Parempoolse rooliga autode keelamine. Parempoolne rool -Ärge keelake, ärge keelake !!! Kellele on kasu kuulujuttude fännimisest ?! Müüa ei saa jätta
Venemaal keelavad nad täielikult ja pöördumatult. Selle tulemusel suurendas autoturg pakkumist Jaapani autotööstuse sõidukitele - parempoolse rooliga autode omanikud hakkasid Venemaa maanteedele ebatüüpiliste autode garaažidest lahti saama. Naaberriikide - Kasahstani, Valgevene - juhid, kes kartsid tehnilisi norme eirata, järgisid nende eeskuju. Kuulujutud ütlesid, et parempoolse rooliga autosid on võimatu eemaldada või registreerida.
Teil on õigus parempoolse rooliga auto ostmiseks kõigil - riiklikul tasandil pole kavas neid keelata, ehkki kaks provintsi on nende juhtimise karmistanud. Ottawa otsustab, milliseid sõidukeid saab importida, ja parempoolse rooliga autosid sellistest riikidest nagu Jaapan, kus nad sõidavad vasakul.
Üle 15-aastaseid autosid, näiteks Figaro, saab importida ilma föderaalseid ohutusstandardeid järgimata, ehkki siin kord peavad nad vastama provintside standarditele, sealhulgas päevasõidutulede registreerimise nõuetele.
Kui tõesed on kuuldused ja mida räägivad tolliliidu uued reeglid?
Nii et vaatame välja, kas parem ratas on lõpuks keelatud või on selles küsimuses mingit nüanssi? Sellise põneva ja olulise probleemi lahendamiseks on meile abiks tehnilised eeskirjad, mis sätestavad:
- sõidukite parempoolse juhtimise keeld kehtib selliste riikide suhtes nagu Valgevene ja Kasahstan;
- vene Föderatsioonis on sõidukite kasutamine, mille rool asub paremal, keelatud ainult M2- ja M3-kategooriasse.
Põhimõtteliselt on määruse esimese positsiooni korral kõik enam-vähem selge ja juurdepääsetav. Kui teil on parempoolse rooliga auto ja plaanite selle läbi lõigata Valgevene või Kasahstani suures osas, peate olema sündmuse ettevalmistamiseks valmis, mis võib teile tuua mitmeid probleeme. Põhimõtteliselt on Kasahstani siseriiklikud õigusaktid juba ammu keeranud parempoolse rooliga auto ja seetõttu on üsna ilmne, et sellise veo korraldamine tähendab seaduse rikkumist.
Igas provintsis ja territooriumil on täielik kontroll teede kasutamise üle avalikes kohtades, autojuhtide litsentside ja avalikel teedel kasutatavate sõidukitüüpide üle, “ütles Savoy. Neid ei tohiks riigis lubada - uusi parempoolse rooliga autosid Kanadas ei lubata, kuna need pole „sertifitseeritud ja ei vasta ohutusnõuetele“, ütles White. "Ja parempoolse rooliga autod on meie turule tavaliselt muud turuprobleemid - need on tavaliselt vanemad ega vasta keskkonnastandarditele."
Tavaliste bagelide keelustamise kohta Venemaal
Parempoolse roolimise keelamiseks Venemaal tuleb selles avalduses teha mõned muudatused, et see oleks võimalikult usaldusväärne. Nii lihtsalt juhtub, et vastavalt tehniliste eeskirjade sätetele kehtestatakse tabu M2 kategooriasse kuuluvate sõidukite jaoks, millel on parempoolne rooliratas. Teisisõnu on Vene Föderatsiooni territooriumil võimatu kasutada sõidukeid, millel on üle kaheksa istekoha, ilma juhi arvestamata ja mille mass ei ületa 5 tonni.
Lugu jätkub kuulutuse all. "Me räägime tulevasest impordist - niipea, kui need riigile ilmuvad, oleme nendega ummikus," ütles White, kes soovib, et ka sõidukite importimise 15-aastane reegel muutuks 25 aastaks. "Kanadas ei ole Kanadal kavas sõidukeid keelata ega 15-aastast reeglit üle vaadata," ütles Savoy.
Pole mõeldud Põhja-Ameerika teedele? Miks saavad parempoolse rooliga autod Kanada teedel eksida? Miks osta Jaapani importi? Näiteks retro figaro müüdi ainult Jaapanis. See võib olla suurem kui sama vanuse vasakpoolse sõiduki korral, sõltuvalt provintsist.
