Atceliet Era-Glonass sistēmas obligātu uzstādīšanu transportlīdzeklī.

Informācijas atjaunināšana uz 02.27.2017

Kaut kā nemanāmi uz daudz interesantāku un “svarīgāku” ziņu fona Krievijā un pasaulē, ko daudzi plašsaziņas līdzekļi pārraida par mums, daudziem autobraucējiem un uzņēmējiem tuvojas “stunda X”. Tātad saskaņā ar jaunajiem tehniskajiem noteikumiem par riteņu transportlīdzekļu drošību Krievijas Federācijā un Krievijas Iekšlietu ministrijas rīkojumiem Nr. 1072, Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas rīkojumiem Nr. 3557, Krievijas Federālā muitas dienesta Nr. 2293, kas datēti ar 2015. gada 11. janvāri, no 2017. gada 1. janvāra Krievijā sāks darboties normas, kas uzliek automašīnu ražotājiem par pienākumu uzstādīt ERA sistēmu. -GLONASS (ārkārtas izsaukumu ierīce). Tā rezultātā, sākot ar jauno gadu, visām automašīnām, kuras tiek ražotas mūsu valstī, kā arī importētas Krievijā, jābūt aprīkotām ar šādām ierīcēm.

Tas ir, ja, sākot ar jauno 2017. gadu, automašīna netiks aprīkota ar ierīci ERA-GLONASS, tad muitas iestādes vai ceļu policija transportlīdzekļiem neizsniegs transportlīdzekļu pases (TCP). Attiecīgi, ja nav PTS, īpašnieki vai importētāji nevarēs reģistrēt automašīnas ceļu policijā, saņemot numura zīmes.

Šī obligātā prasība ir iekļauta arī Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas rīkojumā (rīkojums Nr. 496, datēts ar 2005. gada 23. jūliju, ar grozījumiem, kas izdarīti 2015. gada 11. novembrī), ar kuru tiek apstiprināts noteikums par Krievijā izdotām transportlīdzekļu pasēm un transportlīdzekļu šasiju pasēm (PTS), kā arī Krievijas Federācijas Iekšlietu ministrijas, Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas un Krievijas Federācijas Federālā muitas dienesta kopīgajos rīkojumos, kas datēti ar 2015. gada 11. novembri Nr. 1072/3557/2293).

Šeit ir noteikumu par transportlīdzekļu pasēm un transportlīdzekļa šasijas pasēm (PTS) 19.1. Punkta teksts, kas Krievijā ieviests no 01.01.2017.:

• 19.1. Ja tiek izsniegta transportlīdzekļa pase vai pases dublikāts transportlīdzeklim vai šasijai, kas aprīkota ar avārijas izsaukšanas ierīci, sadaļā “Īpašie marķējumi” tiek ievadīta informācija par avārijas izsaukšanas ierīces identifikācijas numuru.

Sliktākais ir tas, ka saskaņā ar jauno tiesību aktu prasību no 2017. gada 1. janvāra sadaļā "Īpašie marķējumi" ievadiet informāciju par ārkārtas izsaukuma ierīces identifikācijas numuru. ir obligāta visiem nesen atbrīvotajiem transportlīdzekļiem saskaņā ar tehnisko noteikumu par riteņu transportlīdzekļu drošību prasībām.

Obligātā prasība pēc ierīces ERA-GLONASS identifikācijas numura, kas Krievijas Federācijas muitas dienestiem vai ceļu policijai būtu jāievada speciālajās TCP atzīmēs, faktiski visas valstī ražotās un Krievijā ievestās automašīnas bez ārkārtas izsaukuma ierīcēm (ERA GLONASS) izslēdz no likuma, tātad kā šādos transportlīdzekļos no jaunā gada īpašnieki nevarēs saņemt TCP.

No pirmā acu uzmetiena šī inovācija ietekmē tikai jaunus transportlīdzekļus, kas ražoti Krievijā vai importēti no ārvalstīm ar Krievijas Federācijas muitas iestāžu starpniecību. Bet faktiski prasība uzstādīt ERA GLONASS sistēmu automašīnā attiecas ne tikai uz jaunām automašīnām, bet arī uz visiem lietotiem transportlīdzekļiem, kas tiks importēti un kuriem tiks veikta muitošana pēc 2017. gada 1. janvāra.

Vai ir iespējams patstāvīgi aprīkot automašīnu ar ERA-GLONASS sistēmu, lai saņemtu TCP?

Teorētiski to var izdarīt jebkurš automašīnas īpašnieks. Bet patiesībā tas nav ekonomiski izdevīgi. Spriediet paši. Personām nopērkamo ārkārtas izsaukumu ierīču vidējās izmaksas ir aptuveni 20 tūkstoši rubļu. Bet, lai uzstādītu ierīci, nepietiek, lai importētu automašīnu Krievijā un saņemtu TCP.

Atgādiniet, ka pirms dažiem gadiem transportlīdzekļa muitai un amata saņemšanai ir nepieciešams transportlīdzekļu konstrukcijas drošības sertifikāts (SBTCS).

Šis sertifikāts apliecina, ka Krievijas teritorijā importētā automašīna ir labā stāvoklī un tajā nav pārkāpumu un ka to atļauts izmantot satiksmē Krievijas Federācijas un Muitas savienības teritorijā.

Diemžēl no 2017. gada Jaunā gada nebūs iespējams iegūt līdzīgu sertifikātu par transportlīdzekļa konstrukcijas drošību (SBTCS) automašīnai, kurai nav avārijas izsaukšanas ierīces (ERA GLONASS). Attiecīgi bez transportlīdzekļa drošības sertifikāta saņemšanas TCP izsniegšana nav iespējama.

Kā tad iegūt SBTC sertifikātu, ja patstāvīgi aprīkojat automašīnu ar ERA-GLONASS ierīci?

Lai transportlīdzeklī iegūtu SBKTS, īpašniekam, kurš patstāvīgi uzstādīja ERA-GLONASS, jāveic vismaz divi avāriju testi specializētā organizācijā. Zīmīgi, ka šajos avārijas testos speciālistiem jāizlauž vismaz divas automašīnas, lai avārijas laikā noskaidrotu avārijas izsaukumu ierīces bloka darbību.

Pēc šādiem izmēģinājumiem (veiksmīgi) jums tiks izsniegts sertifikāts, uz kura pamata TCP atzīmēs ārkārtas zvana ierīces identifikācijas numuru. Bet tā ir teorija. Praksē šādam testam var būt nepieciešami vismaz 30 miljoni rubļu. Tātad tikai lielie ārvalstu automašīnu importētāji uz Krieviju var atļauties šādas summas.

Kāda informācija ir ievadīta TCP sadaļā “Īpašās atzīmes” par ERA-GLONASS sistēmu?

Saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem, sākot no 2017. gada 1. janvāra, izsniedzot TCP automašīnām, kuras tiek laistas apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā, ārkārtas izsaukuma numurs (ERA GLONASS) tiek ievietots īpašās atzīmēs.

Noslēgumā mēs vēlamies atzīmēt, ka pēc tam, kad mūsu valstī tika ieviesta obligātā prasība par ERA-GLONASS sistēmas klātbūtni visos jaunievestajos vai ražotajos transportlīdzekļos, ievērojami samazināsies ārvalstu automašīnu imports, kas pēdējos gados jau ir samazinājies. Iespējams, ka mūsu tirgus atkal zaudēs daudzus automašīnu modeļus.

Piemēram, vairāki pazīstami ārvalstu automašīnu zīmoli jau ir paziņojuši, ka kopš 2017. gada laiž tirgū dažus automašīnu modeļus, pateicoties ekonomisko apsvērumu dēļ ERA-GLONASS sistēmas uzstādīšanas neizdevīgumam.

Protams, ka ārkārtas izsaukumu ierīču, kas uzstādītas tikai automašīnās, sertifikācijas izmaksas var nebūt salīdzināmas ar nelielu peļņu, pārdodot Krievijā retus modeļus vai to nepieprasot pēc liela pieprasījuma.

Tas ir, daudzi pasaules autobūves uzņēmumi ir atteikušies sazināties ar ERA-GLONASS sistēmu un faktiski ir pārtraukuši daudzu modeļu importu Krievijā.

Diemžēl tajā nav nekā laba, jo pēdējo 3 gadu laikā tas ir kļuvis ļoti šaurs un vairs nav interesants daudziem pasaules autobūves uzņēmumiem. Jā, protams, jo mazāka konkurence automašīnu tirgū, jo labāk AvtoVAZ.

Bet diemžēl bez konkurences tirgū ne vienam vien pasaules uzņēmumam ir izdevies gūt panākumus. Tāpēc mūsu varas iestāžu interesēs, gluži pretēji, tiek atbalstīti visi mūsu valsts autoražotāji, un ir iespējams atlikt obligāto prasību uzstādīt ERA-GLONASS sistēmu automašīnām. Galu galā tas tieši ietekmēs cenu noteikšanu, pārdodot rūpnīcas cenas automašīnām, kuras ne tikai importētas no ārzemēm, bet arī ražotas Krievijā.

Kopš 2017. gada sākuma Tālo Austrumu muitā ir reģistrētas 1217 automašīnas, taču ne visi automašīnu īpašnieki varēja paņemt savas automašīnas. Uz 2017. gada 27. janvāri muitas noliktavās paliek 769 automašīnas. Atlikušo 448 automašīnu īpašniekiem paveicās izdot TCP līdz 2016. gada 31. decembrim. Tomēr pat šajos gadījumos Muitas pārvaldes darbinieki pārbauda dokumentu izsniegšanas likumību.

Lai automašīnas pareizi izstrādātu to īpašnieki, viņiem būs jāinstalē pogas SOS ERA-GLONASS.

Poga ERA-GLONASS

Pat visvienkāršākajā jaunajā pašmāju automašīnā ar visvienkāršāko konfigurāciju tagad vajadzētu būt īpašai SOS pogai. Tas atrodas uz griestiem blakus abažūram virs vadītāja durvīm.

  Poga ERA-GLONASS

Poga ERA-GLONASS būtībā ir ārkārtas zvana poga, tāpat kā mobilajā tālrunī. Protams, pastāv atšķirības. Sistēma pārsūta ne tikai informāciju par ārkārtas situāciju, bet arī informāciju par automašīnu, ieskaitot tās koordinātas, VIN - numuru, modeli, krāsu un degvielas veidu.

Par ERA-GLONASS

Sistēmas ERA-GLONASS uzstādīšanas jēga ir tāda, ka automašīna pārraidīs briesmu signālu avārijas vai citas ārkārtas situācijas gadījumā. Lai gan ERA-GLONASS tika izveidots, lai palīdzētu atgūt GLONASS sistēmu, ir atļauts izmantot ne tikai satelīta GPS navigatoru, bet arī signālus no šūnu bāzes stacijām. Tāpēc gandrīz visas navigācijas vienības ir aprīkotas ar duālu mikroshēmojumu.

Blokā ir ievietota mobilā operatora SIM karte. Tas automātiski izveido savienojumu ar jebkuru pieejamo tīklu. Savukārt mobilajiem operatoriem bija pienākums saņemt un apkalpot visus ERA ārkārtas zvanus bez maksas.

Kā darbojas ERA-GLONASS

ERA-GLONASS sistēmas iedarbināšanai ir divas iespējas:

1. Pogu nospiež pats vadītājs, pēc kura sistēma pārraida trauksmi;
2. Pēc šoka sensora iedarbināšanas sistēma neatkarīgi dod signālu. Tas tiek darīts gadījumā, ja pēc negadījuma automašīnā nebūs tādas personas, kura veselības stāvokļa dēļ varētu dot signālu.

  Automašīnu testi, kas aprīkoti ar ERA-GLONASS sistēmu

Sistēma vienlaikus nosūta signālu trim dienestiem: policijai, ārkārtas situāciju ministrijai un ātrajai palīdzībai.

Pēc ekspertu domām, šī sistēma gadā spēs izglābt līdz 4000 dzīvībām.

Automašīnas importēšana bez ERA-GLONASS

Katrai automašīnai, kas pirmo reizi reģistrēta Krievijas Federācijā, jābūt aprīkotai ar ERA-GLONASS sistēmu. Tas attiecas gan uz automašīnām, kuras tiek ražotas Krievijas Federācijā, gan ievestas no ārvalstīm, kuras jāizpilda saskaņā ar Krievijas Federācijas likumdošanu (TCP saņemšana).

Fakts, ka Federālajam muitas dienestam nav skaidru norādījumu par TCP reģistrāciju transportlīdzekļiem, kas importēti no 2017. gada 1. janvāra. Faktiski tas nozīmē neiespējamību ievest automašīnu no ārvalstīm, jo \u200b\u200bbez īpašumtiesību akta automašīna pārvēršas par nekustamo īpašumu, kas atrodas muitas noliktavā pagaidu uzglabāšanai vai privātā autostāvvietā. Protams, mēs neatstājām šo jautājumu bez uzraudzības un turpinām uzzināt, kā legalizēt importēto automašīnu. Bet, lai arī nākamā gada pirmie pusotri mēneši nes ļoti jaukas ziņas ...

Tiem, kas tikko dzirdējuši par dažu jauninājumu un grūtību esamību, mēs izskaidrojam: no 2017. gada 1. janvāra kļuva neiespējami iegūt TCP automašīnai, kas importēta no ārvalstīm, neiegūstot SBCTC (transportlīdzekļa konstrukcijas drošības sertifikātu), kurā norādīts ka automašīna ir aprīkota ar UVEOS (ārkārtas avārijas izsaukšanas ierīci). Nianse ir tāda, ka neviena automašīna ārzemēs nav aprīkota ar nepieciešamo ierīci, kas piesaistīta ERA-GLONASS sistēmai, un tāpēc nav iespējams iegūt TCP bez papildu aprīkojuma.

