Samochody Wehrmacht. Red Army vs Wehrmacht: samochody specjalne
Niemieckie ciężarówki a samochody były szeroko stosowane na wszystkich frontach operacji wojskowych II wojny światowej. Rozwiązali różne problemy, czasami przytłaczające dla samochodów. Jeśli kolej nie została położona lub jej zastosowanie nie było możliwe, ciężarówki podjęły się zadania transportu towarów. Przeważnie pół-gąsienicowe transportery opancerzone typu Hanomag były używane do przenoszenia piechoty, ale w czasach ciężkich strat na frontach wszystkie ciężarówki w Niemczech i ich satelity były używane na frontach. Oprócz Wehrmachtu ciężarówki pracowały w organizacjach takich jak SS, NSKK, RAD i inne.
Według wstępnych danych na wszystkich frontach II wojny światowej użyto około 40 000 ciężarówek różnych marek. Ciężarówki odegrały kluczową rolę w transporcie towarów dla różnych potrzeb Wehrmachtu. W przeciwieństwie do koni ciężarówki miały dużą ładowność i dużą prędkość.
Zdjęcie pokazuje trzyosiową ciężarówkę więdnącą w błocie na froncie wschodnim. Pomimo potężnego silnika ciężarówka nie jest w stanie samodzielnie wydostać się z ziemi. Motocykl Zundap utknął za ciężarówką. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Dzięki tym znakom drogowym niemieccy kierowcy zawsze znali kierunek ruchu. Jest to jeden z drogowskazów zainstalowanych w Rosji. Listopad 1941 r Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Po wybuchu II wojny światowej wszystkie cywilne ciężarówki zostały zarekwirowane. Na zdjęciu ciężarówki Wehrmacht są załadowane sprzętem. Niemcy, Bonn, listopad 1939. Te ciężarówki należały do \u200b\u200bwojska i Luftwaffe. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Kolumna niemieckich ciężarówek pochodziła z Rumunii. Wiosna 1944 r. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Wszystkie cywilne ciężarówki, w tym poczta, zostały wezwane do służby w Wehrmachcie wraz z wybuchem wojny. Na zdjęciu samochód Hansa-Lloyd Merkur należący do niemieckiego przewoźnika kolejowego i ciężarówka Adler 3 Type Gd należąca do Luftwaffe. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Ciężarówka cywilna Bogward skonfiskowana przez wojsko, która wciąż ma numery cywilne niemieckich ciężarówek podczas II wojny światowej.
Dwutonowa ciężarówka Bogward zniszczona przez bezpośrednie trafienie. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Niemiecka dwu tonowa ciężarówka benzynowa Bogward. Samochód był wyposażony w 3,4-litrowy 6-cylindrowy silnik o mocy 73 KM. Zasadniczo ciężarówka Bogward była używana do przenoszenia siły roboczej na otwartym ciele. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Trzytonowa ciężarówka Bogward, która należała do 7. Batalionu Inżynieryjnego. Ciężarówka została zniszczona przez polskich artylerzystów, którzy zniszczyli ją w pobliżu miasta Rab. Inwazja na Polskę, 1939 r. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Bogward dwuosiowa ciężarówka z żołnierzami z tyłu. Front Wschodni, Mińsk, lato 1942 r. Niemieckie ciężarówki w drugiej wojnie światowej.
Większość floty dwóch głównych walczących sił II wojny światowej, zwłaszcza w pierwszych latach wojny, stanowiły zwykłe samochody ciężarowe i samochody. W najlepszym przypadku zostały one dostosowane w takim czy innym stopniu do potrzeb armii, często po prostu upraszczając nadwozia i kabiny. Ale już w drugiej połowie lat 30. fabryki skupiły wiele uwagi na modelach zaprojektowanych specjalnie na potrzeby militarne, a wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej takie maszyny stawały się coraz bardziej w Armii Czerwonej i Wehrmachcie. Faszystowskie Niemcy i ZSRR dostarczały podobne samochody nie tylko do własnych fabryk, ale także do sojuszniczych przedsiębiorstw.
