Garenvirziena stacijas shēma uz divkārša sliežu ceļa. Krievijas dzelzceļa ministrija
1. Starpposms
2. Precinct
3. Šķirošana
4. Pasažieris
5. Krava
Tehniskā (precīza un šķirošana)
3. Pamatprasības dzelzceļa staciju un mezglu projektiem
Ceļu braucienu projektiem, garāmbraukšanas punktiem, stacijām un mezgliem tiek uzliktas vairākas obligātas prasības.
1. Nodrošināt vilcienu kustības un manevrēšanas drošību, kā arī staciju darbinieku personīgo drošību
Vilciena kustības un manevrēšanas drošību nodrošina:
· Kopējo attālumu novērošana
· Ierobežojiet stabu un luksofora iestatījumus
· Sliežu un bultu elektriskā centralizācija
· Bultu un signālu centralizēta vadība
· Kaklu dizains, kas nodrošina vilciena un manevrēšanas darbu izolāciju, drošības ierīces un strupceļu noķeršanu
Staciju darbinieku drošība tiek nodrošināta
· Norādījumu iestatīšana
· Peidžeru ierīces
· Pārejas ierīces dažādos līmeņos
· Stacijas vietas nožogojumi
2. Nepieciešamās caurlaides un apstrādes jaudas nodrošināšana
· Šī prasība tiek sasniegta, izveidojot vajadzīgo ceļu skaitu
· vajadzīgā skaita aprīkojuma un remonta vietu ierīce
· atbilstība nepieciešamajai noliktavas platībai
· ceļu sadalīšana, lai vienlaikus varētu veikt operācijas kaklā
· bultu un signālu elektriskā centralizācija
· šķirošanas pakalnu mehanizācija un automatizācija
3. Rentabls dizaina risinājums
Galvenais veids, kā nodrošināt šo prasību, ir izstrādāt projektu vairākās versijās ar to sekojošo tehnisko un ekonomisko salīdzinājumu
4. Projektēšanas risinājuma sarežģītība, kas nozīmē projektā ņemt vērā ne tikai dzelzceļa, bet arī apmetņu, uzņēmumu, citu transporta veidu intereses
Projektā jāņem vērā vides aizsardzības (ekoloģijas) un dzīvības drošības prasības ārkārtas situācijās. Projektējot pasažieru kompleksu, obligāti jāievēro sanitārās prasības un normas
5. Panākto attīstības perspektīvu apsvēršana
· turpmākajai attīstībai nepieciešamās teritorijas rezervēšana
· apsverot ražošanas operāciju automatizācijas iespēju
· kaklu projektēšana tādā veidā, ka, palielinoties sliežu skaitam, ir nepieciešama minimāla esošo demontāžu demontāža
4. Sliežu ceļu klasifikācija stacijās. Numerācijas ceļi un aktivitāte.
1. Stacija
a. Galvenais
b. Uzņemšana
c. Izlidošanas
d. Saņemšana
e. Šķirošana
f. Izplūdes gāze
g. Skriešana
h. Iekraušana un izkraušana
i. Izstāde
j. Depo
k. Savienošana
2. Īpašais mērķis
a. Uzņēmējdarbības pievedceļi
b. Drošības strupceļi
c. Strupceļi
Ja ir vairāki parki, katram parkam ir savi simti numuru, un nepāra parka pusē vēlētāju aktivitātei būs nepāra skaitļi, bet pāra - pat
5. Izmēri un vispārējie galvenie attālumi. Attālumi starp sliežu ceļa asīm stacijās
Izmitināšana dažādu ierīču stacijās stacijās jāveic saskaņā ar ēku tuvināšanas izmēru prasībām, kas ir valsts standarts GOST 9238-83
Ø Ēku tuvināšanas izmēri (C, P)
Ø Kompozīcijas izmēri
Ø Iekraušanas izmēri
Iecirkņu staciju shēmas var atšķirties atkarībā no kravas un pasažieru pārvadājumu apjoma, galveno maršrutu skaita piebrauktuvēs, vietas garuma un vietējiem apstākļiem.
Stacionāras stacijas uz viena sliežu ceļa parasti projektē pāvestsupetips (4.4. a).Stacijā ir divi parki: kombinēts pieņemšanas-izbraukšanas parks abu virzienu kravas vilcienu saņemšanai un šķirošanas parks. Šķirošanas parka abās pusēs ir izplūdes trases rajona un kombinēto vilcienu sadalīšanai un veidošanai. Starp saņemšanas-izbraukšanas un šķirošanas parkiem ir izveidots sliežu ceļš lokomotīves tīrīšanai un barošanai ar kustības lielumu 18 vilcienu pāri dienā vai vairāk.
Ar mazāku pārvietošanās izmēru jebkura brīva uzņemšanas un nolaišanas trase tiek izmantota kā ritošā daļa. Lokomotīvju ferma atrodas virknē ar parkiem, kur tiek veikts lokomotīvju remonts un aprīkojums. Blakus lokomotīvju fermai ir vagons.
Att. 4.4. Attēlā parādītas divas kravas zonas izvietošanas iespējas: pirmā iespēja - kravas zona atrodas netālu no šķirošanas parka (galvenā), otrā iespēja - kravas zona atrodas pasažieru ēkas pusē (tiek izmantota, ja blakus šķirošanas parkam nav vajadzīgas zonas kravas zonas izvietošanai) )
Kad kravas zona atrodas blakus šķirošanas parkam, ir ērti piegādāt vagonus kravas zonai, nepārsniedzot vilcienu saņemšanas un izbraukšanas maršrutus.
Novietojot kravas zonu pasažieru ēkas pusē, piegādājot vagonus kravas zonai, krustojas vilcienu saņemšanas un atiešanas maršruti. Tāpēc šo variantu kravas zonas izvietojumam var pieņemt tikai tad, ja no pasažiera ir ērta un pietiekama platforma kravas laukumam.
ēku, un šīs iespējas izvēli apstiprina tehniski un ekonomiski aprēķini.
Stacijas kakls ir konstruēts tā, ka rīklē no sāniem, kas atrodas pretī lokomotīvju fermai, šķirošanas darbība nav atkarīga no vilcienu pieņemšanas un lokomotīves piegādes un tīrīšanas strupceļā. Lokomotīvju fermas kaklā - vienlaicīga vilcienu uztveršana (atiešana), lokomotīvju barošana (tīrīšana) gar skrejceļu un manevrēšanas darbi izplūdes trasē.
No visiem šķirošanas parka celiņiem vai daļu no tiem ir jāorganizē izejas uz galveno taku abos virzienos. Tas ļaus nosūtīt izveidotos vilcienus tieši no šķirošanas parka.
Ja vietējā stacija atrodas iegarenas lokomotīves cirkulācijas sekcijas galā, lokomotīves tiek atvienotas no visiem vilcieniem, lai uzturētu TO-2 un aprīkojumu. Šajā gadījumā lokomotīvju ferma ir savienota ar staciju parkiem divos veidos, kā parādīts diagrammā (sk. 4.4. Att.).
Ar nelielu lokomotīvju skaitu, kas dodas uz lokomotīvju aprīkojumu, pietiek ar vienu ceļu, kas savieno stacijas parkus ar lokomotīvju ekonomiku.
Pamatotos gadījumos, kad otrajā un trešajā būvniecības posmā tiek nodrošināta pastāvīga garu vai dubultā kravas vilcienu aprite, jau pirmajā posmā ir atļauts izmantot III tipa stacijas vietējos un gareniskos posmus III kategorijas līnijas un augstāk. Iecirkņa stacijas shēma gareniskāvienas sliedes līnijas tips ir parādīts att. 4.4 b.
Shēma preinct šķērseniskā stacijadivkāršās sliedes līnija ir parādīta att. 4.5. Stacijā - divas, kas specializējas saņemšanas un aizbraukšanas flotes PO1 un POP kustības virzienā, kas atrodas paralēli starp parkiem, sliežu ceļu lokomotīvju barošanai un tīrīšanai. Paralēli pieņemšanas un izbraukšanas parkiem ir arī šķirošanas parks.
