Hyundai Grand Santa Fe testa brauciens: ģimenes autovadītājs
Tātad atjauninātais septiņvietīgais Hyundai Grand Santa Fe testa laikā pastāvīgi provocēja aizbēgšanu no sniegotās metropoles, prom no Maskavas ziemas un tuvāk siltajām dienvidu jūrām. Bija grūti aizturēt, vēl jo vairāk, lielais "korejietis" parādīja sevi kā bēdīgi slavenu romantiku. Bet viss šeit sirsnīgi paziņoja, ka viņš jebkurā brīdī ir gatavs doties uz pasaules galiem, solot būt ģimenes pavards ilgam romantiskam ceļojumam. ((Materiāls_100466)) Pēc atjaunināšanas Grand Santa Fe kļuva glītāks un svaigā formā joprojām noskaņojas uz pozitīvo. . Ārpuse, kas aromatizēta ar veselīgu agresijas daļu, pateicoties iespaidīgajam priekšējam buferim ar vertikālām gaismas diožu nišām un "miglu", nezaudē draudzīgumu, un tas ir pietiekami, lai izietu cauri 100 procentiem ģimenes auto. Ģimenes stilā radiatora režģis tiek no jauna uzzīmēts, tiek uzlabota priekšējā optika ar adaptīvo gaismas sistēmu. Aiz muguras ir arī jauns buferis, un gaismas saņēma LED “rakstu”. Turklāt restyling rezultātā ir papildināts vieglmetāla disku un papildu virsbūves krāsu variantu saraksts. Diez vai ir vērts nopietni runāt par to, ka zaudētais atjauninātā priekšējā bufera dēļ, kura garums ir 10 mm, kaut kādā veidā uzlabos ģeometriskās krosa spējas. Īsi sakot, automašīna, protams, neizskatās šādi. ((Gallery_729)) Interjerā kardinālu izmaiņu nebija: priekšējais panelis tika pārveidots, nomainītas ierīces ar krāsu monitoru, kur zila fona apgaismojuma vietā parādījās balts. Turklāt tagad ir pieejama jaunākās paaudzes multivides sistēma. Augšējās konfigurācijas ir aprīkotas ar 8 collu monitoru, nevis iepriekšējo 7 collu, un sākotnējās versijās tā izmērs ir 5 collas. ((Params_55495)) Korejieši šos dzīvokļus nekonstruēja konservatīvā stilā, kā tas tika darīts, piemēram, budžeta Creta ietvaros. Šeit bijušais masīvais informācijas panelis ar reljefa pieplūdumiem un uz leju sašaurinātais viduskonsole ar lieliem simetriskiem gaisa plūsmas deflektoriem tiek izpildīts ar leņķa lauztām līnijām - ģimenes automašīnas kontekstā lēmums joprojām ir pretrunīgs, kā saka, amatierim. Es atzīstu, ka šāds futūrisms ir piemērotāks modeļiem, kas izstrādāti jauniešu auditorijai, un daži lielākas ģimenes vecāki par vecumu drīzāk dotu priekšroku mierīgākam dizaina variantam. Centrālajā konsolē ir neliels sastrēgums. No pirmā acu uzmetiena ir viegli pazust, izkliedējot pogas, bet laika gaitā jūs pie tā pierodat. Priekšējos sēdekļos ir daudz vietas vadītājam un pasažierim, un ar sēdekļa iestatījumiem nav problēmu. Un pat muguras plašumi ir pilnīgi karaliski. Garenbāze ir izstiepta līdz 100 mm, no kurām 72 mm devās pasažieriem. Virsbūves garums ir palielināts par 205 mm (4 905 mm), salīdzinot ar standarta versiju. Mūsu tirgū “Grandes” ir pieejami tikai septiņvietīgā versijā, taču parasti trešā rinda būs ērta vidēja augstuma pasažieriem un bērniem. Nokļūt galerijā nav tik vienkārši - pieeja varēja būt plašāka. Zīmīgi, ka High-Tech top versijā, kas aprīkota ar 3 zonu klimata kontroli, gaisa plūsmas kontrole atrodas trešās rindas sānu sienā - savukārt otrā rinda ir aprīkota tikai ar gaisa plūsmas deflektoriem un apsildāmiem sēdekļiem. Korejieši salona izkārtojumam pievērsās ar vācu praktiskumu - glāžu turētājus, nišas, zīmuļu maciņus sīkām lietām. ((Gallery_727)). Minimālais bagāžas nodalījums, kurā uzstādītas 3 rindas, ir 383 litri. Ar pēdējo salocīto rindu tilpums palielinās līdz 1159 litriem, un