Millist õli on chevrolet orlando. Chevrolet Orlando automaatkäigukasti remondi teenused ja hinnad

Mootoriõli ja õlifiltri vahetamine toimub Chevrolet Orlando (Chevrolet  Orlando).

Mida peate täitma

Allpool on loetelu sellest, mida selle töö lõpuleviimiseks on vaja. Kõik see tuleb ette ette valmistada.

1. Mootoriõli.

Asendamiseks kasutage ainult sõiduki tootja soovitatud õli  DEXOS.

2. Õlifilter.  Filtriga on kaasas filtrikatte kummist tihendusrõngas.

GM-filter 93185674

3. Tühjendage korgi tihendusrõngas.   Üks kord! Muutke pistiku iga pöördega!

  ring GM 90528145

4. 24mm mutrivõti. Nad keeravad õlifiltri korpuse kaane lahti.

5. Võti   Torxi t45   tühjenduskorgi tühjenduspanni jaoks.

6. Kummikindad. Õli vahetamisel ei saa vältida selle sattumist kätele, seega ei saa te ilma kindadeta hakkama. Nad peavad tagama naha isoleerimise kasutatud õli kahjulike mõjude eest.

7. Mahuti, kuhu kasutatud õli tühjendatakse. Selleks on vana plastist õlikanister ideaalne, kui lõigata sinna lai auk. On soovitav, et see oleks puhas. See võimaldab nõrutatud õli visuaalset diagnostikat, et hinnata mootori tehnilist seisukorda.

8. Karterikaitse eemaldamiseks (kui see on paigaldatud) mutrivõtmed või kruvikeerajad.

9. Lehter. Kui teie ostetud mootoriõli kanister ei ole varustatud mugava pika tilaga, on parem valmistada lehter. Fakt on see, et Chevrolet 'auto mootoril  Orlando täitekaela kõrval on osad, mida ei tohiks õliga "joota". Lehter võib olla metallist või plastist, peamine on puhas. Hädaolukorras saab selle rullida paksu paksu paberi lehelt (näiteks ajakirja kaanest) või lõigata plastpudelist välja.

Töö prioriteet

1. Avage õlitäite kork.

2. Asendame tühjendusava all oleva konteineri.

3. Puhastame korgi ümbritseva pinna ja keerake kork lahti võtmega Torx t45  , püüdes viimasel etapil mitte tilkuda seda õliga anumasse.

Kui mootor on kuum, olge ettevaatlik, kuna on oht, et õli põleb!

T45 Torx mutrivõtmega tuleb tühjenduskorgi lahti keerata

4. Kuni õli tühjeneb, hoolitseme filtri eest.

C eemaldage kaas, keerates selle võtmega lahti 24 mm  ja eemaldage filtrielement. Enne filtri katte paigaldamist vahetage selle o-rõngas tagasi.

  õlifiltri korpuse kaanel on käivitusvalmis kuusnurk 24 jaoks

5. Uute osade tühjendamisel puhastage põhjalikult kõik õliga kokku puutunud pinnad.

6. Asendage tühjenduskork, kui see on varem välja vahetatud o-rõngas.

7. Täitke lehtri abil mootoriõli.

Ole õli täites ettevaatlik. Õli ei ole täielikult kuivendatud. Ülevoolu vältimiseks proovige kõigepealt täita ainult tühjendatud maht. Seejärel lisage õli väikeste portsjonitena, kontrollides taset perioodiliselt õlimõõtevarda abil.

Selle tulemusel peaks tase olema veidi alla märgi MAX.

Kui lehtrit pole, pange täidise kaela ümber kalts

8. Paigaldage eemaldatud osad ja käivitage mootor. Õlisurve hädaolukorra hoiatustuli võib väikese viivitusega kustuda, see on normaalne. Kui see ei kustu viis sekundit pärast mootori käivitamist, peate mootori viivitamatult välja lülitama ja tuvastama madala rõhu põhjuse. Kui kõik on korras, laske mootoril töötada 3-5 minutit, lülitage see välja ja kontrollige veel 5–7 minuti pärast õlitaset. Tase peaks olema veidi üle keskpunkti MIN ja MAX vahel. Kui tase on üle märgi MAX, tuleb osa õlist tühjendada.