Akademia ruchu
Najlepszym samochodem drugiej wojny światowej w klasie kompaktowych samochodów dowodzenia i rozpoznania był bez wątpienia amerykański Willys MV. Tajemnicą jego sukcesu było to, że Willis został zbudowany od zera, w przeciwieństwie do niemieckiego KDF 82, a nawet naszego GAZ-67, który, choć był oryginalnym modelem, był jednak oparty na jednostkach szeregowych i przedwojennych Samochody Gorkiego. Potrzeba takich konstrukcji stała się szczególnie wyraźna w drugiej połowie lat 30. XX wieku - przed nieuniknioną wojną światową.
Najbardziej znanym i najlepszym w swojej klasie samochodem z II wojny światowej jest Willys MB. Lekki, dobrze kontrolowany i dynamiczny samochód został wyposażony w 2,2-litrowy silnik o mocy 60 koni mechanicznych, trzybiegową skrzynię biegów i przekładnię redukcyjną
Niemcy nie stworzyli godnego odpowiednika amerykańskiego MB Willysa. Chociaż bez samochodów z napędem na wszystkie koła nie pozostały. Prawdopodobnie najciekawszym jest Tempo G1200. Wyposażono go w dwa dwucylindrowe silniki o mocy 19 KM, z których każdy posiadał własne - przednie i tylne koła. I wszystkie koła były sterowane. Udoskonalalność w Tempo była prawie fenomenalna, ale projekt okazał się dość kapryśny. Maszyny służyły głównie wśród straży granicznej i w oddziałach SS. Byli w armii fińskiej, ale nie robili pogody w teatrze operacji.
Niemiecki napęd na wszystkie koła Tempo 1200G z dwoma silnikami o mocy 19 KM kierował przednimi i tylnymi kołami. Do 1943 r. Wyprodukowano 1253 samochody
Pomysł wszystkich kierowanych kół ekscytował umysły inżynieryjne przedwojennych lat. Taka była bardziej szanowana siedziba BMW 325, a Hanomag i Stoewer zjednoczyli się z nią. Ale najbardziej masywnymi pojazdami Wehrmachtu były duże, ciężkie, ale potężne samochody Horch. Model 108 miał również wszystkie koła kierowane. Jednak podczas wojny zaczęli produkować prostszą wersję ze zwykłą sztywną tylną osią. Horch 108 był wyposażony w ten sam silnik, co najpopularniejszy Horch 901 - przedwojenny V8 o pojemności 3,5 litra i mocy 80 KM. Nawiasem mówiąc, z tego cywilnego samochodu zrobili pięćdziesiąt samochodów z kabrioletem. Analogi Horch 901 zostały również wyprodukowane przez Opla i Wanderera. Te solidne, mocne i mocne samochody były dobre, ale złożone i drogie w produkcji, a także niezwykle żarłoczne.
Samochodem klasy średniej z napędem na wszystkie koła jest Stoewer R200 z 2-litrowym silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych i wszystkimi kołami kierowanymi (kierowca może zablokować tylny skręt). Analogi zostały wyprodukowane przez Opla i BMW
Duże samochody osobowe z napędem na wszystkie koła Horch 901 z 3,5-litrowym silnikiem V8 o mocy 80 KM wykonane ponad 27 000
Być może najbliższym odpowiednikiem rodziny niemieckich dużych samochodów z napędem na cztery koła była amerykańska seria Dodge W50 / W 60. Samochody, nazywane przez naszych kierowców „Dodge trzy czwarte” (udźwig 750 kg), były produkowane w wielu modyfikacjach. Główny to ładunek-pasażer z ławkami z tyłu. Ale stworzyli też samochody dowódcy z dwoma rzędami siedzeń i innymi atrybutami oficera, jak składany stolik na karty. Dodge wyposażony w mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra, rozwijający 92 KM. - więcej niż przedwojenna niemiecka „ósemka” użyta na Horchu i Wędrowcu.
