Tühistage Era-Glonass süsteemi kohustuslik paigaldamine sõidukile.

Infouuendus 02.27.2017

Kuidagi märkamatult Venemaal ja mujal maailmas huvitavamate ja olulisemate uudiste taustal, mida paljud meediad meist edastavad, paljudele autojuhtidele ja ärimeestele läheneb "X tund". Niisiis, vastavalt Venemaa Föderatsiooni ratassõidukite ohutust käsitlevale uuele tehnilisele määrusele ja Venemaa siseministeeriumi, Venemaa Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi korraldustele nr 3557, Venemaa Föderaalsele tolliteenistusele nr 2293, mis on välja antud 11. novembril 2017, hakkavad Venemaal alates 1. jaanuarist 2017 kehtima normid, mis kohustavad autotootjaid paigaldama autodele ERA süsteemi. -GLONASS (hädaabikõne seade). Selle tulemusel peavad alates uuest aastast kõik meie riigis toodetud ja ka Venemaale imporditavad autod olema selliste seadmetega varustatud.

See tähendab, et kui alates uuest aastast 2017 ei varustata autot ERA-GLONASS seadmega, siis tolliamet ega liikluspolitsei sõidukitele sõidukite passe (TCP) ei väljasta. Järelikult ei saa omanikud ega importijad PTS puudumisel autosid registreerimismärgi saanud autosid liikluspolitseis registreerima.

See kohustuslik nõue sisaldub ka Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi korralduses (23. juuli 2005. aasta määrus nr 496, muudetud 11. novembril 2015), millega kiidetakse heaks Venemaal välja antud sõidukipasside ja sõidukite šassii passide (PTS) eeskirjad, samuti Vene Föderatsiooni Siseministeeriumi, Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi ning Vene Föderatsiooni Föderaalse Tolliameti 11. novembri 2015. aasta ühiste korraldustega nr 1072/3557/2293).

Siin on Venemaal alates 01.01.2017 kasutusele võetud sõidukite passi ja šassii passide (PTS) eeskirjade punkti 19.1 tekst:

• 19.1. Hädaabikõne seadmega varustatud sõiduki või šassii sõidukipassi või passi koopia väljastamise korral sisestatakse teave jaotises "Erimärgistused" hädaabikõne seadme identifitseerimisnumbri kohta.

Halvim on see, et vastavalt uute õigusaktide nõudele alates 1. jaanuarist 2017, sisestades jaotisse "Erimärgistused" teabe hädaabikõne seadme identifitseerimisnumbri kohta on kohustuslik kõigi äsja vabastatud sõidukite jaoks vastavalt ratassõidukite ohutuse tehnilise eeskirja nõuetele.

Seadme ERA-GLONASS identifitseerimisnumbri kohustuslik nõue, mille Vene Föderatsiooni toll või liikluspolitsei peaksid TCP erimärkidesse sisestama, jätavad tegelikult kõik riigis toodetud ja Venemaale imporditud autod ilma hädaabikõnede (ERA GLONASS) seadusest välja, seega kuidas selliste sõidukite omanikud uuest aastast TCP-d ei saa.

Esmapilgul mõjutab see uuendus ainult Venemaal toodetud või Vene Föderatsiooni tolliasutuste kaudu välismaalt imporditud uusi sõidukeid. Kuid tegelikult ei kehti ERA GLONASS süsteemi autole paigaldamise nõue mitte ainult uutele autodele, vaid kõigile kasutatud sõidukitele, mis imporditakse ja läbivad tollivormistuse pärast 1. jaanuari 2017.

Kas TCP vastuvõtmiseks on võimalik autot ERA-GLONASS süsteemiga iseseisvalt varustada?

Teoreetiliselt saab seda teha iga autoomanik. Kuid tegelikult pole see majanduslikult tasuv. Otsustage ise. Eraisikutele müüdava hädaabikõne seadme keskmine maksumus on umbes 20 tuhat rubla. Kuid seadme paigaldamiseks Venemaalt importimiseks ja TCP vastuvõtmiseks ei piisa.

Tuletage meelde, et mõni aasta tagasi on sõiduki tolli ja ametinimetuse kättesaamiseks vaja sõidukite ehituse ohutustunnistust (SBTCS).

See sertifikaat kinnitab, et Venemaa territooriumile imporditud auto on heas seisukorras ja sellel pole mingeid rikkumisi ning et sellel on lubatud töötada liikluses Vene Föderatsiooni ja tolliliidu territooriumil.

Kahjuks pole alates 2017. aasta uuest aastast võimalik saada sarnast tunnistust sõiduki ehituse ohutuse kohta (SBTCS) autol, millel puudub hädaabikõne seade (ERA GLONASS). Seega pole TCP väljaandmine ilma sõiduki ohutustunnistuse saamiseta võimalik.

Kuidas siis saada SBTC-sertifikaati, kui varustate auto iseseisvalt ERA-GLONASS-seadmega?

SBKTS-i sõidukile saamiseks peab ERA-GLONASS-is iseseisvalt paigaldanud omanik tegema spetsialiseeritud organisatsioonis vähemalt kaks kokkupõrketesti. Tähelepanuväärne on see, et nendes kokkupõrketestides peavad spetsialistid hävitama vähemalt kaks autot, et selgitada välja hädaabikõneseadme töötatavus õnnetuse ajal.

Pärast selliseid (edukaid) katseid antakse teile sertifikaat, mille alusel TCP paneb hädaabikõne seadme identifitseerimisnumbrile märgi. Kuid see on teooria. Praktikas võib selline test nõuda vähemalt 30 miljonit rubla. Nii saavad selliseid summasid lubada ainult suured välismaa autode importijad Venemaale.

Milline teave on sisestatud TCP jaotisse „Erimärgid“ ERA-GLONASS süsteemi kohta?

Vastavalt kehtivatele õigusaktidele pannakse alates 1. jaanuarist 2017 Venemaa Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud autodele TCP väljaandmisel hädaabinumber (ERA GLONASS) erimärkidesse.