maksimālais izmērs sasniedz 2265. Izmantojot šādu atstarpi, jūs varat ilgstoši aizbēgt. Turklāt bagāžnieks ir aprīkots ar 220 V kontaktligzdu. ((Foto_teksts_26)) Tāpat kā iepriekš, modeļa elektropārvades līnijai ir 2 dzinēji: modernizēts 2,2 litru turbodīzeļdzinējs un jauns benzīna 3 litru bloks. Pirmā jauda palielinājās no 197 līdz 200 ZS. Rezultātā paātrinājums līdz “simtiem” tika samazināts no 10,3 līdz 9,9 sekundēm, bet vidējais degvielas patēriņš - no 8 līdz 7,8 l / 100 km. Otrajam motoram, kurš aizstāja 3,3 litru līdzcilvēku, ir tāda pati veiktspēja kā tā priekšgājējam - 249 ZS. Arī degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir līdzīgs vecajam rādītājam - 10,5 l / 100 km. Visi Grands tiek piedāvāti ar visu riteņu piedziņu un ar vienu 6 ātrumu “automātisko pārnesumkārbu.” Atjauninātajai versijai ir spēcīgāka virsbūves jaudas struktūra un “viedo” palīgu komplekss, ieskaitot visaptverošu redzamības sistēmu, automātisko stāvvietu, adaptīvo kruīzu, joslu kontroli, uzraudzību “ aklās zonas uc Pārbaudei mēs izvēlējāmies dīzeļdegvielas versiju, kas ir izdevīgāka cenas un degvielas patēriņa ziņā. Salīdzinot ar benzīna versiju, milzīgas dinamikas atšķirības 49 zirgspēku trūkuma dēļ parasti netika novērotas. Turbo dīzeļdegviela ar griezes momentu 440 Nm pie 1750 - 2750 apgriezieniem minūtē darbojas tradicionālā veidā: tā ar entuziasmu reaģē uz pašas dibena pusi, nodrošinot sprādzienbīstamu, impulsīvu paātrinājumu aptuveni 2000 apgr./min. Pie maksimālā paātrinājuma (“pedālis uz grīdas”) 6 ātrumu “automātiskais” pārslēdzas uz 2. pārnesumu ar 4000 apgr./min ar ātrumu 40 km / h. ((gallery_728)) Man jāsaka, ka sprādziens ir iespaidīgs, taču tas būs nedaudz jāgaida - gāzes pedālis šeit neatšķiras pēc augstas reakcijas. Tuvāk augšpusē (4000 apgr./min.) Seko strauja izbalēšana. "Automātiska" aktīvas braukšanas laikā cīnās par optimālā diapazona uzturēšanu pietiekamam paātrinājumam, taču viņam tas izdodas ar grūtībām. Jo augstāks pārnesums, jo ilgāka kavēšanās pie augstām tahometra atzīmēm. Un lieta nav pilnīga bez vieglām pauzēm, pārslēdzot ātrumu. Bet tajā pašā laikā dīzeļdegviela “korejieši” garantē vieglu uzbudinājumu un ļauj efektīvi strīdēties ar kaimiņiem, paātrinoties no luksofora. Uz nolauztā asfalta Grand uzvedas samontēts, bet ar lielu ātrumu balstiekārta asi reaģē uz mazākiem ceļa trūkumiem un ļauj viegli veidot garenvirzienu uz viļņotās virsmas. Diez vai tas viss sabojā garastāvokli, īpaši tāpēc, ka braukšana pa labu asfaltu nav slikta. Piedziņas sistēmā interaxal sajūgs ir bloķēts, un vilces kontroles sistēma imitē starp riteņu slēdzenes. Uz mērena bezceļa krosovers uzvedas pārliecinoši, lai gan nevar lepoties ar lieliem balstiekārtas gājieniem. Uz izciļņiem, bedrēm, bedrēm un gravām jāņem vērā gara aizmugures pārkare un pagarināta garenbāze, tāpēc ārpus asfalta neaizmirstiet, ka tas ir tipisks apvidus auto. "Lielais korejietis" cenšas saglabāt ģimenes "kravas automašīnas" statusu, jo īpaši tāpēc, ka tā cenu zīme, salīdzinot ar konkurentiem, ir mērena. Benzīna Grand Santa Fe tiek lēsts diapazonā no 2 674 000 līdz 2 774 000 rubļiem. Turbodiesel - no 2 424 000 līdz 2 724 000 rubļiem. Salīdzināma Nissan Murano cenu zīme ir no 2 460 000 rubļu, taču šis modelis ir pieejams tikai piecvietīgā versijā. Citi klasesbiedri maksās vairāk: Ford Explorer - no 2 749 000 rubļiem, Nissan Pathfinder - no 2 755 000 rubļiem, Honda Pilot - no 2 999 000 rubļu, Toyota Highlander - no 3 635 000 rubļu.
