Kettős nyomvonalú hosszanti típusú állomás vázlata. Oroszország Vasúti Minisztériuma
1. Köztes
2. Precinct
3. Rendezés
4. Utas
5. Szállítás
Műszaki (szűkítés és válogatás)
3. Alapvető követelmények a vasútállomás és a csomópont projektjeihez
Számos kötelező követelmény vonatkozik a közúti utak, átjárók, állomások és csomópontok projektjeire.
1. A vasúti közlekedés és a tolatás biztonságának, valamint az állomáson dolgozók személyes biztonságának biztosítása
A vonat mozgásának és áthidalásának biztonságát az alábbiak biztosítják:
· A teljes távolság megfigyelése
· Korlátozza az oszlopok és a lámpák beállításait
· A pályák és nyilak elektromos központosítása
· A nyilak és a jelek központosított irányítása
· A nyak kialakítása, amely biztosítja a vonat- és manőverezési munkák elkülönítését, a biztonsági eszközöket és a zsákutcák rögzítését
Az állomáson dolgozók biztonsága biztosított
· A mutatók beállítása
· Személyhívó eszközök
· Átmeneti eszközök különböző szinteken
· Állomás kerítés
2. A szükséges átviteli és feldolgozási kapacitás biztosítása
· Ezt a követelményt a szükséges számú útvonal meghatározásával érik el.
· a szükséges számú felszerelés és javítási helyzet eszköz
· a szükséges raktárterület betartása
· útvonalak metszése a nyaki műveletek párhuzamos végrehajtásának lehetővé tétele érdekében
· nyilak és jelek elektromos központosítása
· a válogató dombok gépesítése és automatizálása
3. Költséghatékony tervezési megoldás
Ennek a követelménynek a biztosításának fő módja egy projekt több változatban történő kidolgozása a későbbi műszaki és gazdasági összehasonlításukkal
4. A tervezési megoldás bonyolultsága, ami azt jelenti, hogy a projektben nemcsak a vasúti, hanem a települések, a vállalkozások és a többi közlekedési forma érdekeit is figyelembe kell venni
A projektnek figyelembe kell vennie a környezetvédelem (ökológia) és az életbiztonság követelményeit vészhelyzetekben. Utaskomplexum tervezésekor az egészségügyi követelményeknek és normáknak való megfelelés kötelező
5. Az elért fejlesztési kilátások figyelembevétele
· a jövőbeni fejlesztéshez szükséges terület lefoglalása
· a gyártási műveletek automatizálásának lehetőségének mérlegelése
· a nyak kialakítását oly módon, hogy a sínszám növekedésével a meglévő megfordulások minimális szétszerelése szükséges
4. A pályák osztályozása az állomásokon. Számozási utak és részvételi arányok.
1. Állomás
a. A fő
b. vétel
c. indulás
d. fogadó-indító
e. rendező
f. kipufogó
g. futás
h. Be- és kirakodás
i. kiállítás
j. raktár
k. kapcsolat
2. Különleges cél
a. Vállalati hozzáférési utak
b. Biztonsági zsákutcák
c. fogási pont
Ha több park is van, akkor minden parknak megvan a száz száma, és a park páratlan oldalán a részvételi arányok páratlan számúak lesznek, sőt egyenletesen
5. Méretek és általános távolságok. Az állomások tengelyei közötti távolság
Az állomásokon a különböző eszközök állomásain történő szállást az épületek közelítésének méretbeli követelményeivel összhangban kell elvégezni, amely a GOST 9238-83 állami szabvány.
Ø Az épületek közelítésének méretei (C, P)
Ø A kompozíció méretei
Ø Rakodási méretek
A terepi állomások mintázata a teher- és személyforgalom méretétől, a megközelítés fő útvonalainak számától, a hely hosszától és a helyi feltételektől függően változhat.
Az egysávos vonalakon álló állomásokat általában tervezik a pápafolyótípus (4.4. ábra, a).Az állomáson két park van: egy kombinált fogadó-indulási park mindkét irányú tehervonat fogadására, valamint egy válogatópark. A válogatópark mindkét oldalán vannak kipufogópályák a körzeti és a kombinált vonatok feloldásához és kialakításához. A fogadó-indító és a válogató parkok között futópályát fektetnek a mozdony tisztítására és etetésére, napi 18 vagy több vonattal.
Kisebb méretű mozgások esetén minden szabad fel- és lecsúszási pályát futóműként használnak. A parkokkal sorban van egy mozdonyfarm, ahol a mozdonyok javítását és felszerelését végzik. A mozdony farm közelében van egy kocsi.
Ábrán A 4.4. Ábra a rakományterület elhelyezésének két lehetőségét szemlélteti: az első opció - a rakományterület a válogatópark mellett helyezkedik el (fő), a második opció - a rakományterület az utasépület oldalán helyezkedik el (akkor használják, ha a rakományterület elhelyezkedéséhez nincs szükség a válogatópark közelében) ).
Ha a rakományterület a válogatópark mellett helyezkedik el, kényelmes a kocsik szállítása a rakományterületre anélkül, hogy átkelnének a vonatok fogadására és indulására szolgáló útvonalakon.
Amikor a rakományterületet az utasépület oldalára helyezik, és amikor a kocsikat szállítják a rakományterülethez, a vonatok fogadására és indulására szolgáló útvonalak keresztezik egymást. Ezért a rakományterület elhelyezkedésének ezt a lehetőségét csak akkor lehet elfogadni, ha van egy kényelmes és elegendő platform a rakományterület számára az utastól.
építés és ennek a lehetőségnek a választását műszaki és gazdasági számítások igazolják.
Az állomás torkát úgy tervezték, hogy a mozdonygazdaságra ellentétes oldalon lévő torokban a válogató művelet független a vonatok fogadásától és a mozdony ellátásának a zsákutcába történő takarításától. A mozdonygazdaság nyakában - a vonatok egyidejű fogadása (indulása), a mozdonyok táplálása (tisztítása) a futópálya mentén és a kipufogópályán végzett munkavégzés.
A válogatópark összes útvonalától vagy annak egy részétől mindkét irányban el kell rendezni a kijáratot a főút felé. Ez lehetővé teszi a formált vonatok küldését közvetlenül a válogatóparkból.
Ha a helyi állomás a hosszúkás mozdonykerékpár szakasz végén található, a mozdonyokat leválasztják az összes vonatról a TO-2 és a felszerelés karbantartása érdekében. Ebben az esetben a mozdonyfarm kétféle módon kapcsolódik az állomás parkjaihoz, ahogy az az ábrán látható (lásd a 4.4 ábrát).
Ha kis számú mozdony eljut a mozdony felszereléséhez, elegendő egy út, amely összeköti az állomás parkjait a mozdonygazdasággal.
Indokolt esetekben, amikor az építkezés második és harmadik szakasza a hosszú vagy kettős tehervonatok folyamatos forgalmát biztosítja, megengedett a III. Állomás típusú helyi és hosszanti szakaszok használata a III. Vonalkategóriánál vagy annál magasabb vonalon már az első szakaszban. A terepi állomás vázlata hosszirányúaz egysávos vonal típusát a 2. ábra mutatja. 4.4 b.
rendszer precíziós keresztirányú állomása kétsávos vonal az 1. ábrán látható. 4.5. Az állomáson - kettő a PO1 és a POP fogadó és indító flotta mozgásirányára specializálódott, párhuzamosan, a parkok, a mozdonyok táplálására és tisztítására szolgáló pálya között. A recepcióval és az indulási parkokkal párhuzamosan egy válogatópark is található.
