Ford Transit - hogyan válasszunk, méretek, előnyök és hátrányok

A Transit egy 1953 óta gyártott Ford teherautó, amely messze a legkeresettebb haszongépjármű Európában.

A modell fő jellemzői: szerénytlenség, megbízhatóság, megbízhatóság és meglehetősen megfizethető ár. Ők voltak az oka annak, hogy az autók 60 éven keresztül nagy népszerűségnek örvendjenek, és az a tény is, hogy számos országban a „tranzit” szó minden olyan haszongépjárművet jelentett, amelyek méretei hasonlóak a Ford Transithez.

Ami az utóbbit illeti, az egész története során többször megváltoztatta megjelenését és átalakítását. Nézzük meg az utolsó lehetőségét.

Méretek és súly.

• Hossz (típustól függően), mm-ben: 5981, 5531 vagy 6704.
• Szélesség (típustól függően), mm-ben: 2059, 2474 vagy 2025.
• Magasság (típustól függően), mm-ben: 2786, 2550, 2760 vagy 2781.
• Tengelytáv (típustól függően), mm-ben: 3750 vagy 3300.
• Megengedett bruttó tömeg (típustól függően), kg-ban: 3500, 3100 vagy 4000.
• Saját tömeg (típustól függően), kg-ban: 2226, 2175, 2019, 1971, 2029, 2312 vagy 2426.

Test jellemzői.

• Típus: kisteherautó.
• Ajtók száma: 5.
• Ülőhelyek száma: 3.

A tápegység jellemzői.

• Üzemanyag típusa: dízel.
• Teljesítmény (típustól függően), hp-ben: 125, 135 vagy 155.
• Szelepek száma: 4 × 4.
• Elmozdulás, cm2-ben: 2198.
• Fokozás jelenléte: igen, turbófeltöltéssel.
• Tüzelőanyag-fogyasztás város / autópálya / átlag (típustól függően), liter / 100 km-enként: 8,3–11,8 / 6,6–8,5 / 7,2–9,7.

Átviteli.

• Meghajtás (típustól függően): első, hátsó vagy négykerék-meghajtás.
• Sebességváltó: kézi, 6 fokozatú.

Váz.

• Első / hátsó fékek: tárcsa.
• Rugózás elöl / hátul: független / függő.

Egyéb jellemzők.

• Környezetvédelmi szabvány: EURO4 vagy EURO5.
• Üzemanyagtartály 80 liter.

Ford tranzit

külső

A Transit könnyű haszongépjárművek családja, már a hetedik generációban, észrevehetően szebb és modernabb megjelenést kapott 2006-ban, amikor az összes módosítás „kipróbálta” új, hatalmas, könny alakú fényszórókat, egy hatalmas műanyag U alakú hűtőrácsot (néhány változatban fém), amelyek kihúzzák a két vízszintes "bordát".

A modell elülső lökhárítója tartós műanyagból készül, általában feketére vagy testszínre festett (a felső rész, míg az alsó rész, ahol az oldalsó szakaszokban kerek ködlámpa van elhelyezve, fekete marad). Ezenkívül a Transit hetedik generációjában a motorháztető lerövidült, és rajta szélesebbnek tűnt, mint a vezetékben az előző generációs nyílás.

Az autó profilját szintén átalakították: először az első ajtókat új formában helyezték el rá (az elődnél nagyobb üvegezési felülettel). És a tolóajtók (az utasok számára) változatlanok maradtak, a hatodik generációban jól megalapozottak.

Nehéz megtalálni a különbségeket a 7-es tranzitjel és a 6-os jel között a hajótestnél, de ezek léteznek. A hátsó lámpák elrendezése megváltozott, és további féklámpa jelent meg a csomagtérajtó bal oldali szárnyán a fenti üveg felett.

A haszongépjármű hetedik generációja a JX6541DK-M platformon alapul, amelynek három változata van: rövid alapú (2933 mm), közepes alapú (3300 mm) és hosszú alapú (3750 mm).

Ezenkívül a modellek különböznek a tető magasságától: vannak olyan módosítások (utas és teher), amelyek alacsony, közepes és magas tetőt tartalmaznak.

A testhossz a rövid alapú módosításnál 4863 mm, a közepes alapú esetében - 5230 mm, a hosszú alapnál - 5680 mm.

