Hyundai Grand Santa Fe proovisõit: pereautojuht
Nii provotseeris uuendatud 7-kohaline Hyundai Grand Santa Fe katse ajal pidevalt põgenemist lumisesse metropoli, Moskva talvest eemale ja sooja lõunamere lähedale. Raske oli end tagasi hoida, seda enam, et suur "korealane" näitas end olevat kurikuulus romantiline. Kuid kõik siin teatas kavalalt, et on igal hetkel valmis minema maailma lõppu, lubades olla pikaks romantiliseks reisiks perekond. . Väliskülg, mis on maitsestatud tervisliku agressiooniosaga tänu LED-ide vertikaalsete niššide ja "udu" vaatemängulise esiraua kaitserauale, ei kaota sõbralikkust ja on lihtsalt piisav sajaprotsendilise pereauto läbimiseks. Perekonna stiilis on radiaatori võre ümber joonistatud, esiosa optika koos adaptiivse valgustussüsteemiga on täiustatud. Pärast seda on ka uus kaitseraud ja tuled said LED-mustri. Lisaks on täiendamise tõttu täiendatud valuvelgede ja kere lisavärvide võimaluste loetelu.Vaevalt ei tasu tõsiselt rääkida asjaolust, et kaotatud 10 mm pikkuse uuendatud esiraua tõttu parandab see kuidagi geomeetrilist murdmaasuuna võimekust. Lühidalt öeldes ei näe auto kindlasti selline välja. ((Gallery_729)) Interjööris kardinaalseid muutusi ei toimunud: esipaneel kujundati ümber, värvimonitoriga seadmed vahetati välja, kus sinise taustvalgustuse asemel ilmus valge. Lisaks on nüüd saadaval uusima põlvkonna multimeediumisüsteem. Tippkonfiguratsioonid on varustatud varasema 7-tollise asemel 8-tollise monitoriga ja esialgsetes versioonides on selle suurus 5 tolli. ((Params_55495)) Korealased ei kavandanud neid kortereid konservatiivses stiilis, nagu tehti näiteks eelarves Kreta. Siin täidetakse endine massiivne reljeefsete sissevooludega armatuurlaud ja allapoole koonduv keskkonsool suurte sümmeetriliste õhuvoolu deflektoritega nurgeliste katkendjoontena - pereauto kontekstis on otsus endiselt vaieldav, nagu öeldakse, amatööri jaoks. Möönan, et selline futurism on sobivam noortele vaatajaskonnale mõeldud mudelites ja mõni üleealine suure pere pea eelistaks pigem lõdvestunud kujundusvõimalust. Keskkonsoolis on kerge ummik. Esmapilgul on nuppude hajutamisega eksimine lihtne, kuid aja jooksul harjub ära. Esiistmetel on juhil ja sõitjal palju ruumi ning istme seadistusega pole probleeme. Ja isegi tagumised avarused on täiesti kuninglikud. Teljevahe on venitatud 100 mm-ni, sellest 72 mm läks reisijatele. Kere pikkust suurendatakse võrreldes tavalise versiooniga 205 mm (4 905 mm). Meie turul on Grandes saadaval eranditult 7-kohalise versioonina, kuid traditsiooniliselt on kolmas rida mugav keskmise pikkusega reisijatele ja lastele. Galeriisse pääsemine pole nii lihtne - ligipääs oleks võinud olla laiem. Tähelepanuväärne on see, et 3-tsoonilise kliimaseadmega varustatud kõrgtehnoloogia tippversioonis asub õhuvoolu regulaator kolmanda rea \u200b\u200bkülgseinal - samas kui teine \u200b\u200brida on varustatud ainult õhuvoolu deflektorite ja soojendusega istmetega. Korealased lähenesid salongi paigutusele saksa praktilisusega - topsihoidjad, nišid, pliiatsikotid väikeste esemete jaoks. ((Galerii_727)) Minimaalne 3 reaga pakiruum on 383 liitrit. Viimase volditud reaga suureneb maht 1159 liitrini ja maksimaalne suurus ulatub 2265-ni. Sellise ruumi abil