ELi märgistus (euromärk). Uus EÜ rehvimärgistus

Kütusekulu, märghaardumise ja välise veeremismüra kohta standardiseeritud teabe saamiseks otsustas Euroopa Liit kehtestada kõigi uute rehvide kohustusliku märgistamise (Euroopa märgistus).

Alates 2012. aasta novembrist peab kõigil ELis müüdavatel uutel rehvidel olema Euroopa märgistuse kleebis. Selle põhjuseks on põhiteabe pakkumine bussi kohta ja lõppkasutaja abistamine uue bussi valiku üle otsustamisel.

Mis määrab rehvi efektiivsuse?

Lihtsamalt öeldes vajavad kütusesäästlikud rehvid veeretakistuse ületamiseks vähem energiat. Madala veeretakistusega rehvid võivad vähendada kütusekulu, kuna need vajavad hõõrdumiseks ja soojendamiseks vähem energiat. Võib-olla olete tuttav mõistega "madal veeretakistus", mis tähendab sisuliselt sama asja.

Kuidas mõõdetakse kütusesäästlikkust?

Kütusesäästlikkus ulatub värviskaalal A-st G-ni.

A (roheline) \u003d maksimaalne kütusesäästlikkus

G (punane) \u003d minimaalne kütusesäästlikkus

Kütusekulu: erinevus A- ja G-reitingu vahel on 0,5 l / 100 km, mis tähendab 80 liitrit kütust aastas (15 000 km kohta aastas).

Erinevus reitingu A ja G vahel võib näidata kütusekulu erinevust kuni 7,5%. Kui me väljendame seda absoluutarvudes, säästab A-reitinguga rehvide kasutamine G-rehvide asemel rohkem kui 6 liitrit tuhande kilomeetri kohta. *

Kui keskmine kütusehind on 1,50 eurot liitri kohta, on kogu rehvide eluea jooksul võimalik kokku hoida üle 300 euro *

Ja ärge unustage keskkonnamõju vähendamist!

Mis veel mõjutab kütusesäästlikkust?

Maksimaalse kütusesäästu saavutamiseks jälgige rehvirõhku. Madal rehvirõhk suurendab veeretakistust ja mõjutab märghaardumist. Auto kaal ja sõidustiil mõjutavad ka kütusekulu. Energiasäästlik sõidustiil, mida nimetatakse ka keskkonnasäästlikuks sõiduks, võib kütusekulu märkimisväärselt vähendada.

* Eeldades, et keskmine tarbimine on 8 liitrit 100 km kohta, on kütusehinnad 1,50 eurot liitri kohta ja rehvi keskmine läbisõit 35 000 km

Märgistus:

A- maksimaalne kütusesäästlikkus (veeretakistuse koefitsient (RR), en kg / t RR ≤ 6,5)

B– väga kõrge kütusekulu (veeretakistustegur (RR), enkg / t6,6 ≤ RR ≤ 7,7)

Kütusesäästlikkus on esimene kriteerium, mida rehvimärgistel näha võib. Umbes 20% auto kütusekulust sõltub rehvist. Mida suurem on rehvi veeretakistus, seda suurem on auto kütusekulu. Silt näitab rehvi veeretakistusklassi ja jääb vahemikku A kuni G.

C - kõrge kütusesäästlikkus (veeretakistustegur (RR), enkg / t7,8 ≤ RR ≤ 9)

D- keskmine kütusesäästlikkus (veeretakistustegur (RR), enkg / t ei kasutata)

E– keskmisest madalam kütusesäästlikkus (veeretakistustegur (RR), enkg / t9,1 ≤ RR ≤ 10,5)

F - madal kütusekulu (veeretakistuse koefitsient (RR), enkg / t10,6 ≤ RR ≤ 12)

G - minimaalne kütusekulu (veeretakistuse koefitsient (RR), enkg / tRR ≥ 12,1)

Lisateave ELi rehvide märgistamise kohta

Märghaardumine on uute rehvide valimisel oluline kaalutlus. Märghaardumine on uute rehvide valimisel oluline kaalutlus.

Mis on märghaardumine?