Az összes módosítás szélessége megegyezik - 1974 mm. De magasságban különböznek egymástól: alacsony tetővel rendelkező modelleknél 2070 mm, átlagos tetővel rendelkező modellek esetén - 2385 mm, és magas tetővel rendelkező változatok esetén - 2594 mm.

A belső terek

A Ford Transit utastér verzióinak utastérben több módosítást végeznek, az utasok férőhelyének függvényében: kilenc, tizenöt és tizenhét ülés. Az utasüléseknek minden változatban egyenes háttámlával, fejtámlákkal (drága berendezési szinteknél) kell lenniük. A belső teret kiváló minőségű műanyag díszíti, szövetbetétekkel.

A sofőr munkahelye nagyon praktikus: a műszerfal sík, a műszerfal és a középső konzol magas, hiányzik a központi alagút. A sebességváltó kar be van építve a középső konzolba. A műszerfal oldalán számos fülke található üveg vízhez és poharakhoz. Nagy méretű rések apró dolgokra is megtalálhatók a középső konzol felett és a kettős szárnyú kesztyűtartó felett. A modellnek tágas csomagtér van (térfogatában a legnagyobb a kilenc üléses változatban).

Műszaki előírások

A Ford Transit összes változatához három dízel és egy benzin motor található. A 2,2 literes Duratorq dízelmotor három teljesítménymódosítással rendelkezik, a 2,4 és 3,2 literes motor pedig egyenként. Minden dízelmotor közös sínrendszerrel van felszerelve. Üzemben van egy 2,3 literes Duratec benzines egység. Minden erőmű öt vagy hat fokozatú kézi sebességváltóval van összesítve.

A modell kilenc üléses utasváltoztatásainak elsőkerék-hajtása van, a többi (beleértve a rakományt és az utast is) hátsókerék-meghajtású.

A történet

A Ford Transit a haszongépjárművek egyik „hosszú májja”: első generációja 1953-ban a kölni (németországi) összeszerelő vonalról szállt le.

Ezt a generációt tizenkét évig gyártották, amíg 1965-ben a társaság bemutatta a modell második generációját, amelynek az elődjével ellentétben már előre volt húzva a motorháztető.

Az autó harmadik generációját 1978-ban kezdték gyártani.

A modell külső és belső tereit, valamint műszaki tartalmát frissítettük.

1986-ban, a következő, negyedik generáció kiadásával, megkezdődött a Transit új korszaka - megszerezte a szokásos, egy térfogatú test alakját.

1994-ben a modell ötödik generációja látta a fényt, amely méretére nőtt és új megjelenést kapott, valamint továbbfejlesztett motor- és sebességváltó-sorozatot.

A Transit hatodik generációját, amelyet hivatalosan 2000-ben vezettek be, a New Edge vállalati stílusában készítették, ismert márkacsodálókkal az akkori Focus modellek generációi számára.

Az autó minden szempontból annyira sikeresnek bizonyult, hogy elnyerte az Év Nemzetközi Furgonja 2001. évi Nagydíját.

Öt évvel később a Ford elkezdte a hetedik generációs Transit gyártását, amelyet manapság eladnak.

Bár a társaság szerint 2013-ban megkezdődik a gépkocsi nyolcadik generációja, amely nem csak műszaki szempontból, hanem a tervezési szempontból is megváltozik, amelyet a Ford „Kinetic Design” -nak nevez.

Ford Transit - a legendás LCV-sorozatú autók, beleértve mikrobuszokat, kisteherautókat, a fedélzeti modifikációkat és az alvázot. A Ford Transit kategóriájának egyik legkényelmesebb és legmegbízhatóbb autója. Ezt megerősíti a modell hatalmas értékesítési volumene. A könnyű haszongépjárművek osztályában az amerikai termék 40 éve vezető szerepet játszik, és a kisteherautók neveként gyakran a „Transit” szót használják.

Az első Ford Transit módosítások 1953-ban jelentkeztek. Azóta ezen járművek több mint 6 millióát gyártották, különféle módosításokkal. Manapság a Ford Transit a megbízhatóság, a kényelem és a jövedelmezőség színvonala.

A legendás Ford Transit kisteherautó 1953-ban debütált. Aztán a társaság kényelmes haszongépjárművet mutatott be Európában. A modell neve FK 1000 volt, és Németországban gyártották. 1961-ben a Ford Taunus Transit elnevezést kapta. 4 év után befejeződött a modell kiadása.

