése, a hátsó tengely (hátsó tengelyek) hidropneumatikus felfüggesztése
Az autó sajátos (szerkezeti) jellemzőit az utótag második része jelöli, amelyet az elsőtől kötőjel ("-") választ el.
A MAN alvázának műszaki azonosítását és egy adott modelltartományhoz történő hozzárendelését egy háromjegyű modellszámmal, más néven modellkóddal kell elvégezni. Ez a szám a 17 számjegyből álló járműazonosító szám (VIN) része, és a negyedik-hatodik helyet foglalja el benne. A kereskedelemben történő felhasználás céljából létrehoztak egy alapvázszámot, amely tartalmazza a modellszámot a másodiktól a negyedikig.
Az autó száma hét számjegyből áll, és az autó műszaki felszerelésének leírására szolgál. Ez tartalmazza a modellszámot az elsőtől a harmadikig és további négy számjegyet tartalmaz. Ez a szám szerepel az autó minden okmányában, valamint az autó típustábláján, és a 17-jegyű azonosító szám (VIN) helyett használható a karosszéria összes technikai igényéhez. A járműtáblázat, a modellszám, a VIN-szám, az alapjárműszám és a járműszám példáit a következő táblázat tartalmazza.
A nagyszámú elektronika, amelyet szó szerint „töltünk” a MAN TGA teherautókkal, kissé megijeszti sok olyan vezetőt, akik hozzászoktak egy érthetőbb hardverhez, amelynek meghibásodása kiküszöbölhető az úton. A legmagasabb szintű megbízhatóság, építési minőség, kényelem, nagy teljesítményű motorok, kiváló teljesítmény és hosszú üzemidő azonban a MAN TGA teherautók számára egyre növekvő számú „rajongót” jelent az autósok körében. Az utakon különálló "példányok" találhatók, amelyek futásteljesítménye már régóta meghaladja az egymillió kilométert. Sőt, a futott kilométerrel rendelkező MAN TGA még inkább igény van a kamionosok körében, mivel az ilyen autók ára többször alacsonyabb, és a minőség gyakorlatilag nem rosszabb, mint az új autók minősége. Ez nem a megbízhatóság és a tartósság mutatója? Az előző generációs traktorok gyártása még akkor sem, amikor a 2007-es modern TGS felváltotta a TGA sorozatot, nem állt le, mert nem veszítették el népszerűségüket azokban az országokban, ahol kevésbé szigorú környezeti követelmények vannak, mint Európában. A német teherautók továbbra is hűségesen szolgálják mestereiket, és ezt hosszú ideig megteszik.
Ez a kézikönyv a 2000 óta gyártott MAN TGA összes verziójának üzemeltetési és javítási útmutatásait tartalmazza. - Vészhelyzeti válasz
- kizsákmányolás
- motor
Használati útmutató MAN TGA. A MAN TGA vezérlése
2. Irányító testületek
1. Kapcsolók központi zárhoz, elektromos ablakemelők, külső visszapillantó tükrök. 2. Légfúvóka az oldalsó ablakon. 3. Kapcsolja be a világítást, a kürtöt, az ablaktörlőket és az alátéteket. 4. Egy rést egy további eszköz számára, például egy autópályadíjak elszámolásának elektronikus rendszere. 5. Többfunkciós kormánykerék. 6. A műszerfal. 7. Az EU adatkezelője (tachográf). 8. Belső világítás. 9. Retarder. 10. Sebességtartó automatika és sebességkorlátozó kapcsoló / automatikus sebességváltó / retarder. 11. Fűtés, szellőzés és légkondicionáló rendszer. 12. Kulcsok és kapcsolók. 13. Kupatartó. 14. Központi légterelők. 15. Biztosíték és relédoboz. 16. Lábtartó. 17. A hamutartó. 18. Aljzatok. 19. A fülke hőmérséklet-érzékelője. 20. A rádió. 21. Öngyújtó. 22. A differenciálzár-kapcsoló. 23. A gyújtáskapcsoló. 24. A laikus és a tompított fény kapcsolója. 25. A fülke előlapjának kinyitásához szükséges fogantyú. 26. Fogantyú az ajtó kinyitásához.