Kokkuvõtteks tahaksime märkida, et pärast kohustusliku nõude kehtestamist meie riigis kõigil äsja imporditud või toodetud sõidukitel on ERA-GLONASSi süsteem olemas, vähendatakse viimastel aastatel juba vähenenud välismaiste autode sissevedu märkimisväärselt. Võimalik, et meie turg kaotab taas palju automudeleid.

Näiteks on mitmed tuntud välismaised automargid juba teatanud, et on alates 2017. aastast lansseerinud mõnda automudelit ERA-GLONASS süsteemi majanduslikel põhjustel paigaldamise otstarbekuse tõttu.

Loomulikult ei pruugi pelgalt autodele paigaldatud hädaabikõnede seadmete sertifitseerimise kulud olla võrreldavad väikese kasumiga, kui müüakse Venemaal haruldasi või vähese nõudlusega mudeleid.

See tähendab, et paljud ülemaailmsed autofirmad on keeldunud võtmast ühendust ERA-GLONASS süsteemiga ja on praktiliselt lõpetanud paljude mudelite impordi Venemaale.

Kahjuks pole selles midagi head, sest viimase 3 aasta jooksul on see muutunud väga kitsaks ega ole enam paljudele ülemaailmsetele autofirmadele huvitav. Jah, muidugi, mida vähem on autoturul konkurentsi, seda parem on AvtoVAZ-i jaoks.

Kuid kahjuks pole ilma konkurentsita turul ükski ettevõte maailmas edu saavutanud. Seetõttu toetage meie võimude huvides vastupidiselt kõigile meie riigi autotootjatele ja on võimalik edasi lükata kohustuslik nõue paigaldada autodele ERA-GLONASS süsteem. Lõppude lõpuks mõjutab see otseselt mitte ainult välismaalt imporditud, vaid ka Venemaal toodetud autode tehasehindade müügihindade kujundamist.

Alates 2017. aasta algusest on Kaug-Ida tolli kaudu registreeritud 1217 autot, kuid mitte kõik autoomanikud ei saanud oma autosid kätte. 27. jaanuari 2017 seisuga on tolliladudesse jäänud 769 autot. Ülejäänud 448 auto omanikel õnnestus TCP välja anda 31. detsembrini 2016. Kuid ka neil juhtudel kontrollivad tolliosakonna töötajad dokumentide väljastamise seaduslikkust.

Selleks, et autod oleksid nende omanike poolt õigesti kujundatud, peavad nad paigaldama SOS ERA-GLONASS nupud.

ERA-GLONASS nupp

Isegi kõige lihtsama konfiguratsiooniga uues kodumaises autos peaks nüüd olema spetsiaalne SOS-nupp. See asub laes lambivarju kõrval juhiukse kohal.

  ERA-GLONASS nupp

Nupp ERA-GLONASS on põhimõtteliselt hädaabikõne nupp, nagu mobiiltelefoni puhul. Muidugi on erinevusi. Süsteem edastab mitte ainult teavet hädaolukorra kohta, vaid ka teavet auto kohta, sealhulgas selle koordinaadid, VIN - number, mudel, värv ja kütusetüüp.

ERA-GLONASSi kohta

ERA-GLONASS süsteemi paigaldamise mõte on see, et auto edastab õnnetuse või muu hädaolukorra korral hädasignaali. Ehkki ERA-GLONASS loodi selleks, et aidata GLONASSi süsteemi eest tasuda, on lubatud kasutada mitte ainult satelliit-GPS-navigaatorit, vaid ka raku tugijaamade signaale. Seetõttu on peaaegu kõik navigatsiooniseadmed varustatud kahe kiibistikuga.

Mobiilsideoperaatori SIM-kaart sisestatakse plokki. See loob ühenduse kõigi olemasolevate võrkudega. Mobiilsideoperaatorid omakorda pidid kõik ERA hädaabikõned tasuta vastu võtma ja neid teenindama.

Kuidas ERA-GLONASS töötab

ERA-GLONASS süsteemi käivitamiseks on kaks võimalust:

1. Nuppu vajutab juht ise, pärast mida süsteem edastab häire;
2. Pärast põrkeanduri käivitamist annab süsteem iseseisvalt signaali. Seda tehakse juhul, kui pärast autos toimunud õnnetust ei leidu inimest, kes tervislikel põhjustel signaali annaks.

  ERA-GLONASS süsteemiga varustatud autode testid

Süsteem saadab signaali üheaegselt kolmele teenistusele: politseile, hädaolukordade ministeeriumile ja kiirabile.

Ekspertide sõnul suudab see süsteem päästa kuni 4000 inimelu aastas.

Auto import ilma ERA-GLONASSita

Iga auto, mis on esmakordselt registreeritud Vene Föderatsioonis, peab olema varustatud ERA-GLONASS süsteemiga. See kehtib nii Vene Föderatsioonis toodetud kui ka välismaalt imporditud autode kohta, mida tuleb täita vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele (TCP kättesaamine).

Asjaolu, et föderaalsel tolliteenistusel puuduvad selged juhised alates 1. jaanuarist 2017 imporditud sõidukite TCP registreerimiseks. Tegelikult tähendab see välismaalt auto importimise võimatust, kuna ilma pealkirjata muutub auto kinnisvaraks, mis asub ajutiselt ladustamiseks tollilaos või privaatses parklas. Muidugi ei jätnud me seda küsimust järelevalveta ja uurime edasi, kuidas imporditud auto legaliseerida. Kuid kuigi tuleva aasta esimesed poolteist kuud toovad väga segaseid uudiseid ...

Neile, kes on just kuulnud mõningate uuenduste ja raskuste olemasolust, selgitame: alates 1. jaanuarist 2017 muutus välismaalt imporditud auto jaoks TCP saamine võimatuks ilma SBCTC (sõiduki ehituse ohutustunnistuse) saamiseta, kus on kirjas et auto on varustatud UVEOS-ga (hädaabikõne seade). Nüanss on see, et ükski välismaal asuv auto pole varustatud vajaliku seadmega, mis on seotud ERA-GLONASS süsteemiga - ja seetõttu on TCP ilma lisavarustuseta võimatu hankida.

Ja mida nüüd teha?