9. Kontrollige, kas filtril ja tühjenduskorgil pole lekkeid. Kui kõik on korras, võite kaaluda lõpetatud õli asendamise tööd.

10. Nüüd on aeg kontrollida nõrutatud õli. See peaks olema homogeenne, ilma lisanditeta.

Liigne voolavus (madal viskoossus), mis on lähedane vee voolavusele, näitab tavaliselt, et asendamisintervall on ületatud. Järgmisel korral tuleb intervalli vähendada 1,5 korda.

Kergete tilkade olemasolu õli pinnal (emulsioon) näitab vee (antifriisi) olemasolu. See on võimalus tõsiseks mootoridiagnostikaks.

Nüüd valage õli ettevaatlikult suletud mahutisse, mis sobib transportimiseks kõrvaldamis- või ladustamiskohta.

Kontrollige paagi põhja; kõik metalliosakesed näitavad mootori osade kulumist.

Chevrolet Orlando lagunes! Mida teha

1 Ärge paanitsege. Tõenäoliselt pääseb 40% abi otsijatest kasti elektrilise osaga seotud remondiga, näiteks andur või juhtseade on vigane. Näiteks vestluses Mercedes-A-klassi omanikuga (variaatoriga) saate eriti aru saada, et probleem on juhtpaneelil ja remont tähendab ainult selle tahvli taastamist, mis kokkuvõttes on kapitaalremondi korral palju odavam. 2 Kui muhud, löögid jms on häirivad, on ka suur tõenäosus, et probleem on seotud elektriku või tarkvara probleemiga (kohanemine). Teine asi on see, et löökide ja löökide põhjuseks võib olla vigane hüdrauliline osa - klapi korpus (sageli Aisini kastidel / näiteks Tuareg, Passat B6, Volvo jne), see on juba keerulisem, kuid siiski mitte nii hirmutav. 3 Kui olete juba käigud kaotanud, ei lähe see üldse käiku, see libiseb (muidugi kaasnevad sellega peaaegu alati tõmblused ja hädaolukorras toimimine), siis on mul kahju .. meil pole võlupulka ja pole mõtet küsida, kas õlivahetusest on abi .. Ehkki saab proovida. Kuid üldiselt pole kõik alati kurb, näiteks võib täiesti juhita autost õli lihtsalt lekkida ja omanik isegi ei märganud, muidugi leke kõrvaldatakse, õli ja tellimus täidetakse. Kuid  aeg mängib siin tohutut rolli ja kuidas õli välja voolas, kui see peaaegu kõik korraga välja voolas (voolik lõhkes), siis on see hea, sel juhul lõpetab õlipump peaaegu kohe pumpamise ja kast osutub dehüdreeritud. Ja kui vool on tugev ja pikka aega, siis põleb kast vähemalt rõhu ja määrimise puudumise tõttu ära. Või katkestab see näiteks rattaülekande ja omaniku arvates on kast läbi. Üldiselt olge ettevaatlik.

Kui remont ... siis kui palju ma sain? ja kui kaua see kestab?

Kui asi puudutas automaatkäigukasti või variaatori mehaanilise osa parandamist, arvutatakse kogu protseduur järgmiselt: seadme eemaldamine ja paigaldamine + karbi remonttööd + pöördemomendi muunduri remont + vajalikud varuosad ja kulumaterjalid. Juhtub, et sageli puruneb ainult pöördemomendi muundur: jõuülekande eemaldamine ja paigaldamine + trafo parandamine + õli, muidugi. Kõige huvitavam toode on vajalikud varuosad ja kulumaterjalid, kuna nad ei ütle teile telefoni teel, kui palju see maksab.   Tasub peljata mitte remondihinda 45–60 tuhat, vaid sõnu nagu -<да ерунда! приезжайте разберем посмотрим>.   Hea meister, keda haldur ei kutsunud, oskab teile selgitada, mis teie probleem on, ja kui te täpset hinda ei täpsusta, siis vähemalt näidake levikut lehelt ja sisse.