Märghaardumine on rehvi võime säilitada kontakt märja pinnaga. EL-i klassifikatsioonis võetakse arvesse ainult üht märghaardumise aspekti - rehvi märgpidurdusjõudu.

Kuidas mõõdetakse märghaardumist?

Märghaardumine on klassifitseeritud A-st F-ni:

A \u003d maksimaalne tase

F \u003d minimaalne tase

Sõiduautode puhul ei kasutata D- ja G-indeksit.

Pidurdamine: A ja G rehvi erinevus on võrdne 18 meetri pikkusega, mis on 4 auto vahemaa.

Hädaolukordades võib otsustav olla peatumisteekonna vähendamine mõne meetri võrra. A-klassi rehvidega paigaldatud auto pidurdusteekond on terava pidurdamise korral kiirusel 80 km / h 18 m lühem, \u003d\u003d\u003e kui indeksiga "F" rehvide korral. *

Märkus. Sõites järgige alati soovitatud peatumisteekonda.

* Mõõdetuna vastavalt EL määruses 1222/2009 täpsustatud meetodile. Pidurdusteekond sõltub teeoludest ja muudest teguritest.

Siin näidatud väärtused on illustratiivsed. Rehvide erineva suuruse väärtused võivad erineda.

Nimed:

A- rehvi haardumise maksimaalne määr märjal pinnal (haardetegur (kus G on võrdlusindeks) 1,55 ≤ G)

B– rehvide väga hea haardumine märjal pinnal (haardetegur (kus G on võrdlusindeks) 1,40 ≤ G ≤ 1,54)

Kriteerium iseloomustab pidurdusteekonna pikkust märjal pinnal. Rehvide hinnang on A kuni F. Näiteks A-klassi rehvi ja F-klassi rehvi pidurdusteekonna erinevus on 18 meetrit, kui auto liigub kiirusel 80 km / h.

C - rehvi kõrge haardumine märjal pinnal (Grip (kus G on võrdlusindeks) 1,25 ≤ G ≤ 1,39)

D- rehvi keskmine haardumine märjal pinnal (haardetegur (kus G on võrdlusindeks) ei kasutata)

E– keskmisest madalam rehvide haardumine märjal pinnal (Grip (kus G on võrdlusindeks) 1,10 ≤ G ≤ 1,24)

F - rehvi madal haardumine märjal pinnal (haardetegur (kus G on võrdlusindeks) G ≤ 1,09)

G - minimaalne rehvi haardumine märjal pinnal (haardetegurit (kus G on võrdlusindeks) ei kasutata)

Lisateavet leiate EL rehvide märgistamise kohta

Märkimisväärne osa sõiduki sõidu ajal tekitatavast mürast on seotud rehvidega. Vaiksete rehvide kasutamine aitab vähendada auto keskkonnamõju.

Milliseid näitajaid hõlmab ELi rehvide müraklassifikatsioon?

EL klassifikatsioon mõõdab rehvide tekitatava välismüra taset detsibellides.

Müraklass

Kuna paljud inimesed ei liigu detsibellides, pakutakse ka müraklassi graafiline tähis. See kood näitab, kuidas rehvide jõudlus on võrreldav tulevaste Euroopa rehvimüra piirmääradega.

· 1 must laine: vaikne buss (vähemalt 3 dB alla Euroopa tulevase piirväärtuse)

· 2 musta lainet: mõõdukalt mürarikas buss (tulevase piirväärtuse ja -3 dB vahel)

· 3 musta lainet: mürarikas rehv (ületab Euroopa tulevase piirväärtuse)

Detsibellide arvu mõõdetakse logaritmilisel skaalal. Paar täiendavat detsibelli põhjustab mürataseme märkimisväärset tõusu. Tegelikult kahekordistab 3 dB erinevus bussi tekitatava mürataseme.

Iga päev sõidab teedele tuhandeid autosid. Kui kasutate vaiksemaid rehve, on müra meie linnades oluliselt väiksem.

Alates 2012. aasta novembrist on Euroopas müüdud rehvidel kasutusele võetud uus silt.