Műszerfal (Euro-2/3/4)
1. Vészvillogó kapcsoló. 2. Első és hátsó ködlámpa / lámpa kapcsoló. 3. Fordulatszámmérő. 4. Az idő és a hőmérséklet képernyője / feltöltőnyomás / műszer világítás. 5. A traktor irányjelzőinek mutatói. 6. A kijelző. 7. Referenciaértékek. 8. Érzékelő a beltéri világítás automatikus fényerő-szabályozásához. 9. Sebességmérő. 10. Kilométer-számláló / napi kilométer-számláló. 11. A maximális sebesség mutatója. 12. Világító tesztkapcsoló. 13. A fényszórók optikai tengelyének szögének szabályozója. 14. A nyomásmérő a fékkörben II. 15. A „sárga” üzenetek kijelzőn történő megerősítésének gombja, a „km / h” vagy „mph” / autómenü megváltoztatása (többfunkciós kormánykerék nélküli autókban). 16. A hosszú távú kijelzés gombja a kijelzőn / a kijelzőn / a kijelzőn a kijelzőn / menüben számos jelzés megváltoztatása (többfunkciós kormánykerék nélküli autók esetén). 17. Nyomásmérő az I. fékkörben. 18. A differenciálzárak jelzése. 19. A hűtőfolyadék hőmérséklete. 20. gomb a műszer világításához / nyelv kiválasztásához. 21. Az idő és a hőmérséklet kijelzésének kikapcsolására szolgáló gomb. 22. Üzemanyag-mérő.
Irányítópult (Euro-5)
1. Vészvillogó kapcsoló. 2. Első és hátsó ködlámpa / lámpa kapcsoló. 3. Fordulatszámmérő. 4. Az idő és a hőmérséklet képernyője / feltöltőnyomás / műszer világítás. 5. A traktor irányjelzőinek mutatói. 6. A kijelző. 7. Referenciaértékek. 8. Érzékelő a beltéri világítás automatikus fényerő-szabályozásához. 9. Sebességmérő. 10. Kilométer-számláló / napi kilométer-számláló. 11. A maximális sebesség mutatója. 12. Világító tesztkapcsoló. 13. A fényszórók optikai tengelyének szögének szabályozója. 14. Üzemanyag-mérő. 15. A „sárga” üzenetek kijelzőn történő megerősítésének gombja, a „km / h” vagy „mph” / autómenü megváltoztatása (többfunkciós kormánykerék nélküli autókban). 16. A hosszú távú kijelzés gombja a kijelzőn / a kijelzőn / a kijelzőn a kijelzőn / menüben számos jelzés megváltoztatása (többfunkciós kormánykerék nélküli autók esetén). 17. Szintmérő AdBlue redukálószer. 18. A differenciálzárak jelzése. 19. A hűtőfolyadék hőmérséklete. 20. gomb a műszer világításához / nyelv kiválasztásához. 21. Az idő és a hőmérséklet kijelzésének kikapcsolására szolgáló gomb. 22. Nyomásjelző az I. és II. Fékáramkörben.
1-5. Autó / autótelefon / audio telepítő menügombok. 6-9. A sebességtartó automatika / a motor alapjáratának / segédkészülékének gombjai. 10. Gombos sebességtartó rendszer és sebességkorlátozó.
A gomb minden egyes rövid megnyomása után a következő jelzés jelenik meg:
Napi kilométer;
Sebesség kijelzése (mph);
Teljes kilométer.
A maximális sebesség beállítása
Ha túllépik az egyénileg beállított maximális sebességet, akkor a „Max. sebesség ”(1).
A maximális sebesség gyári beállítása 60 km / h.
"Max. sebesség ”(1) külön választható és beállítható, a menüelemek utasításai szerint.
Kapcsoló irányjelzők
Folyamatosan villog balra / jobbra
Forduljon balra
1. Nyomja le a kormányoszlop kapcsolóját (D helyzetbe) az ellenállási ponton (C) keresztül. Az irányjelző világít.
2. Ha egyenes szakaszra indul, a kapcsoló automatikusan visszatér eredeti helyzetébe (0). Az irányjelző nem világít.
megjegyzésHa nem történik automatikus visszatérés, mozgassa a kormányoszlop kapcsolóját az ellenállási ponton (C) az eredeti helyzetébe (0). Az irányjelző nem világít.
