Törölje az Era-Glonass rendszer kötelező telepítését a járműre.

Információk frissítése 2017.2.27-én

Valahogy észrevehetetlenül az Oroszországban és a világban az „érdekesebb” és „fontos” hírek hátterében, melyeket sok média közvetített rólunk, sok autósnak és üzletembereknek a „X. óra” közeledik. Tehát, az Orosz Föderációban a kerekes járművek biztonságáról szóló új műszaki rendelet, valamint az Oroszországi Belügyminisztérium, az Oroszországi Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának 3577. számú, az Oroszországi Szövetségi Vámszolgálatnak 2015. január 1-jétől számított, 3557 sz. Oroszország Szövetségi Vámszolgálata, 2017. január 1-jétől kezdődően a normákat kell alkalmazni, amelyek kötelezik az autógyártókat, hogy ERA rendszert telepítsenek az autókra. -GLONASS (segélyhívó eszköz). Ennek eredményeként az új évtől kezdve az országunkban gyártott és Oroszországba importált összes autót fel kell szerelni ilyen eszközökkel.

Vagyis ha a 2017-es új évtől kezdve az autót nem fogják felszerelni az ERA-GLONASS készülék, akkor a vámhatóságok vagy a közlekedési rendőrök nem adnak ki járműleveleket (TCP). Ennek megfelelően PTS hiányában a tulajdonosok vagy az importőrök nem engedhetik meg autóiknak a forgalmi rendõrségen történõ regisztrációját, miután megkapták a rendszámot.

Ez a kötelező követelmény szerepel az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának rendeletében (2005. július 23-i 496. számú végzés, 2015. november 11-én módosítva), amely jóváhagyja az Oroszországban kiállított jármű- és jármű-útlevél (PTS) rendelkezését, valamint az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma, az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma és az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálata 2015. november 11-i 1072/3557/2293 sz.

Itt található a jármű-útlevélről és a járműváz-útlevélről (PTS) szóló rendelet 19.1. Bekezdésének szövege, amelyet Oroszországban, 2017.01.01-től vezettek be:

• 19.1. Segélyhívó készülékkel felszerelt jármű vagy jármű alvázának útlevél vagy útlevéllel kiadása esetén a segélyhívó készülék azonosító számára vonatkozó információkat a "Különleges jelölések" szakaszban kell megadni.

A legrosszabb az, hogy az új jogszabály 2017. január 1-jétől kezdve előírja, hogy a segélyhívó készülék azonosító számára vonatkozó információkat kell beírni a „Különleges jelölések” szakaszba. kötelező minden újonnan kibocsátott járműre, a kerekes járművek biztonságára vonatkozó műszaki rendelet követelményeivel összhangban.

Az ERA-GLONASS készülék azonosítószámára vonatkozó kötelező követelmény, amelyet az Orosz Föderáció vámhatóságai vagy a közlekedési rendőröknek a TCP speciális jelölésein kell feltüntetni, valójában az országban gyártott és az Oroszországba sürgősségi hívóeszközök (ERA GLONASS) nélkül behozott autók törvénytelen. hogy az új évtől kezdve az ilyen járműveken a tulajdonosok nem tudják megkapni a TCP-t.

Első pillantásra ez az innováció csak az Oroszországban gyártott vagy az Orosz Föderáció vámhatóságain keresztül külföldről behozott új járművekre vonatkozik. Valójában az ERA GLONASS rendszer autóra történő telepítésének követelménye nem csak az új autókra vonatkozik, hanem minden olyan használt járműre is, amelyet 2017. január 1. után importálnak és vámkezelésnek vetnek alá.

Lehetséges-e egy autót önállóan felszerelni az ERA-GLONASS rendszerrel a TCP fogadására?

Elméletileg ezt bármilyen autótulajdonos megteheti. De a valóságban ez gazdaságilag nem életképes. Döntsd magad. Az egyéneknek eladható segélyhívó készülékek átlagos költsége körülbelül 20 ezer rubel. Az egység telepítéséhez azonban nem elegendő az autó Oroszországba történő behozatala és a TCP fogadása.

Emlékezzünk arra, hogy néhány évvel ezelőtt a jármű vámkezeléséhez és a cím átvételéhez a járművek gyártásának biztonsági igazolására (SBTCS) van szükség.

Ez a tanúsítvány igazolja, hogy az Oroszország területére behozott autó jó állapotban van, és hogy nincsenek megsértései, valamint hogy az Orosz Föderáció és a vámunió területén forgalomban megengedett.

Sajnos a 2017-es újévtől kezdve nem lesz lehetséges hasonló igazolást szerezni a járműgyártás biztonságáról (SBTCS) olyan autón, amelyen nincs segélyhívó eszköz (ERA GLONASS). Ennek megfelelően a járműbiztonsági tanúsítvány kézhezvétele nélkül a TCP kiállítása nem lehetséges.

Hogyan lehet megszerezni az SBTC tanúsítványt, ha önállóan felszerel egy autót ERA-GLONASS készülékkel?

Annak érdekében, hogy SBKTS-t szerezzenek egy járművön, a tulajdonosnak, aki önállóan telepítette az ERA-GLONASS-ot, legalább két ütközésvizsgálatot kell végrehajtania egy speciális szervezetben. Figyelemre méltó, hogy ezekben az ütközési tesztekben a szakembereknek legalább két autót meg kell szakítaniuk annak érdekében, hogy megtudhassák a segélyhívó eszköz egységét baleset közben.

Az ilyen (sikeres) próbák után tanúsítványt kapnak, amely alapján a TCP jelölést fog tenni a segélyhívó eszköz azonosító számára. De ez csak egy elmélet. A gyakorlatban egy ilyen teszt megkövetelhet legalább 30 millió rubelt. Tehát ezek az összegek csak a külföldi autók nagy importőreit engedhetik meg maguknak Oroszországban.

Milyen információkat kell beírni a TCP „Különleges jelölések” szakaszába az ERA-GLONASS rendszeren?

A jelenlegi jogszabályoknak megfelelően 2017. január 1-jétől, amikor az Orosz Föderáció területén forgalomba helyezett járművekre TCP-t állítanak ki, a segélyhívó számot (ERA GLONASS) speciális jelölésekre helyezik.

