Aizliegums vadīt automašīnas ar labo pusi. Labās puses vadīšana -Neaizliedz, neaizliedz !!! Kam labums no baumojošām baumām ?! Pārdot nevar atstāt

Krievijā viņi to pilnībā aizliegs un neatsaucami. Tā rezultātā automašīnu tirgus palielināja Japānas autobūves nozares transportlīdzekļu piedāvājumu - labās puses automašīnu īpašnieki sāka atbrīvoties no savām garāžām no automašīnām, kas netipiskas Krievijas šosejām. Autovadītāji no kaimiņvalstīm - Kazahstānas, Baltkrievijas -, kuri baidījās ignorēt tehniskos noteikumus, sekoja viņu piemēram. Baumas sacīja, ka nav iespējams noņemt vai reģistrēt automašīnas, kas vadītas ar labo pusi.

Cik patiesas ir baumas un ko mums saka jaunie muitas savienības noteikumi?

Tātad, izdomāsim, vai labais ritenis beidzot ir aizliegts, vai šajā jautājumā ir kādas nianses? Lai atrisinātu tik aizraujošu un nozīmīgu problēmu, mums palīdzēs tehniskie noteikumi, kas nosaka:

• labās puses transportlīdzekļu aizliegums attiecas uz tādām valstīm kā Baltkrievija un Kazahstāna;
• krievijas Federācijā transportlīdzekļu, kuru stūre atrodas labajā pusē, lietošana ir aizliegta tikai M2 un M3 kategorijās.

Principā ar pirmo regulas nostāju viss ir vairāk vai mazāk skaidrs un pieejams. Ja jums pieder automašīna ar labās puses vadību un plānojat to izgriezt plašajos Baltkrievijas vai Kazahstānas apgabalos, jums jābūt gatavam notikumam, kas jums var radīt vairākas nepatikšanas. Principā nacionālie normatīvie akti Kazahstānā jau sen ir aizlieguši automašīnas vadīšanu ar labo pusi, un tāpēc ir pilnīgi acīmredzami, ka šāda transporta izmantošana nozīmē likuma pārkāpšanu.

Par muitas bageļu aizliegumu Krievijā

Kas attiecas uz labās puses vadīšanas aizliegumu Krievijā, šajā paziņojumā jāveic daži grozījumi, lai tas būtu pēc iespējas ticamāks. Tā vienkārši notiek, ka saskaņā ar tehnisko noteikumu noteikumiem tabu tiek uzlikts transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē, kas pieder pie M2 kategorijas. Citiem vārdiem sakot, Krievijas Federācijas teritorijā nav iespējams izmantot transportlīdzekļus, kuros ir vairāk nekā astoņas sēdvietas, neņemot vērā vadītāja vietas un kuru masa nepārsniedz 5 tonnas.

Labās puses vadīšana ir aizliegta arī M3 kategorijas transportlīdzekļiem, ja transportlīdzekļu svars pārsniedz 5 tonnas. No šīs informācijas izriet, ka kategorija “ārpus likuma” attiecas tikai uz autobusiem, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, kas iepriekšējā kategoriju gradācijā piederēja D transportlīdzekļu grupai. Principā šāds aizliegums šķiet diezgan pamatots un pat loģisks, ja paskatās uz to no viedokļa, jo ir acīmredzami, ka pasažiera izkāpšana no autobusa tieši uz brauktuves ir bīstama un rada nopietnas sekas.

Problēma reģionos

Autovadītājiem no pilsētām, kas atrodas Krievijas Federācijas Eiropas daļā, piemēram, Maskavā vai Sanktpēterburgā, praktiski nav rūp jautājums par to, vai labās puses vadīšana tiks aizliegta, vai arī likumi to atstās vienu pašu. Tas ir saistīts ar faktu, ka šajā valsts pusē transportlīdzekļu ar nestandarta riteņu izvietojumu ir ļoti maz.

Savukārt automašīnu īpašnieki no Sibīrijas, Tālajiem Austrumiem un Kamčatkas ir ļoti noraizējušies par gaidāmajiem aizlieguma draudiem, jo \u200b\u200btas būtiski ietekmēs viņu maku labklājību. Tālo Austrumu iedzīvotājiem ir liels pieprasījums pēc Japānā ražotām automašīnām. Šo transportlīdzekļu popularitāte ir izskaidrojama ar to efektivitāti, lielisko manevrēšanas spēju un salūzušu vai nolietotu detaļu izvēles vieglumu, kam, cita starpā, ir arī diezgan liela.

