MAN TGA AS-Tronic pārnesumkārbas darbības apraksts. Lietošanas instrukcijas MAN TGA. Kontrolē MAN TGA
AS-Tronic ātrumkārbaAS-Tronic ir pārnesumkārba ar dalītāju.
AS-Tronic pārnesumkārbu veido četrpakāpju vienība ar 16 pārnesumiem (16 AS 2601) vai trīs ātrumu bloks ar 12 pārnesumiem (12 AS 2301), kā arī priekšējais dalītājs (GV) un savienots aizmugurējais dalītājs (GP). ) planētu versijā.
Aizmugurējais sadalītājs
Aizmugurējais sadalītājs divkāršo 4 priekšējās pārnesumkārbas pakāpienus 16 pārnesumos līdz 8 vai 3 pakāpienus no priekšējās pārnesumkārbas 12 pārnesumos līdz 6.
Aizmugurējais dalītājs ir sinhronizēts.
Priekšējais sadalītājs
Izmantojot priekšējo dalītāju, šo 8 vai 6 pakāpju pārnesumu maiņu var atkal dubultot.
Tādējādi vadītājam ir pieejami 16 vai 12 pārnesumi uz priekšu un attiecīgi 2 atpakaļgaitas pārnesumi.
Priekšējais sadalītājs ir sinhronizēts.
AS-Tronic pārnesumkārba ir izgatavota ar 2 vārpstām, un 4 (3) ātruma pārnesumkārba ir savienota ar izcilni.
Sinhronizācija notiek caur EDC (degvielas iesmidzināšanas kontroles datoru) un transmisijas bremzēm.
Motora pārvadītā jauda tiek vienmērīgi sadalīta caur piedziņas vārpstu uz abām starpvārpstām un tiek atgriezta sekundārajā vārpstā, attiecīgi ieslēgta caur izciļņiem.
Jaudas noņemšana notiek kārbas lēnajā diapazonā (piemēram, ar 16 pārnesumu kārbu uz 1-8. Pārnesumiem) caur aizmugurējo sadalītāju (GP), ātrā kārbas diapazonā (piemēram, ar 16 pārnesumu kārbu uz 9.-16. Pārnesumkārbu) tieši pie izejas vārpstas atlokiem. .
AS-Tronic pārnesumkārbu var aprīkot ar integrētu palēninātāju / palēninātāju.
ZF-AS Tronic ir transmisija ar automātisku pārnesumu pārslēgšanu. ZF-AS Tronic pārnesumkārbas sistēma ir elektroniski-pneimatiski pārslēdzošās pārnesumkārbas kombinācija ar izciļņu sajūgiem, kas aprīkoti ar automātisko sauso sajūgu. Pārnesumkārbas sistēma sastāv no pārnesumkārbas (1) un komponentiem, kas nepieciešami sistēmas automatizēšanai. Pārnesumkārbas izpildmehānisms (2) un sajūga piedziņa (3) ir integrēti pārnesumkārbā. Turklāt uzstādīšanas laikā perifērijas komponenti ir aprīkoti ar pārnesumu pārslēgšanas sviru (4), piedziņas režīma slēdzi (9), displeju, kas parāda visas nepieciešamās sistēmas funkcijas (neitrālā pozīcija, pārnesumu pārslēgšana, sajūga pārslodze, diagnostikas informācija) (5), un arī paplašināšanas modulis ZF (8). ZF-AS Tronic pārnesumkārbas sistēmas lietošanas priekšnoteikums ir elektroniskā motora vadība, kā arī CAN sakaru kopne.
Elektroniskais vadības bloks
Elektroniskais vadības bloks kontrolē un uzrauga AS-Tronic pārnesumkārbas funkcijas
. Vadības bloks apkopo dažādus automašīnas parametrus, sajūgu un automašīnas perifērijas ierīces.
Vadības bloks atrodas uz kārbas korpusa. Datu pārraide uz citām sistēmām tiek veikta caur barošanas kopnes CAN datu kopni (T-CAN).
Vadības bloks tiek ieprogrammēts pēc EOL (Eyd Of Line) principa.
Papildus ievadītajiem sistēmas ražotāja parametriem automašīnas ražotājs ražošanas beigās ievieš papildu specifiskos parametrus.
Ievadītos parametrus var pārbaudīt un, ja nepieciešams, mainīt, izmantojot diagnostiku. Automašīnas dators (A403) reģistrē ieejas signālus no stūres statņa slēdža (A429) vai diapazona slēdža (A434) un pārveido tos datu kopnes formātā. No turienes signāli caur CAN datu kopni (T-CAN) tiek nosūtīti uz centrālo borta datoru (A302), pēc tam pēdējais pārsūta datus uz vadības bloku. Signāla izvade, izmantojot T-CAN. Ja rodas darbības traucējumi, tad elektroniskā vadības bloka darbības traucējumu reģistrētājā saglabātie darbības traucējumu kodi tiek nolasīti caur diagnostisko K-vadu, kas savienots ar diagnostikas skeneri.
Pārslēgšanas modulis, kurā ir uzstādīts elektroniskais vadības bloks, tiek izmantots, lai pārslēgtu pārnesumkārbu, un tas ir paredzēts, lai ātri izvēlētos pārnesumu, kas atbilst pašreizējās satiksmes situācijas prasībām.
Pārnesumu pārslēgšanas moduļa elektropneimatiskā vadība tiek veikta caur pneimatiskajiem magnētiskajiem papildu vārstiem, kurus savukārt kontrolē no vadības ierīces.
Faktisko pārnesumkārbas stāvokli nosaka sensori.Ātruma mērīšana pārnesumkārbas ieejā tiek veikta, izmantojot ātruma sensoru, kas uzstādīts komutācijas modulī.
Papildus reduktora vadībai maiņas modulis kontrolē arī sajūga izpildmehānismu, lai ieslēgtu sajūgu.
MAN TipMatic®tas ir automatizēts sistēma pārnesumu pārslēgšana ar pārnesumkārbu ZF (AS-Tronic)
Pārnesumkārbai ir 2 versijas
MAN TipMatic®Autoparks versija darbojas automātiskajā režīmā.
MAN TipMatic ® Profi var strādāt automātiskajā un manuālajā režīmā.
MAN piedāvā TipMatic® 12 ātrumu pārnesumkārba vieglajām un smagajām kravas automašīnām, braukšanai pa augstas kvalitātes šosejām un bezceļiem. MAN TipMatic ® pārnesumkārbas ir pieejamas tiešā vai ātrumkārbas versijā.
Automātiskā pārnesumkārba nav greznība, un tas nav tikai palīgs nepieredzējušiem autovadītājiem. Automātiskā pārnesumkārba ievērojami samazina vadītāja slodzi braukšanas laikā. Tomēr ir svarīgi arī tas, ka tikai atvomatiskā pārnesumkārba nodrošina augstu braukšanas efektivitāti un degvielas ekonomiju.
Automātiskā pārnesumkārba nodrošina to, ka motors vienmēr darbojas optimālā ātruma diapazonā - tas rada degvielas ekonomiju. Pat pieredzējis autovadītājs ilgstošā braucienā nespēj nodrošināt pastāvīgu optimālā režīma kontroli. TipMatic® automātiskās pārnesumkārbas stratēģija katru brīdi izvēlas visekonomiskāko pārnesumu un pastāvīgi nodrošina pareizo griezes momentu. Autovadītājs var koncentrēties uz satiksmes situācijas kontroli.
