MAN TGA AS-Tronic käigukasti töö kirjeldus. Kasutusjuhend MAN TGA. Juhib MAN TGA-d
AS-Tronic käigukastAS-Tronic on jagajaga käigukast.
AS-Tronic käigukast koosneb neljakäigulisest 16 käiguga (16 AS 2601) või 3-käigulisest 12 käiguga plokist (12 AS 2301) ning eesmisest jagajast (GV) ja ühendatud tagumisest jagajast (GP). ) planeediversioonis.
Tagumine jagaja
Tagumine jagaja kahekordistab 4 käigukasti 4 käiku 16 käiguga kuni 8 käiku või 3 käigukasti sammu 12 käiguga kuni 6.
Tagumine jagaja on sünkroniseeritud.
Esiosa jagaja
Esijagaja abil saab nende 8 või 6 astme käiguvahetuste arvu uuesti kahekordistada.
Seega on juhil kokku 16 või 12 käiku edasi ja vastavalt 2 tagurpidikäiku.
Eesmine jagaja on sünkroniseeritud.
AS-Tronic käigukast on toodetud kahe vastvõlliga ja 4 (3) -kiiruseline käigukast on nukk-haagitud.
Sünkroonimine toimub EDC (kütuse sissepritse kontrolli arvuti) ja käigupiduri kaudu.
Mootori edastatav jõud jaotatakse veovõlli kaudu ühtlaselt mõlemasse vahevõlli ja suunatakse tagasi sekundaarvõlli, mis lülitatakse nukkide kaudu sisse.
Jõuvõtuvõll toimub kasti aeglases vahemikus (näiteks 16-käigulise käigukastiga käikudel 1-8) läbi tagumise jaoturi (GP), kasti kiirel kiirusel (näiteks 16-käigukastiga käikudel 9-16) otse väljundvõlli äärikute juurde .
AS-Tronic käigukasti saab varustada integreeritud aeglusti / aeglustiga.
ZF-AS Tronic on automaatkäigukastiga käigukast. ZF-AS Tronic käigukastisüsteem on kombinatsioon elektrooniliselt-pneumaatiliselt käigukastist, mille nukk-sidurid on varustatud automaatse kuivsiduriga. Käigukastisüsteem koosneb käigukastist (1) ja süsteemi automatiseerimiseks vajalikest komponentidest. Käigukasti ajam (2) ja siduri ajam (3) on integreeritud käigukasti sisse. Lisaks on perifeersed komponendid paigaldamise ajal varustatud käigukangi (4), käigurežiimi lüliti (9), kuvariga, mis kuvab süsteemi kõik vajalikud funktsioonid (neutraalasend, käiguvahetus, siduri ülekoormus, diagnostiline teave) (5) ja ka laiendusmoodul ZF (8). ZF-AS Tronic käigukastisüsteemi kasutamise eeltingimuseks on elektrooniline mootori juhtseade, samuti CAN-sidesiin.
Elektrooniline juhtseade
Elektrooniline juhtseade juhib ja jälgib AS-Tronic käigukasti funktsioone
. Juhtseade kogub auto erinevaid parameetreid, sidurit ja auto välisseadmeid.
Juhtseade asub karbi korpuses. Andmete edastamine teistesse süsteemidesse toimub toitesisendi CAN andmesiini (T-CAN) kaudu.
Juhtseade on programmeeritud vastavalt EOL (Eyd Of Line) põhimõttele.
Lisaks süsteemi tootja sisestatud parameetritele tutvustab autotootja tootmise lõpus täiendavaid spetsiifilisi parameetreid.
Sisestatud parameetreid saab kontrollida ja vajadusel diagnostika abil muuta. Autokompuuter (A403) registreerib sisendsignaalid roolisamba lülitilt (A429) või kauguslülitilt (A434) ja teisendab need andmesiini vormingusse. Sealt saadetakse signaalid CAN-andmesiini (T-CAN) kaudu parda kesksesse arvutisse (A302), seejärel edastab viimane andmed juhtpuldile. Signaali väljund T-CANi abil. Rikete ilmnemisel loetakse elektroonilise juhtseadme rikkelogerisse salvestatud rikkekoodid läbi diagnostilise skanneriga ühendatud diagnostilise K-juhtme.
Käigukasti ümberlülitamiseks kasutatakse käigukasti moodulit, kuhu on paigaldatud elektrooniline juhtseade, ja see on mõeldud kiireks käigu valimiseks, mis vastab praegusele liiklusolukorra nõuetele.
Käiguvahetusmooduli elektro-pneumaatiline juhtimine toimub pneumaatiliste abimagnetventiilide kaudu, mida omakorda juhitakse juhtpuldist.
Käigukasti tegeliku seisundi määravad andurid. Kiiruse mõõtmine käigukasti sisendis toimub lülitusmoodulisse paigaldatud kiirusanduri kaudu.
Lisaks käigukasti juhtimisele kontrollib käigumoodul ka siduri käivitamiseks siduri ajamit.
MAN TipMatic®see on automatiseeritud süsteemi käiguvahetus koos käigukastiga ZF (AS-Tronic)
Käigukastil on 2 versiooni
MAN TipMatic®Laevastik versioon töötab automaatrežiimis.
MAN TipMatic ® Profi saab töötada automaatrežiimis ja käsitsi.
MAN pakub 12 käiguga käigukast TipMatic® kergete ja raskete veokite jaoks, kvaliteetsetel maanteedel ja maastikul sõitmiseks. MAN TipMatic ® käigukastid on saadaval otse- või ülekandena.
Automaatkäigukastid pole luksus ja mitte ainult kogenematute autojuhtide abistajad. Automaatkäigukast vähendab märkimisväärselt juhi koormust sõidu ajal. Siiski on oluline ka see, et ainult atvomaatne käigukast võimaldab suurt sõidufektiivsust ja kütusesäästu.
Automaatkäigukast tagab, et mootor töötab alati optimaalsel kiirusevahemikul - just see aitab säästa kütust. Isegi kogenud juht ei suuda pika teekonna korral optimaalset režiimi pidevalt juhtida. TipMatic® automaatse käigukasti strateegia valib igal hetkel kõige ökonoomsema käigu ja tagab pidevalt õige pöördemomendi. Juht saab keskenduda liiklusolukorra kontrollimisele.
Automaatkäigukast ( Automaatkäigukast) säästab tänu optimeeritud automaatsele käiguvahetusele märkimisväärselt jõuülekande ressurssi, mis pikendab üksuste eluiga ja vähendab nii töökulusid kui ka remondikulusid, sealhulgas seisakuid.