saate pikka aega eemale tormata. Lisaks on pagasiruum varustatud 220 V väljalaskeavaga. ((Foto_tekst_26)) Nagu ka varem, on mudeli elektriliinil 2 mootorit: täiustatud 2,2-liitrine turbodiisel ja uus 3-liitrine bensiinimootor. Esimese võimsus kasvas 197-lt 200 hj. Selle tulemusel vähenes kiirendus “sadu” 10,3-lt 9,9 sekundini ja keskmine kütusekulu 8-lt 7,8 l / 100 km. Teisel mootoril, mis asendas 3,3-liitrise kaaslase, on sama jõudlus kui eelkäijal - 249 hj. Kütusekulu kombineeritud tsüklis sarnaneb samuti vana näitajaga - 10,5 l / 100 km. Kõigile Grandidele pakutakse nelikvedu ja ühte 6-käigulist “automaatkäigukastiga”. Uuendatud versioonil on jõulisem jõustruktuur ja “nutikate” abistajate kompleks, sealhulgas ümberringi nähtavussüsteem, automaatne parkimine, adaptiivne püsikiirus, sõiduraja juhtimine, jälgimine “ pimedad tsoonid jne. Testi jaoks võtsime diislikütuse versiooni, mis on hinna ja kütusekulu osas tulusam. Võrreldes bensiini versiooniga ei täheldatud üldiselt dünaamika suurt erinevust 49 hobujõu puudumise tõttu. Turbodiisel, mille pöördemoment on 440 Nm pöörlemissagedusel 1750–2750 p / min, töötab traditsioonilisel viisil: reageerib entusiasmiga kõige põhja, pakkudes plahvatuslikku ja impulsiivset kiirendust umbes 2000 p / min. Maksimaalse kiirenduse korral („pedaal põrandale“) lülitub 6-käiguline „automaatne“ 2. käigule 4000 pööret minutis kiirusel 40 km / h. ((gallery_728)) Plahvatus, pean ütlema, on tähelepanuväärne, kuid see peab natuke ootama - siinne gaasipedaal ei erine tugevas reaktsioonis. Ülaosale lähemale (4000 pööret minutis) järgneb kiire pleekimine. "Automaatne" aktiivse sõidu ajal üritab säilitada piisava kiirenduse jaoks optimaalset ulatust, kuid see õnnestub raskustega. Mida kõrgem käik, seda pikem viivitus kõrgetel tahhomeetri märgistel. Ja asi pole täielik ilma kiiruse muutmisel kergete pausideta. Kuid samal ajal tagab diislikütus “Korea” kerge põnevuse ja võimaldab foorist kiirendades tõhusalt oma naabritega vaielda. Lõhutud asfaldil käitub Grand kokkupanduna, kuid suurtel kiirustel reageerib vedrustus järsult tee väikseimatele vigadele ja võimaldab lainepinnal hõlpsalt pikisuunalist kogunemist. Tõenäoliselt ei riku see kõik tuju, eriti kuna hea asfaldiga sõit pole halb. Veosüsteemis on integreeritud sidur blokeeritud ja veojõukontrollisüsteem jäljendab ratastevahelisi lukke. Mõõdukal maastikul käitub crossover enesekindlalt, kuigi ta ei saa kiidelda suurte vedrustuse käikudega. Pööritustel, šahtides, augudes ja kuristikes tuleks arvestada pika tagumise ületamise ja pikendatud teljevahega, nii et väljaspool asfalti ärge unustage, et see on tüüpiline maastur. "Suur Korea" üritab säilitada perekonna "autojuhi" staatust, eriti kuna selle hinnasilt on konkurentidega võrreldes mõõdukas. Bensiini Grand Santa Fe hinnanguliselt jääb vahemikku 2 674 000 kuni 2 774 000 rubla. Turbodiesel - alates 2 424 000 kuni 2 724 000 rubla. Nissan Murano võrreldav hinnasilt on alates 2 460 000 rubla, kuid see mudel on saadaval ainult 5-kohalise versioonina. Teised klassikaaslased maksavad rohkem: Ford Explorer - alates 2 749 000 rubla, Nissan Pathfinder - alates 2 755 000 rubla, Honda Pilot - alates 2 999 000 rubla, Toyota Highlander - alates 3 635 000 rubla.