Automātiskā pārnesumkārba ( Automātiskā pārnesumkārba), pateicoties optimizētai automātiskajai pārnesumu pārslēgšanai, ievērojami ietaupa transmisijas resursus, kas palielina agregātu kalpošanas laiku un samazina gan ekspluatācijas, gan remonta izmaksas, ieskaitot dīkstāves laiku.
Iepriekš minētais praksē nozīmē, ka kravas automašīna ar šādu pārnesumkārbu gadā var ietaupīt vidēji aptuveni 2250 litrus dīzeļdegvielas un izdalīt par 6 tonnām mazāk CO2. Ieguldīt šādā automātiskā pārnesumkārbā ir ekonomiski izdevīgi.
Ērta un ērta automātiskās pārnesumkārbas vadība
Aizņemot intensīvu satiksmi, kad manevrē, lai izvēlētos vēlamo maršrutu, autovadītājs tagad var labāk koncentrēties uz satiksmes situāciju, ietaupot uzmanību un pūles pārnesumu pārslēgšanai.
TipMatic ® nolaiž pārnesumu vēlamajā pozīcijā, pārvietojoties augšup un apstājoties, un palielina to, palielinot ātrumu. Kad sistēmā tiek iedarbināta motora bremze ( EVBac), automātiskā pārnesumkārba arī izvēlas vispiemērotāko algoritmu automātiskai bremzēšanai, vienlaikus nodrošinot pilnu bremzēšanas jaudu. Tā ir ievērojama priekšrocība ceļu satiksmes drošības ziņā.
* Vadītājs var braukt TipMatic ® Profi pilnībā automātiski vai manuāli, izmantojot slēdzi uz stūres
* MAN TipMatic ® autoparks nodrošina pilnīgu automašīnas vadību automātiskajā režīmā.
MAN piegādā TipMatic ® pārnesumkārbas TGX un TGS lieljaudas 2 asu, 3 asu un 4 asu kravas automašīnu sērijām, ieskaitot 4x4, 6x6, 8x8 pilnpiedziņas transportlīdzekļus, tāpēc šos transportlīdzekļus ērti var vadīt arī automātiskajā režīmā pat bezceļa apstākļi. TGM kravas automašīnu sērijai ir pieejamas arī MAN TipMatic® bezceļu versijas.
Bezceļa apvidus auto
Uz MAN TipMatic rotācijas slēdža simbols “Dx” nozīmē “bezceļa režīms”, kas īpaši paredzēts pārvadāšanai celtniecības laikā. Kustībai uz pastiprinātas virsmas tiek izmantots “D” režīms. Apvidus auto, daudzfunkcionālais slēdzis tiek pārvietots no “D” stāvokļa uz “Dx” pozīciju.
TipMatic® algoritms, braucot pa ceļu, maina pārnesumu ar minimālu soli un nodrošina vienmērīgu braukšanu un maksimālu translācijas kustību uz jebkura zemes - gan uz smiltīm, gan uz māla vai uz nogāzes. Pārnesumu pārslēgšanas algoritms ir izveidots tā, ka, uzsākot bezceļu, pārnesumkārba izvēlas sākotnējo - transmisiju ar lielāko motora griezes momentu, un pēc tam mēģina to uzturēt pēc iespējas ilgāk. Jāizvairās no maiņas, lai nodrošinātu smilšu un dubļu caurlaidību un vilkmi. Ja pārnesumi joprojām tiek pārslēgti, tad atkarībā no kustības pretestības pārnesumkārba veic ātrās maiņas.
Ar MAN TipMatic ® automatizēto pārnesumkārbu, automātiskā pārnesumu izvēle un pārnesumu pārslēgšana ievērojami atvieglo vadītāja darbu. Nav sajūga pedāļa (pilnībā automātiskai transmisijai).
Atkarībā no transportlīdzekļa modeļa un skriešanas diska versijas reduktoru izvēlas atkarībā no kravas vai manuāli. Dzinējs ar jaudu līdz 480 ZS Var kombinēt ar TipMatic ® tiešās piedziņas transmisijas iespējām.
TipMatic ® sistēma uzlabo transportlīdzekļa efektivitāti, samazinot degvielas patēriņu, samazinot uzturēšanas izmaksas un palielinot slodzi par aptuveni 70 kg, salīdzinot ar salīdzināmu manuālo pārnesumkārbu. MAN TipMatic ® apvienojumā ar MAN EasyStart funkciju un slīpuma turētāja funkciju ļauj vieglāk un tāpēc drošāk pārvietoties augšup un lejup.
ZF Intarder Eco
Paldies Intarderkas uzstādīts pie reduktora izejas, kļūst iespējams radīt lielu bremzēšanas jaudu (līdz 600 kW, bremzēšanas moments 3300 Nm). Tas ļauj samazināt uzturēšanas izmaksas un samazināt bremžu nodilumu.
Nav aukstuma bremžu vājināšanās un palielināta efektivitāte. Ar augstu vadības komforta un drošības līmeni tiek panākta optimāla integrācija un nepārtraukta bremžu vadība (ar bremsomat funkciju).
Priekšrocības:
* MAN TipMatic ® automatizē pārnesumu maiņu, ļauj aizmirst par sajūga pedāli un ietaupa degvielu tālsatiksmes satiksmē vidēji apm. 4,5% salīdzinājumā ar manuālo pārnesumkārbu
* MAN EasyStart ar apstāšanās funkciju neļauj transportlīdzeklim ripot atpakaļ, krītot atpakaļ
* Zems tukšgaitas zudums un īss reakcijas laiks, pateicoties uzlabotajam Eco Intarder (degvielas ekonomija 0,1 l / 100 km tālsatiksmes maršrutos un ilgāks kalpošanas laiks).
Ievada informācija
- Saturs
Apkope
Lietošanas instrukcija
Brīdinājumi un drošības pasākumi, strādājot ar kravas automašīnu
Pamata instrumenti, mērinstrumenti un metodes darbam ar tiem
Mehāniskie D sērijas motori
D28 sērijas motoru mehāniskā daļa
Mehāniskais dzinējs D2676LF sērija
Mehāniskais dzinējs D2066LF sērija
D0836LF sērijas motoru mehāniskā daļa
Dzinējs mehānisks D2840LF25
Dzesēšanas sistēma
Motora eļļošanas sistēma
Jaudas un dzinēja vadības sistēma
Motora elektriskais aprīkojums
Ieplūdes un izplūdes sistēma
Sajūgs
Ātr.kārba
Pārsūtīšanas kārba
Intarder un palēninātājs
Piedziņas vārpsta, asis un riteņu rumbas
Hidrostatiskā piedziņas sistēma
Rāmis un kulons
Bremžu sistēma un pneimatiskais aprīkojums
Stūrēšana
Kajīte
Gaisa kondicionieris un sildītājs
Elektriskās sistēmas
Degmaisījumi, eļļošanas materiāli - Ievads
IEVADS
Vācu inženierijas uzņēmums MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea - Eiropas uzņēmums "Mašīnu rūpnīca Augsburg-Nuremberg") tika dibināts 1897. gadā. Šī ir pati mašīnu rūpnīca, kas ražoja Panther - labāko 2. pasaules kara tanku pēc mūsu T-34. Mūsdienās uzņēmuma galvenie produkti ir kravas automašīnas, autobusi, dzinēji, celtniecības transportlīdzekļi un mehānismi. MAN SE galvenā mītne atrodas Minhenē, un tajā strādā gandrīz 50 000 cilvēku, no kuriem 20 000 strādā ārpus Vācijas. Kopš 2011. gada jūlija 55,9% akciju un attiecīgi izšķirošā balss uzņēmuma vadībā pieder automašīnu koncernam Volkswagen AG (pirms tam VW piederēja aptuveni 30% akciju). Tādējādi MAN ietilpst pārvadājumu konsorcijā, kuram pieder arī Volkswagen Trucks & Buses un Scania.