Uus ELi rehvimärgis sisaldab olulist teavet ohutuse ja keskkonnategurite kohta. Analoogselt köögiseadmete kleebistega, mis näitavad tõhususklassi, lihtsustab EL rehvide märgistamine rehvide võrdlust järgmiste näitajate abil: märghaardumine, kütusekulu ja müratase. Sellise märgistuse õiguslikuks aluseks on EL 25. septembri 2009. aasta määrus 1222/2009.

Määrus kehtib ainult sõiduautode (C1), kergveokite (C2) ja veoautode (C3) rehvidele.
Järgmiste kategooriate rehvid ei kuulu määruse reguleerimisalasse:

- Rehvid taastatud turvisemustriga
- Professionaalne rehvid maastikul
- Rehvid võistlusautode jaoks
- Naastrehvid rehvid (naastrehvid tarnitakse ilma naastudeta)
- Rehvid ajutiseks kasutamiseks mõeldud varurataste jaoks
- Rehvidmõeldud sõidukite komplekteerimiseks, mis registreeriti esmakordselt enne 1. oktoobrit 1990
- Rehvid kiiruseindeksiga alla 80 km / h
- Rehvid maandumismõõduga mitte üle 254 mm või vähemalt 635 mm

Uute rehvimärgistuse eeskirjade selgitus:

Madal veeretakistus tähendab väiksemat CO2 emissiooni ja väiksemat kütusekulu. Selle kriteeriumi järgi saavad rehvid reitingu alates A (roheline - parim) kuni G (punane - halvim). Tegevusvahe rehv kaks naaberklassi veeretakistuses avalduvad kütusekulu erinevuses, mille väärtus on umbes 0,1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Teisisõnu võib A-klassi rehvi kasutamisel säästa autojuht 0,66 liitrit kütust 100 km kohta, võrreldes juhiga, kes kasutab madalama klassi rehve. Eeldades, et ühe paagiga 600 km, saame kokku hoida 4 liitrit kütuse kohta. üks tankimine.
Tõsi, muid tegureid, näiteks rehvirõhku, mis võivad kütusekulu erinevuse kindlaks määrata, siin ei arvestata.

Hinnanguliselt skaalal A enne F (Sõiduautode puhul D ja G indeksit ei kasutata.)
Pidurdusmaa erinevus A- ja F-klassi rehvide kasutamisel (märghaardumise kategoorias G-klassi pole) on koguni 18 meetrit - ja see on vähemalt nelja auto kogupikkus. Ehkki A-klassi rehvidega auto on juba peatunud, jätkab F-klassi rehvidel olev auto liikumist kiirusega peaaegu 50 km / h, isegi kui mõlemad hakkasid pidurdama üsna mõõdukalt 80 km / h. See teeb selgeks, miks kõik rehvitootjad püüavad viia oma tooted märghaardumise kategoorias vähemalt C klassi.

Märkimisväärne osa sõiduki sõidu ajal tekitatavast mürast on seotud rehvidega. EL klassifikatsioon mõõdab rehvide tekitatava välismüra taset detsibellides. Kuna paljud inimesed ei liigu detsibellides, pakutakse ka müraklassi graafiline tähis. See kood näitab, kuidas rehvide jõudlus on võrreldav tulevaste Euroopa rehvimüra piirmääradega.
Üks must laine: vaikne rehv (vähemalt 3 dB alla tulevase Euroopa piiri)
Kaks musta lainet: mõõdukalt mürarikas rehv (tulevase piirväärtuse ja -3 dB vahel)
Kolm musta lainet: lärmakas rehv (ületab tulevase Euroopa piirväärtuse)
(alates 2016. aasta juunist on kolme helilainega rehvide müük keelatud).

See märgistusmeetod aitab klientidel saada teavet, mida nad vajavad uute rehvide valimisel. Selline märgistamine ei asenda siiski andmeid, mis on saadud spetsialiseeritud ajakirjade testide tulemuste põhjal, mis annavad rehvidele usaldusväärse, sõltumatu ja usaldusväärse hinnangu.
Vaatamata asjaolule, et ülaltoodud reeglid kehtivad endiselt ainult Euroopa Liidus, kui soovite rehve osta Vene Föderatsioonis, ei pruugi see teave olla üleliigne. Enamik rehvitootjaid postitab seda teavet oma veebisaitidele ja rehvidele kleebitud kleebistele.

