Ford Transit - kuidas valida, suurused, plussid ja miinused

Transit on Fordi veoauto, mida on toodetud alates 1953. aastast ja mis on vaieldamatult enimmüüdud tarbesõiduk Euroopas.

Mudeli peamised iseloomulikud tunnused: tagasihoidlikkus, usaldusväärsus, usaldusväärsus ja üsna taskukohane hind. Need tõid kaasa autode populaarsuse enam kui 60 aasta jooksul ja ka asjaolu, et paljudes riikides hakkas sõna "transiit" tähendama kõiki Ford Transitiga sarnaste mõõtmetega tarbesõidukeid.

Viimase enda kohta on ta kogu oma ajaloo vältel korduvalt välimust ja modifikatsioone muutnud. Kaaluge viimast võimalust.

Mõõtmed ja kaal.

• Pikkus (sõltuvalt mudelist), mm: 5981, 5531 või 6704.
• Laius (sõltuvalt mudelist), mm: 2059, 2474 või 2025.
• Kõrgus (sõltuvalt mudelist), mm: 2786, 2550, 2760 või 2781.
• Teljevahe (sõltuvalt mudelist), mm: 3750 või 3300.
• Lubatud brutokaal (sõltuvalt mudelist), kg: 3500, 3100 või 4000.
• Tühimass (sõltuvalt mudelist), kg: 2226, 2175, 2019, 1971, 2029, 2312 või 2426.

Kere omadused.

• Tüüp: kaubik.
• Uste arv: 5.
• Istekohtade arv: 3.

Toiteploki omadused.

• Kütuse liik: diisel.
• Võimsus (sõltuvalt mudelist), hj: 125, 135 või 155.
• Ventiilide arv: 4 × 4.
• Nihe, sentimeetrites: 2198.
• Tõuke olemasolu: jah, turbomootoriga.
• Kütusekulu linn / maanteel / keskmine (sõltuvalt mudelist), liitrites 100 km kohta: vastavalt 8,3–11,8 / 6,6–8,5 / 7,2–9,7.

Ülekanne

• Ajam (sõltuvalt mudelist): esi-, taga- või nelikvedu.
• Käigukast: manuaalne, 6-käiguline.

Šassii

• Esi- / tagapidurid: ketas.
• Vedrustus ees / taga: sõltumatu / sõltuv.

Muud omadused.

• Keskkonnastandard: EURO4 või EURO5.
• Kütusepaak 80 liitrit.

Fordi transiit

Väliskülg

Juba seitsmendas põlvkonnas asuv väikeste tarbesõidukite perekond Transit on märkimisväärselt uhkem ja omandas moodsama ilme 2006. aastal, kui kõik modifikatsioonid „proovisid” uusi, hiiglaslikke, tilgakujulisi esitulesid, massiivset U-kujulist radiaatorivõre (mõnes modifikatsioonis metall), mis kriipsutavad välja kaks horisontaalset "ribi".

Mudeli eesmine kaitseraud on valmistatud vastupidavast plastist ja tavaliselt värvitud mustaks või kerevärviks (ülemine osa, alumine aga, kui külgsektsioonidesse on paigutatud ümmargused udutuled, jääb mustaks). Samuti lühenes seitsmenda põlvkonna Transit kapotti ja selle peal paistis kanalis eelmise põlvkonna pesa laiem.

Samuti kujundati ümber auto profiil: esiteks paigaldati sellele esiuksed uuel kujul (suurema klaasipinnaga kui eelkäijal). Ja libisevad küljeuksed (reisijaversioonide jaoks) jäid samaks, kuuendas põlvkonnas hästi sisse seatud.

Transiidimärgi 7 ja Mark 6 vahel ahtrist erinevuste leidmine on samuti keeruline, kuid need on olemas. Tagumiste tulede paigutust muudeti ja tagaluugi vasakpoolsesse tiiba ilmus klaasi kohale täiendav pidurituli.

