Topeltraudteeliini pikisuunalise jaama skeem. Venemaa Raudteede Ministeerium

1. Vahepealne

2. Precinct

3. Sorteerimine

4. Reisija

5. Kaubavedu

Tehniline (täpne ja sorteerimine)

3. Põhinõuded raudteejaamade ja sõlmpunktide projektidele

Teekonkursside, möödasõidu punktide, jaamade ja sõlmpunktide projektidele kehtestatakse mitmeid kohustuslikke nõudeid.

1. Rongiliikluse ja manööverdamise ning jaama töötajate isikliku turvalisuse tagamine

Rongi liikumise ja manööverdamise ohutus tagatakse:

· Üldiste vahemaade jälgimine

· Piirake postide ja valgusfoori seadistusi

· Rööbasteede ja noolte elektriline tsentraliseerimine

· Noolte ja signaalide tsentraliseeritud juhtimine

· Kaela kujundus, mis eraldab rongi- ja manööverdamist, ohutusseadmeid ja ummikseisu püüdmist

Jaama töötajate ohutus on tagatud

· Näpunäidete seadmine

· Piipariseadmed

· Erinevatel tasanditel olevad üleminekuseadmed

· Jaamakoha piirded

2. Vajaliku läbilaskevõime ja töötlemismahu tagamine

· See nõue saavutatakse nõutava arvu teede rajamisega

· vajaliku arvu seadmete ja remondikohtade seade

· vastavus nõutavale laopinnale

· radade lõikamine kaela operatsioonide paralleelse teostamise võimaluseks

· noolte ja signaalide elektriline tsentraliseerimine

· sorteerimismägede mehhaniseerimine ja automatiseerimine

3. Tasuv disainilahendus

Peamine viis selle nõude tagamiseks on projekti väljatöötamine mitmes versioonis koos nende järgneva tehnilise ja majandusliku võrdlusega

4. Projekteerimislahenduse keerukus, mis tähendab, et projektis tuleb arvestada mitte ainult raudtee, vaid ka asulate, ettevõtete, muude transpordiliikide huvidega

Projekt peab arvestama keskkonnakaitse (ökoloogia) ja eluohutuse nõuetega hädaolukordades. Reisikompleksi projekteerimisel on kohustuslik järgida sanitaarnõudeid ja norme

5. Saavutatud arenguväljavaadete arvestamine

· edasiseks arenguks vajalik territooriumi reserveerimine

· tootmistegevuse automatiseerimise võimaluse kaalumine

· kujundada kaelad selliselt, et rööbaste arvu suurenemise korral oleks vajalik olemasolevate valimisprotsesside minimaalne demonteerimine

4. Rööbasteede klassifitseerimine jaamades. Numeerimisteed ja valimisaktiivsus.

1. Jaam

a. Peamine

b. Vastuvõtt

c. Väljumised

d. Vastuvõtmine

e. Sorteerimine

f. Heitgaas

g. Jooksmine

h. Peale- ja mahalaadimine

i. Näitus

j. Depoo

k. Ühendamine

2. Eriotstarbeline

a. Ettevõtte juurdepääsuteed

b. Ohutud tupikud

c. Ummikud

Kui parke on mitu, on igal pargil oma sada numbrit ning pargi paaritu külje korral on valimisaktiivsuse arv paaritu ja paarisarvul isegi

5. Mõõtmed ja põhilised ülddistantsid. Jaamades rööpmete telgede vahelised kaugused

Erinevate seadmete jaamades majutamine jaamades tuleb läbi viia vastavalt hoonete lähendamise mõõtmete nõuetele, mis on riigi standard GOST 9238-83

Ø Hoonete lähendamise mõõtmed (C, P)

Ø Kompositsiooni mõõtmed

Ø Laadimismõõtmed

Rajatisjaamade muster võib varieeruda sõltuvalt kauba- ja reisijateveo suurusest, lähenemiste peamiste marsruutide arvust, ala pikkusest ja kohalikest tingimustest.

Statsionaarsed jaamad üherajalistel liinidel kujundavad tavaliselt paavstjõgitüüp (joonis 4.4, a).Jaamas on kaks parki: kombineeritud vastuvõtu-väljumise park mõlemast suunast kaubarongide vastuvõtmiseks ja sorteerimispark. Sorteerimispargi mõlemal küljel on väljalaskerajad linnaosade ja kombineeritud rongide lahustamiseks ja moodustamiseks. Vastuvõtu-lahkumis- ja sorteerimisparkide vahel on veduri puhastamiseks ja toitmiseks ette nähtud rada, mille liikumissuurus on vähemalt 18 paari rongid päevas.

Väiksemate liikumiste korral kasutatakse jooksva käiguna mis tahes tasuta üles- ja mahakukkumisrada. Parkidega seeriaviisiliselt asub vedurifarm, kus tehakse vedurite remonti ja varustust. Vedurifarmi lähedal on vagun.

Joon. Joonisel 4.4 on näidatud kaks kaubaruumi paigutamise võimalust: esimene variant - veopiirkond asub sorteerimispargi (pea) kõrval, teine \u200b\u200bvariant - kaubaruum asub reisijatehoone küljel (kasutatakse juhul, kui sorteerimispargi läheduses pole vajalikku ala kaubaruumi asukoha jaoks) )

Kui kaubaruum asub sorteerimispargi kõrval, on mugav vedada kaubarongidele vaguneid ilma rongide vastuvõtmise ja väljumise marsruute ületamata.

Lastiruumi paigutamisel reisijahoone küljele, vagunite veosele varustamisel ristuvad rongide vastuvõtmise ja väljumise marsruudid. Seetõttu saab seda kaubaruumi asukoha valikut aktsepteerida ainult siis, kui reisijal on kaubaruumi jaoks mugav ja piisav platvorm

hoone ja selle valiku valikut kinnitavad tehnilised ja majanduslikud arvutused.

Jaama kõri on konstrueeritud nii, et veduri farmi vastasküljel asuvas kurgus pole sorteerimistoiming rongide vastuvõtmisest ja veduri varude puhastamisest ummikseisu. Vedurifarmi kaelas - rongide samaaegne vastuvõtmine (väljumine), vedurite söötmine (puhastamine) piki jooksurada ja manööverdamistööd heitgaaside rööpmel.

Kõigist sorteerimispargi radadest või nende osadest on vaja korraldada väljapääsud peateele mõlemas suunas. See võimaldab saata moodustatud rongid otse sorteerimispargist.

Kui kohalik jaam asub pikliku veduriringluse lõigu lõpus, eraldatakse vedurid TO-2 ja varustuse hooldamiseks kõigist rongidest. Sel juhul on vedurifarm jaamaparkidega ühendatud kahel viisil, nagu on näidatud diagrammil (vt joonis 4.4).

Kui vedurite jaoks läheb väike arv vedureid, piisab ühest rajast, mis ühendaks jaama parke vedurimajandusega.

Põhjendatud juhtudel, kui ehituse teine \u200b\u200bja kolmas etapp näevad ette pikkade või kahekordsete kaubarongide pidevat liikumist, on juba III etapi liiniliinide kohal lubatud kasutada III jaama tüübi kohalikke ja pikilõike juba esimeses etapis. Rajooni jaama skeem pikisuunalineüherajalise liini tüüp on näidatud joonisel fig. 4.4 b.