Összegzésképpen szeretnénk megjegyezni, hogy az ERA-GLONASS rendszer jelenlétére vonatkozó kötelező követelmény bevezetése után az országban az összes újonnan behozott vagy gyártott autóban jelentősen csökken az idegen autók behozatala, amely már az elmúlt években csökkent. Lehetséges, hogy piacunk ismét sok autómodellt veszít.

Például számos ismert külföldi autómárka már bejelentette, hogy néhány autómodellt 2017 óta hoznak forgalomba az ERA-GLONASS rendszer gazdasági szempontból nem megfelelő telepítése miatt.

Természetesen a személygépkocsikra telepített segélyhívó készülékek tanúsításának költségei valószínűleg nem hasonlíthatók össze a kis nyereséggel, ha Oroszországban ritka vagy nem nagy keresletű modelleket árusítanak.

Vagyis sok globális autóipari vállalat elutasította a kapcsolatot az ERA-GLONASS rendszerrel, és gyakorlatilag leállította számos modell Oroszországba történő behozatalát.

Sajnos ebben nincs semmi jó, mert az elmúlt 3 évben nagyon szűk lett és már nem érdekes sok globális autóipari vállalat számára. Igen, természetesen, minél kevesebb a verseny az autópiacon, annál jobb az AvtoVAZ számára.

Sajnos a piaci verseny nélkül a világon egyetlen társaság sem sikerült. Ezért, hatóságaink érdekében, éppen ellenkezőleg, támogassuk az ország minden autógyártóját, és el lehet halasztani az ERA-GLONASS rendszer autókra történő telepítésének kötelező követelményét. Végül is ez közvetlenül befolyásolja a nem csak külföldről behozott, hanem Oroszországban gyártott autók gyári eladási árainak árképzését.

2017 eleje óta 1217 autót regisztráltak a Távol-Kelet vámhatóságain, de nem minden autótulajdonos tudta átvenni autóját. 2017. január 27-ig 769 autó maradt a vámraktárakban. A fennmaradó 448 autó tulajdonosai szerencsére TCP-t bocsátottak ki 2016. december 31-ig. Ugyanakkor ezekben az esetekben is a Vámügyi Osztály alkalmazottai ellenőrzik a dokumentumok kiadásának jogszerűségét.

Annak érdekében, hogy az autókat a tulajdonosok megfelelően megtervezhessék, telepíteniük kell a SOS ERA-GLONASS gombokat.

ERA-GLONASS gomb

Még a legegyszerűbb, a legegyszerűbb konfigurációjú háztartási autókban is legyen egy speciális SOS gomb. A mennyezeten található, a lámpaernyő mellett, a vezető ajtaja felett.

  ERA-GLONASS gomb

Az ERA-GLONASS gomb alapvetõen egy segélyhívó gomb, például egy mobiltelefon esetében. Természetesen vannak különbségek. A rendszer nemcsak azt az információt továbbítja, hogy vészhelyzet történt, hanem az autóval kapcsolatos információkat is, beleértve annak koordinátáit, VIN-számát, modelljét, színét és az üzemanyag típusát.

Az ERA-GLONASS-ról

Az ERA-GLONASS rendszer telepítésének célja az, hogy az autó baleset vagy más vészhelyzet esetén vészjelzést adjon. Noha az ERA-GLONASS-ot azzal a céllal hozták létre, hogy megkönnyítse a GLONASS rendszer fizetését, megengedett nem csak egy műholdas GPS navigátor, hanem a mobil bázisállomások jeleinek használata is. Ezért szinte az összes navigációs egység kettős lapkakészlettel van felszerelve.

A mobilszolgáltató SIM-kártyája be van helyezve a blokkba. Automatikusan csatlakozik minden elérhető hálózathoz. A mobilszolgáltatóknak viszont minden ERA segélyhívást ingyenesen kellett fogadniuk és kiszolgálniuk.

Hogyan működik az ERA-GLONASS

Két lehetőség van az ERA-GLONASS rendszer indítására:

1. A gombot maga a vezető nyomja meg, majd a rendszer riasztást küld;
2. A rendszer egymástól függetlenül ad jelet a sokk-érzékelő kioldása után. Erre abban az esetben kerül sor, ha az autóban bekövetkező baleset után nincs olyan személy, aki egészségügyi okokból jelzést adhatna.

  ERA-GLONASS rendszerrel felszerelt autók tesztelése

A rendszer egyidejűleg három szolgálatnak küld jelet: a rendőrségnek, a vészhelyzeti minisztériumnak és a mentőnek.

A szakértők szerint ez a rendszer évi 4000 ember életét képes megmenteni.

Autó behozatala ERA-GLONASS nélkül

Minden, az Orosz Föderációban elsőként nyilvántartásba vett autót fel kell szerelni ERA-GLONASS rendszerrel. Ez vonatkozik mind az Orosz Föderációban gyártott, mind külföldről behozott autókra, amelyeket az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban kell végrehajtani (a TCP átvétele).

Az a tény, hogy a Szövetségi Vámszolgálat nem rendelkezik egyértelmű utasításokkal a TCP regisztrálására a 2017. január 1-jétől behozott járművekre. Valójában ez magában foglalja egy autó külföldről történő behozatalának lehetetlenségét, mivel megnevezés nélkül az autó átalakul ideiglenes tárolásra szolgáló vámraktárban vagy saját parkolóban. Természetesen nem hagytuk el ezt a kérdést felügyelet nélkül, és továbbra is megismerjük az importált autó legalizálásának módját. De míg a következő év első másfél hónapja nagyon vegyes híreket hoz ...

Azoknak, akik csak hallottak néhány újításról és nehézségről, elmagyarázzuk: 2017. január 1-jétől lehetetlenné vált a külföldről importált autókra vonatkozó TCP beszerzése anélkül, hogy megszerezték volna az SBCTC-t (járműgyártási biztonsági tanúsítvány), amely kimondja hogy az autó fel van szerelve UVEOS-szal (sürgősségi segélyhívó eszköz). Az árnyalat az, hogy egyetlen autó sem külföldön van felszerelve a szükséges eszközzel, amely az ERA-GLONASS rendszerhez van kötve - és ezért nem lehetséges TCP-t megszerezni kiegészítő felszerelés nélkül.