Pirmajām MAN automašīnām bija gāzes dzinēji, un tās tika ražotas ar Austrijas uzņēmuma Saurer licenci. Tomēr pēc tam, kad uzņēmuma vadība iepazinās ar Rūdolfu Dīzeļu un viņa izgudrojumu, ražošana tika virzīta jaunā virzienā.
Pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā parādījās pirmais MAN bezvada izkārtojums. Modelis 13230 bija pilnīgi jauns, un tas bija sasniegums autobūves nozarē. Motora nodalījuma priekšrocības kabīnē Eiropas darba apstākļos bija tik acīmredzamas, ka šāda kārtība iesakņojās un kļuva vispārpieņemta. Pēc Blissing iegādes 1971. gadā MAN savā rīcībā ieguva daudzus uzlabojumus smago kravas automašīnu un dīzeļdzinēju ražošanā. Kopš tā laika uz režģa blakus burtiem “MAN” uzliesmoja lauvas figūriņa ar Blissing emblēmu.
Pateicoties dažādiem jauninājumiem, MAN kravas automašīnām diezgan bieži nebija ne tikai vienādu, bet arī ievērojami priekšā sava laika. Automašīnu ražotāji joprojām izmanto daudzus no MAN inženieru ieviestajiem risinājumiem pagājušā gadsimta 70. gados, lai izveidotu mūsdienīgus modeļus. MAN automašīnas ieguva titulu “Gada kravas automašīna” 1978., 1980., 1987. un 1995. gadā. Izlases topā bija F2000 smago kravas automašīnu sērija, kas parādījās 90. gadu vidū - lielākā līdz šim ražotajā uzņēmuma ražošanas diapazonā. Apmēram 65 bāzes iespējas ar riteņu formulām no 4x2 līdz 8x8, plašs motoru klāsts ar īpaši zemu degvielas patēriņu un fenomenāli lielu griezes momentu plašā diapazonā, četras kabīnes iespējas un bagātīgs aprīkojums ar dažādām elektroniskām sistēmām - pateicoties tam, MAN F2000 kravas automašīnas bija pelnījušas popularitāti un pieprasījumu. Varētu šķist, kāpēc tērēt vairāk nekā miljardu vācu marku pilnīgi jauna kravas automašīnas izstrādei, kad vairāk nekā veiksmīgā F2000 sērija visā Eiropā savāc bagātīgu ražu? Nu, šķipsniņā, būtu iespējams veikt pārtaisīšanu un, pievienojot līnijai vēl vienu motoru, mierīgi gūtu peļņu vēl desmit gadus (vai pat vairāk, kā mums rāda vietējā ražotāja piemērs) ... Tomēr Minhenē viņiem bija atšķirīgs viedoklis. Tātad 2000. gadā parādījās jauna smago kravas automašīnu sērija MAN TGA (Trucknology Generation, A Series).
2001. gadā, gandrīz tūlīt pēc parādīšanās, MAN TGA sērija saņēma titulu “Gada kravas automašīna”.
Šīs sērijas automašīnas ir pieejamas kravas vilcēju un šasiju versijās. Visu MAN TGA kravas automašīnu klāstu var iedalīt autotransportā (galvenajos vilcienos un kravas šasijā), apvidus un celtniecības transportlīdzekļos, kā arī smagajās automašīnās un bīstamo kravu pārvadātājos.
Ceļu automašīnu bruto svars ir no 18 līdz 39 tonnām.
Kravas automašīnas ar bruto svaru 18 tonnas ir biaksiālas, ar aizmugurējās ass piedziņu un garenbāzes iespējām 3500, 3600 un 3900 mm. Automašīnas ar bruto svaru 24 un 26 tonnas ir trīsasu, ar divām dubultām aizmugurējām asīm, no kurām viena brauc, bet otra atbalsta. Triaksiālām versijām var būt viena (6x2 / 2 riteņu izvietojums) vai divas (6x2 / 4) vadāmās asis. Automašīnām ar bruto svaru 35 un 39 tonnas ir četras asis, no kurām divas vai trīs ir kontrolējamas.
Konstrukciju un visurgājēju kopējā masa svārstās no 18 līdz 41 tonnai. Biaxial 18 tonnu automašīnas ar garenbāzi 3600 vai 3900 mm var braukt tikai uz aizmuguri vai abām asīm. Trīs asu versijas ar bruto svaru 26, 28, 33 un 40 tonnas var būt visu riteņu piedziņa (6x6) vai arī ar aizmugurējo riteņu piedziņu (6x4). Četru asu šasijas (8x4, 8x6, 8x8) kopējais svars ir 32, 35 un 41 tonna.
Smagās automašīnas un bīstamo kravu pārvadātāji ir pieejami lieljaudas un pasaules mērogā. Trīs asu traktoru lieljaudas (6x4) kopējais svars ir 33 tonnas, četru asu traktoru (8x4 / 4 - ar divām vadāmām asīm) - 41 tonnas.
Traktoriem visā pasaulē ar bruto svaru no 18 līdz 50 tonnām var būt no divām līdz četrām asīm ar plašu iespēju klāstu.
Turklāt ir arī SX un HX militāro kravas automašīnu ar divām, trim un četrām asīm versijas, kā arī komunālo pakalpojumu LE versija (Low Entry), kurai ir zemu guļus kabīne ar līdzenu grīdu un īpaša dizaina durvis ar pneimatisko piedziņu.
Atkarībā no mērķa MAN TGA transportlīdzekļus var aprīkot ar vienu no sešiem kabīnes veidiem. Piegādes kravas automašīnas ir aprīkotas ar pietiekami kompaktām M, L un XL kabīnēm. Galvenie traktori ir aprīkoti ar kajītēm ar divām piestātnēm LX, XLX un XXL.
Kabīne M
Kabīne M ir paredzēta kravas automašīnām, kas veic pārvadājumus nelielos attālumos un preču pārvadājumus celtniecības un komunālo pakalpojumu jomā. Šādas kajītes garums ir 1880 mm, platums - 2240 mm.
L kajīte
L kabīne, kas aprīkota ar vienu piestātni un lielu bagāžas nodalījumu, tiek uzstādīta kravas automašīnām, kā arī kokvedējiem, ledusskapjiem, cisternām, skābbarības pārvadātājiem utt. L kabīnes garums ir 2280 mm, platums - 2240 mm.
Kajīte XL
XL kabīne nodrošina visaugstāko komforta līmeni pārvadāšanai nelielos attālumos vai braucot pa piegādes ceļu. Pateicoties kabīnes platumam, kas pagarināts līdz 2440 mm, un zemākajam grīdas līmenim, tiek nodrošināta pietiekama iekšējā telpa ar netraucētu piekļuvi no durvīm līdz durvīm. Šādas kajītes garums ir 2280 mm, ir viena piestātne un nodalījums bagāžas glabāšanai.