Pasažieru būve un platformas - no ciema (pilsētas) puses blakus galvenajām trasēm. Lokomotīvju ferma atrodas ceturtajā ceturksnī.
Kravu zona ir paralēla šķirošanas parkam - tā ir galvenā iespēja kravas zonas izvietojumam. Kravu laukumu drīkst atrasties pasažieru ēkas pusē tikai ar tehniskiem un vides apsvērumiem
jāņem vērā šīs iespējas ekonomiskais pamatojums un dīkstāve galveno sliežu ceļu krustojumā, barojot un tīrot automašīnas.
Stacijas darbība ir šāda.
Uz nepiemērotiem vilcieniem tiek pieņemts PO1 flotes ceļš. Vilciena lokomotīve tiek atkabināta, aizvesta uz strupceļa 9. sliežu ceļu un gar 8. sliežu ceļu tiek noņemta lokomotīvju ekonomikā. Kompozīcija ir iežogota un fiksēta. Notiek kompozīcijas uzturēšana, nesadalīts remonts un komerciālā pārbaude. Vilciena lokomotīve tiek apkalpota pa 8. un 9. ceļu (lokomotīve tiek padota 10 minūtes pirms vilciena aiziešanas), tiek piestiprināta vilcienam, un pēc bremžu pārbaudes vilciens aiziet.
Pat vilcieni tiek nogādāti POP parkā, vilciena lokomotīve atdalās un ievelkas lokomotīvju fermā. Parka celiņos tiek veikta apkope, remonts bez pilieniem un komerciāla pārbaude. Vilciena lokomotīve tiek barota, un pēc bremžu pārbaudes vilciens aiziet.
Vilcienus, kas ierodas pēc izjaukšanas, pieņem pa flotes PO1 vai POP ceļu, vilciena lokomotīvi atvieno un aizved uz lokomotīvju fermu. Kompozīcija ir fiksēta un iežogota. Tiek veikta tehniskā apkope un komerciālā pārbaude, marķējums TGNL (telegramma - dabiskā lapa). Manevrējošā lokomotīve iebrauc, aizķer vilcienu, uzvelk to uz kapuces 11 un izmet to pa šķirošanas parka ceļu.
Šķirošanas parkā notiek vilcienu uzkrāšanās. Pēc akumulācijas pabeigšanas vietējiem vilcieniem tiek veikta formēšana un kombinētajiem vilcieniem (automašīnu atlase pēc grupām, kas atbilst sekcijas starpposma stacijām). Izveidotais sastāvs tiek likts uz PO1 un POP parku celiņiem.
Uz parka celiņiem vilciens tiek fiksēts un nožogots, tiek veikta apkope, komerciālā pārbaude, problēmu novēršana, drošības nolūkos tiek pieņemti pārvadājumi ar vērtīgām mantām, vilcienam piekabināta vilciena lokomotīve, pārbaudītas bremzes, lokomotīvju komandai piegādāti dokumenti, bremžu sertifikāti un izbraukšana.
Tā kā liela apjoma vilcieni nonāk pārstrādē, viņiem tiek būvēts atsevišķs PR parks (4.5. b)Šis parks atrodas blakus šķirošanas parkam. Esošajās stacijās daļa parka sliežu ceļu, kas atrodas netālu no šķirošanas laukumiem, ir atvēlēta vilcienu saņemšanai, kuri nonāk pārstrādē.
Kaklu konstrukcijai vajadzētu nodrošināt maksimālu paralēlu darbību skaitu. Kakli ļauj vienlaikus nosūtīt un saņemt dažādu virzienu vilcienus. Izformēt un izveidot vilcienus.
Lokomotīvju fermas kaklā lokomotīve vienlaikus tiek barota un iztīrīta. Ja stacijā lokomotīves neatdalās no tranzīta vilcieniem, tad, lai stacijas parkus savienotu ar lokomotīvju ekonomiku, divu sliežu ceļu vietā tiek uzlikts viens.
Pasažieru vilcieni tiek pieņemti galvenajos I un II maršrutos, kā arī speciālajos 3. un 4. maršrutā.
Šķērsvirziena vietējām stacijām ir kompakts ierīču izvietojums, un staciju izvietošanai nepieciešama īsa platforma.
Šķērseniskā tipa stacijas trūkums ir kravas vilcienu pārejas ceļu krustojums ar pasažieru vilcieniem. Kaklā no sāniem A- pasažieru vilcienu saņemšanas maršruti krustojas ar Aun kravas vilcienu atiešana uz Ahkaklā no lokomotīvju fermas krustojas pasažieru vilcienu atiešanas maršruti uz Bun kravas vilcienu saņemšana ar B.Lai novērstu šo trūkumu un ievērojami palielinātu caurlaidspēju, tiek izmantotas gareniskā un daļēji gareniskā tipa rajonu staciju shēmas.
Shēmās gareniskāun pusgareniskitipa (4.6. un 4.7. attēls), parki tiek novirzīti uz satiksmi: gareniskā tipa stacijā nobīde ir kravas vilcienu saņemšanas un nosūtīšanas sliežu garums, pusgareniskajā tipa stacijā nobīde ir pasažieru vilciena garums.
Att. 4.6. attēlota iecirkņa stacija gareniskais tips.Uzņemšanas un izbraukšanas parki ir slīpi pret satiksmi visā celiņu garumā, kamēr starp parkiem ir tiešs savienojums. Parki ir specializēti kustības virzienā: nepāra vilcienu uzņemšanai ir paredzēts PO1 parks, pāra vilcienu saņemšanai - POP parks. Apvienotos un vietējos vilcienus pieņem POP parkā, kas atrodas blakus šķirošanas parkam, tam īpaši paredzētos maršrutos. Ja šīs sliedes un POP flotes sliežu ceļi ir aizņemti, saliekamos un vietējos vilcienus pieņem PO I flotē. Šajā gadījumā vilcieni būs jāpārkārto šķirošanas parkā ar manevrējošu lokomotīvi ar kakla daļu.
Kravu zona atrodas šķirošanas parka daļā. Lokomotīve un pārvadāšanas iespējas - ceturtajā ceturksnī.
Pasažieru vilcieni tiek pieņemti galvenajā sliežu ceļā, kā arī pacelšanās un nolaišanās maršrutos 3 un 4.
Vilcienu izformēšanai un formēšanai tiek izmantotas izplūdes sliedes, kuru garums ir vienāds ar 13. un 14. vilciena garumu un atrodas abās šķirošanas parka pusēs.
Lai atkabinātu slimos vagonus un vagonu grupas no tranzīta vilcieniem, flotei PO1 ir izplūdes ceļš Nr. 16, kura garums ir vienāds ar pusi no vilciena garuma.
Tehnoloģija darbam ar vilcieniem stacijā ir šāda: POP flotē tiek saņemts vienmērīgs tranzīta vilciens, lokomotīve tiek atvienota un novietota lokomotīvju fermā. Kompozīcija ir iežogota un fiksēta. Tiek veikti tehniskās apkopes un komerciālās pārbaudes, neatbrīvošanas remonti. No lokomotīvju fermas tiek padota vilciena lokomotīve. Viņš pieķeras vilcienam, pārbauda bremzes un vilciens aizbrauc.
Nepāra tranzīta vilcieni tiek saņemti flotē PO1, vilciena lokomotīve tiek atbloķēta, aizvesta uz strupceļa sliežu ceļu 15 un pēc tam ar divu galveno sliežu ceļu krustojumu līdz lokomotīvju fermai. Kompozīcija ir iežogota un fiksēta. Tiek veikti tehniskās apkopes un komerciālās pārbaudes, neatbrīvošanas remonti. No lokomotīvju fermas vilciena lokomotīve tiek nosūtīta uz 15. sliežu ceļu (ar galveno sliežu krustojumu), un pēc tam uz vilciena piestiprināto pacelšanas un nolaišanas sliežu ceļu. Tiek pārbaudītas automātiskās bremzes un vilciens aizbrauc. Lokomotīve jānogādā 10 minūtes pirms vilciena atiešanas.