Kes ütleb mulle, kes näitab

Olles otsustanud ühe peamise küsimuse - vajaduse luua ERA-GLONASSiga töötav sertifitseeritud ja toimiv UVEOS -, asusime selle lahendama. Muidugi oli esimene instants, mis pidi aitama selle küsimuse lahendamisel, otse GLONASS JSC. Vastusena meie taotlusele selgitada seadme paigaldamist ja sertifitseerimist teatati meile järgmistest.

ASi GLONASS pressiteenistus

Aktsiaselts GLONASS ei ole ERA-GLONASS seadmete tarnija, tootja ega paigaldaja.

Hädaabikõneseadmete tootjate loetelu, kelle kohta on esitatud tolliliidu tehnilise normi "Rattasõidukite ohutuse" (TR TS 018/2011) nõuetele vastavuse tunnistused,postitatud kohapeal   Föderaalne akrediteerimisteenistus jaotises "Registrid / vastavussertifikaadid / väljaantud vastavussertifikaatide riikliku osa riiklik osa, mis on välja antud ühel kujul / tootja" (saab määrata märksõna "hädaolukord" väljal "Tooted").

Aktsiaselts GLONASS on valmis registreerima ettevõttes GAIS ERA-GLONASS iga initsiatiivi omaniku, kes paigaldab tolliliidu tehnilise eeskirja “Rattasõidukite ohutust” (TR TS 018/2011) nõuetele vastava terminali, täidab ja saadab meilesobiv vorm . Registreerimine GAIS-is "ERA-GLONASS" vastavalt föderaalseadustele on tasuta.

Noh, me mõtlesime - registreerimise küsimus on juba lahendatud. Jääb vaid teada saada, kus, kuidas ja millise summa eest saate vajaliku varustuse autosse paigaldada.

Tuleb märkida, et ülalnimetatud GLONASS JSC hädaabikõnede tootjaid tootvate organisatsioonide loend osutus mitte ainult muljetavaldavaks, vaid ka põhjaliku kaubamärgiga.

Lõviosa organisatsioonidest kajastub selgelt kaubamärgi nimetuses, mille sõidukitele UVEOS varustab: “mudeli 001 hädaabikõne seadmed, Jaguar Land Rover Limited toodetud M1, M1G kategooria sõidukite standardvarustuse konfiguratsioonis”, “mudeli hädaabikõne seadmed” 8450005642 PJSC AvtoVAZ toodetud sõidukite standardvarustuse konfiguratsioonis. Sellegipoolest on olemas ka "sõltumatuid" tarnijaid - Fort Telecom vastas meie taotlusele.

Vladimir Makarenko

fort Telecomi arendusdirektor

„ERA-GLONASS terminal on autosse paigaldatud seade. Autodel tuvastatakse õnnetuse tõsidus ja raskusaste spetsiaalse algoritmi abil, kasutades ülitäpset kiirendusmõõturit ja güroskoopi, lisaks saab hädaabikõne teha ühe nupuvajutusega käsitsi. Õnnetuste andmed, nagu raskusaste, reisijate arv, sõiduki VIN-kood ja GLONASS-i satelliidi asukoht, edastatakse saatmiskeskusesse INBAND-modemi kaudu, kasutades GSM-võrku. Standardsete süsteemide tarnimise ulatuse määrab sõiduki tootja.

Kui süsteem on paigaldatud juba ringlusse lastud autole, võib kasutada sertifitseeritud UVEOS-komplekti (hädaabikõne seade) ning omanik peab esitama GLONASS JSC-le avalduse oma auto ühendamiseks ERA-GLONASSi alusega.

Juba ringlusse lastud autode süsteemiga ühendamise protseduuri täpsustatakse praegu ja selle protsessi lihtsustamiseks töötatakse välja ettevõttes GLONASS JSC.

Uute automudelite jaoks paigaldatakse ERA-GLONASS süsteem regulaarselt automaatide konveieritele. Täna ei saa autotootja hankida OTTS-i (sõiduki tüübikinnitust), kui ERA-seade pole auto kujunduses.

Kui me räägime kasutatud autodest, mis on imporditud Vene Föderatsiooni territooriumile pärast 1. jaanuari 2017 ja millel puudub sõidukipass (PTS), siis kuuluvad need ka ringlusse lubatud sõidukite kategooriasse. Sellised sõidukid peavad saama sõiduki kere (SBKTS) ja TCP ohutustunnistuse. Kuid kui kuni 1. jaanuarini 2017 ei olnud nendes dokumentides ERA-GLONASS süsteemi olemasolu märgistust nõutud, siis nüüd on see Vene Föderatsioonis auto tollivormistuse ja toimimise eeltingimus. Sertifitseerimismenetlus jääb sel juhul muutumatuks ja seda kirjeldatakse TR TS 018 tehnilistes eeskirjades: autol peab olema UVEOS-sertifikaat ja kui see on alla 2,5-tonnine auto, siis on seda tüüpi sõidukite importimisel vaja läbida kokkupõrkekatsed vastavalt ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadele 94. ja 95. Kahjuks ei ole meie andmetel veel kindlaks määratud kord aastas ühikute kaupa imporditavate unikaalsete autode impordiprotseduure.

Vene Föderatsiooni teedel juba kasutatavate autode jaoks töötatakse omaniku algatuse korral oma autosse ERA süsteemi paigaldamise jaoks välja lihtsustatud moderniseerimismenetlus. Ametlikult saab täna igaüks osta UVEOSe, installida selle oma autosse ja seejärel esitada kirjaliku avalduse sõiduki registreerimiseks GLONASS JSC-s. Kuid meie ettevõtte volitatud tehniliste keskuste loomise küsimus selle protseduuri läbiviimiseks on endiselt arutusel.

Täna on Fort Telecomil partnerite ja integraatorite võrk enam kui 100 Venemaal ja SRÜ-s asuvast ettevõttest. Nüüd treenitakse neid aktiivselt. Need ettevõtted, kellel on paljude aastate pikkune kogemus sõidukite jälgimissüsteemide GLONASS paigaldamisel, saavad hüppelauaks ERA-GLONASS seadmete paigalduskeskuste loomisel.