Pärast automaatkäigukasti / variaatori / DSG / igavese kasti kapitaalremonti ei muutu, kuid tööressurss on umbes 150-180 tuhat km

Kas kasutatud kast saab olla parem?

On mõistlik võtta kasutusele automaatkäigukast või CVT, kui selle kasti mudel ise on suhteliselt värske, s.t. näiteks neljakäiguline A4CF1 (Kia) sündis 2008. aastal ja selle eelkäija A4AF3 tõenäoliselt 97. aastal, on selge, et neil A4AF3-l on juba palju aega ja sellest ei piisa pikka aega. Kasti läbisõitu ei saa mingil viisil arvutada.

Kas õlivahetus aitab?

Mitte siis, kui soovite ravida selliseid naftaprobleeme nagu libisemine, müra, vibratsioon, käikude puudumine või liikumine.

Kas teil on veel küsimusi? Küsige neilt, jättes lehe allossa teate. Peremees võtab nad otse telefoni ja vastab alati võimalikult kiiresti ning kui te ei jõua ära oodata, helistage

Remondihinnad

Tööde, varuosade ja teenuste täieliku loetelu leiate jaotisest "HINNAD"

Mis siis sageli puruneb? Ja kui palju remont tavaliselt maksab?

Need autod tulevad sagedamini libisemise ja tõmblustega ümberlülitamisel, hädaolukorra režiim on võimalik. Chevrolet Orlando automaatkäigukasti remont kujutab endast peaaegu alati ainult täieliku remondikomplekti asendamist, raua kahjustused on haruldased, välja arvatud pöördemomendi muundur ja õlipump. Sageli tõrkub kontroll-solenoidid (solenoidventiilid). Ja lõpuks   kapital maksab umbes 45 tuhat rubla, võttes arvesse tööd ja õli  - Hind sõltub muidugi automaatkäigukasti mudelist ja sellest, kui palju kõike raskendab.

Ja mis sa oled teistest parem? ja mis tagab, et auto sõidab kaua pärast remonti?

Igavene karp pärast remonti kindlasti mitte, kuid selle ressurss kasvab muidugi 150–180 tuhande kilomeetri võrra, kui te ei põle seda mudasse seisma või kui te ei lohista kõiki pukseerimisse ja muidugi teenindate seda õigel ajal.
  Mida mõeldakse ülalpidamise all. Garantii kuni 2 aastat ilma läbisõiduta (see on tavaliselt plaanitud õlivahetus pärast remonti)

Selle kohta, kui palju me töötame ja mis kogemused meil on, saab kirjutada ükskõik mida, täpselt üks asi - me teame oma ettevõtet. Me mõistame, et kui inimene laguneb, helistab ta kõigile järjest ja sageli puutuvad nad kokku ebakompetentsete inimestega. Ja ka foorumites ei tohiks otsida tõde põhjusel, et paljusid kirjanikke eksitavad ka ebakompetentsed meistrid või kirjutavad lihtsalt jama. Arvustused räägivad meie eest (mitte ainult meie veebisaidil, vaid ka muudel allikatel) ja rohkem kui üks kaebus kohtusse! nagu mõned))) ja kui kirjutatud ei veena, siis palun vaadake videoülevaateid.

Puksiirauto?

Pakume seda Moskvas ja piirkonnas (kuni 20 km MKAD-ist) oma kulul. BUT ainult kapitaalremondi või kasti asendamise korral meie omadega.

Kui palju maksab automaatkäigukasti õlivahetus?

10% soodustus õlivahetusele kõigile tellijatele:

Tarbekaupade hinnad (õli, filter)

Kas ma pean vahetama automaatkäigukasti õli?