See tähendab praktikas, et sellise käigukastiga veok suudab aastas säästa keskmiselt umbes 2250 liitrit diislikütust ja eraldada 6 tonni vähem süsinikdioksiidi. Investeerimine sellisesse automaatkäigukasti on majanduslikult otstarbekas.
Automaatne käigukasti juhtimine mugav ja lihtne
Tihedas liikluses saab juht soovitud marsruudi valimisel manööverdada paremini liiklusolukorrale, säästes oma tähelepanu ja vaeva käikude vahetamisel.
TipMatic ® laseb ülesmäge liikudes ja peatumisel käigu soovitud kohta ja suurendab seda kiiruse tõstmisel. Kui süsteemis rakendatakse mootoripidurit ( EVBac) valib automaatkäigukast ka automaatseks pidurdamiseks sobivaima algoritmi, tagades samal ajal täieliku pidurdusjõu. See on oluline eelis liiklusohutuse osas.
* Juht saab sõita TipMatic ® Profi täielikult automaatselt või käsitsi, kasutades rooli lülitit
* MEES TipMatic ® Fleet tagab auto täieliku juhtimise automaatrežiimis.
MAN tarnib TipMatic ® käigukastid TGX ja TGS raskeveokite 2-, 3-teljelistele ja 4-teljelistele veoautode seeriatele, sealhulgas 4x4, 6x6, 8x8 nelikvedudele, nii et neid sõidukeid saab mugavalt kasutada ka automaatrežiimis isegi maastikuolud. TGM veoautode seeria jaoks on saadaval ka MAN TipMatic® maastikuversioonid.
Offroad režiim maastikul
MAN TipMatic pöördlülitil tähendab sümbol „Dx“ „maastikul sõitmise režiimi“, mis on spetsiaalselt ette nähtud ehituses transportimiseks. Armeeritud pinnal liikumiseks kasutatakse D-režiimi. Maastikul liigub pöördlüliti asendist „D” asendisse „Dx”.
TipMatic® algoritm maanteel sõites vahetab käiku minimaalse sammuga ja tagab sujuva sõidu ning maksimaalse translatsioonilise liikumise igal pinnal, kas liival, savil või nõlvadel. Käiguvahetuse algoritm on konstrueeritud nii, et maastikul alustades valib käigukast esialgse - käigukasti, millel on suurim mootori pöördemoment - ja püüab seda siis võimalikult kaua säilitada. Liiva ja muda elastsuse ja veojõu tagamiseks tuleks hoidmist vältida. Kui käike ikka vahetatakse, siis teeb käigukast kiireid vahetusi, sõltuvalt liikumiskindlusest.
MAN TipMatic ® automatiseeritud käigukastiga muudavad juhi töö palju lihtsamaks automaatne käiguvalik ja käiguvahetus. Siduripedaal puudub (täisautomaatse ülekande jaoks).
Sõltuvalt sõidukimudelist ja kiirvalimisnupu versioonist valitakse reduktor vastavalt koormusele või käsitsi. Mootor võimsusega kuni 480 hj Saab kombineerida TipMatic ® otseülekande võimalustega.
TipMatic ® süsteem parandab sõiduki efektiivsust, vähendades kütusekulu, vähendades hoolduskulusid ja suurendades koormust umbes 70 kg võrreldes võrreldava manuaalkäigukastiga. MAN TipMatic ® koos MAN EasyStart funktsiooni ja nõlvahoidja funktsiooniga võimaldab teil kergemini ülesmäge ja allamäge liikuda, seega ohutumalt.
ZF Intarder Eco
Aitäh Intarderkäigukasti väljundisse paigaldatuna on võimalik luua kõrge pidurdusjõud (kuni 600 kW, pidurdusmoment 3300 Nm). See võimaldab vähendada hoolduskulusid ja pidurite kulumist.
Külmpidur ei nõrgesta ja suurendab tõhusust. Kõrgetasemelise juhtimismugavuse ja ohutusega saavutatakse optimaalne integreerimine ja pidev pidurdamine (koos bremsomat funktsiooniga).
Eelised:
* MAN TipMatic ® automatiseerib käiguvahetuse, lubab unustada siduripedaali ja säästab pikamaavedude puhul keskmiselt u. 4,5% võrreldes manuaalkäigukastiga
* Peatamisfunktsiooniga MAN EasyStart hoiab ära sõiduki tahapoole veeremise
* Madalad tühikäigukadud ja lühikesed reageerimisajad tänu paremale Eco Intarderile (kütusekulu 0,1 l / 100 km pikamaa marsruutidel ja pikem kasutusiga)
Sissejuhatav teave
- Sisu
Hooldus
Kasutusjuhend
Hoiatused ja ettevaatusabinõud tõstukiga töötamisel
Põhilised tööriistad, mõõteriistad ja nendega töötamise meetodid
Mehaanilised D-seeria mootorid
D28-seeria mootorite mehaaniline osa
Mehaaniline mootor D2676LF seeria
D2066LF seeria mehaaniline mootor
Seeria D0836LF mootorite mehaaniline osa
Mootori mehaaniline D2840LF25
Jahutussüsteem
Mootori määrimissüsteem
Toite ja mootori juhtimissüsteem
Mootori elektriseadmed
Sisselaske- ja väljalaskesüsteem
Sidur
Käigukast
Ülekandekast
Intarder ja retarder
Veovõll, teljed ja rattarumm
Hüdrauliline ajamissüsteem
Raam ja ripats
Pidurisüsteem ja pneumaatilised seadmed
Rool
Kajut
Konditsioneer ja kütteseade
Elektrisüsteemid
Põlevad määrdematerjalid - Sissejuhatus
SISSEJUHATUS
Saksa inseneriettevõte MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Niirnberg, Societas Europaea - Euroopa ettevõte "Masinatehas Augsburg-Nürnberg") asutati 1897. aastal. See on masinatehas, kus toodeti Panther - II maailmasõja parim tank pärast meie T-34. Täna on ettevõtte peamised tooted veoautod, bussid, mootorid, ehitussõidukid ja mehhanismid. MAN SE peakontor asub Münchenis ja seal töötab ligi 50 000 inimest, kellest 20 000 töötab väljaspool Saksamaad. Alates 2011. aasta juulist kuulub 55,9% aktsiatest ja vastavalt sellele otsustav hääl ettevõtte juhtkonnas autokontsernile Volkswagen AG (enne seda kuulus VW-le umbes 30% aktsiatest). Seega on MAN osa kaubavedude konsortsiumist, kellele kuuluvad ka Volkswagen Trucks & Buses ja Scania.