Un ko tagad darīt?

Kurš man pateiks, kurš parādīs

Kad esam izlēmuši par vienu no galvenajiem jautājumiem - nepieciešamību izveidot sertificētu un funkcionālu UVEOS, kas strādā ar ERA-GLONASS, mēs turpinājām to atrisināt. Protams, pirmā instance, kurai vajadzēja palīdzēt atrisināt šo jautājumu, bija tieši AS GLONASS. Atbildot uz mūsu lūgumu precizēt ierīces uzstādīšanu un sertificēšanu, mums tika paziņots par šādiem jautājumiem.

AS GLONASS preses dienests

Akciju sabiedrība GLONASS nav ERA-GLONASS aprīkojuma piegādātājs, ražotājs vai uzstādītājs.

To ārkārtas izsaukumu ierīču ražotāju saraksts, par kuriem tika saņemti sertifikāti par atbilstību Muitas savienības tehnisko noteikumu "Par riteņu transportlīdzekļu drošību" (TR TS 018/2011) prasībām,ievietots vietnē   Federālais akreditācijas dienests sadaļā "Reģistri / atbilstības sertifikāti / Izdoto atbilstības sertifikātu vienotā reģistra nacionālā daļa, kas izsniegta vienā formā / Ražotājs" (laukā "Produkti" var noteikt ar atslēgvārdu "ārkārtas situācija").

AS GLONASS ir gatava reģistrēties GAIS ERA-GLONASS iniciatīvas īpašniekam, kurš uzstāda termināli, kas atbilst Muitas savienības tehnisko noteikumu “Par riteņu transportlīdzekļu drošību” (TR TS 018/2011) prasībām, aizpilda un nosūta mumsatbilstoša forma . Reģistrācija GAIS "ERA-GLONASS" saskaņā ar federālajiem likumiem ir bezmaksas.

Nu, mēs domājām - reģistrācijas jautājums jau ir atrisināts. Atliek tikai noskaidrot, kur, kā un par kādu summu jūs varat automašīnā uzstādīt nepieciešamo aprīkojumu.

Jāatzīmē, ka iepriekš minētais AS GLONASS organizāciju saraksts, kas ražo ārkārtas izsaukumu ierīču ražotājus, izrādījās ne tikai iespaidīgs, bet arī pamatīgi zīmols.

Liela daļa organizāciju ir skaidri atspoguļotas tā zīmola nosaukumā, kura transportlīdzekļiem UVEOS ir paredzēts: “001 modeļa avārijas izsaukuma ierīces standarta aprīkojuma konfigurācijā M1, M1G kategorijas transportlīdzekļiem, ko ražo Jaguar Land Rover Limited”, “modeļa avārijas izsaukuma ierīces 8450005642 standarta aprīkojuma konfigurācijā transportlīdzekļiem, kurus ražo PJSC AvtoVAZ utt. Neskatoties uz to, ir arī “neatkarīgi” iekārtu piegādātāji - Fort Telecom atbildēja uz mūsu pieprasījumu.

Vladimirs Makarenko

fort Telecom attīstības direktors

“ERA-GLONASS terminālis ir automašīnā iebūvēta ierīce. Automašīnās negadījuma faktu un smagumu automātiski nosaka ar īpašu algoritmu, izmantojot augstas precizitātes akselerometru un žiroskopu, turklāt ārkārtas izsaukumu var veikt manuāli, nospiežot tikai vienu pogu. Negadījumu dati, piemēram, smagums, pasažieru skaits, transportlīdzekļa VIN kods un GLONASS satelīta atrašanās vieta tiek nosūtīti uz nosūtīšanas centru caur INBAND modemu, izmantojot GSM tīklu. Standarta sistēmu piegādes jomu nosaka transportlīdzekļa ražotājs.

Ja sistēma ir uzstādīta automašīnā, kas jau ir laista apgrozībā, var izmantot sertificētu UVEOS komplektu (avārijas izsaukuma ierīci), un īpašniekam jāiesniedz pieteikums AS GLONASS AS par savas automašīnas savienošanu ar ERA-GLONASS bāzi.

Pašlaik tiek precizēta procedūra, kā savienot automašīnās jau apritē esošās automašīnas, un šī procesa vienkāršošanai tiek izstrādāta AS GLONASS.

Jauniem automašīnu modeļiem ERA-GLONASS sistēma tiek regulāri uzstādīta uz autoražotāju konveijeriem. Mūsdienās automašīnas ražotājs nevar iegūt OTTS (transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu), ja ERA ierīce nav iekļauta automašīnas dizainā.

Ja mēs runājam par lietotām automašīnām, kuras Krievijas Federācijas teritorijā ievestas pēc 2017. gada 1. janvāra un kurām nav transportlīdzekļa pases (PTS), tad tās ietilpst arī transportlīdzekļu kategorijā, kas izsniegti apritē. Šādiem transportlīdzekļiem jāsaņem transportlīdzekļa konstrukcijas drošības sertifikāts (SBKTS) un TCP. Bet, ja līdz 2017. gada 1. janvārim šajos dokumentos atzīme par ERA-GLONASS sistēmas klātbūtni nebija nepieciešama, tagad tas ir priekšnoteikums muitas kontroles nokārtošanai un automašīnas vadīšanai Krievijas Federācijas teritorijā. Sertifikācijas procedūra šajā gadījumā paliek nemainīga, un tā ir aprakstīta TR TS 018 tehniskajos noteikumos: automašīnai jābūt UVEOS sertifikātam, un, ja tā ir automašīna, kuras svars ir mazāks par 2,5 tonnām, tad šāda veida transportlīdzekļa importēšanai būs jāiztur avārijas testi saskaņā ar ANO / EEK noteikumiem 94. un 95. Diemžēl saskaņā ar mūsu datiem vēl nav noteiktas procedūras tādu unikālu veidu automašīnu ievešanai, kuras gadā tiek importētas pēc vienību vienībām.

Automašīnām, kas jau darbojas uz Krievijas Federācijas ceļiem, īpašnieka iniciatīvas gadījumā savā automašīnā uzstādīt ERA sistēmu tiks izstrādāta vienkāršota modernizācijas procedūra. Formāli šodien ikviens var iegādāties UVEOS, instalēt to savā automašīnā un pēc tam iesniegt rakstisku pieteikumu transportlīdzekļa reģistrēšanai AS GLONASS. Tomēr joprojām tiek apspriests jautājums par pilnvarotu tehnisko centru izveidi, kurus mūsu uzņēmums pilnvarojis veikt šo procedūru.