Skeem precinct põikjaamkaherajaline joon on näidatud joonisel fig. 4.5. Jaamas - kaks spetsialiseerunud vastuvõtu- ja väljumislaevastiku PO1 ja POP liikumissuunale, mis asuvad paralleelselt parkide, vedurite söötmise ja puhastamise raja vahel. Paralleelselt vastuvõtu- ja väljumisparkidega on sorteerimispark.

Reisijate hoone ja platvormid - küla (linna) küljelt peateede kõrval. Vedurifarm asub neljandas kvartalis.

Lastipiirkond on paralleelne sorteerimispargiga - see on peamine võimalus veopiirkonna asukoha määramiseks. Lastiruum võib asuda reisijahoone küljel ainult tehniliste ja keskkonnaalaste tingimustega

selle valiku majanduslikku õigustatust ja seisakuid põhiradade ristumiskohas autode söötmisel ja puhastamisel.

Jaama töö on järgmine.

Laevastiku PO1 marsruudil võetakse vastu paarituid ronge. Rongivedur võetakse lahti, eemaldatakse tupikteele 9 ja mööda rööbasteed 8 veduri majandusele. Kompositsioon on tarastatud ja fikseeritud. Kompositsiooni hooldus, lahtihaakimata remont ja kaubanduslik kontrollimine on pooleli. Rongivedurit teenindatakse radadel 8 ja 9 (vedurit toidetakse 10 minutit enne rongi väljumist), see kinnitatakse rongi külge ja pärast pidurite testimist rong väljub.

Isegi rongid viiakse POP-parki, rongvedur eraldub ja tõmbab vedurifarmi tagasi. Pargi radadel tehakse hooldustöid, tilkadeta remonti ja kaubanduslikku ülevaatust. Rongi vedur toidetakse ja pärast pidurite testimist rong väljub.

Lahkuminekuks saabunud rongid võetakse vastu laevastiku PO1 või POP teel, rongvedur eraldatakse lahti ja viiakse vedurifarmi. Kompositsioon on fikseeritud ja tarastatud. Teostatakse hooldus ja kaubanduslik kontroll, märgistus TGNL (telegramm - looduslik leht). Manöövervedur sõidab sisse, haagib rongi külge, tõmbab selle kapotile 11 ja laseb sorteerimispargi teel minema.

Sorteerimispargis on rongide kuhjumine. Pärast kogunemise lõppu viiakse rongide moodustamine lõpule ja kombineeritud rongide moodustamine (autode valimine rühmade vahel, mis vastavad lõigu vahejaamadele). Moodustatud kompositsioon pannakse PO1 ja POP parkide radadele.

Pargi teedel rong on kinnitatud ja tarastatud, teostatud on hooldus, kaubanduslik ülevaatus, tõrkeotsing, turvalisuse huvides võetakse vastu väärtuslike kaupadega vankreid, rongiveok ühendatakse rongi külge, testitakse pidureid, antakse vedurimeeskonnale dokumendid, antakse piduritele sertifikaadid ja väljasõit.

Kuna töötlemiseks lähevad märkimisväärses suuruses rongid, ehitatakse neile eraldi PR-park (joonis 4.5, b)See park asub sorteerimispargi kõrval. Olemasolevates jaamades eraldatakse osa pargi radadest, mis asuvad sorteerimisjaamade lähedal, töötlemiseks sisenevate rongide vastuvõtmiseks.

Kaela kujundus peaks tagama paralleelsete toimingute maksimaalse arvu. Kaelad võimaldavad teil samaaegselt saata ja vastu võtta erinevasuunalisi ronge. Rongide laialisaatmiseks ja moodustamiseks.

Vedurifarmi kaelas toidetakse ja puhastatakse vedurit üheaegselt. Kui jaamas ei eraldu vedurid transiiterongidest, siis kahe jaama asemel ühendatakse jaama pargid vedurimajandusega.

Reisirongid võetakse vastu põhiliinidel I ja II ning reisijate eriliinidel 3 ja 4.

Põiksuunalistel kohalikel jaamadel on seade kompaktselt paigutatud ja jaamade paigutamiseks on vaja lühikest platvormi.

Põiktüüpi jaama puuduseks on kaubarongide läbisõiduteede ristumine reisirongidega. Kaelas küljelt Areisirongide vastuvõtuteed ristuvad Akaubarongide väljumine Ahkaelas vedurifarmist ristuvad reisirongide väljumisteed Bja kaubarongide vastuvõtmine koos B.Selle puuduse kõrvaldamiseks ja läbilaskevõime oluliseks suurendamiseks kasutatakse piki- ja poollipikisuunalisi ringkonnajaamade skeeme.

Skeemides pikisuunalineja poolpikisuunalisedtüübil (joonised 4.6 ja 4.7) on pargid nihutatud liikluse poole: pikisuunalises tüüpjaamas on nihe kaubarongide vastuvõtu- ja saatmisradade pikkus, poolpikisuunalises tüüpi jaamas on nihe reisirongi pikkus.

Joon. 4.6. kujutatud maajaam pikisuunaline tüüp.Vastuvõtu- ja väljumispargid on kogu radade pikkuse liikluse suhtes kallutatud, samal ajal kui parkide vahel on otsene ühendus. Pargid on spetsialiseerunud liikumissuunale: paaritute rongide vastuvõtmiseks on mõeldud PO1 park, paarisrongide vastuvõtmiseks - POP park. Kombineeritud ja kohalikud rongid võetakse vastu POP-parki, mis asub sorteerimispargi kõrval, selleks spetsiaalselt selleks ette nähtud marsruutidel. Kui need rajad ja POP-pargi rajad on hõivatud, võetakse parki I kokkupandavad ja kohalikud rongid. Sel juhul tuleb rongid ümber paigutada sorteerimisparki, millel on kaelaosaga manöövervedur.

Lastiosa asub sorteerimispargi osas. Vedur ja veovõimalused - neljandas kvartalis.

Reisirongid võetakse vastu põhiradadel ning peale- ja mahamineku marsruutidel 3 ja 4.

Rongide hajutamiseks ja moodustamiseks kasutatakse sorteerimispargi mõlemal küljel asuvate rongide 13 ja 14 pikkusega võrdse pikkusega väljalaskeradasid.

Haigete vagunite ja vagunirühmade lahtiühendamiseks transiitrongidest on laevastiku PO1 heitgaaside marsruut nr 16 pikkusega võrdne poole rongi pikkusega.

Jaamas rongidega töötamise tehnoloogia on järgmine: POP-laevastikku võetakse vastu ühtlane transiitrong, vedur ühendatakse lahti ja pannakse vedurite farmi. Kompositsioon on tarastatud ja fikseeritud. Tehakse hooldus- ja kaubanduslikku ülevaatust, mitte vabastavat remonti. Vedurifarmist toidetakse rongivedurit. Ta haakub rongi külge, testib pidureid ja rong väljub.

Veider transiidirong võetakse vastu sõidukipargis PO1, rongivedur eraldatakse, viiakse tupikusse 15 ja seejärel kahe peamise marsruudi ristumisega vedurifarmi. Kompositsioon on tarastatud ja fikseeritud. Tehakse hooldus- ja kaubanduslikku ülevaatust, mitte vabastavat remonti. Vedurifarmist saadetakse rongvedur 15. rööbasteele (põhirööpade ristumiskohaga) ning sealt edasi rongile kinnitatud pikap- ja mahakukkumisrajale. Automaatseid pidureid testitakse ja rong väljub. Vedur tuleb kohale toimetada 10 minutit enne rongi väljumist.