Selle tarbesõiduki seitsmes põlvkond põhineb JX6541DK-M platvormil, millel on kolm modifikatsiooni: lühikese alusega (2933 mm), keskmise aluse (3300 mm) ja pika alusega (3750 mm).

Lisaks erinevad mudelid katusekõrguse poolest: on ka modifikatsioone (reisija ja lasti), millel on madal, keskmine ja kõrge katus.

Kere pikkus lühikese alusega modifikatsioonil on 4863 mm, keskmise aluse korral - 5230 mm ja pika aluse korral - 5680 mm.

Kõigi modifikatsioonide laius on sama - 1974 mm. Kuid need erinevad kõrguse poolest: madala katusega modifikatsioonide puhul on see 2070 mm, keskmise katusega modifikatsioonide korral - 2385 mm ja kõrge katusega versioonide korral - 2594 mm.

Interjöör

Ford Transiti reisijaversioonide salongis on mitu modifikatsiooni, sõltuvalt reisijate istekohtade olemasolust: üheksa, viisteist ja seitseteist istekohta. Kõigi versioonide sõitjate istmetel on sirged seljatoed, peatoed (kallite trimmitasanditega). Siseviimistlus on viimistletud kõrgekvaliteedilise kanga sisestusega plastist.

Juhi töökoht on väga praktiline: armatuurlaud on tasane, armatuurlaud ja keskkonsool on kõrgel, kesktunnel puudub. Ja käigukang on integreeritud keskkonsooli. Armatuurlaua külgedel on mitu nišši veepudelite ja klaaside jaoks. Keskkonsooli kohal ja kahe tiivaga kindalaeka kohal asuvad suured nišid väikeste asjade jaoks. Mudelil on avar pagasiruum (mahult suurim on üheksakohalise versiooniga).

Tehnilised kirjeldused

Kõigi Ford Transiti versioonide jaoks on saadaval kolm diiselmootorit ja üks bensiinimootor. 2,2-liitrisel Duratorqi diiselmootoril on kolm võimsuse modifikatsiooni ning 2,4- ja 3,2-liitrisel mootoril üks korraga. Kõik diiselmootorid on varustatud ühise rööbassüsteemiga. Kasutusel on ka 2,3-liitrine Durateci bensiinimootor. Kõik elektrijaamad on ühendatud 5 või 6 käiguga manuaalkäigukastiga.

Reisijate üheksakohalise mudeli modifikatsioonidel on esivedu, ülejäänud (kaasa arvatud kaubad ja reisijad) on tagaveolised.

Lugu

Ford Transit on tarbesõidukite hulgas üks pikaealistest: selle esimene põlvkond lahkus konverentsiliinil Kölnis (Saksamaa) 1953. aastal.

Seda põlvkonda toodeti kaksteist aastat, kuni 1965. aastal tutvustas ettevõte mudeli teist põlvkonda, millel erinevalt eelkäijast oli juba ette tõmmatud kapuuts.

Auto kolmandat põlvkonda hakati tootma 1978. aastal.

Uuendatud on nii mudeli välis- ja sisekülg kui ka selle tehniline sisu.

1986. aastal, järgmise, neljanda põlvkonna väljaandmisega, algas uus Transi ajastu - see omandas tavalise ühemahulise kehakuju.

1994. aastal nägi mudeli viiendat põlvkonda valgust, mille suurus kasvas ja sai uue ilme, aga ka uuendatud mootori- ja käigukasti.

Kuues põlvkond Transiiti, mis võeti ametlikult kasutusele 2000. aastal, on valmistatud New Edge'i korporatiivses stiilis, mis on tuttavad kaubamärgi austajad tolleaegsetele Focuse mudelitele.

Auto osutus kõigis aspektides nii edukaks, et võitis rahvusvahelise aasta kaubiku 2001. aasta Grand Prix.

Viis aastat hiljem hakkas Ford tootma seitsmendat põlvkonda Transit, mida müüakse tänapäevani.