Helyes irányjelző
1. Nyomja meg a kormányoszlop kapcsolóját az ellenálláson (A) keresztül B helyzetbe. Az irányjelző világít.
megjegyzésHa nem történik automatikus visszatérés, mozgassa a kormányoszlop kapcsolóját az ellenállási ponton (A) az eredeti helyzetébe (0). Az irányjelző nem világít.
Röviden villog balra / jobbra
1. Nyomja meg a kormányoszlop kapcsolóját az ellenállás pontjáig (C), és tartsa ebben a helyzetben. Az irányjelző világít.
2. Engedje el a kapcsolót a kormányoszlopon - a kapcsoló visszatér eredeti helyzetébe (0). Az irányjelző nem világít.
1. Nyomja meg a kormányoszlop kapcsolóját az ellenállás pontjáig (A), és tartsa lenyomva. Az irányjelző világít.
kijelző
1. Villog a bal oldalon. 2. Villog a jobb oldalon. 3. Villog a pótkocsion.
Ablaktörlő és mosó vezérlés
Üvegtisztítás
Ablaktörlő vezérlés
VIGYÁZATSérülésveszély! A szélvédő külső részének tisztításakor a bekapcsolt ablaktörlő megsérülhet. Először kapcsolja ki az ablaktörlőt.megjegyzés
Fagyos időben az utazás megkezdése előtt ellenőrizze, hogy az ablaktörlő lapátok nem fagytak-e el.
1. Fordítsa el a kormányoszlop választógombját (1) a nyíl irányába és válassza ki a kívánt tisztítási sebességet. Minden helyzetben a fogantyú rögzítve van.
O szakasz: ki (ablaktörlő nyugalmi helyzet). A szakasz: az ablaktörlő művelete. B lépés: Lassú ablaktörlő működés. C szakasz: gyors ablaktörlő működtetés.
A tisztítási időköz beállítása
Alapbeállítás
A jármű álló helyzetében az alapvető tisztítási intervallum alapértelmezés szerint körülbelül 10 másodperc. Más szavakkal, a tisztítást körülbelül 10 másodpercenként hajtják végre.
Az intervallumot 2,5 és 60 másodperc között állíthatja be.
Vezetés közben az intervallumtisztítási idő függ a sebességtől. A sebesség növekedésével az intervallum időtartama lecsökken, mivel nagy sebességgel a szélvédőt eső öntözi rövidebb idő alatt, és ezt gyakrabban kell megtisztítani.
Másik tisztítási idő beállítása
1. Fordítsa a gombot (1) rövid ideig A helyzetbe.
2. Fordítsa a gombot az eredeti helyzetbe (0).
3. Forgassa ismét a gombot
A. A fogantyú 0-helyzetben töltött ideje egy új intervallumnak felel meg (legfeljebb 60 másodperc). Az ablaktörlő előre meghatározott időközönként működik.
megjegyzésA gyújtás kikapcsolása után az intervallum újra kb. 10 másodperc (alapbeállítás).
Üvegmosás
Egyszeri mosás és tisztítás
Röviden nyomja meg a fogantyút (1), amíg csak megy.
Mosás és tisztítás a fogantyú elengedése elõtt, majd további három tisztítás
Röviden nyomja meg a fogantyút (1) ütközésig, és tartsa lenyomva.
Fűtött szélvédő
befogadás
Kapcsolja be a fűtött szélvédőt, amikor a szélvédő jeges vagy ködös.
megjegyzésA fűtött szélvédő csak akkor működik, amikor a motor jár.
1. Indítsa el a motort.
2. Nyomja meg a le gombot. A kapcsolóban lévő jelzőfény kigyullad.
A MAN mindenféle tehergépjármű-típushoz kézi sebességváltók széles választékát kínálja - a motor teljesítménye és nyomatéka szerint. A ZF mechanikus sebességváltók egyetlen rendszerbe vannak integrálva, és magas szintű irányíthatóságot és kényelmet biztosítanak, ugyanakkor megbízhatóak és hosszú élettartamúak.