Interjers: augsto tehnoloģiju korejiešu formāts
Maska priekšpusē iegūst vietu, un gaismas kopas ierobežo ķermeņa robežas. Kad uz kuģa atrodas, korejiešu labā gaume tiek uztverta uzreiz, kad runa ir par materiāliem. Bet savienojumu priekšpusē joprojām ir kaut kas, ko var optimizēt. Interjera telpa joprojām ir viena no tās stiprajām pusēm. Piecas vietas - garantija. Pie stūres jums ir skaidra dominante pār ceļu. Manevrēšanas stadijās atpakaļskata kameras klātbūtne, protams, ir provizoriska. Visa informācijas un izklaides sistēma ir vienkārša un intuitīva, kas, no vienas puses, “nobiedē” gandrīz bezgalīgu pogu un pogu sēriju starp informācijas paneli un stūri, bet, no otras puses, garantē īsu un efektīvu mācekļa praksi.
Hyundai santa fe
Mūsu tirgū atjauninātais Santa Fe ar prefiksu Premium ir tikai četru riteņu piedziņa. Izvēlei ir trīs spēka agregāti - 2,4 benzīna motors (171 ZS) pārī ar sešpakāpju “mehāniku” vai “automātisko” un 200 zirgspēku jaudu 2,2 CRDi turbodīzelis ar automātisko pārnesumkārbu.
Krievijā, kā jūs zināt, divas nepatikšanas. Tas pats numurs ir Hyundai Santa Fe dorestinātajam krosoverim. Aiz sava smalkā izskata slēpjas viduvēja balstiekārta, kas ļauj bieži sabojāties un palielināties uz izciļņiem. Turklāt SUV korpuss tik tikko iztur Amerikas IIHS frontālās avārijas testu ar 25 procentu pārklāšanos: augstākā novērtējuma vietā Top Safety Pick + ir tikai trīskāršs ar mīnusu. Vārdu sakot, modeļa atjaunināšanas darba plāns tika sastādīts pats. Turklāt māsa Kia Sorento Prime labāk izturēja bēdīgi slaveno avārijas testu.
Zem bagāžas nodalījuma sertificētais tilpums ir 534 litri vietas, kas pēc trešās sēdekļu rindas nolaišanas paaugstinās līdz 582 slieksnim. Ņemot vērā to, ka nav veikti testi attiecībā uz degvielas patēriņu, realitāte ir tālu no norādītā skaitļa. Tik daudz, ka Santa Fe likās ļoti izslāpis. Jebkurā gadījumā viņš stumjas bez vilcināšanās. Lai palīdzētu darboties “2 un 2” turbodīzeļiem un pilnpiedziņas automašīnām, mēs apsveram sešu ātrumu automātisko pārnesumkārbu.
Uzmanīgi uzkāpjot pa solēm, tas nav tik ātrs, lai izvēlētos vispiemērotāko attiecību, taču kopumā tas tiek kvalificēts kā vairāk nekā piemērots automašīnas tipam. Viņš dod priekšroku karbonādei jūdzēm, nevis "tos aprij". Tas ir komforts, kas izceļas ar aprīkojumu. Importa lielums, kas ir ērts tālam ceļojumam, to neatvieglo pilsētas ejās, labāk ir koncentrēties uz lielām telpām. Cietības pakāpes atšķirība ir patiešām jūtama starp komfortu un sportu. Fakts ir tāds, ka komanda no kategorijas nav visprecīzākā un pat nav vistiešākā.
Cenas svārstās no 1 699 000 līdz 2224 000 rubļiem. To pieaugums par 25 000–214 000 rubļiem salīdzinājumā ar pirmsreformu mašīnu, kas tiek pārdota paralēli, daļēji ir pamatots ar bagātāku konfigurāciju. Tikai cilvēks, kurš labi pārzina modeli, var atšķirt atjaunināto krosoveru ar modificētajiem lukturiem-laternām.