Kuigi ettevõtte sõnul alustatakse 2013. aastal auto kaheksanda põlvkonna tootmist, mis muutub mitte ainult tehnilisest aspektist, vaid ka disainilt, mida Ford nimetab „Kinetic Design“.

Ford Transit - legendaarne LCV-seeria autosari, sealhulgas väikebussid, kaubikud, rongisisesed modifikatsioonid ja veermik. Ford Transitit peetakse oma kategooria üheks kõige mugavamaks ja usaldusväärsemaks autoks. Seda kinnitavad mudeli tohutud müügimahud. Kergete tarbesõidukite klassis on ameerika toode olnud 40 aastat liider ja iga kaubiku nimetuse all kasutatakse sageli sõna "Transiit".

Esimesed Ford Transiti modifikatsioonid ilmusid tagasi 1953. aastal. Pärast seda on toodetud enam kui 6 miljonit erinevates modifikatsioonides sõidukit. Tänapäeval on Ford Transit usaldusväärsuse, mugavuse ja kasumlikkuse standard.

Legendaarse Ford Transit kaubiku debüüt toimus 1953. aastal. Siis tutvustas ettevõte Euroopa jaoks mugavat tarbesõidukit. Mudeli nimi oli FK 1000 ja see toodeti Saksamaal. 1961. aastal nimetati see ümber Ford Taunus Transitiks. 4 aasta pärast oli mudeli väljaandmine lõpule viidud.

1. Ford Transiti esimest ametlikku versiooni näidati 1966. aastal. Euroopa autodest erines mudel Ameerika disainilt väga erinevalt ja tänu oma laiale rööpmele oli sellel kandevõime eelis. Veel üks Ford Transiti eelis oli suur hulk erineva põhi- ja paigutusega kerelahendusi.
2. 1978. aasta kevadel ootas auto järgmist ümberehitust. Mudel sai ümberehitatud ninaosa, uue mootorirea ja parema salongi. Kolmanda põlvkonna miinus oli nõrk nukkvõll. 1984. aastal omandas Ford Transit moderniseeritud 2,5-liitrise “DI” -mootori, millel oli otsene sissepritse. Varsti läbis auto veel ühe restylingu, olles saanud pikema kaitseraua katte, halli esivõre, mille kinnitused olid tulede all, suunatulede kest ja külgtuled.
3. Neljanda põlvkonna Ford Transit debüteeris 1986. aastal. Mudel sai „ühe kasti“ kere skeemi (kapuuts ja esiklaas olid paigutatud sama nurga alla). Auto disain ja konstruktsioon on oluliselt muutunud. Algusaastail varustati auto N-tüüpi 5-käigulise käigukastiga (ühesuunaline käigukast) ja G-tüüpi 4-käigulise käigukastiga (ülekäiguga jagaja). Alates 1988. aastast on auto varustatud eranditult 5-käigulise MT75 käigukastiga. 1992. aastal muudeti Ford Transit ümber. Kere põhi kujundati ümber, mis võimaldas kasutada üherattalisi rattaid. Sõltumatu esivedrustuse kasutamine suurendas kandevõimet. 1994. aastal uuendati mudelit. Ta sai Ford Scorpiolt uue armatuurlaua, esiotsa ja 8-klapilise 2-liitrise mootori. Lisavõimalustena ilmusid elektrilised peeglid, elektrilised klaasitõstukid, turvapadjad, kliimaseade ja ukselukk. Turbodiiselversioonid said Lucas EPIC kütusepumbad. Euroopa turul müüdi uuendatud Ford Transit kuni 2000. aastani. Neljanda põlvkonna kasutatud modifikatsioonid, mida kasutatakse nüüd paljudes riikides.
4. 2000. aasta suvel toimus viienda põlvkonna Ford Transit, mille kavandamisel võeti arvesse ettevõtte uut filosoofiat (“Uus serv”) esilinastus. Mudelit pakuti koos taga- ja esiveoga (vastavalt versioonid V185 ja V184). Uuendatud on ka jõuseadmete rida. See sisaldas Duratoorq turbodiiselit ja mitut bensiiniüksust. Dünaamika osas võiks viiendat Ford Transitit võrrelda autodega. 2001. aastal võitis mudel rahvusvahelise aasta vankri auhinna. 2 aasta pärast tutvustas ettevõte uut modifikatsiooni - Ford Transit Connect. See oli väike Focuse platvormile ehitatud täismetallist kaubik. Mudel oli varustatud 2-liitrise HPCR-mootoriga.
5. 2006. aastal elas Ford Transit pärast ümberistumist, saades uue salongi, kere, tagumise ja esilaternate, esiosa ja lisavõimalused. Muutused mõjutasid elektrijaama. Vanad mootorid asendati Ford Rangeri diiselmootoritega HPCR-süsteemidega. Kuues põlvkond tunnistati taas aasta kaubikuks. 2008. aastal ilmusid uute mootoritega versioonid, mis on väga keskkonnasõbralikud. Ford Transit sai vastupidavaks ja funktsionaalseks, muutes selle üheks kõige usaldusväärsemaks vedajaks maailmas.
6. Seitsmenda põlvkonna Ford Transit tutvustati Detroidis 2013. aastal. Uus põlvkond töötati OneFordi programmi raames välja Ameerika ja Euroopa ekspertide ühistel jõupingutustel. Varasemad keskmise suurusega esiveolised versioonid asendati uuendatud Ford Transitiga. Mudeli välimus on arenenud koos uue filosoofiaga. Auto oli konstrueeritud vastavalt New Edge'i stiilile. Sisekujunduses arvati ära kolmanda põlvkonna Ford Focuse omadused. Seitsmes Ford Transit on ilmunud erinevat tüüpi teljevahe ja kõrgusega šassii ja kaubiku versioonides. Mootorite ja jõuülekannete valik on täielikult uuendatud.