Lai jūs varētu pilnībā iedomāties, kā Krievijas austrumu reģiona ceļi ir piepildīti ar labās puses vadāmām automašīnām, ir vērts pieminēt, ka šajā valsts daļā ir īpašas autoskolas, kurās profesionālie instruktori nākamajiem autovadītājiem māca vadīt tieši nestandarta transportlīdzekļus. stūre. Daudzām šī reģiona ģimenēm ir vairākas lietotas japāņu automašīnas uzreiz, jo tieši ar šiem transporta līdzekļiem lielākā daļa automašīnu tirgus ir piepildīta.

Kur meklēt patiesību?

Ņemot vērā visu iepriekšminēto, mēs varam nonākt pie diezgan loģiska secinājuma, ka Krievijas Tālo Austrumu reģionu iedzīvotājiem nestandarta stūres rata lietošana nekļūs par problēmu, un viņi ekonomiskajās un ērtās automašīnās var turpināt griezt dzimtenes plašumus. Pat minivenu īpašnieki, kuros pasažieru sēdvietu skaits nepārsniedz 8 atzīmi, var uzelpot atvieglojumu.

Pārdot vai nepārdot, tas ir jautājums

Principā labās puses piedziņas problēma ir vairāk vai mazāk noskaidrota, ir stājušies spēkā tehniskie noteikumi, un automašīnu īpašnieki ar netradicionāli novietotu stūri var mierīgi gulēt. Tomēr lēmumā, kas pieņemts ar Muitas savienības tehniskajiem noteikumiem, ir atsevišķas daļas, kas attiecas uz Krievijas pusi. Tātad ir priekšlikums rīkot sanāksmes, lai apspriestu un grozītu pašreizējos noteikumus, un reizi gadā atjaunināt tajā noteiktos standartus.

Tas ir, vienkārši sakot, tas nozīmē, ka Krievijas puse saglabā tiesības nākamajos trīs gados veikt grozījumus regulas saturā.

Diemžēl neviens nevar paredzēt, kādas būs šīs izmaiņas un vai tās apdraudēs automašīnu īpašniekus ar labās puses vadīšanu. Iespējams, ka pirms 2018. gada sākuma tiks pieņemts šādu vieglo automašīnu importa aizliegums. Kas attiecas uz lēmumu par esoša transportlīdzekļa ar netradicionālu stūres rata pārdošanu, šeit katram autovadītājam būs jārīkojas uz savu risku un riskējot, vadoties tikai no intuīcijas.

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Labā riteņa aizliegums ir murgs vairāk nekā 200 tūkstošiem Krasnojarskas autobraucēju. Visā valstī iespējamais “nepareiza” stūres aizliegums apgrūtina gandrīz visu Urālu. Aizliegums mūs biedēja vairāk nekā vienu reizi. Šķiet, ka nākamajam baumu vilnim nevajadzēja apmulsināt mūsu brāli, bet patiesībā tagad ap Japānas automašīnām ir īsta panika.

Daži joki un sīkumi par pa kreisi

Starp importētājvalstīm Japāna ir vadošā pakete. Zemāk ir sniegtas dažas lietas par kreiso satiksmi. Tomēr gandrīz katrai automašīnai ir labās puses vadība, jo joprojām ir daudz veco automašīnu un autobusu, un gandrīz visas modernās automašīnas tiek lietotas no Japānas. Rangūnas centrā pat nepareizajā ceļa pusē var redzēt vecos luksoforus.

Stūres pozīcija

Gandrīz vienmēr valstīs, kur viens brauc ceļa labajā pusē, automašīnas tiek būvētas tā, lai vadītājs sēdētu automašīnas kreisajā pusē. Turpretī braukšana ceļa kreisajā pusē parasti nozīmē, ka vadītāja sēdeklis atrodas automašīnas labajā pusē.