Nav slikti, mēs atkārtojam, ka tas ir maxi-suv. Tāpēc ievades fāzēs mēs nevaram gaidīt tādu pašu “rūpīgu” ieguldījumu. Svars ir jūtams lēnākos braucienos, un atbrīvošanas posmā, ja virziena maiņa ir pēkšņa un pēkšņa, aste mēdz “pamest” savu vietu. Nav problēmu, jo stabilitātes kontrolei izmantoto sistēmu aparāti vienmēr ir modri un gatavi iejaukties.
Tik daudz, lai viņu varētu vērtēt kā stabilu passistu. Pārbaudē parādītā automašīna ir Santa Fe ģimenes virsotne. Reizēm daudziem cilvēkiem rodas jautājums, ko ekskluzivitāte nozīmē attiecībā uz ceļošanu. Runājot par ceļošanu, ir daži termini, kas atbilst reālai braukšanai. Cilvēks tiecas pēc bagātības, klases un ērtībām piepildītas automašīnas. Tas viss ir ārējo un iekšējo funkciju apvienojums. Formas krāsa atdzīvina to, ka jūs esat superdefinēts visam, kas jums nepieciešams automašīnā.
Priekšējā gala jaudas struktūra ir optimizēta: mainīti durvju stiprinājuma punkti, pastiprināti sānu elementi. Atjauninātajā automašīnā parādījās automātiskā bremzēšanas sistēma (tās neesamības dēļ priekšgājējs zaudēja arī drošības reitingā), turklāt krosoveris iemācījās uzraudzīt joslu, kontrolēt neredzamās vietas un automātiski pārslēgt tālo gaismu tuvās un aizmugurējās virzienā. Multimediju komplekss ir iegādājies uzlabotu navigācijas sistēmu un “music” Infinity, ieguvis pielāgojamības kruīza kontroli. Tas viss pamudināja veidotājus apbalvot Santa Fe ar prefiksu Premium.
Automašīnas izskats var būt izturīgs un pievilcīgs, taču tam nav efektīva dzinēja - tas viss ir bezjēdzīgi. Visas šīs funkcijas darbojas vienlaicīgi, lai jūs varētu šķērsot visu veidu reljefu jebkurā klimatā. Dažreiz jums var būt problēmas ar pārvietošanos pa nelīdzeniem ceļiem vai pat tumsā.
Tas ir kauns tērēt daudz naudas automašīnas iegādei, un to nevar piepildīt atbilstoši jūsu cerībām. Komforts un ērtības - tas ir tas, kas liek cilvēkiem vēlēties mīlēt automašīnu. Sauciet to par kruīza kontroli, tad tas ir tas, kas jums nepieciešams. Šīs markas taustiņiem gandrīz vairs nav nozīmes, jo šobrīd tam ir visaugstākās iespējas bez atslēgas. Automašīnai ir elektriskā stūre, kas uzlabo braukšanas efektivitāti. Dažreiz redzes komplikāciju gadījumā problēma var būt automašīnas iesaiņošana.
Starp jaunajām lietām interjerā ir uzlabotā smilškrāsas ādas sēdekļu apdare un dīvainā apdare virs cimdu nodalījuma vāka, kas veidota ar oglekļa šķiedru.
Priekšējais nosēšanās līmenis joprojām ir augsts, un garie vadītāji nespēj pievilkt stūri sev vēlamajā virzienā. Aizmugurē ir plašums, komforts un regulējami sēdekļi: garenvirziena diapazons ir palielinājies par 15 mm.
Modelim ir sensori automašīnu iesaiņošanai, lai noteiktu barjeru un brīdinātu būt uzmanīgiem. Īpašums atvieglo kruīza braucienu un palīdz uzturēt braukšanas efektivitāti. Zirgu jauda svārstās no aptuveni simts astoņdesmit zirgspēkiem pie sešiem tūkstošiem apgriezienu minūtē līdz aptuveni divsimt simtiem zirgspēku uz sešiem tūkstošiem apgriezienu minūtē. Motora jauda ar daudziem vārstiem, sešpadsmit vārstiem ir vislabākā un ļoti efektīva, lai palīdzētu jums, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
Darbinieks jums piedāvās norādes, kas jums vajadzīgas, lai izbaudītu savu ceļojumu. Iecelšanas maksa un faktiskās dīleru cenas var atšķirties. Parādītajos transportlīdzekļos par papildu samaksu var būt papildu aprīkojums.