Esimestel MAN-i autodel olid bensiinimootorid ja need olid toodetud Austria ettevõtte Saurer litsentsi alusel. Pärast ettevõtte juhtkonna tutvumist Rudolf Dieseli ja tema leiutisega suunati tootmine siiski uude suunda.
Möödunud sajandi 50-ndate aastate alguses ilmus esimene kaablita paigutusega veoauto MAN. Mudel 13230 oli põhimõtteliselt uus ja oli läbimurre autotööstuses. Kabiini all asuva mootoriruumi eelised Euroopa töötingimustes olid nii ilmsed, et selline paigutus juurdus ja muutus üldiselt aktsepteeritavaks. Pärast Blissingi omandamist 1971. aastal omandas MAN tema käsutuses mitmeid arenguid raskeveokite ja diiselmootorite tootmisel. Sellest ajast alates ilutses restil tähtede “MAN” kõrval Blissingi embleemiga lõvifiguur.
Tänu mitmesugustele uuendustele polnud MAN veoautodel sageli mitte ainult võrdset, vaid ka oma ajast märkimisväärselt ees. Paljud MAN-i inseneride poolt eelmise sajandi 70-ndatel aastatel rakendatud lahendused on endiselt automaatide poolt kaasaegsete mudelite loomiseks. MAN autod võitsid tiitli “Aasta veoauto” aastatel 1978, 1980, 1987 ja 1995. Valiku tipus oli 1990ndate keskel ilmunud raskeveokite seeria F2000 - suurim ettevõtte tootmisvalikus tänapäevani. Umbes 65 baasvarianti rattavalemitega 4x2 kuni 8x8, lai mootorivalik ülimadala kütusekulu ja fenomenaalselt suure pöördemomendiga suures valikus, neli kabiini võimalust ja rikkalik varustus erinevate elektrooniliste süsteemidega - tänu sellele olid MAN F2000 veokid teeninud populaarsuse ja nõudluse. Näib, miks kulutada rohkem kui miljard Saksa marka täiesti uue veoki väljatöötamiseks, kui enam kui edukas F2000 seeria kogub rikkalikku saaki kogu Euroopas? Noh, viimase abinõuna oleks võimalik teha ümberhäälestamine ja veel ühe mootori lisamisega liinile rahulikult teenida veel kümme aastat (või veelgi enam, nagu meile näitab kodumaise tootja näide) ... Kuid Münchenis olid nad teistsugusel arvamusel. Nii ilmus 2000. aastal uus raskeveokite seeria MAN TGA (Trucknology Generation, A-seeria).
2001. aastal, peaaegu kohe pärast ilmumist, pälvis MAN TGA sari aasta veoauto tiitli.
Selle seeria autod on saadaval veotraktorite ja šassiide versioonides. Kogu MAN TGA veoautovaliku võib jagada maanteeautodeks (põhitraktorid ja kaubaveoautod), maastiku- ja ehitussõidukiteks, samuti raskeveokiteks ja ohtlike kaupade vedajateks.
Maanteeautode brutokaal on 18 kuni 39 tonni.
18-tonnise täismassiga veoautod on kaheteljelised, tagatelje veo ja teljevahe variantidega 3500, 3600 ja 3900 mm. Autod brutomassiga 24 ja 26 tonni on kolmeteljelised, millel on kaks kaksiktelge, millest üks sõidab ja teine \u200b\u200btoetab. Kolmeteljelistel versioonidel võib olla üks (6x2 / 2 rattapaigutus) või kaks (6x2 / 4) juhitavat telge. Autodel, mille kogumass on 35 ja 39 tonni, on neli telge, millest kaks või kolm on juhitavad.
Ehituse ja maastikuautode kogumass on vahemikus 18 kuni 41 tonni. Biaxial 18-tonnised autod, mille teljevahe on 3600 või 3900 mm, saavad sõita ainult tagumisele või mõlemale teljele. Kolmeteljelised versioonid täismassiga 26, 28, 33 ja 40 tonni võivad olla nelikveolised (6x6) või tagaveolised (6x4). Neljateljelise šassii (8x4, 8x6, 8x8) kogukaal on 32, 35 ja 41 tonni.
Raskeveokid ja ohtlike kaupade vedajad on saadaval raskeveokite ja kogu maailmas. Kolmeteljeliste traktorite raskeveokite (6x4) kogumass on 33 tonni, neljateljeliste traktorite (8x4 / 4 - kahe juhtteljega) - 41 tonni.
World Wide traktoritel brutomassiga 18 kuni 50 tonni võib olla kahest kuni neljale teljele mitmesuguseid võimalusi.
Lisaks on olemas kahe, kolme ja nelja teljega sõjaväe veoautode SX ja HX versioonid, samuti kommunaalteenuste LE versioon (madala sisenemise võimalus), millel on madala põrandaga kabiin tasase põrandaga ja spetsiaalse disainiga uksed pneumaatilise ajamiga.
Sõltuvalt sihtkohast saab MAN TGA sõidukid varustada ühega kuuest kabiinitüübist. Kauba kohaletoimetamise veoautod on varustatud piisavalt kompaktsete kabiinidega M, L ja XL. Peamised traktorid on varustatud kahe kajutiga LX, XLX ja XXL kajutitega.
Kabiin M
Kabiin M on mõeldud veoautodele, kes teevad lühi- ja kaubavedu ehituse ja kommunaalteenuste valdkonnas. Sellise salongi pikkus on 1880 mm, laius - 2240 mm.
Kabiin L
Kabiin L, mis on varustatud ühe kai ja suure pakiruumiga, paigaldatakse kohaletoimetamise veoautodele, samuti puiduveokitele, külmikutele, paakidele, silohoidjatele jne. Kabiini L pikkus on 2280 mm, laius - 2240 mm.
Kabiin XL
XL kabiin tagab kõrgeima mugavuse lühikestel vahemaadel transportimisel või tarneteel sõitmisel. Tänu kabiini laiusele, mis on laiendatud 2440 mm-ni, ja madalale põranda tasemele on tagatud piisav siseruum, mis takistamatult pääseb uksest ukseni. Sellise salongi pikkus on 2280 mm, pagasi hoidmiseks on üks kai ja sektsioon.