Vilcieni, kas ir pārstrādāti (precīzi un saliekami), pa ceļam tiek nogādāti PR parkā, kas atrodas blakus šķirošanas parkam. Reģistratūras kaklā notiek teletipa pārtraukšana. Vilciena lokomotīve atdalās un ievelkas lokomotīvju ekonomikā. Kompozīcija ir iežogota un fiksēta. Tiek veikta tehniskā apkope un komerciālā pārbaude, vilciena marķēšana, savukārt automašīnas tiek marķētas, kurām nepieciešams atkabināšanas remonts. No kapuces 13 manevrējošā lokomotīve ieiet un izšķīdina vilcienu ceļā uz šķirošanas parku saskaņā ar projektēšanas plānu. Pa šķirošanas parka ceļiem kompozīcija uzkrājas. Gatavo kompozīciju velk uz kapuci 14 un pārkārto saņemšanas un nosūtīšanas parkā PR. Parkam tiek veikta tehniskā un komerciālā pārbaude, remonts bez pilieniem. No lokomotīvju fermas tika pasniegta vilciena lokomotīve
motīvam, kas pievienots kompozīcijai, tiek veikta automātisko bremžu pārbaude un vilciens aizbrauc.
Garenvirziena tipa staciju galvenā priekšrocība ir tas, ka kravas vilcieni netiek krustojušies ar vilcieniem Bun kravas vilcienu atiešanas uz arpasažieru vilcienu garāmbraukšana pa pirmo galveno sliežu ceļu. Shēmas priekšrocība ir arī nelieli vilcienu lokomotīvju braucieni no nepāra vilcieniem, tīrot un barojot lokomotīves.
Shēmas trūkums ir tāds, ka, mainot lokomotīvi visiem tranzīta vilcieniem, lokomotīves no nepāra vilcieniem, veicot tīrīšanu depo un apkalpojot vilcienus, šķērso abus galvenos sliežu ceļus. Lai izslēgtu maršrutu krustojumu, tiek likti apkārtējie risinājumi: 1a un Pa. 1.a ceļš ļauj nosūtīt kravas vilcienus no PO1 flotes, nepārsniedzot lokomotīvju piegādes ceļus (novākšanu) no nepāra vilcieniem. Ceļš Pa ļauj nosūtīt vilcienus no POP autoparka vienlaikus ar lokomotīves barošanu un tīrīšanu no vienmērīgiem vilcieniem.
Garenvirziena tipa stacijas būvniecības izmaksas ir lielākas nekā šķērseniska tipa stacijas, jo stacijas vieta ir garāka. Darbības izmaksas ir mazākas, jo vilcienu lokomotīvju braucieni ir mazāki un vilcienu dīkstāve krustojumos nav iekļauta. Šķērsvirziena tipa stacijās ir kravas vilcienu saņemšanas un izbraukšanas maršrutu krustojumi un pasažieru vilcienu pārejas, garenvirziena tipa stacijās, kā norādīts iepriekš, šādi krustojumi nav iekļauti. Personāla uzturēšanas izmaksas parasti ir lielākas, jo nedaudz palielinās vagonu un satiksmes dienesta darbinieku skaits. Par pieņemto shēmu galīgo izvēli lemj, pamatojoties uz tehnisko un ekonomisko iespēju salīdzinājumu.
Iecirkņa stacijas shēma daļēji garenisks tips (4.7. Att.) No garenvirziena tipa stacijas atšķiras ar to, ka nepāra vilcienu PO1 saņemšanas un izbraukšanas flote tiek pārvietota tuvāk pasažieru ēkai (apmēram 700 m vai vairāk, salīdzinot ar garenvirziena tipa staciju). Tāpēc stacijas izvietošanai ir nepieciešams īsāks perona garums nekā garenvirziena stacijai, taču starp parkiem nav tieša savienojuma PO1un POPkas pasliktina stacijas manevrēšanas spēju. Tieša izeja no parka PO1uz POP parku, un trūkst šķirošanas. Savienojums starp pieņemšanas un izlidošanas parkiem notiks caur pasažieru maršrutiem un izplūdes ceļu no plkst A.
Pēc darba rakstura pusgareniskā tipa stacija neatšķiras no gareniskā tipa stacijas, un kakliņu krustojumi ir tādi paši kā gareniskā tipa stacijās.
Ar nelielu pasažieru satiksmi atrodas tikai viena pasažieru trase, kas atrodas blakus galvenajām sliedēm no pasažieru ēkas.
Pusgareniskā tipa stacijas tiek izmantotas gadījumos, kad vietne nav pietiekama, lai tajā ietilptu garenvirziena tipa stacijas. Parku pārvietošanas lielums var mainīties atkarībā no vietas garuma, taču tas vienmēr ir pietiekams, lai pasažieru maršrutus un platformas pielāgotu virknei ar pārvietoto parku.
Papildus tiem, kas uzskaitīti tīklā, ir arī daudz vairāk dažādu shēmu. ShēmamA ar secīgu pasažieru ierīču izvietošanu un saņemšanu un nosūtīšanukravu parku parki(4.8. Att.) Ir pieņemams ar ievērojamu pasažieru satiksmi un lielu skaitu tranzīta kravas vilcienu, kas šķērso staciju, nemainot lokomotīves. Blakus esošie pievedceļi šajā gadījumā ir ērti no jebkura virziena.
Jaunām vietējām viena sliežu ceļa stacijām parasti tiek izvēlēta šķērseniska shēma, kurā tiek nodrošināti vienas sliedes līnijas kustības izmēri un vajadzīgas vismazākās būvniecības izmaksas. Tajā pašā laikā tie paredz iespēju izveidot staciju saskaņā ar gareniskā vai daļēji gareniskā tipa shēmu.
Divkāršās sliežu ceļos priekšrocība tiek piešķirta gareniskā un pusgareniskā tipa stacijām. Šķērseniskā tipa stacijas tiek izmantotas tikai sarežģītos vietējos apstākļos, kad garas platformas celtniecība nav iespējama vai rada lielu darbu.
4.7. Dokstacijas ar dažādām pašreizējām sistēmām
Sakarā ar to, ka dzelzceļa tīkla dzelzceļa līnijas apkalpo dažādas lokomotīves: dīzeļlokomotīves, elektriskās lokomotīves ar līdzstrāvu vai maiņstrāvu, ir dīzeļelektrisko lokomotīvju vilces un elektriskās lokomotīves ar līdzstrāvu piestiprināšanas punkti - elektriskā lokomotīve ar maiņstrāvu. Tas rada noteiktas prasības staciju dizainam.
Elektrificētās līnijās tiek izmantotas divas strāvas sistēmas: līdzstrāvas sistēma ar spriegumu 3000 V un maiņstrāvas sistēma ar spriegumu 25 kV. Sakarā ar elektriskās vilces lielajām priekšrocībām uz maiņstrāvu elektrifikācija turpināsies galvenokārt caur šo strāvas sistēmu.
Dažādu strāvu sistēmās elektrificētu sekciju dokstaciju var veikt divējādi: pirmā metode - izmantojot divpadeves elektriskās lokomotīves VL82, ChS5 utt., Kas spēj strādāt abās strāvas sistēmās. Saskaņā ar otro metodi dokstaciju sadaļā
galveno, uztveršanas, nosūtīšanas un darbības ceļu kontaktstīklu, un dažas sekcijas var darbināt gan ar maiņstrāvu, gan līdzstrāvu. Strāvas padeve tiek veikta, izmantojot īpašus kontakta tīkla slēdžus. Par dokstaciju parasti izvēlas dokstaciju vai šķirošanas staciju ar parkiem, kas specializējas satiksmes virzienos.
Veicot piestātni iecirkņu stacijās, priekšroka jādod gareniskā un pusgareniskā tipa stacijām, kur ar parku specializāciju pārvietošanās virzienos pietiek, ja saņēmēju un nosūtītāju parku izejas kakli un pasažieru vilcienu maršruti ir aprīkoti ar divējāda piegādes kontaktu tīklu. Att. 4.27. Parāda dažādu pašreizējo sistēmu dokstaciju.