Eraldi Ford Transit perekonda peetakse selle hiina modifikatsiooniks - VJX6541DK-M. See põhineb mudeli neljandal ja viiendal põlvkonnal ning selle on kokku pannud Jiangling Motors. Autot turustatakse eranditult Hiina turul, kuid see ulatub mõnikord sellest kaugemale. Traditsioonilistest variantidest eristuvad hiina Ford Transit suured esituled ja radiaatorigrill. Perekond koosneb mitmetest erinevate diiselmootoritega versioonidest.

2009. aasta sügisel alustas Ford koos Azure Dynamicsiga elektrimuudatuse Ford Transit Connect väljatöötamist, mis debüteeris 2010. aasta veebruaris Chicagos.

Ford Transit suudab maksimaalselt kasu saada ja transportida inimesi ja kaupu pikkade vahemaade tagant. Pealegi on isegi kasutatud versioonid majanduslikult tasuvad. Mudel sobib kasutamiseks suurtes linnades ja väikestes asulates. Enamike transpordiettevõtete jaoks on see auto parim valik.

Tehnilised kirjeldused

Põhimuudatuse üldmõõtmed:

• pikkus - 4120 mm;
• laius - 2250 mm;
• kõrgus - 2800 mm;
• teljevahe - 3749 mm;
• kliirens - 160 mm;
• minimaalne pöörde läbimõõt - 3000 mm;
• esiratta rada - 1737-1745 mm;
• tagarataste rada - 1642 mm.

Kaalu omadused:

• tühimass - alates 1971 kg;
• kogumass - 4600 kg;

Ford Transit on mõeldud 3, 9, 15 või 17 inimesele. Maksimaalne kiirus on 125 km / h.

Keskmine kütusekulu:

• äärelinna tsükkel - 7,8 l / 100 km;
• segatsükkel - 8,8 l / 100 km;
• linnatsükkel - 10 l / 100 km.