Runājot par stūrēšanu labajā pusē, vadītājs ir vistālāk no transportlīdzekļa, kuram brauc, dodoties pretējā virzienā; kreisajā pusē viņš pat var redzēt citas automašīnas riteņus un viegli izvairās no briesmām. Pašlaik vadītājs vienmēr sēž tās automašīnas pusē, kas ir vistuvāk centra līnijai. Tomēr ir arī daži izņēmumi, cita starpā, daži specializētu transportlīdzekļu veidi. Piemēram, ielas automašīnām var būt pretēja braukšanas pozīcija, lai vadītāju novietotu blakus notekcaurulei. Daudzus gadus itāļi būvēja trolejbusus, kas bija pareizākie, lai labāk novērotu pasažieru durvis. Dažas valstis ierobežo tādu transportlīdzekļu importu, kuri kontrolē to mehānismus, kas atšķiras no valstī noteiktā standarta, taču ārvalstu tūristiem viņu apmeklējumu laikā parasti atļauj vadīt dīvainos transportlīdzekļus. Tas prasīja visiem automašīnu īpašniekiem nomainīt savus transportlīdzekļus tā, lai stūre būtu kreisajā pusē vai tiktu konfiscēta. Apmēram 80% no valstī oficiāli reģistrētajām automašīnām bija jāpārveido, lai izpildītu prasības. Viena no ērtībām visā šajā ir tas, ka pedāļi un pārnesumu pārslēgi \u200b\u200bir vienādi visā pasaulē. Pirms kāda laika tika pieņemts starptautisks standarts, kas noteica pedāļu secību neatkarīgi no tā, kurā pusē atrodas stūre. Pateicoties šim starptautiskajam standartam, autovadītājam, kurš dzīvo labās puses stūres valstī un, teiksim, īrē automašīnu kreisajā pusē, nav jāpārkvalificējas, pirms viņš var vadīt automašīnu, kuras stūre ir otrā pusē. Arī manuālās pārnesumu sviras mehānisms ir tāds pats, bet tikai komerciālu apsvērumu dēļ. Tā kā izmaksu un ieguvumu attiecība nebūs labvēlīga, parasti tiek izmantoti vieni un tie paši pārnesumi neatkarīgi no tā, vai automašīna brauc pa kreisi vai pa labi. Viena joma, kas nav standartizēta, ir pagrieziena signāla sviras atrašanās vieta. Vairumā vietu pagrieziena signāls ir uzstādīts stūres statņa kreisajā pusē. Tomēr transportlīdzekļiem, kas būvēti Austrālijā un Japānā, virziena rādītāja svira ir uzstādīta labajā pusē. Pēdējos gados šķiet, ka vairums japāņu automašīnu, kas tiek pārdotas Britu salās, atbilst Eiropas konvencijai. Automašīnām, kas brauc pa ceļa labo pusi, parasti ir priekšējie lukturi, kas ir nedaudz vērsti pa labi, ja tie nav nobraukti pilnā attālumā, un otrādi, ar automašīnām, kas paredzētas braukšanai pa kreisi. Turklāt stikla tīrītāji parasti tiek izlīdzināti, lai nodrošinātu lielāku pārklājumu vadītāja pusē nekā pasažiera pusē. Japāņi dažreiz importē automašīnu kreisās puses vadību, savukārt Japānas standarta automašīna Japānā ir labās puses vadība. Tas tiek darīts vienīgi prestiža dēļ. Tas ir arī dārgāks par tās pašas automašīnas versiju ar labo pusi.

• Tomēr bija savādāk.
• Tas ir neērti un īpaši neērti, ja ir kāda dāma, kas jāņem vērā.
• Kreisajā pusē esošās vadības ierīces ļauj iziet no automašīnas uz apmales, apejot to.

Kāda velosipēda gaisma tagad ir droša braukšanai?

Automašīnu tirgus ir patiess satraukums. Ikviens vēlas pārdot savu Japs. Jā, tikai daži cilvēki steidzas pirkt. Vaino plašsaziņas līdzekļus, kas izplatīja baumas par iespējamu aizliegumu. Pēdējo “trāpījumu” izdeva portāls Autonews.ru, uz kuru atsaucas visi pārējie masu saziņas līdzekļi. Tātad šī portāla raksta tekstā teikts:

“Saskaņā ar avotiem, kas ir tuvu valdības aprindām, AutoNews.ru avoti neatliks šī dokumenta pieņemšanu: tas darbosies jūnijā. Un tajā netiks pieļautas nekādas koncesijas “nepareizo” automašīnu īpašniekiem. Tādējādi valdība beidzot nolēma izbeigt ieilgušo stāstu par labās puses stūres “japāņiem” un “amerikāņiem” ar sarkaniem pagrieziena rādītājiem.