Parempoolne rool on keelatud ka M3-kategooria sõidukite puhul, kui sõidukite mass ületab 5 tonni. Sellest teabest järeldub, et kategooria „väljaspool seadusi” hõlmab eranditult reisijateveoks mõeldud busse, mis varasemates kategooriate astmetes kuulusid sõidukirühma D. Põhimõtteliselt näib selline keeld üsna mõistlik ja isegi loogiline, kui vaadata seda seisukohast, kuna on ilmne, et reisija bussist otse sõiduteele viimine on ohtlik ja sellel on tõsised tagajärjed.
Ja üle 25-aastaste autode, näiteks Figaro puhul saate klassikalise kindlustuse, mis maksab vähem, kuid piirab sageli ainult juhuslike naudingute kasutamist. Kas selleks on luba? Parempoolse rooliga sõiduki importimiseks, registreerimiseks, kasutamiseks või käitamiseks era- või avalikul teel ei ole seaduste ja määruste kohaselt eriluba.
Parempoolse rooliga sõidukite keelu alus sisaldub maismaatranspordi ja maanteeliikluse seadustikus, mis sätestab, et iga maanteel sõidukist välja viidud mootorsõidukit või looma käitav isik läheb paremale, kui kohtub sellele lähenevate inimeste või sõidukitega ja vasakule, kui mööduvad samas suunas liikuvatest inimestest või sõidukitest. Lihtsamalt öeldes nõuab see, et autod sõidaksid paremal teepoolel.
Piirkondade probleem
Vene Föderatsiooni Euroopa osas asuvate linnade, näiteks Moskva või Peterburi autojuhid ei tegele praktiliselt küsimusega, kas parempoolne sõit on keelatud või jätab seadus selle rahule. See on tingitud asjaolust, et selles pooles osariigis on ebastandardse rattapaigutusega sõidukite arv väga väike.
Millised parempoolsed autod ei meeldinud ühiskonnaaktivistidele?
Vastupidise liikluse esimesel võimalusel nägemiseks peab juht lamama vasakpoolses autos vasakul küljel. Teisest küljest on piiravas seisukohas öeldud, et motospordi ja maastikul sõitmise ürituste jaoks võib importida ainult vanasõidukeid. Lisaks ei näe seadus ette erandit täiesti uutele autodele, ideeautodele ja demonstratsioonmoodulitele, mida kasutatakse autonäitustel ja kaatrites.
Seadusandlusega oleks tulnud vältida valmistamisaasta väljakuulutamist ning oleks pidanud kuulutama mitu aastat vana auto suhtes tehtud erandi. See säte on vastuolus maismaatranspordi ja liikluseeskirjaga, mis reguleerib sõidukite kasutamist ainult üldkasutatavatel teedel.
Omakorda on Siberist, Kaug-Idast ja Kamtšatkast pärit autoomanikud väga mures keelu eelseisva ohu pärast, kuna see mõjutab märkimisväärselt nende rahakottide heaolu. Kaug-Ida elanikel on Jaapanis valmistatud kasutatud autode järele suur nõudlus. Nende sõidukite populaarsust selgitatakse nende tõhususe, suurepärase juhitavuse ja katkiste või kulunud osade valiku lihtsusega, millel on muu hulgas ka üsna palju.
Rikkumise eest peab vedaja määrama kohaldatavad karistused. Selliseid ühiselt vedajalt leitud esemeid ei tohiks maha laadida või kui need on juba maha laaditud, tuleks need tavalise vedaja kulul kuni laadimise ja päritoluriiki reekspordini pideva valve all hoida.
Müüa ei saa jätta
Parempoolse roolimise keelu tühistamise korral võime oodata filipiinlastest kurjategijaid kõikjal maailmas. See asjaolu õhutab arutelu vajaduse üle keelata sellised autod või kehtestada nende omandilt maksud.
Nii et võite täielikult ette kujutada, kuidas Venemaa idapiirkonna teed on täis parempoolse rooliga autosid, tasub mainida, et selles riigi osas asuvad spetsiaalsed autokoolid, kus kutselised instruktorid õpetavad tulevastele autojuhtidele juhtima autosid, millel on ebastandardne asukoht rool. Paljudes selle piirkonna peredes on mitu kasutatud Jaapani autot korraga, sest just nende sõidukitega on suurem osa autoturust täidetud.
"Kui trend jätkub, on enamikul Gruusia sõiduautodest varsti paremal istuvad juhid." Mis põhjustas Jaapani autode populaarsuse sellise hüppe? Jaapani autod on palju odavamad kui nende Euroopa ja Ameerika kolleegid. Nad tulevad väiksema läbisõiduga ja transpordivad nad Gruusiasse üsna odavalt.