Mums galvenais ir tas, ka pēc modernizācijas Santa Fe iet nedaudz, bet labāk nekā iepriekš. SUV joprojām skrupulozi reklamē pārkāpumus, savāc visas sīkumus, taču piekares enerģijas intensitāte ir acīmredzami palielinājusies. Es apzināti izvēlējos salauztu sadaļu un pilnīgi negodīgi izlēcu to cauri, bet pasīvie amortizatori nekad netika aizvērti kompresijas buferos. Virsbūves vertikālā daļa nav izzudusi, kaut arī uz bremzēm Santa Fe nevajadzīgi iekoda degunu, un, paātrinoties, viņš dziļi tup uz aizmugurējās ass.
Faktiskais nobraukums būs atkarīgs no parametriem, braukšanas apstākļiem, braukšanas noteikumiem un automašīnas stāvokļa. Dažiem modeļiem daži piederumi nav pieejami. Lai gan publicēšanas laikā šajā tīmekļa vietnē sniegtā informācija bija pareiza, specifikācijas un aprīkojums var tikt mainītas. Dažas automašīnas tiek parādītas ar izvēles aprīkojumu. Papildu modernizēšana ietver ādas apdari, četrvirzienu jaudas regulēšanu uz priekšējā pasažiera sēdekļa un iespēju sildīt priekšējos sēdekļus.
Pārvietojoties, kaut arī mazākā mērā nekā līdz šim, ir jūtamas nesaspiestu masu vibrācijas. Ieskaitot, tāpēc labāk ir atteikties no 19 collu riteņiem no paketes Advanced (attēlā) par labu 18 collu riteņiem.
Ar pazīstamo 2.2 turbo dīzeļdegvielu, kas pēc atkārtotas kalibrēšanas pievienoja trīs spēkus un četrus ņūtonmetrus (līdz 200 spēkiem un 440 N m), Santa Fe iegūst “pases” simtu no nulles par 9,6 s. Bet paātrinājumi kustībā ir iespaidīgāki: 171 zirgspēku 2,4 benzīna motoru (apmēram 12 sekundes līdz simtiem) uz šī fona var pamatoti saukt par panīkušu un atstāt aizmirstībā. Tajā pašā laikā dīzeļdzinējs ir kluss un bez mantkārības: man uz šosejas sanāca apmēram 7,7 l / 100 km, bet pilsētā - apmēram 10,8.
Arī Santa Fe standartaprīkojumā ir palīdzība kalnu palaišanā, elektroniska transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēma ar vilces kontroli, nolaišanās bremžu kontrole un četrriteņu pretbloķēšanas disku bremzes. Kad automašīna pārāk ilgi sēž uz mūsu partijas, mums tā jāpārdod izsolē vai jāpārdod par mūsu cenu, lai jūs "samaksātu to, ko maksājat". Nav nekas neparasts, ka mēs pārdodam automašīnu par mazāk nekā maksājām. Tā kā mēs gribētu, lai tas jums būtu, nevis izsolē.
Mūsu labākās automašīnas nāk no tādiem klientiem kā jūs. Maksa par pirmo mēnesi var atspoguļot minimālo vai pilnīgu pamatsummas samazinājumu dienu skaita dēļ, kas uzkrājas procentiem no beigu datuma līdz pirmajam maksājuma datumam. Šis ir ierēdņu krājaizdevu sabiedrības pastāvīgais piedāvājums. Pērle balta ārpuse, kokogles Ādas interjers. Tajā ir 5 pasažieri un 4 durvis. Cenas var mainīties bez iepriekšēja brīdinājuma. . Visi reklamētie transportlīdzekļi ir atkarīgi no izplatītāju faktiskās pieejamības.
Izmaiņas skāra priekšējos lukturus, lukturus un režģi. Galvas optika - halogēna, par maksu - ar ksenona tuvās gaismas. Santa Fe ir redzams šajā paraksta video. Smieklīgi, ka Korejas tirgū modelim ir galvenais prefikss, piemēram, krievu Kia Sorento.