Kabiin LX
LX-kabiin on täiuslik mugavuse ja funktsionaalsuse kombinatsioon. See on vahepealne võimalus, mis sobib veoautodele, mis peavad ühtviisi sageli läbima nii pikki kui ka lühikesi vahemaid. 170 mm võrra vähendatud põranda tase hõlbustab juhi maandumist ja maandumist ning ühe või kahe kai olemasolu muudab pikamaa-lennud mugavaks. LX-kabiini pikkus on 2280 mm, laius - 2240 mm. Tänu suurenenud katusele on kabiini sisekõrgus põrandast laeni 1925 mm.
XLX kabiin
1975 XLX kabiin maast laeni võimaldab juhil kõrgel seista. Siseruumi on piisavalt, et mis tahes vahemaa oleks mugav, kuid rõhk on pigem funktsionaalsusel. Esiklaasi kohal asuvad praktilised panipaigad toimivad samal ajal päikesekaitsetena. Üks või kaks täissuuruses kai on pikamaaveotraktorite lahutamatu atribuut. Sellise salongi laius on 2440 mm, pikkus - 2280 mm.
Kabiin XXL
XXL kabiin on sama pikkuse ja laiusega kui XLX, kuid tänu suurenenud katusele on sisemine maast laeni kõrgus 2100 mm, muutes selle kabiini Euroopa suurimaks. Täiuslik kliimaseade, täissuuruses kai, täisruumiga võrreldav ruum, külmkapi ja mikrolaineahi olemasolu muudavad XXL salongi ideaalseks lahenduseks rahvusvahelistel pikamaavedudel.
Kabiini neljapunktiline õhkvedrustus, mis eraldab selle täielikult vibratsioonist ja löögikoormusest, on kõigi veoautode peamiste traktorite standardvarustuses. Kinnituspunktide kokkupandavad elemendid võimaldavad kabiinil peaga kokkupõrke korral pisut tagasi liikuda, pakkudes seeläbi juhile ja kaasreisijale täiendavat turvalisust.
Juhiistet ümbritsev armatuurlaud võimaldab hõlpsalt pääseda ükskõik millisele lülitile ja lugeda kõiki näitu spidomeetrilt, tahhomeetrilt või tohutult teabeekraanilt, sõltumata juhiistmest. Vajaliku teabe kuvamiseks, telefonikõne tegemiseks või raadio sätete muutmiseks vajutage lihtsalt roolil asuvaid lüliteid. Ainulaadne konditsioneeriga luksuslik iste võimaldab juhil tunda end sama mugavalt kui maineka sõiduautoga sõites.
Erilist tähelepanu väärivad võimsad ja ökonoomsed reasilindrilised kuuesilindrilised diiselmootorid D2066 töömahuga 10,5 liitrit (310, 320, 350, 360, 390, 400, 430 ja 440 hj) ning D2876 töömahuga 12,8 liitrit (480 ja 530). hj), aga ka V-kujulise kümnesilindrilise D2840 töömahuga 18,3 liitrit (660 hj).
Alates 2004. aastast toodetud diiselmootorid D2066, D2676 ja D0836 on varustatud teise põlvkonna Common Rail kütuse sissepritsesüsteemi, heitgaaside ringluse (EGR) süsteemi ja PM-Kat® tolmufiltriga, mis ei vaja perioodilist hooldust ega sagedast väljavahetamist. Selle filtri väljatöötamise eest pälvisid arenevad ettevõtted MAN ja Emitec Saksamaa föderaalse tööstusliidu keskkonnaalase eriauhinna 2006. aastal.
D2840 mootorid vastavad Euro-3 keskkonnastandarditele, kõik muud mootorid vastavad ka Euro-4 standarditele ja D2066 / D2676 / D0836 mootorid, mis kasutavad SCR tehnoloogiat - Euro-5. Kõik mootorid on varustatud EVB mootoripiduriga või uuema EVBec-ga, millele saab paigaldada MAN Pritarderi aeglusti.
Kõik mootorid võivad olla varustatud 16-käigulise manuaalkäigukastiga ZF ComfortShift või 12-käigulise automatiseeritud MAN TipMaticuga. ComfortShift-süsteem võimaldab teil ülemisi käike vahetada ilma juhi sidurit pigistamata - elektro-pneumaatiline seade teeb seda tema eest.
Mõned TGA versioonid on varustatud MAN Hydro Drive® hüdrosüsteemiga, mis võimaldab teil auto esitelje õigel ajal ühendada. Selliste seadmete paigaldamine suurendab auto massi 400 kg võrra, kuid samal ajal muutub auto nelikveoks, mis on vajalik näiteks ehituse kalluritele, mis nõuavad halvematel teedel suurenenud krossi võimet.
Ülekandekastide kasutamine nelikveo ühendamiseks või telgede valikuliseks ühendamiseks suurendab ka MAN TGA veoautode juhitavust. Samal ajal on kõigil ülekandejuhtumitel alati kaks töörežiimi - teedel töötamiseks ja maastikul sõitmiseks.
MAN TGA vedrustus paraboolvedrudega
Trapetsikujuline MAN TGA vedrustus
Õhkvedrustus ECAS MAN TGA
Sõltuvalt MAN TGA veoauto versioonist võib selle vedrustus olla väga erineva konstruktsiooniga, kuid igal juhul tagab see auto optimaalse sujuvuse ning suurepärase stabiilsuse ja turvalisuse isegi kõrge raskuskeskme korral. Lisaks on enamik MAN TGA šassiikomponentidest hooldusvabad.
Trummel- või ketaspidurid. Pidurdamise erakorralise sujuvuse tagab MAN BrakeMatic süsteem, mis sisaldab elektroonilist pidurisüsteemi EBS koos integreeritud ABS ja ASR-iga. Lisaks lühikese pidurdusteekonna ja lühikese reageerimisaja pakkumisele või pidurite vabastamisele pikendab selliste süsteemide kasutamine märkimisväärselt ka pidurdusmehhanismide kasutusiga.
MAN veoauto versiooni määramiseks on kolm võimalust: lühike nimetus (rakendatakse kabiiniuksele), disainivõimaluse kirjeldus (kasutatakse kaubanduses ja tehnilises dokumentatsioonis) ja mudeli kood.
Lühimärgistus sisaldab mudeli vahemiku tähistamist, lubatud massi ja mootori võimsust. Näiteks TGA 18.440 on TGA mudelivalik, lubatud kaal on 18 tonni, mootori võimsus 440 hj. (võimsuse väärtus ümardatakse 10 liitrini alates.).