Sõiduki kütusepaak mahutab 80 liitrit kütust (paigaldatud on valikuline 103-liitrine paak). Väikese keskmise kütusekulu tõttu võimaldab paagi täis tankimine teil teel püsida kuni 10 tundi.

Mootor

Uusima põlvkonna Ford Transit on varustatud bensiini- ja diiselmootoriga. Euroopas ja Venemaal on paigaldatud järgmised mootorid:

1. 2,2-liitrine Duratorq TDCi I4 diiselmootor. See mootor on kõige tavalisem. Venemaa turul on need varustatud kõigi Ford Transiti versioonidega. Mootor vastab Euro 4 keskkonnanõuetele. Valikud on saadaval võimsusega 100 kuni 155 hj. Seadme omaduste hulgas on vaja esile tõsta funktsiooni Auto-Start-Stop funktsioon, mis käivitab ja seiskab mootori, sõltuvalt maantee konkreetsetest tingimustest. See võimaldab teil oluliselt säästa kütust. Enamik Duratorq TDCi I4 mootoreid on varustatud kiirusepiirajaga, mis on seatud kiirusele 100 km / h. Saate sellest suvandist loobuda.
2. 2,4-liitrine Duratorq TDCi I4 diiselmootor. Selle disain sarnaneb Duratorq TDCi I4 (2,2 L) versiooniga, kuid on võimsam. Venemaa turul on temaga versioone üsna raske kohtuda.
3. 3,2liitrine Duratorq TDCi diiselmootor. Tippversioon 200 hj
4. 4. 2,3-liitrine Duratec I4 bensiinimootor. Vähem levinud kui diiselmootorid.

Ford kasutab praegu mootoreid, mis on välja töötatud koos PSA-ga. Neid eristab väike mass ja kõrge töökindlus. Kõiki mootoreid iseloomustavad kahjulike ainete heitkoguste ja kütusekulu väikesed indikaatorid. Energia taaskasutussüsteemide kasutamine ja akuhaldus on muutnud nende üksuste kasutamise tõhusamaks.

Seade

Ford Transitil on 4 x 2-rattalise paigutusega poolkapp, mootor asub ees pikisuunas. Veorattad on taga. Klassikalises versioonis on mudeli laagritüüpi täismetallkorpus.

Sõltuvalt tehnilistest omadustest ja tootmisaastast oli Ford Transit varustatud mitmete šassii ja vedrustuse võimalustega. Kõige tavalisem oli järgmine variatsioon:

• esivedrustus - iseseisev vedru koos amortisaatorite ja anti-tugivardaga (võimalik ka ilma selleta);
• tagumine vedrustus - sõltub pikisuunalistest pool-elliptilistest vedrudest. Selle disain sisaldab ka stabilisaatorivarda (võimalikud variatsioonid ilma selleta) ja teleskoopilisi hüdraulilisi amortisaatoreid.

Venemaa turul on kõige levinumad 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga modifikatsioonid. Teose olemuse järgi sarnaneb ülekanne kodumaise Gazelle KP-ga, kuid liigub pehmemini. Kõigil ülekannetel on sünkroonijad, viimane ülekanne on lõppenud. Käiguvahetusmehhanism töötab veatult, tõsiseid pingutusi pole vaja teha. Esimene käik on väga lühike, teine \u200b\u200bon väga „lükatud“. Tänu sellele saab koormatud Ford Transit ronida kiirusega 5 km / h.

Viimased modifikatsioonid on varustatud eranditult 6-käigulise Durashifti käigukastiga, millel on pikk kasutusiga.

Roolivarustus on rack ja hammasratas integreeritud roolivõimendiga. Hinged asuvad rööpakonsooli otstes tugede külge. Seetõttu muutuvad sidevardad väga lühikeseks. Rataste pöördenurk on üsna väike ning rooli pöörde arv peatuseni on 3,3 (oluliselt vähem kui konkurentidel).