Interjöör: kõrgtehnoloogiline Korea formaat
Mask saab esiosa ruumi ja heledad kobarad piiravad keha piire. Pardal viibides tajutakse korealase head maitset kohe materjalide osas. Kuid haakeseadiste esiküljel on veel midagi, mida saab optimeerida. Siseruum jääb üheks selle tugevuseks. Viis kohta - garantii. Roolis on teil selge tunne domineerimise üle tee. Ja manööverdamise etappides on tahavaatekaamera olemasolu muidugi loomulik. Kogu info- ja meelelahutussüsteem on lihtne ja intuitiivne, mis ühelt poolt “hirmutab” armatuurlaua ja rooli vahel peaaegu lõputut nuppu ja nuppe, kuid teisalt tagab lühikese ja tõhusa õpipoisiõppe.
Hyundai santa fe
Meie turul on uuendatud Santa Fe eesliitega Premium ainult nelikvedu. Valida on kolme jõuallika vahel - 2,4-bensiinimootor (171 hj) koos kuuekäigulise “mehaanika” või “automaatse” ja 200-hobujõulise 2,2-CRDi turbodüüsiga automaatkäigukastiga.
Venemaal, nagu teate, on kaks häda. Sama number on Hyundai Santa Fe unerestitud krossoveril. Oma nutika välimuse taga on keskpärane vedrustus, mis võimaldab sagedasi rikkeid ja lööke üles ehitada. Lisaks talub maasturi kere vaevalt Ameerika IIHS-i laupkokkupõrkekatset 25-protsendilise kattuvusega: kõrgeima hinde asemel on Top Safety Pick + vaid kolmekordne, millel on miinus. Ühesõnaga, mudeli uuendamise tööplaani joonistas ta ise. Pealegi läbis õde Kia Sorento Prime kurikuulsa kokkupõrketesti paremini.
Pakiruumi all on sertifitseeritud maht 534 liitrit ruumi, mis tõuseb pärast kolmanda istmerea alla laskmist 582 läveni. Arvestades, et kütusekulu osas pole katseid tehtud, on tegelikkus näidatud näitajast kaugel. Nii palju, et Santa Fe tundus olevat väga janu. Igal juhul surub ta kõhklemata. Turbiinmootoriga ja nelikveolise sõiduki „2 ja 2” töö hõlbustamiseks kaalume kuuekäigulist automaatkäigukasti.
Õrnalt astudes ei ole kõige sobivama suhte valimine nii kiire, kuid üldiselt kvalifitseerub see enam kui sobivat tüüpi auto jaoks. Ta eelistab tükeldada miile, mitte "neelata neid". Nii et see mugavus paistab seadmetes silma. Pika reisi jaoks mugav impordi suurus ei hõlbusta seda linna vahekäikudes, parem on keskenduda suurtele ruumidele. Erinevus kõvaduse astmes on tõesti tunda mugavuse ja spordi vahel. Fakt on see, et meeskond ei kuulu kategooriasse kõige täpsemate hulka ega isegi mitte kõige otseste hulka.
Hinnad jäävad vahemikku 1 699 000 kuni 2224 000 rubla. Nende kasv 25 000–214 000 rubla võrreldes paralleelselt müüdava reformieelse masinaga on osaliselt õigustatud rikkamate koosseisudega. Ainult inimene, kes on mudeliga hästi kursis, oskab värskendatud ristandit modifitseeritud esitulede-laternate järgi eristada.