Precinct stacijas
Jautājumi ir:
1. Iecirkņu klasifikācija un to izvietojuma principi;
2 Ierīces iecirkņu stacijās;
3. iecirkņu shēmas;
4. mezglu iecirkņu stacijas;
5. Pasažieru pārvadājumu apkalpošanas ierīces;
6. kravas pārvadāšanas ierīces;
7. šķirošanas ierīces;
8. Ierīces kravas operācijām;
9. Lokomotīvju ekonomika;
10. Vagonu ekonomika.
1. Precinct stacijas ir sadalītas lineārajās, kas atrodas vienas sliežu ceļa, dubultā sliežu ceļa un vairāku sliežu ceļu līnijas un krustojums, kas atrodas trīs vai vairāku vienvirziena un vairāku sliežu ceļu krustojumā.
Atkarībā no vilces veida ir stacijas, kuras apkalpo dīzeļdegvielas, elektriskā un jauktā tipa vilce.
Izmantojot vilces tehnisko apkopi, stacijas tiek sadalītas galvenā depo stacijās, kur tiek mainītas lokomotīves un apkalpes, lokomotīvju aprīkojums, lokomotīvju un vagonu tehniskā pārbaude un plānots remonts; lokomotīvju apgrozījuma punktu stacijas, kurās tiek veiktas darbības, kas ir līdzīgas tām, kuras tiek veiktas galvenā depo stacijās (izņemot plānotos remontus); Lokomotīvju apkalpes maiņas stacija, kurā tiek veikta arī vagonu kontrole un tehniskā pārbaude, un ar sarežģītu profilu teritorijās blakus stacijai lokomotīvju aprīkojums.
Pēc darba rakstura stacijas ir sadalītas tranzīta un lielās vietējā darba apjoms.
Precinct stacijas ir šķērseniskas, daļēji gareniskas un gareniskas, kā arī ar secīgu pasažieru ierīču un flotu izvietojumu kravas pārvadājumiem.
Ievietojot dzelzceļa tīklā iecirkņa stacijas, tiek ņemts vērā lokomotīvju aprites posma garums un tās apkalpojošo ekipāžu darba laiks; attālums starp ritošā sastāva un tā aprīkojuma tehniskās pārbaudes punktiem; nosūtīšanas posmu garums un kombinēto un precīzo vilcienu ekspluatācijas organizēšanas metodes.
Precinku stacijas parasti tiek būvētas vairāku dzelzceļa līniju sateces punktos uz ievērojama garuma šosejām un kalpo rūpniecības, lauksaimniecības uzņēmumiem un apkārtējām apdzīvotajām vietām.
Lielākā daļa darbu ar automašīnu plūsmu organizēšanu, iecirkņu, grupu un zonu vilcienu izveidošanu, kas apkalpo starpposmus, ietilpst iecirkņos ar galveno depo vai ar lokomotīvju apgrozījuma punktu. Šādas stacijas apstrādā līdz 200 automašīnām dienā. Šajā gadījumā stacijas ir aprīkotas ar šķirošanas ierīcēm un pietiekamu skaitu celiņu šķirošanas parkā.
Lineārajās iecirkņu stacijās ar lokomotīvju apgrozījuma punktu vagonu šķirošanas darbu apjoms parasti ir 250–1000 vagoni dienā. Vietējās stacijās, mainot lokomotīvju apkalpes, vilcienu formēšanas darbs parasti tiek veikts nelielā apjomā.
2. Vietējās stacijās ir ierīces pasažieru un kravas satiksmei, kravas pārvadājumiem, lokomotīvju un pārvadāšanas iespējām utt.
Pasažieru pārvadāšanas ierīcēs ietilpst pasažieru ēkas, piezemēšanās platformas, pārejas ierīces (tilti vai tuneļi), sliežu ceļa izveidošana, vilcienu apkalpošanas ierīces un dažos gadījumos vieglo automašīnu tehniskās apskates, remonta un aprīkojuma nodrošināšana.
Kravu pārvadāšanas ierīces sastāv no parku, izplūdes un elpceļu saņemšanas un nosūtīšanas, kā arī šķirošanas, slaidu šķirošanas. Viņu relatīvo stāvokli nosaka stacijas tehnoloģija, topogrāfija un vietējie apstākļi.
Kravas operācijas parasti tiek veiktas kravas pagalmā, piebraucamos ceļus un īpašas ierīces šķirošanas parkā. Šo ierīču atrašanās vieta ir atkarīga no stacijas vispārējās shēmas un to uzņēmumu atrašanās vietas, kurus apkalpo pievedceļi.
Lokomotīvē un pārvadāšanas aprīkojumā ietilpst ritošā sastāva remonta un pārbaudes ierīces, kā arī lokomotīvju aprīkojums.
Papildus galvenajām ierīcēm stacijās ir dzelzceļa sadalījumu remonta un mehāniskās bāzes, punkti automašīnu mazgāšanai un tīrīšanai, ūdens apgāde, enerģijas padeve, notekūdeņi utt.
3. Dzelzceļa staciju un krustojumu projektēšanas vadlīnijās tiek ieteikti trīs galvenie iecirkņu tipi: šķērsvirzienā ar paralēlu parku izvietojumu; daļēji gareniski ar daļēji nobīdītiem parkiem; gareniski ar pilnībā nobīdītiem parkiem. Turklāt ir rajonu stacijas ar secīgu ierīču izvietojumu pasažieru un kravas satiksmei.
Šķērsta tipa stacijas tiek izmantotas visās visu kategoriju vienvirziena līnijās. Divkāršās sliežu ceļos šāda veida stacijas ir paredzētas nelielu pasažieru pārvadājumiem un lielai satiksmei sarežģītos topogrāfiskos, ģeoloģiskos un citos vietējos apstākļos. Tajā pašā laikā uz I un II kategorijas ceļiem tiek nodrošināta pāreja uz daļēji gareniskiem un gareniskiem.
Pusgarenas tipa stacijas ir projektētas vienvirziena un divceļu līnijās, kad piebrauc pie piekļuves ceļiem ar lielu kravas apgrozījumu no pasažieru ēkas, kas rada nepieciešamību izveidot atsevišķu autoparku, kā arī nepieciešamību nodrošināt apstākļus vilcienu paātrināšanai ar līdzstrāvas elektrisko vilci.
Gareniskā tipa stacijaslietderīgi līnijās ar lielu kravu apgrozījumu ar labvēlīgu topogrāfisko stāvokli,ģeoloģiskie un citi vietējie apstākļi.
Šķērseniska tipa stacijās (37. att.) Saņemšanas, nosūtīšanas un šķirošanas parki ir izvietoti paralēli viens otram. Manevrēšanai šķirošanas parku galos ir izveidotas izplūdes trases. Lai pārvietotu vilcienu lokomotīves, starp parkiem ir ierīkots sliežu ceļš. Kravu būvētava parasti atrodas lokomotīvju izvietojumā, kas nodrošina iespēju pagarināt stacijas sliedes ar viszemākajām nojaukšanas izmaksām.
37. att. Šķērsvirziena vietējā stacija ar galveno depo:
PO - pieņemšanas un izbraukšanas parki;
TP - tehniskais parks;
C - šķirošanas parks;
PZ - pasažieru ēka;
IF - ceļa attālums;
ШЧ - signalizācijas un sakaru attālums;
DG - kravas pagalms;
M1, M2 - izplūdes ceļi;
ES - lokomotīvju tehniskās pārbaudes un aprīkojuma darbības bāze;
RB - lokomotīvju remonts un mehāniskā bāze;
PTO - vagona tehniskās apkopes punkts;
PVP - dūņu ugunsdzēsības vilciens;
LT - lokomotīves strupceļš;
19 - maršrutu krustošanās punkti
Lokomotīvju aprīkojumu (remonta iespējas un aprīkojumu) stacijās ar galveno depo ieteicams izvietot pasažieru ēkas pretējā pusē un nodrošināt maksimālu ienākošo vilcienu plūsmu. Tas ļauj samazināt lokomotīvju nobraukumu un novērst galveno sliežu ceļu krustojumu stacijā.
Pārvietojoties līdz 48 vilcienu pāriem un paralēlā grafikā, kaklā blakus lokomotīvju ekonomikai kaklā tiek uzlikti divi sliežu ceļi.