Varasemad Ford Transiti versioonid olid varustatud ketaste ja trummelpiduritega. Auto viimaste põlvkondade jaoks kasutatakse ainult ketaspidureid (kõik rattad). Sõidupidurisüsteem on hüdrauliline kahekordne vooluahel koos vaakumvõimendiga (kasutatakse õhu lahjendamiseks süütevõimendi vaakumõõnes), elektroonilise jõu jaotuse ja diagonaaliga jagunemiseks ahelateks. Juba põhikonfiguratsioonis on mudelil ABS. Varupidurisüsteem - iga töötava süsteemi ahel koos mehhaanilise ajamiga pidurimehhanismidele.

Ford Transitit peetakse M-segmendi üheks turvalisemaks autoks. Selle põhjuseks on:

• abisüsteemid liikumise alguses;
• turvapadjad;
• 3-punkti turvavööd;
• iSOFIX kinnitused reisijate istmetel;
• bTCS-funktsioon, mis tagab pidurite juhtimise ja veojõukontrolli;
• stabiilsusprogramm (ESP).

Elektrilisel Ford Transitil on keerukas vooluring paljude elementide ja üleminekutega. Võrgupinge - 24 V

Auto kere on praktiline ja vastupidav. Tavaliselt tekitab omanike kaebusi just tema. Selle jaoks kasutatav metall on üsna nõrk. Vaatamata kvaliteetsele pinnakattele võib korrosioon ilmneda juba pärast 4-aastast aktiivset kasutamist. Samuti ei saa müra isoleerimist ka suurepäraseks nimetada. Vaikus Ford Transiti salongis ei saa selle parameetri üle konkurentidest kiidelda ja jääb konkurentidest maha. Salongi maht on väike, kuid kõrgus võimaldab teil seista peaaegu täiskõrguses. Interjöör on valmistatud Fordi reisijate toodete stiilis. Tõsi, suurem osa varustusest on valikuline. Armatuurlaud on väga informatiivne, keskkonsool on nuppudega pisut üle koormatud. Käigukang asub keskkonsooli serval, mis ulatub sõitjateruumi. Sisekujundus on tehtud väga mõistlikult ja tõhusalt.

Ford Transit näeb välja väga stiilne. Kaldus esituled sobivad hästi suure radiaatori grilliga, mis on konstrueeritud vastavalt ettevõtte filosoofiale. Mahukas eesmine kaitseraud on valmistatud mitmest elemendist, mis vähendab kahjustuste korral jäätmeid. Valgustus asetatakse esiklaasile lähemale. Külgseinte lisakaitset pakub lai vooder. Auto talub kergesti madalaid temperatuure ja karme Venemaa olusid, kuid vedrustuse omaduste tõttu on see üsna karm.

Disaini osas jääb Ford Transit LCV klassi üheks edukamaks esindajaks ning ühendab endas suure töökindluse, jõudluse ja mugavuse.

Uue ja kasutatud Ford Transit hind

Venelased saavad uut Ford Transitit osta vaid 2,2-liitrise Duratorqi diiselmootoriga. Põhikonfiguratsioonis on seadmete komplekt väga piiratud. Peaaegu kõike seda pakutakse lisavõimalusena. Minimaalse auto eest tuleb maksta 1,9 miljonit rubla. Jumbo (laiendatud alus) versioonid maksavad rohkem - alates 2,2 miljonist rublast.

Venemaal on Ford Focuse kasutatud autosid üsna palju. Lisaks on turul olemas isegi versioonide 1984-1985 versioonid. Nende ost on aga väga kahtlane ettevõtmine. Tavalises seisukorras Ford Transit 2006-2009 maksab alates 300 000 rubla, 2012-2015 - alates 570 000 rubla.

Analoogid

• Mercedes Sprinter;
• Fiat Ducato;
• VW Transporter;
• Renault Trafic.