Ringlussevõetud rongid - nii eelvalmis kui ka kokkupandavad - viiakse teel PR-parki, mis asub sorteerimispargi kõrval. Vastuvõtu kaelas toimub teletüübi dekomisjoneerimine. Rongvedur eraldub vedurimajandusest ja võtab selle tagasi. Kompositsioon on tarastatud ja fikseeritud. Teostatakse rongi hooldust ja ülevaatust, rongi märgistamist, samal ajal kui autod märgistatakse ja vajavad lahtihaakimist. Kapotist 13 siseneb manöövervedur ja lahutab sellest vastavalt plaanile rong teel sorteerimisparki. Sorteerimispargi viisidel kompositsioon kuhjub. Valmis kompositsioon tõmmatakse kapoti 14 külge ja paigutatakse ümber PR-vastuvõtmis- ja -väljaku parki. Pargis toimub tehniline ja äriline ülevaatus, tilkadeta remont. Vedurifarmist teenindas rongivedurit

kompositsioonile lisatud motiiviga kontrollitakse auto pidureid ja rong väljub.

Pikitüüpi jaamade peamine eelis on kaubarongide vastuvõtu ristumiskohtade puudumine Bkaubarongide väljumised kohta koosreisirongide läbimine esimesel pearajal. Skeemi eeliseks on ka veduride puhastamisel ja söötmisel veetud rongide vedurite väikesed sõidud.

Skeemi puuduseks on see, et kõigi transiitrongide veduri vahetamisel peavad vedud veiderrongidest depoos koristades ja rongidele teenindades ületama mõlemad pearajad. Teekondade ristumiskoha välistamiseks kehtestatakse ümbersõit: 1a ja Pa. Tee 1a võimaldab teil saata kaubaronge sõidukipargist PO1 ilma vedurite pakkumismarsruute ületamata (vedude koristamine) paaritutest rongidest. Path Pa võimaldab saata rongid POP-laevastikust üheaegselt veduri söötmise ja puhastamisega ühtlastest rongidest.

Pikisuunalise jaama ehitamise maksumus on jaamakoha pikema pikkuse tõttu suurem kui põiki tüüpi jaama. Tegevuskulud on väiksemad, kuna rongivedurite käigud on vähem ja rongide seisakuid ristmikel ei arvestata. Risttüüpi jaamades on kaubarongide vastuvõtmise ja väljumise marsruudid ning reisirongide läbimise marsruudid, pikisuunalistes jaamades, nagu varem märgitud, sellised ristmikud on välistatud. Personali ülalpidamiskulud on tavaliselt suuremad, kuna vagunite ja liiklusteenuste töötajate arv pisut suureneb. Vastuvõetud kava lõplik valik otsustatakse võimaluste tehnilise ja majandusliku võrdluse põhjal.

Rajooni jaama skeem poolpikisuunaline tüüp (Joonis 4.7) erineb pikitüüpi jaamast selle poolest, et paaritu rongide PO1 vastuvõtu- ja väljumispark on nihutatud lähemale reisijate hoonele (umbes 700 m või rohkem, võrreldes pikisuunalise jaamaga). Seetõttu on jaama paigutamiseks vaja lühemat platvormi pikkust kui pikisuunalise jaama jaoks, kuid parkide vahel puudub otsene ühendus PO1ja POPmis halvendab jaama juhitavust. Pargist otse väljapääs PO1parki POP ja sortimine puudub. Ühendus vastuvõtu- ja väljumisparkide vahel toimub reisijate marsruutide ja heitgaaside marsruudi kaudu alates A.

Töö laadi järgi ei erine poolpikisuunalise tüübi jaam pikisuunalise tüübi jaamast ja kaelade ristumiskohad on samad, mis pikisuunalise tüübi jaamades.

Väikese reisijate liiklusega on ainult üks reisijate rada, mis asub sõitjatehoonest peamiste radade kõrval.

Poolpikisuunalisi tüüpi jaamu kasutatakse juhtudel, kui koht pole pikisuunalise tüüpi jaama mahutamiseks piisav. Parkide nihke suurus võib varieeruda sõltuvalt ala pikkusest, kuid igal juhul on see piisav, et kohandada reisijate marsruute ja ooteplatvorme järjestikku ümberasustatud pargiga.

Lisaks võrgus loetletutele on ka palju rohkem erinevaid skeeme. SkeemmA koos reisijate seadmete järjestikuse paigutamise ning vastuvõtmise ja saatmisegakaubalaevastiku pargid(Joonis 4.8) on vastuvõetav märkimisväärse reisijate arvu ja suure hulga transiitkaubaga rongide kaudu, mis läbivad jaama ilma vedureid vahetamata. Külgnevad juurdepääsuteed on sel juhul mugavad ükskõik millisest suunast.

Üherealiste liinide uute kohalike jaamade jaoks valitakse tavaliselt põikiskeem, milles on ette nähtud üherajalise liini liikumise mõõtmed ja nõutavad väikseimad ehituskulud. Samal ajal näevad need ette jaama arendamise võimaluse vastavalt piki- või poolpikisuunalisele tüübiskeemile.

Topeltraudteeliinidel antakse eelis piki- ja poollipikjaamadele. Ristmikku tüüpi jaama kasutatakse ainult rasketes kohalikes tingimustes, kui pika platvormi ehitamine on võimatu või põhjustab palju tööd.

4.7. Erinevate voolusüsteemidega dokkimisjaamad

Tulenevalt asjaolust, et raudteevõrgustiku raudteeliine teenindavad erinevad vedurid: diiselvedurid, otse- või vahelduvad elektrivedurid, on dokkimispunktid diisel-elektriveduri veojõuks ja alalisvoolu elektrivedur - vahelduvvoolu vedur. See põhjustab jaamade kujundusele teatud nõudeid.

Elektrifitseeritud liinidel kasutatakse kahte voolusüsteemi: alalisvoolusüsteem pingega 3000 V ja vahelduvvoolusüsteem pingega 25 kV. Elektrilise veojõu suure eelise tõttu vahelduvvoolul jätkub elektrifitseerimine peamiselt selle voolusüsteemi kaudu.

Erinevatel voolusüsteemidel elektrifitseeritud sektsioonide dokkimist saab teostada kahel viisil: esimene meetod - kasutades topeltvarustusega elektrvedureid VL82, ChS5 jne, mis on võimelised töötama mõlemas voolusüsteemis. Vastavalt teisele meetodile dokkimisjaamades

põhi-, vastuvõtu-, dispetšeri- ja tööteede kontaktvõrk ning mõned lõigud saavad toidet nii vahelduv- kui alalisvooluga. Voolu tarnimine toimub kontaktvõrgu spetsiaalsete lülitite kaudu. Tavaliselt valitakse dokkimispunktiks dokkimisjaam või liiklussuundadele spetsialiseerunud parkidega sorteerimisjaam.

Rajades jaamades dokkimist, tuleks eelistada piki- ja poolpikisuunalisi jaamu, kus parkide spetsialiseerumisega liikumissuundadele piisab, kui varustada vastuvõtu- ja saatmisparkide väljumiskohad ning reisirongide marsruut kahekordse tarnega kontaktvõrguga. Joon. 4.27 näitab erinevate voolusüsteemide dokkimisjaama.