Venemaal keelatakse parem ratas?
"Kas on mingit seost parempoolse rooliga autode arvu suurenemise ja liiklusummikute vahel, mis peksvad Thbilisi iga päev üha enam ja rohkem?" Kuid kas on mingit seost parempoolse rooliga autode arvu suurenemise ja liiklusummikute vahel, mis jahutavad pidevalt Thbilisi iga päev? Pandits põhimõtteliselt ei nõustu selle kontseptsiooniga, arvestades, et liiklusummikud tekivad linnas halva liikluskorralduse ja halva sõidu tõttu üldiselt.
Kust otsida tõde?
Kõike eeltoodut arvesse võttes võime jõuda üsna loogilise järelduseni, et Venemaa Kaug-Ida regioonide elanike jaoks ei muutu mittestandardse rooliseadme kasutamine üldse probleemiks ja nad saavad oma ökonoomsetes ja mugavates autodes jätkata emamaa avaruste lõikamist. Isegi mahtuniversaalide omanikud, kus reisijate istekohtade arv ei ületa 8 märki, saavad kergendatult hingata.
On selge, et selle suundumuse taga on oluline sotsiaalne taust - Jaapani autod on odavad ja hästi tehtud, kuid kui see jätkub, on enamikul Gruusia sõiduautodest paremal juhid; see oleks täiesti ebanormaalne. Loomulikult ei pea keegi tegelikult selliste autode täielikku keelustamist, vaid jällegi tuleks nende importi piirata - näiteks nende tollivormistus peaks muutuma palju kallimaks. Mis puutub autode rooliratta vasakusse ülekandmisse, see tähendab massilistesse ja mitte täiesti usaldusväärsetesse žüriidesse ja usaldage mind, siis oleme me palju paremad kui sõidame, nagu meie!
Kas müüa või mitte müüa, see on küsimus
Põhimõtteliselt on parempoolse rooliga probleem enam-vähem selgunud, tehnilised normid on jõustunud ja tavapäraselt paikneva rooliga autode omanikud saavad rahulikult magada. Tolliliidu tehniliste normidega vastu võetud otsus sisaldab aga eraldi osi Venemaa poole kohta. Niisiis, on tehtud ettepanek korraldada koosolekuid, et arutada ja muuta kehtivaid määrusi ning kord aastas uuendada selles täpsustatud standardeid.
Liiklusummikuid ei seostata mitte autosõitude asukohaga, vaid kehva ja ebajärjekindla liikluskorralduse abil, mida lahkelt pakub meie raekoda. Liiklusohutuse ekspert Robert Lantbelidze. Mulle tundub, et keegi näeb vaeva, et kettaülekande teenustega raha teenida. Lõpuks, kui keegi midagi keelab, peab ta seda seletama. Sellist statistikat aga pole. Samuti, mis seos on autosõidud ja liiklusummikud? Meie liikluseeskirjad näitavad, et peate andma parempoolsele sõidukile teed, mis vahe on vasakul või paremal istuval juhil?
See tähendab, lihtsalt öeldes, see tähendab, et Venemaa poolel on õigus teha järgmise kolme aasta jooksul muudatusi määruse sisus.
Kahjuks ei oska keegi ennustada, millised need muudatused saavad olema ja kas need ohustavad parempoolse rooliga autoomanikke. Võimalik, et enne 2018. aasta algust võetakse vastu selliste sõiduautode impordi keeld. Ebatraditsioonilise roolirattaga olemasoleva sõiduki müügi osas peab iga juht tegutsema omal riisikol ja riskil, juhindudes ainult intuitsioonist.
Sellel rajal jätkates saate keelata ka mootorrattad ja jalgrattad. Liiklusummikuid ei loo autosõitude asukoht, vaid halb ja ebajärjekindel liikluskorraldus, mida lahkelt meie linnahall pakub. Kõigepealt tuleb tegeleda selle probleemiga ja mitte õigete draividega. Rohkem kui 800 liiklusmärki Thbilisis on valesti paigutatud ja teate, miks? Mida rohkem neid paned, seda rohkem raha trahvidest teenid ja ära hakka mind isegi fooride positsioneerimisega alustama.