Ford on üks väheseid Euroopa tootjaid. nii laiaulatuslike modifikatsioonidega kaubikute tootmine. Lisaks mitmele kere ja aluse pikkuse, katuse kõrguse, kogumassi ja mootorite võimalusele pakutakse kolme tüüpi ajamit: esi-, taga- või nelikvedu. Laskem elada tagaveolistel sõidukitel (RWD), mis on kõige rohkem koormust tõstvad ja rasketes töötingimustes paremini kohanenud.

Täna tarnitakse Ukrainasse kõiki metallist Ford Transit RWD kaubikute kolme peamist varianti. Esimene on keskmise teljevahega (3300 mm) ja kahte tüüpi katusega auto: keskmine ja kõrge - kaubaruumi mahuga 8,55 ja 10,31 m3. vastavalt. Auto kandevõime - 1617 kg.

Ford Transit RWD kaubikute kaubaruumid mahutavad 4–5 euroaluseid. Fotol - keskmise ja pika alusega sõidukite pakiruumi mõõtmed (sulgudes - Jumbo jaoks).

Teine võimalus on pika teljevahega (3750 mm) auto ja ka kaks katusevarianti - keskmine ja kõrge. Selle kaubaruumi sisemine maht ulatub 9,85 ja 11,29 kuupmeetrini. vastavalt. Kasulik koormus - 1589 kg.

Kolmas variant on oma nime saanud Jumbo järgi. Sellel on sama pikk alus, kuid suurenenud tagumine üleulatuvus. Selle kaubaruumi kasulik maht on suurim, 14,3 kuupmeetrit! On tähelepanuväärne, et "Jumbo" pakutakse kandevõime jaoks kahes versioonis: ühe tagumise siiniga - 1427 kg ja topelt - 2062 kg. Lisaks on oodata 2008. aasta esimesel poolel 2382 kg kandevõimega masina ilmumist.

Kõik kaubikud on varustatud ühe küljega libistatava (kaks valikulist) ja tagumise hingega uksega: Jumbo kaubikutel võivad viimased standardvarustusena avaneda 270-kraadise nurga all. Transiidi tagaveoliste sõidukite eeliste hulka kuulub raskemate haagiste pukseerimine - kogumassiga kuni 2,8 tonni - ja seda siis, kui kaubik ise on täielikult koormatud. Selle tulemusel võib maanteerongi kogumass ulatuda 6,5 \u200b\u200btonnini.

Kõik RWD kaubikud võivad olla varustatud 2,4-liitrise 4-silindrilise Duratorq TDCi turbodiiseliga, mahutavusega 100, 115 või 140 liitrit. s Ja pikal alusel - ka 2,3-liitrine 145-liitrine bensiinimootor. s Lisaks on alates 2008. aastast saadaval uus, 3,2-liitrine 5-silindriline 200-liitrine turbodiisel. s Samuti on oluline, et kõige võimsamate mootorite (140 ja 200 hj) hooldus toimuks kaks korda vähem kui teistel - pärast 50 tuhat km või kord kahe aasta jooksul.

100 liitriste mootoritega. s Pakutakse 5-käigulist käigukasti ja kõigi teistega - 6-käigulist. Võimalusena saate paigaldada suurenenud mahutavusega kütusepaagi - 80 liitri asemel 103 liitrit.

Meie talve tingimustes tasuvad ära kaks tavapäraselt paigaldatud akut (nõudmisel - suurenenud mahutavus ja voolutugevus). Üks neist vastutab ainult mootori käivitamise eest ja teine \u200b\u200btoidab ülejäänud seadmeid. Kõrgus ja ohutus: kõik Ford Transit RWD kaubikud on varustatud ABS-ga ketaspiduritega ning juhi turvapadjaga.

Garantii autodele - 3 aastat või 160 tuhat km; ja esimese kahe aasta jooksul - tehas, läbisõitu piiramata.