Precinct jaamad

Küsimused:

1. Kõrgjaamade klassifikatsioon ja nende paiknemise põhimõtted;

2 Rajatistes asuvad seadmed;

3. rajatiste jaamade skeemid;

4. sõlmpunktilised jaamad;

5. seadmed reisijateveo teenindamiseks;

6. kaubaliikluse seadmed;

7. Sorteerimisseadmed;

8. lastioperatsioonide seadmed;

9. vedurite majandus;

10. Vagunimajandus.

1. Prekliinilised jaamad jagunevad lineaarseteks, mis asuvad ühe-, kahe- ja mitmerajalised read ning ristmik, mis asub kolme või enama ühe- ja mitmerajalise maantee ristumiskohal.

Sõltuvalt veojõust on jaamas diisel-, elektri- ja segatüüpi veojõusid.

Veojõu hooldusmeetodi järgi jagunevad jaamad peadepoo jaamadeks, kus vahetatakse vedureid ja meeskondi, vedurite varustust, vedurite ja vagunite tehnilist ülevaatust ning plaanilist remonti; vedurite käibepunktide jaamad, kus teostatakse peadepoojaamades tehtavate toimingutega sarnaseid toiminguid (välja arvatud plaaniline remont); Vedurimeeskondade vahetusjaam, kus toimub ka vagunite kontrollimine ja tehniline ülevaatus, ning jaamaga külgnevatel aladel keeruka profiiliga vedurite varustus.

Töö olemuse järgi on jaamad jagatud transiitvedudeks ja suurteks kohaliku töö maht.

Rajatised on rist-, pool- ja pikisuunalised, samuti kaubavedude jaoks ette nähtud reisijaseadmete ja laevastike järjestikune paigutus.

Rajateejaamade raudteevõrku paigutamisel võetakse arvesse veduri ringlussektsiooni pikkust ja neid teenindavate meeskondade tööaega; veeremi ja selle varustuse tehnilise kontrolli punktide vaheline kaugus; lähtesektsioonide pikkus ja kombineeritud ja kaugrongide käitamise korraldamise meetodid.

Rajatised rajatakse tavaliselt mitme raudteeliini ühinemiskohtadesse märkimisväärse pikkusega maanteedele ja need teenindavad tööstus-, põllumajandusettevõtteid ja ümbritsevaid asulaid.

Suur osa autovoogude korraldamisega, vahejaamu teenindavate tavarongide, grupi- ja tsoonirongide moodustamisega seotud töödest langeb peadepoos või veduri käibepunktiga vaikses jaamas. Sellised jaamad töötlevad kuni 200 autot päevas. Sel juhul on jaamad varustatud sorteerimisseadmete ja piisava arvu radadega sorteerimispargis.

Vedurite käibepunktiga lineaarsetes jaamades on vagunite sorteerimise maht tavaliselt 250–1000 vagunit päevas. Kohalikes jaamades, kus vahetatakse vedurimeeskondi, tehakse rongide moodustamisega seotud töid tavaliselt väikeses mahus.

2. Kohalikes jaamades on seadmed reisijate- ja kaubaveoks, kaubavedudeks, vedurite ja veovahendite jaoks jne.

Reisijate liikluseks kasutatavate seadmete hulka kuuluvad reisijate hooned, maandumisplatvormid, üleminekuseadmed (sillad või tunnelid), rööbaste rajamine, rongide teenindamise seadmed ja mõnel juhul sõiduautode tehnilise kontrolli, remondi ja varustuse seadmed.

Kaubavedudeks mõeldud seadmed koosnevad parkide, heitgaaside ja hingamisteede vastuvõtmisest ja ärasaatmisest ning sorteerimisest, slaidide sorteerimisest. Nende suhtelise asukoha määravad jaama tehnoloogia, topograafia ja kohalikud tingimused.

Lastioperatsioone teostatakse tavaliselt kaubaveohoones, sõiduteedel ja spetsiaalsetes seadmetes sorteerimispargis. Nende seadmete asukoht sõltub jaama üldisest skeemist ja juurdepääsuteede teenindatavate ettevõtete asukohast.

Vedurite ja veovõimaluste hulka kuuluvad seadmed veeremi parandamiseks ja kontrollimiseks ning vedurite seadmed.

Jaamades olevate põhiseadmete kõrval on raudteejagude remondi- ja mehaanilised alused, punktid autode pesemiseks ja puhastamiseks, veevarustus, energiavarustus, kanalisatsioon jne.

3. Raudteejaamade ja ristmike projekteerimisjuhistes soovitatakse kolme peamist maapealsete jaamade tüüpi: põiki paralleelselt paigutatavate parkidega; osaliselt pikisuunalised koos osaliselt nihutatud parkidega; pikisuunaliste täielikult nihutatud parkidega. Lisaks on piirkondlikke jaamu, kus reisijate- ja kaubaveo jaoks mõeldud seadmed on järjestikku paigutatud.

Kõigi kategooriate uutel üherealistel liinidel kasutatakse risttüüpi jaamu. Topeltraudteeliinidel on seda tüüpi jaamad ette nähtud väikeseks reisijateveoks ja suureks liikluseks rasketes topograafilistes, geoloogilistes ja muudes kohalikes tingimustes. Samal ajal on I ja II kategooria teedel ette nähtud üleminek pool- ja pikitüüpidesse.

Poolpikisuunalised tüüpi jaamad on projekteeritud ühe- ja kaherattalistele liinidele, kui külgnevad juurdepääsuteedele, kus reisijatehoonest tuleb suur veosekäive, mis eeldab eraldi sõidukipargi ehitamist, samuti vajadust tagada tingimused rongide kiirendamiseks alalisvoolu elektrilise veojõuga.

Pikisuunalised jaamadotstarbekas suure veosekäibega liinidel soodsa topograafiaga,geoloogilised ja muud kohalikud tingimused.

Risttüüpi jaamades (joonis 37) paigutatakse vastuvõtu-, saatmis- ja sortimispargid üksteisega paralleelselt. Sorteerimisparkide otstes manööverdamiseks on ette nähtud väljalaskerajad. Rongivedurite möödasõiduks rajatakse parkide vahele jooksurada. Lastijaam asub tavaliselt vedurite rajatiste asukohas, mis annab võimaluse jaamaradasid pikendada madalaimate lammutuskuludega.

Joonis 37. Põiktüüpi kohalik jaam koos põhivaruga:

PO - vastuvõtu- ja lahkumispargid;

TP - tehnopark;

C - sorteerimispark;

PZ - reisijate hoone;

IF - raja vahemaa;

ШЧ - signaalimis- ja sidekaugus;

DG - lastivabrik;

M1, M2 - heitgaaside teed;

EL - vedurite tehnilise kontrolli ja varustuse operatiivbaas;

RB - vedurite remont ja mehaaniline alus;

PTO - vaguni hoolduspunkt;

PVP - muda tulekahju taastamise rong;

LT - veduri ummiktee;

19 - marsruutide ristumiskohad

Põhivaruga jaamades on soovitatav, et vedurite rajatised (remondivarustus ja seadmed) asuksid reisijatehoone vastasküljel ja vastaksid saabuvate rongide maksimaalsele voolule. See võimaldab vähendada vedurite läbisõitu ja kõrvaldada jaama siseste rööbasteede ristumiskoht.

Kuni 48 paari rongide liikumisel ja paralleelse ajakava kohaselt pannakse vedurimajanduse kõrval kaela kaks jooksurada.

Risti tüüpi jaamades, kus kaubaliiklus ületab 60 paari rongisid päevas, tuleb kaubarongide väljumiseks rajada põhimaantee, mis möödub vedurimajandusest.