Tulus auto reekspordiks Gruusias, jaotus. Siseministeeriumi analüütilise osakonna hiljutiste uuringute kohaselt imporditakse autosid Gruusiasse peamiselt Jaapanist ja reeksporditakse seejärel peamiselt Armeeniasse ja Aserbaidžaani.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 4,5% / Osamaksud / Vahetus / 95% kinnitused / Kingitused salongisMas Motors
Parempoolse ratta keeld on õudusunenägu enam kui 200 tuhandele Krasnojarski autojuhile. Ja kogu riigis häirib "vale" juhtimise võimaliku keelustamise väljavaade peaaegu kogu Uuralit. Keeld hirmutas meid mitu korda. Näib, et järgmine kuulujuttude laine ei pidanud meie venda häbistama, kuid tegelikult on nüüd Jaapanist pärit autode ümber tõeline paanika.
Mõned naljad ja vähe asju vasakust
Importivate riikide seas on pakett juhtiv Jaapan. Allpool on mõned pisiasjad vasakpoolse liikluse kohta. Peaaegu igal autol on aga parempoolne rool, kuna endiselt on palju vanu autosid ja busse ning peaaegu kõik kaasaegsed autod on Jaapanist imporditud tehased. Rangooni kesklinnas näete isegi vanu fooritulesid valel teepoolel.
Rooli asend
Peaaegu alati on riikides, kus üks sõidab paremal teepoolel, autod ehitatud nii, et juht istub auto vasakul küljel. Vastupidisel küljel sõitmine tähendab vastupidiselt, et juhiiste asub auto paremal küljel.Parempoolse roolimise osas on juht vastassuunas liikuvast sõidukist kõige kaugemal; vasakul küljel näeb ta isegi teise auto rattaid ja väldib kergesti ohtu. Praegu istub juht alati keskteljele kõige lähemal asuval autol. Siiski on mõned erandid, muu hulgas teatud tüüpi spetsialiseeritud sõidukid. Näiteks võib tänavaautodel olla vastupidises juhtimisasendis juht, et asetada juht vihmaveerennide kõrvale. Aastaid olid itaallased ehitatud trollibussid õiged, et reisijate uksi paremini jälgida. Mõni riik piirab nende mehhanisme kontrollivate sõidukite importi, mis erinevad riigi tavapärasest, kuid välisturistidel lubatakse tavaliselt külaskäikude ajal kummalisi sõidukeid juhtida. See nõudis, et kõik autoomanikud vahetaksid oma sõidukid nii, et rool oleks vasakul või konfiskeeritud. Umbes 80% riigi ametlikult registreeritud autodest tuli nõuetele vastavaks muuta. Üks selle kõige mugavusi on see, et pedaalid ja käiguvahetused on kogu maailmas ühesugused. Mõni aeg tagasi võeti vastu rahvusvaheline standard, mis määratles pedaalide järjekorra, sõltumata sellest, kummal pool rool on. Tänu sellele rahvusvahelisele standardile ei pea parempoolse rooliga riigis elav ja näiteks vasakukäelises riigis autot rentiv autojuht ümber õppima, enne kui ta saab juhtida autot, mille rool on teisel pool. Ka käsikäigukangi mehhanism on sama, kuid ainult ärilistel põhjustel. Kuna kulude ja tulude suhe ei ole soodne, kasutatakse üldiselt samu käike, sõltumata sellest, kas auto on vasakpoolne või parempoolne. Üks valdkond, mis pole standardiseeritud, on suunatule hoova asukoht. Enamasti paigaldatakse suunatulede roolisamba vasakule küljele. Austraalias ja Jaapanis ehitatud sõidukite puhul on suunatulede hoob siiski paremale kinnitatud. Viimastel aastatel näib, et enamik Briti saartel müüdavaid Jaapani autosid vastab Euroopa konventsioonile. Paremal tee serval sõitvatel autodel on tavaliselt esituled, mis on suunatud veidi paremale, kui need pole täispikkuses, ja vastupidi, autodega, mis on ette nähtud vasakpoolsel küljel sõitmiseks. Lisaks sellele on klaasipuhastid tavaliselt tasandatud, et juhi poolel kui reisijatel oleks suurem kate. Jaapanlased impordivad mõnikord vasakpoolse rooliga automudeleid, Jaapani tavaline Jaapani auto on aga parempoolse rooliga. Seda tehakse eranditult prestiiži nimel. See on ka kallim kui sama auto parempoolse rooliga versioon.
- Siiski oli teisiti.
- See on ebamugav ja eriti ebamugav, kui leidub mõni daam, kellega arvestada.