Utasépítés és peronok - a falu (város) oldaláról a főpályák mellett. A mozdonyfarm a negyedik negyedévben található.
A rakományterület párhuzamos a válogatóparkkal - ez a legfontosabb lehetőség a rakományterület elhelyezkedéséhez. A rakományterület kizárólag műszaki és környezetvédelmi szempontból az utasépület oldalán helyezhető el
figyelembe kell venni ennek a lehetőségnek a gazdasági indoklását, valamint az autók etetése és tisztítása során a főpályák kereszteződésében leállt időt.
Az állomás működése a következő.
Páratlan vonatokat fogadunk el a PO1 flotta útvonalán. A vonat mozdonyát felszabadítják, eltávolítják a zsákutca 9. pályájához, és a 8. vágány mentén távolítják el a mozdonygazdaságot. A kompozíció elkerített és rögzített. A kompozíció karbantartása, a leválasztás nélküli javítás és a kereskedelmi ellenőrzés folyamatban vannak. A vasúti mozdonyt a 8. és a 9. út mentén kiszolgálják (a mozdonyt 10 perccel a vonat elhagyása előtt táplálják), a vonathoz rögzítik, és a fékek tesztelése után a vonat elhagyja.
Még a vonatokat is elviszik a POP parkba, a vonatmozdony levál és visszahúzódik a mozdonygazdaságba. A park sínein karbantartást, cseppmentes javítást és kereskedelmi ellenőrzést végeznek. A vonat mozdony táplálkozik, és a fékek tesztelése után a vonat elhagyja.
A feloszlatásra érkező vonatokat a PO1 vagy POP flotta útvonalán fogadják el, a vonat mozdonyát leválasztják, és a mozdonygazdaságra szállítják. A kompozíció rögzítve és bekerítve. A karbantartást és a kereskedelmi ellenőrzést, a TGNL (távirat-természetes lap) megjelölését végzik. A tolatómozdony behajt, beakasszik a vonatra, ráhúzza a 11 motorházra, és a válogatópark útján eldobja.
A válogatóparkban vonatok halmozódnak fel. Miután a felhalmozás befejeződött, a helyi vonatoknál a formáció befejeződik, a kombinált vonatokon pedig az összetétel elvégzése (az autók kiválasztása a szakasz köztes állomásainak megfelelő csoportok szerint). A képződött kompozíciót a PO1 és a POP parkok útjára helyezik.
A park útvonalain a vonat rögzítve van és kerítésen van, karbantartást, kereskedelmi ellenőrzést, hibaelhárítást végeznek, az árukkal szállított kocsikat biztonságossá teszik, a vonatmozdonyokat a vonathoz rögzítik, a fékeket tesztelik, dokumentumokat kézbesítik a mozdonyszemélyzetnek, féklevelekkel és indulással.
Mivel jelentős méretű vonatok kerülnek feldolgozásra, külön PR parkot építenek számukra (4.5. Ábra, b).Ez a park a válogatópark mellett található. A meglévő állomásokon a park nyomvonalainak egy része, amely a rendező pályaudvarok közelében helyezkedik el, feldolgozásra kerülő vonatok fogadására szolgál.
A nyak kialakításának biztosítania kell a párhuzamos műveletek maximális számát. A nyak lehetővé teszi, hogy egyidejűleg különböző irányú vonatokat küldjön és fogadjon. A vonatok szétszedése és formálása.
A mozdonygazdaság nyakában a mozdonyt egyidejűleg táplálják és tisztítják. Ha az állomáson a mozdonyok nem választják el a tranzitvonatokat, akkor az állomás parkjainak a mozdonygazdasággal való összekapcsolása érdekében két sín helyett az egyiket fektetik.
A személyvonatokat az I. és a II. Főútvonalon, valamint a 3. és 4. fő utasvonalon fogadják el.
A keresztirányú helyi állomások kompakt berendezés-elrendezéssel rendelkeznek, és az állomás elhelyezéséhez rövid peronra van szükség.
A keresztirányú állomás hátránya, hogy a tehervonat áthaladási útvonalai keresztezik a személyvonatokat. A nyak oldalán Aa személyszállító vonatok fogadási útvonalai keresztezik a Aés tehervonatok indulása ésa mozdonygazdaság nyakában keresztezik a személyszállító vonatok indulási útvonalait a Bés tehervonatok fogadása a B.Ennek a hátránynak a kiküszöbölése és az áteresztőképesség jelentős növelése érdekében a hosszirányú és a félig longitudinális kerületi állomások sémáit használják.
Sémákban hosszirányúés poluprodolnogotípusú (4.6. és 4.7. ábra), a parkok a forgalom felé tolódnak el: a hosszanti típusú állomáson az eltolás az áruszállító vonatok fogadó és küldő pályájának hossza, a félig longitudinális típusú állomáson az eltolás az utasvonat hossza.
Ábrán 4.6. ábrázolt precíziós állomás hosszanti típus.A fogadó- és indulási parkok a pályák teljes hossza mentén torzulnak a forgalom felé, míg a parkok között közvetlen kapcsolat van. A parkok a mozgás irányára specializálódtak: a páratlan vonatok fogadására a PO1 park, a páros vonatok fogadására - a POP park. A kombinált és a helyi vonatokat a válogatópark mellett található POP parkba fogadják el erre a célra kijelölt útvonalakon. Ha ezek a pályák és a POP park pályái elfoglaltak, az előregyártott és a helyi vonatokat elfogadják az I. parkba. Ebben az esetben a vonatokat válogatóparkba kell átrendezni egy nyakrészes manőverezéssel.
A rakományterület a válogatópark részén található. Mozdonyok és kocsik - a negyedik negyedévben.
A személyvonatokat a főpályákon, valamint a 3. és 4. felszállási és leszállási útvonalon fogadják el.
A vonatok szétszórására és formálására kipufogópályákat használnak, amelyek hossza megegyezik a 13 és 14 vonatok hosszával, amelyek a válogatópark mindkét oldalán találhatók.
A beteg kocsik és a kocsik csoportjainak a tranzitvonatokból történő leválasztásához a PO1 flotta 16. számú kipufogóútja van, amelynek hossza a vonat hosszának fele.
Az állomáson a vonatokkal történő munkavégzés technológiája a következő: egyenletes tranzitvonat érkezik a POP flottájába, a mozdonyt lekapcsolják és elviszik a mozdonygazdaságra. A kompozíció elkerített és rögzített. Karbantartást és kereskedelmi ellenőrzést végeznek, valamint a kibocsátásgátló javításokat végeznek. A mozdonygazdaságból vonat mozdony táplálkozik. Lekapcsol a vonatra, teszteli a fékeket és a vonat elhagyja.
Páratlan tranzitvonatokat a PO1 flotta fogad, a vonat mozdonyát leválasztják, a zsákutcába szállítják, majd a mozdonygazdaságra vezető két fő útvonal kereszteződésénél vesznek részt. A kompozíció elkerített és rögzített. Karbantartást és kereskedelmi ellenőrzést végeznek, valamint a kibocsátásgátló javításokat végeznek. A mozdonyfarmtól egy vonatmozdony kerül a 15. pályára (a főpályák keresztezésével), majd a vonathoz rögzített felszedő- és leesőpályára. Autófékeket tesztelnek és a vonat indul. A mozdonyt 10 perccel a vonat indulása előtt kell szállítani.