Mūsdienās Fort Telecom ir partneru un integrētāju tīkls no vairāk nekā 100 uzņēmumiem Krievijā un NVS. Tagad viņi tiek aktīvi apmācīti. Šie uzņēmumi ar daudzu gadu pieredzi GLONASS transportlīdzekļu uzraudzības sistēmu uzstādīšanā kļūs par tramplīnu ERA-GLONASS iekārtu uzstādīšanas centru izveidošanai.

Aprīkojuma cena var ievērojami atšķirties atkarībā no ierīcē esošo papildu funkciju kopas. Vienkāršākā ierīce, kurai ir tikai ārkārtas zvana funkcija, var maksāt 100–120 USD, savukārt ierīce ar iespēju savienot papildu sensorus, integrācija ar CAN kopni un citas funkcijas var maksāt 300 USD un vairāk.

Tikai valsts akreditēti neatkarīgi sertifikācijas centri ir tiesīgi izdot SBTC pēc transportlīdzekļa pārbaudes.

Tagad mums kā ierīču ražotājam ir jāatbild uz simtiem transportlīdzekļu īpašnieku un aprīkojuma uzstādīšanas uzņēmumu pieprasījumu, izskaidrojot pašreizējo automašīnu aprīkošanas un importēšanas kārtību. Galvenais, kam mēs varam palīdzēt, ir UVEOS sertifikāti konkrētām automašīnām. Mūsdienās vairāk nekā 30% sertifikātu automašīnām tiek izsniegti speciāli uzstādīšanai ar Fort Telecom aprīkojumu. ”

Izpētījuši šo detalizēto atbildi, mēs varam formulēt četri galvenie punktinoteikt kārtību un esošās problēmas:

1. Saskaņā ar Fort Telecom teikto, lai saņemtu PTS, importētajā automašīnā ir ne tikai jāinstalē UVEOS, bet arī jāiztur sadursmju testi - protams, šim faktam ir nepieciešams valsts pārvaldes iestāžu apstiprinājums.
2. Ir iespējams izveidot un reģistrēt UVEOS ar iespēju turpināt automašīnas darbību tikai tām automašīnām, kuras jau ir laistas apgrozībā - tas ir, kurām ir TCP un reģistrētas ceļu policijā.
3. Pašlaik pilnvērtīgs UVEOS uzstādīšanas organizāciju tīkls ir tikai sākumstadijā - citiem vārdiem sakot, nepieciešamā aprīkojuma uzstādīšanai jums var nākties smagi strādāt un ceļot.
4. SBCTS izdošanu veic nevis uzstādītāju organizācijas (kas principā tika saprasts iepriekš), bet gan neatkarīgi sertifikācijas centri, kurus valsts ir akreditējusi pēc transportlīdzekļa pārbaudes. Nedaudz vēlāk mēs uzzināsim, par ko tieši mēs runājam.

Čurs, nevis es

Izpētot UVEOS uzstādīšanu un sertificēšanu, mēs devāmies tieši uz transportlīdzekļa legalizēšanu. Pieņemsim, ka mums izdevās importēt automašīnu, to notīrīt, instalēt UVEOS un reģistrēt ierīci GLONASS JSC. Ko darīt tālāk, un vai ir iespējams iegūt TCP, nesalaužot vēl pāris automašīnas? Ar šo jautājumu mēs vērsāmies pie valsts institūcijām.

Jaunumi / Auto un sabiedrība

Automašīnas, kuras Krievijā importētas bez ERA-GLONASS no 2017. gada, nevarēs saņemt TCP

“Muitas dienesti veic transportlīdzekļu pasu izsniegšanu atsevišķiem transportlīdzekļiem, ko ieved fiziskas un juridiskas personas un kas nav aprīkotas ar ārkārtas izsaukuma ierīcēm.

1212 0 0 23.12.2016

Tā kā jauno transportlīdzekļu pasu izsniegšanas kārtību ieviesa ar “Krievijas Iekšlietu ministrijas rīkojumu N 1072, Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministriju N 3557, Krievijas Federālā muitas dienesta N 2293, kas datēts ar 11.11.2015., Ar ko groza Krievijas Iekšlietu ministrijas rīkojumu N 496, Krievijas Rūpniecības un enerģētikas ministriju N 192, Krievijas ekonomiskās attīstības ministriju”, būtu loģiski piemērot. šajos gadījumos. Izmetot Iekšlietu ministriju kā iestādi, kas regulē to automašīnu apriti, kurām jau ir TCP, mēs nosūtījām pieprasījumus Ekonomikas attīstības ministrijai un Federālajam muitas dienestam.

Ekonomiskās attīstības ministrija netika iesaistīta tēmā: viņi nekavējoties un nepārprotami mūs informēja: “Jautājums Satiksmes ministrijai”. Nu, problēma ir maza - pievērsīsimies viņiem.

Krievijas Transporta ministrijas preses dienests nekavējoties atbildēja uz pieprasījumu, īsi ziņojot: "Par šiem jautājumiem jums jāsazinās ar muitas iestādēm, kā arī ar ceļu policiju." Tas ir gandrīz loģiski, mēs nolēmām un beidzot pievērsām uzmanību saziņai ar FCS.

Federālais muitas dienests bija grūts uzgrieznis. Pēc apmēram nedēļas ilgas saziņas pa e-pastu un tālruni mēs beidzot saņēmām atbildi, bet atbildes uz jautājumiem nesaņēmām. Vēstule, kas tika nosūtīta, atbildot uz mūsu pieprasījumu, cita starpā ietvēra šādu informāciju.

Federālā muitas dienesta preses dienests

TCP izsniegšana nav muitas operācija, un tāpēc to neregulē muitas tiesību akti. Šī ir papildu funkcija, ko muitas iestādēm piešķīrusi Krievijas Federācijas valdība. Muitas iestādes PTS izsniedz saskaņā ar noteikumiem par transportlīdzekļu pasēm, kas apstiprināti ar Iekšlietu ministrijas, Rūpniecības un enerģētikas ministrijas un Krievijas ekonomiskās attīstības ministrijas kopīgu rīkojumu, kas datēts ar 2005. gada 23. jūniju Nr. 496/192/134. Saskaņā ar šo noteikumu gan juridiskām, gan fiziskām personām ir obligāti jāsniedz dokumenti, kas apliecina transportlīdzekļa atbilstību tehniskajiem noteikumiem. Šādu dokumentu neesamība nozīmē atteikumu izdot TCP.

Brīfingā, kas notika 2017. gada 9. februārī Vladivostokā, sabiedrībai tika izvirzīts tikpat svarīgs jautājums par iespēju un kārtību transporta līdzekļu modernizēšanai ar ārkārtas izsaukumu sistēmām un to turpmāku sertifikāciju, lai iegūtu TCP. Diemžēl šis jautājums ir ārpus muitas iestāžu kompetences, un tas jāadresē Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai. Līdz šim trūkst procedūras TCP izsniegšanai pēc modernizācijas.