Jaamadannavad võimaluse koondada rongide töötlemise töö ühte kohta. Need pakuvad töötajatele häid tingimusi jaama töö jälgimiseks ning on personalikulude osas kõige ökonoomsemad.

Nende skeemide miinusteks on rongivedurite ülemäärane läbisõit depoo vastuvõtu- ja väljumisparkidest ning vastupidi; vaenulike reisijate- ja kaubarongide marsruudid, kui jaam asub topeltraudteeliinidel.

Jaama põiksuunaliste vooluringide variatsioon on sorteerimispargi sisemise paigutusega vooluring (joonis 38), mis tagab manööverdamise täieliku eraldamise organiseeritud rongide liikumisest.

Poolpikisuunaliste jaamade skeemidel vastuvõtu- ja saatmispargid on spetsialiseerunud liikumissuundadele ja asuvad põhiradade erinevatel külgedel (joonis 39). Sorteerimispark asub pikapiga paralleelselt, kuhu saabub maksimaalselt töödeldud rongide arv. Vedurimajandus ehitatakse keskkaela lähedale.

Joonis 38. Risti tüüpi sektsioonjaam koos sorteerimispargi sisemise paigutusega

Joonis 39. Poolpikisuunaliste maapealsete jaamade skeemid:

a) - varustusseadmete paigutamisega remondialusega ühisesse ruumi;

b) - varustusseadmete paigutamisega keskkaela lähedale

Poolpikisuunaline tüüpi jaam tagab paaris- ja paaritute rongide liikumise sõltumatuse, vähendades sellega marsruutide ristumiste arvu; suurenenud läbilaskevõime; rongivedurite läbisõidu vähendamine vastuvõtu- ja väljumisparkidest depoosse ja vastupidi.

Skeemi puudused hõlmavad järgmist: vajadus jaamakoha järele, mille pikkus oleks kuni 2500 - 2850 m; vaenulike ristmike olemasolu, kui peateed ületavad rongivedurid PO-2 vastuvõtu- ja väljumislaevastiku depooga ning PO-2-st väljalaskerajale suunduvate rongidega; keskkaela suur koormus koos märkimisväärse liiklusega ja vahetatavate rongiveduritega.

Pikisuunalised jaamad (joonis 40) erinevad poolpikist jaamadest erineva suuna rongide vastuvõtmiseks ja saatmiseks vajalike toimingute selge jaotuse poolest; keskkaela lihtsustatud kujundus, mis tagab otsese ühenduse vastuvõtva ja lähetava (PO-2) ning sorteerimislaevastiku vahel ning võimaluse töödeldavate rongide ümberkorraldamiseks sortimispargiks, möödudes reisijate piirkonnast. Seda tüüpi jaamadel on suur läbilaskevõime veeremi väiksema läbisõidu ja laadimisteede tõttu. Pinnapealse jaama rajamiseks on vaja kuni 4000 m pikkust platsi.

Joonis 40.Pikisuunaline prekliinikujaam koos põhivaruga:

1,2,3, - marsruudi ristumiskohad

Suure hulga reisijateveo korral kasutatakse ringkonnajaamade skeeme koos reisija- ja kaubavedude seadmete järjestikuse paigutusega (joonis 41). Selliste skeemide eelisteks on reisijate- ja lastiruumide eraldiseisev asukoht, reisijate- ja lastiliikluseks mõeldud seadmete mugav paigutamine erinevatesse jaamakohtadesse ning individuaalsete jaamapiirkondade iseseisva arendamise võimalus. Seda tüüpi skeeme kasutatakse laialdaselt olemasolevate vahejaamade ümberehitamisel vahetusjaamadeks või külgnevate jaamade ühendamisel nende spetsialiseerumisega reisijate- ja kaubaveoks.

Joonis 41.Kaubaveoks kasutatava reisija seadme ja laevastiku järjestikuse paigutamisega jaama skeem

Vaatletud skeemide miinusteks on põhiradade suur pikkus, kaubavedude jaoks mõeldud seadmete paigutamine põhiradade vahel, mis raskendab jaama arengut, põhiradade ristumine vagunisöötudega peale- ja mahalaadimiskohtadesse, mis vähendab liini läbilaskevõimet.

Liinidel, kus on ette nähtud pikkade ühendatud ja ühendatud rongide liikumise korraldamine, soovitatakse kõik vastuvõtu- ja väljumisrajad või osa neist kujundada pooleteise või kahekordse kasuliku pikkusega, nende asukoht kohapeal või rasketes oludes nõlval kuni 1,5 - kuni 2,5.

4. Ristmikjaamade peamine eesmärk on ristuvate liinide vahelise autovoogude vastastikuse kirjavahetuse korraldamine. Sõlmejaamad erinevad mittesõlmeliste jaamade poolest lähenemiste vahetamise kaudu erinevatel tasanditel, kaelakujunduse keerukuse ja parkide range spetsialiseerumise tõttu. Pealiini ristmik ja sõlmejaama loomine määratakse kindlaks piirkonna topograafia, transiidivoogude suuruse ja nende marsruudi järgi jaamas.

Ristmikejaamade skeemide väljatöötamisel tuleb tagada, et transiidirongide voog järgitaks jaamad, muutmata nende liikumissuunda ja massi, võime samaaegselt vastu võtta rongid kõikidest lähenemistest, virnastades vajaliku arvu peamisi rööbasteid.

Sõlmeliste vaheruumide jaamade skeemid sõltuvad paljudest tingimustest: külgnevate liinide arvust, nendel liinidel asuvate põhiradade arvust, reisirongide arvust, transiidi- ja töödeldud autovoogude suurusest ning nende suunast. Kohalikud tingimused mõjutavad ka skeeme, sealhulgas olemasoleva jaamakoha pikkust, seadmete valdavat paigutamist jaama kuni uue liini piirnemiseni jne.

Ristmikijaamade puhul on oluline õigesti otsustada lähenemiste lahtisidumine, võttes arvesse väljavaateid, valida parkide spetsialiseerumine ja tagada rongide üheaegne vastuvõtt kõigilt nende kaeladega külgnevatelt lähenemisviisidelt või rongide samaaegne väljumine nendesse suundadesse.

Samaaegsete rongiliinide arv kaelas peaks olema võrdne peamiste rööbaste arvuga teel. Samal ajal tuleks tagada võimalus manööverdamiseks väljalaskeradadel ja vedurite läbipääsuks.

Kahe üherajaliste liinide ristumiskohas paikneva sõlmpunkti lihtsaim skeem on näidatud joonisel fig. 42. Juhtudel, kui üherajalisel liinil asuva jaamaga külgneb ainult üks uus üherealine lähenemine, pole viadukte vaja ja jaama teist kaela, kui uut lähenemist pole, lihtsustatakse vastavalt.

Joonis 42. Sõlmeliste üherajaliste liinijaamade skeem

Kohaliku jaama kujundus topeltrajatee ristumiskohal ühe- või kaherajalise maanteega on palju keerulisem. Nendel juhtudel, kui jaamakoha pikkus on piiratud ja ristuv joon on üherealine või ehitatakse ainult ühte lähenemist, võib kaaluda joonisel 2 näidatud jaamade diagramme. 43.