American Dodge WC Series 50 - uniwersalny pojazd użytkowy i dowodzący - został wyposażony w silnik o mocy 92 koni mechanicznych 3,8 litra. W czasie wojny wyprodukowano około 260 tysięcy tych samochodów, z czego 20-25 tysięcy otrzymano na podstawie umowy najmu w ZSRR. Stworzyli także rodzinę WC z serii 60 z układem kół 6 × 6
Przed wojną kilka dużych niemieckie firmy rozpoczęła produkcję ciężarówek z napędem na wszystkie koła w oparciu o standardowe pojazdy. Najbardziej znany i masywny stał się ponownie Opel Blitz z napędem na wszystkie koła. Wehrmacht otrzymał około 25 000 tych maszyn, które zostały zmontowane w Brandenburgii przed bombardowaniem fabryki w 1944 r.
Napęd na wszystkie koła Opel Blitz 3.6-6700A wyposażony w silnik o mocy 75 koni mechanicznych, pięciobiegową skrzynię biegów i dwustopniową razdatkę. Do 1945 r. Wyprodukowano około 25 000 samochodów.
Nasz przemysł samochodowy nie wyprodukował seryjnego odpowiednika niemieckiej ciężarówki z napędem na wszystkie koła. Zaprojektowany i wprowadzony do produkcji ZIS-32 - trzytonowy wariant, zbliżony pod względem właściwości do niemieckiego Opla. Ale w latach 1940–1941. stworzyło w sumie 197 takich ZISov. Już jesienią 1941 r. Zakład pospiesznie ewakuowano, a skład został oczywiście znacznie zmniejszony.
Napęd na wszystkie koła ZIS-32 byłby bardzo przydatny dla Armii Czerwonej. Ale tylko 197 samochodów zostało zbudowanych przed jesienią 1941 r.
Do pewnego stopnia brak ciężarówek z napędem na wszystkie koła w Armii Czerwonej został zrekompensowany przez trzyosiowe GAZ-AAA i ZIS-6 z układem kół 6 × 4. Produkowano je od pierwszej połowy lat 30. XX wieku, ale produkcja ZIS-6 została ograniczona w 1941 r., A GAZ-AAA powstał przed zbombardowaniem fabryki w Gorkowie w 1943 r. Tak, a te maszyny nie mogły w pełni konkurować z napędem na wszystkie koła.
ZIS-6, chociaż nie był napędem na wszystkie koła, miał układ kół 6 × 4. Do 1941 r. Wyprodukowano 21 239 samochodów. Pierwsze moździerze ochronne - słynna Katiusza - zostały zamontowane dokładnie na podwoziu ZIS-6. ZIS-36 z układem kół 6 × 6 istniał tylko w formie prototypu
Na podstawie trzyosiowej ciężarówki z formułą koła 6 × 4 GAZ-AAA w Gorky wyprodukowano autobusy GAZ-05-193 i GAZ-05-194. Ale ten samochód jest najprawdopodobniej owocem pracy nieznanej fabryki wojskowej
W 1943 r. Armia amerykańska stała się główną ciężarówką Armii Czerwonej. Najważniejszym z nich jest słynny trójosiowy Studebaker US6. Wykonano go również w wariancie 6x4, ale większość samochodów o ładowności 2,5 tony miała napęd na wszystkie koła. Sześciocylindrowy silnik o mocy 87 KM, pięciobiegowa skrzynia biegów oraz dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. „Studer” (jak nasi kierowcy nazywali amerykańskim samochodem) został doceniony za jego zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i stosunkowo łatwą obsługę (nawet w porównaniu do niektórych radzieckich powojennych ciężarówek). GM CCCKW miał podobne cechy. Takie ciężarówki z silnikami o mocy 91 koni mechanicznych, choć w mniejszych ilościach niż Studebaker, również dostarczono do Armii Czerwonej. Zostały one wykonane z dwoma rozstawami osi, w różnych opcjach, w tym wywrotką.
Słynny „Studer” - Studebaker US6 - wyposażony w silnik o mocy 87 koni mechanicznych. Ciężarówki były dostarczane w wariantach 6 × 6 i 6 × 4. Z 200–220 tysięcy wyprodukowanych pojazdów około 80% wysłano do ZSRR
Nieco niższą klasą był Chevrolet G7100 o ładowności 1500 kg z silnikiem o mocy 83 koni mechanicznych. Podobnie jak niektóre inne modele uzyskane przez ZSRR na podstawie umowy Lend-Lease, część Chevroleta została zmontowana z zestawów samochodowych w naszych fabrykach. Ogólnie rzecz biorąc, amerykańskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła były w rzeczywistości najlepszymi samochodami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ponowny montaż amerykańskiego Chevroleta G7100 w fabryce samochodów Gorky. Samochód o ładowności 1,5 tony miał napęd na cztery koła i silnik 83 KM.