Alates 2012. aasta novembrist tuleb vastavalt ELi ühtsele määrusele energiakulude vähendamise kohta Euroopa turul kleepida autodele, tarbesõidukitele ja veoautodele igale rehvile spetsiaalne kleebis, mis sisaldab teavet selle ohutuse ja keskkonnasõbralikkuse kohta. Kuid nagu teate, on igas reeglis erand. See sisaldab naastrehve, ilma naastrehvideta, maastikurehve, võistlus- ja varurehve. Lisaks ei kehti Euromarking väga madala kiirusindeksiga (alla 80 km / h) rehvide ja väga väikese või väga suure läbimõõduga rehvide jaoks, mis sobivad ketaste jaoks, mille läbimõõt on alla 10 tolli ja üle 25 tolli.

Ehkki selliste märgiste paigutamise nõudeid Venemaa turule ei kohaldata, võib enamik Koleso e-poe veebisaidil leiduvaid rehve kiidelda eredate “euromärkide” olemasolust.

Mis on euromärgistus?

Euromärgis ehk Euromarking on saatedokument, millel on lisaks tavapärastele rehviparameetritele (mõõtmed, kandevõime ja kiirusindeks) märgitud ka täiendavad - kütusesääst (veeretakistus), märghaardumine (pidurdustõhusus) ja müratase (akustiline mugavus). Välimus sarnaneb energiatõhususe kleebisega, mis pannakse kodumasinatele Euroopa Liidu riikides, Austraalias, Ameerikas, Brasiilias, Hiinas ja alates 2010. aastast Venemaal. Kütusesäästu ja haardumist märgadel teedel tähistatakse tähestikulise indeksiga skaalal A kuni G, kus A on madalaim veeretakistuse tase ja suurim haardumine ning G on suurim kütusekulu ja kõige nõrgem haardumine. Mürataset kuvatakse detsibellides ja helilainetena - üks kaar tähendab suurt akustilist mugavust ja kolm - kõrget müra.

Kütuse kokkuhoid

Veeretakistus on kuni 20% auto ja kuni 30% veoauto kütusekulust. Mida madalam on veeretakistuse rehvide arv, seda vähem energiat kulub ja seetõttu kulub sõidu jätkamiseks vähem kütust. Ostes madala veeretakistusega rehve, saate märkimisväärselt vähendada oma kütusekulusid ja vähendada atmosfääri eralduvate kahjulike ainete hulka. A-rehvidega rehvid annavad keskmiselt 7,5% väiksemat kütusekulu kui indeks G-ga tähistatud rehvid, mis on umbes 6 liitrit 1000 km kohta ja keskmine tarbimine 8 liitrit 100 km kohta. Väärib märkimist, et kütusesäästu mõjutavad ka muud tegurid: rehvirõhk, auto kaal, sõidustiil jne.

Märg haare

Rehvide haardumine märjal teel on rehvide ohutuse oluline näitaja. Sõidukite juhtimise kaotamine vihmase ilmaga võib kergesti põhjustada nii kergeid õnnetusi kui ka kohutavaid surmaga lõppevaid õnnetusi. Mõnikord on iga meetri või isegi iga kümne sentimeetri pidurdusteekond ülioluline. Niisketel teedel mõjutavad haardumist rehvide turvisemustrid ja nende kaitse efektiivsus vesiplaneerimise eest. Keskmiselt, kui pidurdate kiirusega 80 km / h, on indeksiga A rehvide pidurdusteekond 18 meetrit lühem kui indeksiga F rehvide korral (seda indikaatorit ei kasutata reisijarehvidel G).