Az újrahasznosított vonatok és előregyártott vonatok az úton kerülnek a PR parkba, a válogatópark mellett. A recepció nyakában teletip leszerelés történik. A vonat mozdony leválasztja és visszahúzza a mozdonygazdaságot. A kompozíció elkerített és rögzített. A karbantartást és a kereskedelmi ellenőrzést, a vonat megjelölését végzik, míg az autók meg vannak jelölve, amelyek lekapcsolást igényelnek. A 13 motorháztetőtől elkerülő mozdony lép be és oldja fel a vonatot a válogatóflotta felé vezető úton, a tervezési terv szerint. A válogatópark módjain a kompozíció felhalmozódik. A kész készítményt a 14 motorháztetőhöz húzzák és átrendezik a PR fogadó és küldő parkjában. A park műszaki és kereskedelmi ellenőrzésen esik át, cseppmentesen javítva. A mozdonygazdaságból vonatmozdony szolgált
a kompozícióhoz csatolt motívummal elvégzik az automatikus fékek tesztelését és a vonat indulását.
A hosszanti típusú állomások fő előnye az, hogy a tehervonatok fogadása nem keresztezi a kereszteződéseket Bés az áruszállító vonatok indulása egy aszemélyvonatok haladása az első főpálya mentén. A rendszer előnye az is, hogy a mozdonyok mozdonyok takarítása és etetése során furcsa vonatokból indulnak kis vonatok.
A rendszer hátránya, hogy a mozdony cseréjekor az összes tranzitvonalon a mozdonyok a páratlan vonatokból a tisztításkor a raktárban és a vonatok felé történő kiszolgáláskor mindkét fő sávot keresztezik. Az útvonalak kereszteződésének kizárása érdekében a következőkre kerül sor: 1a és Pa. Az 1a út lehetővé teszi tehervonatok küldését a PO1 flottából anélkül, hogy átlépnék a mozdonyok ellátási útvonalait (betakarítás) a páratlan vonatokból. A Pa út lehetővé teszi a vonatok küldését a POP járműparkból, a mozdony etetésével és egyenletes vonatoktól való tisztításával egyidejűleg.
A hosszanti típusú állomás felépítésének költségei meghaladják a keresztirányú állomás építését, mivel az állomás hosszabb. Az üzemeltetési költségek kevesebbek, mivel a vonat-mozdonyok kevesebbet futnak, és a kereszteződéseknél a vonat állásideje kizárt. A keresztirányú állomásokon kereszteződések vannak a tehervonatok befogadásának és indulásának útvonalai és a személyvonatok áthaladásának útjain, a hosszanti típusú állomásokon, amint azt korábban már említettük, az ilyen kereszteződések kizártak. A személyzet fenntartásának költsége általában magasabb, mivel a kocsi és a forgalmi szolgálatban dolgozók száma kissé növekszik. Az elfogadott rendszer végleges választásáról a lehetőségek műszaki és gazdasági összehasonlítása alapján döntenek.
A terepi állomás vázlata félig hosszanti típusú (4.7. Ábra) abban különbözik a hosszanti típusú állomástól, hogy a PO1 páratlan vonatok fogadó és indító flottája közelebb van az utasépülethez (kb. 700 m vagy annál nagyobb a hosszanti típusú állomáshoz képest). Emiatt rövidebb peronhosszra van szükség az állomás elhelyezéséhez, mint egy hosszanti típusú állomáshoz, de a parkok között nincs közvetlen kapcsolat PA1és POP,ami befolyásolja az állomás manőverezhetőségét Közvetlen kijárat a parkból PA1a POP parkba, és a válogatás hiányzik. A fogadó és az indulási parkok közötti kapcsolat az utakon és a kipufogó útvonalon keresztül zajlik A.
A munka jellegénél fogva a félig hosszanti típusú állomás nem különbözik a hosszanti típusú állomástól, és a nyakok metszéspontjai megegyeznek a hosszanti típusú állomások helyzetével.
Kicsi utasforgalom mellett csak egy utaspálya található, amely az utasépület fő síneinek mellett helyezkedik el.
A félig longitudinális állomásokat akkor használják, amikor a hely nem elegendő hosszanti típusú állomás elhelyezéséhez. A parkok elmozdulásának nagysága a hely hosszától függően változhat, de minden esetben elegendő ahhoz, hogy az utasok útvonalait és emelvényeit sorba rendezzék az elmozdult parkkal.
A hálózaton felsoroltak mellett sokkal több különböző rendszer is létezik. rendszermA utasberendezések egymás utáni elhelyezésével, fogadásával és küldésévelteherflotta parkok(4.8. Ábra) elfogadható jelentős utasforgalommal és nagyszámú tranzit áruszállító vonattal, amely mozdonyok cseréje nélkül halad át az állomáson. A szomszédos elérési utak ebben az esetben bármilyen irányból kényelmesek.
Az egyvágányú vonalak új helyi állomásaira általában egy keresztirányú sémát választanak, amelyben az egyvágányú vonal mozgásának méretei vannak megadva, és a legalacsonyabb építési költségekre van szükség. Ugyanakkor lehetővé teszik egy állomás hossz- vagy félig longitudinális sémának megfelelő kialakítását.
Kettős vágányú vonalakon az előnye a hossz- és félig-hosszanti állomások. A keresztirányú állomást csak nehéz helyi körülmények között használják, amikor egy hosszú peron felépítése lehetetlen vagy nagy munkát okoz.
4.7. Dokkolóállomások különböző áramrendszerekkel
Mivel a vasúti hálózat vasútvonalait különféle mozdonyok szolgálják: dízelmozdonyok, egyenáramú vagy váltakozó áramú elektromos mozdonyok, vannak dízel-elektromos mozdonyok vontatási dokkoló pontjai és egyenáramú elektromos mozdonyok - váltakozó áramú mozdonyok. Ez bizonyos követelményeket támaszt az állomás-tervekkel kapcsolatban.
Két elektromos rendszert használnak az elektromos vezetékeken: egyenáramú rendszert 3000 V feszültséggel és váltakozó áramú rendszert 25 kV feszültséggel. Az elektromos vontatás váltakozó áramra gyakorolt \u200b\u200bnagy előnye miatt az elektromos áramlás főként ezen az áramrendszeren keresztül folytatódik.
A különféle áramrendszereken villamosított szakaszok dokkolásának módja kétféleképpen történhet: az első módszer - a VL82, ChS5 stb. Kettős tápegységű elektromos mozdonyok használata, amelyek képesek mindkét áramrendszer működésére. A dokkolóállomások szakaszában a második módszer szerint
a fő, a vételi és az átadási, valamint a futópálya kapcsolattartó hálózatát, és egyes szakaszokat váltakozó és egyenáramú árammal is táplálhatnak. Az áramellátás az érintkező hálózat speciális kapcsolóin keresztül történik. A dokkolópontként általában egy dokkoló állomást vagy egy forgalmi irányokra specializálódott parkoló válogató állomást választanak.
A szárazföldi állomásokon történő dokkoláskor előnyben kell részesíteni a hosszanti és a félig hosszanti típusú állomásokat, ahol a parkok mozgási irányokra történő specializálódásakor elegendő a fogadó és a küldő parkok kijáratának nyakát és az utasvonatok útvonalait kettős ellátású kapcsolattartó hálózattal felszerelni. Ábrán A 4.27 a különféle áramrendszerek dokkoló állomását mutatja.