Dokumenta tekstā ir tiešs šādu mašīnu darbības aizliegums. Eksperti apliecina, ka likumam nav atpakaļejoša spēka, kas nozīmē, ka pašreizējiem iepriekšminēto automašīnu īpašniekiem nebūs problēmu ar likumu. Kamēr nenāk pagrieziens
reģistrācijas darbības. Nebūs iespējams noņemt reģistrāciju vai uzlikt nepareizu mašīnu. Un, ja daži “amerikāņi” tiek pārveidoti par Eiropas stilu, mainot visu optiku, tad labās puses stūres automašīnu faniem nebūs nekādu iespēju. Viņu automašīnas burtiski kļūs mūžīgas. ” Citāta beigas.

Neskatoties uz to, ka tehnisko noteikumu teksts, kā arī visi tā pielikumi ir pieejami jebkuram mirstīgajam Muitas savienības tīmekļa vietnē www.tsouz.ru, paniski žurnālisti acīmredzot pat neuztraucās tekoši izpētīt šos dokumentus.

Mēs aicinām katru šaubu izraisošo vadītāju apmeklēt Muitas savienības vietni un personīgi izpētīt gan tehniskos noteikumus, gan lēmumu par to pieņemšanu. Mēs to jau esam izdarījuši. Tātad, lai nenorādītu uz citiem plašsaziņas līdzekļiem, nesaprotamiem noslēpumainiem valdības tuvumā esošiem skaitļiem un citiem spokiem, mēs sāksim strādāt ar oriģinālo avotu. Pirmais dokuments ir pats muitas savienības TR CU 018/2011 “Par riteņu transportlīdzekļu drošību” tehniskie noteikumi. Apstiprināts ar Muitas savienības komisijas 2011. gada 9. decembra lēmumu Nr. 877. Pieejams vietnē http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf

25. lappusē 19. punktā mēs lasām: “Aizliegts laist apritē transportlīdzekļus ar M2 un M3 kategorijas stūres vadību labajā pusē. "Baltkrievijas Republikā un Kazahstānas Republikā ir aizliegts apriti citās kategorijās esošiem transportlīdzekļiem ar labās puses stūres vadību."

Atliek noskaidrot, kādas ir M2 un M3 kategorijas un ko nozīmē frāze “laišana apgrozībā”.

Atvērt "Muitas savienības tehnisko noteikumu" Par riteņbraucēju transportlīdzekļu drošību "(TR TS 018/2011) 1. pielikumu." Tālāk mēs to citējam:

“To tehnisko noteikumu objektu saraksts, uz kuriem attiecas Muitas savienības tehniskie noteikumi“ Par riteņu transportlīdzekļu drošību ”.

1.1. Transportlīdzekļu klasifikācija kategorijās.

2.2. Autobusi, trolejbusi, specializēti pasažieru transportlīdzekļi un to šasijas, ieskaitot:

M2 kategorija - transportlīdzekļi, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai un kuriem papildus vadītāja sēdeklim ir vairāk nekā astoņi sēdekļi un kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa nepārsniedz 5 tonnas. M3 kategorija - transportlīdzekļi, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai un kuriem papildus vadītāja sēdeklim ir arī citi, vairāk nekā astoņas sēdvietas, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa pārsniedz 5 tonnas. Automašīnas klasificē kā M1. “M1 kategorija - transportlīdzekļi, ko izmanto pasažieru pārvadāšanai un kuriem papildus vadītāja sēdeklim ir ne vairāk kā astoņas sēdvietas.” Citāta beigas.

Kas ir "laišana apgrozībā"? Atkal citāts: “Transportlīdzekļi (šasijas), kas laisti apgrozībā, ir tie, kas iepriekš nebija izmantoti Krievijas Federācijas teritorijā, ražoti Krievijas Federācijā masveida ražošanas apstākļos un (vai) atsevišķos eksemplāros vai importēti Krievijas Federācijas teritorijā ilgāk par 6 mēnešiem Federācijas transportlīdzekļi (šasija) neatkarīgi no ievestās partijas apjoma un izlaišanas datuma, kas ir transportlīdzekļa pases (transportlīdzekļa šasijas pases) reģistrācijas datums. ” Citāta beigas.

Varam secināt, ka, ja esat automašīnas ar stūri labajā pusē īpašnieks un nedzīvojat Baltkrievijas Republikā vai Kazahstānas Republikā, jūsu automašīna nav pretrunā ar tehnisko noteikumu prasībām.