Tõenäoliselt olete kuulnud sellisest terminist nagu “hooldusvaba automaatkäigukast”. Väga sageli juhinduvad sellest paljud teenused, kes ei tea, kuidas / ei taha käigukasti õli vahetada. Tegelikult on kõigi rahvusvaheliste normide ja reeglite kohaselt vajalik automaatkäigukasti (ATF) ja filtri õlivahetus iga 50 000–60 000 km tagant. Sel juhul küsib autoomanik endalt küsimuse - "Ja millist asendamist ma vajan? Osaline või täielik?".

Automaatkäigukasti osaline või täielik õlivahetus?

Osaline asendamine (ATF-i täiendamine) toimub ilma automaatkäigukasti loputamata. Sellise töö teostamiseks on vaja keskmiselt 4-5 liitrit ja pool tundi. Uus õli seguneb vanaga ja karbi töö muutub sujuvamaks. Paljud autojuhid usuvad, et ATF-i täiesti täielik asendamine on parem süsteemi loputamise ja vana vedeliku väljatõrjumisega. Me ei sea eesmärki teenida oma klientidele nii palju kui võimalik, kuid hoiatame võimalike probleemide eest ja soovitame mõnel juhul teha AINULT osaline asendamine.

Näiteks kui sõiduki läbisõit on üle 100 000 km ja kastis olev õli pole kunagi muutunud, võib selline asendamine kahjustada automaatkäigukasti kuni täieliku rikkeni. Tahke läbisõiduga autodel on see tingitud asjaolust, et kui käigukasti vedelik asendatakse täielikult automaatkäigukasti loputusega, pestakse süsteemis välja mitmesugused sadestused, mis ummistavad õlikanalid, ja ilma normaalse jahutuseta sureb kast piisavalt kiiresti. Vana õli maksimaalseks asendamiseks tuleks sel juhul teha vaheaegadega 200-300 km 2-3 osalist asendamist. See ei ole kindlasti võrreldav ATF-i täieliku asendamisega, kuid värske vedeliku protsent on 70–75%.

Millal tehakse täielik ATF-i asendamine?

Kõik ülaltoodud probleemid ei puuduta autoomanikke, kes läbivad iga 50 000–60 000 km. tegi käigukasti rutiinse õlivahetuse. Sel juhul võimaldab automaatkäigukasti täielik õlivahetus kasti truult teenida ja suurendab selle ressurssi 150-200%.

Chevrolet Orlando on kunagi populaarseks osutunud Korea väikebuss, nüüd Venemaa järelturul nõudlus. Omanikud eelistavad seda autot iseseisvalt hooldada või vähemalt teostada mõnda saadaolevat protseduuri. Näiteks vahetage käigukastiõli. Selles pole midagi keerulist, nagu enamus autojuhte on juba ammu veendunud. See protseduur on standardne ega vaja erialaseid oskusi. Ja veel, inimene pole immuunsus vigade vastu ning kohati on hooldamisel raskusi. Selles artiklis kaalume, kuidas õigesti õli vahetada, kasutades automaatkäigukastiga Chevrolet Orlando näidet.

Millal vahetada

Tootja soovitab õli vahetada, kui autot kasutatakse rasketes tingimustes. Soodsates kliimavööndites ei saa te mõelda automaatkäigukasti vedeliku asendamisele 60-70 tuhande kilomeetri kaugusel. Raskete tee- ja ilmastikuolude mõjul kaotab õli kiiresti oma kasulikud omadused. Seetõttu tekib ülekandevedeliku asendamise vajadus palju varem kui maksetähtaeg - näiteks pärast 40 tuhat kilomeetrit.

Mida täita

Chevrolet soovitab kasutada ainult ehtsat õli. On olemas väga kvaliteetseid analooge, kuid need peavad vastama Chevrolet Orlando juhendis täpsustatud parameetritele. Vastasel korral segatakse kaks õli, mis pole nende parameetrite järgi ühilduvad. See toob kaasa pöördumatuid tagajärgi kuni kogu ülekandeüksuse rikkeni.