És mit tegyek most?

Ki fogja megmondani, ki megmutatja

Miután az egyik fő kérdésről - az ERA-GLONASS-tal együttműködésben tanúsított és működőképes UVEOS-ek létrehozásának szükségességéről - döntöttünk, és megoldottuk. Természetesen az első fok, amelynek állítólag segíteni kellett e kérdés megoldásában, közvetlenül a GLONASS JSC volt. Az eszköz telepítésének és tanúsításának tisztázására irányuló kérésünkre válaszul értesítettünk minket a következőkről.

A GLONASS JSC sajtószolgálata

A GLONASS részvénytársaság nem az ERA-GLONASS berendezések szállítója, gyártója vagy szerelője.

A sürgősségi hívóberendezések gyártóinak listája, amelyekre vonatkozóan megkaptak igazolást a vámunió "A kerekes járművek biztonságáról" szóló műszaki előírás (TR TS 018/2011) követelményeinek való megfelelésről,közzétett a helyszínen   A Szövetségi Akkreditációs Szolgálat a "Nyilvántartások / Megfelelőségi igazolások / Az egységes formában kibocsátott megfelelőségi igazolások nemzeti részének egységes nyilvántartása / Gyártó" szakaszban található (a "Termékek" mezőben a "vészhelyzet" kulcsszóval határozható meg).

A GLONASS JSC kész regisztrálni a GAIS ERA-GLONASS-nál minden olyan kezdeményezői tulajdonos számára, aki terminált telepít, amely megfelel a vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” műszaki előírásainak (TR TS 018/2011) követelményeinek, kitölti és elküldi nekünkmegfelelő formában . A GAIS "ERA-GLONASS" -ban történő regisztráció a szövetségi törvények szerint ingyenes.

Nos, gondoltuk - a regisztráció kérdése már megoldódott. Csak azt kell megtudni, hogy hol, hogyan és milyen összegért telepítheti a szükséges felszerelést az autóba.

Meg kell jegyezni, hogy a GLONASS JSC fent említett, a segélyhívó készülékeket gyártó szervezetek listája nemcsak lenyűgözőnek, hanem alaposan márkásnak is bizonyult.

A szervezetek oroszlánrészét egyértelműen tükrözi annak a márkanévnek a neve, amelynek járműveit az UVEOS felszerelte: „001 modell vészhívó készülékek, a Jaguar Land Rover Limited által gyártott M1, M1G kategóriájú járművek standard felszerelésének konfigurációjában”, „modell vészhívó készülékei 8450005642, a PJSC AvtoVAZ által gyártott járművek alapfelszereltségének konfigurációjában stb. Ennek ellenére vannak „független” berendezések szállítói is - a Fort Telecom válaszolt kérésre.

Vladimir Makarenko

a Fort Telecom fejlesztési igazgatója

„Az ERA-GLONASS terminál egy autóba szerelt eszköz. Autók esetén a baleset tényét és súlyosságát egy speciális algoritmus határozza meg automatikusan, nagy pontosságú gyorsulásmérő és giroszkóp segítségével, emellett egy segélyhívás manuálisan, egy gombnyomással is elvégezhető. A balesetek adatait, például a súlyosságot, az utasok számát, a jármű VIN-kódját és a GLONASS műholdas helyét egy INBAND modem segítségével továbbítják a diszpécser-központba a GSM hálózaton keresztül. A szabványos rendszerek szállítási körét a jármű gyártója határozza meg.

Ha a rendszert már forgalomba hozott autóra telepítik, akkor tanúsított UVEOS készlet (vészhívó eszköz) használható, és a tulajdonosnak kérelmet kell benyújtania a GLONASS JSC-hez az autójának az ERA-GLONASS bázishoz történő csatlakoztatására.

A már forgalomba hozott autók rendszerhez történő csatlakoztatásának eljárása jelenleg pontosításra kerül, és a folyamat egyszerűsítése érdekében a GLONASS JSC-nél dolgoznak.

Új autómodellek esetén az ERA-GLONASS rendszert rendszeresen telepítik a gyártók szállítószalagjaira. Manapság az autógyártó nem szerezhet be OTTS-t (a jármű típusjóváhagyását), ha az ERA-eszközt nem tartalmazza az autó tervezése.

Ha az Orosz Föderáció területére 2017. január 1-je után behozott és jármű-útlevél (PTS) nélkül behozott használt autókról beszélünk, akkor a forgalomba bocsátott járművek kategóriájába is tartoznak. Az ilyen járműveknek meg kell szerezniük a járműszerkezet biztonsági tanúsítványát (SBKTS) és a TCP-t. De ha 2017. január 1-jéig az ERA-GLONASS rendszer jelenlétét nem kellett megjelölni ezekben a dokumentumokban, akkor ez a vámellenőrzés átadásának és az autó működésének az Orosz Föderáció területén történő előfeltétele. A tanúsítási eljárás ebben az esetben változatlan marad, és azt a TR TS 018 műszaki előírása írja le: az autónak rendelkeznie kell UVEOS tanúsítvánnyal, és ha ez egy 2,5 tonnánál kevesebb autó, akkor az ilyen típusú jármű behozatala során az ENSZ-EGB előírásainak megfelelő ütközési teszteket kell végrehajtania. és 95. Sajnos adataink szerint még nem határozták meg az egységek egységenként importált egyedi típusú autóinak behozatali eljárásait.

Az Oroszországi Föderáció utcáin már használt autók esetében a tulajdonos kezdeményezésére, hogy ERA-rendszert telepítsen autójába, egyszerűsített eljárást dolgoznak ki az utólagos felszerelésre. Ma hivatalosan bárki megvásárolhatja az UVEOS-t, telepítheti autójára, majd írásbeli kérelmet nyújthat be a jármű nyilvántartásba vételéhez a GLONASS JSC-ben. Az eljárás végrehajtására azonban a társaságunk által felhatalmazott felhatalmazott műszaki központok létrehozásának kérdése továbbra is megbeszélés alatt áll.

A Fort Telecom ma több mint 100 oroszországi és FÁK-társaság partner- és integrátorhálózatával rendelkezik. Most aktívan kiképzik őket. Ezek a GLONASS járműfigyelő rendszerek telepítésében sok éves tapasztalattal rendelkező társaságok ugródeszkává válnak az ERA-GLONASS berendezés-telepítő központok létrehozásához.