Pole paha, kordame, et see on maxi-suv. Seetõttu ei saa sisendfaasides oodata sama “põhjalikku” sisendit. Kaalu on tunda aeglasemas läbisõidul ja vabastamisfaasis, kui suuna muutus on järsk ja järsk, kipub saba oma kohast loobuma. Pole probleemi, sest stabiilsuse kontrollimiseks kasutatavate süsteemide aparatuur on alati valvas ja sekkumiseks valmis.
Nii palju, et teda saaks pidada kindla passistiks. Testis näidatud auto on Santa Fe perekonna tipp. Vahel imestavad paljud inimesed, mida tähendab ainuõigus reisimise suhtes. Reisimisel on mõned terminid, mis vastavad tegelikule sõidule. Inimesed jälitavad autot, mis on täis rikkust, klassi ja mugavust. Kõik see on väliste ja sisemiste funktsioonide kombinatsioon. Kuju värv elavdab, et olete ülitähenduslik kõigele, mida autos vajate.
Esiosa jõustruktuur on optimeeritud: uste kinnituspunkte on muudetud, külgmised detailid on tugevdatud. Uuendatud autole ilmus automaatpidurdussüsteem (selle puudumise korral kaotas eelkäija ka ohutusreitingu), lisaks õppis crossover jälgima rada, kontrollima pimeala ja lülitama kaugtule automaatselt lähitulede ja tagasi. Multimeediumkompleks on omandanud täiustatud navigatsioonisüsteemi ja “muusika” Infinity, saavutanud kohanemisvõime püsikiiruse hoidja. Kõik see ajendas loojaid auhinnama Santa Fe prefiksiga Premium.
Auto välimus võib olla vastupidav ja atraktiivne, kuid sellel ei pruugi olla tõhusat mootorit - kõik see on kasutu. Kõik need funktsioonid töötavad üheaegselt, nii et saate ületada igat tüüpi maastikku mis tahes kliimas. Mõnikord võib teil olla probleeme liiklemisega ebatasastel teedel või isegi pimedas.
On häbi kulutada palju raha auto ostmisele ja seda ei saa teie ootustele vastavalt täita. Mugavus ja mugavus - see paneb inimesi autot armastama. Kutsuge seda püsikiiruse hoidjaks, siis on see just see, mida vajate. Selle kaubamärgi võtmed muutuvad peaaegu ebaoluliseks, kuna sellel on ilma võtmeta kõige kõrgemad funktsioonid. Autol on elektriline roolimine, mis parandab sõidu efektiivsust. Mõnikord võib nägemisprobleemide korral olla probleemiks auto pakkimine.
Uute interjööri asjade hulgas on täiustatud beežist nahast istmete polster ja kindalaeka kaane kohal olev kummaline sisustus, mis on kujundatud süsinikkiust.
Esiosa maandumine on endiselt kõrge ja pikad juhid ei suuda rooli enda poole tõmmata nii, nagu nad tahavad. Tagaosas on avarus, mugavus ja reguleeritavad istmed: pikisuunaline reguleerimisulatus on suurenenud 15 mm.
Mudelil on andurid autode pakkimiseks, et tuvastada tõke ja hoiatada ettevaatust. Kinnistu hõlbustab kruiisimist ja aitab säilitada sõidu tõhusust. Hobuse võimsus varieerub umbes sajast kaheksakümmend hobujõudu kuue tuhande pöörde juures minutis kuni umbes kahesaja hobujõuni kuus tuhat pööret minutis. Mootori võimsus paljude ventiilide, kuueteistkümne ventiili abil on parim ja väga tõhus, et aidata teid karedatel teedel sõitmisel.
Töötaja pakub teile juhiseid, mida peate oma reisi nautimiseks. Kohtumistasud ja tegelikud edasimüüjahinnad võivad erineda. Kuvatud sõidukid võivad lisatasu eest sisaldada lisavarustust.