Chevrolet Orlando kogenud omanikud valavad käigukasti Toyota T-4 õli. See on hinna ja kvaliteedi jaoks parim variant.

Õlivahetuse kord automaatkäigukastis Chevrolet Orlando

1. Valmistame materjalid ja tööriistad: uus õli ja filter, konteinerid jäätmevedeliku tühjendamiseks, rätik, kindad, komplekt päid ja võtmeid
2. Paigaldame auto perroonile. Võib panna lifti. Kui seda ka seal pole, teevad tungraua ja kõrged rattatoed.
3. Soojendame mootorit nii, et automaatkäigukasti õli temperatuur oleks töötemperatuur. Nii muutub õli kuumaks ja vedelaks. Selles olekus voolab see kiiremini väljavooluavast välja
4. Eemaldage mootorikaitse, kui see on olemas. Selleks keerake neli polti lahti
5. Eemaldame kaitse ettevaatlikult, kuna see võib sisaldada kuuma õli jääke koos mustuse ja metallikilludega.
6. Lülitame äravoolukorgi välja ja jälgime kasutatud vedeliku lekkeprotsessi. Peaks välja valama umbes 2,7 liitrit
7. Pärast vana õli täieliku äravoolu ootamist keerame pistiku 10 mm pea abil tagasi
8. Eemaldage käigukasti alus - kasutage haamerit ja puidust pikendust, kandke kaubaaluse kerele kergeid lööke. Seega on kaubaalust võimalik koos tihendiga maha rebida. See protseduur on vajalik, kui kõiki polte pole võimalik lahti keerata. Samal ajal pole küsimus keerme purunemises. Tänu kaubaalusel olevale lühikesele löögiseeriale on poltide lahti keeramine palju lihtsam
9. Niisiis, kaubaalus eemaldatakse. Jätkame järgmise etapiga - õlifiltri demonteerimine. Keerame selle ka ettevaatlikult lahti, kuna sellest võib sulanduda umbes 300 grammi vana õli
10. Eemaldame filtri, puhastame selle all oleva istme ja paigaldame sinna uue filtri
11. Käigukasti kate pestakse ja puhastatakse mustusest hästi, seejärel pannakse pärast tihendi vahetamist tagasi oma kohale
12. Järgmine samm on uue käigukastiõli täitmine. Seda tehakse õlimõõtevarda ava kaudu, mille võib leida mootoriruumist. Pange tähele, et peate täitma nii palju vedelikku, kui see tuli äravooluavast välja. Täitmise hõlbustamiseks võite kasutada lehtrit. Seda saab teha käsitsi - võtke plastpudel ja lõigake see pooleks
13. Siis on vaja lahti ühendada voolik, mis jahutab käigukasti. Voolik on ühendatud radiaatori ülaosaga. See protseduur loputab radiaatori õlijääkidest. Kui voolikut lahti ei ühendata, segatakse vana õli (mis jääb radiaatorisse) uuega. Radiaatori loputamiseks sisestatakse vooliku teine \u200b\u200bots 10-millimeetrise toruga, mis lastakse alla tehnilisse mahutisse. Kulutatud vedelik väljub sellest
14. Käivitame mootori ja käitame käigukasti mitmes režiimis, püsides igal käigul 2-3 sekundit. Seega juhitakse õli läbi kogu automaatkäigukasti. Sel hetkel sulandub järelejäänud õli torust. Vajaduse korral valage veel veidi värsket õli - valage, kuni vedelik hakkab täiteavast välja tulema. Täitmine tuleks peatada, kui tuubist väljuv must õli ei muutu värske vedelikuni. Teisisõnu, põgeneva õli värv peaks olema sama kui täite (uus) õli. Käigukasti loputusprotsess on lõppenud. See protseduur võtab ainult 8 liitrit vedelikku
15. Teeme õlimõõtevarda abil kontrollmõõtmise, vajadusel lisa veel veidi vedelikku. Sellega seoses on Chevrolet Orlando automaatkäigukasti õli asendamise protsess edukalt lõpule viidud.

Video