Šķērseniska tipa stacijās, kur kravas satiksme pārsniedz 60 vilcienu pārus dienā, kravas vilcienu atiešanai ir jānosaka galvenais maršruts, apejot lokomotīvju ekonomiku.
Stacijassniedz iespēju koncentrēt vilcienu apstrādes darbu vienā vietā. Tie nodrošina labus apstākļus personālam, lai uzraudzītu stacijas darbu, un ir visekonomiskāki attiecībā uz personāla izmaksām.
Šo shēmu trūkumi ir vilcienu lokomotīvju pārmērīgais nobraukums, kas seko depo pieņemšanas un atiešanas parkiem, un otrādi; naidīgi pasažieru un kravas vilcienu maršruti, ja stacija atrodas divvirzienu līnijās.
Staciju šķērseniskā tipa shēmu variācija ir shēma ar šķirošanas parka iekšējo izvietojumu (38. att.), Kas nodrošina pilnīgu manevra izolāciju no organizētu vilcienu kustības.
Daļēji gareniska tipa staciju diagrammās saņemšanas un nosūtīšanas parki ir specializēti kustības virzienos un atrodas galveno sliežu ceļu dažādās pusēs (39. att.). Šķirošanas parks atrodas paralēli pikapam, kur pienāk maksimālais apstrādāto vilcienu skaits. Lokomotīvju ekonomika tiek veidota netālu no centrālā kakla.
38. att. Šķērsvirziena sekciju stacija ar šķirošanas parka iekšējo izvietojumu
39. att. Pusgarengriezuma iecirkņu shēmas:
a) - ar apģērba ierīču izvietošanu kopējā telpā ar remonta bāzi;
b) - ar apģērba ierīču izvietošanu pie centrālā kakla
Pusgareniskā tipa stacija nodrošina pāra un nepāra vilcienu kustības neatkarību, tādējādi samazinot maršrutu krustojumu skaitu; palielināta caurlaidspēja; vilcienu lokomotīvju nobraukuma samazināšana no pieņemšanas un atiešanas parkiem līdz depo un otrādi.
Shēmas trūkumi ietver: nepieciešamību pēc stacijas vietas ar garumu līdz 2500 - 2850 m; naidīgu krustojumu klātbūtne, kad galvenos sliežu ceļus šķērso vilcienu lokomotīves pēc depo no PO-2 pieņemšanas un izbraukšanas flotes un vilcieni, kas dodas no PO-2 uz izplūdes ceļu; liela centrālā kakla slodze ar ievērojamu satiksmi un nomaināmām vilcienu lokomotīvēm.
Gareniskā tipa stacijas (40. att.) No pusgareniskajām atšķiras ar skaidru operāciju sadalījumu dažādu virzienu vilcienu saņemšanai un nosūtīšanai; vienkāršots centrālā kakla dizains, nodrošinot tiešu savienojumu starp saņemšanas un nosūtīšanas (PO-2) un šķirošanas flotēm, kā arī iespēju pārkārtot apstrādājamos vilcienus šķirošanas flotē, apejot pasažieru zonu. Šāda veida stacijām ir liela caurlaidspēja samazināta ritošā sastāva nobraukuma un kravas ceļu dēļ. Precīza gareniskās stacijas būvniecībai ir nepieciešama vietne, kuras garums ir līdz 4000 m.
40. att.Gareniskā tipa iecirknis ar galveno depo:
1,2,3, - maršruta krustošanās punkti
Ar lielu pasažieru pārvadājumu daudzumu tiek izmantotas rajonu staciju shēmas ar secīgu ierīču izvietojumu pasažieru un kravas pārvadājumiem (41. attēls). Šādu shēmu priekšrocības ir atsevišķs pasažieru un kravas zonu izvietojums, ērta pasažieru un kravas pārvadājumu ierīču izvietošana dažādās staciju vietās un atsevišķu staciju zonu neatkarīgas attīstības iespēja. Šāda veida shēmas tiek plaši izmantotas esošo starpposma staciju pārveidošanai par iecirkņiem vai kombinējot blakus esošās stacijas vienā ar to specializāciju pasažieru un kravas pārvadājumiem.
41. att.Precīza stacijas shēma ar secīgu pasažieru ierīču un flotu izvietojumu kravas satiksmei
Apsvērto shēmu trūkumi ir lielais galveno sliežu ceļu garums, ierīču izvietojums kravas satiksmei starp galvenajiem sliežu ceļiem, kas sarežģī stacijas attīstību, galveno sliežu ceļu krustojums ar vagonu padevi līdz iekraušanas un izkraušanas punktiem, kas samazina līnijas caurlaidību.
Līnijās, kur tiek nodrošināta ilgi savienotu un savienotu vilcienu kustības organizēšana, ieteicams visu uztveršanas un atiešanas sliežu ceļu vai to daļu projektēt pusotrā vai divkāršā lietderīgā garumā ar to atrašanās vietu uz vietas vai nogāzē līdz 1,5 grūtos apstākļos - līdz 2,5.
4. Krustojumu staciju galvenais mērķis ir automašīnu plūsmu savstarpējas sarakstes organizēšana starp krustojošām līnijām. Mezglu stacijas atšķiras no mezgliem, kas atšķiras ar dažādu līmeņu pieeju maiņu, kaklu dizaina sarežģītību un stingru parku specializāciju. Galvenās līnijas krustojumu un mezgla stacijas izveidošanu nosaka apgabala topogrāfija, tranzīta plūsmu lielums un to maršruts stacijas ietvaros.
Izstrādājot krustojumu staciju shēmas, ir jāpārliecinās, ka seko tranzīta vilcienu plūsma stacijas, nemainot kustības virzienu un masu, spēja vienlaicīgi saņemt vilcienus no visām pieejām, sakraujot atbilstošu galveno sliežu ceļu skaitu.
Mezglpunktu iecirkņu shēmas ir atkarīgas no daudziem apstākļiem: blakus esošo līniju skaita, galveno sliežu ceļu skaita šajās līnijās, pasažieru vilcienu skaita, tranzīta un apstrādāto automašīnu plūsmu lieluma un to virziena. Vietējie apstākļi ietekmē arī shēmas, ieskaitot esošās stacijas vietas garumu, dominējošo ierīču izvietojumu stacijā līdz brīdim, kad pievienojas jaunā līnija utt.
Krustojumu stacijām ir svarīgi pareizi izlemt par pieeju atdalīšanu, ņemot vērā izredzes, izvēlēties parku specializāciju un nodrošināt iespēju vienlaicīgi uztvert vilcienus no visām pieejām, kas atrodas blakus šiem kakliem, vai vilcienu vienlaicīgu atiešanu šajos virzienos.
Vienlaicīgu vilciena maršrutu skaitam kaklā jābūt vienādam ar galveno sliežu ceļu skaitu ceļā. Tajā pašā laikā būtu jānodrošina iespēja manevrēt uz izplūdes trasēm un lokomotīvju pāreja.
Vienkāršākā mezgla iecirkņa diagramma divu vienvirziena līniju krustojumā parādīta 1. attēlā. 42. Gadījumos, kad blakus stacijai vienā sliežu ceļā blakus ir tikai viena jauna viena sliežu ceļa pieeja, nav nepieciešami pārspīlējumi un attiecīgi tiek vienkāršots otrais stacijas kakls, ja nav jaunas pieejas.
42. att. Mezgla precīza vienvirziena līnijas stacijas diagramma
Vietējās stacijas dizains krustojumā, kur krustojas dubultā sliežu ceļš ar vienvirziena vai dubultā sliežu ceļu, ir daudz sarežģītāks. Tiem gadījumiem, kad stacijas vietas garums ir ierobežots un krustojošā līnija ir viena sliežu ceļa vai tiek būvēta tikai viena pieeja, var apsvērt 2. attēlā parādītās staciju diagrammas. 43.