Precinct állomások
A kérdések a következők:
1. A szárazföldi állomások osztályozása és elhelyezkedésük alapelvei;
2 Készülékek precíziós állomásokon;
3. a szomszédos állomások rendszerei;
4. csomópontú pontállomások;
5. eszközök utasforgalom kiszolgálására;
6. teherforgalmi eszközök;
7. Válogató eszközök;
8. Eszközök rakománykezeléshez;
9. mozdonygazdaság;
10. Kocsigazdaság.
1. A védőállomásokat lineárisra osztják, amelyek a következő helyen vannak: egy-, kétsávos és többvonalas vonalak és kereszteződés, amely három vagy több egysínű és többvágányú autópálya metszéspontjában található.
A vontatás típusától függően vannak olyan állomások, amelyeket dízel, elektromos és vegyes típusú vontatás szolgál fel.
A vontatási karbantartás módszerével az állomásokat felosztják a fő raktár állomásaira, ahol mozdonyokat és személyzetet cserélnek, mozdonyfelszerelést, mozdonyok és kocsik műszaki ellenőrzését és tervezett javítását; mozdonyforgalmi pontok állomásai, ahol a fő depó állomásaihoz hasonló műveleteket hajtanak végre (az ütemezett javítások kivételével); A mozdonyszemélyzet cseréjére szolgáló állomás, ahol a kocsik ellenőrzését és műszaki ellenőrzését is elvégzik, valamint az állomás melletti területeken komplex profil, a mozdonyok felszerelése.
A munka jellege szerint az állomások tranzit és nagy méretűre vannak osztva a helyi munka volumene.
A prediktor állomások keresztirányú, félig longitudinális és longitudinális típusúak, valamint az utasszállító eszközök és flották egymás utáni elrendezésével vannak ellátva az árufuvarozáshoz.
Az övezet állomásainak a vasúthálózatra történő elhelyezésekor a mozdonykerékpálya hosszát és az őket kiszolgáló személyzet munkaidőjét veszik figyelembe; a járművek műszaki ellenőrzésének pontjai és felszerelései közötti távolság; a feladó szakaszok hossza és a kombinált és a szárazföldi vonatok üzemeltetésének megszervezésének módjai.
A védőállomásokat általában több vasútvonal összefolyási pontjain építik jelentős hosszúságú autópályákon, és ipari, mezőgazdasági vállalkozásokat és a környező településeket szolgálnak ki.
A közúti állomásokat kiszolgáló közúti, kombinált és zónavonatok kialakításával kapcsolatos munka nagy része a fő depóval vagy a mozdonyforgalmi ponttal rendelkező szárazföldi állomásokra esik. Az ilyen állomások akár 200 autót is feldolgozhatnak naponta. Ebben az esetben az állomások válogató eszközökkel és elegendő számú sávmal vannak felszerelve a válogatóparkban.
A mozdonyforgalmi ponttal rendelkező lineáris övezetbeli állomásokon a kocsik szétválogatása általában napi 250–1000 kocsi. A mozdonyok cseréjével rendelkező helyi állomásokon a vonatok kialakításával kapcsolatos munkát általában kis mennyiségben végzik.
2. A helyi állomásokon vannak eszközök személy- és teherforgalomhoz, teherfuvarozáshoz, mozdonyokhoz és kocsikhoz stb.
Az utasforgalomra szolgáló eszközök magukban foglalják az utasépületeket, leszállóplatókat, átmeneti eszközöket (hidak vagy alagutak), vágányfejlesztést, vonatok kiszolgálására szolgáló eszközöket, és bizonyos esetekben a személygépkocsik műszaki ellenőrzését, javítását és felszerelését.
Az árufuvarozási eszközök a parkok, a kipufogógázok és a légutak fogadását és továbbítását, valamint a válogatást, a diák válogatását tartalmazzák. Relatív helyzetüket az állomás technológiája, a topográfia és a helyi viszonyok határozzák meg.
A rakományműveleteket általában a rakománykertben, a meghajtó utakon és a válogatóparkban található speciális eszközökkel végzik. Ezen eszközök elhelyezkedése az állomás általános vázlatától és a hozzáférési utak által kiszolgált vállalkozások helyétől függ.
A mozdony és a kocsiberendezés magában foglalja a járművek javítására és ellenőrzésére szolgáló eszközöket, valamint a mozdonyok berendezéseit.
Az állomásokon található fő eszközök mellett vasúti szakaszok javítási és mechanikus alapjai, autók mosására és tisztítására szolgáló pontok, vízellátás, energiaellátás, szennyvíz stb. Vannak.
3. A vasútállomások és a kereszteződések tervezési irányelvei három fő övezetbeli állomástípust javasolnak: keresztirányú parkok párhuzamos elrendezésével; félig hosszanti, részben eltolt parkokkal; hosszanti, teljesen eltolt parkokkal. Ezen kívül vannak olyan körzeti állomások, amelyek az utasok és a teherforgalom berendezéseinek egymás utáni elrendezését tartalmazzák.
A keresztirányú állomásokat minden kategóriájú új egysávos vonalon használják. Kettős vágányú vonalakon az ilyen állomásokat kis utasforgalomra, valamint nagy forgalomra tervezték nehéz topográfiai, geológiai és egyéb helyi körülmények között. Ugyanakkor az I. és II. Kategóriájú utakon átmenetet kell biztosítani félig longitudinális és longitudinális típusokra.
A félig longitudinális állomásokat egysínű és kétsávos vonalra tervezték, amikor az utastér mellett haladnak, és az utasépületből nagy teherforgalommal járnak, ami külön flotta felépítését teszi szükségessé, valamint azt, hogy biztosítani kell a vonatok gyorsáramának gyorsításának feltételeit egyenáramú elektromos vonóerővel.
Hosszanti típusú állomásokcélszerű olyan vonalakon, ahol nagy a teherforgalom, kedvező topográfiai jellemzőkkelgeológiai és egyéb helyi feltételek.
A keresztirányú állomásokon (37. ábra) a fogadó, a küldő és a válogató parkok egymással párhuzamosan vannak elhelyezve. A válogatóparkok végén történő manőverezéshez kipufogópályákat terveztek. A vonatmozdonyok áthaladásához futópályát fektetnek a parkok között. A rakománygyár általában a mozdony létesítményeiben található, ami lehetőséget nyújt az állomás nyomvonalainak meghosszabbítására a lebontás legkisebb költségével.
37. ábra Keresztirányú helyi állomás a fő raktárral:
PO - fogadó és induló parkok;
TP - műszaki park;
C - válogatópark;
PZ - utasépítés;
IF - az út távolsága;
ШЧ - jelző és kommunikációs távolság;
DG - teheráru;
M1, M2 - kipufogópályák;
EU - működési bázis a mozdonyok műszaki ellenőrzéséhez és felszereléséhez;
RB - mozdonyok javítása és mechanikus alapja;
PTO - kocsi karbantartási pont;
PVP - iszapvisszanyerő vonat;
LT - mozdony zsákutca;
19 - az útvonalak metszéspontjai
Ajánlatos, hogy a fő depóval ellátott állomásokon a mozdonyokat (javítóberendezéseket és felszereléseket) az utasépület ellenkező oldalán helyezzék el, és megfeleljenek az érkező vonatok maximális áramlásának. Ez lehetővé teszi a mozdonyok futásteljesítményének csökkentését és az állomáson belüli fő pályák kereszteződésének kiküszöbölését.
Ha 48 pár vonatot halad el és párhuzamos menetrend szerint, két futópályát fektetnek a nyakon a mozdonygazdaság mellett.
A keresztirányú állomásokon, ahol a teherforgalom meghaladja a 60 párt vonatokat naponta, a tehervonatok indulásához meg kell határozni a fő útvonalat, megkerülve a mozdonygazdaságot.