Müratase

Mürasaaste on kõigi elusolendite tervisele kõige kahjulikum. Tehnoloogia arengu areng on viinud selle pideva suurenemiseni - hoolimata asjaolust, et maksimaalne looduslik müra on 35 dB, on müratase suurtes linnades praegu üks kõrgemaid ja ulatub 80–100 dB-ni. Enamasti on selle allikaks sõidukid. Autot juhtides tuleb suurem osa mürast rehvidest, eriti talverehvidest. Paigaldades madala müratasemega rehve, suurendate mitte ainult oma mugavust, vaid vähendate ka selle negatiivset mõju keskkonnale. Euromärgisega ühe lainega rehvid on umbes 4 korda vaiksemad kui kolme lainega rehvid.

Infograafika aitab dešifreerida euromärgise suhtes kasutatavate näitajate väärtusi:

Usaldusväärsus

Suured rehvitootjad pidid euromärgiste moodustamiseks kulutama palju ressursse - nii inim- kui ka rahalisi. Lõppude lõpuks ei märgistata mitte ainult uusi rehvimudeleid, vaid ka kõiki pikka aega toodetud mudeleid. Veeretakistusjõu, märghaardumise ja heliefekti väärtuste määramiseks tehakse katsed vastavalt standardile ISO 28580. Katsetulemusi tõlgendatakse vastavalt üldreeglitele ja need võetakse kokku graafilisel kujul. Kahjuks võimaldab see tehnika rehvide jõudluse mõõtmist suvistes ilmastikuoludes, mistõttu teave talverehvide kohta pole usaldusväärne. Tulevikus on kavas luua ajakohastatud Euromarking, võttes arvesse hooajalisi erinevusi.
Väärib märkimist, et nüüd viivad rehvifirmad ise rehvide omaduste mõõtmise läbi ilma riigi välise kontrollita. See tähendab, et vead või pettused on tõenäolised ning seda teavet ei saa täielikult usaldada. Pärast suurt skandaali, mille põhjustas populaarse rehvitootja petmine sõltumatutes võrdlustestides, otsustas Euroopa Komisjon kontrollida 150 rehvimudeli silte. Audit algas 2016. aasta alguses ja kestab 2 aastat. Muidugi kaitseb see kliente pettuste eest, "avab silmad" mõnele ettevõttele ja parandab rehvide kvaliteeti üldiselt.

Objektiivsus

Kuna varasemad rehvipoed ei esitanud teavet kaupade tööomaduste kohta ja ostjad olid sunnitud sellist teavet ise otsima, oli euromärgiste kasutuselevõtt sensatsioon. Need aitavad klientidel kiiresti mõista rehviomadusi, võrrelda rehve vastavalt kütusekulule, märghaardumisele ja müratasemele ning teha valiku. Sel juhul tasub pöörata tähelepanu asjaolule, et neil omadustel on pöördvõrdeline suhe, s.t. ühe näitaja suurenemine tähendab teise vähenemist. Näiteks ei saa madala kütusekuluga rehvidel olla suurt veojõudu, kuna turvise hõõrdumine suureneb veojõu toimel, mis suurendab veeretakistust. Seetõttu on rehvide õige valiku tegemiseks õigem mitte teatud omadusi jälitada, vaid võtta arvesse nende tasakaalu.
Lisaks sisaldab etikett ainult 3 parameetrit, samal ajal kui paljud muud omadused pole vähem olulised ja vastutavad ohutuse eest. Näiteks niisketel teedel suure haardumisega rehvidel võib olla väga halb haardumine kuival kõnniteel. Seega ei tohiks uute rehvide valimisel lähtuda oma otsuses üksnes euromärgist. See ei anna täielikku teavet toote kohta ega asenda sõltumatuid rehvikatseid, mis hindavad rehve igas suhtes.

Uurimistöö

Aasta pärast euromärgiste kasutuselevõttu viidi läbi sõltumatu uuring, milles hinnati nende populaarsust. Selgus, et 1 ostja 3-st pööras kleebisele tähelepanu ja 72% neist olid uuendusega rahul. Kahjuks suutis vaid 8% vastanutest üksikasjalikult kirjeldada kõiki 3 märgistusel olevat näitajat. Tänu rehvide Euromarkerile vähendasid tarbesõidukeid omavad ettevõtted kütusekulu, valides suure kütusesäästlikkusega rehvid.