Seadmete hind võib sõltuvalt seadmes olevate lisafunktsioonide komplektist märkimisväärselt varieeruda. Lihtsaim seade, millel on ainult hädaabikõne funktsioon, võib maksta 100-120 dollarit, samas kui seade, millel on võimalus ühendada täiendavaid andureid, integreerimine CAN-siini ja muude funktsioonidega, võib maksta 300 dollarit ja rohkem.

Ainult riigi akrediteeritud sõltumatutel sertifitseerimiskeskustel on õigus pärast sõiduki kontrollimist SBTC-sid väljastada.

Nüüd peame seadmete tootjana vastama sadadele sõidukite omanike ja seadmete paigaldamisega tegelevate ettevõtete taotlustele, selgitades praegust autode varustamise ja importimise korda. Peaasi, mida saame aidata, on konkreetsete autode UVEOS-sertifikaadid. Täna väljastatakse enam kui 30% autode sertifikaatidest spetsiaalselt Fort Telecomi seadmetele paigaldamiseks. ”

Pärast selle üksikasjaliku vastuse uurimist saame sõnastada neli peamist punktitellimuse ja olemasolevate probleemide määratlemine:

1. Fort Telecomi sõnul on PTS-i saamiseks vaja mitte ainult imporditud autosse installida UVEOS-i, vaid ka läbida kokkupõrketestid - muidugi nõuab see asjaolu riigi reguleerivate asutuste kinnitust.
2. UVEOS-e on võimalik luua ja registreerida koos auto edasise käitamise võimalusega ainult juba ringlusse lastud autodele - see tähendab, et neil on TCP ja liikluspolitseis registreeritud.
3. Praegu on UVEOS-i täieõiguslik paigaldusorganisatsioonide võrk alles lapsekingades - teisisõnu, vajalike seadmete paigaldamiseks peate võib-olla palju vaeva nägema ja reisima.
4. SBCTSi väljaandmist ei teosta paigaldajate organisatsioonid (mida põhimõtteliselt mõisteti ka varem), vaid sõltumatud sertifitseerimiskeskused, mille riik on pärast sõiduki kontrollimist akrediteerinud. Veidi hiljem saame teada, millest täpselt räägime.

Chur, mitte mina

Olles tegelenud UVEOS-i paigaldamise ja sertifitseerimisega, läksime otse sõiduki legaliseerimise teema juurde. Oletame, et meil õnnestus auto importida, see tühjendada, installida UVEOS ja registreerida seade GLONASS JSC-s. Mida edasi teha ja kas on võimalik saada TCP ilma veel paar autot lõhkumata? Selle küsimusega pöördusime riigiasutuste poole.

Uudised / Auto ja ühiskond

Autod, mis imporditakse Venemaale ilma ERA-GLONASSita 2017. aastast, ei saa TCP-d vastu

„Üksikisikute ja juriidiliste isikute imporditud sõidukite passide väljaandmine, mis ei ole varustatud hädaabikõnedega, toimub tolliasutuste poolt ...

1212 0 0 23.12.2016

Kuna sõidukite passide väljaandmise uus kord kehtestati „Venemaa siseministri ministeeriumi N 1072, Venemaa tööstuse ja kaubanduse ministeeriumi N 3557, Venemaa föderaalse tolliteenistuse N 2293 11. novembri 2015. aasta määrusega, millega muudetakse Venemaa siseministeeriumi määrust N 496, Venemaa tööstuse ja energeetika ministeeriumi N 192, Venemaa majandusarengu ministeeriumi”, oleks loogiline kohaldada. nendel juhtudel. Olles loobunud siseministeeriumi ametist, mis reguleerib autode ringlust, millel juba on TCP, saatsime järelepärimised majandusarengu ministeeriumile ja föderaalsele tolliteenistusele.

Majandusarengu ministeerium ei olnud sellesse teemasse kaasatud: nad teatasid meile kohe ja ühemõtteliselt: “Küsimus transpordiministeeriumile”. Noh, probleem on väike - pöördugem nende poole.

Venemaa transpordiministeeriumi pressiteenistus reageeris päringule kohe, teatades lühidalt: "Nendes küsimustes peate võtma ühendust nii tolliasutuste kui ka liikluspolitseiga." Noh, see on peaaegu loogiline, otsustasime ja pöörasime lõpuks tähelepanu FCS-iga suhtlemisele.

Föderaalne tolliteenistus oli raske pähkel. Pärast umbes nädal aega e-posti ja telefoni teel suhtlemist saime lõpuks vastuse, kuid ei saanud küsimustele vastuseid. Meie päringule vastuseks saadetud kiri sisaldas muu hulgas järgmist teavet.

Föderaalse tolliteenistuse pressiteenistus

TCP väljaandmine ei ole tollitoiming ja seetõttu ei ole seda reguleeritud tollialaste õigusaktidega. See on lisafunktsioon, mille Vene Föderatsiooni valitsus on tolliasutustele määranud. TTS väljastab PTS-id vastavalt sõidukite passide määrusele, mis on heaks kiidetud siseministeeriumi, tööstuse ja energeetika ministeeriumi ning Venemaa majandusarengu ministeeriumi 23. juuni 2005. aasta ühismäärusega nr 496/192/134. Selle sätte kohaselt on sõiduki vastavust tehnilistele eeskirjadele tõendavate dokumentide esitamine kohustuslik nii juriidilistele kui ka eraisikutele. Selliste dokumentide puudumine tähendab keeldumist TCP väljastamisest.

9. veebruaril 2017 Vladivostokis toimunud briifingul tõstatati üldsuse jaoks võrdselt oluline küsimus seoses sõidukite varustamise hädaabikõnesüsteemidega ja nende täiendava sertifitseerimise võimalikkuse ja menetlusega TCP saamiseks. Kahjuks ei kuulu see küsimus tolliasutuste pädevusse ja see peaks olema suunatud Vene Föderatsiooni tööstus- ja kaubandusministeeriumile. Praeguseks puudub TCP väljastamise kord pärast moderniseerimist.