Kabīne LX
LX kabīne ir ideāla komforta un funkcionalitātes kombinācija. Šī ir starpposma iespēja, kas piemērota kravas automašīnām, kurām vienlīdz bieži ir jāveic gan lieli, gan mazi attālumi. Grīdas līmenis, kas samazināts par 170 mm, atvieglo vadītāja piezemēšanos un izkāpšanu, un vienas vai divu piestātņu klātbūtne padara tālsatiksmes lidojumus ērtus. LX kabīnes garums ir 2280 mm, platums - 2240 mm. Pateicoties palielinātajam jumtam, iekšējais augstums no grīdas līdz kabīnes griestiem ir 1925 mm.
XLX kabīne
1975. gada XLX kabīne no grīdas līdz griestiem ļauj vadītājam stāvēt augstu. Ir pietiekami daudz iekšējās telpas, lai ceļojums būtu ērti jebkurš, taču uzsvars tiek likts uz funkcionalitāti. Praktiski glabāšanas nodalījumi, kas atrodas virs vējstikla, vienlaikus kalpo kā saules aizsargi. Viena vai divas pilna izmēra piestātnes ir tālsatiksmes traktoru neatņemamas īpašības. Šādas kajītes platums ir 2440 mm, garums - 2280 mm.
Kajīte XXL
XXL kabīnei ir tāds pats garums un platums kā XLX, taču, pateicoties palielinātajam jumtam, iekšējais augstums no grīdas līdz griestiem ir 2100 mm, padarot šo kabīni par lielāko Eiropā. Ideāla klimata kontroles sistēma, pilna izmēra piestātnes, telpa, kas salīdzināma ar pilnvērtīgu istabu, ledusskapja un mikroviļņu krāsns klātbūtne padara XXL kabīni par ideālu risinājumu tālsatiksmes starptautiskiem pārvadājumiem.
Kabīnes četrpunktu gaisa balstiekārta, pilnībā izolējot to no vibrācijām un trieciena slodzes, ir standartaprīkojums visiem galvenajiem kravas automašīnu traktoriem. Saliekamie elementi piestiprināšanas vietās ļauj kabīnei nedaudz pārvietoties, ja notiek sadursme ar galvu, tādējādi nodrošinot papildu drošību vadītājam un pasažierim.
Informācijas panelis, kas apņem vadītāja sēdekli, ļauj ērti sasniegt jebkuru slēdzi, kā arī viegli nolasīt visus rādījumus no spidometra, tahometra vai milzīga informācijas displeja neatkarīgi no vadītāja sēdekļa. Lai parādītu nepieciešamo informāciju, veiktu tālruņa zvanu vai mainītu radio iestatījumus, vienkārši nospiediet slēdžus, kas atrodas tieši uz stūres. Unikālais luksusa sēdeklis ar gaisa kondicionētāju ļauj vadītājam justies tikpat ērti, kā vadot prestižu vieglo automašīnu.
Īpašu uzmanību ir pelnījuši jaudīgie un ekonomiskie līnijas sešcilindru dīzeļdzinēji D2066 ar darba tilpumu 10,5 litri (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 un 440 ZS) un D2876 ar darba tilpumu 12,8 litri (480 un 530). ZS), kā arī V formas desmit cilindru D2840 ar darba tilpumu 18,3 litrus (660 ZS).
D2066, D2676 un D0836 dīzeļdzinēji, kas ražoti kopš 2004. gada, ir aprīkoti ar otrās paaudzes Common Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu, izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmu un PM-Kat® putekļu filtru, kam nav nepieciešama periodiska apkope un bieža nomaiņa. Par šī filtra izstrādi jaunattīstības uzņēmumiem MAN un Emitec 2006. gadā tika piešķirta īpašā Vācijas Federālās rūpniecības savienības balva par vides aizsardzību.
D2840 dzinēji atbilst Euro-3 vides standartiem, visi pārējie dzinēji arī atbilst Euro-4 standartiem, un D2066 / D2676 / D0836 dzinēji, izmantojot SCR tehnoloģiju - Euro-5. Visi dzinēji ir aprīkoti ar EVB motora bremzēm vai jaunāku EVBec, kombinācijā ar kuru var uzstādīt MAN Pritarder palēninātāju.
Visus motorus var aprīkot ar 16 ātrumu manuālo pārnesumkārbu ZF ComfortShift vai 12 ātrumu automātisko MAN TipMatic. ComfortShift sistēma ļauj pārslēgt augšējos pārnesumus, vadītājam nespiežot sajūgu - to dara viņa vietā elektropneimatiskā ierīce.
Dažas TGA versijas ir aprīkotas ar MAN Hydro Drive® hidraulisko sistēmu, kas ļauj pareizā laikā savienot automašīnas priekšējo asi. Šāda aprīkojuma uzstādīšana palielina automašīnas masu par 400 kg, bet tajā pašā laikā automašīna kļūst par četru riteņu piedziņu, kas ir nepieciešama, piemēram, celtniecības pašizgāzējiem, kuriem ir nepieciešama paaugstināta krosa spēja sliktos ceļos.
Pārnesumkārbu izmantošana visu riteņu piedziņas vai selektīvi asu savienošanai arī palielina MAN TGA kravas automašīnu manevrēšanas spēju. Tajā pašā laikā visiem pārvietošanas gadījumiem vienmēr ir divi darbības režīmi - darbībai uz ceļiem un braukšanai bezceļa apstākļos.
MAN TGA balstiekārta ar paraboliskām atsperēm
Trapecveida MAN TGA balstiekārta
Pneimatiskā balstiekārta ECAS MAN TGA
Atkarībā no kravas automašīnas MAN TGA versijas, tās balstiekārtai var būt ļoti atšķirīga konstrukcija, tomēr jebkurā gadījumā tā nodrošina automašīnas optimālu gludumu un izcilu stabilitāti un drošību pat ar augstu smaguma centru. Turklāt lielākajai daļai MAN TGA šasijas sastāvdaļu nav nepieciešama apkope.
Bungu vai disku bremzes. Ārkārtīgu bremzēšanas gludumu nodrošina MAN BrakeMatic sistēma, kurā ietilpst elektroniska bremžu sistēma EBS ar integrētu ABS un ASR. Papildus īsa bremzēšanas ceļa un īsa reakcijas laika nodrošināšanai vai bremžu atlaišanai šādu sistēmu izmantošana ievērojami pagarina bremzēšanas mehānismu kalpošanas laiku.
MAN kravas automašīnas versijas apzīmēšanai ir trīs iespējas: īss apzīmējums (tiek piemērots kabīnes durvīm), dizaina varianta apraksts (izmantots tirdzniecībā un tehniskajā dokumentācijā) un modeļa kods.
Īss apzīmējums satur modeļa diapazona apzīmējumu, pieļaujamo masu un motora jaudu. Piemēram, TGA 18.440 ir TGA modeļa diapazons, pieļaujamais svars ir 18 tonnas, motora jauda ir 440 ZS. (jaudas vērtība tiek noapaļota līdz 10 litriem no.).