Teostuse kirjeldus koosneb lühikesest nimetusest, rattavalemist ja täiendavast järelliidest, mis eristab šassii ja veduki vahel, samuti vedrustuse tüübist ja masina mõningatest erilistest omadustest.
Näide teostuse kirjeldusest: TGA 25.480 6x2-2 LLS-U.
Ratta valem näitab sildade koguarvu ja lisaks teavitab juhtivatest ja juhitavatest sildadest, samuti mittejuhtivatest (toetavatest) sildadest enne ja pärast juhussilda. Rattavalem on üsna jooksev, kuid samal ajal ebaregulaarne kontseptsioon. Arvutamisel võetakse arvesse rataste paigaldamise kohti, mitte rattaid ennast, s.t kahekordse bussi rattaid arvestatakse ühe rattana.
Rattavalemi 6x2-4 ja 6x2 / 4 näitel: “6” - rataste koguarv, see tähendab kolm telge, millel kummalgi on kaks ratast; "X" on ühenduselement; "2" on veorataste arv; “-” - tagumine tugitelg, see tähendab, et asub pärast eesmist tagatelge; "/" - eesmine tugitelg, see tähendab, et asub juhitava tagatelje ees; "4" - juhitavate rataste arv.
Juhitavate rataste arv on näidatud ainult juhul, kui lisaks juhitavale esiteljele on juhitud ka esi- või tagumine tugitelg. Eesmine tugitelg asub vedava tagatelje ees ja tagumine tugitelg asub tagumise veotelje taga. Sel juhul tähendab märk “/” esiosa ja märk “-” tagumist tugisilda. Kui šassiil on nii esi- kui ka tagumine tugitelg, määratakse juhitavate rataste arv sidekriipsu abil -.
Kui MAN HydroDrive® esitelje jaoks on olemas hüdrostaatiline ajam, märgitakse rattavalemis lisaks täht H. Näiteks 6x4H on MAN HydroDrive®-iga esitelg, kaks tagatelge, millest üks on juhtiv.
TGA vahemikus on järgmised rattavalemid:
Teostuse kirjelduse lõpus oleva indeksi kaks esimest tähte tähistavad vedrustuse tüüpi.4x2 Kahepoolne šassii ühe veoteljega 4x4 Kahe teljega šassii koos kahe veoteljega Allrad 4x4N Kahe veoteljega biaksiaalne šassii, esisild MAN HydroDrive®-ga 6x2 / 2 Lükkav 3-teljeline šassii kontrollimatu esiteljega 6x2 / 4 Kolmeteljeline šassii juhitava esitelje toega 6x2-2 Kolmeteljeline šassii kontrollimatu tagumise tugiteljega 6x2-4 Kolmeteljeline šassii juhitava tagumise tugiteljega 6x4 Kolmeteljeline šassii, millel on kaks veotelge ja kontrollimatu tagatelg 6x4 / 4 Kolmeteljeline kahe veoteljega (ees ja taga) šassii, juhitav esitelg 6x4-4 Kahe veoteljega (eesmine ja teine) kolmeteljeline šassii, juhitav tagumine tugitelg 6x4N / 2 Kolmeteljeline šassii MAN HydroDrive® esiteljega, tagatelje ja kontrollimatu esiteljega 6x4N / 4 Kolmeteljeline šassii MAN HydroDrive® esiteljega, tagatelje ja juhitava esisillaga 6x4N-2 Kolmeteljeline šassii MAN HydroDrive® esiteljega, tagatelje ja kontrollimatu tagumise tugiteljega 6x4N-4 Kolmeteljeline šassii MAN HydroDrive® esiteljega, tagatelje ja juhitava tagateljega 6x6 Kolmeteljeline rattavedu 6x6-4 Kolmeteljeline nelikveoga šassii, juhitava ja juhitava tagateljega 6x6H Kolmeteljeline nelikveoga šassii, esisild MAN HydroDrive® ajamiga 8x2-4 Neljateljeline šassii, üks veotelg, kaks juhitavat esitelge, kontrollimata tagumine tugitelg või nelja tagatelg koos kolme tagateljega, juhitav esi- ja tagumine tugitelg 8x2-6 Neljateljeline šassii ühe veoteljega, kaks esitelge juhitud, juhitav tagumine tugitelg 8x4 Neljateljeline šassii, millel on kaks juhitavat esitelge ja kaks vedavat tagatelge 8x4 / 4 Neljateljeline šassii ühe esiteljega, ühe juhitava esitelje ja kahe vedava tagateljega 8x4-4 Neljateljeline šassii ühe esitelje, kahe vedava tagatelje ja ühe juhitava tagumise tugiteljega 8x4N-4 Neljateljeline šassii, millel on kaks juhitavat esitelge (esisillast teine \u200b\u200bkoos MAN HydroDrive®-ga), üks vedav tagatelg ja üks juhitamata tagumine tugitelg 8x4N-6 Neljateljeline šassii, millel on kaks juhitavat esitelge (esisillast teine \u200b\u200bkoos MAN HydroDrive®-ga), üks vedav tagatelg ja üks juhitav tagumine tugitelg 8x6 Neljateljeline Allradi šassii kahe esiteljega (teine \u200b\u200bon veotelg) ja kahe vedava tagateljega 8x6H Allradi kaheteljelise esisillaga šassii (teine \u200b\u200bMAN HydroDrive®-ga) ja kahe tagateljega 8x8 Allradi kaheteljelise esisilla ja kahe tagateljega neljateljeline šassii
Veokitraktorid on tähistatud lisatähega "S"; veoautode järelliited ei sisalda lisatähti. Tähistusnäide: TGA 33.440 6 * 6 BBS - veoauto TGA, lubatud massiga 33 tonni, mootori võimsusega 440 liitrit. koos rattavalemiga 6x6, esi- ja tagatelje vedrustusega.BB Esisilla (esisild) vedrustus, tagatelje vedrustus (tagateljed) BL Esisilla (esitelgede) vedrustus, tagatelje õhkvedrustus (tagateljed) LL Esisilla õhkvedrustus (esisild), tagatelje õhkvedrustus (tagateljed) VN Esisilla (esitelgede) vedrustus, tagatelje (tagatelgede) hüdropneumaatiline vedrustus
Auto konkreetsed (konstruktsioonilised) tunnused on märgitud järelliite teises osas, mis on esimesest eraldatud sidekriipsuga ("-").