Próbowali zrekompensować brak drożności standardowych samochodów wydaniem pojazdów półgąsienicowych. Od początku XX wieku wiele firm na całym świecie, w tym nasze fabryki, lubiło taki program. Podczas wojny GAZ-60 i ZIS-22 powstały na podstawie odpowiednio GAZ-MM i ZIS-5, później 42 i 42M. Samochody ciężarowe pod wspólną nazwą Maultier (muł) stały się bezpośrednimi niemieckimi odpowiednikami. Ten sam typ samochodu, zbudowany na bazie Opla Blitza, został również wyprodukowany pod markami Ford i Mercedes-Benz. Główne wady pojazdów półgąsienicowych, niezależnie od kraju pochodzenia, były takie same: słabe prowadzenie w gęstym błocie i lepkim śniegu, ogromne zużycie paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, modele z napędem na wszystkie koła wygrały w tej bitwie.
Najpopularniejszymi radzieckimi pół-gąsienicowymi ciężarówkami Armii Czerwonej są ZIS-22 i zmodernizowany ZIS-42 (od 1942 r.) O ładowności 2250 kg. Pierwszy wyprodukowano około 200, drugi do 1946 r. - 6372
Półgąsienicowy Opel Blitz Maultier (muł). Kilka innych niemieckich zakładów zrobiło analogi.
Odrębną, choć bardzo nieliczną klasą samochodów z czasów wojny są lekkie płazy. Najbardziej znany jest KDF 166, wykonany na bazie lekkiego kija „Kyubelya” KDF82, który został oparty na tym samym „Beetle”. Na płazie pod nazwą Schwimmwagen (pływający samochód) stał przyspieszony do 25 KM. silnik Ta opcja, w przeciwieństwie do standardowej „Kyubelya”, miała napęd na wszystkie koła, a nawet miała redukcję biegów. Takie płazy przybyły głównie do żołnierzy SS i zbudowano ich dużo - 14 283 egzemplarzy. Podobny pływający samochód w Niemczech został również wyprodukowany pod nazwą Trippel SG6. Firma, która go stworzyła, zajmowała się płazami od połowy lat 30. XX wieku, ale do 1944 r. Wyprodukowała tylko około tysiąca samochodów z 2,5-litrowym silnikiem Opla o mocy 55 koni mechanicznych.
Ziemnowodny KDF 166 Schwimmwagen wyposażony w silnik 25 KM, napęd na wszystkie koła, przekładnię redukcyjną. Spośród ponad 14 000 pojazdów większość trafiła do żołnierzy SS
Płazy z serii Trippel SG zgłoszono głównie straży granicznej. W samochodach należy umieścić 65-konny silnik Opla
Przemysł radziecki zaczął produkować podobny samochód GAZ-46 w serii zaledwie osiem lat po zakończeniu wojny. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Czerwona otrzymała Forda GPA na podstawie Lend-Lease, stworzonego na podstawie modelu GPW - analogu Willysa MB z tym samym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych.
Ford GPA - pływająca wersja Ford GPW - bezpośredni analog Willys MB. Większość samochodów z silnikami o mocy 60 koni mechanicznych weszła do Armii Czerwonej
Najbardziej znanym i najlepszym w swojej klasie samochodem z II wojny światowej jest Willys MB. Lekki, dobrze kontrolowany i dynamiczny samochód został wyposażony w 2,2-litrowy silnik o mocy 60 koni mechanicznych, trzybiegową skrzynię biegów i przekładnię redukcyjną
Los zwycięstwa zadecydował nie tylko w kwaterze głównej, ale także na polach bitew. Walcząc ze sobą i inżynierami, którzy opracowali różne techniki
Większość floty dwóch głównych walczących sił II wojny światowej, zwłaszcza w pierwszych latach wojny, stanowiły zwykłe samochody ciężarowe i samochody. W najlepszym przypadku zostały one dostosowane w takim czy innym stopniu do potrzeb armii, często po prostu upraszczając nadwozia i kabiny. Ale już w drugiej połowie lat 30. fabryki skupiły wiele uwagi na modelach zaprojektowanych specjalnie na potrzeby militarne, a wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej takie maszyny stawały się coraz bardziej w Armii Czerwonej i Wehrmachcie. Faszystowskie Niemcy i ZSRR dostarczały podobne samochody nie tylko do własnych fabryk, ale także do sojuszniczych przedsiębiorstw.