Kui saidil puuduvad olulised pikkusepiirangud ja külgnev joon on kaherealine, on soovitatav kasutada piki- või poolpikisuunalist tüübiskeemi (joonis 44). Pikisuunalises tüübiskeemis (joonis 44a) on pargid spetsialiseerunud tööle rongidega kindlas suunas: parkMina - rongide vastuvõtmiseks punktist „A” ja „B” ning väljasõiduks parki „B” ja „G”II - saada transiitrongid B-st ja G-st ning väljumine A-st ja C-st. PargidI ja II sektsioonid rongide samaaegseks vastuvõtmiseks kahel lähenemisel. Jaama kaela kujundus võimaldab teil kaubaronge üheaegselt vastu võtta kõigist neljast suunast ja saata neile kõigisse suundadesse.

Joonis 43. Risttee tüüpi sõlmpunktide jaamade skeemid ühe- ja kaherajalise risti ristmikul

Joonis 44. Pikisuunalise ja poolpikisuunalise sõlmpunkti jaamade skeemid kaherajaliste liinide ristumiskohas

Poolpikisuunalisel tüübiskeemil (joonis 44b) pole pargist otsest väljapääsuII parkidesse ja sorteerimine. Ühendus nende parkide vahel toimub reisijate marsruutide ja väljalasketoru kaudu küljelt A. Seda skeemi kasutatakse juhul, kui jaama pikisuunaline ala on ebapiisav ja kui saidi pikendamine vastavalt kohalikele tingimustele on keeruline.

Üleminek piki- ja poolpikisuunalistele tüübiskeemidele koos lahtisidumisega liikumissuundades suurendab topeltrajaga liinide sõlmpunktide läbilaskevõimet ja suurendab liiklusohutust.

5. Reisijate liikluse teenindamiseks rajatakse piirdejaamadesse ehitiste kompleks, mille ühekordne hinnanguline mahutavus on 25 200 reisijat (joonis 45). Paljudes jaamades luuakse ühiseid raudtee- ja bussijaamu. Reisirongide vastuvõtmiseks ja väljumiseks kasutataksepeamised teed. Lisaks on reisirongide ületamiseks ja möödasõiduks lisatud veel üks perroon. Kui jaam asub kahe rööbasteega liinil, kavandatakse täiendav marsruut ainult siis, kui pikamaarongid läbitakse kimpudena koos peatusega kohalikus jaamas. Reisijate liikluse teenindamise seadmed asuvad tavaliselt asula küljel.

Joonis 45. Reisijate liikluse teenindamise seadmete asukoht:

a) üldine paigutus;

b), c) - radade paigutamise võimalused platvormi suhtes

Jaamades, mis on reisirongi lõpp- või lähtepunktid, pakutakse täiendavaid marsruute või ehitatakse tehnilisi parke rongide kontrollimiseks, parandamiseks ja varustamiseks. Sellised pargid ehitatakse tavaliselt tüüpprojektide järgi ja need asuvad reisijatehoone lähedal ning ruumi puudumisel - veduridepoo territooriumil.

Asendatavate vedurite, teenindusautode, otseliiklusega sõiduautode jt parkimiseks sõitjahoone küljelt on ette nähtud ummikteede rajamine, samuti spetsiaalne manööverdamisviis autode lahtihaakimiseks ja haakimiseks.

Reisiplatvormid ehitatakse pikkusega vähemalt 450 m. Põhiplatvormi laius on vähemalt 6 m ja I ja II kategooria teedel - vähemalt 4 m, III ja IV - vähemalt 3 m. Kui tunnelist on väljapääs või jalakäija on laskuv, on see vähemalt 3 m. Arvutatakse platvormi silla laius.

Perrooniliinide kasulik pikkus reisirongide vastuvõtmiseks ja väljumiseks määratakse ringlevate reisirongide pikkusega (500 550 m). Kui kaubarongide läbimiseks kasutatakse reisirööpaid, loetakse nende kasutatav pikkus vähemalt vastuvõtu- ja väljumisparkide rööbastee standardpikkuseks.

Jaamas (tehnipargis) lõppevate linnalähirongide ja kohalike rongide sette raudteedel on soovitatav asuda piirkonnas, kus asuvad vagunid ja vedurid. Tehnikapargi rajad on paigutatud trapetsi, trapetsi või rööpküliku kujul, kasuliku pikkusega 500 550 m.

Üksikute vagunite (ametlikud, otselennud jms) parkimisviisid on mõeldud 56 vagunile ja asuvad platvormide lähedal; sõiduautodega manööverdamise heitgaaside marsruudid - 500 550 m. Pikiprofiilis reisijate liikluse teenindamiseks mõeldud teed rajatakse platvormile või kallakule, mis eriti rasketes tingimustes ei ületa 1,5 a - 2,5.

Rajad platvormi ääres on sirgjoonelised. Neid on lubatud paigutada kurvidele, mille raadius on vähemalt 600 m, ja eriti rasketes tingimustes - 500 m; rajad kõrgetel platvormidel - kurvidel raadiusega vähemalt 1200 m ja eriti rasketes tingimustes - 600 m.

6. Kaubavedude teenindamiseks vaikses jaamades on nii parkideks ühendatud pikapid kui ka väljatõmbe-, šassii- (vedurite läbimiseks) ning eraldi seadmeid ühendavad, ühendavad. Vastuvõtu- ja sorteerimispargid peavad olema ühendatud kõigi põhi- ja heitgaasiteedega. Pick-up ja drop-off rööpad on mittespetsialiseerunud või spetsiaalsed rongide vastuvõtmiseks eri suundadest (määratud jaamade diagrammi järgi). Vastuvõtu- ja väljumisrajad on projekteeritud trapetsikujuliste või trapetsikujulistena ning ühte valimisse mineva tänava alla ei kuulu rohkem kui kolm või neli rada, kuna suurema valimislülitite arvu korral väheneb pargiteede kasulik pikkus. Sorteerimisradade paigaldamisel kasutatakse mitmesuguseid kombinatsioone kõige lihtsamatest pargiskeemidest. Paljud pargid kohalikes jaamades kujundavad "kalu".

Laevateede kasulik pikkus on üldiselt aktsepteeritud. Sobiva põhjenduse korral saab pikkust kahekordistada, mis võimaldab topeltrongide vastuvõtmist. Sorteerimisradade kasutatav pikkus suureneb tavaliselt 1020%, mis võimaldab nende radade vabu otsi kasutada vagunite täiendavaks valimiseks, vormimiseks ja muudeks töödeks.

Parkide asukoht pikiprofiilis peaks vastama IASi üldnõuetele. Parkide kalle ei tohiks ületada 1,5, rasketes tingimustes on lubatud kuni 2,5 s kalle kahe (maksimaalselt kolme) profiilmurruga ja mõnikord asuvad jaamade pargid erinevatel tasanditel.

Sorteerimisteed noole tänava piires heitgaaside rajalt on konstrueeritud nii palju kui võimalik laskumiseks sorteerimis suunas kaldega kuni 4 .

Väljaspool nooletsooni asuvad heitgaaside kanalid asetsevad laskumistel hooldatud liikumisradade (kuni 2,5) suunas või kohas.

Parkide vastuvõtmise ja väljumise viiside ristprofiil võib olla viil- või ühekõrgune, pinnavee eemaldamise suhtes kallutatud. Sorteerimisparkide profiil on sawtooth. Vee äravooluks on ette nähtud rajasisesed kandikud.

Rajateejaamade pargid asuvad raja sirgetel lõikudel, kuid kumerus on lubatud: pead park - vähemalt pöörde pöördekõvera raadiustega; kogu park - vähemalt 1000 m pikkuse kõverusraadiga.