Daži no uzskaitītajiem transportlīdzekļiem var nebūt pieejami, vai to cenas var būt atšķirīgas. Cenās nav iekļauts valsts nodoklis, licences, dokumentu sagatavošanas maksa, smoga nodevas un finanšu maksa, ja tāda ir. Automašīnas opcija un cena var mainīties. Cenās iekļautas visas tirgotāju atlaides un tirgotāju stimuli. Cenas un pieejamība atšķiras atkarībā no izplatītāja. Lūdzu, sazinieties ar savu piegādātāju, lai iegūtu sīkāku informāciju. Cenās nav iekļautas tirdzniecības nodevas, piemēram, reklāma, kas var atšķirties no ražotāja vai reģiona, vai transportlīdzekļa pārdošanas, sagatavošanas, demonstrēšanas vai finansēšanas izmaksas.
Sešpakāpju “automātiskais” dažreiz pirmo pārnesumu pārslēdz uz otro ar paraut, bet parasti tas notiek kopā ar motoru. Pārraides ātrums un vilces vadības ērtības ir pietiekami arī normālā režīmā, jo vajadzības gadījumā kārba spēj nolaisties pāris soļus uzreiz. Un, ja jūs izmantojat sporta režīmu ar piedziņas režīma slēdzi, “automātiskais” mazāk izmantos augstākus pārnesumus, tas drīzāk sagriezīs zemākus, un reakcija uz gāzi saasināsies. Turklāt “Sportā” piepūles pie stūres. Diemžēl bez semantiskas slodzes: šķiet, ka “sintētiskais” stūres rats iesprūst kaut kādā plānākā šķidrumā. Nav iespējams atgriezties normālā režīmā tikai pie stūres, tāpēc sports Santafē lielākoties nav piemērots.
Attēlotie attēli var neatbilst faktiskajam automašīnas apdares līmenim. Parādītās krāsas ir visprecīzākās attēlojumi. Tomēr, ņemot vērā ierobežoto krāsu displeju internetā un monitorā, mēs nevaram garantēt, ka parādītās krāsas precīzi atbildīs automašīnas krāsai. Tiek uzskatīts, ka sniegtā informācija ir ticama, taču visas specifikācijas, cenas un pieejamība ir jāapstiprina rakstiski, kad tiek pieprasīts izplatītājs. Ne tirgotājs, ne tirgotājs nevar būt atbildīgs par neprecizitātēm, kas ietvertas šajā dokumentā, un, izmantojot šo programmu, jūs, klients, to atzīstat un piekrītat šādiem nosacījumiem.
Pie pagrieziena ieejas šķiet, ka vadītie riteņi karājas gaisā un ar viņiem nekas nenotiek. Neskaidras reakcijas, bremzējot, neveicina pārliecību: parasti jūs apstāties laikā, taču katru reizi ir jāuzmin pedāļu piepūles spēki.
Augstākajā modelī pieejamā adaptīvā kruīza kontrole mierīgi uztur noteikto attālumu ar ātrumu un vienmērīgi palēnina, ja kāds ķīļ starp jums un priekšā braucošo automašīnu. Tomēr pilnīgas apstāšanās gadījumā elektronika palēnina automašīnu nelineāri, un pat tad, ja jūs tikai uz brīdi apstājāties, tam ir jāpārstartē akselerators vai poga uz stūres. Uzlabotas sistēmas saglabā iespēju patstāvīgi attālināties pēc īsām apstāšanās reizēm. Hyundai pilsētā pastāvīgi ir neērti, taču maršrutam ir pietiekami daudz kruīza spēju.
Quad jūs nokļūstat tikai divvietīgā dīzeļa automašīnā
Mēneša maksājumi ir tikai aprēķini, kas saņemti no automašīnas cenas ar 72 mēnešu periodu, 9% un 20% pārmaksu. Loģiski, ka interese par dīzeļdegvielas agregātiem aug, un to ir pavisam divas. 2 litru vājāku var kombinēt tikai ar priekšējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu. Šis motors piesaistīs klientus galvenokārt patēriņam, kam saskaņā ar tabulu teorētiski vajadzētu būt no pieciem līdz astoņiem litriem. Un tāpat kā iepriekš, pat ja runa ir par jaunumiem, ja izvēlēsities automašīnu, jūs iegūsit lielāku griezes momentu.
Navigācija, Infinity audio sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, automātiskās bremzēšanas un ceļa marķējuma izsekošanas sistēma ir pieejama tikai augstākās konfigurācijas High-Tech. Un visapkārt esošās kameras, autostāvvieta un 19 collu riteņi ir Advanced pakete par papildu 75 tūkstošiem rubļu.