A ZF kézi sebességváltóknak 6-16 sebességfokozat van. - Ugyanakkor egy sor kis- és közepes teherbírású teherautóra és a hozzájuk tartozó motorokra 6 és 9 sebességes sebességváltók vannak felszerelve. A közép- és nehéz tehergépjárművek 9, 12 és 16 nagysebességű sebességváltóval vannak felszerelve.
A közepes teljesítményű ATV-k és a nehéz járművek felszerelhetők 12 és 16 sebességű sebességváltókkal MAN ComfortShift rendszerrel (HGS) hidrosztatikus sebességváltó Servoshift szervóval. A rendszer Servoshift kevés erőfeszítést tesz a sebességváltók váltására és csökkenti a sebességváltó kar mozgását. 16 fokozat kényelmesen válthat különálló csoportok között, kényelmes tartományban. A sebességváltó kar gombjának megnyomásával megváltoztathatja a sebességváltót anélkül, hogy a gáz- és a tengelykapcsoló-pedálokkal dolgozna.
A helyszínen végzett munkához sebességváltó is szállítható. overdrive változatban.
Ecomid - a sebességváltás egyszerű és gazdaságos
Ecosplit - Nagy teherbírású teherautók kezelési technológiája
Ahhoz, hogy nehéz teherbírást gyorsan, gazdaságosan és biztonságosan szállítson rendeltetési helyére, még nehéz körülmények között és úton is, nagy teljesítményű motorra és sebességváltóra van szüksége, amely hatékonyan továbbítja a motor teljesítményét.Könnyű 12 sebességes sebességváltó opcióval az autószedők maximális eredményt érnek el alacsony nyomatékú motor esetén is - indításkor, sebesség növelésekor és a kívánt sebességgel történő mozgatáskor. A 16 fokozatú sebességváltó megmutatja legjobb tulajdonságait nehéz üzemeltetési és terepjáró körülmények között is. A sebességváltót kifejezetten a megnövekedett járműigényekre tervezték. A MAN technológia épül erre a ZF fing dobozra MAN ComfortShift
- 12 vagy 16 sebességváltó
- Kompakt kialakítás
- Könnyű
- Minimális zajszint
- Servoshift - szervó a könnyebb sebességváltáshoz
- Az Ecosplit felszerelhető tengelykapcsolón vagy tárcsán keresztüli áramszedéssel.
3. FEJEZET
MAN M2000 teherautó-váltó doboz
Az ebben a kézikönyvben szereplő járművek háromféle sebességváltóval felszerelhetők. Két közülük ZF márka; a harmadik az Eaton márka. Ez utóbbit az útmutató külön fejezetében tárgyaljuk.
Hajtómű ZF "S 6 36" hajtómű, szinkronizált előremeneti sebességváltókkal. A 16 S 109 sebességváltó egy fő részből áll, négy fogaskerékkel és egy integrált sebességváltóval, amely megkétszerezi és megduplázza a sebességváltók számát. Ez a sebességváltó tehát 16 előremeneti és 2 hátrameneti fokozatot tartalmaz.
Megjegyzés: jármű vontatásakor javasoljuk, hogy húzza le a hajtótengelyt a tengely oldaláról.
Sebességváltó ZF S6.36
A sebességváltó egy fő forgattyúházból és egy első forgattyúházból áll, amelyekben az elsődleges, a másodlagos és a közbenső tengely található.
Ötödik fokozat közvetlen, közvetlenül kapcsolódik a hatodik túlhajtáshoz.
Minden előremeneti fokozat szinkronizálva van. Hátrameneti fokozat tengelykapcsolóval. A sebességváltást a kar a „H” séma szerint hajtja végre. A semleges helyzet 3. és 4. sebességfokozat között van.
Ábra. 3.1. Sebességváltó ZFS6 sebességváltó. 36
vontatás
Mivel az ilyen típusú sebességváltó-alkatrészeket az elsődleges tengely által hajtott olajszivattyú által létrehozott kipufogóolajjal kenjük, mielőtt a járművet vontatnánk, le kell szerelni a hajtótengelyt a híd szintjén, és rögzíteni kell az alvázhoz.