Meie jaoks on peamine see, et pärast moderniseerimist läheb Santa Fe pisut, kuid paremini kui varem. Maastur arvestab endiselt ebakorrapärasusi täpselt, kogudes kokku kõik pisiasjad, kuid vedrustuse energiaintensiivsus on selgelt suurenenud. Valisin meelega katkise sektsiooni ja tormasin sellest täiesti hoolimatult läbi, kuid passiivsed amortisaatorid ei sulgenud kunagi kompressioonipuhvritel. Kere vertikaalne tugevus on kadunud, kuigi pidurdamisel hammustab Santa Fe liiga palju oma nina ja kiirendusel kükitab ta sügavalt tagumist telge.
Teie tegelik läbisõit sõltub parameetritest, sõidutingimustest, sõidureeglitest ja sõiduki seisundist. Mõni lisavarustus pole mõnel mudelil saadaval. Ehkki sellel veebisaidil sisalduv teave oli avaldamise ajal õige, võivad tehnilised andmed ja varustus muutuda. Mõnda autot näidatakse valikulise varustusega. Uuendamine piiratud hulka hõlmab nahkkattega trimmi, neljasuunalist võimsuse reguleerimist esiistme kaasreisijal ja võimalust esiistmeid soojendada.
Liikudes, ehkki vähemal määral kui varem, on tunda vedrustamata masside vibratsiooni. Sealhulgas on seetõttu parem loobuda Advanced paketi (pildil) 19-tollistest ratastest 18-tolliste rataste kasuks.
Tuttava 2,2-turbomootoriga, mis pärast ümberkalibreerimist lisas kolm jõudu ja neli Newtoni meetrit (kuni 200 jõudu ja 440 N m), saab Santa Fe 9,6 sekundi jooksul nullist passi. Kuid kiirendused liikvel olles on muljetavaldavamad: 171-hobujõulist 2,4-bensiinimootorit (umbes 12 sekundit kuni sadadeni) võib selle taustal õigustatult nimetada kägistatuks ja unustusse jätta. Samal ajal on diiselmootor vaikne ja mitte ahne: sain maanteel umbes 7,7 l / 100 km ja linnas umbes 10,8.
Santa Fe standardvarustuses on ka mäest stardiabi, veojõu kontrolliga elektrooniline sõiduki stabiilsuskontrollisüsteem, laskumisel pidurite juhtimine ja neljarattalised mitteblokeeruvad ketaspidurid. Kui auto istub meie partii peal liiga kaua, peame selle oksjonil müüma või müüma oma hinnaga, et maksaksite selle, mida maksate. Pole tavaline, et müüme auto vähem kui maksime. Sest me eelistaksime, et teil see oleks kui oksjonil.
Meie parimad autod pärinevad teie sarnastest klientidest. Esimese kuu tasu võib kajastada põhiosa minimaalset või täielikku vähenemist päevade arvu tõttu, mis kogunevad intressi sulgemiskuupäevast esimese maksekuupäevani. See on riigiteenistujate krediidiliidu alaline pakkumine. Pärlmutter valge, süsi Nahksisustus. Selles on 5 reisijat ja 4 ust. Hinnad võivad muutuda ilma ette teatamata. . Kõikidele reklaamitud sõidukitele kehtivad edasimüüjate tegelikud kättesaadavus.
Muudatused mõjutasid esilaternaid, tulesid ja iluvõre. Pea optika - halogeen, tasuline - ksenoontugedega. Santa Fe-d näete selles allkirjastavas videos. Naljakas, et Korea turul on mudelil eesliide Prime, nagu näiteks vene Kia Sorento.
Mõni loetletud sõidukitest ei pruugi olla saadaval või võib selle hind erineda. Hinnad ei sisalda riiklikke makse, litsentse, dokumentide ettevalmistamise tasusid, suitsutasusid ja vajadusel rahalisi lõive. Auto valik ja hind võivad muutuda. Hinnad sisaldavad kõiki edasimüüjate allahindlusi ja edasimüüjate soodustusi. Hinnad ja saadavus erinevad edasimüüjate kaupa. Lisateabe saamiseks pöörduge tarnija poole. Hinnad ei sisalda kaubandustasusid, näiteks reklaam, mis võivad tootjast või piirkonnast erineda, ega sõiduki müügi, ettevalmistamise, eksponeerimise või finantseerimise kulusid.