A felszerelés ára jelentősen eltérhet a készüléken lévő kiegészítő funkciók készletétől függően. A legegyszerűbb eszköz, amely csak a segélyhívó funkcióval rendelkezik, 100-120 dollárba kerül, míg egy további érzékelők csatlakoztatására képes, a CAN buszba történő integrációval és más funkciókkal rendelkező eszköz 300 dollárba kerülhet.

Csak az állam által akkreditált független tanúsító központok jogosultak SBTC-k kibocsátására a jármű vizsgálata után.

Most, mint eszközgyártó, a járművek tulajdonosai és a felszerelést gyártó cégek százai kéréseire kell válaszolnunk, elmagyarázva az autók felszerelésének és behozatalának jelenlegi eljárását. A legfontosabb dolog, amiben segíthetünk, az egyes autókra vonatkozó UVEOS tanúsítványok. Manapság a gépjárművekre vonatkozó bizonyítványok több mint 30% -át kifejezetten a Fort Telecom berendezések beszerelésére állítják ki. ”

Miután megvizsgáltuk ezt a részletes választ, megfogalmazhatjuk négy fő ponta sorrend és a fennálló problémák meghatározása:

1. A Fort Telecom szerint a PTS megszerzéséhez nem csak az UVEOS-t kell telepíteni az importált autóba, hanem át kell esnie a törésteszteknek is - természetesen ehhez a tényhez az állami szabályozó hatóságok megerősítését kell megkövetelni.
2. Az UVEOS létrehozása és regisztrálása az autó további üzemeltetésének lehetőségével lehetséges csak a már forgalomba bocsátott autók esetében - vagyis olyan TCP-vel rendelkezik, amelyet regisztráltak a közlekedési rendőröknél.
3. Az UVEOS telepítő szervezeteinek teljes körű hálózata jelenleg még gyerekcipőben áll, vagyis a szükséges felszereléshez valószínűleg keményen kell dolgoznia és utaznia.
4. Az SBCTS kiadását nem a telepítő szervezetek végzik (amelyeket elvileg korábban megértettek), hanem független tanúsító központok, amelyeket az állam akkreditált a jármű vizsgálata után. Kicsit később megtudjuk, miről beszélünk.

Chur, nem én

Miután foglalkoztunk az UVEOS telepítésével és tanúsításával, közvetlenül a jármű legalizálásának kérdésével foglalkoztunk. Tegyük fel, hogy sikerült behoznunk egy autót, törölnünk, telepíteni az UVEOS-t és regisztrálni az eszközt a GLONASS JSC-ben. Mi a teendő ezután, és lehet-e TCP-t megszerezni anélkül, hogy még néhány autó törne? Ezzel a kérdéssel állami szervekhez fordultunk.

Hírek / Auto és társadalom

Az ERA-GLONASS nélkül Oroszországba behozott autók 2017-től nem képesek TCP-t kapni

"A vészhatóságok a jármű útlevél kiállítását olyan magánszemélyek és jogi személyek által behozott egyedi járművekre állítják ki, amelyek nem vannak felszerelve sürgősségi segélyhívó eszközökkel ...

1212 0 0 23.12.2016

Mivel az „Oroszországi Belügyminisztérium, az Oroszországi Ipari és Kereskedelmi Minisztérium N 3557, az Oroszországi Szövetségi Vámszolgálat N 2293, az oroszországi Belügyminisztérium N 496, az Oroszországi Ipari és Energiaügyi Minisztérium N 192, Oroszország gazdasági fejlesztési minisztériuma rendeletének módosításáról szóló, N 1172 orosz N 1072 sz. ezekben az esetekben. Miután elhagyták a Belső Minisztériumot olyan testületként, amely szabályozza az autók forgalmát, amelyek már rendelkeznek TCP-vel, kérdéseket küldtünk a Gazdaságfejlesztési Minisztériumhoz és a Szövetségi Vámszolgálathoz.

A Gazdasági Fejlesztési Minisztérium nem vett részt a témában: azonnal és egyértelműen értesítették minket: „Kérdés a Közlekedési Minisztériumnak.” Nos, a probléma kicsi - forduljunk hozzájuk.

Az oroszországi Közlekedési Minisztérium sajtószolgálata azonnal reagált a kérésre, rövid jelentéssel: "Ezekben a kérdésekben kapcsolatba kell lépnie a vámhatóságokkal és a közúti rendõrséggel." Nos, ez szinte logikus, úgy döntöttünk, és végül odafigyeltünk az FCS-sel való kommunikációra.

A Szövetségi Vámszolgálat kemény diót jelentett. Körülbelül egy hetes e-mailen és telefonon keresztüli kommunikáció után végre megkaptuk a választ, de a kérdésekre nem kaptunk választ. A kérésünkre válaszul elküldött levél többek között az alábbi információkat tartalmazza.

A Szövetségi Vámszolgálat sajtószolgálata

A TCP kiadása nem vámművelet, és ennek megfelelően a vámjogszabályok nem szabályozzák. Ez egy kiegészítő funkció, amelyet az Orosz Föderáció kormánya ruházott fel a vámhatóságokra. A PTS-ket a vámhatóságok adják ki a jármű-útlevélről szóló rendelettel összhangban, amelyet a Belügyminisztérium, az Ipari és Energiaügyi Minisztérium és az Oroszországi Gazdaságfejlesztési Minisztérium 2005. június 23-án, 496/192/134. E rendelkezés értelmében mind a jogi személyek, mind a magánszemélyek kötelesek benyújtani a jármű műszaki előírásoknak való megfelelését igazoló dokumentumokat. Az ilyen dokumentumok hiánya a TCP kiállításának megtagadását vonja maga után.

A Vlagyivosztokban, 2017. február 9-én tartott eligazításon egy nem kevésbé fontos kérdést vettek fel a közönség számára a járművek vészhívó rendszerek utólagos felszerelésének lehetőségeiről és eljárásairól, valamint azok további tanúsításáról a TCP megszerzése érdekében. Sajnos ez a kérdés nem tartozik a vámhatóságok hatáskörébe, és ezzel az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumához kell fordulni. A mai napig hiányzik a TCP utólagos felszerelés utáni kiadására vonatkozó eljárás.