FCS-i vastuses oli põhirõhk TCP väljaandmisel enne 1. jaanuari 2017 imporditud autodele - sellised sõidukid, millel õnnestus eelmisel aastal SBTC-d hankida, saavad TCP-d vastu võtta “vastavalt vanadele reeglitele”, paigaldamata UVEOS-i ja muid raskusi. Kuid ilmselgelt ei ole need autod põlevate küsimuste jaoks olulised ja seetõttu polnud olulisel osal FCS-i vastusest meie jaoks palju väärtust. Siiski saime järgmise eksemplari nime, millega peaksime soovitud teabe saamiseks ühendust võtma.

Tööstus- ja kaubandusministeerium sai meie taotluse kätte 10. veebruaril. Pärast ootamist ja täiendavat kõnet 13. veebruaril saime suulise teate, et apellatsioon võeti vastu, kuid sellele pole veel vastust ... veel pole. Näib, et leidsime lõpuks lõpliku volituse, mille eesmärk on anda lõplikud vastused kõigile huvipakkuvatele küsimustele. Kuid siin on vastused ise, võib-olla siiani mitte ainult meile, vaid ka neile, kes peaksid need andma.

Vahepeal päriselus

Elu ja töö ei jätku aga mitte ainult ministeeriumides, vaid ka kodanike seas - sealhulgas nende seas, kes plaanisid ja plaanivad autot riiki importida. Vene tolliportaali TKS foorumis ilmus hiljuti teade sündmuste otsesest osalisest. Sõnumi täisteksti juures arvestame ainult põhifaktidega.

Mees ostis USA-s 2016. aastal pikapi. Pärast 2017. aasta veebruaris Venemaale importimist, tollivormistust ja tollimaksu tasumist tundis ta loomulikult muret TCP saamise pärast. Tema edasikaebamise viis oli lühike: ta võttis ühendust ERA-GLONASS JSC ja sertifitseeritud paigaldajatega, paigaldas UVEOSi ja registreeris selle ettenähtud viisil.

Kuna tema automudelit Venemaal ei müüda ja seda pole akrediteeritud laboris testitud, peab ta selle sertifikaadi ise läbima. Pärast küsimist, kuhu ta võiks minna, saadeti ta Dmitrovi NAMI katsekeskusesse - ja testimiskeskuses teatati talle 800 tuhande rubla suuruse SBCT vastuvõtmise testi aruande maksumusest! Sellist vapustavat hinda seletati vajadusega viia läbi kallid, sealhulgas ka autorevolutsiooni hõlmavad katsetused. Samal ajal täpsustas katsekeskus, et nad on Venemaal ainus akrediteeritud organisatsioon, kellel on luba sedalaadi katseid läbi viia.

Sõnum oli võimalus mitte ainult tulisteks aruteludeks, vaid ka NAMI esindaja vastuseks, kes omakorda lükkas ümber imporditud kasutatud autode proovikatsete võimaluse üksikutes eksemplarides ja täpsustas, et sõnad kulude ja protseduuri kohta on kontekstist välja võetud. :

Denis Zagarin

tKS foorumi liige

Minu juhitav ettevõte pole kunagi olnud seotud nn ümberpaigutamise või hiljem SBKTS-iga. Nüüd on see dokument vajalik TCP saamiseks üksikute sõidukite osas. Meie ülesanne on testida tolliliidu turule sisenevaid uusi autosid esmakordselt. Teil on täiesti õigus. See on sertifikaat, kuid mitte CBTS.

Järelikult, kuna selline protseduur uut tüüpi autotüüpide jaoks viiakse läbi praktiliselt üks kord, hõlmab see kõiki aspekte, sealhulgas hävitavaid katseid. Sobivate kulude ja töömahuga. Näiteks on ÜRO määruse N94 kohane esiosa löök kolm päeva ettevalmistamist, deformeeritavaid tõkkeid 1000 eurot, mannekeenid Hybrid III, 150 000 eurot ja viis päeva andmete dekrüpteerimist. Ma ei taha kommenteerida selliste nõuete lisamist üksikutele autodele. SBTCS anti välja ja väljastati dokumentide, tehnilise ekspertiisi ja vajadusel katsetamise alusel. Järelikult on see küsimus nende laborite jaoks, mis töötavad SBTCS-i turul. Kui nende eksperdid on valmis registreeruma, on see nende vastutus.

Mis puudutab uudiseid, mis täna kõiki vaimustasid, siis hoiatasid mu töötajad ausalt, et me ei tegele "üksikisikutega". Me teame, kuidas esmakordselt protseduuri läbinud autot hinnata. Lisaks ei kuulu varem kasutatud toodete sertifitseerimine. Sellegipoolest tundis selliste testide hind suurt huvi ja see sai oma nime. Ehkki taas lepiti kokku, et see pole valik. Kuid sõnad võeti kontekstist välja.

Probleemi ei loonud USA, kuid olen kindel, et see lahendatakse igal juhul. Isegi nii tohutu hulga raha ja närvidega.

Väärib märkimist, et ülaltoodud tsitaat ei ole ametlik vastus - kui aga selle autor on tõesti seotud USA juhtimisega, siis ei selgitanud tema seletus eraviisiliselt imporditud sõiduauto legaliseerimise korda.

Mis saab   järgmine?

Vaatamata asjaolule, et seni on kõigil rohkem küsimusi kui vastuseid, pole kahtlust, et imporditud kasutatud autode TCP registreerimise lõplik kord töötatakse välja ja kuulutatakse välja lähikuudel. Nüüd ei saa „alamklassid enne ülemvõimu”: organisatsioonid kardavad CBTS-i välja anda, ilma et nad saaksid selgeid juhiseid seda protseduuri reguleerivatelt riigiasutustelt.

Loodame tõsiselt, et tööstus- ja kaubandusministeerium valgustab tänapäeva "saladusi" - siiski ka pärast seda tuleb selgitada SBCTC registreerimise korda ja kasutatud auto "legaliseerimise" kogumaksumust selle registreerimisel. Jätkame selle kallal tööd - ja loodame, et juba järgmises väljaandes saame selgeid vastuseid kõigile esitatud küsimustele.