Ja vietnei nav būtisku garuma ierobežojumu un blakus esošajai līnijai ir divkārša sliede, tad ieteicams izmantot garenisko vai daļēji garenisko tipa shēmu (44. att.). Garenvirziena tipa shēmā (44.a att.) Parki specializējas darbā ar vilcieniem noteiktā virzienā: parksEs - vilcienu saņemšanai no “A” un “B” un izbraukšanai uz “B” un “G”, parkuII - saņemt tranzīta vilcienus no "B" un "G" un izbraukšanu uz "A" un "C". ParkiI un II sekcijas vilcienu vienlaicīgai uztveršanai no divām pieejām. Stacijas kakla dizains ļauj vienlaikus saņemt kravas vilcienus no visiem četriem virzieniem un nosūtīt uz visiem šiem virzieniem.
43. att. Šķērsvirziena mezgla apgabalu iecirkņu shēmas vienas sliežu ceļa un dubultā sliežu ceļa krustojumā
44. att. Garenvirziena un daļēji garenisko tipu mezglu iecirkņu shēmas divceļu līniju krustojumā
Pusgarenvirziena tipa shēmā (44.b att.) Nav tiešas izejas no parkaUz parkiem un šķirošana. Savienojums starp šiem parkiem notiek pa pasažieru maršrutiem un izplūdes ceļu no “A” puses. Šī shēma tiek izmantota, ja stacijas gareniskajam tipam vietne nav pietiekama un ir grūtības pagarināt vietni atbilstoši vietējiem apstākļiem.
Pāreja uz garenvirziena un daļēji garenvirziena tipa shēmām ar atsaistīšanu kustības virzienos palielina dubultā sliežu ceļa mezglu iecirkņu caurlaides spēju un palielina satiksmes drošību.
5. Pasažieru pārvadājumu apkalpošanai priekšpilsētas stacijās tiek būvēts konstrukciju komplekss ar vienreizēju paredzamo ietilpību 25 200 pasažieru (45. attēls). Daudzās stacijās tiek veidotas kopīgas dzelzceļa un autoostas. Pasažieru vilcienu pieņemšanai un atiešanai tiek izmantotigalvenie ceļi. Turklāt pasažieru vilcienu šķērsošanai un apdzēšanai tiek pievienota vēl viena perona trase. Ja stacija atrodas uz divkārša sliežu ceļa, papildu maršruts ir paredzēts tikai tad, ja tālsatiksmes vilcieni tiek nodoti saišķos ar pieturu vietējā stacijā. Pasažieru pārvadājumu apkalpošanas ierīces parasti atrodas apdzīvotas vietas pusē.
45. att. Pasažieru satiksmes apkalpošanas ierīču atrašanās vieta:
a) vispārīgais izkārtojums;
b), c) - iespējas sliežu novietošanai attiecībā pret platformu
Stacijās, kas ir pasažieru vilciena gala vai sākuma punkti, tiek nodrošināti papildu maršruti vai tiek izveidoti tehniskie parki vilcienu pārbaudei, remontam un aprīkošanai. Šādi parki parasti tiek būvēti pēc standarta projektiem un atrodas netālu no pasažieru ēkas, bet vietas trūkuma gadījumā - lokomotīvju depo teritorijā.
Nomaināmu lokomotīvju, dienesta automašīnu, tiešās satiksmes automašīnu un citu novietošanai no pasažieru ēkas puses tiek novietotas strupceļa trases, kā arī īpašs veids, kā manevrēt, lai atkabinātu un aizkabinātu automašīnas.
Pasažieru peroni tiek būvēti vismaz 450 m garumā. Galvenās platformas platums tiek ņemts vismaz 6 m, bet starpstūriem pa I un II kategorijas ceļiem - vismaz 4 m, III un IV - vismaz 3 m. Ja ir izeja no tuneļa vai nolaišanās no gājēja. Tiek aprēķināts perona tilta platums.
Perona sliežu ceļu lietderīgo garumu pasažieru vilcienu saņemšanai un atiešanai nosaka pēc cirkulējošo pasažieru vilcienu garuma (500 550 m). Ja kravas vilcieniem garāmbrauc pasažieru sliedes, tiek uzskatīts, ka to izmantojamais garums nav mazāks par pieņemšanas un izbraukšanas parku sliežu ceļu standarta garumu.
Piepilsētas un vietējo vilcienu vilcienu dūņu dzelzceļiem, kas beidzas stacijā (tehniskajā parkā), ieteicams atrasties apgabalā, kur atrodas pārvadāšanas un lokomotīvju objekti. Tehniskā parka sliedes ir izkārtotas trapecveida, trapecveida vai paralelogrammas veidā ar lietderīgo garumu 500 550 m.
Atsevišķu vagonu (oficiālo, tiešo reisu utt.) Novietošanas veidi ir paredzēti 56 vagoniem un atrodas netālu no peroniem; izplūdes ceļi manevrēšanai ar vieglajām automašīnām - 500 550 m gari. Pasažieru pārvadājumu apkalpošanas ceļi gareniskā profilā ir izvietoti uz platformas vai slīpuma, kas nepārsniedz 1,5 a īpaši grūtos apstākļos - 2.5.
Ceļi pie platformas ir izvietoti taisnos posmos. Tos ir atļauts novietot uz līkumiem, kuru rādiuss ir vismaz 600 m, un īpaši sarežģītos apstākļos - 500 m; celiņi uz augstām platformām - uz līkumiem, kuru rādiuss ir vismaz 1200 m, un īpaši sarežģītos apstākļos - 600 m.
6. Kravu pārvadājumu apkalpošanai iecirkņos ir savākšanas un savākšanas celiņi, kas apvienoti parkos, kā arī izplūdes gāze, šasija (lokomotīvju garāmbraukšanai) un atsevišķu ierīču savienošana, savienošana. Pieņemšanas un šķirošanas parkiem jābūt savienotiem ar visiem galvenajiem un izplūdes ceļiem. Pick-up un drop-take sliedes ir nespecializētas vai specializētas vilcienu saņemšanai no dažādiem virzieniem (nosaka stacijas diagramma). Uzņemšanas un izlidošanas celiņi ir veidoti trapecveida vai trapecveida formā, un vienā novirziena ielās ir iekļautas ne vairāk kā trīs vai četras sliežu ceļa, jo, palielinoties aktivitāšu pārslēdzēju skaitam, parku celiņu lietderīgais garums samazinās. Ieklājot šķirošanas celiņus, tiek izmantotas dažādas vienkāršāko parku shēmu kombinācijas. Daudzi parki vietējās stacijās projektē "zivis".
Kuģošanas ceļu lietderīgais garums parasti tiek atzīts par standartu. Ar atbilstošu pamatojumu garumu var dubultot, kas ļauj saņemt dubultvilcienus. Izmantojamais šķirošanas celiņu garums parasti palielinās par 1020%, kas ļauj šo celiņu brīvos galus izmantot papildu vagonu izvēlei, formēšanai un citiem darbiem.
Parku izvietojumam gareniskajā profilā jāatbilst SGS vispārīgajām prasībām. Parku slīpums nedrīkst pārsniegt 1,5, sarežģītos apstākļos ir atļauts slīpums līdz 2,5 s ar diviem (maksimāli trīs) profila lūzumiem, un dažreiz staciju parki atrodas dažādos līmeņos.
Šķirošanas ceļi bultu ielas virzienā no izplūdes ceļa ir projektēti, cik vien iespējams, nolaišanās virzienā uz šķirošanu ar slīpumu līdz 4 .
Izplūdes ceļi ārpus bultas zonas ir novietoti nolaišanās virzienā uz apkalpotajiem ceļiem, kas nav augstāki par 2,5, vai uz vietas.
Parku saņemšanas un aizbraukšanas veidu šķērseniskais profils var būt ar divslīpēm vai ar vienu soli, ar novirzēm virszemes ūdens noņemšanā. Šķirošanas parku profils ir sawtooth. Ūdens novadīšanai ir paredzētas starpceļu paplātes.
Runājot par iecirkņu parkiem, tie atrodas taisnos sliežu ceļa posmos, bet ir pieļaujams izliekums: galvas parks - ar vismaz izliekuma rādītāja līkņu rādiusu; viss parks - ar vismaz 1000 m izliekumu rādiusu.
Daudzums šķirošana sliežu ceļiem jāatbilst darba ar vilcieniem un vietējiem vagoniem apjomam un veidam, un tie ir atkarīgi no šķirošanas tehnoloģijas, šķirošanas mērķa skaita, apstrādāto automašīnu skaita.