Az FCS válaszában a fő hangsúly a 2017. január 1-je előtt behozott autók TCP-jének kérdésén alapult - azok a járművek, amelyekre tavaly sikerült megszerezni az SBTC-t, kaphatnak TCP-t „a régi szabályok szerint”, az UVEOS telepítése és egyéb nehézségek nélkül. De ezek az autók nyilvánvalóan nem relevánsak az égő kérdésekben, és ezért az FCS válaszának jelentős része nem volt számottevő. Megkaptuk a következő példány nevét, amellyel kapcsolatba kell lépnünk a kívánt információ beszerzése érdekében.

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium február 10-én megkapta kérésünket. Várakozás és egy további, február 13-i felhívás után szóbeli üzenetet kaptunk arról, hogy a fellebbezést elfogadták, de erre még nincs válasz. Úgy tűnik, hogy végre megtaláltuk a végső hatóságot, amelynek célja a végleges válaszok megadása az összes érdeklődésre számot tartó kérdésekre. De itt vannak maguk a válaszok, talán eddig nem csak nekünk, hanem azoknak is, akiknek meg kell adniuk őket.

Közben a való életben

Az élet és a munka azonban nem csak a minisztériumokban, hanem az állampolgárok között is folytatódik - ideértve azokat is, akik egy autó behozatalát tervezték és tervezik az országba. A TKS orosz vámportál fórumán a közelmúltban jelent meg egy esemény közvetlen résztvevőjének üzenete. Az üzenet teljes szövegével csak az alapvető tényeket vesszük figyelembe.

Egy férfi vásárolt egy 2016-os teherautót az Egyesült Államokban. 2017. februárjában Oroszországba importálta, elvégezte a vámkezelést és megfizette a vámot, és természetesen aggódott a TCP megszerzésének kérdése miatt. Fellebbezésének útja rövid volt: felvette a kapcsolatot az ERA-GLONASS JSC-vel és a tanúsított szerelőkkel, telepítette az UVEOS-t és az előírt módon regisztrálta.

Mivel autómotorját Oroszországban nem adják el, és akkreditált laboratóriumban nem tesztelték, ezt a bizonyítványt magának kell átadnia. Miután megkérdezte, hová lehet menni, elküldték a Dmitrovi NAMI tesztközponthoz - és a tesztközpontban tájékoztatták a tesztjelentés költségeiről, ha 800 ezer rubelt SBCT kapott! Egy ilyen mesés árat azzal magyarázta, hogy drága próbatesteket kell elvégezni, ideértve az autóforradalmat is. Ugyanakkor a Tesztközpont tisztázta, hogy ezek az egyetlen akkreditált szervezet Oroszországban, amely ilyen jellegű tesztek elvégzésére jogosult.

Az üzenet nemcsak heves vitákra, hanem a NAMI képviselőjének a válaszára is szolgált, aki viszont megcáfolta a behozott használt autók próbatesteinek egyetlen példányban való lehetőségét, és tisztázta, hogy a költségekre és az eljárásra vonatkozó szavakat a kontextusból vették ki. :

Denis Zagarin

a TKS fórum tagja

Az én vezetésem alatt álló vállalkozás soha nem vett részt az úgynevezett új felszerelésben vagy később az SBKTS-ben. Most erre a dokumentumra van szükség a TCP megszerzéséhez az egyes járművek vonatkozásában. Feladatunk az, hogy először vizsgálják meg a vámunió piacára belépő új autókat. Teljesen igaza van. Ez egy tanúsítás, de nem a CBTS.

Ennek megfelelően, mivel egy ilyen típusú eljárást új típusú autókra gyakorlatilag egyszer elvégeznek, az összes szempontot magában foglalja, ideértve a pusztító teszteket is. Megfelelő költséggel és a munka mértékével. Például egy frontális ütés az N94 ENSZ-előírás szerint három napos képzés, deformálható akadályok 1000 euró, Hibrid III próbababák 150 000 euró és öt napos adatfejtés. Nem szeretném megjegyzést fűzni az ilyen követelmények beépítéséhez az egyedi autókra. SBTCS-t adtak ki és bocsátottak ki dokumentáció, műszaki szakértelem és szükség esetén tesztelés alapján. Ennek megfelelően ez a kérdés azon laboratóriumok számára, amelyek az SBTCS piacon működnek. Ha szakértőik készek feliratkozni, ez a felelősség.

Ami a mai híreket mindenkit izgatotta, az alkalmazottaim őszintén figyelmeztették, hogy nem foglalkozunk „egyénekkel”. Tudjuk, hogyan lehet elõször értékelni egy olyan eljárást használó autót. Ezenkívül a korábban használt termékeket nem kell tanúsítani. Ennek ellenére az ilyen tesztek ára nagyon érdekelt, és meg is nevezték. Bár ismét megállapodtak abban, hogy ez nem lehetséges. A szavakat azonban a kontextusból kivették.

A problémát nem az USA hozta létre, de biztos vagyok benne, hogy mindenképpen megoldódik. Még ilyen hatalmas mennyiségű pénzzel és idegekkel is.

Érdemes megjegyezni, hogy a fenti idézet nem hivatalos válasz - azonban ha a szerző valóban az Egyesült Államok vezetésével áll kapcsolatban, magyarázatai nem sokkal világítottak rá a magánbehozott személygépkocsik legalizálására.

Mi lesz   Következő?

Annak ellenére, hogy eddig mindenkinek több kérdése van, mint válasz, nem kétséges, hogy az importált használt autók TCP regisztrálásának végleges eljárását kidolgozzák és bejelenti az elkövetkező hónapokban. Most: „az alsóbb osztályok nem tudnak, amíg a felső rangsorban nem állnak: a szervezetek félnek kiadni a CBTS-t anélkül, hogy egyértelmű utasításokat kapnának az ezt az eljárást szabályozó állami testületektől.

Komolyan reméljük, hogy az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felvilágosítja a mai „titkokat” - azonban még ezt követően is tisztázni kell az SBCTC regisztrálásának eljárását és a használt gépkocsi „legalizálásának” teljes költségeit annak nyilvántartásba vételéhez. Folytatjuk a munkát ezen a téren - és reméljük, hogy már a következő kiadványban egyértelmű választ kapunk minden feltett kérdésre.