A ZF S6.36 PPC FŐOLDALI MŰSZAKI JELLEMZŐI
(az értékeket mm-ben adjuk meg, hacsak másképp nem jelezzük)
Áttételi arányok
1. fokozat: ............................................. ............................................ 6,93
2. fokozat: ............................................. ........................................... 4.03
3. fokozat: ............................................. ............................................ 2,36
4. fokozat: ............................................. ............................................ 1,40
5. fokozat: ............................................. ....................................: ............. 1
6. fokozat: ............................................. .............................................. 0,8
Hátrameneti fokozat: .............................................. ............................ 6,22
Szerelési távolságok
Tengelyirányú távolság a bemenő és a főtengely között: ......................... 0-tól 0,1-ig
Az elsődleges és a másodlagos tengelygörgős csapágyak oldalsó hézaga: .......................................... ................................ nulla.
A rögzítő gyűrűk rögzítése a szinkronizátorok kerékagyain (1. / 2.;
5. / 6. és 4. fokozat): .................................... ................................. O-ról 0,1-re.
Az 5. és a 6. fokozat sebességváltóinak oldalirányú távolsága: .......................... 0,25 és 0,65 között.
A 4. sebességváltó oldalmagassága: ................................. 0,20 - 0,60.
A 2. és 3. sebességfokozat oldalirányú hézagja: .......................... 0,20-tól 0,45-ig.
1. sebességváltó oldalirányú hézag: ................................. 0,15 és 0,50 között.
A hátrameneti fokozat fogaskereke oldalsó hézagja: ........ 0,3-1,3.
A közbenső tengely oldalrése: ........................................... 0-tól legfeljebb 0,1
A mancsok távolsága a csúszó hüvely hornyaiban: ............................ 0,4 - 0,7.
Hátramenet sebességváltó villák hézagja
Hátoldal: ............................................... ................................. 0,2 és 0,5 között.
A gördülőcsapágy tartó rögzítő gyűrűk vastagsága
Bemenő tengely: ............................................... ...... 1-től 2-ig (0,05-es lépésekben).
Beállító gyűrű vastagsága (elsődleges, másodlagos és közbenső)
Tengelyek): ............................................... ............ 3; 3.3; 3,5; 3.7; 4; 4.3; 4,6; 4.9 és 5.2.
A bemenő tengely hasított gyűrűinek vastagsága:
Régi építkezés: ............................................... ... 6-tól 6,5-ig (0,05-es lépésekben);
Új szerelvény: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 és 0,36.
A közbenső tengely hasított gyűrűinek vastagsága: ................ 0,34; 0,35 és 0,36.
A közbenső tengely beállító alátéteinek vastagsága: .............. 2; 2.2 és
1,35 és 1,75 között (0,05 lépésekben).
A bemenő tengely gyűrűinek vastagsága: ................. 1,3-1,75 (0,05 lépésekben).
Másodlagos gördülőcsapágy megtartó gyűrű vastagsága
Vala: ................................................ ........... 2,7-től 3-ig (0,1-es lépésekben).
A szinkronizáló agyak rögzítőgyűrűinek vastagsága:
1. és 2. sebességváltó: ......................................... 2,3-tól 2,5-ig (0,05-es lépésekben).
5. és 6. fokozat:
1. szerelés: ............................................. ... 1,40 és 1,75 között (0,05 lépésekben);
2. szerelés: ........................................ 2.2 és -tól 2,30 - 2,50 (0,05-es lépésekben).
Forgattyúház kapacitása: ............................................... ................................... 8,6 liter.
Viszkozitás: többrétegű olaj SAE 80W90; olaj korlátozott alkalmazási körrel: lent (HS: SAE 80W vagy SAE30; GHS felett: SAE 80W vagy SAE 30.
Kenőanyag: ...................... NLGI 3 osztályú lítium-alapú zsír
(a tengelykapcsoló kioldójának csapágya, a súrlódó tárcsa kerékagya, a bemenő tengely)
A fő menetes csatlakozók meghúzási nyomatékai (kgm)
Kimeneti tárcsa anya: .............................................. .............................. 36.
A villák tengelye: ............................................... ................................................. 16 .
Fordulatszámmérő hajtás: ............................................... .................................... 10.
Hátrameneti fényszóró: ............................................. ................... 4,5.
Semleges kontaktor: .............................................. .......... 4,5
Leeresztő dugó:
Kúp: ................................................ .................................................. 0,6.
Közvetlen: ................................................ .................................................. .... 5.