1. A Ford Transit első hivatalos verzióját 1966-ban mutatták be. Az európai autókhoz képest a modell nagyon eltérő volt az amerikai kialakításban, és széles skálájának köszönhetően előnye volt a teherbíró képességének. A Ford Transit másik előnye a sokféle karosszéria megoldás, különböző alap- és elrendezéssel.
2. 1978 tavaszán az autó várt a következő átalakításra. A modell megjavította az orrszakaszt, új motorrendszert és javított belső teret. A harmadik generáció mínusz egy gyenge vezérműtengely volt. 1984-ben a Ford Transit megvásárolta a korszerűsített 2,5 l „DI” motort, közvetlen befecskendezéssel. Hamarosan az autó átment egy újabb átjárón, hosszabb lökhárító burkolatot, egy szürke első rácsot kapott, amelyen a lámpák alatt álltak, egy irányjelző burkolaton és az oldalsó lámpákon.
3. A negyedik generációs Ford Transit 1986-ban debütált. A modell „egy dobozos” karosszériát kapott (a motorháztetőt és a szélvédőt ugyanabba a szögbe helyezték). Az autó tervezése és felépítése jelentősen megváltozott. A korai években az autót felvitték N-típusú 5-sebességű sebességváltóra (egyirányú váltás) és egy 4-sebességes G-típusú sebességváltóra (osztó meghajtóval). 1988 óta az autót kizárólag ötfokozatú MT75 sebességváltóval szerelték fel. 1992-ben a Ford Transit átalakításra került. A karosszéria alját átalakították, amely lehetővé tette az egykerekű kerekek használatát. A független első felfüggesztés használata növelte a hasznos terhet. 1994-ben a modellt frissítették. Megkapta egy új műszerfalot, előlapot és egy 8 szelepes 2 literes motort a Ford Scorpio-tól. További opciókként megjelentek elektromos tükrök, elektromos ablakemelők, légzsákok, légkondicionáló és ajtózár. A turbó dízel verziók megkapták a Lucas EPIC üzemanyagszivattyúkat. Az európai piacon a frissített Ford Transit-t 2000-ig értékesítették. A negyedik generáció másodlagos módosításait, amelyeket ma sok országban továbbra is használnak.
4. 2000 nyarán sor került az ötödik generációs Ford Transit, amelyet a vállalat új filozófiájának („Új szél”) figyelembe vételével terveztek be. A modell hátsó és elsőkerék-hajtású volt (V185 és V184 verziók). A hajtáslánc sorát is frissítették. Tartalmazott egy Duratoorq turbóegységet és több benzin egységet. A dinamika szempontjából az ötödik Ford Transit összehasonlítható volt az autókkal. 2001-ben a modell elnyerte az év nemzetközi kocsija díját. 2 év után a vállalat új modifikációt vezetett be - a Ford Transit Connect. Ez egy kicsi, fémből készült furgon volt a Focus platformon. A modell 2 literes HPCR motorral volt felszerelve.
5. 2006-ban a Ford Transit túlélte az újvilágítást, új belső, karosszéria, hátsó és első világítást, első és további opciókat kapott. A változások befolyásolták az erőművet. A régi motorokat a Ford Ranger dízelmotorok váltották fel HPCR rendszerekkel. A hatodik generációt ismét elismerték az év furgonjának. 2008-ban megjelentek verziók új, nagyon környezetbarát motorokkal. A Ford Transit rugalmassá és funkcionálissá vált, így a világ egyik legmegbízhatóbb szállítójává vált.
6. A hetedik generációs Ford Transit-t 2013-ban mutatták be Detroitban. Az új generációt a OneFord program részeként fejlesztették ki az amerikai és az európai szakértők együttes erőfeszítései révén. A korábbi közepes méretű elsőkerék-hajtású változatokat a frissített Ford Transit váltotta fel. A modell megjelenése az új filozófiával fejlődött. Az autót a New Edge stílusának megfelelően tervezték. A belsőépítészetben a harmadik generációs Ford Focus jellemzőit kitalálták. A hetedik Ford Transit az alváz és a teherautó furgonjainak változataiban jelent meg, különféle tengelytávval és magassággal. A motorok és a sebességváltók tartományát teljesen frissítették.