2017-ben az orosz járművezetők számos változásra várnak a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításban, a közlekedési szabályokban, a bírságokban, a járművek ellenőrzésében és még sok másban. Milyen változások várnak az SDA-tól 2017-től az orosz járművezetőknek anyagunkban.

Az ERA-GLONASS 2017. január 1-jétől

2017. január 1-jétől az ERA-GLONASS rendszer kötelezővé válik Oroszországban minden jármű számára. A vámunió műszaki szabályai szerint 2017. január 1-jétől minden új autót Oroszországban fel kell szerelni az ERA-GLONASS rendszerrel. Autók esetében a rendszert automatikus baleset-figyelmeztető funkcióval kell felszerelni, haszongépjárművek esetén a gombnyomásos kézi értesítés elegendő. Vegye figyelembe, hogy olyan új autókról beszélünk, amelyek 2017. január 1-je után járműtípus-jóváhagyást (OTTS) kapnak. Vagyis azok a modellek, amelyek OTTS-je még nem járt le (és az OTTS-t 3 évre adják ki), eddig ERA-GLONASS nélkül értékesíthetők. Az autó ERA-GLONASS-val történő tanúsításának eljárása bonyolult és költséges: az Egyesült Államokban teszteket kell átadni, ideértve több ütközési tesztet is, amelyek során az autók több példányát törni kell. Ez az oka annak, hogy néhány ritka vagy drága modell eltűnhet piacunkról, mivel ezeknek az új követelmények szerinti tanúsítása gazdaságilag nem kivitelezhető. Pontosabban az ERA-GLONASS telepítésének szükségessége miatt a BMW szándékában áll megállítani a 4-es és a 6-os sorozatú kabriók szállítását Oroszországba. Ennek ellenére a tömegmodellek úgy vagy úgy mozognak a szükséges eljárásokon. Bizonyos azonban, hogy az ERA-GLONASS bevezetése befolyásolja az új autók költségeit. Az első autó Oroszországban az ERA-GLONASS rendszerrel a Lada Vesta volt. Ez a modell olyan rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a balesetek jelentését mind kézi, mind automatikus módban. 2016 januárjában a Ford Sollers elindította az ERA GLONASS-nal felszerelt Ford Transit modellt.

CTP biztosítási kötvény 2017. január 1-jétől

2017. január 1-jétől minden biztosítótársaságnak elektronikus biztosítási kötvényeket kell kiállítania. 2016. június 11-én az Állami Duma a második és harmadik olvasatban azonnal elfogadta a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény vonatkozó módosítását. 2017. január 1-jétől a CTP biztosítási kötvény minden biztosítótársaság számára kötelezővé válik. Abban az esetben, ha a biztosítási kötvény regisztrálása nem lehetséges webhely-problémák vagy műszaki problémák miatt, a biztosítótársaságok kötelesek erről haladéktalanul értesíteni az Orosz Föderáció Központi Bankját. Ezenkívül az Orosz Föderáció Központi Bankja 300 ezer rubelt bírságot szabott ki azoknak a társaságoknak, amelyek nem biztosítják a lehetőséget online biztosítási kötvény kiállítására.

A MTPL elismerése 2017. január 1-jétől

A Pénzügyminisztérium bevezette a tizedik növekményes együtthatót az OSAGO-törvény módosítási tervezetében, amely figyelembe veszi a járművezető által elkövetett forgalmi jogsértéseket. A rosszindulatú szabálysértők esetében a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás költsége egyszerre háromszor növekszik. Emlékezzünk arra, hogy az RSA 2016-ban új, tizedik együtthatót készített a gépjárművezetők számára, amely figyelembe veszi a forgalmi szabálysértések számát. Természetesen ez az együttható növekszik. Manapság az együttható értékei így néznek ki:

évente 5-9 súlyos jogsértés - együttható 1,86

10–14 megsértés - koefficiens 2.06

15–19 megsértés - 2,26 arány

20–24 megsértés - együttható 2,45

25–29 megsértés - 2,65 arány

30–34 jogsértés - együttható 2,85

több mint 35 jogsértés - együttható 3.04.

Vagyis a közlekedési szabályok legrosszabb szembeszállása esetén a gépjármű-felelősségbiztosítás több mint háromszorosára nőhet. Most a központi bank feladata - a fenti arányokat jóvá kell hagynia vagy módosítania kell. Az RSA szerint 2017. január 1-jétől elkezdhetik a CTP kiszámítását az új képlet szerint.

A gépjármű-felelősségbiztosítás monopolizálása

2017. január 1-jétől minden oroszországi biztosítónak online biztosítást kell nyújtania. Ha ez hat hónapon belül nem javítja az OSAGO piaci elérhetőségével kapcsolatos helyzetet, akkor az állam monopolizálhatja a teljes OSAGO rendszert, ha ezt a funkciót biztosítótársaságoktól veszi át. A 2017. első félév eredményei szerint az Oroszországi Bank elkezdheti az OSAGO-piac monopolizálásának lehetőségét a nemrégiben létrehozott Nemzeti Viszontbiztosító (NPK) honlapján keresztül, jelentette a TASS. Ez akkor fordul elő, ha 2017. január 1-jétől hat hónapon belül az elektronikus CTP nem lesz képes stabilizálni a CTP-piacot. A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás monopolizálása a kötelező felelősségbiztosítás viszontbiztosításának engedélyével valósítható meg. Most egy ilyen mechanizmus tilos, de az új OSAGO módosítások nem tiltják a viszontbiztosítást. Tehát valójában ez egy egységes állami kötelező gépjármű-felelősségbiztosító társaság létrehozását jelenti, amelyet a CDD képvisel: a fennmaradó biztosítótársaságok csak a kötvények eladásának ügynökeként járnak el.