MAN-i šassii tehniline tuvastamine ja selle määramine konkreetsele mudelivahemikule toimub kolmekohalise mudeli numbri abil, mida nimetatakse ka mudeli koodiks. See number on osa 17-kohalisest sõiduki identifikaatorist (VIN) ja hõivab selles neljanda kuni kuuenda positsiooni. Kaubanduses kasutamiseks loodi aluse šassii number, mis sisaldas mudeli numbrit teisest neljandasse positsiooni.
Autonumber koosneb seitsmest numbrist ja seda kasutatakse auto tehnilise varustuse kirjeldamiseks. See sisaldab mudeli numbrit esimesest kolmandasse ja veel neli numbrit. See number on olemas kõigis auto dokumentides, samuti auto andmesildil ning seda saab 17-kohalise identifitseerimisnumbri (VIN) asemel kasutada kõigil kerega seotud tehnilistel taotlustel. Sõiduki tähise, mudeli numbri, VIN-numbri, põhisõiduki numbri ja sõiduki numbri näited on toodud järgmises tabelis.
Suur hulk elektroonikat, mis on sõna otseses mõttes MAN-i TGA-veoautodega “täidetud”, hirmutab mõneti juhte, kes on harjunud arusaadavama riistvaraga, mille rikke saab otse teelt kõrvaldada. Suurim töökindlus, ehituskvaliteet, mugavus, võimsad mootorid, suurepärased tööomadused ja pikad hooldustsüklid pakuvad MAN TGA veoautodele autojuhtide hulgas üha suuremat hulka “fänne”. Teedel võib leida eraldi "isendeid", mille läbisõit on juba ammu ületanud miljonit kilomeetrit. Pealegi on MAN TGA läbisõiduga veoautodes veelgi rohkem nõudlust, kuna selliste autode hind on mitu korda madalam ja nende kvaliteet ei ole praktiliselt halvem kui uute autode kvaliteet. Kas see pole töökindluse ja vastupidavuse näitaja? Isegi pärast seda, kui moodsaim TGS asendas TGA seeria 2007. aastal, ei peatunud eelmise põlvkonna traktorite tootmine, sest need ei kaotanud oma populaarsust riikides, kus keskkonnanõuded on vähem ranged kui Euroopas. Saksa veoautod teenivad jätkuvalt oma kaptenit truult ja teevad seda juba mõnda aega.
Selles juhendis on toodud juhised kõigi alates 2000. aastast toodetud MAN TGA versioonide käitamiseks ja parandamiseks. - Hädaolukord
- Operatsioon
- Mootor
Kasutusjuhend MAN TGA. Juhib MAN TGA-d
2. Juhtorganid
1. Lülitid kesklukustamiseks, elektrilised klaasitõstukid, välispeeglid. 2. Õhuotsik külgakna juures. 3. Lüliti valgustuse, helisignaali, klaasipuhastite ja seibide jaoks. 4. Lisaseadme, näiteks teemaksu arvestamise elektroonilise süsteemi, nišš. 5. Multifunktsionaalne rool. 6. Armatuurlaud. 7. ELi töötleja (sõidumeerik). 8. Sisevalgustus. 9. Retarder. 10. Püsikiiruse regulaator ja kiiruslüliti / automaatkäigukast / aeglusti. 11. Kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmed. 12. Klahvid ja lülitid. 13. Karikahoidja. 14. Keskõhu deflektorid. 15. Kaitsme- ja releekast. 16. Jalatugi. 17. Tuhatoos. 18. Pistikupesad. 19. Temperatuuriandur kabiinis. 20. Raadio. 21. Sigaretisüütaja. 22. Diferentsiaaliluku lüliti. 23. Süütelüliti. 24. Valgustuse ja lähitule lüliti. 25. Kabiini esipaneeli lukust vabastamise käepide. 26. Ukselukustuse käepide.
Armatuurlaud (Euro-2/3/4)
1. Ohutulede lüliti. 2. Eesmine ja tagumine udutulede / laterna lüliti. 3. Tahhomeeter. 4. Väljas oleva aja ja temperatuuri ekraan / õhurõhu / instrumendi valgustus. 5. Traktori suunatulede näidikud. 6. Ekraan. 7. Võrdlusuuringud. 8. Sisevalgustuse automaatse heleduse reguleerimise andur. 9. Spidomeeter. 10. Odomeeter / päevas läbisõidu loendur. 11. Maksimaalse kiiruse indikaator. 12. Valguse testlüliti. 13. Esitulede optilise telje nurga regulaator. 14. Manomeeter piduriahelas II. 15. Nupp ekraanil “kollaste” teadete kinnitamiseks / näidu “km / h” või “mph” / auto menüü muutmiseks (multifunktsionaalse roolita autodes). 16. Nupp pikaajaliseks näitamiseks ekraanil / mitme näidiku näidu sisselülitamiseks auto ekraanil / menüüs (multifunktsionaalse roolita autodel). 17. Rõhunäidik piduriahelas I. 18. Diferentsiaalilukkude näit. 19. Jahutusvedeliku temperatuuri mõõtur. 20. Nupp instrumentide valgustamiseks / keele valimiseks. 21. Nupp aja ja temperatuuri näidu ümberlülitamiseks. 22. Kütuse mõõtur.
Armatuurlaud (Euro-5)
1. Ohutulede lüliti. 2. Eesmine ja tagumine udutulede / laterna lüliti. 3. Tahhomeeter. 4. Väljas oleva aja ja temperatuuri ekraan / õhurõhu / instrumendi valgustus. 5. Traktori suunatulede näidikud. 6. Ekraan. 7. Võrdlusuuringud. 8. Sisevalgustuse automaatse heleduse reguleerimise andur. 9. Spidomeeter. 10. Odomeeter / päevas läbisõidu loendur. 11. Maksimaalse kiiruse indikaator. 12. Valguse testlüliti. 13. Esitulede optilise telje nurga regulaator. 14. Kütuse mõõtur. 15. Nupp ekraanil “kollaste” teadete kinnitamiseks / näidu “km / h” või “mph” / auto menüü muutmiseks (multifunktsionaalse roolita autodes). 16. Nupp pikaajaliseks näitamiseks ekraanil / mitme näidiku näidu sisselülitamiseks auto ekraanil / menüüs (multifunktsionaalse roolita autodel). 17. Tasememõõtja AdBlue redutseerija. 18. Diferentsiaalilukkude tähis. 19. Jahutusvedeliku temperatuuri mõõtur. 20. Nupp instrumentide valgustamiseks / keele valimiseks. 21. Nupp aja ja temperatuuri näidu ümberlülitamiseks. 22. I ja II piduriahela rõhunäidik.