Sõiduauto rehvide märgistamine aitab klientidel hinnata toote omadusi, tööomadusi ja otsustada konkreetse mudeli kasuks.

Uue kummi ostmisel peaksite alati tähelepanu pöörama rehvimärgistusele, mis räägib toote kõigist omadustest, tööomadustest jne. Alates 1. novembrist 2012 on kõigis Euroopa Liidu riikides muutunud näidise kohane rehvide märgistamine kohustuslikuks.

Leidke õige kumm, mul on vajalikku teavet, pole keeruline. Selle kohta, millised rehvide omadused autole sobivad, on ära toodud saatedokumentides. Pardal märgitud tähiste dešifreerimiseks on vaja teatud teadmisi.

Rehvide märgistamise kohta Euroopas

Enamik Euroopa riike on pikka aega kannatanud autodega ülerahvastatud teede käes. Liiklusohutuse parandamine on autorehvide ühtse märgistussüsteemi loomise üks olulisi eesmärke. EL viib läbi palju uuringuid, et aidata jälgida tarbijate käitumise muutusi ja hinnata nende mõju liiklusohutusele.

Rehviprofiilile märkimine on vajalik esiteks selleks, et tarbijale võimalikult palju teavet toote kohta edastada. See hõlbustab oluliselt sobiva mudeli valimist, kuna valesti valitud rehvid mõjutavad halvasti auto juhitavust ja juhitavust.

Euroopa rehvimärgistusstandardite järgi hinnatakse kolme peamist omadust: kütusesäästlikkus, märghaardumine ja väline veeremismüra. Vastavalt kütusesäästlikkusele on tähistatud klassid A kuni G. Klassi rehvid on vastavalt väikseimad. Märja haardumise parameeter näitab pidurdusmaa pikkust kõrge õhuniiskusega tingimustes ja välist müra liikumise ajal mõõdetakse detsibellides.

Eksperdid uurivad klientide käitumist õige kummi valimisel, et hinnata aktsepteeritud Euroopa rehvimärgistuse tõhusust, see aitab süsteemi täiustada. Pidevalt läbi viidud uuringud. Hiljutiste uuringute tulemuste kohaselt on pärast uute märgistamiseeskirjade vastuvõtmist suurenenud inimeste arv, kes saavad ise otsustada. Jätkatakse klientide käitumise uurimist.

Mõned tähistused autode rehvide märgistamiseks

Põhiomaduste parameetrid tähistatakse tähtede ja numbrite abil. Üks peamisi parameetreid, mille järgi rehvid erinevad, on seadme tüüp: seal on radiaalne rehvikujundus ja diagonaalrehv. Radiaalsete ja diagonaalrehvide märgistamisel on teatav erinevus. Näiteks on esimesi iseloomustav millimeetri ja tolli indikaatorite tähistamine koos.

Ülaltoodud joonis näitab radiaalse seadme kummi küljele märgistamise näidet, kuna sellised on palju tavalisemad kui diagonaalsed. Siin on mõned selgitused märgistuses kasutatavate tähestikuliste ja numbriliste tähistuste kohta:

Numbri all on näidatud peamised parameetrid: rehvi laius, profiili protsent (kodumaiste teede puhul on parem mitte arvestada vähem kui 60), täht tähistab konstruktsiooni (R on radiaalne) ja seejärel rehvi maandumise läbimõõt. Teave rehviprofiili kohta jääb mõnikord vahele, see näitab, et protsent on üle 80, mis tähendab, et selline kumm on täisprofiiliga. Velje läbimõõdu väärtus viitab ketta serval kummi istme mõõtmisele. See väärtus on tavaliselt näidatud tollides. Sobiva rehvi valimisel on vaja arvestada velje läbimõõduga.
Koormusindeks. Kõige sagedamini on see vahemikus 70 kuni 110 ja see indikaator näitab rehvide lubatud koormust. See on märgitud sõiduautode rehvimärgistusse veose ja sõitjate lubatud kaalu määramiseks. Mõnikord on mõnel rehvitüübil märgitud ka koormusnäidik, mis kirjeldab auto maksimaalset lubatud kaalu koos reisijate ja lastiga. Mõnikord koorma reitingumärgi ees Max Load.
Rehvi kiiruse indeks See on kirjutatud ladina tähtedega ja tähendab teavet kummi kavandatud maksimaalse kiiruse kohta. Näiteks: B - 50 km / h, C - 60 km / h ... ... .. S - 180 km / h, T - 190 km / h jne. Kuna kiirusindeks näitab täpselt maksimaalset indikaatorit, on parem kasutada toodet, mille näidikud on 10-15% madalamad kui näidatud.
Tugevdatud on kirjutatud tugevdatud karkassiga rehvidele. Mõnikord kirjutatakse selle asemel parameetrite kõrvale C (st äriline)
Rehvi tootjariik on alati ette nähtud.
Asümmeetrilise turvisemustriga rehvide tähistus sisaldab alati sõna Väljapoole, Välja, Külg väljapoole jne.
Rehvi kohanemisvõime näitaja rasketes töötingimustes: M + S - muda + lumi: mustus ja lumi. On ka teisi võimalusi: As - kõik aastaajad; Aw - mis tahes ilmastikuolud, Aquatred või pilt vihmavarjust - vihmarehv; lumehelves - sobib karmiks talveks.
Tubeless - ilma rehvide tähistamine. Seal on ka Tube Type ja TT.
Teatud numbri standardisertifikaadile vastavuse märk.
Rehvitootja on märgitud: ettevõtte nimi või logo.
Toote mudel.

Mõnikord võite külgseinal leida muid sõnu:

Pööramine (noolega igas suunas) - registreeritakse rehvidel, millel on teatud liikumissuund. Need on paigaldatud rangelt noole suunas.

Tugevdatud - suurenenud kandevõimega rehv, tugevdatud.

Runflat - sellisel rehvil saate rada jätkata, isegi kui see on katki.

Terasest vöö - räägib terasest nööri kasutamisest rehvis.

Lisaks on tembeldatud mõnikord ka rehvi vabastamise kuupäev. Mitmes kohas võite leida Mustri kulumise tähis (TWI) on turvise kulumise näitaja. See viiakse läbi eendi kujul, mis asub turvise soones. Kui see hakkab kuluma, on aeg rehv ära visata.

Värvinäitajad rehvimärgistel

Autode rehvide märgistamist täiendavad mõnikord värvikoodid. Kui külgseinal on värvilised punktid, tähistab kollane rehvi kergeimat kohta, punane kõige raskemat ja valge kõige paindlikumat kohta. Rehvide ratastele paigaldamisel ja balansseerimisel on oluline neid märke arvestada.

Uutel rehvidel võite sageli näha mitut erinevat värvi riba, mis kulgeb kogu ümbermõõdul, sellised märgid ei kanna kasutaja jaoks mingit teavet, laotöötajad vajavad neid õige toote leidmiseks. Kui rehvid kaovad, rakendatakse rehvidele mõnikord sissetungimisnäidikut - sissetungimisprotsess on lõppenud ja toodet saab kasutada tavarežiimis.

Kokkuvõtteks

Autole sobiva kummi valimiseks peate tähelepanu pöörama rehvimärgistusele, mis kantakse toote külgseinale ja kannab kogu vajalikku teavet rehvi omaduste kohta: mõõtmed ja parameetrid, töötingimuste omadused, maksimaalsed koormused jne.

Märgistuse dešifreerimiseks on vaja teatavaid teadmisi, kuid peamistest punktidest, mida tuleb arvestada, on üsna lihtne aru saada. Tasub meeles pidada, et autode rehvide märgistamise Euroopa, Ameerika ja kodumaised standardid on erinevad.

Rehvivaliku vorm

Spetsiaalselt selleks, et teil oleks hõlbus valida oma autole sobivaid rehve, oleme välja töötanud kõige mugavama rehvivaliku vormi.

Seda vormi kasutades saate valida mudeli, mis sobib teie autole. Niisiis, nüüd on teil lihtsam otsustada, milliseid suverehve parem valida.