Előzetes eljárás a viták rendezésére az OSAGO-ban

A 2014-ben egyéves időszakra bevezetett, az OSAGO viták rendezésére szolgáló előzetes eljárást 2017. július 1-jéig meghosszabbították. 2014. szeptember 1-je óta egy biztosítótársaság ügyfele, aki elégedetlen volt a CTP biztosítási kifizetésével, tárgyalást megelőző kezeléssel kellett fordulnia a biztosítótársasághoz. Csak a tárgyalás előtti kezelés során történő megtagadás után fordulhatott a bírósághoz pert. A CMTPL térségében a viták rendezésére szolgáló kötelező előzetes eljárás 2014-ben kezdődött meg egy évig. Amint Igor Yurgens, az All orosz biztosítóintézet vezetője elmagyarázta, eredetileg a szabály határidejét vették figyelembe, mivel a pénzügyi ombudsmanról szóló törvény várhatóan elfogadásra került. Őnek kellett vállalnia a biztosító ügyfeleivel folytatott előzetes munka funkcióját. Az ombudsmanról szóló törvénytervezet azonban még mindig az Állami Dumában van. Ezért a képviselők úgy döntöttek, hogy kiterjesztik a kereseti eljárás szabályát az OSAGO-ban zajló viták rendezésére.

A jogok megadásának díjai 2017. január 1-jétől

A Minisztertanács megbízta a Belső Minisztériumot és a Pénzügyminisztériumot az Orosz Föderáció adószabályzatának olyan módosításainak előkészítésével, amelyek megemelik a járművezetői engedély és a járművek nyilvántartási igazolása (STS) kiadásának díját. Ezeknek a részlegeknek 2016 decemberéig el kell készíteniük javaslataikat. Emlékezzünk arra, hogy a vezetői engedély kiadásának állami illetéke jelenleg 2000 rubelt, az autó regisztrálását és az STS kiadását - 2850 rubelt rendszám kiadásával vagy cseréjével, és 850 rubelt - rendszám nélkül. A módosítások elfogadása esetén a jogok kibocsátásának díja és a JTS 2017. január 1-jétől emelkedhet. Mennyit még nem tudunk.

A vállalkozások esetében eltörlik a gépjárművekre kivetett ingatlanadót

A Minisztertanács beterjesztett egy törvényjavaslatot az Állami Duma elé, amely eltörli a jogi személyek 3 évnél fiatalabb autókra kivetett ingatlanadóját. Dmitrij Medvegyev miniszterelnök szerint egy ilyen intézkedésnek ösztönöznie kell a vállalkozások járműparkjának megújítását és támogatnia kell a hazai autógyártókat. Az 5. cikk (25) bekezdését meg kell változtatni. Az Orosz Föderáció adótörvényének 381. cikke, amely az ingatlanadó kedvezményeit szabályozza. A módosítások értelmében jogi személyeknél a 2013. január 1. után gyártott autók ingatlanadóját törlik. Ha az Állami Duma jóváhagyja a módosításokat az őszi ülésen, azok 2017. január 1-jén léphetnek hatályba.

A gyermekek 10 évesnél idősebb buszokkal történő szállítását 2017. január 1-jétől betiltják

2017. január 1-jén hatályba lép az „Orosz Föderáció kormányának egyes törvényeinek a gyermekek egy csoportjának autóbusszal történő autóbuszos szállítására vonatkozó szabályok módosításáról szóló, 2015. június 30-i 652. sz. Rendelet”. A dokumentum szerint 2017. január 1-jétől csak busz használható gyermekek csoportjának szervezett szállítására, amelynek gyártási évétől számítva legfeljebb tíz év telt el, és amely megfelel az utasszállításra vonatkozó műszaki követelmények céljának és kialakításának, és a meghatározott módon vehet részt a forgalomban. és az előírt módon tachográffal, valamint GLONASS vagy GLONASS / GPS műholdas navigációs berendezéssel van felszerelve. Így 2017-ben tilos a gyermekek 10 évesnél idősebb buszokon történő szállítása.

Autók kiadása a fogyatékkal élők számára a költségvetésből 2017. január 1-jétől

2016 októberében törvényjavaslatot nyújtottak be az Állami Dumának, amely előírja, hogy a fogyatékossággal élő személyek számára kiadott autóknak a szövetségi költségvetésből történő kiadását kell folytatni. Hasonló gyakorlat létezett korábban is, de 2004-ben megszüntették. A képviselők egy csoportja benyújtotta az Állami Dumához egy törvényjavaslatot, amely felveszi az autók azon speciális járművek listájára, amelyeket a fogyatékkal élők számára a szövetségi költségvetésből ingyenesen biztosítanak. Maguk az autók mellett a fogyatékkal élőknek ingyenes készleteket kell biztosítani az autók átalakításához, ideértve a kézi vezérlést is. A törvényjavaslat elfogadása esetén 2017. január 1-jén lép hatályba.

A benzin jövedéki adója 2017. január 1-jétől

2016-ban Oroszországban a jövedéki adók kétszer emelkedtek - január 1-jétől és április 1-jétől. A jelenlegi projekt szerint az üzemanyag jövedéki adóját 2017. január 1-jétől kell csökkenteni. 2016. október 22-én a Pénzügyminisztérium azonban új projektet tett közzé, amely szerint a benzinre és a dízelüzemanyagra kivetett jövedéki adókat 2017-ben növelik. A legfrissebb információk szerint a jelenlegi jövedéki adókat csak az 5. osztályba nem tartozó benzinre lehet megtakarítani - tonnánként 13 100 rubelt. 2017-ben javasolt egy tonnánkénti 11030 rubel jövedéki adó mértékének meghatározása az 5. osztályú benzinre. 2017-ben javasolt a dízel jövedéki adójának 6800 rubelt / tonna meghatározása. Így a projekt aláírásakor az üzemanyag jövedéki adója Oroszországban hagyományosan megemelkedik az új év január 1-jétől.