Egy különálló Ford Transit családot tekintik kínai változatának - VJX6541DK-M. A modell negyedik és ötödik generációján alapszik, és a Jiangling Motors összeszerelte. Az autót kizárólag a kínai piacon forgalmazzák, de néha túlmutat. A hagyományos variációk közül a kínai Ford Transit-t megkülönbözteti a nagy fényszóró és a hűtőrács. A család több változatból áll, különféle dízelmotorokkal.

2009 őszén a Ford az Azure Dynamics-szel együtt elindította a Ford Transit Connect elektromos átalakításának fejlesztését, amely 2010 februárjában debütált Chicagóban.

A Ford Transit maximális haszonnal képes nagy távolságra szállítani és szállítani az embereket és az árukat. Sőt, még a használt verziók is gazdaságilag életképesek lesznek. A modell nagyvárosokban és kis településeken is használható. A legtöbb közlekedési vállalat számára ez az autó a legjobb megoldás.

Műszaki előírások

Az alapmódosítás általános méretei:

• hosszúság - 4120 mm;
• szélesség - 2250 mm;
• magasság - 2800 mm;
• tengelytáv - 3749 mm;
• szabad magasság - 160 mm;
• minimális fordulási kör - 3000 mm;
• első kerék nyomtáv - 1737-1745 mm;
• a hátsó kerekek nyomtávja - 1642 mm.

Súlyjellemzők:

• saját tömeg - 1971 kg-tól;
• bruttó súly - 4600 kg;

A Ford Transit 3, 9, 15 vagy 17 ember számára készült. A maximális sebesség 125 km / h.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• külvárosi ciklus - 7,8 l / 100 km;
• vegyes ciklus - 8,8 l / 100 km;
• városi ciklus - 10 l / 100 km.

A jármű üzemanyagtartálya 80 liter üzemanyagot tartalmaz (opcionálisan 103 literes tartály van felszerelve). A kicsi átlagos üzemanyag-fogyasztás miatt a teljes tartály utántöltés lehetővé teszi, hogy akár 10 órán keresztül úton maradjon.

motor

A legújabb generációs Ford Transit benzin- és dízelmotorokkal van felszerelve. A következő motorokat telepítik Európában és Oroszországban:

1. 2,2 literes Duratorq TDCi I4 dízelmotor. Ez a motor a leggyakoribb. Az orosz piacon fel vannak szerelve a Ford Transit összes változatával. A motor megfelel az Euro 4 környezetvédelmi követelményeinek. Opciók kaphatók 100-155 lóerővel. Az egység jellemzői között ki kell emelni az Auto-Start-Stop funkció jelenlétét, amely a motort elindítja és leállítja, az úton lévő konkrét körülményektől függően. Ez jelentős üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé. A legtöbb Duratorq TDCi I4 motor 100 km / h sebességkorlátozóval van felszerelve. Letilthatja ezt a lehetőséget.
2. 2,4 literes Duratorq TDCi I4 dízelmotor. A Duratorq TDCi I4 (2.2 L) -hez hasonló kialakítású, de erősebb. Az orosz piacon a vele elérhető verziók meglehetősen nehézek.
3. 3,2 literes Duratorq TDCi dízel egység. Legjobb verzió 200 lóerővel
4. 4. A 2,3 literes Duratec I4 benzinmotor. Kevésbé általános, mint a dízelmotoroknál.

A Ford jelenleg a PSA-val együtt kifejlesztett motorokat használ. A kis tömeg és a nagy megbízhatóság jellemzi őket. Minden motort káros anyagok kibocsátásának és üzemanyag-fogyasztásának kis mutatói jellemzik. Az energiavisszanyerő rendszerek és az akkumulátorkezelés hatékonyabbá tette ezen egységek használatát.

eszköz

A Ford Transit félig fedett motorháztető elrendezésű, 4x2-es keréktárcsával, a motor hosszirányban elöl helyezkedik el. A hajtókerekek hátul vannak. A klasszikus változatban a modellnek egy fémből készült csapágy típusa van.

A műszaki jellemzőktől és a gyártás évétől függően a Ford Transit különféle lehetőségekkel lett felszerelve az alvázra és a felfüggesztésre. A leggyakoribb a következő variáció volt:

• első felfüggesztés - független rugó lengéscsillapítókkal és lengéscsillapítóval (anélkül lehetséges)
• hátsó felfüggesztés - függ a hosszanti félig elliptikus rugóktól. A kialakítás magában foglalja egy stabilizáló rudat (esetleges változtatások anélkül) és a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókat.