Állomások keresztirányú típuslehetőséget ad arra, hogy a vonatok feldolgozásának munkáját egy helyre koncentrálják. Jó feltételeket biztosítanak a személyzet számára az állomás munkájának ellenőrzéséhez, és a személyzeti költségek szempontjából a leggazdaságosabb.
Ezeknek a rendszereknek a hátrányai a vonatmozdonyok túlságosan megtett kilométerei a raktár fogadó- és indulási parkjaiból, és fordítva; ellenséges személy- és tehervonat-útvonalak, ha az állomás kettős vágányú vonalakon található.
A keresztirányú állomás típusú áramkörök egy változata egy olyan kör, amely a válogatópark belső elrendezésével rendelkezik (38. ábra), amely biztosítja a manőver teljes elkülönítését a szervezett vonatok mozgásától.
A félig longitudinális állomások ábráin a fogadó és küldő parkok a mozgási irányokra specializálódtak és a fő sín különböző oldalain helyezkednek el (39. ábra). A válogatópark a felszedéssel párhuzamosan helyezkedik el, ahova a feldolgozott vonatok maximális száma érkezik. A mozdonygazdaság a központi nyak közelében épül.
38. ábra Keresztirányú szekcionált állomás a válogatópark belső elrendezésével
39. ábra Félig longitudinális terepi állomások vázlata:
a) - felszerelési eszközök elhelyezésével egy közös helyiségben, ahol egy javító alap található;
b) - felszerelés felszerelésével a központi nyak közelében
A félig hosszanti típusú állomás biztosítja a páros és a páratlan vonatok mozgásának függetlenségét, ezáltal csökkentve az útvonalak kereszteződéseinek számát; megnövekedett teljesítmény; a vasúti mozdonyok futóteljesítményének csökkentése a befogadó és indulási parkoktól a depóig és fordítva.
A rendszer hátrányai között szerepel: 2500 - 2850 m hosszú állomáshely igény; ellenséges kereszteződések jelenléte, amikor a fővonalakat a vonat-mozdonyok keresztezik a PO-2 fogadó és indulási flottájából álló depó után, és a PO-2-től a kipufogópályához vezető vonatok; a központi nyak nagy terhelése jelentős forgalommal és cserélhető vonatmozdonyokkal.
A hosszanti típusú állomások (40. ábra) a félig longitudinális állomásoktól abban különböznek egymástól, hogy a különböző irányú vonatok fogadására és küldésére szolgáló műveletek egyértelműen megoszlanak; a központi nyak egyszerűsített kialakítása, amely közvetlen kapcsolatot biztosít a fogadó és a küldő (PO-2), valamint a válogatóflották között, és lehetővé teszi a feldolgozandó vonatok válogatási flottába történő átrendezését, megkerülve az utasok területét. Az ilyen típusú állomások nagy áteresztőképességgel bírnak a járművek futásteljesítményének és a teherpályáknak a csökkent futtatása miatt. Egy precíz hosszanti állomás felépítéséhez 4000 m hosszú helyre van szükség.
40. ábraHosszanti típusú védőállomás a fő raktárral:
1,2,3, - útvonal metszéspontjai
Nagy mennyiségű utasforgalom esetén a kerületi állomások rendszereit alkalmazzák az utas- és teherforgalom berendezéseinek egymás utáni elrendezésével (41. ábra). Az ilyen rendszerek előnyei az utas- és rakományterületek elkülönítése, az eszközök kényelmes elhelyezése az utas- és teherforgalom számára a különböző állomásokon, valamint az egyes állomási területek független fejlesztésének lehetősége. Az ilyen típusú rendszereket széles körben alkalmazzák a meglévő közbenső állomások elkülönítéséhez, vagy a szomszédos állomások kombinálásához, az utas- és teherforgalomra specializálódtak.
41. ábraEgy precíziós állomás ábrája az utasszállító eszközök és flották egymás utáni elhelyezése révén
A megfontolt sémák hátrányai között szerepel a fő vágányok nagy hossza, a fő vágányok közötti árufuvarozási eszközök elrendezése, amely megnehezíti az állomás fejlesztését, a fő vágányok kereszteződése a kocsi betáplálással a be- és kirakodási pontokra, ami csökkenti a vonal áthaladását.
Azon a vonalakon, ahol gondoskodik a hosszú összetett és az összekapcsolt vonatok mozgásának megszervezéséről, ajánlott, hogy a fogadó és az indulási pályákat egészben vagy egy részében másfél vagy kétszer hasznos hosszúságban tervezzék, a helyszínen vagy nehéz helyzetben legfeljebb 1,5-es lejtőn - 2,5-ig.
4. A keresztező állomások fő célja a keresztező vonalak közötti autóáramlás kölcsönös levelezésének megszervezése. A csomóponti állomások különböznek a nem-csomóponti állomásoktól különböző szintű megközelítések cseréjének, a nyakok kialakításának összetettségének és a parkok szigorú specializálódásának jelenlétében. A fővonal kereszteződését és a csomópont-állomás létrehozását a terület topográfia, a tranzitáramok mérete és az állomáson belüli útvonaluk határozza meg.
A keresztező állomások rendszerének kidolgozásakor biztosítani kell, hogy a tranzitvonatok áramlása kövesse állomásokon, anélkül, hogy megváltoztatnák a mozgási irányukat és tömegüket, és képes a vonatok egyidejű fogadására minden megközelítésből a megfelelő számú főútvonal egymásra rakásával.
A szomszédos precíziós állomások rendje számos körülménytől függ: a szomszédos vonalak számától, a fővonalak számát ezeken a vonalakon, az utasvonat számát, a tranzit és a feldolgozott autóáramlás méretét és irányát. A helyi viszonyok szintén befolyásolják a sémákat, ideértve a meglévő állomáshely hosszát, az eszközök állomásvezetését az állomáson az új vonal szomszédságáig stb.
A keresztező állomásoknál fontos a megközelítések elválasztását a kilátások figyelembevételével helyesen eldönteni, a parkok specializációját megválasztani, és biztosítani kell a vonatok egyidejű fogadásának lehetőségét az ezen nyakakkal szomszédos megközelítésekből, vagy a vonatok egyidejű indulását ezekbe az irányokba.
A nyakban lévő egyidejű vonatútvonalak számának meg kell egyeznie az úton lévő fő pályák számával. Ugyanakkor biztosítani kell a kipufogópályákon történő tolatás és a mozdonyok áthaladásának lehetőségét.
A csomópont nélküli precíziós állomás legegyszerűbb diagramját két egysávos vonal keresztezésénél a 2. ábra mutatja. 42. Azokban az esetekben, amikor csak egy új egysávú megközelítés szomszédos az egysávos vonalon lévő állomással, felüljárásokra nincs szükség, és ennek megfelelően egyszerűsítik az állomás második nyakát, ahol nincs új megközelítés.
42. ábra Egy csomópontos precíziós egysávos vonali állomás diagramja
A kettős vágányú vonal és az egysínű vagy kétsávos autópálya metszéspontjában a helyi állomás megtervezése sokkal bonyolultabb. Azokban az esetekben, amikor az állomás helyének hossza korlátozott, és az metsző vonal egysávos vagy csak egy megközelítést építenek, a 2. ábrán bemutatott állomásdiagramok mérlegelhetők. 43.