Kuuekäiguline „automaatne” vahetab esimese käigu mõnikord jõnksuga, kuid saab üldjuhul koos mootoriga. Edastamise kiirus ja veojõukontrolli mugavus on ka tavarežiimis piisavad, kuna vajadusel suudab kast paar sammu korraga laskuda. Ja kui kasutate sportrežiimi koos sõidurežiimi lülitiga, kasutab „automaatne” väiksema tõenäosusega kõrgemaid käike, keerab tõenäolisemalt madalamaid käike ja gaasireaktsioon süveneb. Lisaks "Sport" rooliratta kasvavatele jõupingutustele. Paraku - ilma semantilise koormuseta: tundub, et “sünteetiline” rool takerdub mingisse õhemasse. Ainult rooliratta režiimi naasmine tavarežiimi on võimatu, seetõttu on Sport Santa Fe's üldiselt kohatu.
Kuvatud pildid ei pruugi vastata tegelikule auto trimmitasemele. Kuvatud värvid on kõige täpsemad kujutised. Interneti ja monitori värvilise kuva piirangute tõttu ei saa me siiski garanteerida, et kuvatud värvid vastavad täpselt auto värvile. Esitatud teave arvatakse olevat usaldusväärne, kuid edasimüüja nõudmisel tuleb kõik spetsifikatsioonid, hinnad ja kättesaadavus kirjalikult kinnitada. Jaemüüjat ega vahendajat ei saa pidada vastutavaks selles dokumendis sisalduvate ebatäpsuste eest ja selle rakenduse abil tunnustate teie, klient, seda ja nõustute selliste tingimustega.
Pöörde sissepääsu juures tundub, et juhitud rattad ripuvad õhus ja nendega ei juhtu midagi. Hägused reaktsioonid pidurdamisel ei innusta enesekindlust: reeglina peatute õigel ajal, kuid peate iga kord pedaalide pingutusi ära arvama.
Tippmudelil saadaval olev adaptiivne püsikiiruse regulaator hoiab vaikselt seatud vahemaad kiirusel ja aeglustub sujuvalt, kui keegi teie ja ees oleva auto vahel kiilub. Kuid täieliku peatumise korral aeglustab elektroonika autot mittelineaarselt ja isegi kui te lihtsalt hetkeks peatusite, nõuab ta taaskäivitamiseks gaasipedaali või rooli peal oleva nupu nuppu. Täiustatud süsteemid säilitavad võimaluse iseseisvalt pärast lühikesi peatusi edasi liikuda. Hyundai teeb linnas pidevalt ebamugavusi, kuid marsruudil on kruiisil piisavalt võimeid.
Quad jõuad ainult diiselmootori juurde
Kuumaksed on ainult hinnangud, mis saadakse auto hinnast, mille periood on 72 kuud, 9% ja 20% enammakstud. Loogiliselt võttes kasvab huvi diiselmootorite vastu ja neid on kokku kaks. Nõrgemat 2 liitrit saab kombineerida ainult esivedu ja manuaalkäigukastiga. See mootor köidab kliente peamiselt tarbimise pärast, mis tabeli kohaselt peaks teoreetiliselt olema viis kuni kaheksa liitrit. Ja nagu ka varem, on isegi kui uudiseid tuleb, kui valite auto, siis suureneb pöördemoment.
Navigeerimine, Infinity helisüsteem, adaptiivne püsikiiruse regulaator, automaatse pidurdamise ja teemärgistuse jälgimise süsteem on saadaval ainult tippkonfiguratsioonis High-Tech. Ja universaalsed kaamerad, parkla ja 19-tollised rattad on Advanced pakett täiendava 75 tuhande rubla eest.