Ja Sante Fe korpusa pārstrukturēšana IIHS avārijas testiem ir saistīta ar Amerikas tirgus nozīmi Hyundai zīmolam, tad šasijas pārkonfigurēšana jau ir to Eiropas un krievu pircēju ieguldījums, kurus nevar aizēnot cenu, dizaina un aprīkojuma kombinācija. Kopumā nav skaidrs: cik lielu apturēšanu var noregulēt tā, it kā tā būtu paredzēta turpmākai modernizācijai?
Izejošajai Santa Fe tas bija 445 Nm, ar pašreizējo - 436 Nm. Automašīna atkal sola ļoti patīkamu šīs ierīces patēriņu. Kombinētajā darbā jums vajadzētu iegūt mazāk par 6 litriem. Kā parādīja īsais ceļojums, realitāte būs nedaudz atšķirīga. Kas padara inovācijas par nekļūdīgu, tas ir interjera skanējums. Ja neuzsācat motoru ar motoru, kas nav dīzeļdzinējs, jūs par to pārāk daudz nezināt.
Arī burvestības ir pelnījušas ļoti precīzu pārnesumkārbas un šasijas pielāgošanu. Inženieri, kas bija progresīvi, viņam nepadevās ne ar tiekšanos pēc komforta, ne ar sportiskām īpašībām. Kas, gluži pretēji, nav pārsteidzoši, ir braukšanas dinamika. Rezultātā to ierosina tabulas dati, kur tiek iegūta tikai verificēta versija, kas ir mazāka par desmit sekundēm nulles nulles. Dinamika noteikti nesāpēs, bet tā vairs nebūs. Augšējais dzinējs ir pelnījis papildu zirgus. Tomēr saistībā ar Santa Fe mēs runājam par jaunu dīzeļdzinēju, kura maksimālā jauda ir tālu zem 200 ZS.
Santa Fe ir lieliska trokšņa izolācija - pat Maskavas apgabala šķeltais asfalts iet garām, nevis kā ienākošā gaisa aerodinamiskais troksnis.
Kāpēc jaunajam Hyundai nedot nepieciešamo braukšanas kvalitāti jau kopš dzimšanas, negaidot kārtējo grābekļa sitienu? Darbs pie kļūdām noteikti iedvesmo cerību, taču būtu lieliski, ja korejieši vispirms mēģinātu izvairīties no šīm kļūdām. Kas attiecas uz pretenciozo Premium papildinājumu nosaukumā, lai izvairītos no sarkasma, pieņemsim to nevis kā etiķeti, bet gan kā pozitīvu attieksmi - lai visi atcerētos, kur Hyundai mērķis ir.
Pirmajos dažos kilometros patēriņš bija no astoņiem līdz desmit litriem. Patiesība ir tāda, ka šīs markas modeļi vairs nav tik rentabli kā iepriekš. Korejas automašīnas ir nopietni konkurenti Eiropas automašīnām. Pēctecis simpatizē arī tiem, kuri ignorēja korejiešu automašīnas.
Korejieši pārtrauca eksperimentēt un devās pārbaudītā trasē. Sanfē dimensijas viņam bija tuvākas. Tagad tas ir par 17,5 centimetriem garāks un septiņas platākas nekā tā priekšgājējs. Garenbāze izstiepta astoņus centimetrus, tāpēc automašīna var būt septiņvietīga. Divas pēdējā rindā esošās sēdvietas, kas salocītas no bagāžas nodalījuma grīdas, ir paredzētas tikai bērnu pārvadāšanai vai īsiem avārijas maršrutiem. Importētājs viņiem piedāvā par papildu samaksu CZK 20 000; septiņas vietas izvēlas tikai tie, kam tā patiešām nepieciešama.