- Vasakpoolsed juhtnupud võimaldavad teil väljuda autost äärekordile ilma, et autost mööda tuleks.
Autoturg on tõeline segadus. Kõik tahavad oma japsid maha müüa. Jah, ainult vähesed inimesed kiirustavad ostma. Süüdistada meediat, mis levib kuulujutte võimaliku keelustamise kohta. Viimase "tabamuse" andis välja portaal Autonews.ru, millele viitavad kõik teised massimeediad. Niisiis ütleb selle portaali artikli tekst järgmist:
“Valitsusringkondadele lähedaste allikate sõnul ei lükka AutoNews.ru allikad selle dokumendi vastuvõtmist edasi: see töötab juunis. Ja selles ei tehta järeleandmisi “valede” autode omanikele. Seega otsustas valitsus lõpuks lõpetada parempoolse rooliga pukseeritud signaalidega jaapanlaste ja ameeriklaste pikaleveninud loo.
Dokumendi tekst sisaldab selliste masinate otsest keelamist. Eksperdid kinnitavad, et seadusel ei ole tagasiulatuvat jõudu, mis tähendab, et ülalnimetatud autode praegustel omanikel seadusega probleeme ei teki. Kuni tuleb pööre
registreerimistoimingud. Registreeringu tühistamist või vale masina paigaldamist on võimatu. Ja kui mõni “ameeriklane” konverteeritakse euroopalikku stiili, muutes kogu optika, siis parempoolse rooliga autode fännidel pole üldse võimalust. Nende autod saavad sõna otseses mõttes igavesteks. ” Pakkumise lõpp.
Vaatamata asjaolule, et tehnilise normi tekst ja kõik selle lisad on tolliliidu veebisaidil www.tsouz.ru kättesaadavad igale surelikule, ei vaevunud paanitsevad ajakirjanikud ilmselt isegi neid dokumente ladusalt uurima.
Kutsume kõiki kahtlevaid juhte minema tolliliidu veebisaidile ja tutvuma isiklikult nii tehniliste normide kui ka selle vastuvõtmise otsusega. Oleme seda juba teinud. Niisiis, et mitte viidata teistele meediakanalitele, valitsuse lähedal arusaamatutele salapärastele tegelastele ja muudele kummitustele, hakkame tegema koostööd algse allikaga. Esimene dokument on tolliliidu TR CU 018/2011 „Rattasõidukite ohutust käsitlev tehniline norm” ise. Kinnitatud tolliliidu komisjoni 9. detsembri 2011. aasta otsusega nr 877. Saadaval aadressil http://www.tsouz.ru/db/techreglam/Documents/TR%20TS%20KolesnTrS.pdf
Lehe 25 paragrahvis 19 loeme järgmist: “M2 ja M3 kategooria parempoolse rooliga sõidukeid on keelatud ringlusse lasta. "Valgevene Vabariigis ja Kasahstani Vabariigis on teistes kategooriates asuvate parempoolse rooliga sõidukite liiklemine keelatud."
Jääb alles välja selgitada, millised on kategooriad M2 ja M3 ning mida tähendab väljend “ringlusse lubamine”.
Avage "tolliliidu tehniliste eeskirjade" Rattasõidukite ohutust käsitlev lisa 1 "(TR TS 018/2011) lisa nr 1." Veel tsiteerime seda:
„Tehnilise normi objektide loetelu, millele kehtib tolliliidu tehniline eeskiri„ Rattasõidukite ohutuse kohta “.
1.1. Sõidukite klassifitseerimine kategooriatesse.
2.2. Bussid, trollibussid, spetsiaalsed sõiduautod ja nende šassiid, sealhulgas:
M2-kategooria - reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel lisaks juhiistmele on üle kaheksa istekoha ja mille tehniliselt lubatud täismass ei ületa 5 tonni. M3-kategooria - reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel on lisaks juhiistmele ka üle kaheksa istekoha, mille tehniliselt lubatud täismass on üle 5 tonni. Autod klassifitseeritakse kategooriasse M1. “M1-kategooria - reisijateveoks kasutatavad sõidukid, millel lisaks juhiistmele pole rohkem kui kaheksa istekohta.” Pakkumise lõpp.
Mis on "ringlusse lubamine"? Jällegi tsitaat: „Kasutusse lastud sõidukid (šassiid) on sõidukid, mida varem ei kasutatud Vene Föderatsiooni territooriumil, mis on valmistatud Vene Föderatsioonis masstootmise tingimustes ja (või) üksikutes eksemplarides või imporditud pikemaks kui kuueks kuuks Venemaa Föderatsiooni territooriumile. Föderaalsõidukid (šassiid), sõltumata imporditud partii mahust ja väljalaskekuupäevast, mis on sõiduki passi (sõiduki šassii passi) registreerimise kuupäev. ” Pakkumise lõpp.