Galvenais uzsvars FCS atbildē bija TCP izdošana automašīnām, kas ievestas pirms 2017. gada 1. janvāra - šādi transportlīdzekļi, kuriem pagājušajā gadā izdevās iegūt SBTC, var saņemt TCP “saskaņā ar vecajiem noteikumiem”, neuzstādot UVEOS un citas grūtības. Bet šīs automašīnas acīmredzami neattiecas uz dedzinošiem jautājumiem, un tāpēc ievērojama FCS atbildes daļa mums nebija liela vērtība. Tomēr mēs saņēmām nākamās instances vārdu, ar kuru mums vajadzētu sazināties, lai iegūtu vēlamo informāciju.

Rūpniecības un tirdzniecības ministrija saņēma mūsu pieprasījumu 10. februārī. Pēc gaidīšanas un papildu zvana 13. februārī mēs saņēmām mutisku ziņojumu, ka apelācija ir pieņemta darbam, bet uz to vēl nav atbildes ... pagaidām. Liekas, ka mēs beidzot atradām galīgo autoritāti, kas paredzēta, lai sniegtu galīgās atbildes uz visiem interesējošiem jautājumiem. Bet šeit ir pašas atbildes, iespējams, līdz šim ne tikai mums, bet arī tiem, kam tās būtu jāsniedz.

Tikmēr reālajā dzīvē

Tomēr dzīve un darbs turpinās ne tikai ministrijās, bet arī pilsoņu vidū - ieskaitot tos, kuri plānoja un plāno ievest valstī automašīnu. Nesen Krievijas muitas portāla TKS forumā parādījās tieša notikumu dalībnieka ziņa. Ar pilnu ziņojuma tekstu mēs ņemsim vērā tikai pamata faktus.

Vīrietis iegādājās 2016. gada pikapu ASV. Ievedis to Krievijā 2017. gada februārī, veicis muitošanu un samaksājis muitas nodokli, viņš, protams, bija nobažījies par TCP iegūšanas jautājumu. Viņa apelācijas ceļš bija īss: viņš sazinājās ar AS ERA-GLONASS un sertificētiem uzstādītājiem, uzstādīja UVEOS un reģistrēja to noteiktajā kārtībā.

Tomēr, tā kā viņa automašīnas modelis netiek pārdots Krievijā un nav pārbaudīts akreditētā laboratorijā, viņam šis sertifikāts ir jāiziet pašam. Pēc jautājuma, kur viņa varētu doties, viņš tika nosūtīts uz NAMI pārbaudes centru Dmitrovā - un Pārbaudes centrā viņš tika informēts par testa ziņojuma izmaksām par SBCT saņemšanu 800 tūkstošu rubļu apjomā! Šāda pasakaina cena tika izskaidrota ar nepieciešamību veikt dārgus stenda testus, ieskaitot tos, kas saistīti ar automašīnas revolūciju. Vienlaikus Testēšanas centrs paskaidroja, ka tās ir vienīgā akreditētā organizācija Krievijā, kurai ir atļauts veikt šāda veida testus.

Šis vēstījums bija iemesls ne tikai karstām diskusijām, bet arī NAMI pārstāvja reakcijai, kurš savukārt atspēkoja pašu faktu par iespēju veikt importētu lietotu automašīnu stendu testus atsevišķos eksemplāros un paskaidroja, ka vārdi par izmaksām un procedūru tika izņemti no konteksta. :

Deniss Žagarins

tKS foruma loceklis

Uzņēmums, kuru vadīju, nekad nav bijis iesaistīts tā saucamajā atkārtotajā aprīkojumā vai vēlāk SBKTS. Tagad tieši šis dokuments ir vajadzīgs, lai iegūtu TCP attiecībā uz atsevišķiem transportlīdzekļiem. Mūsu uzdevums ir pārbaudīt jaunas automašīnas, kas pirmo reizi ienāk Muitas savienības tirgū. Jums ir pilnīga taisnība. Tas ir sertifikāts, bet ne CBTS.

Attiecīgi, tā kā šāda procedūra jauna veida automašīnām tiek veikta praktiski vienu reizi, tā ietver visus aspektus, ieskaitot destruktīvos testus. Ar atbilstošām izmaksām un darba apjomu. Piemēram, frontālais trieciens saskaņā ar ANO noteikumiem N94 ir trīs dienu sagatavošanās, deformējamās barjeras 1000 eiro, manekeni Hybrid III, 150 000 eiro un piecu dienu datu atšifrēšana. Es negribētu komentēt šādu prasību iekļaušanu atsevišķām automašīnām. SBTCS tika izdots un izdots, pamatojoties uz dokumentāciju, tehnisko ekspertīzi un, ja nepieciešams, testēšanu. Attiecīgi tas ir jautājums tām laboratorijām, kuras darbojas SBTCS tirgū. Ja viņu eksperti ir gatavi parakstīties, tā ir viņu atbildība.

Runājot par jaunumiem, kas mūs visus satrauca, mani darbinieki godīgi brīdināja, ka mēs nenodarbojamies ar “indivīdiem”. Mēs zinām, kā pirmo reizi novērtēt automašīnu, kurai tiek veikta procedūra. Turklāt iepriekš izmantotie izstrādājumi nav sertificējami. Neskatoties uz to, šādu testu cena ļoti ieinteresēja, un tā arī tika nosaukta. Lai gan atkal tika panākta vienošanās, ka tas nav risinājums. Tomēr vārdi tika izņemti no konteksta.

Problēmu neradīja ASV, taču esmu pārliecināts, ka tā jebkurā gadījumā tiks atrisināta. Pat ar tik lielu naudas summu un nerviem.

Ir vērts atzīmēt, ka iepriekšminētais citāts nav oficiāla atbilde - tomēr, ja tā autors patiešām ir saistīts ar ASV vadību, viņa paskaidrojums nav daudz izgaismojis privāti ievesta vieglā automobiļa legalizācijas procedūru.

Kas būs   nākamais?

Neskatoties uz to, ka līdz šim visiem ir vairāk jautājumu nekā atbilžu, nav šaubu, ka tuvāko mēnešu laikā tiks izstrādāta un paziņota galīgā procedūra TCP reģistrēšanai importētām automašīnām. Tagad “zemākās klases nevar, kamēr nav augstākās pakāpes”: organizācijas baidās izdot CBTS, nesaņemot skaidrus norādījumus no valsts institūcijām, kas regulē šo procedūru.

Mēs nopietni ceram, ka Rūpniecības un tirdzniecības ministrija izgaismošīs šodienas "noslēpumus" - tomēr pat pēc tam būs jāprecizē SBCTC reģistrācijas procedūra un kopējās izmaksas, kas saistītas ar lietotas automašīnas "legalizēšanu" tās reģistrēšanai. Mēs turpinām strādāt pie šī jautājuma - un mēs ceram, ka jau nākamajā publikācijā mums būs skaidras atbildes uz visiem uzdotajiem jautājumiem.