Pases dati
| Hyundai Santa Fe | 2.4 MPI | 2.2. CRDi |
|---|---|---|
| Korpuss | ||
| Ķermeņa tips | universāls | universāls |
| Durvju / sēdekļu skaits | 5/5 | 5/5 |
| Garums mm | 4700 | 4700 |
| Platums mm | 1880 | 1880 |
| Augstums mm | 1685 | 1685 |
| Garenbāze mm | 2700 | 2700 |
| Sliežu ceļš priekšā / aizmugurē, mm | 1628/1639 | 1628/1639 |
| Pašmasa | 1793 | 1907 |
| Bruto svars | 2510 | 2510 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 585–1680 | 585–1680 |
| Dzinējs | ||
| Veids | benzīns | turbodīzeļa |
| Atrašanās vieta | priekšā, šķērsām | priekšā, šķērsām |
| Balonu skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Vārstu skaits | 16 | 16 |
| Darba tilpums, cm³ | 2359 | 2199 |
| Maks jauda, \u200b\u200bZS / apgr | 171/6000 | 200/3800 |
| Maks griezes moments, N m / apgr | 225/4000 | 440/1750–2750 |
| Transmisija | ||
| Ātr.kārba | automātiska, sešpakāpju | |
| Brauciet | spraudnis pilnībā | spraudnis pilnībā |
| Vagons | ||
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Mačersons | |
| Aizmugurējā balstiekārta | neatkarīga, pavasarīga, daudzsaites | |
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks | ventilējams disks |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks |
| Riepas | 235/65 R17 | 235/55 R19 |
| Klīrenss mm | 185 | 185 |
| Veiktspējas raksturlielumi | ||
| Maksimālais ātrums, km / h | 190 | 203 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 11,5 | 9,6 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| - pilsētas cikls | 13,4 | 10,0 |
| - piepilsētas cikls | 7,2 | 6,4 |
| - jauktais cikls | 9,5 | 7,7 |
| Toksicitātes pakāpe | Euro 4 | Euro 4 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 64 | 64 |
| Degviela | AI-92–95 | dīzeļdegviela |
Tehnika
Pašreizējā Santa Fe platformu izmanto vairāki Hyundai-KIA koncerna modeļi. McPherson priekšējā balstiekārta ar kompaktu apakšējo rāmi - tāpat kā i40. Aizmugurējā mnogoryichazhka ar palielinātajiem klusajiem blokiem - tāpat kā iepriekšējos Sorento pēdējos izlaišanas gados. Izstrādātā aizmugurējā apakšrāmja vietā priekšējo riteņu piedziņas versijai ir šķērssija ar mazākiem stiprināšanas punktiem. Atjauninājums ienesa Santa Fe atjaunotos amortizatorus un jaunus klusos blokus.
Pateicoties augstas stiprības tēraudu īpatsvara pieaugumam par vienu trešdaļu, Santa Fe pašmasa samazinājās par centu, salīdzinot ar tā priekšgājēju, un korpuss kļuva griezes stāvoklī par 15%. Saskaņā ar sadursmes testa rezultātiem ar 25 procentu pārklāšanos, modernizācija ietekmēja priekšējā gala enerģijas struktūru, jo īpaši sānu elementus un durvju piestiprināšanas punktus.
Alumīnija benzīns “četri” 2.4 ar fāzu pārslēdzēju pie ieejas (kreisajā pusē) pēc jaunināšanas attīsta 171 ZS pret 175 agrāk. Tā vēsture aizsākās 2004. gadā ar NF Generation Sonata un turpinājās ar World Engine projektu un Mitsubishi un Chrysler izmantošanu. Pazīstams ar pirmsreformas Santa Fe 2.2 CRDi turbodzinēju ar mainīgu turbīnas virzošā aparāta ģeometriju un balansējošo vārpstu attīsta 200 spēkus un 440 N m pret iepriekšējiem 197 un 436. Trešās paaudzes pjezo sprauslas ar darba spiedienu līdz 1800 bar, plastmasas (svara samazināšanai) vārsta pārsegs un ieplūdes atvere. kolekcionārs. Krievijā šis motors atbilst Euro-4 standartiem, bet Eiropā, ko papildina makrodaļiņu filtrs, - Euro-5.
Aizmugurējo riteņu piedziņā - pastāvīga elektrohidrauliskā sakabe Dynamax, tāpat kā ix35 un Sorento krosoveri. Korejieši priekšroku deva Magna mezglam, nevis elektromagnētiskajam, tāpat kā iepriekšējās paaudzes Santa Fe, lai spētu sagremot lielāku momentu ar ilgāku kalpošanas laiku. Elektromotors hidrauliskā sūkņa piedziņā nodrošina ātruma pieaugumu.
Izslēgts ekrāns
Kur, ja ne Maskavā, pārbaudīt elektronisko palīgu darbību? Nav iezīmējuma - nedarbojas arī izsekošanas sistēma. Bet kurš būtu domājis, ka Trešajā apvedceļā mēs sastapsim jaunās paaudzes maskētu Audi Q5?