Vene autojuhte ootab 2017. aastal arvukalt muudatusi kohustuslikus liikluskindlustuses, liikluseeskirjades, trahvides, sõidukite ülevaatuses ja paljus muus. Millised muudatused SDA-s alates 2017. aastast ootavad meie autojuhi vene autojuhte.

ERA-GLONASS alates 1. jaanuarist 2017

Alates 1. jaanuarist 2017 muutub ERA-GLONASS süsteem kohustuslikuks kõigile Venemaa sõidukitele. Tolliliidu tehniliste eeskirjade kohaselt peaksid alates 1. jaanuarist 2017 kõik Venemaal olevad uued autod olema varustatud süsteemiga ERA-GLONASS. Autode puhul peaks süsteem olema varustatud automaatse õnnetuste hoiatamise funktsiooniga, tarbesõidukite jaoks piisab käsitsi teatamisest nupuga. Pange tähele, et me räägime uutest autodest, mis saavad sõiduki tüübikinnituse (OTTS) pärast 1. jaanuari 2017. See tähendab, et neid mudeleid, mille OTTS ei ole veel aegunud (ja OTTS antakse välja 3 aastaks), saab seni müüa ilma ERA-GLONASSita. Auto ERA-GLONASSiga sertifitseerimise protseduur on keeruline ja kallis: USA-s on vaja läbida testid, sealhulgas mitu kokkupõrketesti, mille käigus tuleb purustada mitu auto eksemplari. Sellepärast võivad mõned haruldased või kallid mudelid meie turult kaduda, kuna nende sertifitseerimine uute nõuete kohaselt ei ole majanduslikult teostatav. Eelkõige lõpetab BMW 4. ja 6. seeria kabrioletide tarnimise Venemaale just seetõttu, et on vaja paigaldada ERA-GLONASS. Sellegipoolest läbivad massimudelid ühel või teisel viisil vajalikud protseduurid. Võib aga kindlalt väita, et ERA-GLONASSi kasutuselevõtt mõjutab uute autode kulusid. Esimene ERA-GLONASS süsteemiga auto Venemaal oli Lada Vesta. See mudel on varustatud süsteemiga, mis võimaldab õnnetustest teatada nii käsitsi kui ka automaatrežiimis. 2016. aasta jaanuaris tõi Ford Sollers turule ERA GLONASSiga varustatud mudeli Ford Transit.

CTP kindlustuspoliis alates 1. jaanuarist 2017

Alates 1. jaanuarist 2017 peavad kõik kindlustusseltsid väljastama elektroonilisi kindlustuspoliise. 11. juunil 2016 võttis riigiduuma kohe teisel ja kolmandal lugemisel vastu vastavad kohustuslikud liikluskindlustuse seaduse muudatused. Alates 1. jaanuarist 2017 muutub kindlustuspoliis kohustuslikuks kõigile kindlustusseltsidele. Juhul, kui kindlustuspoliisi registreerimine pole veebisaidi probleemide või tehniliste probleemide tõttu võimalik, on kindlustusfirmad kohustatud sellest viivitamatult Vene Föderatsiooni Keskpanka teavitama. Samuti määras Vene Föderatsiooni keskpank 300 tuhande rubla suuruse trahvi neile ettevõtetele, kes ei paku võimalust veebis kindlustuspoliisi väljastada.

OCTA tunnustus alates 1. jaanuarist 2017

Rahandusministeerium kehtestas OSAGO seaduse muutmise eelnõusse kümnenda suurendamiskoefitsiendi, mis võtab arvesse juhi poolt sooritatavate liiklusrikkumiste arvu. Pahatahtlike rikkujate jaoks tõuseb kohustusliku liikluskindlustuse hind korraga kolm korda. Tuletame meelde, et SAR koostas 2016. aastal autojuhtidele uue kümnenda koefitsiendi, mis võtab arvesse liikluseeskirjade rikkumiste arvu. Muidugi suureneb see koefitsient. Tänapäeval näevad koefitsientide väärtused välja järgmised:

5–9 jämedat rikkumist aastas - koefitsient 1,86

10–14 rikkumist - koefitsient 2,06

15 kuni 19 rikkumist - suhe 2,26

20 kuni 24 rikkumist - koefitsient 2,45

25 kuni 29 rikkumist - suhe 2,65

30 kuni 34 rikkumist - suhe 2,85

rohkem kui 35 rikkumist - koefitsient 3,04.

See tähendab, et liiklusreeglite kõige pahatahtlikumate rikkujate jaoks võib liikluskindlustuse hind tõusta rohkem kui 3 korda. Nüüd jääb asi keskpanga kanda - ta peab ülaltoodud suhtarvud heaks kiitma või neid kohandama. RSA andmetel saavad nad hakata CTP-d uue valemi järgi arvutama alates 1. jaanuarist 2017.

Liikluskindlustuse monopoliseerimine

Alates 1. jaanuarist 2017 peavad kõik Venemaal tegutsevad kindlustusandjad pakkuma veebikindlustust. Kui kuue kuu jooksul ei paranda see olukorda OSAGO turul kättesaadavuse osas, võib riik monopoliseerida kogu OSAGO süsteemi, võttes selle funktsiooni kindlustusseltsidelt. 2017. aasta esimese poole tulemuste kohaselt võib Venemaa Pank hakata välja mõtlema OSAGO turu monopoliseerimise võimalust selle hiljuti loodud riikliku edasikindlustusseltsi (NPK) saidi kaudu, vahendab TASS. See juhtub siis, kui alates 1. jaanuarist 2017 ei suuda elektrooniline CTP kuue kuu jooksul CTP-turgu stabiliseerida. Kohustusliku liikluskindlustuse monopoliseerimist saab teostada kohustusliku liikluskindlustuse edasikindlustuse loaga. Nüüd on selline mehhanism keelatud, kuid OSAGO uutes muudatustes edasikindlustust ei keela. Seega tähendab see tegelikult ühtse riikliku kohustusliku liikluskindlustusseltsi loomist, mida esindab NPK: ülejäänud kindlustusseltsid tegutsevad ainult poliiside müügi vahendajana.