Šķirošanas un pārkraušanas platformu svara ceļš un celiņi var atrasties ārpus šķirošanas flotes robežām.
Manevrēšanai ir paredzēti izplūdes ceļi. Izplūdes ceļš no puses, kas atrodas pretī lokomotīvju fermai, kalpo kā galvenā šķirošanas ierīce. Ceļš no lokomotīvju fermas puses ir izveidots, lai izveidotu un izveidotu iekraušanas un izkraušanas padeves, transmisijas un servisa punktus. Trešo ceļu pie pārvietotas vai secīgas autoparka izmanto, lai veiktu manevru tranzīta vilcienu vagonu grupās, kas saistītas ar vilciena atkabināšanu, atkabināšanu un atkabināšanu. Ir pieļaujama iegrime maršrutos sarežģītos apstākļosdizains uz vienpusējām līknēm ar rādiusu, kas nav mazāks par 1200 m, īpaši sarežģītos apstākļos - ne mazāk kā 600 m, bet kalnu apstākļos - ne mazāk kā 500 m. Lai nodrošinātu labu redzamību manevru laikā, nav atļauts veidot līknes segmenta teritoriju, ko veido kakls un izplūdes ceļi.
Lai savienotu sliežu ceļus vietējās stacijās, papildus parastajām 1./9. Un 1./11. Pakāpes kustībām tiek izmantotas simetriskas 1/6 un 1 / 4,5 pakāpes.
Kakliem ir izpildītas šādas prasības: kompaktums (minimālais kakla garums un stacijas vietas garums); maksimālā caurlaidspēja, ko panāk, sadalot parka celiņus un izliekot paralēlus gājienus; laba manevrēšanas spēja ritošā sastāva kustībā, nosakot minimālo apgriezienu skaitu (katrai papildu bultiņai nepieciešama automatizācijas pastiprināšana un lielāks signālu skaits, kas dažkārt noved pie lietderīgā sliežu ceļa garuma samazināšanās).
Kakla garuma samazināšana tiek panākta, ievietojot minimālos pieļaujamos ieliktņus starp slēdžiem; aklo krustojumu (2/9, 2/11), saīsinātu rampu, simetrisku bultu (1/6) un šķērsojuma (1/9) izmantošana; ierīce pāreja no paplašinātajiem starpposmiem (netālu no platformas) uz normālo lietderīgā ceļa garuma robežās; pieteikums saīsinātu parku celiņu un ventilatoru aktivitāšu ielu savienošanai. Uz galvenajām sliedēm, kurās notiek ātrgaitas satiksme, nav ieteicams izvietot krustojumus, aklas krustojumus un parastās 1/9 atzīmes. Vietās, kur manevrē vilcienu izformēšana un veidošana, nav vēlams izmantot krustojumus.
Plānā kakls ir paredzēts taisniem sliežu ceļa posmiem, bet profilā - uz vietas vai slīpumā (maksimālais slīpums - 2 mazāk vadošais). Ar izplūdes ceļiem saistīto šķirošanas ceļu kaklus ieteicams novietot nolaišanās virzienā uz parku ar slīpumu, kas nepārsniedz 4 .
Projektējot staciju kaklus, ir jānodrošina: vienlaicīgas uztveršanas iespēja no visiem virzieniem, kas atrodas blakus stacijai; divvirzienu princips pasažieru un kravas vilcieniem; organizētās kustības pilnīga izolācija no manevrēšanas, kas palielina satiksmes drošību un palielina caurlaides un apstrādes jaudu; spēja vienlaikus saņemt vilcienus no visiem virzieniem, kas atrodas blakus mezgla stacijai; kravas vilcienu atiešana abos virzienos ar parku garenisko vai garenisko izvietojumu; izejas no visām saņemšanas, šķirošanas un šķirošanas trasēm uz galvenajām un izplūdes trasēm.
Lai nogādātu lokomotīves no pieņemšanas un izbraukšanas flotes uz lokomotīvju ekonomiku šķērseniska tipa stacijās ar dienā vairāk nekā 18 vilcienu pāru kustību, tiek uzlikts viens sliežu ceļš. Šāda tipa stacijās, kas atrodas uz divkāršu sliežu ceļu līnijas, pamatotos gadījumos ir atļauts izvietot divus sliežu ceļus.
7. Lai paātrinātu vagonu apstrādi, iecirkņos tiek būvētas īpašas šķirošanas ierīces: īpaša profila izplūdes kanāli, sliežu platuma kakli nogāzēs un mazjaudas slaidi. Īpaša profila izplūdes kanālos vagonu šķirošana notiek vagona smaguma vai lokomotīves spiediena dēļ. Bieži vien kā bremzēšanas līdzekļus izmanto mehanizētus apavu palēninātājus. Īpaša profila izplūdes ceļi tiek veidoti ar darba slodzi līdz 250 vagoniem dienā. Ar lielāku skaļumu tiek izmantoti mazjaudas slaidi (ceļu skaits ir mazāks par 16). Vietējās stacijās, kas neparedz īpašu šķirošanas ierīču izmantošanu, ir izveidoti izplūdes ceļi. Tajā pašā laikā šķirošanas parka bultu galviņas ir projektētas vietnē ar slīpumu līdz 2,5.
46. \u200b\u200batt. Īpaša profila un bultas kakla izplūdes ceļa plāns un gareniskais profils uz slīpuma
Īpaša profila izplūdes ceļa profils (46. attēls) ietver izplūdes ceļu līdz manevrēšanas vilciena garumam ; noņemšanas sekcija, kurā automašīnas tiek atdalītas, un attīstās nepieciešamais ātrums, lai lokomotīve spiestu; ātrgaitas slīpums, kas nodrošina atbrīvošanas paātrinājumu; bultas zona un šķirošanas parka aprēķinātā sadaļa no robežas kolonnas līdz aprēķinātajam punktam. Pirmie divi elementi veido slaidu, pārējie - izplūdes ceļa notekas daļu.
Šķirošanas ierīču profilam būtu jānodrošina automašīnu pārvietošanās uz aprēķinātā ceļa posmu sarežģītā trases posmā (attiecībā uz kustības pretestību), kad labvēlīgos apstākļos (vasarā, ja nav vēja) uz kalna ar ātrumu 1 m / s tiek vilkts uz kalna un nelabvēlīgā stāvoklī (ziemā, pretvēja virzienā) - no lokomotīves spiediena. . Šajā gadījumā vagoniem ar zemāku braukšanas spēju atdalīšanas punktā jābūt ātrumam, kas nepārsniedz 4,5 m / s, bet labajiem - 0,5 m / s.
Īpaša profila izplūdes kanālu augstumu nosaka ar starpību starp griezuma vietas atzīmēm (brīvas velmēšanas sākums) un projektēšanas punktu, kas atrodas 50 m attālumā no projektēšanas ceļa gala kolonnas.
Sliedes ar mazu jaudu ir paredzētas ar sliežu ceļu skaitu šķirošanas parkā līdz 16 ieskaitot, katru dienu apstrādājot vairāk nekā 12502000 automašīnas, vienu vilces un nolaišanas trasi un vienu bremzes stāvokli apakšējā daļā. Ja ceļu skaits šķirošanas flotē ir mazāks par 8, bremzēšanas pozīcija izplūdes ceļa notekas daļā neatbilst. Slaidi ir aprīkoti ar vieglajiem modeļiem, kurpju moderatoriem un GAC ierīcēm. Vagoni tiek sašķiroti, nolaižoties no kalna gravitācijas dēļ.
Šķirošanas parka galvas noformējumam būtu jānodrošina vilcienu aiziešana no visiem sliežu ceļiem vai to daļas virzienā, kas ir pretējs šķirošanai.
Mazjaudas slīdkalna lejā (47. attēls) ir uzstādīta viena vai divas bremžu pozīcijas, kas aprīkotas ar palēninātājiem; vai divas bremžu pozīcijas ar bremžu palēninātājiem. Bremžu stāvokli var novietot pirms pirmās dalīšanas bultiņas vai pēc tās. Lielāka apstrādes jauda tiek sasniegta ar divām bremzēšanas pozīcijām ar pirmo šķirošanas flotes katra staru dalīšanas bultiņas priekšā un otro tieši uz šķirošanas ceļiem. Novietojot bremžu pozīciju aiz pirmās vēlēšanās, attālums no kalna augšdaļas līdz šī tulkojuma nodomu sākumam tiek pieņemts 20 m, bet ar 1/9 krustu - 25 m.