Kogus sorteerimine rajad peaksid vastama rongide ja kohalike vagunitega tehtavate tööde mahule ja laadile ning sõltuma sorteerimistehnoloogiast, sorteerimissihtkohtade arvust, töödeldud autode arvust.

Sorteerimis- ja ümberlaadimisplatvormide raskusteed ja rajad võivad asuda väljaspool sorteerimispargi piire.

Manööverdamiseks on ette nähtud väljalaskekanalid. Väljalasketee vedurifarmiga vastasküljelt on peamine sortimisseade. Vedurifarmi poolne rada on ette nähtud sööda, ülekande- ja teeninduskohtade laadimiseks ja laadimiseks. Kolmandat rada ümberasustatud või järjestikuse laevastiku korral kasutatakse manööverdamiseks transiitrongide vagunite haake-, lahtihaakimis- ja lahtihaakimisrühmadele. Rasketes oludes on lubatud süvise marsruudidprojekteerimine ühepoolsetele kurvidele raadiusega mitte vähem kui 1200 m, eriti rasketes tingimustes - mitte vähem kui 600 m ja mägistel tingimustel mitte vähem kui 500 m. Hea nähtavuse tagamiseks manöövrite ajal ei ole lubatud ehitada kaela ja väljalasketrajektooride poolt moodustatud kõveriku segmendi territooriumi.

Rööbastee ühendamiseks kohalikes jaamades kasutatakse lisaks tavalistele 1. / 9. Ja 1./11. Pöörangule sümmeetrilisi klasse 1/6 ja 1 / 4,5.

Kaelade puhul on täidetud järgmised nõuded: kompaktsus (kaela minimaalne pikkus ja jaamakoha pikkus); pargiteede eraldamise ja paralleelsete löökide panemise kaudu saavutatav maksimaalne läbilaskevõime; hea manööverdusvõime veeremi liikumisel minimaalse pöörete arvu kehtestamisel (iga täiendav nool nõuab automatiseerimise võimendamist ja suuremat arvu signaale, mis mõnikord viib kasuliku rööpme pikkuse vähenemiseni).

Kaela pikkuse vähendamine saavutatakse minimaalsete lubatavate sisestuste paigaldamisega lülitite vahele; pimedate ristmike (2/9, 2/11), lühendatud kaldteede, sümmeetriliste noolte (1/6) ja ristmike (1/9) kasutamine; seade siirdub laiendatud teede vahelt (platvormi lähedale) normaalsele kasuliku tee pikkuse piires; taotlus lühendatud pargiteede ja fännide valimis tänavate ühendamiseks. Kiirliiklusega põhiradadel ei ole soovitatav paigaldada ristmikke, pimeteid ja tavalisi 1/9-märke. Rongide hajutamiseks ja moodustamiseks mõeldud manööverdamise piirkondades on ebasoovitav kasutada ristlülitusi.

Kavas on kael projekteeritud rööbastee sirgetel lõikudel ja profiilis - platsil või kallakul (maksimaalne kalle - 2 vähem juhtiv). Väljalaskeradadega seotud sorteerimisteede kaelad on soovitatav laskuda pargi poole laskumisel, kalle mitte üle 4 .

Jaamade kaela kujundamisel tuleb tagada: samaaegse vastuvõtu võimalus kõigist jaama külgnevatest suundadest; topeltrajaline põhimõte reisijate- ja kaubarongide jaoks; organiseeritud liikumise täielik eraldamine manööverdamisest, mis suurendab liiklusohutust ning suurendab läbilaskevõimet ja töötlemisvõimet; võime samaaegselt vastu võtta rongid kõigist sõlmpunktiga külgnevatest suundadest; kaubarongide väljumine mõlemas suunas koos parkide pool- või pikisuunalise paigutusega; väljub kõikidest vastuvõtu-, vastuvõtu- ja sortimisradadest pea- ja väljalaskeradadele.

Vedurite vastuvõtmiseks ja väljumiseks laevastikust vedurimajandusele põiktüüpi jaamades, kus päevas liigub üle 18 paari ronge, on ette nähtud üks jooksurada. Seda tüüpi jaamades, mis asuvad kahe rööbasteega liinidel, on põhjendatud juhtudel lubatud kahe raja paigaldamine.

7. Vagunite töötlemise kiirendamiseks ehitatakse maa-alade jaamadesse spetsiaalseid sorteerimisseadmeid: eriprofiili väljalaskekanalid, nõlvadel olevad valimiskaelad ja vähese võimsusega liumäed. Spetsiaalse profiili väljalaskekanalites toimub vagunite sorteerimine vaguni raskuse või veduri vajutuse tõttu. Sageli kasutatakse pidurdusvahenditena mehhaniseeritud kinga aeglustajaid. Spetsiaalse profiili heitgaaside marsruudid ehitatakse töökoormusega kuni 250 vagunit päevas. Suurema mahu korral kasutatakse väikese võimsusega slaidid (teede arv on alla 16). Kohalikes jaamades, kus ei ole ette nähtud spetsiaalsete sortimisseadmete kasutamist, projekteeritakse väljalaskekanalid. Samal ajal on sorteerimispargi nooleotsad kujundatud platsile kaldega kuni 2,5.

Joonis 46. Spetsiaalse profiili ja noolekaela väljalasketoru plaan ja pikiprofiil nõlval

Spetsiaalse profiili väljalasketoru profiil (joonis 46) sisaldab väljalasketoru manööverdamise pikkusele ; eemaldussektsioon, mille sees autod eraldatakse ja arendavad veduri sisenemiseks vajalikku kiirust; kiire kalle, mis tagab vabastamise kiirendamise; nooletsoon ja sorteerimispargi arvutatud osa piiriveerust arvutatud punktini. Kaks esimest elementi moodustavad slaidi, ülejäänud - väljalasketoru äravoolu osa.

Sorteerimisseadmete profiil peaks tagama autode kulgemise raja keerulise lõigu arvutatud punkti (liikumiskindluse osas), kui tõukatakse soodsates tingimustes (suvel, tuule puudumisel) mäele kiirusega 1 m / s mäkke ja vedurile tõukega ebasoodsates oludes (talvel, vastutuules). . Sel juhul peaksid eralduspunktis väiksema sõiduomadusega vagunite kiirus olema mitte üle 4,5 m / s ja heade korral - 0,5 m / s.

Spetsiaalse profiili väljalaskekanalite kõrgus määratakse kindlaks piirpunkti (vaba valtsimise algus) ja projekteerimispunkti, mis asub 50 m kaugusel projekteerimistee piirikolonnist, märkide erinevuse vahel.

Väikese võimsusega liumäed on projekteeritud nii, et sorteerimispargis on radade arv kuni 16 (kaasa arvatud), iga päev töödeldakse enam kui 12502000 autot, üks tõukejõu ja langetav rada ning üks piduri asend alumisel osal. Kui sorteerimispargis on teede arv alla 8, siis pidurduskoht heitgaaside tee äravoolu osas ei sobi. Slaidid on varustatud kergete kärude moderaatorite, kingade moderaatorite ja GAC-seadmetega. Vagunid sorteeritakse raskusjõu tõttu mäest laskudes.

Sorteerimispargi pea kujundus peaks tagama rongide väljumise kõigilt rööbastelt või nende osadelt sorteerimisele vastupidises suunas.