Kohtueelne menetlus vaidluste lahendamiseks OSAGO-s

2014. aastal üheaastaseks perioodiks kasutusele võetud OSAGO vaidluste lahendamise kohtueelset menetlust pikendati 1. juulini 2017. Alates 1. septembrist 2014 pidi CTP kindlustusmaksega rahulolematu kindlustusseltsi klient pöörduma kohtueelse raviga kindlustusseltsi poole. Ainult kohtueelse ravi ajal keeldumise saamise korral võis ta pöörduda kohtu poole. Kohustuslik kohtueelne menetlus vaidluste lahendamiseks CMTPL-i piirkonnas hakkas toimima 2014. aastal ühe aasta jooksul. Nagu selgitas ülevenemaaline kindlustusandjate liidu juht Igor Yurgens, nähti algselt reegli kehtestamise tähtaegu, kuna finantsombudsmani seadus loodeti vastu võtta. See oli tema, kes pidi võtma endale kindlustusandjate klientidega kohtueelse töö. Kuid ombudsmani seaduse eelnõu on endiselt riigiduumas. Seetõttu otsustasid asetäitjad laiendada nõudemenetluse reeglit OSAGO-s vaidluste lahendamiseks.

Tasud õiguste andmise eest alates 1. jaanuarist 2017

Ministrite kabinet tegi siseministeeriumile ja rahandusministeeriumile ülesandeks valmistada ette Vene Föderatsiooni maksuseadustiku muudatused, millega suurendatakse juhiloa ja sõidukite registreerimistunnistuste (STS) väljaandmistasu. Need osakonnad peaksid oma ettepanekud ette valmistama 2016. aasta detsembriks. Tuletame meelde, et praegu on riigilõiv juhiloa väljastamise eest 2000 rubla, auto registreerimise ja STSi väljaandmise eest - numbrimärkide väljastamise või asendamisega 2850 rubla ja numbrimärkideta - 850 rubla. Muudatuste vastuvõtmise korral võib õiguste andmise ja ühise tehnilise sekretariaadi tasu tõusta alates 1. jaanuarist 2017. Kui palju on veel teadmata.

Autode omandimaks kaotatakse ettevõtetele

Ministrite kabinet esitas riigiduumasse seaduseelnõu, millega kaotatakse juriidilistele isikutele alla 3-aastaste autode omandimaks. Peaminister Dmitri Medvedevi sõnul peaks selline meede stimuleerima ettevõtete sõidukipargi uuendamist ja toetama kodumaiseid autotootjaid. Artikli 5 lõikesse 25 tuleb teha muudatusi. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 381, mis reguleerib kinnisvara maksusoodustusi. Muudatuste kohaselt tühistatakse juriidiliste isikute puhul pärast 1. jaanuari 2013 toodetud autode omandimaks. Kui riigiduuma võtab muudatused vastu sügisistungil, võivad need jõustuda 1. jaanuaril 2017.

Laste vedu bussidega, mis on vanemad kui 10 aastat, on alates 1. jaanuarist 2017 keelatud

1. jaanuaril 2017 jõustub 30. juuni 2015 määrus nr 652 “Vene Föderatsiooni valitsuse teatud seaduste muutmise kohta, mis käsitlevad laste rühmade bussidega korraldatud bussidega veo eeskirjade parandamist”. Selle dokumendi kohaselt võib alates 1. jaanuarist 2017 lasterühma korraldatud veoks kasutada ainult bussi, mille valmistamisaastast ei ole möödunud rohkem kui 10 aastat ja mis vastab reisijateveo tehniliste nõuete otstarbele ja kavandile, lubatud liikluses kindlaksmääratud viisil osaleda ja on ettenähtud viisil varustatud sõidumeeriku, samuti GLONASS või GLONASS / GPS. Seega on 2017. aastal keelatud laste vedu bussidega, mis on vanemad kui 10 aastat.

Autode väljastamine puuetega inimestele eelarvest alates 1. jaanuarist 2017

2016. aasta oktoobris esitati riigiduumasse seaduseelnõu, mis näeb ette puuetega inimestele autode väljastamise jätkamist föderaalsest eelarvest. Sarnane tava oli ka varem, kuid 2004. aastal see tühistati. Saadikute rühm esitas riigiduumale seaduseelnõu, mis hõlmab spetsiaalsete sõidukite loetellu kuuluvaid autosid, mida puuetega inimestele tasutakse föderaalsest eelarvest. Lisaks autodele endile tuleks puuetega inimestele pakkuda autode ümberehitamiseks tasuta komplekte, sealhulgas käsitsi juhtimist. Kui see eelnõu võetakse vastu, jõustub see 1. jaanuaril 2017.

Bensiini aktsiisimaksud alates 1. jaanuarist 2017

2016. aastal tõusid Venemaal aktsiisid kaks korda - 1. jaanuarist ja 1. aprillist. Praeguse projekti kohaselt tuleks kütuse aktsiisi alandada alates 1. jaanuarist 2017. Rahandusministeerium avaldas 22. oktoobril 2016 aga uue projekti, mille kohaselt tõstetakse 2017. aastal bensiini ja diislikütuse aktsiisi. Värskeima teabe kohaselt säästetakse praegused aktsiisid ainult 5. klassile mittevastavale bensiinile - 13 100 rubla tonni kohta. 2017. aastal tehakse ettepanek kehtestada 5. klassi bensiini aktsiisimäär 10 130 rubla tonni kohta. 2017. aastal tehakse ettepanek kehtestada diislikütuse aktsiis 6800 rubla 1 tonni kohta. Seega tõusevad Venemaal selle projekti allkirjastamisel tavapäraselt uue aasta 1. jaanuarist kütuseaktsiisid.