Kuidas valida Ford Transit

Fordi transiit  - See on populaarne tarbesõidukite sari, mida tänapäeval kasutatakse laialdaselt nii Euroopas kui ka meie riigi teedel. Madala katuse ja 2933 millimeetri teljevahega kaubik on varustatud 2,2-liitrise diiselmootoriga (TDCI), mille mahult on üsna mõõdukas võimsus - 101 hobujõudu. Kütuse otsene sissepritse ja turboülelaadimissüsteem võimaldavad masinal siiski pöördemomenti 1500 pööret minutis saavutada. Transit 2.2 TDCI on Fordi tootmisüksustes saadaval alates 2006. aastast. Pärast seda on mudel läbinud mitmeid muudatusi ja täiendusi, jäädes oma klassi vaieldamatu liidri hulka.

Ford Transit suuruse valikud

Ford Transit kere pikkus võib olla neljas versioonis:

• lühike alus (pakiruumi pikkus 2 582 mm)
• keskmine alus (pakiruumi pikkus 2 949 mm)
• pikk alus (pakiruumi pikkus 3 399 mm)
• seal on ka modifikatsioon Transiithüppa - (pakiruum, pikkus 4 107 mm)

Ford Transit kere kõrgus on:

• madal katus (LR)
• keskmine katus (MR)
• kõrge katus (HR)

Populaarsed valikud Saksamaalt

Saksamaalt tellitakse Ford Transit enamasti esiveolise lühikese ja madala variandiga - see on kõige manööverdatavam, hõlpsamini juhitav kaubik või vastupidi “maksimaalselt”: kõrge katus + pikk alus. Keskmise suurusega autosid saab tellida ka GutenVAG through kaudu

Ford Transiti peamised eelised

Auto enda kaaluga 1500 kg on selle lubatud täismass 2800 kg, mis praktikas võimaldab teil vabalt pardale võtta kuni poolteist tonni lasti. Ford Transit kaubik on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis võimaldab juhil erinevates teeoludes kõige tõhusamalt ülekandearvu kasutada. Maanteel soovitab tootja Transiidi maksimaalseks kiiruseks 120 km / h, kuid praktikas saab see moodne auto kiiremini liikuda. Auto kasulik omadus on kõrge kliirens, mis aitab halvemates teeoludes suurendada krossiraja võimet.

Usaldusväärsus ja stabiilsus teel Ford Transit pakub sõltumatut vedrustust ja kvaliteetseid ketaspidureid, mis on varustatud kaubiku kõigi ratastega. Kuna tegemist on tavakonfiguratsioonis kaubikuga, on Transitil ainult kolm sõitjaistet, mis on varustatud sõitjateruumi peaga. Kuid paljud omanikud muudavad täna need autod reisijateveoks ja see pole juhus. Vaatamata otstarbele on Ford Transit 2.2 TDCI-l kõik eelised mugaval ja kaasaegsel autol, mis suudab hõlpsalt ja kiiresti liikuda nii linnatänavatel kui ka maateedel.

Allikas Ford Transit ja tavalised haavandid

Fordi autode töökindlus ja kindel mootori kasutusiga võimaldavad uue "transiidi" omanikel esimestel aastatel mitte teada autodega erilisi probleeme. Peamiste probleemide hulgas, mis on seotud Ford Transiti läbisõiduga töötamisega, võib siiski nimetada šassiit, mis võib pärast sõitu vajada remonti kodumaistel teedel, aga ka käigukast, mis võivad käigukangide vahetamisel esimese 300 tuhande kilomeetri kaugusel hakata olema kapriissed. Autodele saksamaalt see ei kehti sellisel määral: läbisõitu saab korrutada kolmega - seal on auto kulumine palju väiksem. Nõuetekohase hooldusega mootor "kõnnib" ilma 500 000 km või suurema rikketa. Plastist sisustus võib transiidi salongi sees mädaneda, seetõttu nõuab tehasemüra isoleerimine Ford Transiti omanikelt sageli ise töötlemist.

Kust osta kasutatud Ford Transit

Hea valik ja töö!