Akademia ruchu
Najlepszym samochodem drugiej wojny światowej w klasie kompaktowych samochodów dowodzenia i rozpoznania był bez wątpienia amerykański Willys MV. Tajemnicą jego sukcesu było to, że Willis został zbudowany od zera, w przeciwieństwie do niemieckiego KDF 82, a nawet naszego GAZ-67, który, choć był oryginalnym modelem, był jednak oparty na jednostkach szeregowych i przedwojennych Samochody Gorkiego. Potrzeba takich konstrukcji stała się szczególnie wyraźna w drugiej połowie lat 30. XX wieku - przed nieuniknioną wojną światową.
Niemcy nie stworzyli godnego odpowiednika amerykańskiego MB Willysa. Chociaż bez samochodów z napędem na wszystkie koła nie pozostały. Prawdopodobnie najciekawszym jest Tempo G1200. Wyposażono go w dwa dwucylindrowe silniki o mocy 19 KM, z których każdy posiadał własne - przednie i tylne koła. I wszystkie koła były sterowane. Udoskonalalność w Tempo była prawie fenomenalna, ale projekt okazał się dość kapryśny. Maszyny służyły głównie wśród straży granicznej i w oddziałach SS. Byli w armii fińskiej, ale nie robili pogody w teatrze operacji.
Niemiecki napęd na wszystkie koła Tempo 1200G z dwoma silnikami o mocy 19 KM kierował przednimi i tylnymi kołami. Do 1943 r. Wyprodukowano 1253 samochody Pomysł wszystkich kierowanych kół ekscytował umysły inżynieryjne przedwojennych lat. Taka była bardziej szanowana siedziba BMW 325, a Hanomag i Stoewer zjednoczyli się z nią. Ale najbardziej masywnymi pojazdami Wehrmachtu były duże, ciężkie, ale potężne samochody Horch. Model 108 miał również wszystkie koła kierowane. Jednak podczas wojny zaczęli produkować prostszą wersję ze zwykłą sztywną tylną osią. Horch 108 był wyposażony w ten sam silnik, co najpopularniejszy Horch 901 - przedwojenny V8 o pojemności 3,5 litra i mocy 80 KM. Nawiasem mówiąc, z tego cywilnego samochodu zrobili pięćdziesiąt samochodów z kabrioletem. Analogi Horch 901 zostały również wyprodukowane przez Opla i Wanderera. Te solidne, mocne i mocne samochody były dobre, ale złożone i drogie w produkcji, a także niezwykle żarłoczne.
Samochodem klasy średniej z napędem na wszystkie koła jest Stoewer R200 z 2-litrowym silnikiem o mocy 50 koni mechanicznych i wszystkimi kołami kierowanymi (kierowca może zablokować tylny skręt). Analogi zostały wyprodukowane przez Opla i BMW 
Duże samochody osobowe z napędem na wszystkie koła Horch 901 z 3,5-litrowym silnikiem V8 o mocy 80 KM wykonane ponad 27 000 Być może najbliższym odpowiednikiem rodziny niemieckich dużych samochodów z napędem na cztery koła była amerykańska seria Dodge W50 / W 60. Samochody, nazywane przez naszych kierowców „Dodge trzy czwarte” (udźwig 750 kg), były produkowane w wielu modyfikacjach. Główny to ładunek-pasażer z ławkami z tyłu. Ale stworzyli też samochody dowódcy z dwoma rzędami siedzeń i innymi atrybutami oficera, jak składany stolik na karty. Dodge wyposażony w mocny 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,6 litra, rozwijający 92 KM. - więcej niż przedwojenna niemiecka „ósemka” użyta na Horchu i Wędrowcu.