Az orosz piacon a leggyakoribb az 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltóval történő módosítás. A mű jellege szerint az átvitel a hazai Gazelle KP-jéhez hasonlít, de lágyabban mozog. Minden átvitel szinkronizálóval rendelkezik, az utolsó átvitel befejeződött. A sebességváltó mechanizmus hibátlanul működik, nincs szükség komoly erőfeszítésekre. Az első fokozat nagyon rövid, a második nagyon „tolva”. Ennek köszönhetően a berakodott Ford Transit 5 km / h sebességgel képes felmászni.

A legújabb módosítások kizárólag egy 6 fokozatú Durashift sebességváltóval vannak felszerelve, amelynek hosszú élettartama van.

A kormánymű fogasléc és fogaskerék beépített szervokormánnyal. A zsanérok a sín konzoljának a támaszokhoz való végén vannak. Emiatt a kötőrudak nagyon rövidre válnak. A kerekek forgásszöge meglehetősen kicsi, a kormánykerék ütközésig elért fordulatainak száma 3,3 (lényegesen kisebb, mint a versenytársaké).

A Ford Transit korábbi verziói tárcsa- és dobfékekkel voltak felszerelve. Az autó legújabb generációihoz csak tárcsafékeket (minden kerék) használnak. Az üzemi fékrendszer egy hidraulikus kettős áramkör vákuumfokozóval (a levegő hígítására szolgál az emlékeztető vákuumüregében), elektronikus erőeloszlással és átlósan megosztással az áramkörökre. A modell már az alapkonfigurációban is rendelkezik ABS-vel. Pótfékrendszer - a munkarendszer minden egyes áramköre mechanikus meghajtással a fékmechanizmusokhoz.

A Ford Transit az M-szegmens egyik legbiztonságosabb autója. Ennek oka a következők használata:

• segítségnyújtási rendszerek a mozgás elején;
• légzsák;
• hárompontos biztonsági övek;
• iSOFIX rögzítések az utasülésekre;
• bTCS funkció, amely fékvezérlést és vontatási ellenőrzést biztosít;
• stabilitási program (ESP).

Az elektromos Ford Transit összetett áramköre sok elemmel és átmenettel rendelkezik. Hálózati feszültség - 24 V

Az autó karosszéria praktikus és erős. Általában azonban ő veti fel a panaszokat a tulajdonosoktól. Az ehhez használt fém meglehetősen gyenge. A minőségi bevonat ellenére 4 év aktív használat után korrózió léphet fel. A zajszigetelést sem lehet kiválónak nevezni. A Ford Transit kabinjában a csend nem büszkélkedhet, és ebben a paraméterben lemaradhat a versenytársaktól. A kabin térfogata kicsi, de a magasság lehetővé teszi, hogy szinte teljes magasságban állhasson. A belső terek a Ford utasszállító termékek stílusában készültek. Igaz, hogy a felszerelések nagy része opcionális. A műszerfal nagyon informatív, a középkonzol kissé megterhelt gombokkal. A sebességváltó kar a középkonzol szélén található, amely az utastérbe nyúlik. A belső terek nagyon hangosan és hatékonyan készültek.

A Ford Transit nagyon stílusosnak tűnik. A ferde fényszórók jól működnek egy nagy hűtőrácskal, amelyet a vállalat filozófiájának megfelelően terveztek. A nagyméretű első lökhárító több elemből készül, amely sérülések esetén csökkenti a hulladékot. A világítást közelebb kell helyezni a szélvédőhöz. Az oldalfalak extra védelmét a széles bélés biztosítja. Az autó könnyen tolerálja az alacsony hőmérsékleteket és a szigorú orosz feltételeket, ám a felfüggesztés jellemzői miatt ez elég nehéz.

A formatervezés szempontjából a Ford Transit továbbra is az LCV osztály egyik legsikeresebb képviselője, és ötvözi a nagy megbízhatóságot, a teljesítményt és a kényelmet.