1-5. Auto / autotelefoni / heliinstalli menüünupud. 6.-9. Püsikiiruse regulaatori / mootori tühikäigukiiruse / abiseadmete nupud. 10. Püsikiiruse regulaator ja kiirusepiiraja.
Pärast iga nupu lühikest vajutamist ilmub järgmine teade:
Päevane läbisõit;
Kiiruse näit (mph);
Läbisõit kokku.
Maksimaalse kiiruse reguleerimine
Kui individuaalselt seatud maksimaalne kiirus on ületatud, kuvatakse märge “Max. kiirus ”(1).
Maksimaalse kiiruse tehaseseade on 60 km / h.
Märge "Maks. kiirus ”(1) saab valida ja reguleerida individuaalselt, järgides menüüelementide juhiseid.
Suunatulede lülitamine
Pidev vilkumine vasakule / paremale
Pöörake indikaatorit vasakule
1. Vajutage roolisamba lülitit alla (asendisse D) läbi takistuspunkti (C). Suunatuli põleb.
2. Sirgelt lõigult lahkudes naaseb lüliti automaatselt algasendisse (0). Suunatulede märgutuli on välja lülitatud.
MärkusKui automaatset tagasitulekut ei toimu, viige roolisamba lüliti läbi takistuspunkti (C) algasendisse (0). Suunatulede märgutuli on välja lülitatud.
Parempoolne suunatuled
1. Vajutage roolisamba lülitit läbi takistuspunkti (A) asendisse B. Suunatuli on sisse lülitatud.
MärkusKui automaatset tagasitulekut ei toimu, viige roolisamba lüliti läbi takistuspunkti (A) algasendisse (0). Suunatulede märgutuli on välja lülitatud.
Lühike vilkumine vasakule / paremale
1. Vajutage roolisamba lülitit takistuspunktini (C) ja hoidke selles asendis. Suunatuli põleb.
2. Vabastage roolisamba lüliti - lüliti naaseb algasendisse (0). Suunatulede märgutuli on välja lülitatud.
1. Vajutage roolisamba lülitit takistuspunktini (A) ja hoidke all. Suunatuli põleb.
Kuva
1. Vilgub vasakul. 2. Vilgub paremal. 3. Vilgub haagisel.
Pesuri ja pesuri juhtimine
Klaasi puhastamine
Pesuri juhtimine
TÄHELEPANUVigastusoht! Esiklaasi välispinda puhastades võite vigastada pühitud klaasipuhasti. Kõigepealt lülitage klaasipuhasti välja.Märkus
Külma ilmaga veenduge enne reisi alustamist, et klaasipuhasti terad poleks külmunud.
1. Keerake roolisamba valimisnuppu (1) noole suunas ja valige soovitud puhastuskiirus. Igas asendis on käepide fikseeritud.
O-etapp: välja lülitatud (klaasipuhasti puhkeasend). A etapp: klaasipuhasti intervalliga töötamine. Etapp B: aeglane klaasipuhasti kasutamine. C etapp: klaasipuhastide kiire töö.
Puhastuste intervalli seadmine
Põhiseade
Seisva sõiduki intervalli puhastamise põhiseade on vaikimisi umbes 10 sekundit. Teisisõnu, puhastamine toimub umbes iga 10 sekundi järel.
Intervalli saate reguleerida vahemikus 2,5 kuni 60 sekundit.
Sõidu ajal sõltub intervalli puhastamise aeg kiirusest. Kiiruse suurenemisega intervalli kestus väheneb, kuna suurel kiirusel valab esiklaas vihma vähem aega ja seda tuleks sagedamini puhastada.
Erineva intervalliga puhastusaja määramine
1. Keerake nupp (1) lühikeseks ajaks asendisse A.
2. Keerake nupp algasendisse (0).
3. Keerake nupp uuesti asendisse
A. Käepide asendis 0 veedetud aeg vastab uuele intervallile (mitte rohkem kui 60 sekundit). Klaasipuhasti töötab kindlaksmääratud intervalliga.
MärkusPärast süüte väljalülitamist on intervall jälle umbes 10 sekundit (põhiseade).
Klaasipesu
Ühekordne pesemine ja puhastamine
Lükake käepide (1) korraks lõpuni välja.
Pesemine ja puhastamine enne käepideme vabastamist, seejärel veel kolm puhastust
Vajutage käepidet (1) korraks kuni piirikuni ja hoidke seda all.
Soojendusega esiklaas
Kaasamine
Lülitage esiklaasi jäätumise või udustamise korral sisse soojendusega esiklaas.
MärkusSoojendusega esiklaas töötab ainult siis, kui mootor töötab.
1. Käivitage mootor.
2. Vajutage alla nuppu. Lüliti märgutuli süttib.
MAN pakub laia valikut manuaalkäigukaste igat tüüpi veokitele - vastavalt mootori võimsusele ja pöördemomendile. ZF mehaanilised käigukastid on integreeritud ühte süsteemi ja tagavad kõrge juhitavuse ja mugavuse, olles samal ajal usaldusväärsed ja pika tööeaga.
ZF manuaalkäigukastidel on 6 kuni 16 käiku. - Samal ajal on väikeste ja keskmise võimsusega veokite ja vastavate mootorite seeriale paigaldatud 6-ja 9-käigulised käigukastid. Keskmine ja raskeveok on varustatud 9, 12 ja 16 kiirkäigukastiga.
Keskmise koormusega ATV-d ja raskeveokid võivad olla varustatud 12- ja 16-käiguliste käigukastidega MAN ComfortShift süsteemiga (Hgs) hüdrostaatiline käiguvahetus Servoshift servoga. Süsteem Servoshift pakub vähe pingutusi käikude vahetamiseks ja vähendab käigukangi käiku. 16 käiku vahetuvad mugavalt erinevate rühmade vahel, käepäraste vahemikega. Käigukangi nupul nuppu vajutades saate käike vahetada ilma gaasi- ja siduripedaalidega töötamata.
Kohapeal töötamiseks võib tarnida ka käigukasti. overdrive versioonis.