American Dodge WC Series 50 - uniwersalny pojazd użytkowy i dowodzący - został wyposażony w silnik o mocy 92 koni mechanicznych 3,8 litra. W czasie wojny wyprodukowano około 260 tysięcy tych samochodów, z czego 20-25 tysięcy otrzymano na podstawie umowy najmu w ZSRR. Stworzyli także rodzinę WC z serii 60 z układem kół 6 × 6 Przed wojną kilka dużych niemieckich firm rozpoczęło produkcję ciężarówek z napędem na wszystkie koła w oparciu o standardowe pojazdy. Najbardziej znany i masywny stał się ponownie Opel Blitz z napędem na wszystkie koła. Wehrmacht otrzymał około 25 000 tych maszyn, które zostały zmontowane w Brandenburgii przed bombardowaniem fabryki w 1944 r.
Napęd na wszystkie koła Opel Blitz 3.6-6700A wyposażony w silnik o mocy 75 koni mechanicznych, pięciobiegową skrzynię biegów i dwustopniową razdatkę. Do 1945 r. Wyprodukowano około 25 000 samochodów. Nasz przemysł samochodowy nie wyprodukował seryjnego odpowiednika niemieckiej ciężarówki z napędem na wszystkie koła. Zaprojektowany i wprowadzony do produkcji ZIS-32 - trzytonowy wariant, zbliżony pod względem właściwości do niemieckiego Opla. Ale w latach 1940–1941. stworzyło w sumie 197 takich ZISov. Już jesienią 1941 r. Zakład pospiesznie ewakuowano, a skład został oczywiście znacznie zmniejszony.
Napęd na wszystkie koła ZIS-32 byłby bardzo przydatny dla Armii Czerwonej. Ale tylko 197 samochodów zostało zbudowanych przed jesienią 1941 r. Do pewnego stopnia brak ciężarówek z napędem na wszystkie koła w Armii Czerwonej został zrekompensowany przez trzyosiowe GAZ-AAA i ZIS-6 z układem kół 6 × 4. Produkowano je od pierwszej połowy lat 30. XX wieku, ale produkcja ZIS-6 została ograniczona w 1941 r., A GAZ-AAA powstał przed zbombardowaniem fabryki w Gorkowie w 1943 r. Tak, a te maszyny nie mogły w pełni konkurować z napędem na wszystkie koła.
ZIS-6, chociaż nie był napędem na wszystkie koła, miał układ kół 6 × 4. Do 1941 r. Wyprodukowano 21 239 samochodów. Pierwsze moździerze ochronne - słynna Katiusza - zostały zamontowane dokładnie na podwoziu ZIS-6. ZIS-36 z układem kół 6 × 6 istniał tylko w formie prototypu 
Na podstawie trzyosiowej ciężarówki z formułą koła 6 × 4 GAZ-AAA w Gorky wyprodukowano autobusy GAZ-05-193 i GAZ-05-194. Ale ten samochód jest najprawdopodobniej owocem pracy nieznanej fabryki wojskowej W 1943 r. Armia amerykańska stała się główną ciężarówką Armii Czerwonej. Najważniejszym z nich jest słynny trójosiowy Studebaker US6. Wykonano go również w wariancie 6x4, ale większość samochodów o ładowności 2,5 tony miała napęd na wszystkie koła. Sześciocylindrowy silnik o mocy 87 KM, pięciobiegowa skrzynia biegów oraz dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. „Studer” (jak nasi kierowcy nazywali amerykańskim samochodem) został doceniony za jego zdolność do jazdy w terenie, niezawodność i stosunkowo łatwą obsługę (nawet w porównaniu do niektórych radzieckich powojennych ciężarówek). GM CCCKW miał podobne cechy. Takie ciężarówki z silnikami o mocy 91 koni mechanicznych, choć w mniejszych ilościach niż Studebaker, również dostarczono do Armii Czerwonej. Zostały one wykonane z dwoma rozstawami osi, w różnych opcjach, w tym wywrotką.