Ha a telek nem rendelkezik jelentős hosszkorlátozásokkal, és a szomszédos vonal kétsávos, akkor érdemes hosszanti vagy félig hosszanti típusú sémát alkalmazni (44. ábra). A hosszanti típusrendszerben (44a. Ábra) a parkok egy bizonyos irányban működő vonatokkal foglalkoznak: a parkén - az „A” és „B” vonatok fogadására, valamint a „B” és „G”, a park felé indulásraII - tranzitvonatok fogadása a "B" és "G" helyről, valamint indulás az "A" és "C" felé. parkokI. és II szakasz a vonatok egyidejű vételére két megközelítésből. Az állomás nyakának kialakítása lehetővé teszi az áruszállító vonatok egyidejű fogadását mind a négy irányból, és az összes irányba.
43. ábra Keresztirányú csomóponti precíziós állomások sémái az egysínű és a kettős sávú metszéspontjában
44. ábra Hosszú és félig longitudinális csomóponti precíziós állomások vázlata a kettős vágányú vonalak metszéspontjában
A félig hosszanti típusú rendszerben (44b. Ábra) nincs közvetlen kijárat a parkbólII a parkokhoz I és válogatás. A parkok összeköttetése az utasok útvonalain és az „A” oldalról történő kipufogópályán keresztül történik. Ezt a sémát akkor alkalmazzák, ha a telek hossza nem elég hosszú az állomás hosszanti típusához, és nehézségekbe ütközik a hely meghosszabbítása a helyi feltételeknek megfelelően.
A hosszirányú és félig longitudinális sémákra való áttérés mozgásirányban történő leválasztással növeli a kettős vágányú vonalak csomóponti szakaszának átjárhatóságát és növeli a forgalom biztonságát.
5. Az utasforgalom kiszolgálása érdekében az udvari állomásokon egy építési komplexum épül, amelynek egyszeri becsült kapacitása 25 200 utas (45. ábra). Sok állomáson közös vasúti és autóbusz-állomások készülnek. A személyvonatok fogadására és indulására szolgálnakfő utak. Ezenkívül egy újabb köténypálya kerül hozzáadásra a személyvonatok átkeléséhez és meghaladásához. Ha az állomás kettős vágányú vonalon található, akkor egy további útvonalat csak akkor terveznek, ha a távolsági vonatokat kötegekben haladják meg, és a helyi állomáson megállnak. Az utasforgalom kiszolgálására szolgáló eszközök általában a település oldalán találhatók.
45. ábra Az utasforgalmat kiszolgáló eszközök elhelyezkedése:
a) általános elrendezés;
b), c) - pályák elhelyezése a peronhoz viszonyítva
Azon állomásokon, amelyek az utasvonat végső vagy kiindulási pontját képezik, további útvonalakat biztosítanak, vagy műszaki parkokat építenek a vonatok ellenőrzése, javítása és felszerelése céljából. Az ilyen parkokat általában szabványos tervek szerint építik és az utasépület közelében helyezkednek el, és hely hiányában - a mozdonypark területén.
A cserélhető mozdonyok, szolgálati kocsik, közvetlen forgalomban lévő személygépkocsik és mások parkolására az utasépület oldaláról zsákutcákat helyeznek el, valamint egy speciális utat a mandzsettagombok leválasztásához és elkapcsolásához.
Az utasplatformok legalább 450 m hosszúak. A főplatform szélessége legalább 6 m, az I. és II. Kategóriájú utakon - legalább 4 m, III és IV - az átmeneti peronok legalább 3 m. Ha az alagútból kijárat vagy a gyalogosról származik. A peron hídszélességét kiszámítják.
A személyszállító vonatok fogadására és indulására szolgáló köténypályák hasznos hosszát a forgalomban lévő személyszállító vonatok hossza határozza meg (500 550 m). Ha az utasvonalakat áruszállító vonatok elhaladására használják, akkor azok felhasználható hosszát nem lehet kisebb, mint a befogadó és indulási parkok vágányának szabványos hossza.
Ajánlatos, hogy az állomáson (műszaki parkban) végződő külvárosi és helyi vonatok iszapjainak vasútvonalait a kocsik és a mozdonyok elhelyezkedésének területén kell elhelyezni. A műszaki park pályái trapéz, trapéz vagy párhuzamos rajz formájában vannak elrendezve, hasznos hossza 500.550 m.
Az egyes kocsik (hivatalos, közvetlen járatok stb.) Parkolási lehetőségeit 56 kocsinak tervezték, és peronok közelében helyezkednek el. kipufogógáz-útvonalak személygépkocsival történő manőverzéshez - 500.550 m hosszú .. Az utasforgalom hosszirányú profiljának kiszolgálására szolgáló útvonalakat legfeljebb 1,5 a peronra vagy lejtőn fektetik le különösen nehéz körülmények között - 2.5.
A peronon lévő utak egyenes szakaszokban vannak lefektetve. Megengedett, hogy legalább 600 m sugarú görbékre helyezzék őket, és különösen nehéz körülmények között - 500 m; pályák magas peronon - legalább 1200 m sugarú kanyarokon, különösen nehéz körülmények között - 600 m.
6. Az árufuvarozás kiszolgálására a szomszédos állomásokon vannak parkolókba összekapcsolt felszedő és felszedő pályák, valamint kipufogó, alváz (mozdonyok áthaladásához), valamint külön eszközök összekapcsolása és összekapcsolása. A fogadó- és válogatóparkokat össze kell kapcsolni az összes fő- és kipufogócsatornával. A felszedési és leejtési útvonalak nem specializálódtak vagy különféle irányú vonatok fogadására szakosodtak (az állomásdiagram határozza meg). A befogadó és az indulási pályákat trapéz vagy trapéz alakban alakítják ki, és egy-egy részvételi utcán legfeljebb három vagy négy pálya van, mivel nagyobb számú részvételi kapcsoló esetén a parkolók hasznos hossza csökken. A válogatópályák fektetésekor a legegyszerűbb parkrendszerek különféle kombinációit használják. A helyi állomásokon sok park „halat” tervez.
A szállítási útvonalak hasznos hosszát általában elfogadják. Megfelelő indokolással a hossz megduplázható, ami lehetővé teszi dupla vonatok fogadását. A válogató sávok hasznos hossza általában 1020% -kal növekszik, ami lehetővé teszi e sávok szabad végeinek használatát a kocsik további kiválasztására, alakításra és egyéb munkákra.
A parkoknak a hosszanti profilban való elhelyezkedésének meg kell felelnie az IAS általános követelményeinek. A parkok lejtése nem haladhatja meg az 1,5-et, nehéz körülmények között legfeljebb 2,5 s lejtés megengedett két (legfeljebb három) profil töréssel, és az állomások parkjai néha különböző szinteken helyezkednek el.
A nyíl utcán belüli válogató útvonalakat a kipufogógáz-útvonaltól a lehető legnagyobb mértékben a 4-es lejtőjű válogatás felé történő lejtőn kell megtervezni. .
A nyílzónán kívüli kipufogópályákat a lejtőn a legfeljebb 2,5-es kiszolgált utak felé vagy a helyszínen kell meghatározni.
A parkok befogadási és távozási módjainak keresztirányú profilja lehet gesztus vagy egymagasságú, a felszíni víz eltávolításának előfeszítéseivel. A válogatóparkok profilja fűrészfog. A folyadék belsejében tálcák vannak a víz elvezetéséhez.
A parti állomások parkjait tekintve a pálya egyenes szakaszaiban helyezkednek el, de a görbület megengedett: fejek park - legalább egy részvételi fordulási görbe görbéinek sugaraival; az egész park - legalább 1000 m sugarú ívekkel.
szám rendező A nyomvonalaknak meg kell felelniük a vonatokkal és a helyi kocsikkal végzett munka mennyiségének és jellegének, és függnek a válogatás technológiájától, a rendezési rendeltetési helyek számától, a feldolgozott autók számától.