2017. gadā krievu autovadītājus gaida neskaitāmas izmaiņas obligātajā sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanā, satiksmes noteikumos, soda naudas, transportlīdzekļu pārbaudē un vēl daudz vairāk. Kādas izmaiņas SDA no 2017. gada gaida krievu autovadītājus mūsu materiālā.

ERA-GLONASS no 2017. gada 1. janvāra

Sākot ar 2017. gada 1. janvāri, ERA-GLONASS sistēma kļūs obligāta visiem transportlīdzekļiem Krievijā. Saskaņā ar Muitas savienības tehniskajiem noteikumiem no 2017. gada 1. janvāra visām jaunajām automašīnām Krievijā jābūt aprīkotām ar ERA-GLONASS sistēmu. Automašīnām sistēmai jābūt aprīkotai ar automātisku avārijas brīdināšanas funkciju, komerciāliem transportlīdzekļiem pietiek ar manuālu paziņošanu ar pogu. Ņemiet vērā, ka mēs runājam par jaunām automašīnām, kuras saņem transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu (OTTS) pēc 2017. gada 1. janvāra. Tas ir, tie modeļi, kuriem OTTS vēl nav beidzies derīguma termiņš (un OTTS tiek izsniegti uz 3 gadiem), līdz šim tos var pārdot bez ERA-GLONASS. Automašīnas sertificēšanas procedūra ar ERA-GLONASS ir sarežģīta un dārga: ir jānokārto testi ASV, ieskaitot vairākus avārijas testus, kuru laikā būs jāizlauž vairāki automašīnu eksemplāri. Tāpēc daži reti vai dārgi modeļi var pazust no mūsu tirgus, jo to sertificēšana saskaņā ar jaunajām prasībām nebūs ekonomiski iespējama. Proti, BMW gatavojas pārtraukt 4. un 6. sērijas kabrioletu piegādi Krievijai tieši tāpēc, ka ir jāinstalē ERA-GLONASS. Neskatoties uz to, masu modeļi vienā vai otrā veidā iziet nepieciešamās procedūras. Tomēr var droši teikt, ka ERA-GLONASS ieviešana ietekmēs jauno automašīnu izmaksas. Pirmā automašīna ar ERA-GLONASS sistēmu Krievijā bija Lada Vesta. Šis modelis ir aprīkots ar sistēmu, kas ļauj ziņot par negadījumiem gan manuālā, gan automātiskā režīmā. 2016. gada janvārī Ford Sollers laiž klajā Ford Transit modeli, kas aprīkots ar ERA GLONASS.

CTP apdrošināšanas polise no 2017. gada 1. janvāra

No 2017. gada 1. janvāra visām apdrošināšanas sabiedrībām būs jāizdod elektroniskās apdrošināšanas polises. 2016. gada 11. jūnijā Valsts dome nekavējoties otrajā un trešajā lasījumā pieņēma attiecīgos grozījumus likumā par transportlīdzekļu īpašnieku obligāto apdrošināšanu. No 2017. gada 1. janvāra apdrošināšanas polise kļūst obligāta visām apdrošināšanas sabiedrībām. Gadījumā, ja apdrošināšanas polises reģistrācija nav iespējama tīmekļa vietnes problēmu vai tehnisku problēmu dēļ, apdrošināšanas kompānijām būs pienākums par to nekavējoties informēt Krievijas Federācijas Centrālo banku. Arī Krievijas Federācijas Centrālā banka uzlika naudas sodu 300 tūkstošu rubļu apjomā tiem uzņēmumiem, kas nenodrošina iespēju tiešsaistē izdot apdrošināšanas polisi.

OCTA atzinība no 2017. gada 1. janvāra

Finanšu ministrija OSAGO likuma grozījumu projektā ieviesa desmito pieaugošo koeficientu, kurā tiks ņemts vērā autovadītāja pieļauto satiksmes noteikumu pārkāpumu skaits. Ļaunprātīgiem pārkāpējiem obligātās transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas izmaksas palielināsies trīs reizes uzreiz. Atgādiniet, ka SAR 2016. gadā autobraucējiem sagatavoja jaunu, desmito koeficientu, kurā tiks ņemts vērā satiksmes noteikumu pārkāpumu skaits. Protams, šis koeficients pieaugs. Mūsdienās koeficientu vērtības izskatās šādi:

no 5 līdz 9 rupjiem pārkāpumiem gadā - koeficients 1,86

10 līdz 14 pārkāpumi - koeficients 2,06

no 15 līdz 19 pārkāpumiem - attiecība 2,26

no 20 līdz 24 pārkāpumiem - koeficients 2,45

no 25 līdz 29 pārkāpumiem - attiecība 2,65

no 30 līdz 34 pārkāpumiem - attiecība 2,85

vairāk nekā 35 pārkāpumi - koeficients 3,04.

Tas ir, ļaunprātīgākajiem ceļu satiksmes noteikumu pārkāpējiem transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšana var pieaugt vairāk nekā 3 reizes. Tagad jautājums paliek Centrālās bankas ziņā - tai jāapstiprina vai jāpielāgo iepriekš minētie koeficienti. Saskaņā ar RSA, viņi var sākt aprēķināt CTP pēc jaunās formulas no 2017. gada 1. janvāra.

Mehānisko transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas monopolizācija

No 2017. gada 1. janvāra visiem apdrošinātājiem Krievijā būs jāsniedz apdrošināšana tiešsaistē. Ja sešu mēnešu laikā tas neuzlabo situāciju ar OSAGO pieejamību tirgū, tad valsts var monopolizēt visu OSAGO sistēmu, pārņemot šo funkciju no apdrošināšanas kompānijām. Saskaņā ar 2017. gada pirmā pusgada rezultātiem Krievijas Banka var sākt izstrādāt iespēju monopolizēt OSAGO tirgu, izmantojot nesen izveidotās Nacionālās pārapdrošināšanas kompānijas (NPK) vietni, ziņo TASS. Tas notiks, ja no 2017. gada 1. janvāra sešu mēnešu laikā elektroniskais CTP nespēs stabilizēt CTP tirgu. Sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas monopolizāciju var veikt, izmantojot pārapdrošināšanas atļauju civiltiesiskās atbildības obligātajā apdrošināšanā. Tagad šāds mehānisms ir aizliegts, bet jaunajos OSAGO grozījumos pārapdrošināšanas aizliegums nav noteikts. Tātad faktiski tas nozīmē vienotas valsts obligātās sauszemes transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas kompānijas izveidi, kuru pārstāv NPK: pārējās apdrošināšanas sabiedrības darbosies tikai kā polises pārdošanas aģenti.