Izstrādājuma apraksts sastāv no īsa apzīmējuma, riteņu formulas un papildu piedēkļa, kas atšķir šasiju un vilcēju, kā arī raksturo balstiekārtas veidu un dažas mašīnas īpašās īpašības.
Īstenojuma apraksta piemērs: TGA 25.480 6x2-2 LLS-U.
Riteņu formula norāda kopējo tiltu skaitu un papildus informē par vedošajiem un vadītajiem tiltiem, kā arī par tiltiem, kas nebrauc (atbalsta) pirms / pēc vadošā tilta. Riteņu formula ir diezgan skriejoša, bet tajā pašā laikā neregulāra koncepcija. Aprēķinā tiek ņemtas vērā riteņu uzstādīšanas vietas, nevis paši riteņi, t.i., dubultā autobusa riteņi tiek skaitīti kā viens ritenis.
Riteņu formulas 6x2-4 un 6x2 / 4 piemērā: “6” - kopējais riteņu vietu skaits, tas ir, trīs asis ar diviem riteņiem katrā; "X" ir savienojošais elements; "2" ir dzenošo riteņu skaits; “-” - aizmugurējā atbalsta ass, tas ir, atrodas aiz priekšējās aizmugurējās ass; "/" - priekšējā atbalsta ass, tas ir, atrodas priekšā priekšējās aizmugurējās ass; "4" - vadāmo riteņu skaits.
Vadāmo riteņu skaits tiek norādīts tikai tad, ja papildus vadāmajai priekšējai asij tiek vadīta arī priekšējā vai aizmugurējā atbalsta ass. Priekšējā atbalsta ass ir novietota aizmugures ass priekšā un aizmugurējā atbalsta ass atrodas aiz aizmugurējās ass. Šajā gadījumā zīme “/” nozīmē priekšpusi, bet “-” zīme nozīmē aizmugurējo atbalsta tiltu. Ja šasijai ir gan priekšējā, gan aizmugurējā atbalsta ass, vadāmo riteņu skaitu norāda ar defisi “-”.
Ja ir MAN HydroDrive® priekšējās ass hidrostatiskā piedziņa, riteņu formulā papildus tiek norādīts burts H. Piemēram, 6x4H ir priekšējā ass ar MAN HydroDrive®, divām aizmugurējām asīm, no kurām viena ir piedziņas ass.
TGA diapazonam ir šādas riteņu formulas:
Pirmie divi indeksa burti, kas atrodas iemiesojuma apraksta beigās, norāda suspensijas veidu.4x2 Biaksiālā šasija ar vienu piedziņas asi 4x4 Divasu šasija ar divām piedziņas asīm Allrad 4x4N Biaksiālā šasija ar divām piedziņas asīm, priekšējā ass ar MAN HydroDrive® 6x2 / 2 Stūmēja 3 asu šasija ar nekontrolētu priekšējo atbalsta asi 6x2 / 4 Trīs asu šasija ar vadāmu priekšējās ass atbalstu 6x2-2 Trīs asu šasija ar nekontrolētu aizmugurējo atbalsta asi 6x2-4 Trīs asu šasija ar vadāmu aizmugurējo atbalsta asi 6x4 Trīs asu šasija ar divām piedziņas asīm un nekontrolētu aizmugurējo asi 6x4 / 4 Trīs asu šasija ar divām piedziņas asīm (priekšējo un aizmugurējo), vadāmo priekšējo atbalsta asi 6x4-4 Trīs asu šasija ar divām piedziņas asīm (priekšējo un otro), vadāmo aizmugurējo atbalsta asi 6x4N / 2 Trīs asu šasija ar MAN HydroDrive® priekšējo asi, ar aizmugurējo asi un nekontrolētu priekšējās ass atbalstu 6x4N / 4 Trīs asu šasija ar MAN HydroDrive® priekšējo asi, ar aizmugurējo asi un vadāmu priekšējo asi 6x4N-2 Trīs asu šasija ar MAN HydroDrive® priekšējo asi, ar aizmugurējo asi un nekontrolētu aizmugurējo asi. 6x4N-4 Trīs asu šasija ar MAN HydroDrive® priekšējo asi, ar aizmugurējo asi un vadāmu aizmugurējo atbalsta asi 6x6 Trīs asu šasija ar visu riteņu piedziņu 6x6-4 Trīs asu šasija ar četru riteņu piedziņu, ar vadāmu un braucošu aizmugurējo asi 6x6H Trīs asu šasija ar četru riteņu piedziņu, priekšējā ass ar MAN HydroDrive® piedziņu 8x2-4 Četru asu šasija, viena piedziņas ass, divas vadāmas priekšējās asis, nekontrolēta aizmugurējā atbalsta ass vai četras ass ar trim aizmugurējām asīm, vadāma priekšējā un aizmugurējā atbalsta ass. 8x2-6 Četru asu šasija ar vienu piedziņas asi, divām priekšējām asīm stūrējamu, vadāmu aizmugurējo atbalsta asi 8x4 Četru asu šasija ar divām vadāmām priekšējām asīm un divām aizmugurējām asīm 8x4 / 4 Četru asu šasija ar vienu priekšējo asi, ar vienu vadāmu priekšējo atbalsta asi un divām dzenošām aizmugurējām asīm 8x4-4 Četru asu šasija ar vienu priekšējo asi, divām braucošām aizmugures asīm un vienu vadāmu aizmugurējo atbalsta asi 8x4N-4 Četru asu šasija ar divām vadāmām priekšējām asīm (otrā no priekšējām asīm ar MAN HydroDrive®), vienu dzenošo aizmugurējo asi un vienu nepārvaldītu aizmugurējo atbalsta asi. 8x4N-6 Četru asu šasija ar divām vadāmām priekšējām asīm (otrā no priekšējām asīm ar MAN HydroDrive®), ar vienu dzenošo aizmugurējo asi un ar vienu vadāmu aizmugurējo atbalsta asi. 8x6 Četru asu Allrad šasija ar divām priekšējām asīm (otrā ir piedziņas ass) un divām piedziņas aizmugurējām asīm 8x6H Allrad četru asu šasija ar divām priekšējām asīm (otrā ar MAN HydroDrive®) un divām aizmugurējām asīm 8x8 Allrad četru asu šasija ar divām priekšējām asīm un divām aizmugurējām asīm
Kravas automašīnu vilcēji tiek apzīmēti ar papildu burtu "S"; kravas automašīnu sufiksos nav papildu burtu. Apzīmējuma piemērs: TGA 33.440 6 * 6 BBS - kravas automašīna TGA ar atļauto svaru 33 tonnas ar motora jaudu 440 litri. ar., riteņu formula 6x6, ar priekšējās un aizmugurējās ass atsperu balstiekārtām.BB Priekšējās ass (priekšējās ass) atsperu balstiekārta, aizmugurējās ass (aizmugurējo asu) atsperojuma balstiekārta BL Priekšējās ass (priekšējās ass) atsperojuma balstiekārta, aizmugurējās ass (aizmugurējo asu) pneimatiskā balstiekārta LL Priekšējās ass pneimatiskā balstiekārta (priekšējās asis), aizmugurējās ass pneimatiskā balstiekārta (aizmugurējās asis) VN Priekšējās ass (priekšējo asu) atsperu balstiekārta, aizmugurējās ass (aizmugurējo asu) hidropneimatiskā balstiekārta
Automašīnas īpašās (strukturālās) pazīmes ir norādītas piedēkļa otrajā daļā, kuru no pirmās atdala ar defisi ("-").