Słynny „Studer” - Studebaker US6 - wyposażony w silnik o mocy 87 koni mechanicznych. Ciężarówki były dostarczane w wariantach 6 × 6 i 6 × 4. Z 200–220 tysięcy wyprodukowanych pojazdów około 80% wysłano do ZSRR Nieco niższą klasą był Chevrolet G7100 o ładowności 1500 kg z silnikiem o mocy 83 koni mechanicznych. Podobnie jak niektóre inne modele uzyskane przez ZSRR na podstawie umowy Lend-Lease, część Chevroleta została zmontowana z zestawów samochodowych w naszych fabrykach. Ogólnie rzecz biorąc, amerykańskie ciężarówki z napędem na wszystkie koła były w rzeczywistości najlepszymi samochodami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Ponowny montaż amerykańskiego Chevroleta G7100 w fabryce samochodów Gorky. Samochód o ładowności 1,5 tony miał napęd na cztery koła i silnik 83 KM. Próbowali zrekompensować brak drożności standardowych samochodów wydaniem pojazdów półgąsienicowych. Od początku XX wieku wiele firm na całym świecie, w tym nasze fabryki, lubiło taki program. Podczas wojny GAZ-60 i ZIS-22 powstały na podstawie odpowiednio GAZ-MM i ZIS-5, później 42 i 42M. Samochody ciężarowe pod wspólną nazwą Maultier (muł) stały się bezpośrednimi niemieckimi odpowiednikami. Ten sam typ samochodu, zbudowany na bazie Opla Blitza, został również wyprodukowany pod markami Ford i Mercedes-Benz. Główne wady pojazdów półgąsienicowych, niezależnie od kraju pochodzenia, były takie same: słabe prowadzenie w gęstym błocie i lepkim śniegu, ogromne zużycie paliwa. Ogólnie rzecz biorąc, modele z napędem na wszystkie koła wygrały w tej bitwie.
Najpopularniejszymi radzieckimi pół-gąsienicowymi ciężarówkami Armii Czerwonej są ZIS-22 i zmodernizowany ZIS-42 (od 1942 r.) O ładowności 2250 kg. Pierwszy wyprodukowano około 200, drugi do 1946 r. - 6372 
Półgąsienicowy Opel Blitz Maultier (muł). Kilka innych niemieckich zakładów zrobiło analogi. Odrębną, choć bardzo nieliczną klasą samochodów z czasów wojny są lekkie płazy. Najbardziej znany jest KDF 166, wykonany na bazie lekkiego kija „Kyubelya” KDF82, który został oparty na tym samym „Beetle”. Na płazie pod nazwą Schwimmwagen (pływający samochód) stał przyspieszony do 25 KM. silnik Ta opcja, w przeciwieństwie do standardowej „Kyubelya”, miała napęd na wszystkie koła, a nawet miała redukcję biegów. Takie płazy przybyły głównie do żołnierzy SS i zbudowano ich dużo - 14 283 egzemplarzy. Podobny pływający samochód w Niemczech został również wyprodukowany pod nazwą Trippel SG6. Firma, która go stworzyła, zajmowała się płazami od połowy lat 30. XX wieku, ale do 1944 r. Wyprodukowała tylko około tysiąca samochodów z 2,5-litrowym silnikiem Opla o mocy 55 koni mechanicznych.
Ziemnowodny KDF 166 Schwimmwagen wyposażony w silnik 25 KM, napęd na wszystkie koła, przekładnię redukcyjną. Spośród ponad 14 000 pojazdów większość trafiła do żołnierzy SS 
Płazy z serii Trippel SG zgłoszono głównie straży granicznej. W samochodach należy umieścić 65-konny silnik Opla Przemysł radziecki zaczął produkować podobny samochód GAZ-46 w serii zaledwie osiem lat po zakończeniu wojny. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Armia Czerwona otrzymała Forda GPA na podstawie Lend-Lease, stworzonego na podstawie modelu GPW - analogu Willysa MB z tym samym silnikiem o mocy 60 koni mechanicznych.