Új és használt Ford Transit ára

Az oroszok megvásárolhatják az új Ford Transit-t, mindössze 2,2 literes Duratorq dízelmotorral. Alapvető konfigurációban a felszerelés nagyon korlátozott. Szinte mindegyiket opcióként kínálják. A "minimális" autóért 1,9 millió rubelt kell fizetnie. A Jumbo (kibővített alap) verziói többet fognak fizetni - 2,2 millió rubeltől.

Oroszországban nagyon sok használt Ford Focus autó van. Sőt, a piacon vannak még az 1984-1985-es verziók. Vásárlásuk azonban nagyon kétes vállalkozás. A Ford Transit 2006-2009 normál állapotban 300 000 rubelt, 2012-2015-ben 570 000 rubelt fog fizetni.

analógok

• Mercedes Sprinter;
• Fiat Ducato;
• VW Transporter;
• Renault Trafic.

A Ford a kevés európai gyártó egyike. olyan széles körű változtatásokkal szállító kisteherautók gyártása. A test és az alj hossza, a tetőmagasság, a bruttó tömeg és a motorok mellett számos választási lehetőség mellett háromféle hajtást kínálnak: első, hátsó vagy négykerekű hajtást. Hagyjuk a hátsókerék-meghajtású járműveket (RWD), mivel ezek a legjobban emelők és jobban alkalmazkodnak a nehéz működési körülményekhez.

Ma az összes fém Ford Transit RWD kisteherautó három fő változatát szállítják Ukrajnába. Az első egy átlagos tengelytávval (3300 mm) és két típusú tetővel ellátott gép: közepes és magas - 8,55 és 10,31 m3 teherbírású térrel. volt. Teherbíró képesség - 1617 kg.

A Ford Transit RWD kisteherautók rakodótere 4 és 5 eurós raklapot tartalmaz. A képen - közepes és hosszú alapú járművek rakománytérének méretei (zárójelben - Jumbo esetében).

A második lehetőség egy hosszú tengelytávú (3750 mm) autó, valamint két tetőszerkezettel - közepes és magas. Rakományterének belső térfogata eléri a 9,85 és 11,29 köbmétert. volt. Hasznos teher - 1589 kg.

A harmadik opció a Jumbo elnevezés. Ugyanaz a hosszú alap, de megnövekedett hátsó túlnyúlással. Rakományterének hasznos térfogata a legnagyobb, 14,3 köbméter! Figyelemre méltó, hogy a „Jumbo” teherbíró képesség kétféle változatban kínálható: egyetlen hátsó gyűjtősínnel - 1427 kg és kettős - 2062 kg-nál. Ezenkívül 2008 első felében várható egy 2382 kg teherbírású gép megjelenése.

Minden kisteherautó fel van szerelve egy oldalsó tolóajtóval (két opcionális) és hátsó pántos ajtóval: Jumbo kisteherautókon ez utóbbi, mint alapfelszereltség, 270 fokos szögben nyitható meg. A hátsókerék-meghajtású Transit járművek előnyei között szerepel a nehezebb utánfutók vontatása is - akár 2,8 tonnás össztömeggel, és ez akkor történik, amikor maga a kisteherautó teljesen megterhelt. Ennek eredményeként a közúti vonat teljes tömege eléri a 6,5 \u200b\u200btonnát.

Minden RWD kisteherautót fel lehet szerelni egy 2,4 literes 4 hengeres Duratorq TDCi turbóegységgel, 100, 115 vagy 140 liter kapacitással. a. És egy hosszú alapon - egy 2,3 literes 145 literes benzin egységet is. a. Ráadásul 2008-tól egy új, 3,2 literes 5 hengeres, 200 literes turbodízel lesz elérhető. a. Fontos, hogy a legerősebb motorok (140 és 200 LE) karbantartását kétszer kevesebbel végezzék el, mint mások - 50 ezer km után vagy kétévente.

100 literes motorral. a. 5 fokozatú sebességváltót kínálunk, a többiekkel együtt pedig 6 sebességet. Opcióként megnövelt kapacitású üzemanyag-tartályt is telepíthet - 103 liter 80 liter helyett.

Télünk körülményei között két szokásosan beszerelt akkumulátor (kérésre - megnövelt kapacitás és áramerősség) megtérül. Az egyik csak a motor beindításáért felel, a másik pedig a többi berendezést táplálja. Magasságban és biztonságban: az összes Ford Transit RWD kisteherautó ABS-vel ellátott tárcsafékekkel és légzsákkal van felszerelve a vezető számára.