MAN šasijas tehniskā identificēšana un piešķiršana noteiktam modeļa diapazonam tiek veikta, izmantojot trīsciparu modeļa numuru, ko sauc arī par modeļa kodu. Šis numurs ir daļa no transportlīdzekļa identifikatora numura (VIN), kas sastāv no 17 cipariem, un tajā ieņem ceturto līdz sesto pozīciju. Izmantošanai tirdzniecībā tika izveidots bāzes šasijas numurs, kurā modeļa numurs bija no otrās līdz ceturtajai pozīcijai.
Automašīnas numurs sastāv no septiņiem cipariem un tiek izmantots, lai aprakstītu automašīnas tehnisko aprīkojumu. Tajā ir modeļa numurs no pirmās līdz trešajai pozīcijai un vēl četri cipari. Šis numurs ir atrodams visos automašīnas dokumentos, kā arī automašīnas datu plāksnītē, un to var izmantot 17 bitu identifikācijas numura (VIN) vietā visiem tehniskajiem pieprasījumiem, kas saistīti ar virsbūvi. Transportlīdzekļa apzīmējuma, modeļa numura, VIN numura, bāzes transportlīdzekļa un transportlīdzekļa numura piemēri ir parādīti nākamajā tabulā.
Lielais skaits elektronikas, kas burtiski ir “piepildīti” ar MAN TGA kravas automašīnām, nedaudz biedē daudzus autovadītājus, kuri ir pieraduši pie saprotamākas aparatūras, kuras sabrukumu var novērst tieši uz ceļa. Tomēr visaugstākā uzticamības pakāpe, būves kvalitāte, komforts, jaudīgi dzinēji, lieliska veiktspēja un ilgs kalpošanas laiks nodrošina MAN TGA kravas automašīnām arvien lielāku “fanu” skaitu kravas automašīnu vadītāju vidū. Uz ceļiem var atrast atsevišķus "paraugus", kuru nobraukums jau sen pārsniedz vienu miljonu kilometru. Turklāt kravas automašīnu vadītāju vidū MAN TGA ar nobraukumu ir vēl pieprasītāks, jo šādu automašīnu cena ir vairākas reizes zemāka, un to kvalitāte praktiski nav zemāka par jauno automašīnu kvalitāti. Vai tas nav uzticamības un izturības rādītājs? Pat pēc modernākiem TGS 2007. gadā aizstāja TGA sēriju, iepriekšējās paaudzes traktoru ražošana neapstājās, jo tie nezaudēja savu popularitāti valstīs ar mazāk stingrām vides prasībām nekā Eiropā. Vācu kravas automašīnas uzticīgi kalpo saviem meistariem un darīs to diezgan ilgi.
Šajā rokasgrāmatā ir norādījumi par visu MAN TGA versiju, kas ražotas kopš 2000. gada, ekspluatāciju un remontu. - Avārijas reakcija
- Darbība
- Dzinējs
Lietošanas instrukcijas MAN TGA. Kontrolē MAN TGA
2. Pārvaldes struktūras
1. Slēdži centrālajai bloķēšanai, elektriskie logi, ārējie atpakaļskata spoguļi. 2. Gaisa sprausla pie sānu loga. 3. Slēdzis apgaismojumam, skaņas signālam, tīrītājiem un paplāksnēm. 4. niša papildu ierīcei, piemēram, nodevu uzskaites elektroniskai sistēmai. 5. Daudzfunkciju stūre. 6. Informācijas panelis. 7. ES kontrolieris (tahogrāfs). 8. Salona apgaismojums. 9. Palēninātājs. 10. Kruīza kontrole un ātruma ierobežošanas slēdzis / automātiskā pārnesumkārba / palēninātājs. 11. Apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma. 12. Taustiņi un slēdži. 13. Kausa turētājs. 14. Centrālās gaisa atstarpes. 15. Drošinātāju un releju kārba. 16. Kāju balsts. 17. Pelnu trauks. 18. Rozetes. 19. Temperatūras sensors kabīnē. 20. Radio. 21.Cigarešu šķiltavas. 22. Diferenciāļa bloķēšanas slēdzis. 23. Aizdedzes slēdzis. 24. Slāvo un tuvo gaismu slēdzis. 25. Kabīnes priekšējā paneļa atbloķēšanas rokturis. 26. Rokturis durvju atslēgšanai.
Informācijas panelis (Euro-2/3/4)
1. Bīstamības signāla slēdzis. 2. Priekšējā un aizmugurējā miglas luktura / luktura slēdzis. 3. Tahometrs. 4. Laika un temperatūras ekrāns ārpusē / paaugstināta spiediena / instrumentu apgaismojums. 5. Traktora virzienrādītāju indikatori. 6. Displejs. 7. Etaloni. 8. Sensors automātiskai iekštelpu apgaismojuma spilgtuma kontrolei. 9. Spidometrs. 10. Odometrs / ikdienas nobraukuma skaitītājs. 11. Maksimālā ātruma indikators. 12. Gaismas testa slēdzis. 13. Lukturu optiskās ass leņķa regulators. 14. Spiediena mērītājs bremžu ķēdē II. 15. Poga “dzeltenu” paziņojumu apstiprināšanai displejā / indikācijas “km / h” vai “mph” / automašīnas izvēlnes maiņai (automašīnās bez daudzfunkcionāla stūres). 16. Poga ilgtermiņa indikācijai displejā / indikācijas pārslēgšanai vairākām indikācijām automašīnas displejā / izvēlnē (automašīnās bez daudzfunkcionāla stūres). 17. Spiediena indikators bremžu lokā I. 18. Diferenciāļa bloķēšanas indikācija. 19. Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs. 20. Poga instrumentu apgaismojumam / valodas izvēlei. 21. Poga laika un temperatūras rādījuma pārslēgšanai ārpusē. 22. Degvielas mērītājs.
Informācijas panelis (Euro-5)
1. Bīstamības signāla slēdzis. 2. Priekšējā un aizmugurējā miglas luktura / luktura slēdzis. 3. Tahometrs. 4. Laika un temperatūras ekrāns ārpusē / paaugstināta spiediena / instrumentu apgaismojums. 5. Traktora virzienrādītāju indikatori. 6. Displejs. 7. Etaloni. 8. Sensors automātiskai iekštelpu apgaismojuma spilgtuma kontrolei. 9. Spidometrs. 10. Odometrs / ikdienas nobraukuma skaitītājs. 11. Maksimālā ātruma indikators. 12. Gaismas testa slēdzis. 13. Lukturu optiskās ass leņķa regulators. 14. Degvielas mērītājs. 15. Poga, kas apstiprina displejā “dzeltenos” ziņojumus / maina indikāciju “km / h” vai “mph” / automašīnas izvēlnē (automašīnās bez daudzfunkcionāla stūres). 16. Poga ilgtermiņa indikācijai displejā / indikācijas pārslēgšanai vairākām indikācijām automašīnas displejā / izvēlnē (automašīnās bez daudzfunkcionāla stūres). 17. Līmeņa mērītājs AdBlue reducējošs līdzeklis. 18. Diferenciāļa slēdzeņu norāde. 19. Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs. 20. Poga instrumentu apgaismojumam / valodas izvēlei. 21. Poga laika un temperatūras rādījuma pārslēgšanai ārpusē. 22. Spiediena indikators I un II bremžu lokā.