Trahv kontrolli puudumise eest alates 1. jaanuarist 2017

26. oktoobril 2016 sai riigiduuma ülevaatuse seaduse eelnõu. Muudatuste kohaselt võib Venemaal alates 1. jaanuarist 2017 jõustuda kõigi sõidukite omanike ülevaatuse puudumise eest trahv. Korduva rikkumise korral võetakse õigused. Riigiduuma sai föderaalseaduse nr 13843-7 „Vene Föderatsiooni teatud õigusaktide muutmise kohta seoses sõidukite tehnilise kontrolli korraldamisega”. Eelnõu koostas föderatsiooninõukogu liige Viktor Ozerov. Eelnõu kohaselt on kontrolli puudumise eest määratav karistus 500 kuni 800 rubla. Lisaks trahvile seisab juht silmitsi sõiduki juhtimiskeeluga, mis ei ole ülevaatust teinud või on saanud negatiivse ülevaatuse akti ohutusstandardite järgimise kohta. Korduv rikkumine võib kaasa tuua rahatrahvi 5 tuhat rubla või õiguste äravõtmise perioodiks 1–3 kuud. Nüüd on tehnilise kontrolli puudumise eest trahvitud ainult taksojuhtidele, bussidele, inimeste transportimiseks mõeldud veoautodele ja ohtlike kaupade veoks spetsialiseeritud sõidukitele. Lisaks trahvile näeb dokumendi tekst ette ülevaatuse operaatorite akrediteerimisõiguse üleandmist Venemaa autokindlustusandjate liidust (RSA) Rosaccreditationile, millest me varem teatasime. Samuti tehakse ettepanek kehtestada kontrollimise miinimum- ja maksimumtariif. Kui eelnõu võetakse vastu, jõustuvad kõik need muudatused 1. jaanuaril 2017.

Juhiloa asendamine alates 1. veebruarist

Alates 1. veebruarist 2017 lihtsustatakse Venemaal autojuhi õiguste asendamist - liikluspolitseisse pöördumine pole vajalik. Tuletame meelde, et 14. jaanuaril 2016 toimus valitsuse koosolek, mille käigus otsustati õiguste asendamist lihtsustada. Nad tegid ettepaneku asendada õigused mitte ainult liikluspolitseis, vaid ka avalike teenuste multifunktsionaalsetes keskustes. Seejärel tegi Dmitri Medvedev Siseministeeriumile, Kommunikatsiooniministeeriumile, majandusarengu ministeeriumile, FMS-le ülesande teha FMC pakutavate teenuste loetelus asjakohaseid muudatusi ja täiendusi kuni 15. aprillini 2016. MFC õiguste asendamise katseprojekt on juba rakendatud mitmes Venemaa piirkonnas ja see on andnud positiivseid tulemusi. Varem oli kavas, et MFC saab alates 1. novembrist 2016 juhiloa, kui see kaob või aegub. Seal saate rahvusvahelise juhiloa. Nüüd on need teenused saadaval ainult liikluspolitsei registreerimis- ja eksamiosakondades. Suvel avaldati Vene Föderatsiooni valitsuse 3. augusti 2016. aasta otsus nr 755 "Vene Föderatsiooni valitsuse 27. septembri 2011 muudatuse nr 797 muutmise kohta", mille kohaselt töötab asendusteenistus kõigis MFC-des alates 1. veebruarist 2017.

Karmistamine 2017. aastal

Venemaa transpordiministeerium on avaldanud rangemate kontrollinõuete muudatuste eelnõud. Näiteks sõiduk, mille esilaternatel on värviline või läbipaistev kile, ei läbi ülevaatust: "Lubatud pole optiliste elementide, mis ei ole valgustusseadme konstruktsioonis ette nähtud, sealhulgas värvitu või värvilise optilise osa ja kile paigaldamine." See hõlmab toonitud või värvitud tulesid ja isegi kaitsekilet, mida paljud kleepivad auto esilaternatele. Samuti keelatakse kõik auto kujunduses tehtavad muudatused, mida ei tehta tehasest. Näiteks isegi juhul, kui autol ei ole esiklaasipesurit ega klaasipuhastit, nagu kavandatud, ei tööta kontroll. Sama kehtib vormimata gaasiseadmete ja muude konstruktsioonimuudatuste kohta. Vastuvõtmise korral jõustuvad uued nõuded alates 2017. aasta märtsist.

Platoni süsteemi tariifide tõus 2017. aastal

Valitsus plaanib Platoni süsteemi tariife kahekordistada 2017. aasta juuniks. Vedomosti sõnul soovivad nad uued tariifid heaks kiita enne 2017. aasta eelarve teist lugemist. Sellise algatusega Venemaa peaministri asetäitja Arkadi Dvorkovitš. Allikate sõnul soovivad nad 2017. aastal tõsta tariife kaks korda: veebruaris 2,6 rubla kilomeetri kohta ja juunis - 3,06 rubla kilomeetri kohta. Ettepanek on peaminister Dmitri Medvedevile juba saadetud. Seega, kui ettepanek võetakse vastu, kahekordistuvad 2017. aastaks Platoni süsteemi tariifid. Föderaalsetel maanteedel kohustuslik veokipilet brutomassiga üle 12 tonni on Venemaal tegutsenud alates 15. novembrist 2015.

GOST liikluspolitsei kaamerates alates 1. juunist 2017

Föderaalne tehnilise normi ja metroloogia amet on liikluseeskirjade rikkumiste jaoks heaks kiitnud foto- ja videosalvestussüsteemide GOST-id. Nõuete kohaselt võivad foto- ja videofikseerimise kompleksid olla radari-, laser-, induktiiv-, magnet- ja piesoelektrilised. Neile on ette nähtud ühised nõuded: Kiiruse mõõtmise vahemik peaks olema 20–250 km / h. Numbri tuvastamise tõenäosus, sõltumata kellaajast või ilmast, peaks olema vähemalt 90%. Auto fotod peaksid võimaldama kindlaks teha sõiduki eristavad tunnused. Jälitusfunktsiooniga kaameratega, mis registreerivad sõiduki tee, ei ole lubatud kiirust mõõta lähemal kui 50 meetrit. Kaamerad tuleks paigutada halva nähtavusega teelõikudele, koolide lähedusse, ristmikele, samuti liikluseeskirjade rikkujate suurenenud kontsentratsiooniga kohtadesse ja piirkondadesse, kus aasta jooksul juhtus üle kolme vigastusega õnnetuse. Need nõuded jõustuvad 1. juunil 2017. Nagu allikas märgib, kehtivad nõuded nii uutele kui ka olemasolevatele liikluspolitsei kaameratele.