Väikese võimsusega liumägi (joonis 47) allamäge on paigutatud aeglustajatega üks või kaks piduri asendit; või kaks piduri asendit jalatsite aeglustajatega. Piduri asendi saab reguleerida enne esimest jagamisnoolt või pärast seda. Suurem töötlemisvõimsus saavutatakse kahe pidurdusasendi korral, kusjuures esimene on sorteerimispargi iga tala eraldusnoole ees ja teine \u200b\u200botse sorteerimisteedel. Pidurdusasendi paigutamisel esimese valimisaktiivsuse taha võetakse vahemaa mäe tipust selle tõlke mõistuse alguseni 1/6 ristiga 20 m ja 1/9 ristiga 25 m.

Joonis 47. Väikese võimsusega slaidi plaan ja pikiprofiil

8. Kohalikes jaamades kaubavedude tootmiseks on kaubajaamad (joonis 48), mis on kavandatud osana jaama üldskeemist. Lastijaama territooriumil asuvad hooned, erinevad laod, lastirajatiste konstruktsioonid ja seadmed, samuti spetsiaalne rööbastee arendus, mis pakub ratsionaalset manööverdamistehnoloogiat lastipunktide ja lastioperatsioonide teenindamiseks, minimaalseid manööverdamisliigutusi peale- ja mahalaadimise frontide teenindamisel, kompaktset laadimisseadet - radade ja ladude mahalaadimine.

Joonis 48. Rajooni jaama kaubalaeva skeem

Lastijaamas pannakse maha laadimis- ja laadimis-, näituse- ja ühendusteed. Laadimis- ja mahalaadimisrajad asuvad ladudes; näitus (vagunite ümberkorraldamiseks), sõltuvalt sihtkohast - paralleelselt peale- ja mahalaadimise või järjestikuse lastivabrikuga, kus kauba valimine peale- ja mahalaadimispunktides; ühendusteed kaubalaeva üksikute elementide vaheliseks sidepidamiseks on virnastatud sõltuvalt vastavate seadmete asukohast.

Laadimis- ja mahalaadimisradade pikkus määratakse töö mahu järgi. Näituse radade pikkus peaks olema võrdne arvutamiseks aktsepteeritud tarnitud kaubaautode rühma kahekordse pikkusega. Laadimis- ja mahalaadimis- ning näituserajad on kujundatud ummikute ja otstega. Profiilis on need paigutatud saidile või nõlvale mitte rohkem kui 1,5 rasketes ja 2,5 eriti rasketes tingimustes. Nende rööbaste profiili murdumispunkt peaks asuma peale- ja mahalaadimisest eest kaugusel, mis on võrdne tarnitud auto maksimaalse pikkusega pluss vertikaalse kõvera puutuja.

Seoses peale- ja mahalaadimineja näituserajad asuvad raja sirgel või kõveral lõigul, raadiusega normaaltingimustes vähemalt 600 m ja kitsastes ruumides vähemalt 500 m ning ühendusteed vastavalt vähemalt 300 ja 150 m.

Veosehase peamised rajatised - laod ja platvormid mitmesuguste kaupade (tükk-, raskekaalud, konteinerid, puistlasti ja muud kaubad) ladustamiseks - on spetsialiseerunud suurele hulgale töödele sõltuvalt saabumise ja väljumise toimingutest. Kaupade pakendamiseks konteineritele ehitatakse reeglina ühekorruselised kaetud laod, millel on rööbaste välimine ja sisemine paigutus. Välise teekorraldusega laod on projekteeritud laiusega vähemalt 18 m väikese töömahuga. Mugavaks laadimis- ja mahalaadimistoiminguteks on paigaldatud kaldtee laiusega vähemalt 3 m raja küljest ja vähemalt 1,5 m sõiduki küljest. Kaetud ladude, kaetud ja avatud kaubaplatvormide laius peaks vastama „Tööstushoonete ruumi planeerimise ja projekteerimislahenduste ühtlustamise põhisätete“ nõuetele. Ühised mehhaniseeritud angaari tüüpi töökojad on kavandatud sisemiste rööbaste sisenemisega suurteks töömahtudeks. Seda tüüpi laod ehitatakse ühe-, kahe- ja kolmevahelistega koos sorteerimisplatvormi ja vagunisaadetiste ladustamiseks mõeldud ruumidega. Kaetud ladude pikkus ei tohiks ületada 300 m. Konteinereid, raskekaalu ja puitu ladustatakse asfalt- või kivikattega avatud aladel. Väikese töömahuga antakse nendele kaupadele üks avatud ladu. Suure töömahu korral, kui on vaja paigaldada kaks kraanat, on platvormid spetsialiseerunud lastitüüpidele. Konteinerite jaoks ehitatakse avatud ühe- või kahekordseid platvorme; raskete kaupade, metallide, puidu puhul topelt paralleelsed platvormid ühe või kahe laadimis- ja mahalaadimisrajaga. Konteinerite ja raskekaalu platvormid asetatakse paralleelselt kaetud ladudega ja väikese tööga - järjestikku (ühel teel) määratakse nende laius kraana ulatusega.

9. Vedurimajandus (joonis 49) hõlmab elektri- või diiselvedurite remondi-, varustus- ja hooldusseadmeid. Depoo läheduses võivad paikneda seadmed mootorsõidukite veeremi ja diiselrongide teenindamiseks.

Veduridepood jagunevad peamisteks, kaubeldavaks registreeritud laevastikuga ja kaubeldavaks ilma määratud veduripargita. Depoode ja sisseseadeseadmete paigutamine raudteevõrku määratakse tehniliste ja majanduslike arvutuste abil suunale tervikuna ja märkimisväärse pikkusega liinidele - valitud optimaalseks veoteenuse võimaluseks.

Remondibaas on seadmete kompleks, mis koosneb depoohoonest, kus asuvad plaaniliste remondi- ja hooldustöökojad koos töökodadega, ning haldushoonest. Enamik raudteevõrgu depoodest on seotud remondi ja hooldusega, hooldustööde teostamisega (TO-2 ja TO-3) ning praeguste remondiliikidega (TR-1, TR-2, TR-3).

4 - tehnilise hoolduse ja varustuse depoo;

5 - liivakuivati;

6 - toore liiva ladu;

7- kuiva liiva ladu;

8- õliõli;

9 - töövalmis vedurite parkimisviisid;

10- tuletõrje- ja päästerongi rööpad;

11- katlaruum;

12- äravoolu viadukt;

13- diislikütuse ladu;

14-pump;

15- veemahutid;

16- mootoripumpade hoone;

17 - õlipüüdur;

18 - diiselvedurite reostaatiliste testide paigaldamine

Vedurite remonditöökojad on reeglina spetsialiseerunud kaubaveo-, reisi- ja manööverveduritele ning teenindavad maanteed tervikuna. TR-3 depoodes on kaasaegne tehniline varustus ja neid ehitatakse või rekonstrueeritakse seoses tavaprojektidega, mille programm on suurem kui 300 ja 600 remonti aastas. Tüüpilised depood pakuvad võimalust kasutada täiustatud töömeetodeid, integreeritud mehhaniseerimise juurutamist vedurite remontimisel ja varustamisel, põhiseadmete paigutamise ja edasiarendamise minimaalset pinda ning vedurite sisend- ja väljundmugavust.

Remondibaasi peamised parameetrid (joonis 50) määratakse kindlaks töö hulga, spetsialiseerumise ja depoo tüübi järgi.