A válogató és újratöltő peronok súlyútja és útjai a válogatóflotta határain kívül helyezkedhetnek el.
Tolatáshoz kipufogópályák vannak. A kipufogópálya a mozdonygazdasággal szemben lévő oldalról szolgál a fő válogató eszközként. A mozdonyfarm részét képező ösvény úgy van kialakítva, hogy betáplálást, átvitelt és be- és kirakodási szolgáltató pontokat alakítson ki és alakítson ki. Az elmozdult vagy egymást követő flotta harmadik útját a tranzitvonatok kocsik vontatására, lekapcsolására és lekapcsolására szolgáló mandzsetta használja. A merülési útvonalak nehéz körülmények között megengedettektervezés egyoldalas kanyarokon, legalább 1200 m sugarúan, különösen nehéz körülmények között - legalább 600 m, és hegyi viszonyok között, legalább 500 m. A jó láthatóság biztosítása érdekében a manőverek során tilos a nyak és a kipufogópályák által alkotott görbésszakasz területének felépítése.
A pályaudvarok összekapcsolásához a helyi állomásokon az 1/9-es és az 1/11-es fokozatú szokásos fordulók mellett az 1/6-os és az 1 / 4,5-es szimmetrikus osztályokat kell használni.
A nyakra a következő követelmények teljesülnek: tömörség (a nyak minimális hossza és az állomás helyének hossza); a parkutak elválasztása és párhuzamos löketek létrehozása által elért maximális teljesítmény; jó mozgékonyság a jármű mozgásában a minimális fordulók meghatározásakor (minden egyes további nyílhoz automatizálás erősítése és nagyobb számú jel szükséges, ami néha a hasznos vágányhossz csökkenéséhez vezet).
A nyak hosszának csökkentését úgy lehet elérni, hogy a kapcsolók között a minimálisan megengedett betéteket helyezzük el; vak kereszteződések (2/9, 2/11), rövidített rámpák, szimmetrikus nyilak (1/6) és kereszteződés (1/9) használata; az eszköz a kibővített közutakról (a platform közelében) a normálra tér át a hasznos út hosszán belül; alkalmazás a rövidített parkutak és a rajongói részvételi utak összekapcsolására. A nagy sebességű forgalomú főpályákon nem ajánlott a kereszteződések, a redőnyök és a szokásos 1/9 jelölések elhelyezése. A vonatok szétszerelésére és formálására szolgáló mandátum területein nem kívánatos keresztkapcsolók használata.
A terv szerint a nyak a pálya egyenes szakaszaira van kialakítva, a profilban pedig a pályára vagy a lejtőre (a maximális lejtő - 2 kevesebb steering). A kipufogógáz-útvonalakhoz tartozó válogató utak nyakát ajánlatos fektetni a park felé vezető lejtőn, legfeljebb 4 lejtőn. .
Az állomások nyakának tervezésekor biztosítani kell: az állomás melletti összes irányból történő egyidejű vétel lehetőségét; kettős pálya elve az utas- és tehervonatok vonatkozásában; a szervezett mozgás teljes elszigetelése a tolatástól, ami növeli a forgalom biztonságát, valamint növeli az átviteli és feldolgozási kapacitást; képesség a vonatok egyidejű fogadására a csomóponti állomással szomszédos minden irányból; tehervonatok indulása mindkét irányba a parkok félig hosszanti vagy hosszanti elrendezésével; kilép az összes fogadó, fogadó és válogató pályáról a fő- és kipufogópályára.
A mozdonyok átvitele a befogadó és indító flottáról a mozdonygazdaságra a keresztirányú állomásokon napi több mint 18 vonatok mozgásával, egy futópályát fektetnek. Az ilyen típusú kettős vágányú vonalakon állomáson indokolt esetben két sáv felállítása megengedett.
7. A kocsik feldolgozásának felgyorsítása érdekében a vándorállomásokon speciális válogató eszközöket építenek: speciális profilú kipufogócsövek, lejtőkön levő nyílások és alacsony teljesítményű csúszdák. Egy speciális profilú kipufogócsatornákon a kocsik rendezése a kocsi gravitációja vagy a mozdony nyomása miatt történik. Gyakran a gépesített cipőfékítőket használják fékező eszközként. A speciális profilú kipufogógáz-útvonalakat napi 250 kocsi munkaterheléssel építik fel. Nagyobb hangerőnél alacsony teljesítményű diákat használunk (az utak száma kevesebb, mint 16). Azon helyi állomásokon, ahol nem állnak rendelkezésre speciális válogatóberendezések, a kipufogópályákat tervezik. Ugyanakkor a válogatópark nyílhegyeit a helyszínre tervezik, legfeljebb 2,5.
46. \u200b\u200bábra Egy speciális profil és a nyíl nyakának lejtőjén a kipufogógáz útja és a hosszanti profilja
A speciális profil kipufogógáz-útjának profilja (46. ábra) magában foglalja a kipufogógáz-utat az elmozdító vonat hosszához ; az eltávolító szakasz, amelyen belül a kocsik leválasztódnak, és kifejlesztik a mozdony elindításához szükséges sebességet; nagy sebességű lejtő, amely biztosítja a felszabadulás felgyorsítását; a nyílzóna és a válogatópark kiszámított szakasza a határoszloptól a számított pontig. Az első két elem csúsztat képez, a többi a kipufogógáz lefolyó részét képezi.
A válogatóberendezések profiljának biztosítania kell az autók áthaladását a pálya nehéz szakaszának kiszámított pontjához (a mozgásállóság szempontjából), ha kedvező körülmények között (nyáron, szél nélkül) 1 m / s sebességgel egy dombra hajtanak, és a mozdony hátránya (tél, fejszél). . Ebben az esetben az elválasztási ponton alacsonyabb vezetési teljesítménnyel rendelkező kocsik sebessége nem haladhatja meg a 4,5 m / s-ot, a jó esetekben pedig a sebességet - 0,5 m / s.
A speciális profilú kipufogócsövek magasságát a vágási pont (a szabad gördülés kezdete) és a tervezési pont közötti eltérések határozzák meg, amelyek a tervezési út végső oszlopától 50 m-re helyezkednek el.
Az alacsony teljesítményű csúszdákat úgy tervezték, hogy a válogatóflotta számát akár 16-ig is beépítsék, napi feldolgozása több mint 12502000 autót, egy tolóerő és egy süllyesztő pálya, valamint egy fékhelyzet az alsó részen. Ha a válogatóflotta utak száma kevesebb, mint 8, akkor a fékállás a kipufogógáz lefolyó részén nem felel meg. A tárgylemezek könnyű kocsi moderátorokkal, cipő moderátorokkal és GAC eszközökkel vannak felszerelve. A kocsikat válogatják, amikor a gravitáció miatt egy dombról leereszkednek.
A válogatópark fejének kialakításának biztosítania kell, hogy a vonatok a vágányok egészéről vagy egy részéről a válogatással ellentétes irányba távozzanak.
Egy kis teljesítményű csúszda lejtőjén (47. ábra) egy vagy két fékhelyzet van elrendezve, késleltetővel felszerelve; vagy két fékhelyzet cipőfékezővel. A fék helyzetét az első osztó nyíl előtt vagy utána lehet beállítani. A nagyobb feldolgozási kapacitást két fékezési helyzettel érjük el, az első a válogatóflotta egyes gerendáinak megosztó nyílja előtt, a második pedig közvetlenül a válogatási útvonalakon. Amikor a fékhelyzetet az első forduló mögött helyezik, akkor a domb tetejétől az ennek a fordításnak az értelme kezdetéig tartó távolságot 20 m-rel, 1/9 kereszttel 25 m-rel kell megtenni.