Büntetés az ellenőrzés hiánya miatt, 2017. január 1-je óta

2016. október 26-án az Állami Duma megkapta az ellenőrzésre vonatkozó törvénytervezetet. A módosítások szerint 2017. január 1-jétől Oroszországban hatályba léphet az összes jármű tulajdonosának ellenőrzésének hiánya miatt kiszabott bírság. Az ismételt megsértés miatt megfosztják a jogait. Az Állami Dumának 13843–7. Számú szövetségi törvénytervezete érkezett az Oroszországi Föderáció egyes jogszabályainak a járművek műszaki ellenőrzésének szervezése tekintetében történő módosításáról. A törvényjavaslatot a Szövetségi Tanács tagja, Viktor Ozerov készítette. A törvényjavaslat szerint az ellenőrzés hiányáért kiszabott büntetés 500-800 rubelt fog tenni. A pénzbírságon túl a járművezetőnek meg kell tiltania egy olyan jármű üzemeltetését is, amely nem ment át ellenőrzésen, vagy negatív vizsgálati jelentést kapott a biztonsági előírások betartásáról. Az ismételt megsértés 5000 ezer rubelt bírságot vonhat maga után, vagy 1-3 hónapra a jogok megfosztását. A műszaki ellenőrzés hiánya miatt most csak taxisok, buszok, kamionokat szállítanak személyek szállítására és a veszélyes áruk szállítására speciális járműveket büntettek. A bírságon kívül a dokumentum szövege előírja az ellenőrzési szolgáltatók akkreditációs jogának átruházását az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RSA) és a Rosaccreditation között, amiről korábban beszámolunk. Javasoljuk továbbá az ellenőrzés minimális és maximális tarifájának bevezetését. Ha a törvényjavaslatot elfogadják, akkor ezek a módosítások 2017. január 1-jén lépnek hatályba.

A járművezetői engedély cseréje február 1-jétől

2017. február 1-jétől Oroszországban egyszerűsödik a járművezetők jogai cseréje - nem kell a közúti rendőrséghez fordulni. Emlékezzünk vissza 2016. január 14-én egy kormány ülésre, amelynek során úgy határoztak, hogy egyszerűsítik a jogok helyettesítését. Javasolták a jogok kicserélését nemcsak a közúti rendõrségben, hanem a közszolgáltatások többfunkciós központjain is. Majd Dmitrij Medvegyev utasította a Belső Ügyek Minisztériumát, a Kommunikációs Minisztériumot, a Gazdaságfejlesztési Minisztériumot, az FMS-t, hogy végezzen megfelelő változtatásokat és kiegészítéseket az FMC által 2016. április 15-ig nyújtott szolgáltatások listájához. Az MFC-ben szereplő jogok felváltására irányuló kísérleti projektet Oroszország több régiójában már végrehajtották, és pozitív eredményeket mutatott. Korábban azt tervezték, hogy 2016. november 1-jétől az MFC megszerezheti a járművezetői engedélyt, ha elveszik vagy lejár. Itt megszerezheti a nemzetközi vezetői engedélyt. Most ezek a szolgáltatások csak a közlekedési rendőrök nyilvántartási és vizsgálati osztályaiban érhetők el. Nyáron az Orosz Föderáció kormánya 2016. augusztus 3-án, 755. számú, az Orosz Orosz Föderáció kormányának 2011. szeptember 27-i 797. számú módosításáról szóló 755 sz.

Szigorúbb ellenőrzés 2017-ben

Az oroszországi Közlekedési Minisztérium módosítási tervezetet tett közzé az ellenőrzési követelmények szigorítása érdekében. Például az a jármű, amelynek színes vagy átlátszó filmje van a fényszórón, nem haladja meg az ellenőrzést: „Az optikai elemek telepítése, amelyeket a fényszóró kialakítása nem rendelkezik, ideértve a színtelen vagy színes optikai alkatrészeket és a filmeket is, nem megengedett.” Ide tartoznak a színezett vagy festett lámpák és még egy védőfólia is, amelyek sokan az autó fényszóróira ragaszkodnak. Ezenkívül tilos az autó tervezésében minden olyan változtatás, amelyet nem a gyárból szereztek be. Például, ha az autó nem rendelkezik a szélvédőmosóval vagy ablaktörlővel, ahogyan azt a terv előírja, az ellenőrzés nem fog működni. Ugyanez vonatkozik a formálatlan gázkészülékekre és az egyéb tervezési változásokra. Elfogadásuk esetén az új követelmények 2017. márciusától lépnek hatályba.

A Platon rendszer tarifáinak emelkedése 2017-ben

A kormány tervezi, hogy 2017 júniusáig megduplázza a Platon rendszer tarifáit. Vedomosti szerint az új tarifákat a 2017. évi költségvetés második olvasata előtt akarják jóváhagyni. Ezt a kezdeményezést Arkady Dvorkovich orosz miniszterelnök-helyettes terjesztette elő. Források szerint 2017-ben kétszer akarják emelni a tarifákat: februárban 2,6 rubelt / kilométerre, és júniusban - 3,06 rubelt / km-re. A javaslatot már elküldték Dmitrij Medvegyev miniszterelnöknek. Így ha a javaslatot elfogadják, 2017-ig a Platon rendszer tarifái megduplázódnak. A szövetségi autópályákon 12 tonnát meghaladó bruttó tömegű kötelező tehergépjármű-viteldíjat Oroszországban 2015. november 15-től üzemeltetik.

A GOST a közúti rendőrség kameráin, 2017. június 1-jétől

A Szövetségi Műszaki Szabványügyi és Metrológiai Ügynökség jóváhagyta a GOST-ok fotó- és videofelvételi rendszereinek forgalmi szabálysértéseit. A követelményeknek megfelelően a fotó- és videorendszer komplexek lehetnek radar, lézer, induktív, mágneses és piezoelektromos. Általános követelményeket írnak elő számukra: A sebességmérési tartománynak 20–250 km / h-nak kell lennie. A szám felismerésének valószínűségét, függetlenül a napszakoktól vagy az időjárástól, legalább 90% -nak kell lennie. Az autó fotóinak lehetővé kell tenni a jármű megkülönböztető tulajdonságainak meghatározását. A jármű útját rögzítő nyomkövető funkcióval rendelkező kamerák 50 méternél kisebb sebességet nem mérhetnek. A kamerákat a rossz láthatóságú utak szakaszaira, az iskolák közelében, a kereszteződésekre, valamint a közlekedési szabályok megszegőinek fokozott koncentrációjára szolgáló helyeken, valamint olyan területeken kell elhelyezni, ahol az év során több mint három baleset történt sérülésekkel. Ezek a követelmények 2017. június 1-jén lépnek hatályba. Ahogy a forrás megjegyzi, a követelmények mind az új, mind a meglévő közlekedési rendőrségi kamerákra vonatkoznak.