Võime järeldada, et kui olete parempoolse rooliga auto omanik ega ela Valgevene Vabariigis ega Kasahstani Vabariigis, ei ole teie auto vastuolus tehniliste eeskirjade nõuetega.
Mitte vähem oluline on veel üks dokument - „Otsus nr 877 tolliliidu tehniliste normide vastuvõtmise kohta ratassõidukite ohutuse kohta”, 9. detsember 2011 (link dokumendihttp-le: //www.tsouz.ru/KTS/KTS33/Pages/R_877). aspx). Punktis 3.1. loeme otsuseid: “Tolliliidu tehnilised normid ratassõidukite ohutuse kohta (edaspidi“ tehnilised eeskirjad ”) jõustuvad 1. jaanuaril 2015.” See, miks mõned meediad räägivad parempoolse roolimise mõningatest keeldudest alates 1. juunist 2012, on täiesti arusaamatu.
5. Vene pool:
5.1. Vähemalt kord kolme aasta jooksul valmistage ette tehniliste eeskirjade muutmise ettepanekud nende ajakohastamiseks seoses sellega, kas pooled on täitnud oma kohustuse osaleda rahvusvahelistes lepingutes sõidukite ohutusnõuete ühtlustamiseks.
5.2. Vähemalt kord aastas tagage käesoleva otsuse lõikes 2 nimetatud standardite loetelu ajakohastamine, tuginedes nimekirjades sisalduvate standardite jälgimisele ja tulemustele ning lepinguosaliste organite ettepanekutele.
St. Aastatel 2015 kuni 2018 on Vene poolel õigus muuta tehnilisi eeskirju, mis võivad keelata nii parempoolse rooliga autode impordi kui ka registreerimise ja võib-olla isegi nende kasutamise.
Seega ei keela vastu võetud tolliliidu tehniline eeskiri parempoolse rooliga autode importi ega registreerimist vähemalt 2015. aastani. Mõelgem nüüd, kas on mõistlik, et valitsus võtaks vastu sellise ebapopulaarse otsuse nagu parempoolse rooliga autode registreerimise keeld.
Viimase paari aasta jooksul on riik võtnud piisavalt meetmeid parempoolse rooliga imporditud autode arvu vähendamiseks ja Venemaal toodetud autode müügi suurendamiseks. Need meetmed polnud rahva seas populaarsed, kuid riigi eesmärkide saavutamisel edukad. Ja selle tulemusel ei impordita Vene Föderatsiooni territooriumile peaaegu ühtegi parempoolse rooliga autot, vanad annavad aeglaselt teed uutele saadaolevatele Solarisele, Riole ja teistele Loganitele. Arvestades arvestatava osa elanikkonna protestilaineid, populaarsuse langust ja osalist usalduse kaotust nii Ühtses Venemaal kui ka vastvalitud presidendis, näib parempoolse roolikeelu keelamine Venemaal tormakas ja riskantne meede. Lisaks eitas Vladimir Putin oktoobri lõpus avalikult parempoolse rooliga sõitmise keeldu puudutavat teavet: "Venemaal ei ole meil plaanis parempoolse rooliga autosid keelata, kuid sõiduautode osas on teatud plaanid." Tehnilise normi tekst kinnitab ainult endise peaministri sõnu.
Kindlasti jääb risk püsima. Oleme teadlikud, et meie riigi tehnilisi eeskirju saab üle vaadata ja selles muudatusi teha. Ja selle riski ja miljonite parempoolse rooliga autosid juhtivate inimeste hirmudega mängimine on kasulik nii võimudele kui ka ajakirjanikele. Nii saavutavad esimesed veelgi suurema dünaamika selliste autode vähendamisel riigi turul, samas kui viimased saavad hinnanguid, oma saitide täiendavaid lehevaateid ning artiklite, uudiste ja lugude kuvamise juhuseid. Soovitame teil tehniliste normide teksti iseseisvalt uurida ja ise otsustada, kuhu koma panna lause „te ei saa seda jätta”.
P.S. Mul on jaapani parempoolse rooliga auto. Lugesin tehniliste normide teksti ja kindlasti ei kavatse ma järgmisel aastal autot müüa.
Tekst: Aleksander Augustus