Jótállás személygépkocsikra - 3 év vagy 160 ezer km; és az első két évben - gyár, a futásteljesítmény korlátozása nélkül.

Hogyan válasszuk ki a Ford Transit-t?

Ford tranzit  - Ez egy népszerű haszongépjármű-sorozat, amelyet manapság széles körben használnak mind Európában, mind országunk utcáin. Az alacsony tetővel és a 2933 milliméter tengelytávú teherautóval felszerelt 2,2 literes dízelmotor (TDCI) van, amelynek térfogata meglehetősen mérsékelt, 101 lóerő teljesítményű. A közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltő rendszer azonban lehetővé teszi, hogy a gép 1500 fordulat / perc nyomatékot nyújtson. A Transit 2.2 TDCI 2006 óta kapható a Ford gyártóüzemeiben. Azóta a modell számos átalakításon és továbbfejlesztésen ment keresztül, az osztály vitathatatlan vezetői között maradva.

Ford Transit méretopciók

A Ford Transit karosszéria hossza négy változatban lehet:

• rövid alap (csomagtér hossza 2 582 mm)
• középső talp (rakománytér hossza 2 949 mm)
• hosszú alap (csomagtér hossza 3 399 mm)
• van még egy módosítás Tranzit jumbo - (rakománytér, hossz: 107 mm)

A Ford Transit karosszéria magassága:

• alacsony tető (LR)
• középső tető (MR)
• magas tető (HR)

Népszerű lehetőségek Németországból

Németországból a Ford Transit-et leggyakrabban elsőkerék-meghajtású rövid-alacsony változattal rendelik - ez a leginkább manőverezhető, könnyen irányítható kisteherautó, vagy fordítva „a maximálishoz”: magas tető + hosszú alap. Közepes méretű autók is megrendelhetők a GutenVAG through segítségével

A Ford Transit legfontosabb előnyei

Autó holtteste 1500 kg, megengedett össztömege 2800 kg, amely a gyakorlatban lehetővé teszi, hogy másfél tonna rakományt szabadon felvehessen a fedélzeten. A Ford Transit kisteherautó ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a lehető leghatékonyabban használja az áttételi arányokat különböző útviszonyok között. Autópályán a gyártó 120 km / h maximális tranzitsebességet javasol, de a gyakorlatban ez a modern autó gyorsabban mozoghat. Az autó hasznos tulajdonsága a magas takarítás, amely elősegíti a sífutás képességét rossz útviszonyok esetén.

Megbízhatóság és stabilitás az úton A Ford Transit's független felfüggesztést, valamint kiváló minőségű tárcsaféket biztosít, amelyeket a kisteherautó összes kereke fel van szerelve. Szokásos konfigurációjú kereskedelmi teherautóként a Transitnek csak három utasülése van az utastér fejében. Ma azonban sok tulajdonos átalakítja ezeket az autók személyszállításra, és ez nem véletlen. Célja ellenére a Ford Transit 2.2 TDCI minden előnye egy kényelmes és modern autóval rendelkezik, amely könnyen és gyorsan mozoghat mind a városi utcákon, mind a vidéki utakon.

Forrás Ford Transit és standard sebek

A Ford autók megbízhatósága és szilárd élettartama lehetővé teszi az új „tranzit” tulajdonosai számára, hogy az első néhány évben ne ismerjék az autókkal kapcsolatos különleges problémákat. A Ford Transit futásteljesítményű üzemeltetésével kapcsolatos fő problémák között nevezhető el az alváz, amelyet javításra lehet szükség vezetés után belföldi utakon, valamint a sebességváltó, amelyek „szeszélyesnek” válhatnak, amikor a sebességváltót az első 300 ezer kilométeren kívül esik át. Autókhoz németországból ez nem vonatkozik ilyen mértékben: a futásteljesítmény háromszorosa lehet - ott az autó kopása sokkal alacsonyabb. A motor, megfelelő karbantartással, „sétál” legalább 500 000 km megszakítás nélkül. A műanyag burkolat csöröghet a Transit kabinjában, tehát a gyári zajszigetelés gyakran megköveteli a Ford Transit tulajdonosának önfeldolgozását.

Hol lehet vásárolni használt Ford Transit-t?

Jó választás és működés!