Ne mazāk svarīgs ir vēl viens dokuments - “Lēmums Nr. 877 par Muitas savienības tehnisko noteikumu pieņemšanu“ Par riteņu transporta drošību ”, kas datēts ar 2011. gada 9. decembri (saite uz documenthttp: //www.tsouz.ru/KTS/KTS33/Pages/R_877. aspx). Noteikumu 3.1. mēs lasām lēmumus: “Muitas savienības tehniskie noteikumi par riteņu transportlīdzekļu drošību” (turpmāk - tehniskie noteikumi) stājas spēkā 2015. gada 1. janvārī. ” Kāpēc daži plašsaziņas līdzekļi saka par dažiem labās puses stūres aizliegumiem kopš 2012. gada 1. jūnija, ir pilnīgi nesaprotami.

5. Krievijas puse:

5.1. Vismaz reizi trijos gados sagatavo priekšlikumus tehnisko noteikumu grozījumiem to atjaunināšanai, kas saistīti ar Pušu saistību izpildi piedalīties starptautiskos nolīgumos par transportlīdzekļu drošības prasību saskaņošanu.

5.2. Vismaz reizi gadā nodrošina šā lēmuma 2. punktā minētā standartu saraksta atjaunināšanu, pamatojoties uz sarakstos ietverto standartu uzraudzību un piemērošanas rezultātiem, kā arī Pušu struktūru priekšlikumiem.

T. i. No 2015. līdz 2018. gadam Krievijas pusei ir tiesības grozīt tehniskos noteikumus, kas var aizliegt gan importēt, gan reģistrēt, un, iespējams, pat darbināt automašīnas ar labās puses vadību.

Tādējādi pieņemtie "Muitas savienības tehniskie noteikumi" neaizliedz importēt vai reģistrēt automašīnas ar labās puses vadību vismaz līdz 2015. gadam. Tagad padomāsim par to, vai valdībai ir jēga pieņemt tik nepopulāru lēmumu kā aizliegumu reģistrēt automašīnas ar labo pusi.

Dažos pēdējos gados valsts ir veikusi pietiekami daudz pasākumu, lai samazinātu ievesto labās puses automašīnu skaitu un palielinātu Krievijā ražoto automašīnu pārdošanas apjomus. Šie pasākumi nebija populāri tautas vidū, bet bija veiksmīgi valsts mērķu sasniegšanā. Rezultātā Krievijas Federācijas teritorijā praktiski netiek importētas jaunas automašīnas ar labo pusi, vecās lēnām dod ceļu jaunajām pieejamajām Solaris, Rio un citām Logan. Ņemot vērā ievērojamas daļas iedzīvotāju protesta noskaņojumus, popularitātes samazināšanos un daļēju uzticības zaudēšanu gan Vienotajai Krievijai, gan jaunievēlētajam prezidentam, solis aizliegt labās puses vadīšanu Krievijā šķiet izsitīgs un riskants pasākums. Turklāt oktobra beigās Vladimirs Putins publiski noliedza informāciju par labās puses vadīšanas aizliegumu: “Krievijā mēs neplānojam aizliegt labās puses vadāmās automašīnas, taču ir noteikti plāni attiecībā uz pasažieru transportlīdzekļiem.” Tehnisko noteikumu teksts tikai apstiprina bijušā premjerministra vārdus.

Risks noteikti paliek. Mēs apzināmies, ka mūsu valsts tehniskos noteikumus var pārskatīt, tajā var izdarīt izmaiņas. Un, spēlējot šo risku un miljonu cilvēku bailes, kas vada automašīnas ar labo pusi, ir izdevīgi gan varas iestādēm, gan žurnālistiem. Pirmie tādējādi panāk vēl lielāku dinamiku, samazinot šādas automašīnas valsts tirgū, savukārt pēdējās saņem reitingus, papildu vietņu skatījumus savām vietnēm un rakstu, ziņu un stāstu gadījumus. Mēs iesakām jums pašiem izpētīt tehnisko noteikumu tekstu un pašiem izlemt, kur ievietot komatu teikumā “Jūs to nevarat atstāt”.

P.S. Man ir japāņu automašīna ar labo pusi. Es izlasīju tehnisko noteikumu tekstu, un es noteikti negrasos pārdot automašīnu nākamajā gadā.

Teksts: Aleksandrs Augustus