1-5. Automašīnas / automašīnas tālruņa / audio instalēšanas izvēlnes pogas. 6.-9. Kruīza kontroles sistēmas / motora tukšgaitas / papildierīču pogas. 10. Pogas kruīza kontroles sistēma un ātruma ierobežotājs.
Pēc katra īsa pogas nospiešanas parādās šāda norāde:
Dienas nobraukums;
Ātruma indikācija (mph);
Kopējais nobraukums.
Maksimālā ātruma regulēšana
Ja tiek pārsniegts individuāli iestatītais maksimālais ātrums, tiek parādīta norāde “Maks. ātrums ”(1).
Rūpnīcā uzstādītais maksimālais ātrums ir 60 km / h.
Norāde “Maks. ātrums ”(1) var izvēlēties un pielāgot individuāli, ievērojot izvēlnes vienību norādījumus.
Pārslēgšanās virzienrādītāji
Nepārtraukti mirgo pa kreisi / pa labi
Pagrieziet indikatoru pa kreisi
1. Caur pretestības punktu (C) nospiediet stūres statņa slēdzi uz leju (pozīcijā D). Deg virziena indikators.
2. Dodoties taisnā posmā, slēdzis automātiski atgriežas sākotnējā stāvoklī (0). Virziena indikators nedeg.
PiezīmeJa automātiska atgriešanās nenotiek, pārvietojiet stūres statņa slēdzi caur pretestības punktu (C) sākotnējā stāvoklī (0). Virziena indikators nedeg.
Labā virziena indikators
1. Caur pretestības punktu (A) spiediet stūres statņa slēdzi pozīcijā B. Virzienrādītājs ir ieslēgts.
PiezīmeJa automātiska atgriešanās nenotiek, pārvietojiet stūres statņa slēdzi caur pretestības punktu (A) sākotnējā stāvoklī (0). Virziena indikators nedeg.
Īsi mirgo pa kreisi / pa labi
1. Nospiediet stūres statņa slēdzi līdz pretestības punktam (C) un turiet šajā pozīcijā. Deg virziena indikators.
2. Atlaidiet slēdzi stūres kolonnā - slēdzis atgriezīsies sākotnējā stāvoklī (0). Virziena indikators nedeg.
1. Nospiediet stūres statņa slēdzi līdz pretestības punktam (A) un turiet. Deg virziena indikators.
Displejs
1. Mirgo kreisajā pusē. 2. Mirgo labajā pusē. 3. Mirgo uz piekabes.
Stikla tīrītāja un mazgātāja vadība
Stikla tīrīšana
Stikla tīrītāja vadība
UZMANĪBUIevainojumu risks! Tīrot vējstikla ārpusi, jūs varat tikt ievainots ar ieslēgtu stikla tīrītāju. Vispirms izslēdziet stikla tīrītāju.Piezīme
Salnā laikā pirms brauciena sākšanas pārliecinieties, ka stikla tīrītāja slotiņas nav sasalušas.
1. Pagrieziet izvēles pogu uz stūres statņa (1) bultiņas virzienā un izvēlieties vēlamo tīrīšanas ātrumu. Katrā pozīcijā rokturis ir fiksēts.
O posms: izslēgts (tīrītāja atpūtas pozīcija). A posms: intervāla tīrītāju darbība. B solis: lēna tīrītāja darbība. C posms: ātra tīrītāju darbība.
Intervāla tīrīšanas laika iestatīšana
Pamata iestatījums
Sākotnējais tīrīšanas iestatījums, kad transportlīdzeklis stāv, pēc noklusējuma ir aptuveni 10 sekundes. Citiem vārdiem sakot, tīrīšanu veic apmēram ik pēc 10 sekundēm.
Intervālu var pielāgot no 2,5 līdz 60 sekundēm.
Braukšanas laikā intervāla tīrīšanas laiks ir atkarīgs no ātruma. Palielinoties ātrumam, intervāla ilgums samazinās, jo lielā ātrumā vējstiklu lietus izlej mazāk laika un tas ir jātīra biežāk.
Cita intervāla tīrīšanas laika iestatīšana
1. Uz īsu brīdi pagrieziet pogu (1) pozīcijā A.
2. Pagrieziet pogu sākotnējā pozīcijā (0).
3. Vēlreiz pagrieziet pogu uz
A. Laiks, ko rokturis pavada 0 pozīcijā, atbilst jaunam intervālam (ne vairāk kā 60 sekundes). Stikla tīrītājs darbojas ar iepriekš noteiktu intervālu.
PiezīmePēc aizdedzes izslēgšanas intervāls atkal ir aptuveni 10 sekundes (pamatiestatījums).
Stikla mazgāšana
Vienreizēja mazgāšana un tīrīšana
Īsi piespiediet rokturi (1) līdz galam.
Mazgāšana un tīrīšana pirms roktura atbrīvošanas, pēc tam vēl trīs tīrīšanas reizes
Īsi nospiediet rokturi (1) līdz galam un turiet.
Apsildāms vējstikls
Iekļaušana
Apledojot vai miglojot, ieslēdziet apsildāmo vējstiklu.
PiezīmeApsildāms vējstikls darbojas tikai tad, kad darbojas motors.
1. Iedarbiniet motoru.
2. Nospiediet taustiņu uz leju. Kontrollampiņa slēdzī iedegas.
MAN nodrošina plašu manuālo pārnesumkārbu izvēli katram kravas automašīnas tipam - atkarībā no motora jaudas un griezes momenta. ZF mehāniskās pārnesumkārbas ir integrētas vienā sistēmā un nodrošina augstu vadāmības un komforta līmeni, vienlaikus ir uzticamas un ar ilgu kalpošanas laiku.
ZF manuālajām pārnesumkārbām ir no 6 līdz 16 pārnesumiem. - Tajā pašā laikā virknei mazu un vidējas ietilpības kravas automašīnu un atbilstošajiem motoriem ir uzstādītas 6 un 9 ātrumu pārnesumkārbas. Vidējas un lielas kravnesības kravas automašīnas ir aprīkotas ar 9, 12 un 16 ātrgaitas pārnesumkārbām.
Vidējas slodzes visurgājējus un smagos transportlīdzekļus var aprīkot ar 12 un 16 ātrumu pārnesumkārbām MAN ComfortShift ar sistēmu (Hgs) hidrostatiskā pārnesumu pārslēgšana Servoshift ar servo. Sistēma Servoshift nodrošina maz pūļu, lai pārslēgtu pārnesumus, un samazina pārnesumkārbas sviras pārvietošanos. 16 pārnesumi ērti pārslēdzas starp atsevišķām grupām ar ērtu diapazonu. Nospiežot pogu uz pārnesumu sviras kloķa, jūs varat mainīt pārnesumus, nedarbojoties ar gāzes un sajūga pedāļiem.
Darbam uz vietas var piegādāt arī reduktoru. overdrive versijā.