47. att. Mazjaudas slaida plāns un gareniskais profils
8. Kravu operāciju veikšanai vietējās stacijās ir kravas novietnes (48. att.), Kas ir izveidotas kā daļa no stacijas vispārējās shēmas. Kravu pagalma teritorijā atrodas ēkas, dažādas noliktavas, kravas telpu konstrukcijas un ierīces, kā arī īpaša sliežu ceļa izveidošana, kas nodrošina racionālu manevrēšanas tehnoloģiju kravas punktu un kravas operāciju apkalpošanai, minimālas manevrēšanas kustības, apkalpojot iekraušanas un izkraušanas frontes, kompakts iekraušanas izvietojums - sliežu un noliktavu izkraušana.
48. att. Iecirkņa stacijas kravas pagalma shēma
Kravu pagalms ir piepildīts ar iekraušanas un izstāžu, izstāžu un savienojošajām trasēm. Iekraušanas un izkraušanas celiņi atrodas noliktavās; izstāde (pārvietojamām automašīnām), atkarībā no galapunkta - paralēli iekraušanas un izkraušanas vai secīgi kravas pagalmam, kur preču atlase iekraušanas un izkraušanas vietās; savienojošie ceļi atsevišķu kravas novietnes elementu komunikācijai ir sakrauti atkarībā no attiecīgo ierīču atrašanās vietas.
Iekraušanas un izkraušanas sliežu garumu nosaka darba apjoms. Izstādes celiņu garumam jābūt vienādam ar divreiz lielāku par piegādāto kravas automašīnu grupas garumu, kas pieņemts aprēķinam. Iekraušanas un izkraušanas un izstāžu celiņi ir veidoti ar strupceļiem un galu galā. Profilā tie tiek novietoti uz vietas vai slīpumā ne vairāk kā 1,5 grūtā stāvoklī un 2,5 īpaši grūtajos apstākļos. Šo sliežu ceļu lūzuma punktam jāatrodas no iekraušanas un izkraušanas priekšpuses tādā attālumā, kas ir vienāds ar piegādātās automašīnas maksimālo garumu plus vertikālās līknes pieskare.
Runājot par iekraušana un izkraušanaun izstāžu takas atrodas taisnā vai izliektā trases posmā ar vismaz 600 m rādiusu normālos apstākļos un vismaz 500 m ar ierobežotām vietām, un savienojošās trases - attiecīgi vismaz 300 un 150 m.
Kravu pagalma galvenās iespējas - noliktavas un platformas dažādu preču (gabalu, smago svaru, konteineru, beramkravu un citu kravu) glabāšanai - specializējas lielā apjomā darbu atkarībā no pienākšanas un izbraukšanas operācijām. Precēm, kas iesaiņo konteinerus, parasti tiek būvētas viena stāva noliktavas ar sliežu ceļu ārēju un iekšēju izvietojumu. Noliktavas ar ārēju celiņu izvietojumu ir paredzētas vismaz 18 m platumā ar nelielu darbu. Ērtām iekraušanas un izkraušanas darbībām ir novietota uzbrauktuve, kuras platums ir vismaz 3 m no sliežu ceļa malas un vismaz 1,5 m no transportlīdzekļa sāniem. Aptverto noliktavu, segto un atvērto kravas platformu platumam jāatbilst “Pamatnoteikumiem rūpniecisko ēku kosmosa plānošanas un projektēšanas risinājumu vienādošanai” prasībām. Apvienotās mehanizētās angāru tipa darbnīcas ir paredzētas ar iekšēju sliežu ceļu lielu darbu veikšanai. Šāda veida noliktavas tiek būvētas ar viena, divu un trīs laidumiem ar šķirošanas platformu un telpām vagonu sūtījumu uzglabāšanai. Pārklāto noliktavu garums nedrīkst pārsniegt 300 m. Konteinerus, smagos svarus un kokmateriālus atklātā vietā uzglabā ar asfalta vai akmens pārklājumu. Ar nelielu darba apjomu šīm precēm tiek nodrošināta viena atvērta noliktava. Liela apjoma darba gadījumā, kad nepieciešami divu celtņu uzstādīšana, platformas specializējas kravas veidos. Konteineriem tiek būvētas atvērtas vienvietīgas vai divvietīgas platformas; smagajām kravām, metāliem, kokmateriāliem, divkāršās paralēlās platformas ar vienu vai divām iekraušanas un izkraušanas sliedēm. Konteineru un smago svaru platformas tiek novietotas paralēli segtām noliktavām, un ar nelielu darbu - secīgi (uz viena ceļa) to platumu nosaka ar celtņa laidumu.
9. Lokomotīvju ekonomikā (49. att.) Ietilpst elektrisko vai dīzeļlokomotīvju remonta, aprīkojuma un apkopes ierīces. Ierīces automašīnu ritošā sastāva un dīzeļvilcienu apkalpošanai var atrasties netālu no depo.
Lokomotīvju depo ir sadalīti galvenajos, apgrozāmos ar reģistrētu floti un apgrozāmi bez piešķirtas lokomotīvju flotes. Depo un aprīkošanas ierīču izvietojums dzelzceļa tīklā tiek noteikts ar tehniskiem un ekonomiskiem aprēķiniem visam virzienam un ievērojama garuma līnijām - izvēlētā optimālā vilces pakalpojuma iespēja.
Remonta bāze ir ierīču komplekss, kas sastāv no depo ēkas, kur ir plānotās remonta un apkopes darbnīcas ar darbnīcām, un administratīvās ēkas. Lielākā daļa dzelzceļa tīkla depo ir saistīti ar remontu un apkopi, tehniskās apkopes veikšanu (TO-2 un TO-3) un pašreizējiem remonta veidiem (TR-1, TR-2, TR-3).
4 - tehniskās apkopes un aprīkojuma depo;
5 - smilšu žāvētājs;
6 - neapstrādātu smilšu noliktava;
7 - sausu smilšu noliktava;
8- eļļas krājumi;
9 - ekspluatācijai gatavu lokomotīvju novietošanas iespējas;
10 - ugunsdzēsības un glābšanas vilcienu sliedes;
11- katlu telpa;
12- kanalizācijas pārvads;
13- dīzeļdegvielas noliktava;
14-pumpis;
15- ūdens tvertnes;
16- motora sūkņu ēka;
17 - eļļas lamatas;
18 - dīzeļlokomotīvju reostatisko testu uzstādīšana
Lokomotīvju remontdarbnīcas, kā likums, specializējas kravas, pasažieru un manevrēšanas lokomotīvēs un apkalpo visu ceļu. TR-3 noliktavām ir mūsdienīgs tehniskais aprīkojums, un tās tiek būvētas vai rekonstruētas saistībā ar standarta projektiem programmai, kas pārsniedz 300 un 600 remontus gadā. Tipiski depo nodrošina iespēju izmantot progresīvas darba metodes, ievieš integrētu mehanizāciju lokomotīvju remontā un aprīkošanā, minimālo laukumu galveno ierīču izvietošanai un tālākai pilnveidošanai, kā arī lokomotīvju ieejas un izejas ērtības.
Remonta bāzes galvenos parametrus (50. att.) Nosaka darba apjoms, specializācija un depo tips.
50. att. Lokomotīvju depo:
1 - darbnīcas;
2 - darbnīcas remonts TR-2;
3 - darbnīcas remonts TR-1;
4 - administratīvā ēka
Lokomotīvju gada nobraukumu, kas noteikts depo, nosaka pēc izteiksmes:(37) ;(39)
;(40)
;(41)
,(42)
kur 
- kabīnes aizņemšanas laiks (pozīcija) ar atbilstošu lokomotīvju remonta un pārbaudes veidu;
D- darba dienu skaits gadā;
a-dīzeļlokomotīvju sekciju skaits;