Ford GPA - pływająca wersja Ford GPW - bezpośredni analog Willys MB. Większość samochodów z silnikami o mocy 60 koni mechanicznych weszła do Armii Czerwonej Obciążenia związane z obsługą
Podczas II wojny światowej było stosunkowo niewiele ciężkich ciężarówek. Oczywiście wojsko ich potrzebowało, ale nie wszystkie rośliny były w stanie opanować produkcję gigantów. Powiedzmy, że w ZSRR przed wojną wyprodukowano tylko pięciotonowy YAG-6. Niemożliwe jest sklasyfikowanie tego samochodu z formułą kół 4 × 2 jako wojskowego, chociaż większość z nieco ponad 8000 dostarczonych YAG-6 trafiła do Armii Czerwonej.
Na przyzwoitych drogach Mercedes-Benz L4500A z napędem na wszystkie koła był w stanie przewieźć do 10 400 kg ładunku. Samochód był silnikiem o mocy 112 KM i 7,2 litra W Niemczech cała rodzina ciężarówek o ładowności 5-10 ton, w tym wersja z napędem na wszystkie koła o dużej mocy silniki diesla produkowany do 1944 roku przez Daimler-Benz. Nawiasem mówiąc, niemieckie przedsiębiorstwa produkowały ciężarówki z silnikami na paliwo ciężkie, ale żaden niemiecki czołg nie otrzymał takiego silnika. W Armii Czerwonej wszystkie pojazdy (w tym dostarczone przez aliantów) miały silniki benzynowe. Ale radzieckie czołgi i działa samobieżne otrzymały bardzo udany diesel B2 o mocy 500 KM. - najlepszy, pomimo miernego wykonania, silnik czołgowy drugiej wojny światowej.
Jedna z najpotężniejszych i najmocniejszych ciężarówek podczas wojny dostarczyła Wehrmacht czeskiej fabryce Tatra. Model 111 miał tradycyjną dla zakładu ramę z kręgosłupem i chłodzony powietrzem silnik o mocy 210 KM i pojemności 14,8 litra. Nawiasem mówiąc, ten udany samochód, którego produkcja rozpoczęła się w 1942 roku, był następnie produkowany przez dwie dekady.
Czeska Tatra 111 z układem kół 6 × 6 jest jedną z najpotężniejszych ciężarówek wojny. Samochód o ładowności 6350 kg został wyposażony w odpowietrznik o mocy 210 KM. Maksymalna prędkość - 65 km / h Kolejny ciężki ciągnik - jedyny w swoim rodzaju - został wyprodukowany pod marką FAMOF3 we Wrocławiu, a następnie zmontowany również w Warszawie. Ogromny ciągnik półgąsienicowy był w stanie holować przyczepy o masie całkowitej do 18 ton. Podstawowa wersja została zaprojektowana do holowania ciężkich dział i obliczeń transportowych. Do ewakuacji uszkodzonych zbiorników w jednostkach inżynierskich wykorzystano również ciągnik z 250-konnym silnikiem Maybacha.
Półtorowy ciągnik artyleryjski FAMOF3 był w stanie holować przyczepę o wadze do 18 ton. Wyprodukowano około 2500 takich pojazdów z silnikami V12 Maybach (10,8 litra, 250 KM). Ciężkie pojazdy Wehrmachtu Armii Czerwonej były dostarczane przez Amerykanów. Traktory nosiły marki Reo, Diamond i Mack. Ten ostatni miał ładowność do 10 ton. Holowane naczepy Reo 28 SX o masie całkowitej do 20 ton. Nawiasem mówiąc, analog Reo - amerykański Diamand T980 - służył jako podstawa projektu KrAZ-210. Ale to było po Zwycięstwie ...
Amerykański Diamond T980 miał 6-cylindrowy 11-litrowy silnik o mocy 150 KM. Pod koniec wojny flota Armii Czerwonej była znacznie wydajniejsza od niemieckiej. Wiele fabryk Trzeciej Rzeszy zredukowało ogromne składy, a później całkowicie zaprzestało produkcji. Armia Czerwona wciąż nie miała tak różnorodnego parku. Ale amerykańskie samochody, które stały się masywne w naszych oddziałach, były znacznie doskonalsze, niezawodne i lepiej przystosowane do trudów strasznej wojny. Nie zapomnimy jednak, że prosty, pomysłowy radziecki trzytonowy i półtora uparcie pojechał na Zachód, przynosząc nam Zwycięstwo ...
Red Army vs Wehrmacht: pojazdy specjalne
5 (100%) głosowało 1