Ecomid - pārnesumu pārslēgšana ir vienkārša un ekonomiska
Ecosplit - lieljaudas kravas automašīnu vadības tehnoloģija
Lai ātri, ekonomiski un droši nogādātu smago kravu uz galapunktu, pat sarežģītos apstākļos un uz ceļa, jums ir nepieciešams jaudīgs dzinējs un transmisija, kas efektīvi nodod motora jaudu.Izmantojot vieglo 12 ātrumu pārnesumkārbu, kravas automašīnu vadītāji iegūs maksimālu rezultātu pat tad, ja motoram ir mazs griezes moments - iedarbinot, palielinot ātrumu un pārvietojoties ar nepieciešamo ātrumu. 16 ātrumu pārnesumkārba demonstrē savas labākās īpašības sarežģītos ekspluatācijas un bezceļa apstākļos. Pārnesumskaitlis ir īpaši paredzēts paaugstinātām transportlīdzekļa prasībām. MAN tehnoloģija ir veidota uz šīs ZF fart box MAN ComfortShift
- 12 vai 16 pārnesumu pārslēgšana
- Kompakts dizains
- Neliels svars
- Minimālais trokšņa līmenis
- Servoshift - servo vieglākai pārslēgšanai
- Ecosplit var aprīkot ar enerģijas noņemšanu caur sajūgu vai disku.
3. NODAĻA.
MAN M2000 KRAVAS PĀRVADES KASTE
Šajā rokasgrāmatā aprakstītos transportlīdzekļus var aprīkot ar trīs veidu pārnesumkārbām. Divas no tām ir ZF markas; trešais ir Eaton zīmols. Pēdējais ir apskatīts šīs rokasgrāmatas atsevišķā nodaļā.
Pārnesumkārbas tips ZF "S 6 36" sešpakāpju ar sinhronizētiem priekšu pārnesumiem. Ātr.kārba 16 S 109 sastāv no galvenās daļas ar četriem pārnesumiem un integrētas pārnesumkārbas, kas divkāršo un divkāršo pārnesumu skaitu. Tādējādi šai pārnesumkārbai ir 16 pārnesumi uz priekšu un 2 atpakaļgaitas pārnesumi.
Piezīme: velkot transportlīdzekli, ir ieteicams atvienot piedziņas vārpstu no ass puses.
Ātr.kārba ZF S6.36
Pārnesumkārba sastāv no galvenā kartera un priekšējā kartera, kurā atrodas primārā, sekundārā un starpposma vārpsta.
Piektais tiešais pārnesums, tieši saistīts ar sesto pārnesumu.
Visi priekšējie pārnesumi ir sinhronizēti. Atpakaļgaitas pārnesums ar izciļņa sajūgu. Pārnesumu pārslēgšanu veic ar sviru saskaņā ar “H” shēmu. Neitrālā pozīcija ir starp 3. un 4. pārnesumu.
Att. 3.1. Gearhift ZFS6 pārnesumkārba. 36
Vilkšana
Tā kā šāda veida pārnesumkārbas detaļu eļļošanu veic ar eļļas sūkņa izveidoto slāpēšanas eļļu, kuru darbina primārā vārpsta, pirms automašīnas vilkšanas ir nepieciešams atvienot piedziņas vārpstu tilta līmenī un piestiprināt to pie šasijas.
ZF S6.36 PPC GALVENĀS TEHNISKĀS ĪPAŠĪBAS
(vērtības ir norādītas mm, ja nav norādīts citādi)
Pārnesumu attiecības
1. pārnesums: ............................................. ........................................... 6,93
2. pārnesums: ............................................. ........................................... 4.03
3. pārnesums: ............................................. ........................................... 2,36
4. pārnesums: ............................................. ........................................... 1,40
5. pārnesums: ............................................. ....................................: ............. 1
6. pārnesums: ............................................. .............................................. 0,8
Atpakaļgaitas pārnesums: .............................................. ............................ 6,22
Montāžas atstarpes
Aksiālais klīrenss starp ieeju un galveno asi: ......................... no 0 līdz 0,1
Primārā un sekundārā vārpstas rullīšu gultņu sānu atstarpe: .......................................... ................................ nulle.
Piestiprināšanas gredzenu klīrenss sinhronizatoru centrmezglos (1. / 2.;
5. / 6. un 4. pārnesums): .................................... ................................. no O līdz 0,1.
5. un 6. pārnesumu pārnesumu sānu klīrenss: .......................... no 0,25 līdz 0,65.
4. pārnesuma sānu klīrenss: ................................. no 0,20 līdz 0,60.
Otrās un trešās pārnesumu pārnesumu sānu klīrenss: .......................... no 0,20 līdz 0,45.
1. pārnesuma sānu klīrenss: ................................. no 0,15 līdz 0,50.
Atpakaļgaitas pārnesuma riteņa sānu klīrenss: ........ no 0,3 līdz 1,3.
Starpvārpstas sānu klīrenss: ........................................... no 0 līdz 0,1
Ķepu klīrenss bīdāmās piedurknes rievās: ............................ no 0,4 līdz 0,7.
Atpakaļgaitas dakšu klīrenss
Reverss: ............................................... ................................. no 0,2 līdz 0,5.
Aizmugurējo gredzenu, kas atbalsta rullīšu gultni, biezums
Ieejas vārpsta: ............................................... ...... no 1 līdz 2 (ar soli 0,05).
Regulēšanas gredzena biezums (primārais, sekundārais un vidējais)
Vārpstas): ............................................... ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 un 5.2.
Ieejas vārpstas sadalīto gredzenu biezums:
Vecā būve: ............................................... ... no 6 līdz 6,5 (ar soli 0,05);
Jaunā montāža: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 un 0,36.
Starpvārpstas sadalīto gredzenu biezums: ................ 0,34; 0,35 un 0,36.
Starpvārpstas regulējošo starpliku biezums: .............. 2; 2.2 un
No 1,35 līdz 1,75 (ar soli 0,05).
Ieejas vārpstas gredzenu biezums: ................. no 1,3 līdz 1,75 (ar soli 0,05).
Sekundārā rullīšu gultņa gredzena biezums
Vala: ................................................ ........... no 2,7 līdz 3 (ar 0,1 soli).
Sinhronizatora rumbas fiksējošo gredzenu biezums:
1. un 2. pārnesums: ......................................... no 2,3 līdz 2,5 (ar soli 0,05).
5. un 6. pārnesums:
1. montāža: ............................................. ... no 1,40 līdz 1,75 (ar soli 0,05);
2. montāža: ........................................ 2.2 un no plkst 2,30 līdz 2,50 (ar soli 0,05).
Kartera ietilpība: ............................................... ................................... 8,6 litri.
Viskozitāte: daudzpakāpju eļļa SAE 80W90; eļļa ar ierobežotu pielietojuma diapazonu: zemāk (HS: SAE 80W vai SAE30; virs GHS: SAE 80W vai SAE 30.
Smērviela: ...................... NLGI 3 klases smērviela uz litija bāzes
(sajūga atbrīvošanas vilces gultnis, berzes diska rumbas, ieejas vārpsta).
Galveno vītņu savienojumu pievilkšanas griezes momenti (kgm)
Izvades diska uzgrieznis: .............................................. .............................. 36.
Dakšu ass: ............................................... ................................................. 16 .
Tahometra piedziņa: ............................................... ................................... 10.
Atpakaļgaitas gaismas kontaktors: ............................................. ................... 4,5.
Neitrāls kontaktors: .............................................. .......... 4,5
Notekas aizbāznis:
Konuss: ................................................ .................................................. .6.
Tiešā: ................................................ .................................................. .... 5.