Ecomid - käiguvahetus on lihtne ja ökonoomne
Ecosplit - raskeveokite juhtimistehnoloogia
Raske koorma jõudmiseks sihtkohta kiiresti ökonoomselt ja ohutult, isegi rasketes oludes ja maanteel, vajate võimsat mootorit ja käigukasti, mis kannavad mootori võimsust tõhusalt üle.Kerge 12-käigulise käigukasti valiku korral saavad rekkamehed maksimaalseid tulemusi isegi madala pöördemomendiga mootori korral - alustades, saavutades kiiruse ja liikudes vajaliku kiirusega. 16-käiguline käigukast näitab oma parimaid omadusi rasketes töö- ja maastikuoludes. Ülekandearv on loodud spetsiaalselt sõiduki suurenenud nõudmiste jaoks. Sellele ZF-i perekastile on ehitatud MAN-tehnoloogia MAN ComfortShift
- 12 või 16 käiguvahetust
- Kompaktne disain
- Kerge kaal
- Minimaalne müratase
- Servoshift - servo käigu lihtsamaks vahetamiseks
- Ecospliti saab varustada jõuülekandega siduri või ketta kaudu.
3. PEATÜKK.
MAN M2000 VEOKÄIGUKAST
Selles juhendis käsitletud sõidukid võivad olla varustatud kolme tüüpi käigukastidega. Neist kaks on ZF-i kaubamärgid; kolmas on Eatoni kaubamärk. Viimast käsitletakse käesoleva juhendi eraldi peatükis.
Käigukasti tüüp ZF "S 6 36" kuuekäiguline, sünkroniseeritud edasikäiguga. Käigukast 16 S 109 koosneb nelja käiguga põhiosast ja integreeritud käigukastist, mis kahekordistab ja kahekordistab käikude arvu. Seega on sellel käigukastil 16 edasikäiku ja 2 tagurpidikäiku.
Märkus: sõiduki pukseerimisel on soovitatav veovõll telje küljest lahti ühendada.
Käigukast ZF S6.36
Käigukast koosneb peakarterist ja eesmisest karterist, milles asuvad primaar-, sekundaar- ja vahevõllid.
Viies käik otse, otseselt seotud kuuenda ülekäiguga.
Kõik edasikäigud on sünkroniseeritud. Nukk-siduriga tagurpidikäik. Käiguvahetus toimub kangi abil vastavalt H-skeemile. Neutraalne asend on 3. ja 4. käigu vahel.
Joon. 3.1. Gearshift ZFS6 käigukast. 36
Pukseerimine
Kuna seda tüüpi käigukasti komponentide määrimine toimub primaarvõlli käitatava õlipumba loodud allasurumisõli abil, enne auto pukseerimist tuleb silla tasemel veovõll lahti ühendada ja kinnitada see šassii külge.
ZF S6.36 PPC PÕHILISED TEHNILISED OMADUSED
(väärtused on esitatud millimeetrites, kui pole teisiti näidatud)
Ülekandearvud
1. käik: ............................................. ............................................ 6,93
2. käik: ............................................. ............................................. 4.03
3. käik: ............................................. ............................................ 2,36
4. käik: ............................................. ............................................ 1,40
5. käik: ............................................. ....................................: ............. 1
6. käik: ............................................. .............................................. 0,8
Tagurpidikäik: .............................................. ............................ 6,22
Kinnitusvahed
Sisselülitus sisend- ja peatelje vahel: ......................... 0 kuni 0,1
Primaar- ja sekundaarvõlli rull-laagrite kliirens: ....................................... ................................ null.
Sünkronisaatorite jaoturitel (1. / 2.;
5. / 6. ja 4. käik): .................................... ................................. O-st 0,1-ni.
5. ja 6. käiku käikude külgmine kliirens: .......................... vahemikus 0,25 kuni 0,65.
Neljanda käigu kliirens: ................................. 0,20 kuni 0,60.
2. ja 3. käiku käikude külgsuunaline kliirens: .......................... vahemikus 0,20 kuni 0,45.
1. käigu külgmine kliirens: ................................. 0,15 kuni 0,50.
Tagurpidikäigu hammasratta külgmine kliirens: ........ 0,3–1,3.
Vahevõlli kliirens: ........................................... alates 0 kuni 0,1
Käppade vahe libiseva varruka soontes: ............................ 0,4 kuni 0,7.
Tagurduskäigukahvli kliirens
Tagurpidi: ............................................... ................................. 0,2 kuni 0,5.
Rull-laagrit toetavate kinnitusrõngaste paksus
Sisendvõll: ............................................... ...... vahemikus 1 kuni 2 (sammuga 0,05).
Reguleerimisrõnga paksus (esmane, sekundaarne ja vahepealne)
Võllid): ............................................... ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 ja 5.2.
Sisendvõlli lõhenenud rõngaste paksus:
Vana ehitis: ............................................... ... vahemikus 6 kuni 6,5 (sammuga 0,05);
Uus koosseis: ............................................... ....................... 0,34; 0,35 ja 0,36.
Vahevõlli lõhenenud rõngaste paksus: ................ 0,34; 0,35 ja 0,36.
Vahevõlli reguleerimisplekkide paksus: .............. 2; 2.2 ja
1,35 kuni 1,75 (sammuga 0,05).
Sisendvõlli rõngaste paksus: ................. 1,3 kuni 1,75 (sammuga 0,05).
Teisese rull-laagri rõnga paksus
Vala: ................................................ ........... 2,7-st 3-ni (sammuga 0,1).
Sünkroniseerija jaoturite kinnitusrõngaste paksus:
1. ja 2. käik: ......................................... 2,3 - 2,5 (sammuga 0,05).
5. ja 6. käik:
1. kokkupanek: ............................................. ... 1,40 kuni 1,75 (sammuga 0,05);
2. kokkupanek: ........................................ 2.2 ja alates 2,30 kuni 2,50 (sammuga 0,05).
Karteri maht: ............................................... ................................... 8,6 liitrit.
Viskoossus: mitmeastmeline õli SAE 80W90; õli piiratud kasutusalaga: allpool (HS: SAE 80W või SAE30; üle GHS: SAE 80W või SAE 30.
Määrdeaine: ...................... liitiumipõhine määrdeaine, klass NLGI 3
(siduri vabastamise tõukelaager, hõõrdeketta ketas, sisendvõll).
Peamiste keermestatud ühenduste pingutusmomendid (kgm)
Väljundketta mutter: .............................................. .............................. 36.
Kahvlite telg: ............................................... ................................................. 16 .
Tahhomeetri ajam: ............................................... .................................... 10.
Tagurdustulekontaktor: ............................................. ................... 4,5.
Neutraalne kontaktor: .............................................. .......... 4,5
Tühjenduskork:
Koonus: ................................................ .................................................. .6.
Otse: ................................................ .................................................. .... 5.