Pirmstiesas procedūra strīdu izšķiršanai OSAGO

Pirmstiesas procedūra OSAGO strīdu izšķiršanai, kas tika ieviesta 2014. gadā uz vienu gadu, tika pagarināta līdz 2017. gada 1. jūlijam. Kopš 2014. gada 1. septembra apdrošināšanas kompānijas klientam, kurš nebija apmierināts ar CTP apdrošināšanas samaksu, bija jāvēršas apdrošināšanas sabiedrībā ar pirmstiesas ārstēšanu. Tikai saņemot atteikumu pirmstiesas ārstēšanas laikā, viņš varēja vērsties tiesā ar prasību. Obligātā pirmstiesas procedūra strīdu izšķiršanai CMTPL apgabalā sāka darboties 2014. gadā uz vienu gadu. Kā skaidroja visas Krievijas apdrošinātāju savienības vadītājs Igors Jurgens, sākotnēji noteikumam bija paredzēti termiņi, jo bija paredzēts pieņemt likumu par finanšu ombudu. Tieši viņam vajadzēja uzņemties pirmstiesas darbu ar apdrošinātāju klientiem. Bet likumprojekts par tiesībsargu joprojām atrodas Valsts domē. Tāpēc deputāti nolēma paplašināt noteikumu par prasību kārtību strīdu risināšanai OSAGO.

Maksa par tiesību piešķiršanu no 2017. gada 1. janvāra

Ministru kabinets uzdeva Iekšlietu ministrijai un Finanšu ministrijai sagatavot grozījumus Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksā, kas palielina maksu par autovadītāja apliecības un transportlīdzekļu reģistrācijas apliecības (STS) izsniegšanu. Šīm struktūrvienībām savi priekšlikumi jāsagatavo līdz 2016. gada decembrim. Atgādiniet, ka šobrīd valsts nodeva par autovadītāja apliecības izsniegšanu ir 2000 rubļu, par automašīnas reģistrēšanu un STS izsniegšanu - 2850 rubļi ar numura zīmju izsniegšanu vai nomaiņu un 850 rubļi - bez numura zīmēm. Grozījumu pieņemšanas gadījumā no 2017. gada 1. janvāra maksa par tiesību piešķiršanu un ATS var pieaugt. Cik daudz vēl nav zināms.

Uzņēmumiem tiks atcelts īpašuma nodoklis par automašīnu

Ministru kabinets Valsts domei iesniedza likumprojektu, kas atceļ īpašuma nodokli juridiskām personām par automašīnām, kas jaunākas par 3 gadiem. Pēc premjerministra Dmitrija Medvedeva teiktā, šādam pasākumam vajadzētu stimulēt uzņēmumu transportlīdzekļu parku atjaunošanu un atbalstīt vietējos autoražotājus. Jāveic izmaiņas 25. panta 1. punktā. Krievijas Federācijas Nodokļu kodeksa 381. pants, kas regulē īpašuma nodokļa priekšrocības. Saskaņā ar grozījumiem juridiskām personām tiks atcelts īpašuma nodoklis par automašīnām, kas ražotas pēc 2013. gada 1. janvāra. Ja Valsts dome apstiprina grozījumus rudens sesijā, tie var stāties spēkā 2017. gada 1. janvārī.

Bērnu pārvadāšana ar autobusiem, kas vecāki par 10 gadiem, būs aizliegta no 2017. gada 1. janvāra

2017. gada 1. janvārī stājas spēkā 2015. gada 30. jūnija dekrēts Nr. 652 “Par dažu Krievijas Federācijas valdības likumu grozīšanu attiecībā uz noteikumu pilnveidošanu bērnu grupas organizētai pārvadāšanai ar autobusiem”. Saskaņā ar dokumentu no 2017. gada 1. janvāra bērnu grupas organizētiem pārvadājumiem var izmantot tikai autobusu, no kura izgatavošanas gada nav pagājuši vairāk kā 10 gadi un kurš atbilst pasažieru pārvadāšanas tehnisko prasību mērķim un dizainam, atļauts piedalīties satiksmē noteiktajā veidā un noteiktā kārtībā ir aprīkots ar tahogrāfu, kā arī ar GLONASS vai GLONASS / GPS satelītnavigācijas iekārtām. Tādējādi 2017. gadā būs aizliegts pārvadāt bērnus autobusos, kas vecāki par 10 gadiem.

Automašīnu izsniegšana cilvēkiem ar invaliditāti no budžeta no 2017. gada 1. janvāra

2016. gada oktobrī Valsts domē tika iesniegts likumprojekts, kas paredz atsākt automašīnu izsniegšanu cilvēkiem ar invaliditāti no federālā budžeta. Līdzīga prakse pastāvēja arī iepriekš, bet 2004. gadā to atcēla. Deputātu grupa iesniedza Valsts domē likumprojektu, kurā iekļautas automašīnas to īpašo transportlīdzekļu sarakstā, kuri cilvēkiem ar invaliditāti tiek nodrošināti bez maksas no federālā budžeta. Papildus pašām automašīnām cilvēkiem ar invaliditāti būtu jānodrošina bezmaksas komplekti automašīnu pārveidošanai, ieskaitot manuālo vadību. Ja šis likumprojekts tiks pieņemts, tas stāsies spēkā 2017. gada 1. janvārī.

Akcīzes nodokļi benzīnam no 2017. gada 1. janvāra

2016. gadā akcīzes nodokļi Krievijā palielinājās divreiz - no 1. janvāra un no 1. aprīļa. Saskaņā ar pašreizējo projektu no 2017. gada 1. janvāra būtu jāsamazina akcīzes nodokļi degvielai. Tomēr 2016. gada 22. oktobrī Finanšu ministrija publicēja jaunu projektu, saskaņā ar kuru 2017. gadā tiks palielināti akcīzes nodokļi benzīnam un dīzeļdegvielai. Saskaņā ar jaunāko informāciju pašreizējie akcīzes nodokļi tiks ietaupīti tikai par benzīnu, kas neatbilst 5. kategorijai - 13 100 rubļu par tonnu. 2017. gadā 5. klases benzīnam tiek ierosināts noteikt akcīzes nodokļa likmi 10 130 rubļu par tonnu. 2017. gadā tiek ierosināts noteikt akcīzes nodokli dīzeļdegvielai 6800 rubļu apmērā par 1 tonnu. Tādējādi, parakstot šo projektu, akcīzes nodokļi degvielai Krievijā tradicionāli palielināsies no jaunā gada 1. janvāra.