47. ábra Az alacsony teljesítményű csúszka vázlata és hosszanti profilja
8. A helyi állomáson végzett rakományműveletek előállításához vannak rakományállomások (48. ábra), amelyeket az állomás általános rendszerének részeként terveztek. A rakománykert területén vannak épületek, különféle raktárak, rakománykezelő létesítmények és eszközök, valamint speciális vágányfejlesztés, amely ésszerű manőverezési technikát biztosít a rakománypontok és rakományműveletek kiszolgálására, minimális manőverezési mozgások rakodási és kirakodási homlokzatok kiszolgálásakor, kompakt rakodási elrendezés - pályák és raktárak kirakodása.
48. ábra A terepi pályaudvar vázlata
A rakománytelep tele van rakodási és kiállítási, kiállítási és összekötő útvonalakkal. Be- és kirakodási pályák a raktárakban találhatók; kiállítás (mozgó autók számára), a rendeltetési helytől függően - párhuzamosan a be- és kirakodással, vagy egymást követő rakomány-udvarral, ahol az áruk kiválasztása a be- és kirakodási pontokon történik; A rakománykert egyes elemeinek kommunikációjára szolgáló összekötő utak egymásra vannak rakva, a megfelelő eszközök elhelyezkedésétől függően.
A be- és kirakodási pályák hosszát a munka terjedelme határozza meg. A kiállítási pályák hossza megegyezik a kiszállításra elfogadott szállított tehergépkocsik csoportjának kétszeresével. A be- és kirakodási, valamint a kiállítási pályákat zsákutcákkal és végpontokkal tervezzük. A profilban a helyszínre vagy a lejtőn legfeljebb 1,5-nek vannak elhelyezve nehéz és 2,5-nél nagyobb különösen nehéz körülmények között. Ezen sínprofilok töréspontját a be- és kirakodás elülső oldalától olyan távolságra kell elhelyezni, amely megegyezik a szállított autó maximális hosszával, plusz a függőleges görbe érintőjével.
A be- és kirakodásés a kiállítási pályák a pálya egyenes vagy ívelt szakaszán helyezkednek el, normál körülmények között legalább 600 m, zárt térben pedig legalább 500 m, és az összekötő pályák legalább 300, illetve 150 m sugarúak.
A rakománykert fő létesítményei - raktárak és platformok különféle áruk (darabok, nehézsúlyú rakományok, konténerek, ömlesztett és egyéb rakományok) tárolására - nagyszámú munkára specializálódnak, az érkezés és az indulás műveleteitől függően. A konténercsomagoláshoz használt árukhoz általában egy emeletes fedett raktárak épülnek, amelyek külső és belső pályarendezéssel vannak ellátva. A külső utak elrendezésű raktárakat legalább 18 m szélességgel tervezik, kis munkával. A kényelmes be- és kirakodáshoz egy rámpát kell felszerelni, amelynek szélessége legalább 3 m a vágány oldalától és legalább 1,5 m-re a jármű oldalától. A fedett raktárak, fedett és nyitott teherfuvarozási platformok szélességének meg kell felelnie az „Alapvető rendelkezések az ipari épületek űrtervezési és tervezési megoldásainak egyesítéséhez” követelményeknek. A közös gépesített hangár típusú műhelyeket belső sínbejáratással tervezték nagy munkamennyiséghez. Az ilyen típusú raktárak egy-, két- és három-tartósan vannak kialakítva, válogató platformmal és teherkocsik szállítmányozására szolgáló helyiségekkel. A fedett raktárak hossza nem haladhatja meg a 300 m-t. A konténereket, a nehéz súlyokat és a fát nyílt területeken tárolják aszfalt vagy kő bevonattal. Kis munkamennyiséggel ezen árukhoz egy nyitott raktárt biztosítunk. Nagy munkamennyiség esetén, amikor két daru felszerelése szükséges, a peronok rakománytípusokra specializálódnak. Konténerekhez nyitott egy- vagy dupla peronok épülnek; nehéz áruk, fémek, fa, dupla párhuzamos peronok egy vagy két be- és kirakodási sínvel. A konténerek és nehézsúlyú platformokat a fedett raktárakkal párhuzamosan helyezik el, és kevés munkával - egymás után (egy úton) szélességüket a daru távolsága határozza meg.
9. A mozdonygazdaság (49. ábra) magában foglalja az elektromos vagy dízelmozdonyok javításának, felszerelésének és karbantartásának eszközeit. A gépjármű-járművek és a dízelvonatok kiszolgálására szolgáló eszközök a raktár közelében helyezkedhetnek el.
A mozdonytelepeket főbb részekre osztják, tárgyalható regisztrált flottával és átruházható hozzárendelt mozdonyflotta nélkül. A raktárak és a felszerelési eszközök elhelyezését a vasúthálózaton műszaki és gazdasági számítások határozzák meg az egész irányra, és a jelentős hosszúságú vonalakra - a választott optimális vontatási szolgáltatás lehetőségére.
A javítóbázis egy eszközrendszer, amely egy depóépületből áll, ahol a tervezett javítási és karbantartási műhelyek találhatók műhelyekkel, valamint egy adminisztratív épületből. A vasúti hálózat legtöbb állomása javításhoz és karbantartáshoz, karbantartás elvégzéséhez (TO-2 és TO-3) és az aktuális típusú javításokhoz (TR-1, TR-2, TR-3) kapcsolódik.
4 - műszaki karbantartás és felszerelés raktár;
5-homok szárító;
6 - nyers homok raktára;
7- raktár száraz homok;
8 olajkészlet;
9 - üzemkész állapotban lévő mozdonyok parkolási lehetőségei;
10-es tűzoltó és mentővasút;
11- kazánház;
12- lefolyó felüljáró;
13 - dízel üzemanyag raktár;
14 pumpa;
15- víztartályok;
16- épület motorszivattyúkhoz;
17 - olajcsapda;
18- dízelmozdonyok retatikus vizsgálatainak telepítése
A mozdonyjavító műhelyek általában áruszállító, személyszállító és tolatómozdonyokra szakosodtak, és az egész útot kiszolgálják. A TR-3 tárolóinak korszerű műszaki felszereltsége van, és éppen építenek vagy rekonstruálnak a szokásos projektekhez kapcsolódóan, évente több mint 300 és 600 javításra. A tipikus raktárak biztosítják a fejlett üzemeltetési módszerek alkalmazását, a komplex gépesítés bevezetését a mozdonyok javításában és felszerelésében, a fő eszközök elhelyezésének és továbbfejlesztésének minimális területét, valamint a mozdonyok be- és kimenete kényelmét.
A javítási alap fő paramétereit (50. ábra) a munka nagysága, a specializáció és a raktár típusa határozza meg.
50. ábra Mozdony raktár:
1 - műhelyek;
2 - TR-2 műhelyjavítás;
3 - TR-1 műhelyjavítás;
4 - adminisztratív épület
A raktárhoz rendelt mozdonyok éves kilométerét a következő képlet alapján kell meghatározni:(37) ;(39)
;(40)
;(41)
,(42)
ahol 
- az istálló elfoglalásának ideje (helyzet) a mozdonyok megfelelő javításával és ellenőrzésével;
D- az év munkanapjainak száma;
a-dízelmozdony szakaszok száma;