Kui Sante Fe korpuse ümbertegemine IIHS-i krahhi testimiseks on tingitud Ameerika turu olulisusest Hyundai kaubamärgi jaoks, siis šassii ümberkonfigureerimine on juba nende Euroopa ja Venemaa ostjate panus, keda hinna, disaini ja varustuse kombinatsioon ei saa varjutada. Üldiselt pole selge: kui palju vedrustust saab häälestada justkui tulevaseks moderniseerimiseks?
Väljamineva Santa Fe jaoks oli see 445 Nm, praegusega - 436 Nm. Auto tõotab taas selle seadme jaoks väga meeldivat tarbimist. Kombineeritud töö puhul peaksite saama vähem kui 6 liitrit. Nagu lühike reis näitas, on reaalsus pisut erinev. Mis teeb innovatsiooni eksitamatuks, on interjööri kõla. Kui te ei käivita mootorit, mis ei ole diiselmootor, siis ei tea te sellest liiga palju.
Loitsud väärivad ka väga täpset käigukasti ja šassii kohandamist. Edasijõudnud insenerid ei andnud talle edasi ei mugavuse ega ka sportlike omaduste poole püüdlemist. Mis, vastupidi, pole üllatav, on sõidudünaamika. Lõpuks soovitavad seda tabelina esitatud andmed, kus saate ainult kinnitatud versiooni, mis koosneb nullist vähem kui kümme sekundit. Dünaamika kindlasti ei tee haiget, kuid enam seda pole. Tippmootor väärib lisahobuseid. Seoses Santa Fega räägime aga uuest diiselmootorist, mille maksimaalne võimsus on kaugelt alla 200 hj.
Santa Fe-l on suurepärane müraisolatsioon - isegi Moskva piirkonna lõhestatud asfalt möödub, mitte nagu sissetuleva õhu aerodünaamiline müra.
Miks mitte anda uuele Hyundaile sünnist alates vajaminevat sõidu kvaliteeti, ootamata järjekordset reha streiki? Töö veadega inspireerib kindlasti lootust, kuid oleks väga tore, kui korealased prooviksid neid vead kõigepealt vältida. Mis puutub nime pretensioonika lisatasu juurde, siis sarkasmi vältimiseks võtame seda mitte sildi, vaid positiivse suhtumisena - et kõik mäletaksid, kuhu Hyundai on suunatud.
Esimeste kilomeetrite jooksul ulatus tarbimine kaheksa kuni kümne liitrini. Tõde on see, et selle brändi mudelid pole enam nii kasumlikud kui varem. Korea autod on Euroopa autodele tõsised konkurendid. Pärija annab kaastunnet ka neile, kes eiranud Korea autosid.
Korealased lõpetasid katsetamise ja läksid järele proovitud rada. San Fe mõõtmed olid talle lähemal. Nüüd on see 17,5 sentimeetrit pikem ja seitse laiemat kui tema eelkäija. Teljevahe venis kaheksa sentimeetrit, nii et auto võib olla seitsmekohaline. Kaks pakiruumi põrandast volditavat viimast rida istekohta on ette nähtud ainult laste transportimiseks või lühikesteks hädaabiteedeks. Maaletooja pakub neile lisatasu 20 000 Tšehhi krooni; seitse kohta valivad ainult need, kes seda tõesti vajavad.