Sods par pārbaudes neesamību kopš 2017. gada 1. janvāra

2016. gada 26. oktobrī Valsts dome saņēma likumprojektu par pārbaudi. Saskaņā ar grozījumiem no 2017. gada 1. janvāra Krievijā var stāties spēkā naudas sods par visu transportlīdzekļu īpašnieku pārbaudes trūkumu. Par atkārtotu pārkāpumu tiks atņemtas tiesības. Valsts dome saņēma federālā likumprojektu Nr. 13843-7 “Par dažu Krievijas Federācijas normatīvo aktu grozīšanu attiecībā uz transportlīdzekļu tehniskās apskates organizēšanu”. Likumprojektu sagatavoja Federācijas padomes loceklis Viktors Ozerovs. Saskaņā ar likumprojektu sods par pārbaudes trūkumu būs no 500 līdz 800 rubļiem. Papildus soda naudai autovadītājs saskaras ar aizliegumu darboties ar transportlīdzekli, kurš nav ticis pārbaudīts vai ir saņēmis negatīvu pārbaudes ziņojumu par atbilstību drošības standartiem. Atkārtots pārkāpums var izraisīt naudas sodu 5 tūkstošu rubļu apjomā vai tiesību atņemšanu uz laiku no 1 līdz 3 mēnešiem. Tagad par tehniskās pārbaudes trūkumu tiek uzlikti sodi tikai taksometru vadītājiem, autobusiem, kravas automašīnām cilvēku pārvadāšanai un specializētiem transportlīdzekļiem bīstamo kravu pārvadāšanai. Papildus soda naudai dokumenta teksts nosaka inspekciju operatoru akreditācijas tiesību nodošanu no Krievijas Automobiļu apdrošinātāju savienības (RSA) uz Rosaccreditation, par kuru mēs ziņojām iepriekš. Tāpat tiek ierosināts ieviest minimālo un maksimālo pārbaudes tarifu. Ja likumprojekts tiks pieņemts, visi šie grozījumi stāsies spēkā 2017. gada 1. janvārī.

Autovadītāja apliecības nomaiņa no 1. februāra

Sākot ar 2017. gada 1. februāri, Krievijā tiks vienkāršota autovadītāja tiesību aizstāšana - nevajadzēs vērsties ceļu policijā. Atgādināt, 2016. gada 14. janvārī notika valdības sēde, kuras laikā tika nolemts vienkāršot tiesību aizstāšanu. Viņi ierosināja aizstāt tiesības ne tikai ceļu policijā, bet arī sabiedrisko pakalpojumu daudzfunkcionālajos centros (MFC). Tad Dmitrijs Medvedevs uzdeva Iekšlietu ministrijai, Komunikāciju ministrijai, Ekonomiskās attīstības ministrijai, FMS līdz 2016. gada 15. aprīlim veikt atbilstošas \u200b\u200bizmaiņas un papildinājumus FMK sniegto pakalpojumu sarakstā. Izmēģinājuma projekts MFC tiesību aizstāšanai jau ir īstenots vairākos Krievijas reģionos, un tas ir parādījis pozitīvus rezultātus. Iepriekš tika plānots, ka no 2016. gada 1. novembra MFC varēs iegūt autovadītāja apliecību, ja tā tiks pazaudēta vai tās derīguma termiņš beigsies. Tur jūs varat saņemt starptautisku autovadītāja apliecību. Tagad šie pakalpojumi ir pieejami tikai ceļu policijas reģistrācijas un pārbaudes nodaļās. Vasarā tika publicēts Krievijas Federācijas valdības 2016. gada 3. augusta datums Nr. 755 "Par grozījumiem Krievijas Federācijas valdībā, kas datēts ar 2011. gada 27. septembri, Nr. 797", saskaņā ar kuru aizstāšanas dienests visos MFC darbosies no 2017. gada 1. februāra.

Stingrāka pārbaude 2017. gadā

Krievijas Transporta ministrija ir publicējusi grozījumu projektus stingrākām inspekcijas prasībām. Piemēram, transportlīdzeklis ar krāsainu vai caurspīdīgu plēvi uz priekšējiem lukturiem neiztur pārbaudi: “Nav atļauts uzstādīt optiskos elementus, kas nav paredzēti gaismas ierīces konstrukcijā, ieskaitot bezkrāsainas vai krāsainas optiskās detaļas un plēves.” Tajā ietilpst tonēti vai krāsoti lukturi un pat aizsargplēve, kuru daudzi uzlīmē uz automašīnas lukturiem. Tāpat tiks aizliegtas visas izmaiņas automašīnas dizainā, kas netiek piegādātas no rūpnīcas. Piemēram, pat ja automašīnai nav priekšējā stikla tīrītāja vai tīrītāja, kā paredzēts projektā, pārbaude nedarbosies. Tas pats attiecas uz neformētu gāzes aprīkojumu un citām konstrukcijas izmaiņām. Ja tās pieņems, jaunās prasības stāsies spēkā no 2017. gada marta.

Platonas sistēmas tarifu pieaugums 2017. gadā

Valdība plāno līdz 2017. gada jūnijam dubultot Platona sistēmas tarifus. Pēc Vedomosti teiktā, viņi vēlas apstiprināt jaunos tarifus pirms 2017. gada budžeta otrā lasījuma. Ar šādu iniciatīvu Krievijas premjerministra vietnieks Arkādijs Dvorkovičs. Saskaņā ar avotiem, 2017. gadā viņi vēlas paaugstināt tarifus divreiz: februārī līdz 2,6 rubļiem par kilometru, bet jūnijā - līdz 3,06 rubļiem par kilometru. Priekšlikums jau ir nosūtīts premjerministram Dmitrijam Medvedevam. Tādējādi, ja priekšlikums tiks pieņemts, līdz 2017. gadam Platona sistēmas tarifi dubultosies. Kopš 2015. gada 15. novembra Krievijā darbojas obligātās kravas automašīnas ar bruto svaru virs 12 tonnām uz federālajām automaģistrālēm.

GOST ceļu policijas kamerās no 2017. gada 1. jūnija

Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra ir apstiprinājusi GOST foto un video ierakstīšanas sistēmām par satiksmes noteikumu pārkāpumiem. Atbilstoši prasībām foto un video fiksācijas kompleksi var būt radari, lāzers, induktīvie, magnētiskie un pjezoelektriskie. Viņiem tiek noteiktas kopīgas prasības: Ātruma mērīšanas diapazonam jābūt 20–250 km / h. Numura atpazīšanas varbūtībai neatkarīgi no diennakts laika vai laika apstākļiem jābūt vismaz 90%. Automašīnas fotoattēliem jāļauj noteikt transportlīdzekļa atšķirīgās pazīmes. Kamerām ar izsekošanas funkciju, kas reģistrē transportlīdzekļa ceļu, nav atļauts izmērīt ātrumu tuvāk par 50 metriem. Kameras jānovieto uz ceļa posmiem ar sliktu redzamību, netālu no skolām, krustojumos, kā arī vietās, kur ir pastiprināta ceļu satiksmes noteikumu pārkāpēju koncentrācija, un tajās vietās, kur gada laikā ar traumām notikuši vairāk nekā trīs negadījumi. Šīs prasības stājas spēkā 2017. gada 1. jūnijā. Kā norāda avots, prasības attiecas gan uz jaunām, gan uz esošām ceļu policijas kamerām.