Passi andmed
| Hyundai Santa Fe | 2,4 MPI | 2.2 CRDi |
|---|---|---|
| Keha | ||
| Keretüüp | universaal | universaal |
| Uste / istmete arv | 5/5 | 5/5 |
| Pikkus mm | 4700 | 4700 |
| Laius mm | 1880 | 1880 |
| Kõrgus mm | 1685 | 1685 |
| Teljevahe mm | 2700 | 2700 |
| Rööp ees / taga, mm | 1628/1639 | 1628/1639 |
| Tühimass | 1793 | 1907 |
| Kogumass | 2510 | 2510 |
| Pagasiruumi maht, l | 585–1680 | 585–1680 |
| Mootor | ||
| Tüüp | bensiini | turbodiesel |
| Asukoht | eest, risti | eest, risti |
| Silindrite arv ja paigutus | 4 järjest | 4 järjest |
| Ventiilide arv | 16 | 16 |
| Töömaht, cm³ | 2359 | 2199 |
| Maks võimsus, hj / p / min | 171/6000 | 200/3800 |
| Maks pöördemoment, N m / p / min | 225/4000 | 440/1750–2750 |
| Ülekanne | ||
| Käigukast | automaatne, kuuekäiguline | |
| Sõida | pistikprogramm täielikult | pistikprogramm täielikult |
| Alusvanker | ||
| Esivedrustus | sõltumatu, kevad, McPherson | |
| Tagumine vedrustus | iseseisev, kevadine, mitme lüliga | |
| Esipidurid | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas |
| Rehvid | 235/65 R17 | 235/55 R19 |
| Kliirens mm | 185 | 185 |
| Toimimisomadused | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 190 | 203 |
| Kiirendus 0–100 km / h, s | 11,5 | 9,6 |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||
| - linnatsükkel | 13,4 | 10,0 |
| - äärelinna tsükkel | 7,2 | 6,4 |
| - segatsükkel | 9,5 | 7,7 |
| Toksilisuse määr | Euro 4 | Euro 4 |
| Kütusepaagi maht, l | 64 | 64 |
| Kütus | AI-92–95 | diislikütus |
Tehnika
Praeguse Santa Fe platvormi kasutavad mitmed Hyundai-KIA muremudelid. McPhersoni esivedrustus koos kompaktse alaraamiga - nagu i40. Tagumine mnogoryichazhka suurenenud vaiksete plokkidega - nagu varasematel Sorento viimastel väljalaskeaastatel. Arendatud tagumise alaraami asemel on esirattaveolisel versioonil ristdetail, millel on vähem kinnituspunkte. Uuendus tõi Santa Fe taastatud amortisaatoreid ja uusi vaikseid plokke.
Tänu ülitugevate teraste osakaalu suurenemisele ühe kolmandiku võrra vähenes Santa Fe tühimass eelkäijaga võrreldes sentimeetri võrra ja kere muutus väänatuks 15%. 25-protsendilise kattuvusega katse tulemuste kohaselt mõjutas moderniseerimine esiotsa, eriti külgdetailide ja ukse kinnituspunktide jõustruktuuri.
Alumiiniumbensiin “neli” 2.4, faasinihe sisselaskeava juures (vasakul) pärast täiendust, arendab 171 hj vastu 175 varem. Selle ajalugu algas 2004. aastal NF Generation Sonataga ning jätkus projekti World Engine ning Mitsubishi ja Chrysleri kasutamisega. Reformi eelse Santa Fe 2.2 CRDi turbiinmootoriga, millel on turbiini juhtlabade muutuv geomeetria ja tasakaalustusvõll, arendatakse 200 jõudu ja 440 N m võrreldes eelmise 197 ja 436. Kolmanda põlvkonna piezo-pihustid töörõhuga kuni 1800 baari, plastist (kaalu vähendamiseks) klapi kaas ja sisselaskeava koguja. Venemaal vastab see mootor Euro-4 standarditele ja Euroopas, millele on lisatud tahkete osakeste filter, - Euro-5.
Tagumises veos - püsiv elektrohüdrauliline haakeseadis Dynamax, nagu ix35 ja Sorento ristandid. Korealased pidasid Magna sõlme elektromagnetiliseks sõlmeks, nagu eelmise põlvkonna Santa Fe, võimaluse jaoks suurema hetke seedimiseks pikema kasutusiga korral. Hüdropumba ajamis olev elektrimootor tagab kiiruse suurenemise.
Väljas ekraan
Kus, kui mitte Moskvas, siis elektrooniliste assistentide jõudlust kontrollida? Märgistust pole - ka jälgimissüsteem ei tööta. Kuid kes oleks võinud arvata, et kolmandal ringteel kohtame uue põlvkonna maskeeritud Audi Q5?